鳳胡西路道路及附屬工程-第二冊：橋梁工程施工圖設計說明

第第頁 沙坪壩工業(yè)園青鳳組團啟動區(qū)土地整治及道路建設項目——鳳胡西路道路及附屬工程第二冊橋梁工程施工圖設計說明1項目概況1.1項目區(qū)位重慶位于中國西南部，地處長江上游經(jīng)濟帶核心地區(qū)，長江、嘉陵江兩江環(huán)抱，域內(nèi)各式橋梁層出不窮，素有“橋都”美譽。又因地處丘陵地區(qū)，坡地較多，有“山城”之稱。沙坪壩區(qū)處在重慶市西南部，東濱嘉陵江，西抵縉云山，是重慶市科教文化區(qū)。沙坪壩工業(yè)園青鳳組團位于沙坪壩青鳳片區(qū)，東靠梁灘河、花卉基地，南至鳳凰鎮(zhèn)場鎮(zhèn)、鳳回路，西臨外環(huán)高速、碚青路，北接北碚區(qū)歇馬鎮(zhèn)。園區(qū)定位都市功能拓展區(qū)重要的以工業(yè)、研發(fā)、居住及相關配套功能為主的高新技術產(chǎn)業(yè)園區(qū)、先進制造業(yè)基地，西部槽谷創(chuàng)新知識城的核心板塊。規(guī)劃研究范圍為10.25平方公里，啟動區(qū)規(guī)劃面積為3.87平方公里。重慶西部現(xiàn)代物流園區(qū)（以下簡稱園區(qū)）位于重慶城市西永組團I、J分區(qū)，即梁灘河流域以東，北碚與沙坪壩區(qū)界以南，中梁山脈以西，土井干道以北，規(guī)劃面積為35.28平方公里。2007年9月經(jīng)市政府第40次市長辦公會研究，決定依托國家鐵路綜合物流中心和興隆場大型鐵路編組站設立重慶西部現(xiàn)代物流園。園區(qū)立足重慶、服務西部、輻射全國，統(tǒng)籌西部物流大通道建設，構(gòu)建聚集重慶物流資源和公共物流服務的平臺、長江上游水陸空多式聯(lián)運平臺、區(qū)域物資分拔分銷集散平臺、物流裝備制造基地、物流金融和培訓等綜合服務平臺。園區(qū)將被打造成為服務和輻射西南、西北、長江中下游、華南的物流樞紐及分銷配送中心、國內(nèi)最具現(xiàn)代化的物流服務區(qū)和產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展區(qū)。本次設計鳳胡西路位于青鳳組團啟動區(qū)中部，項目所處區(qū)域基礎設施不完善，交通配套基礎設施不足，嚴重制約了其招商引資和區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟社會的建設。本項目的建成將完善啟動區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進周邊地塊開發(fā)建設，進一步帶動啟動區(qū)城市綜合配套的全面發(fā)展，為推動啟動區(qū)城市建設快速穩(wěn)步健康發(fā)展提供保障。1.2工程概況鳳胡西路設計起點與楊五路平交，線路自南向北延伸，終點下穿青鳳園橫一路，設計車速30km/h。K0+000～K0+687.288段標準路幅寬度26m，雙向四車道；K0+687.288～K2+209.327段標準路幅寬16m，雙向兩車道，道路全長2209.327m。道路含PC空心板梁橋一座，長度26m。1.3上階段專家意見及執(zhí)行情況初步設計階段須修改完善的意見及回復如下：1）本橋跨徑16m，荷載等級也為城-B級，如常水位較低，建議采用現(xiàn)澆空心板設計。回復：預制拼裝空心板梁橋應用成熟、施工難度低，現(xiàn)澆空心板橋需搭設滿堂支架，現(xiàn)澆混凝土量較大，施工周期較長，綜合考慮采用預制空心板梁。2）建議補充前期工作內(nèi)容及相關審查意見?；貜停喊凑找庖娧a充前期工作內(nèi)容及相關審查意見，詳見初步設計說明附件1。3）建議補充行洪結(jié)論?；貜停喊凑找庖娧a充行洪報告結(jié)論，詳見初步設計說明2.8。4）設計說明中刪除未采用的規(guī)范，如鋼橋規(guī)范?；貜停喊凑找庖妶?zhí)行。5）建議補充橋位處未采用涵洞進行設計的原因。回復：根據(jù)重慶市水利局相關文件規(guī)定，匯水面積超過2平方公里的跨河道路不允許采用涵洞設計，已在說明里進行了補充，詳見初步設計說明6.5.2。1.4設計內(nèi)容及分冊本項目為鳳胡西路道路及附屬工程，共包括五冊：第一冊：道路、結(jié)構(gòu)工程第二冊：橋梁工程第三冊：綜合管網(wǎng)（土建）工程第四冊：電照工程第五冊：交通工程本冊為第二冊：橋梁工程。2設計依據(jù)及設計采用規(guī)范2.1設計依據(jù)1）與業(yè)主簽訂的設計合同；2）該地區(qū)1:500地形圖；3）《青鳳組團（啟動區(qū)）控制性詳細規(guī)劃》；4）《沙坪壩工業(yè)園青鳳組團啟動區(qū)土地整治及道路建設項目》初步設計文件；5）市政工程設計初步審查意見函（渝規(guī)沙坪壩方案函（市政）[2017]0064）；6）《沙坪壩工業(yè)園青鳳組團啟動區(qū)土地整治及道路建設項目高邊坡方案設計》安全專項論證專家意見；7）《沙坪壩工業(yè)園青鳳組團啟動區(qū)土地整治及道路建設項目-鳳胡西路道路工程工程地質(zhì)勘察報告》，（重慶市市政設計研究院，2018.01）；8）其他相關資料。