超重車輛高速動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

超重車輛高速動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案實(shí)用文檔PAGE1超重車輛高速動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案目錄一工程概述 4二超限超載治理手段現(xiàn)狀分析 4三系統(tǒng)應(yīng)用介紹 53.1.系統(tǒng)應(yīng)用對(duì)象和環(huán)境介紹 53.2.系統(tǒng)在超限超載治理和管理中的作用 5四系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 6五項(xiàng)目環(huán)境介紹 75.1安裝地點(diǎn)選擇標(biāo)準(zhǔn) 7六系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案 76.1系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)原則 76.2系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)的功能 86.3系統(tǒng)設(shè)計(jì)拓?fù)鋱D 86.4系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程圖 106.5可擴(kuò)展的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)圖 11七稱重和抓拍系統(tǒng)介紹 127.1稱重系統(tǒng) 127.1.1稱重?cái)?shù)據(jù)采集器的選型特點(diǎn) 127.1.2稱重采集器主要技術(shù)參數(shù) 137.1.3稱重采集器自帶軟件簡單介紹 147.1.4稱重傳感器的選型特點(diǎn) 207.1.5傳感器主要技術(shù)參數(shù) 227.2車輛監(jiān)控及車牌照自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng) 237.2.1抓拍系統(tǒng)構(gòu)成 237.2.2車牌識(shí)別視頻監(jiān)控拓?fù)鋱D 247.2.3車牌識(shí)別技術(shù)指標(biāo) 247.2.4車牌照相機(jī)技術(shù)指標(biāo) 257.2.5全景攝像機(jī)技術(shù)參數(shù) 267.2.6車牌抓拍打包工控機(jī)主要參數(shù) 287.2.7攝像機(jī)架技術(shù)參數(shù) 297.2.8戶外機(jī)柜及基礎(chǔ)圖紙 30八稱重采集器軟件功能介紹 318.1超重管理客戶端軟件主要功能 31一工程概述近年來由超重車輛導(dǎo)致的橋梁安全事故屢有發(fā)生，對(duì)公路的破壞日益嚴(yán)重，如錢塘江三橋引橋坍塌事故以及哈爾濱陽明灘大橋引橋傾覆事故。超重車輛除直接導(dǎo)致橋梁垮塌外還加劇了橋面和路面等設(shè)施破損，增加了養(yǎng)護(hù)維修量，對(duì)橋梁和公路等基礎(chǔ)設(shè)施的安全帶來極大的危害。超限車對(duì)大橋安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅，且這些年車超限裝載，在行駛工程中，制動(dòng)性等都會(huì)受到影響，對(duì)過完小車的行駛安全也不利；超限車裝的石子、渣土往往有拋灑滴漏現(xiàn)場(chǎng)，威脅過完車輛行車安全，同時(shí)也污染環(huán)境。為全面掌握各路和橋梁的超重車輛通行狀況，為行政執(zhí)法查處提供依據(jù)，超重車輛高速動(dòng)態(tài)稱重管理系統(tǒng)基于壓電電纜傳感式動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)和視頻監(jiān)測(cè)技術(shù)的非現(xiàn)場(chǎng)超限超載執(zhí)法系統(tǒng)?？蓪?shí)現(xiàn)對(duì)各種正常行駛車輛的動(dòng)態(tài)稱重功能，能在10-200Km/h速度范圍內(nèi)檢測(cè)過往車輛的軸重、總重、車型、流量、速度及加速度等參數(shù)，可對(duì)貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車超限超載進(jìn)行有效治理。