具有多個氣隙絕緣排氣管和一連接管的組件及生產氣隙絕緣排氣管的連接端的方法

具有多個氣隙絕緣排氣管和一連接管的組件及生產氣隙絕緣排氣管的連接端的方法

具有多個氣隙絕緣排氣管和一連接管的組件及生產氣隙絕緣排氣管的連接端的方法專利名稱:具有多個氣隙絕緣排氣管和一連接管的組件及生產氣隙絕緣排氣管的連接端的方法技術領域:本創(chuàng)造涉及一種特殊是用于排氣系統(tǒng)的組件,該組件包括至少兩個雙層氣體載送管,每個氣體載送管包括外管和內管;和一個連接管,與外管氣密地連接,以建立從所述兩個氣體載送管到連接管的過渡段,其中,外管在與連接管關聯(lián)的端部各自具有與相鄰氣體載送管的連接邊緣相連接的連接邊緣。

本創(chuàng)造還涉及一種制造由外管和內管形成的雙層氣體載送管的連接端的方法。

背景技術:這種氣體載送管還已知作為氣隙絕緣排氣管。

雙層構造帶來一些問題,例如在位于排氣歧管一側的兩個或更多的氣體載送管必需連接到單一連接管的時候。

由于全部的管通常為圓形截面,所以問題在于將兩個圓管連接到一個單圓管。

在現(xiàn)有技術中,以前解決這個問題是將與連接管關聯(lián)的氣體載送管的端部切掉,并焊上專用的連接件。

一般認為適于與連接管氣密連接的截面外形無法通過其它一些方式獲得。

將要附接的連接件與外管分開制造,并且在與氣體載送管關聯(lián)的端部具有圓形截面,以使其可以焊接到氣體載送管上,而在其相對端部具有形截面。

這允許彼此相鄰地布置兩個氣體載送管,以使兩個形截面背對背放置。

然后,該連接件的直邊形成可以焊接到相鄰連接邊緣的連接邊緣。

總的來說,這兩個連接件一起形成類似長橢圓孔外形的截面。

連接管在面對氣體載送管的端部將構造成具有相同的截面,以使連接管可以安放到這兩個氣體載送管上并焊接于其上。

這種連接的不利之處在于,需要較多的努力在氣體載送管上供應適于與連接管氣密連接的端部。

創(chuàng)造內容本創(chuàng)造的目的包括構造如上所述的組件和雙層氣體載送管的連接端的制造方法,特征是成本更低。

通過與外管一體形成連接邊緣并通過外管的塑形變形來獲得連接邊緣,用上述組件來實現(xiàn)本創(chuàng)造的目的。

在如上所述的方法中,依據(jù)本創(chuàng)造,借助沖頭使外管的連接端塑形變形,連接管將附接到該連接端。

本創(chuàng)造基于這樣的基本理念,不再在單獨的部件上供應適當?shù)慕孛嫱庑尾⑵渑c相應的氣體載送管的外管連接,就像現(xiàn)有技術中的做法那樣,但直接將外管本身制成盼望的外形。

為此,使用了沖頭,其壓入外管的面對連接管的連接端。

因此,使外管變形,從而獲得連接邊緣,該連接邊緣然后與另外的氣體載送管的相鄰連接邊緣連接。

當兩個氣體載送管必需容納在連接管內時,氣體載送管的兩個外管的連接端各自優(yōu)選地具有形截面。

但是當三個氣體載送管必需容納在一個連接管內,外管的連接端優(yōu)選地具有扇形截面。

當然,也可以構想出外管連接端的其它截面外形。

唯一重要的是,相鄰外管之間不存在間隙或者至少不形成大間隙,以使外管可以例如借助焊縫在連接管內彼此氣密連接。

假如使氣體載送管的外管的連接端在已附接內管之后發(fā)生塑性變形,則使用中空沖頭,該沖頭包括用于內管的凹部。

這樣,內管就不會阻礙外管的塑性變形。

依據(jù)要求,外管可以在單一模壓步驟中變形成其最終截面,或者也可以利用多個模壓步驟,即,經(jīng)過多個中間階段將與連接管關聯(lián)的外管端部變成其最終外形。

單步驟成形方法的特征在于成本特別低。

多步驟成形方法使外管的軸向壓縮減小。

隨后,參照附圖中所示的各種實施例來描述本創(chuàng)造,附圖中-圖1以示意性頂視圖示出本創(chuàng)造的組件;-圖2示意性地示出沿圖1中的-平面的截面;-圖3示意性地示出與連接管關聯(lián)的外管的端部的形成;-圖4至4示出在兩步驟成形法中與連接管關聯(lián)的氣體載送管端部的各種截面外形;和-圖5以對應于圖2的視角示出容納于一個連接管中的三個氣體載送管。