2.2主要設計規(guī)范《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012）《城市橋梁設計規(guī)范》（CJJ11-2011）《城市橋梁抗震設計規(guī)范》（CJJ166-2011）《城市橋梁橋面防水工程技術規(guī)程》（CJJ139-2010）《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG3362-2018）《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTGD63-2007）《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD81-2017）《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50-2011）《公路橋梁預應力鋼絞線用錨具、夾具和連接器》（JT/T329-2010）《預應力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT/T529-2016）《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T4-2019）《公路橋梁伸縮裝置通用技術條件》（JT/T327-2016）《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/TB02-01-2008）《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）《混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》（GB50010-2010）《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設計規(guī)范》（GB/T50476-2008）《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）《預應力筋用錨具、夾具和連接器》（GB/T14370-2015）《重慶市城市橋梁工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50/T-086-2016）《重慶市市政工程施工圖設計文件編制技術規(guī)定》（重慶市城鄉(xiāng)建設委員會2017）國家現(xiàn)行其它有關標準、規(guī)范、規(guī)程與規(guī)定。3工程地質(zhì)及建設條件3.1地理位置本次設計鳳胡西路位于青鳳組團啟動區(qū)中部，項目所處區(qū)域基礎設施不完善，交通配套基礎設施不足，嚴重制約了其招商引資和區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟社會的建設。本項目的建成將完善啟動區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進周邊地塊開發(fā)建設，進一步帶動啟動區(qū)城市綜合配套的全面發(fā)展，為推動啟動區(qū)城市建設快速穩(wěn)步健康發(fā)展提供保障。3.2氣象水文項目區(qū)屬亞熱帶濕潤季風氣候，主要特征：其特點是冬暖夏熱，春旱秋短，無霜期長，霧多日照少，雨量充沛，風小濕度大。區(qū)內(nèi)多年平均氣溫為18.1℃，一年之中1月最低，月均溫度為7.2℃；8月最高，月均溫度28.3℃；年均日照為1288.7小時，無霜期330天以上。區(qū)內(nèi)多年平均降雨量為1059.8mm。降雨量多集中在5～9月，其中7月降水最為豐富，平均降水159mm。降水不足25mm的少水月為12、1、2月，以2月降水最少。降雨多集中在5～9月，約占每年降雨量的81%，夏季多大雨，最大日降雨量251.8mm，多年平均最大日降雨量100.1mm。3.3工程地質(zhì)條件3.3.1地形地貌勘察區(qū)所處位置屬川東平行嶺谷區(qū)，以構(gòu)造剝蝕淺丘地貌為主。地貌類型受地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造控制明顯，砂巖發(fā)育位置地勢相對較高、地面起伏較大，多以條狀山脊、陡坡地形為主。泥巖出露位置，地面起伏變化小，多以斜坡、平臺、溝谷等地形為主。穿越區(qū)域主要為場平區(qū)、原始地貌及部分村民居住區(qū)，地貌主要為斜坡及丘間洼地，斜坡局部有明顯的陡坎等。斜坡地段地形起伏相對較大，地形坡角10～44°，丘間洼地位置地形較平緩，建設區(qū)域地處長江東岸，為典型山地地形，山高坡陡，高差較大。規(guī)劃區(qū)內(nèi)南高北低，項目區(qū)域最高點位于雙路片區(qū)最南側(cè)，標高為495.42m，項目區(qū)域最低點位于刀鞘溪入河口，標高為165.82m。