根據(jù)執(zhí)法需求，可依法對(duì)超限超載車輛進(jìn)行治理。高速稱重能保證了整個(gè)超限超載檢測(cè)管理系統(tǒng)能夠在交通流量較大或車速較快的路段快速識(shí)別超限超載車輛而不影響正常交通；系統(tǒng)首次實(shí)現(xiàn)超限超載的非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法，通過高速動(dòng)態(tài)稱重和視頻監(jiān)測(cè)有機(jī)結(jié)合，提供了非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法依據(jù)，大大節(jié)省了人力成本。此系統(tǒng)適用于車速較高的高等級(jí)公路、交通量較大的干線公路、以及道路橋涵等應(yīng)用場(chǎng)合超限超載車輛的治理。二超限超載治理手段現(xiàn)狀分析目前在道路上常見的治理手段主要是有人值守低速超限超載檢測(cè)系統(tǒng)和精確較低的高低速檢測(cè)系統(tǒng)，但是在橋梁、城市道路交通安全管理中，由于橋梁、城市道路、路線長、機(jī)動(dòng)車流動(dòng)性大，僅僅依靠職能部門攔截車輛進(jìn)入治超站內(nèi)接受檢查當(dāng)場(chǎng)處罰的工作方式，已不能適應(yīng)當(dāng)前道路交通安全管理形勢(shì)發(fā)展的需要。利用無人值守且能在車輛高速運(yùn)行狀態(tài)下達(dá)到執(zhí)法要求的稱重精度的，便捷的超限超載檢測(cè)系統(tǒng)來查處交通超限超載違法行為，并輔之以非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法手段，將成為整治超限超載、預(yù)防道路交通事故、保護(hù)路橋安全的重要手段。三系統(tǒng)應(yīng)用介紹3.1.系統(tǒng)應(yīng)用對(duì)象和環(huán)境介紹本系統(tǒng)克服了現(xiàn)有超限超載治理系統(tǒng)，適用環(huán)境和對(duì)象有限/場(chǎng)地投入大，人力成本高，需要大量人員現(xiàn)場(chǎng)值守等不足，其使用對(duì)象和環(huán)境廣泛：可在城市道路中應(yīng)用，用于車輛的超限超載治理；可在高速公路、國/省道中應(yīng)用，用于對(duì)超限超載車輛的治理；可用于道路橋梁等環(huán)境下，起到監(jiān)測(cè)和保護(hù)的作用。3.2.系統(tǒng)在超限超載治理和管理中的作用非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法在高速公路交通管理工作中的作用主要有以下幾方面：彌補(bǔ)了交通安全管理空當(dāng)，提高了交通安全管理工作效率，保護(hù)了路橋在使用中的安全。非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法通過在重點(diǎn)路段設(shè)置前端檢測(cè)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)道路交通的全天候24小時(shí)不間斷數(shù)據(jù)采集與分析，解決了必須建立固有治超站的不足，同時(shí)節(jié)省了一定的人力投入，加強(qiáng)了路面管控力度。非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法重證據(jù)、重事實(shí)，減少了人為因素的干擾，進(jìn)一步促進(jìn)了執(zhí)法公正。非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法針對(duì)的是車輛的超限超載行為，不會(huì)因超限超載對(duì)象的身份不同而區(qū)別對(duì)待，不會(huì)出現(xiàn)執(zhí)法人員現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法時(shí)，司機(jī)討價(jià)還價(jià)，甚至阻撓、抗拒等干擾因素；采集的違法數(shù)據(jù)真實(shí)確鑿，錄入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)后，經(jīng)管理部門嚴(yán)格設(shè)定管理權(quán)限，不能隨意更改、刪除違法數(shù)據(jù)；有效地避免了說情、走后門等不正之風(fēng)，最大限度地保證了公正執(zhí)法。