詳細實施方式圖1示出連接到連接管7的兩個氣體載送管5。

這兩個氣體載送管5各包括外管10和內管12。

氣體載送管特殊是用來載送內燃機的廢氣,也稱為氣隙絕緣排氣管。

連接管7是單層類型的。

該連接管也可以是雙層或多層類型的。

連接管在這里也表示另外的排氣載送部件,例如催化劑的入口或出口漏斗、柴油機顆粒過濾器等。

為了更清晰,各個管的壁在全部附圖中以單線表示,且在相鄰壁之間示出了空間,以更好地區(qū)分各個部件。

設置在外管和內管之間的隔離件也沒有示出。

為了與連接管連接,兩個氣體載送管5各包括特殊成形的連接端9,它們彼此鄰近地置于連接管7中。

如圖2所示,連接管7在面對氣體載送管5的端部具有類似于長橢圓形孔的截面。

氣體載送管5的外管10在面對連接管7的連接端各自具有形的截面。

兩個截面布置成背對背。

因此,的兩個直的垂直部分彼此抵靠。

相對應的邊緣可以稱為連接邊緣,由于它們彼此焊接。

焊縫由附圖標記16表示。

除了焊縫16以外,另外的焊縫17在軸向上延長,其構成兩個外管10之間的角焊縫。

該焊縫17大約延長到連接管7的端部。

連接管7的端部借助環(huán)焊縫18焊接到外管10。

這樣,在氣體載送管5和連接管7之間保證了基本上氣密的連接。

將參照圖3和4解釋如何獲得容納在連接管7內的各氣體載送管5的連接端的截面外形。

氣體載送管插入在工具20中,該工具包括上部件22和下部件24。

該工具設計成牢靠地夾緊外管10。

在將被容納在連接管7中的外管10的連接端四周,工具20包括凹部,該凹部的外形對應于連接端的截面。

在這個區(qū)域,沖頭26壓入外管中,使得外管膨脹并發(fā)生塑形變形。

沖頭26是具有用于內管12的凹部28的中空沖頭。

沖頭26在其前緣設置有兩個插入邊緣29、30,它們使在內管12和外管之間的插入簡單。

可以用單一步驟形成與連接管關聯(lián)的外管10的端部,或者,如圖々至4所示,以多個步驟形成所述端部。

圖4示出了內管12設置于其內的外管10,其中外管處于起始狀態(tài)。

圖4示出了外管變成中間狀態(tài)的氣體載送管5。

外管的截面外形接近。

圖4示出了外管10已完全形成的氣體載送管。

焊接到其次氣體載送管5的連接邊緣14的連接邊緣14已經(jīng)形成。

圖5示意性地示出如何使三個氣體載送管與一個連接管連接的示例。

與連接管7關聯(lián)的各外管10的端部形成為具有扇形的截面。

利用氣體栽送管連接端的適當結構,可以將三個以上的氣體載送管與一個連接管連接。

,包括至少兩個雙層氣體載送管5,每一個氣體載送管5包括外管10和內管12;和一個連接管7,與外管10氣密連接,從而形成從所述兩個氣體載送管5到連接管7的過渡段,其中,外管10在與連接管7關聯(lián)的端部各包括連接邊緣14,該連接邊緣14與相鄰氣體載送管5的連接邊緣14連接,其特征在于,所述連接邊緣14與外管10一體形成并通過外管10的塑形變形而得到。

,其特征在于,兩個氣體載送管5容納在連接管7中,并且,外管10的與連接管7關聯(lián)的端部具有形截面。

,其特征在于,三個或更多的氣體載送管5容納在連接管7中,并且,外管10的面對連接管7的端部具有扇形截面。

,其特征在于,在外管10和內管12之間設置空氣間隙。

5.—種制造由外管10和內管12形成的雙層氣體載送管5的連接端的方法,其特征在于,借助沖頭26使外管10的連接端發(fā)生塑形變形,連接管7將附接到所述連接端。

,其特征在于,在所述連接端已經(jīng)發(fā)生塑性變形之后,將內管12安裝于外管10中。

,其特征在于,在所述連接端已發(fā)生塑形變形之前,將內管12安裝于外管10中。

,其特