地形高差達到329.6m。3.3.2地質(zhì)構(gòu)造場地位于北碚向斜西翼。場地內(nèi)上部為素填土、粉質(zhì)粘土，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖、泥巖，場區(qū)附近可見基巖出露，測得場區(qū)巖層傾向109°，傾角12°。兩組主要裂隙其特征分述如下：①產(chǎn)狀為186°∠86°,面平直，延伸長度一般2～3m，閉合，結(jié)合一般，裂隙間距1.0～2.0m，為硬性結(jié)構(gòu)面；②產(chǎn)狀為45°∠76°,面直，延伸長度大于3m，閉合，結(jié)合差，裂隙間距1.0～2.5m，為硬性結(jié)構(gòu)面。泥巖內(nèi)部層面、砂巖內(nèi)部層面層間結(jié)合很差，為軟弱結(jié)構(gòu)面；砂、泥巖巖層層面結(jié)合很差，為軟弱結(jié)構(gòu)面。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及其區(qū)域地質(zhì)資料分析，場區(qū)內(nèi)未見斷層及活動性大斷裂通過，地質(zhì)構(gòu)造簡單。3.3.3地層巖性根據(jù)場地地質(zhì)調(diào)查和野外鉆探揭示，場區(qū)地層主要由第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）、殘坡積層（Q4dl+el）和下伏侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）基巖組成?，F(xiàn)將各層巖土分別簡述如下：1）第四系全新統(tǒng)人工填土（Q4ml）素填土：雜色，主要成分為粉質(zhì)粘土夾砂泥巖碎塊石組成，塊徑10～30mm，含量約30-50%，結(jié)構(gòu)松散，填齡約3-8年。該層分布于道路沿線民居附近，本次鉆孔揭露該層厚1.5～8.6m(ZY367)。2）第四系全新統(tǒng)殘坡積層（Q4dl+el）粉質(zhì)粘土：淺黃色-褐黃色，軟塑-可塑狀，稍有光澤，無搖振反應，干強度中等，韌性中等。該層除基巖處露地段外整個場地均有分布，本次部分鉆孔揭露該層厚0.3～4.60m(ZY271)。3）侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）泥巖：紫紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚～厚層狀構(gòu)造，主要由粘土礦物組成，夾綠色砂質(zhì)團塊，局部含砂質(zhì)較重。強風化層巖體較破碎，呈碎塊狀、塊狀，薄片狀，巖質(zhì)軟。中等風化巖體較完整，呈短柱狀-柱狀，節(jié)長一般5cm-25cm為主，錘擊聲不清脆，無回彈，易擊碎，巖質(zhì)軟～較軟，據(jù)鉆孔揭露泥巖整個場地均有分布，為場地主要巖性。砂巖：深灰色-黃色，細粒-中粒結(jié)構(gòu)，厚層-巨厚層狀構(gòu)造，泥鈣質(zhì)膠結(jié)，主要成分為石英、長石，次為云母，局部含泥質(zhì)較重，泥質(zhì)膠結(jié)。強風化層巖體較破碎，呈碎塊狀、塊狀，巖質(zhì)軟。中等風化巖體較完整，呈短柱狀-柱狀，節(jié)長一般7cm-35cm為主，錘擊聲較清脆，有輕微回彈，巖質(zhì)較硬，據(jù)鉆孔揭露砂巖主要分布于K0+940-K1+900段。3.3.4基巖面及基巖風化帶特征強風化帶：巖性為泥巖、砂巖，網(wǎng)狀風化裂隙少量發(fā)育，巖質(zhì)極軟，巖芯較破碎，呈薄餅狀、碎塊狀，鉆探揭示強風化層厚度0.7-4.20m，平均厚度1.6m。中等風化巖體裂隙較發(fā)育，巖體較完整，采取巖芯多呈5-35cm柱狀?；鶐r面隨原始地貌起伏而起伏，部分段經(jīng)場平后，基巖直接出露。場地內(nèi)原始地貌主要為淺丘溝谷地貌，基巖面隨原始地形起伏。道路沿線基巖面整體起伏較平緩，基巖面坡度約5-25°，局部略有起伏。3.3.5水文地質(zhì)條件擬建工程場地，為淺丘夾谷地形，有利于地表及地下水沿地表、原始地面及基巖面由丘坡向溝谷排泄。本次勘察鉆孔施工結(jié)束后，將孔內(nèi)施工用水提出，并對所有鉆孔進行穩(wěn)定水位觀測，孔內(nèi)水位大多不能恢復（僅在溝谷附近鉆孔有穩(wěn)定水位，其余均為干孔），表明路段區(qū)在本次勘察深度內(nèi)，場地大部分地段地下水貧乏，僅在原始地形較低并處于溝谷、河溝及裂隙發(fā)育地段賦存少量地下水，場內(nèi)地下水無統(tǒng)一地下水位。根據(jù)分析，地下水主要接受大氣降水補給，在雨季大氣降水直接匯入場地，場地上覆粉質(zhì)粘土屬相對隔水層，富水性差（滲透系數(shù)經(jīng)驗值：粉質(zhì)粘土0.01m/d），下伏泥巖，屬隔水層（滲透系數(shù)經(jīng)驗值：強風化基巖8m/d，中等風化泥巖0.08m/d），砂巖屬含水層，但其含水性受裂隙發(fā)育程度、充填情況控制。