有效避免執(zhí)法過程中可能遇到的突發(fā)事件。非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法最直接的優(yōu)點(diǎn)，就是減少了執(zhí)法與違法行為人的直接接觸。同時(shí)，在接受處罰時(shí)，由于重事實(shí)、重證據(jù)、重程序公開，當(dāng)事人對(duì)此爭議較少，容易接受處罰，避免了少數(shù)違法人在直接面對(duì)站內(nèi)執(zhí)法人員時(shí)容易產(chǎn)生的對(duì)抗心理，從而在一定程度上避免了執(zhí)法過程中的突發(fā)事件的發(fā)生。四系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案本套系統(tǒng)主要有兩部分構(gòu)成，前端車輛信息采集系統(tǒng)及后端非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法管理平臺(tái)，如下圖：車輛信息采集系統(tǒng)，主要由稱重設(shè)備、高清車牌識(shí)別系統(tǒng)、車型檢測(cè)器、工控機(jī)、可變情報(bào)板、車輛信息檢測(cè)軟件以及相應(yīng)的安裝輔材、線纜線材構(gòu)成。主要用于車輛重量數(shù)據(jù)、車輛圖片及車牌信息的采集，超限車輛的報(bào)警提示，以及現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的上傳。貨車超載超限非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法管理平臺(tái)主要由數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、數(shù)據(jù)接收和處理服務(wù)器、數(shù)據(jù)備份服務(wù)器、WEB服務(wù)器、數(shù)據(jù)備份服務(wù)器、WebService數(shù)據(jù)接收處理軟件、管理平臺(tái)WEB服務(wù)軟件、數(shù)據(jù)庫等構(gòu)成。平臺(tái)可接收前端車輛信息采集系統(tǒng)上傳的數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行安全的存儲(chǔ)、管理，提供功能強(qiáng)大的WEB服務(wù)應(yīng)用，包括數(shù)據(jù)車輛查詢、統(tǒng)計(jì)、執(zhí)法管理、站點(diǎn)管理等，并提供公眾信息查詢系統(tǒng)的演示功能。五項(xiàng)目環(huán)境介紹5.1安裝地點(diǎn)選擇標(biāo)準(zhǔn)安裝地點(diǎn)選擇標(biāo)準(zhǔn)：1）安裝在主干道處，安裝點(diǎn)車輛按正常速度行駛，各行其道。2）安裝點(diǎn)道路平直，路面平整，行駛車輛顛簸小，保證系統(tǒng)對(duì)車輛的檢測(cè)精度。3）安裝點(diǎn)位置圖及路面的照片示意如下六系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案6.1系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)原則本公司對(duì)建立高速稱重點(diǎn)的設(shè)計(jì)總體要求及相關(guān)模塊的技術(shù)參數(shù)要求突出以下重點(diǎn)：1）所用設(shè)備成熟性原則此方案所選用的相關(guān)硬件模塊，主要是國際國內(nèi)有名的品牌，如稱重模塊中稱重傳感器采用美國精量公司生產(chǎn)的壓電傳感器，此類傳感器至今已生產(chǎn)15年已上，已生產(chǎn)超過5萬條。此方案采用的稱重?cái)?shù)據(jù)采集模塊設(shè)備使用的是國產(chǎn)自主研發(fā)生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集儀。2）先進(jìn)性原則。采用的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)按照國際上超載車檢測(cè)及管理的經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)稱重精度為先進(jìn)水平，根據(jù)公司多年類似設(shè)計(jì)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)系統(tǒng)總重的誤差可控制在10%至內(nèi)，結(jié)構(gòu)系統(tǒng)代表了當(dāng)今國際國內(nèi)先進(jìn)水平。3）省錢實(shí)用性原則。系統(tǒng)選用的稱重傳感器為具有世界先進(jìn)水平的壓電薄膜傳感器，此類型傳感器具備對(duì)動(dòng)態(tài)車輛的檢測(cè)響應(yīng)快，稱重精度高，有具備成本相對(duì)低廉的特點(diǎn)。系統(tǒng)選用的稱重?cái)?shù)據(jù)處理設(shè)備具有集成度高的特點(diǎn)，一臺(tái)設(shè)備不僅可以檢測(cè)處理稱重傳感器的信號(hào)，同時(shí)也可以檢測(cè)車進(jìn)車出的信號(hào)。系統(tǒng)自帶車檢器的功能，一機(jī)二功能，比同類產(chǎn)品費(fèi)用大大降低。4）開放的體系結(jié)構(gòu)系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，硬件模塊接口具備了目前流行的通用接口、軟件模塊化設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)和其他相關(guān)系統(tǒng)連接或今后軟件、硬件升級(jí)變的容易。開放的體系結(jié)構(gòu)和使用當(dāng)中具有科學(xué)性的系統(tǒng),可以無縫隙的與現(xiàn)治超系統(tǒng)相6.2系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)的功能在主要干道上，安裝對(duì)車輛進(jìn)行高速稱重的全自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備，在不影響正常交通的基礎(chǔ)上，檢測(cè)出超載車。通過智超信息化網(wǎng)絡(luò)將超載車的信息實(shí)時(shí)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心、超限檢測(cè)站、流動(dòng)檢測(cè)站等，對(duì)進(jìn)入城區(qū)的超重車可達(dá)到全面的掌控。由自動(dòng)化的檢測(cè)設(shè)備及互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)建立全自動(dòng)檢測(cè)點(diǎn)，代替靠人員的檢查點(diǎn)，可以減小人員配置及管理，同時(shí)用科技設(shè)備檢測(cè)為科學(xué)文明執(zhí)法提供手段。主要干道自動(dòng)檢測(cè)點(diǎn)的設(shè)置，可以將超載監(jiān)控管理納入長效運(yùn)行機(jī)制，通過廣泛宣傳使社會(huì)車輛道路上布有檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)，建立不能超載的觀念。全自動(dòng)檢測(cè)點(diǎn)可以自動(dòng)檢測(cè)出超載車并同時(shí)檢測(cè)到此車的如下數(shù)據(jù)：全車圖片、車前臉特寫圖片、車牌照號(hào)、單軸重、軸數(shù)、軸組重、總車重、軸間距、總軸距、車長、高度、寬度、車速、車流量、車間距，行駛方向，車型，時(shí)間和日期。6.3系統(tǒng)設(shè)計(jì)拓?fù)鋱DPAGE416.4系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程圖6.5可擴(kuò)展的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)圖七稱重和抓拍系統(tǒng)介紹7.1稱重系統(tǒng)7.1.1稱重?cái)?shù)據(jù)采集器的選型特點(diǎn)高速動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)是由我公司自主研發(fā)制造，產(chǎn)品是10年研發(fā)投入使用,這種系統(tǒng)每一車道安裝2條壓電軸載稱重傳感器及1個(gè)地感應(yīng)線圈?？