地下水類型主要為松散巖類孔隙水及基巖裂隙水。在雨季，場地內(nèi)土層厚度大的地段可能存在較豐富的地下水（上層滯水），但其排泄快，雨水滲入后一般沿斜坡向地勢低洼處排泄，最終排入水庫中?？辈鞎r為旱季，大氣降雨較少。未來雨季地表河水的水位將上升，大氣降雨會更多，地下水水位將會升高，地下水的分布范圍會增大。建議在施工中，應注意采用防水、排水、抽水措施，完善防水、排水、抽水系統(tǒng)。還應注意地表生活廢水和施工用水的滲入，特別是在雨季或下暴雨施工時，應采取排水、防水措施。3.3.6水、土腐蝕性場地及周邊無污染源，據(jù)鄰近建筑場地經(jīng)驗,地下水對混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具有微腐蝕性。由于場地及周邊無污染源，按《巖土工程勘察規(guī)范》GB50021—2001（2009年版）第12.1.1條規(guī)定精神，本次未采集土試驗樣進行腐蝕性分析，據(jù)鄰近建筑場地經(jīng)驗，判定場地內(nèi)場地環(huán)境類型為Ⅰ類，場地內(nèi)土對建筑材料具有微腐蝕性。水、土對建筑材料腐蝕的防護，應符合現(xiàn)行國家標準《工業(yè)建筑防腐蝕設計規(guī)范》（GB50046）的規(guī)定。3.3.8場地和地基地震效應根據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》GB50011-2010附錄A，本區(qū)抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g，設計地震分組為第一組，擬建道路抗震設防分類為標準設防類。據(jù)地區(qū)及近鄰場地經(jīng)驗，素填土剪切波速值υs取120m/s（未來路基填方宜據(jù)壓實情況實測校核），為軟弱土。本區(qū)抗震設防烈度為6度，場地無飽和砂土和粉土，道路邊坡經(jīng)處理穩(wěn)定后，地震時不會誘發(fā)滑坡、崩塌、液化和震陷等巖土地震穩(wěn)定性問題。通過場地工程地質(zhì)測繪調(diào)查，場地未發(fā)育有滑坡、崩塌、泥石流、塌陷等不良地質(zhì)現(xiàn)象。3.4鄭家灣河小橋工程地質(zhì)評價3.4.1橋梁工程地質(zhì)條件擬建橋梁路段，全長20m，共一跨，為小橋，上部土層為粉質(zhì)粘土，厚度約2-3m，下覆基巖為泥巖、砂巖?？傮w上看，橋址區(qū)未見滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象及活動性斷裂及破碎帶、軟臥層等。橋址區(qū)兩側(cè)坡體土覆蓋較薄，河床穩(wěn)定，河岸以堆積岸坡為主，不存在塌岸問題，場地穩(wěn)定性較好，適宜橋梁建設。3.4.2持力層選擇及基礎型式建議因局部位置中風化基巖埋深較大，建議橋臺采用樁基礎，以中等風化巖層作為持力層。建議施工中做好抽排水措施，預防地下水涌突水問題。上覆土體穩(wěn)定性差，強風化基巖破碎，故開挖時，應加強對樁孔護壁。根據(jù)野外鑒別、室內(nèi)巖土試驗成果及鄰近勘察成果，并結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗，綜合得出土體、巖體參數(shù)建議值。樁基持力層及承載力建議巖性天然重度（kN/m3）抗壓強度（MPa）抗剪強度巖體抗拉強度(kPa)泊松比μ地基承載力特征值fa0（kPa）水平抗力系數(shù)MN/m3水平抗力系數(shù)比例系數(shù)MN/m4基底摩擦系數(shù)μ樁側(cè)土的側(cè)阻力標準值(kPa)M30砂漿與巖石的粘結(jié)強度（kPa）天然飽和σc內(nèi)摩察角(°)內(nèi)聚力(kPa）素填土20*30°(綜合)12*0.20*粉質(zhì)粘土19.69.8722.4天然160*15*0.20*50*8.3618.5飽和強風化泥巖24.5*20*60*300*20*0.30*120*強風化砂巖24.0*22*80*350*25*0.35*140*中風化泥巖25.06.764.1228.832161440.31*149560*0.40*360*中風化砂巖24.9021.2515.0333.498465660.27*5455300*0.45*760*結(jié)構(gòu)面裂隙①58*20*裂隙②58*20*層面14*35*備注1.粉質(zhì)粘土抗剪強度為天然狀態(tài)下值，該層壓縮模量為4.75MPa-1壓縮系數(shù)為0.37MPa。2.素填土樁側(cè)負摩阻力系數(shù)取0.3。3.未來路基填土應達到壓實填土的要求，其地基承載力基本容許值〔fao〕應通過現(xiàn)場試驗確定。4.結(jié)構(gòu)面抗剪強度根據(jù)工程地質(zhì)類比法及《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（GB50330-2013）表4.3.1，按經(jīng)驗法確定。