刂破髟O(shè)備安裝在路邊機(jī)箱內(nèi)并與道路上傳感器連接?？杀O(jiān)測(cè)到車輛通過壓電傳感器時(shí)所產(chǎn)生的信號(hào)，此信號(hào)可以用來計(jì)算軸負(fù)荷，車速及車輛軸距。地感線圈的信號(hào)用以判定當(dāng)前是否有車輛通過，地感線圈的信號(hào)也可決定車輛底盤長度,也被系統(tǒng)用于檢測(cè)前后車。2）工作原理壓電稱重傳感器輸出的電壓信號(hào)與車輛壓過的壓力相對(duì)稱的。信號(hào)由控制器轉(zhuǎn)換成電壓。此電壓信號(hào)用來決定軸被檢測(cè)到的時(shí)間，電壓的大小計(jì)算出相應(yīng)軸的重量，每車道2條壓電傳感器相距3米。地感線圈安裝為2米見方。線圈對(duì)稱在傳感器中間。同一車軸經(jīng)過2條壓電傳感器的時(shí)間被3米來除可以得出此車的速度。車的軸距是用分別通過一條壓電傳感器軸時(shí)間乘上速度來得出。系統(tǒng)給測(cè)出的軸距是兩條壓電傳感器分別計(jì)算的軸距的平均。當(dāng)車輛通過線圈中感應(yīng)區(qū)域時(shí)，安裝道路上地感應(yīng)線圈的感應(yīng)值發(fā)生改變（上圖中深藍(lán)色的長方框），引起控制器內(nèi)部感應(yīng)探測(cè)器震動(dòng)頻率的變化。這種頻率變化用于系統(tǒng)判定是否有車輛通過感應(yīng)線圈。車輛的長度由其金屬底盤激活地感應(yīng)線圈的時(shí)間長度而得出。感應(yīng)信號(hào)也用來區(qū)別前車及后車。3）路面?zhèn)鞲衅骷霸O(shè)備安裝示意圖（4車道）7.1.2稱重采集器主要技術(shù)參數(shù)傳感器類型：壓電膜傳感器；總重誤差范圍：≤10%；置信度：95%；速度范圍：10—200km/h；荷載能力（單軸）：30t；過載能力（單軸）：200%；速度誤差：±2Km/h；流量誤差：小于5%；軸距誤差：±150mm；檢測(cè)信息：日期和時(shí)間、速度、車軸數(shù)量、車軸間距、車型、車軸重量、輪重、軸重、軸組重、車輛總重、分類類型、總軸距、車長、車道號(hào)和行駛方向、數(shù)據(jù)記錄序號(hào)、標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次、違例類型代碼、車輛加速度、車輛間隔時(shí)間（毫秒）等；儀器壽命：MTBF≥20，000h；工作電壓：AC220V±10%，50Hz±4Hz；環(huán)境溫度：-40～80℃；濕度：0～95%；安裝方式：在路面淺表層鑲嵌。信號(hào)范圍：±10mVDC；采樣速率：150kHz；信號(hào)傳輸方式：RS422/RS232/RS485多種接口實(shí)時(shí)傳輸。7.1.3稱重采集器自帶軟件簡單介紹儀表開機(jī)后，系統(tǒng)自動(dòng)加載檢測(cè)程序，主界面如圖1所示：圖1在主界面上可以看到日期，時(shí)間，溫度及一至四車道的檢測(cè)數(shù)據(jù)，包括軸重，速度，總重，線圈觸發(fā)及收尾的狀態(tài)，主界面的下部分顯示所有存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)。統(tǒng)計(jì)功能：如圖2所示圖2根據(jù)上圖，可以選擇開始，截止日期，開始，截止序號(hào)，超限上下限，軸數(shù)，車道，方向等條件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，得到不同條件下的統(tǒng)計(jì)記錄，點(diǎn)打印按鈕可以預(yù)覽統(tǒng)計(jì)報(bào)表，報(bào)名如圖3.圖3查詢功能：如圖4所示圖4選擇好日期時(shí)間范圍后，選擇下面的查詢條件，可以查詢出不同條件的結(jié)果，之后如圖5所示打印報(bào)表。圖5參數(shù)設(shè)置：如圖6所示圖6參數(shù)設(shè)置里主要的設(shè)置就是動(dòng)態(tài)修正，在這里可以按重量，速度，溫度來對(duì)車重進(jìn)行修正。舉例說明：修改重量在3000~5000KG以內(nèi)的軸重，可以選擇起點(diǎn)為3，終點(diǎn)為5，然后修改對(duì)應(yīng)的系數(shù)，10000表示可以修正精度為萬分之一，9000相當(dāng)于90%，8500相當(dāng)于85%速度，溫度，調(diào)節(jié)方法相同。圖7如果此流量監(jiān)測(cè)軟件無法通過線纜連接到上位機(jī)，那么可以用U盤在這里對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行備份，然后在上位機(jī)進(jìn)行恢復(fù)，把數(shù)據(jù)復(fù)制到上位機(jī)，以便進(jìn)行統(tǒng)計(jì)及查詢工作。上位機(jī)串口號(hào)設(shè)置圖8在參數(shù)設(shè)置里，選擇站點(diǎn)設(shè)置，選擇好串口號(hào)后點(diǎn)設(shè)置，然后重新啟動(dòng)上位機(jī)軟件，就可以正常接收儀表的稱重?cái)?shù)據(jù)。7.1.4稱重傳感器的選型特點(diǎn)1）是全世界安裝最多的稱重傳感器開發(fā)和生產(chǎn)這種壓電薄膜軸交通傳感器的是美國MSI公司，這種傳感器目前已在世界上三十多個(gè)國家得到了廣泛的應(yīng)用，安裝數(shù)量超過了55000根。該傳感器可以被用于檢測(cè)車軸數(shù)、軸距、軸荷、車速、輪距、輪胎數(shù)等各種參數(shù)，因而在車型分類、動(dòng)態(tài)稱重(WIM)、收費(fèi)站地磅、闖紅燈拍照、停車區(qū)域監(jiān)控、交通信息采集(道路監(jiān)控)及機(jī)場(chǎng)滑行道監(jiān)控等應(yīng)用實(shí)例中都有用武之地。壓電薄膜的獨(dú)特結(jié)構(gòu)和工作原理造就了他在以下幾方面無與倫比的優(yōu)勢(shì)、精確的速度信號(hào)、可靠的觸發(fā)信號(hào)和按國際最新車型分類標(biāo)準(zhǔn)的分類信息采集及詳盡實(shí)時(shí)的車輛統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。傳感器圖片2）使用壽命長傳感器使用壽命達(dá)到1億次/等效軸次遠(yuǎn)大于同類型使用穿感器2千萬/等效軸的使用壽命，使用壽命超過10年3）安裝簡單，施工快傳感器的獨(dú)特結(jié)構(gòu)可以使它直接以柔性的形式安裝在路上可以更好的配合路面的形狀。傳感器扁平的結(jié)構(gòu)可排斥駛進(jìn)車輛對(duì)路面的行駛產(chǎn)生的固有的噪聲及臨近車輛的信號(hào)干擾。安裝傳感器時(shí)只需路面開19MM*19MM與路同寬的槽。這樣可以給路面帶來最小的損壞、施工時(shí)間短、安裝所需填料少。傳感器安裝剖面示意圖4）覆蓋整個(gè)車道，不漏檢單根稱重傳感器長度可達(dá)6米，標(biāo)準(zhǔn)長度3.5米，安裝時(shí)全長度覆蓋車道截面。傳感器現(xiàn)場(chǎng)安裝圖片7.1.5傳感器主要技術(shù)參數(shù)線芯： 16AWG扁平編織鍍銀銅芯線壓電材料： 極化壓電聚合物涂層P外護(hù)套： 0.4毫米黃銅管外形尺寸： 6.6*1.6毫米路面開槽尺寸：19寬*19深毫米（使用專用灌縫膠與路面填平）絕緣電阻： 〉500Mohm電壓常數(shù)： 200pC/N無源信號(hào)電纜： RG58精度誤差： 長度方向+-7%工作溫度： -40%80%溫度靈敏度： 0.2%/C傳感器壽命： 〉4000萬次~1億次（等效軸載）7.2車輛監(jiān)控及車牌照自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)每一車道路開槽埋設(shè)2條相距3米車道等寬的壓電測(cè)重傳感器（3.5米長的壓電傳感器），在2條壓電傳感器之間開槽埋設(shè)2*2米方型車檢地感線圈，在地感線圈位置的路旁安置控制機(jī)柜，將傳感器電纜及地感線圈電纜開槽埋設(shè)引進(jìn)控制機(jī)箱。路邊控制機(jī)箱分為3層，上面放置高速稱重主機(jī)，中間層放置車輛抓拍及牌照識(shí)別主機(jī)及光端機(jī)，下層放置備用電源及接線盒。在離第一條傳感器安裝位置后16米處設(shè)置路旁車牌攝像機(jī)及監(jiān)控?cái)z像機(jī)架，車牌攝像機(jī)使用一臺(tái)300萬像素高清攝像機(jī)抓拍二個(gè)車道車前臉照片，此照片用于車牌照自動(dòng)識(shí)別。每個(gè)車道帶有補(bǔ)光燈，用于晚間對(duì)車輛前牌照進(jìn)行補(bǔ)光。監(jiān)控?cái)z像機(jī)使用一臺(tái)130萬像素的高清攝像機(jī)監(jiān)控車輛實(shí)時(shí)畫面。