3.4.3穩(wěn)定性及建筑適宜性評價填土零星分布于居民點范圍，厚度小，無利用價值；粉質(zhì)粘土主要分布于道路內(nèi)農(nóng)田范圍，厚薄不均，多呈可塑狀，均勻性差；泥、砂巖巖分布于全部道路段。場地內(nèi)人工填土厚度小，結(jié)構(gòu)松散，不可作為持力層選擇；粉質(zhì)粘土層土質(zhì)均一，力學性質(zhì)較好，在上部約1m軟塑土清除換填后可作為道路持力層選擇；中風化基巖層位穩(wěn)定，無軟弱夾層，分布廣泛，力學性能良好，是理想路基及擋土墻基礎持力層。3.4.4成樁條件評價擬建小橋橋位區(qū)主要由粉質(zhì)粘土及基巖組成。粉質(zhì)粘土呈可塑-硬塑狀態(tài)，基巖較完整，成樁條件較好；場地亦較平緩，機械施工條件較好。建議采用機械鉆孔成樁，該樁型穿透能力強，單樁承載力高，宜采用泵吸反循環(huán)施工工藝，盡量減少孔底沉渣的厚度，還可采取孔底注漿措施處理沉碴。但該樁型施工工期長，沉渣較難控制，工程成本較高，易發(fā)生縮頸、塌孔、樁身混凝土離析、斷樁及夾泥等質(zhì)量事故，孔底清渣難度大，易造成孔底殘留較厚沉渣導致單樁承載力不能滿足設計要求；因此采用本樁型時，應采取切實可行的質(zhì)量控制措施，確保樁基質(zhì)量。該樁型施工震動噪音小，對臨近建筑物影響??；但排漿易污染環(huán)境。若采用人工挖孔，應根據(jù)渝建發(fā)〔2012〕162號文要求，進行人工挖孔樁成樁可行性論證。3.4.5擬建工程對環(huán)境的影響擬建道路兩側(cè)地塊暫未規(guī)劃，道路邊坡按照規(guī)劃放坡處理，對兩側(cè)地塊無影響。而擬建道路范圍內(nèi)的村莊居民用房已在規(guī)劃拆遷范圍內(nèi)，平場后將不存在，道路與周邊建筑相互影響較小。3.5行洪評價1）本工程位于青鳳組團啟動區(qū)中部，其橋梁工程與道路工程均滿足100年一遇洪水的防洪要求，確保了河道的行洪安全。項目符合本區(qū)域內(nèi)的用地規(guī)劃，不與用地規(guī)劃沖突。2）本項目擬建橋梁工程設計防洪標準為100年一遇，防洪評價標準為100年一遇，道路護坡工程設計防洪標準為100年一遇，防洪評價標準為100年一遇，符合《防洪標準》要求，符合所在河段防洪標準，同時符合自身防洪標準。本項目施工無特殊防洪要求，本工程導流建筑物為5級，導流建筑物洪水標準為5年一遇，本工程涉河部分均在枯水期施工，無度汛要求，符合《水利水電工程施工組織設計規(guī)范》（SL303—2004）的要求，滿足現(xiàn)狀及規(guī)劃的施工防洪要求。3）根據(jù)壅水分析成果，橋梁工程、道路護坡工程建成后對河道斷面有一定束窄作用，產(chǎn)生了壅水效果，但各水力要素變幅較小，對工程河段安全行洪影響甚微。4）本項目于河道范圍內(nèi)設有樁基礎，占用了小部分行洪斷面，致使洪水位壅高，過水面積減小，平均流速增大，工程河段上游修建的桂花水庫可起到攔沙作用，同時區(qū)間灌溉渠頂部高出兩側(cè)地面段減少了泥沙進入，故本項目實施對河勢穩(wěn)定的影響輕微。5）本項目在P=1%設計洪水時凈空值符合相關規(guī)范中凈空高度及安全超高要求。另外根據(jù)沖刷分析計算，工程建設前后滿足抗沖刷要求。6）本項目涉河工程建設的施工工期處于枯水期，施工組織設計符合相關要求，河岸場地布置合理，不占用防汛搶險通道，工程河段無特殊防汛搶險要求，不會對施工期內(nèi)的防汛搶險產(chǎn)生影響。7）工程區(qū)近期無水利規(guī)劃及實施安排，在正常條件下工程實施不會對防汛搶險和其他第三方水事合法權(quán)益產(chǎn)生影響。通過以上防洪評價分析計算及工程建設對河勢的影響分析，本工程實施對工程河段河勢、河道行洪無不利影響。整體來看工程的修建對整個片區(qū)的防洪減災是起促進作用的。因此，本工程建設是必要的、可行的。3.6結(jié)論與建議3.6.1結(jié)論1）橋梁區(qū)域擬建場地無影響場地穩(wěn)定和道路安全的不良地質(zhì)作用，場地穩(wěn)定，擬建場地，適宜建設。2）根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2015）》，勘察區(qū)抗震設防烈度VI度，設計基本地震加速度0.05g，設計分組為一組。3.6.2建議1）對高填方、高挖方邊坡按渝建發(fā)2010（166）文進行方案專項論證和可行性評估。2）邊坡開挖時應嚴格按《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（GB50330-2013）及勘察設計要求進行施工，邊坡工程宜采用動態(tài)設計，信息施工法，并設置相應的變形觀測點進行變形監(jiān)測。3）施工過程中加強對地質(zhì)情況的復核檢查工作，特別是施工期間左側(cè)順層邊坡層面、結(jié)構(gòu)面及軟弱夾層的參數(shù)進行復核。4主要材料及性能要求4.1混凝土預應力混凝土結(jié)構(gòu)采用C50混凝土，普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)均采用C40混凝土，橋臺臺身采用C30片石混凝土，樁基采用C30混凝土。4.2鋼絞線采用公稱直徑15.2mm的高強度低松弛（Ⅱ級松弛）預應力鋼絞線。其應符合圖紙要求及《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）中的規(guī)定。鋼絞線主要技術要求應符合如下規(guī)定：1）鋼鉸線公稱直徑：15.2mm；2）截面面積：140mm2；3）抗拉強度標準值：fpk=1860MPa；4）彈性模量：E=1.95×105MPa；5）鋼筋松弛率：≤0.035；6）預應力鋼束與管道的摩阻系數(shù)：u=0.17；7）預應力管道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù)：k=0.0015（塑料波紋管）；8）一端錨具變形及鋼束回縮值小于等于：6mm。4.3普通鋼筋設計采用HPB300鋼筋、HRB400鋼筋，HPB300鋼筋其質(zhì)量應符合《鋼筋混凝土用鋼第1部分:熱軋光圓鋼筋》GB1499.1-2008的規(guī)定，HRB400鋼筋其質(zhì)量應符合《鋼筋混凝土用鋼第2部分:熱軋帶肋鋼筋》(GB1499.2－2007)要求。除特別說明外直徑≥22mm的鋼筋采用機械連接，接頭連接等級為I級，連接區(qū)段內(nèi)的接頭率不大于50%，并滿足《鋼筋機械連接技術規(guī)程》（JGJ107-2010）要求。HPB300鋼筋：抗拉設計強度fsd≥250MPa，標準強度fsk≥300MPa，彈性模量E=2.1×105MPa。HRB400鋼筋：抗拉設計強度fsd≥330MPa，標準強度fsk≥400MPa，彈性模量E=2.0×105MPa。5主要技術標準1）道路等級：城市支路；2）設計車速：30km/h；3）設計汽車荷載：城-B級；設計人群荷載：3.6kPa；4）橋面橫坡：橫坡1.5%（雙向）；5）橋梁結(jié)構(gòu)標準橫斷面布置：4.0m（人行道）+9.9m（車行道）+4.0m（人行道）=17.9m；6）地震烈度:動峰值加速度為ag=0.05g，橋梁按照抗震設防分類丁類，按6度設防，抗震設計方法為C類；7）百年一遇洪水位：276.350m；8）結(jié)構(gòu)安全等級：二級；9）設計基準期：100年；10）設計使用年限：50年；11）耐久性設計環(huán)境類別：I級；6橋梁設計6.1橋梁概況本項目位于鳳胡西路中段，跨越鄭家灣河，橋梁整幅設置，采用裝配式預應力空心板結(jié)構(gòu)。6.2橋梁設計1）總體設計鄭家灣河小橋起點樁號K1+961.500，終點樁號K1+987.500，上跨鄭家灣河。橋梁平面位于直線上，整幅設置，共一聯(lián)，跨徑布置為：1×16m裝配式預應力混凝土空心板梁，橋梁全長26m。橋梁橫向布置為：4.0m（人行道）+9.9m（車行道）+4.0m（人行道）=17.9m，橋面設雙向1.5%橫坡。2）上部結(jié)構(gòu)設計上部結(jié)構(gòu)采用裝配式預應力混凝土空心板梁，橫橋向共布置14片梁，梁高0.8m，采用預制吊裝施工。3）下部結(jié)構(gòu)設計下部結(jié)構(gòu)橋臺采用重力式U型臺，基礎均為承臺接直徑1.5m鉆孔灌注樁基礎。樁基礎嵌入中風化巖層不小于3倍樁徑，樁底單軸抗壓強度標準值不得小于5Mpa，嵌巖深度要求從樁基邊到中風化巖層斜面的安全襟邊距不得小于5米算起。橋臺采用搭設支架現(xiàn)澆施工，樁基礎采用機械鉆孔灌注樁。6.3附屬結(jié)構(gòu)1）橋面鋪裝設計裝配式空心板梁橋面：采用4cmSMA-13瀝青瑪蹄脂碎石混合料+6cm(AC-20)中粒式密級配瀝青混凝土+10cm厚C50混凝土整體化橋面現(xiàn)澆層；橋面防水層：在瀝青混凝土與混凝土板間噴涂道橋用聚合物改性瀝青防水涂料，防水層需符合《道橋用防水涂料》（JC/T975-2005）相關規(guī)定。2）橋面排水設計橋面雨水通過PVC管引導到橋臺位置，在橋臺處設PVC管將橋面雨積水沿橋臺有組織地引入市政排水設施。3）伸縮縫設計在橋臺位置設置40型伸縮縫，伸縮縫詳細資料由生產(chǎn)廠家提供。4）橋頭搭板設計為使行車平順，臺后均鋪設鋼筋混凝土搭板。5）支座采用板式橡膠支座，必須符合《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T4-2019）的有關規(guī)定。6）欄桿設計橋梁人行道外側(cè)設置欄桿，欄桿形式根據(jù)實際情況，選擇經(jīng)濟適用，美觀、與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致的欄桿。7橋梁抗震設計根據(jù)國家質(zhì)量技術監(jiān)督局2001年發(fā)布《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），橋址區(qū)地震動峰值加速度為0.05g，地震動反應譜特征周期為0.35s，地震基本烈度Ⅵ度。