攝像機(jī)用數(shù)據(jù)線與路邊機(jī)箱中的工控機(jī)相連。高速稱重?cái)?shù)據(jù)和視頻通過光端機(jī)光纜連接到監(jiān)控中心服務(wù)器。7.2.1抓拍系統(tǒng)構(gòu)成由車牌抓拍攝像機(jī)，LED補(bǔ)光燈及附屬器件，全景攝像機(jī)及支架，車牌抓拍打包計(jì)算機(jī)等組成1）每條兩個(gè)車道一臺(tái)抓拍攝像機(jī)和一臺(tái)全景球形攝像機(jī)，攝像機(jī)采用500萬高清攝像機(jī)，用于抓拍車輛彩色特寫圖像，并識(shí)別車牌號(hào)；球機(jī)為130萬高清攝像機(jī)，用于實(shí)時(shí)監(jiān)控路面車輛全景畫面。2）采用獨(dú)立的識(shí)別模塊，保證識(shí)別速度。3）每個(gè)識(shí)別系統(tǒng)具有獨(dú)立的100M網(wǎng)口，以提高可靠性和速度，和后臺(tái)管理機(jī)組成一個(gè)局域網(wǎng)；5）輔助光源對(duì)車道上的車頭進(jìn)行輔助照明，以減小汽車大燈的干擾；6）車牌照的識(shí)別率>97%（按交通部相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)）；7）車牌照的識(shí)別時(shí)間<200毫秒；7.2.2車牌識(shí)別視頻監(jiān)控拓?fù)鋱D7.2.3車牌識(shí)別技術(shù)指標(biāo)1）整牌識(shí)別率： 含漢字:(晝)>92%2）拒識(shí)率： (晝)<0.1%(夜)<0.5%3）車牌識(shí)別時(shí)間： 不高于200毫秒4）彩色圖片分辨率： 768x57624bit真彩色注：以上識(shí)別率為標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試環(huán)境。7.2.4車牌照相機(jī)技術(shù)指標(biāo)組件產(chǎn)品指標(biāo)攝像機(jī)DS-2CD9131-SECU-7XXX-T、EVU-2BXX-T系列采用；傳感器類型：1/1.8"ProgressiveScanCCD；最小照度：0.1Lux@(F1.2,AGCON)；快門：1/25秒至1/100，000秒；鏡頭接口類型：C/CS接口；自動(dòng)光圈：DC驅(qū)動(dòng)；視頻壓縮標(biāo)準(zhǔn)：H.264/MJPEG；壓縮輸出碼率：32Kbps~16Mbps；圖像格式：JPEG；圖片質(zhì)量可設(shè)；最大圖像尺寸：2048(H)×1536(V)；幀率：25fps(2048×1536)；圖像設(shè)置：飽和度，亮度，對(duì)比度，白平衡，增益，3D降噪通過軟件可調(diào)；存儲(chǔ)功能：支持SD/SDHC，USB存儲(chǔ)設(shè)備；支持協(xié)議：TCP/IP，HTTP,DHCP,DNS,RTP,RTSP,NTP,支持FTP上傳圖片；通用功能：心跳，密碼保護(hù),NTP校時(shí)；智能識(shí)別：車牌識(shí)別、車型識(shí)別、車輛檢測(cè)；補(bǔ)光燈控制：閃光燈自動(dòng)控制、時(shí)控可選；支持多種補(bǔ)光方式：獨(dú)立閃、不閃、關(guān)聯(lián)閃、輪閃和頻閃等；專用功能：支持視頻觸發(fā)、外部I/O觸發(fā)、網(wǎng)絡(luò)觸發(fā)、RS-485觸發(fā)，支持紅綠燈狀態(tài)輸入，支持JPEG抓圖功能，支持電源同步，支持IO測(cè)速功能；支持外接USB存儲(chǔ)設(shè)備本地圖片存儲(chǔ)、自動(dòng)覆蓋、自動(dòng)上傳；通訊接口：1個(gè)10M/100M/1000M自適應(yīng)RJ45接口，1個(gè)RS-485接口；觸發(fā)輸入：4路外部觸發(fā)輸入；觸發(fā)輸出：3路(光耦隔離2500VAC),可作為閃光燈同步輸出控制；同步輸入：SYNC信號(hào)燈電源同步輸入；視頻輸出：1Vp-pCompositeOutput(75Ω/BNC)；工作溫度濕度：-30℃~70℃，濕度小于90%(無凝結(jié))；電源供應(yīng)：DC12V±10%；功耗：10WMAX；尺寸(mm)：84mm(W)×69.6mm(H)×150.1mm(D)；重量：1.45kg。7.2.5全景攝像機(jī)技術(shù)參數(shù)DS-2DM