本次施工圖設計擬定采用以下結(jié)構(gòu)抗震措施——1）加強防震擋塊設計，擋塊與梁之間應加設防震橡膠墊塊。2）加強防止落梁的措施設計。3）適當加大橋臺臺帽寬度，保證梁端至橋臺臺帽邊緣的距離不小于（40+0.5L）cm（L為梁板計算跨徑，以m為單位取值）。4）適當加長輕型橋臺臺長，加大橋臺樁基、蓋梁、耳背墻截面尺寸，同時加強其鋼筋構(gòu)造。8橋梁耐久性設計及措施結(jié)構(gòu)的防腐蝕耐久性設計是一個系統(tǒng)工程，它涉及到設計方法、施工質(zhì)量、監(jiān)理控制及管理部門后期維護等各方面的內(nèi)容，很大程度上取決于結(jié)構(gòu)施工過程中的質(zhì)量控制與保證以及結(jié)構(gòu)使用過程中例行檢測與正確維修，因此，建設、設計、施工及監(jiān)理四方單位應緊密協(xié)作，共同解決結(jié)構(gòu)耐久性各項措施的實施。8.1結(jié)構(gòu)耐久性設計依據(jù)本項目結(jié)構(gòu)耐久性設計依據(jù)交通運輸部批準《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術規(guī)范》（JTG/TB07-01—2006）和中國土木工程學會標準CCES01－2004《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設計與施工指南》（2005年修訂版）提出的標準、要求進行設計。8.2結(jié)構(gòu)環(huán)境本項目結(jié)構(gòu)所處環(huán)境類別按Ⅰ類考慮。環(huán)境作用考慮到對鋼筋混凝土、預應力混凝土結(jié)構(gòu)侵蝕的嚴重程度為A級，即可忽略作用影響，環(huán)境作用等級為Ⅰ－A級。8.3結(jié)構(gòu)設計基準期本項目橋梁結(jié)構(gòu)工程設計基準期為100年。8.4設計基本要求1）混凝土結(jié)構(gòu)混凝土的各項指標除須滿足現(xiàn)行設計、施工規(guī)范的要求外，同時也須滿足下列方面要求；（1）工作性能預制構(gòu)件用混凝土坍落度：6±2cm；泵送混凝土坍落度：14±2cm，同時要求混凝土拌合物具有良好的坍落度、均勻性、保水性能。（2）力學性能混凝土強度等級符合設計要求，并保證有一定的富余。（3）常規(guī)耐久性能混凝土抗?jié)B等級≥P8。2）提高混凝土耐久性的具體措施（1）控制混凝土中鋼筋的保護層厚度各種混凝土構(gòu)件的鋼筋的保護層厚度擬定參見下表。主要混凝土構(gòu)件保護層厚度項目單位保護層厚度備注主梁mm30大氣區(qū)承臺mm40泥下區(qū)樁mm60泥下區(qū)注：1、保護層厚度指受力主筋表面至混凝土外邊緣距離。2、泥下區(qū)指陸地地面線以下范圍。（2）控制裂縫寬度鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)通過增加配筋、增大截面尺寸等措施限制裂縫寬度。8.5支座要滿足結(jié)構(gòu)的設計使用壽命，支座的耐久性也很重要，設計從支座的結(jié)構(gòu)、材料、防腐等各方面進行綜合考慮，墩頂留有足夠的起頂空間，定時檢查，必要時應立即更換支座，確保結(jié)構(gòu)安全。8.6結(jié)構(gòu)使用運營階段維修、養(yǎng)護對結(jié)構(gòu)在使用年限內(nèi)作出詳細的養(yǎng)護、維修、檢測規(guī)劃及相應監(jiān)控措施，必要時應委托有一定檢測資質(zhì)的單位進行定期檢測和維修，確保結(jié)構(gòu)的正常使用。具體要求參見《城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ99-2017）。9橋梁施工要點有關橋梁的施工工藝及其質(zhì)量檢查標準采用《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ2-2008），并參照《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50-2011）進行，本施工說明只對以上兩本規(guī)范未說明的部分和施工中有特殊要求部分作出說明。對于兩本規(guī)范及本說明都未涉及的部分，可參照國家已批準的有關現(xiàn)行規(guī)范及標準進行操作。9.1上部結(jié)構(gòu)施工9.1.1空心板預制1）澆筑空心板混凝土前應嚴格檢查伸縮縫、泄水管、護欄、支座等附屬設施預埋件是否齊全，確定無誤后方可澆筑。施工時，應保證預應力孔道及鋼筋位置準確，控制混凝土骨料最大粒徑不得大于20mm。澆筑混凝土時應充分振搗密實，嚴格控制其質(zhì)量。2）為了防止預制板上拱過大，及預制板與橋面現(xiàn)澆層由于齡期差別而產(chǎn)生過大收縮差，存梁期不超過90d，若累計上拱值超過計算值8mm,應采取控制措施。預制空心板在鋼束張拉完成后、各存梁期跨中上拱度計算值及二期恒載所產(chǎn)生的下?lián)现等缦卤硭荆喉椖夸撌鴱埨晟瞎岸?mm)存梁30d上拱度(mm)存梁60d上拱度(mm)存梁90d上拱度(mm)二期恒載產(chǎn)生的下?lián)现?mm)邊板+9.5+11.8+12.5+12.8+7.4中板+6.3+7.8+8.1+8.4+2.5表注：正值表示位移向上，負值表示位移向下。3）空心板預制時，按1m一道在鉸縫的側(cè)模嵌上500mm長的φ6鋼筋，形成6mm凹凸不平的粗糙面。4)空心板預制時，除注意按本冊設計圖紙預埋鋼筋和預埋件外，橋面系、伸縮縫、護欄及其它相關附屬構(gòu)造，均應參照有關圖紙施工，護欄預埋鋼筋必須預埋在預制空心板內(nèi)。9.1.2預應力工藝1）預應力管道的位置必須嚴格按坐標定位并用定位鋼筋固定，定位鋼筋與空心板腹板箍筋點焊連接，嚴防錯位和管道下垂，如果管道與鋼筋發(fā)生碰撞，應保證管道位置不變而適當挪動鋼筋位置。澆筑前應檢查波紋管是否密封，防止?jié)仓炷習r阻塞管道。2）預制空心板預應力鋼束必須待混凝土立方體強度達到設計混凝土強度等級的85%后，且混凝土齡期不小于7d，方可張拉。施工單位在條件具備時應適當增加齡期，提高混凝土彈性模量，減少反拱度。預應力鋼束采用兩端同時張拉，錨下控制應力為0.75fpk=1395MPa。3）施加預應力應采用張拉力與引伸量雙控。當預應力鋼束張拉達到設計張拉力時，實際引伸量值與理論引伸量值的誤差應控制在6%以內(nèi)。實際引伸量值應扣除鋼束的非彈性變形影響。引伸量的量測應測定鋼絞線直接伸長值，不宜測千斤頂油缸的變位，為此應將鋼絞線伸出千斤頂尾端10厘米，直接測定鋼絞線在張拉前、初始張拉噸位、張拉噸位及錨固后四種情況下的引伸值。如實際張拉引伸量與設計值相符，則可不進行超張拉，直接在控制應力錨固。如實際張拉引申量和設計值不符，誤差超過6%，則應及時跟設計、監(jiān)理聯(lián)系，查明原因后方可進行張拉。4）預應力鋼束張拉順序為：左N1→右N2→右N1→左N2。5）孔道壓漿采用C50水泥漿，要求壓漿飽滿。6）鋼束管道應嚴格按照圖紙所給的坐標準確定位，確保鋼束曲線平滑，錨具安裝時，墊板平面必須與鋼束管道垂直，錨孔中心應正對管道中心。7）預應力鋼材及預應力錨具進場后，應分批嚴格檢驗和驗收，妥善保管。8）預應力錨具和預應力張拉設備應配套使用，應按錨具使用說明書上的要求采用匹配的千斤頂型號。建議在上部結(jié)構(gòu)施工前先進行試張拉等工藝試驗，以掌握相關參數(shù)和熟悉張拉規(guī)程。預應力張拉設備在使用前必須進行標定和檢驗。9）預應力鋼絞線應按有關規(guī)定對每批鋼絞線抽檢強度、彈性模量、截面積進行檢測，對不合格產(chǎn)品嚴禁使用，同時應就實測的彈性模量和截面對計算引伸量作修正。10）鋼絞線運抵工地后應放置在室內(nèi)并防止銹蝕，切割鋼絞線不準采用電焊或氣焊切割，應采用圓盤機械切割。11）所有預應力鋼材不許焊接，凡有缺陷的預應力鋼絞線部位應予切除，不準使用。鋼絞線使用前應作除銹處理，所有預應力張拉設備應按有關規(guī)定認真進行標定。12）波紋管應分批檢驗，不符合技術標準和相關要求的不允許使用。鋼束管道要按圖紙要求準確定位。13）錨具安裝時，墊板平面必須與鋼束管道相垂直，錨孔中心要對準管道中心。鋼束管道與錨具的連接必須妥善處理，嚴禁管道伸入錨孔內(nèi)，長鋼束的穿束方法應仔細研究確定。14）錨具夾片和錨頭錐孔要保持清潔，嚴禁有金屬屑、混凝土等雜物，安裝夾片前要進行清理。15）應逐個檢查墊板喇叭管內(nèi)有無毛刺，對有毛刺者應予退貨，不準使用。16）預應力鋼束張拉完畢后，嚴禁撞擊錨頭和鋼束。17）箱梁鋼絞線張拉完成后，應采用高強度水泥漿對預應力管道進行灌漿處理，水泥漿強度等級不低于C50，并應保證灌漿飽滿。18）預應力的張拉班組必須固定，且應在有經(jīng)驗的預應力張拉工長的指導下進行，不允許臨時工承擔此項工作。每次張拉應有完整的原始張拉記錄，且應在監(jiān)理在場的情況下進行。19）千斤頂在下列情況下應重新標定。（1）張拉設備的校準期限不得超過半年，且不得超過200次張拉作業(yè)；（2）張拉設備超過以上要求及漏油、部件損傷延伸量出現(xiàn)系統(tǒng)性的偏大或偏??；（3）千斤頂和油泵必須配套標定和配套使用；20）張拉前應檢查千斤頂內(nèi)摩阻是否符合有關規(guī)定要求，否則應停止使用。21）嚴禁將鋼絞線作電焊機導線用，且鋼絞線的放置應遠離電焊區(qū)。22）綁扎普通鋼筋時預應力鋼束錨固端應嚴格按設計圖紙所示位置及相應的傾角進行固定。9.1.3空心板安裝1）預制空心板采用設吊孔穿束兜板底加扁擔的吊裝方法。2）橋梁架設若采用架橋機吊裝，必須經(jīng)過驗算方可進行，且架橋機的重量必須落在墩臺的立柱上。9.1.4其他1）封錨端混凝土澆筑前須將預制板端部混凝土結(jié)合面浮漿清鑿干凈，才能澆筑新混凝土。2）預制空心板頂面應拉毛，錨固端面和鉸縫面等新、舊混凝土結(jié)合面均應鑿毛成凹凸不小于6mm的粗糙面，100×100mm面積中不少于1個點，以利于新舊混凝土良好結(jié)合。3）本通用圖設計鋼筋長度未考慮折減，實際施工下料時應按照有關施工規(guī)范要求進行控制。4）嚴格控制支座標高，避免支座脫空。9.2下