道路工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)大全(5篇)

第頁(yè)共頁(yè)道路工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)大全(5篇)道路工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)篇一岳麓濱江新城瀟湘大道北段：長(zhǎng)沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建立工程是“一洲兩岸”的重要組成局部，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三局部組成。啟動(dòng)建立的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(zhǎng)約9公里，道路路幅寬40米。實(shí)習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際的原那么，到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)消費(fèi)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅是對(duì)我們能否在理論中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意才能的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大四開(kāi)學(xué)，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)絡(luò)到實(shí)際當(dāng)中。實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程實(shí)習(xí)地點(diǎn)：湖南實(shí)習(xí)時(shí)間：9.3—9.14實(shí)習(xí)學(xué)生：xxx實(shí)習(xí)分兩局部：參觀正在建立的道路和橋梁、聽(tīng)講座。通過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要理解了如下內(nèi)容：1.實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際，認(rèn)識(shí)并理解路橋的構(gòu)造，2.理解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。3.理解橋梁交通中的作用、及其與道道路型的主從關(guān)系。4.理解橋址選擇根據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。5.理解立交在城市交通中的作用及其主要組成局部。本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要理解到：1、理解路橋構(gòu)造設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;2、理解工程建立程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;3、理解路橋工程工程管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛(ài)軍教師組織籌劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告，陳老從道路工程的起講到最新一些道路開(kāi)展的現(xiàn)狀，從能與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國(guó)建立者不僅要在構(gòu)造上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的開(kāi)展觀。以下為簡(jiǎn)要記錄。道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸效勞，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎家畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路那么是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史遠(yuǎn)流長(zhǎng)。歷史上最早的原始社會(huì)人群，因生活和消費(fèi)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過(guò)溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)家畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種消費(fèi)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因此出現(xiàn)馱運(yùn)道。道路工程學(xué)的研究?jī)?nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)開(kāi)展，路網(wǎng)布局的完善。道路勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的`道路，對(duì)平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)展綜合設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)間、進(jìn)步汽車周轉(zhuǎn)率。對(duì)路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)展精心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)和交通管理等費(fèi)用。路基既是道路的主體，又是路面的根底并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開(kāi)挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建立中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建立相結(jié)合并力爭(zhēng)節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水吞沒(méi)沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)展現(xiàn)場(chǎng)控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)?shù)缆吠ㄟ^(guò)懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋，陡峻山坡那么需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)?shù)缆凡荒鼙茏尡仨毻ㄟ^(guò)特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí)，路基工程應(yīng)針對(duì)其詳細(xì)情況和特征，采取防治措施。為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的穩(wěn)固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，外表應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級(jí)、低級(jí)路面四級(jí)。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的的主因。根據(jù)不同分為地表水和地下水。地表水假設(shè)沿道路外表流向或滲入路基土內(nèi)時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。道路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路穿插，也常建橋跨越。過(guò)水構(gòu)筑物有漫水橋、過(guò)水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí)，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長(zhǎng)條件具備時(shí)，再改撥建橋。我國(guó)目前道路建立還存在一些問(wèn)題，突出問(wèn)題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對(duì)環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資浪費(fèi)，要解決這些問(wèn)題需要我們新一代道路建立者付出更大的努力!道路工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)篇二道路與橋梁工程作為一門理論性的學(xué)科，其諸多知識(shí)和原理都來(lái)自于消費(fèi)理論的積累。因此，畢業(yè)實(shí)習(xí)對(duì)我們而言，能更好地將本科階段所學(xué)的道路工程、橋梁工程和隧道工程的施工方式和工法等各方面進(jìn)步到一個(gè)新的認(rèn)知角度。從而對(duì)接下來(lái)的畢業(yè)設(shè)計(jì)和今后的工作和學(xué)習(xí)有一個(gè)新的認(rèn)知和理解。正因如此，本次畢業(yè)實(shí)習(xí)經(jīng)我系教師精心組織，對(duì)我衡陽(yáng)市在建工程精挑細(xì)選，在實(shí)習(xí)期間每天都安排了不同的工程。實(shí)習(xí)的目的是通過(guò)理論，學(xué)習(xí)有關(guān)本專業(yè)的根底知識(shí)，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，以補(bǔ)充課堂教學(xué)的缺乏。此外，也為后續(xù)的學(xué)習(xí)和工作打下根底，并進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生分析^p問(wèn)題和解決問(wèn)題的才能。在實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師和工程技術(shù)人員的幫助下，進(jìn)展實(shí)地參觀、理論學(xué)習(xí)并與親身體驗(yàn)相結(jié)合，實(shí)習(xí)有關(guān)的根本知識(shí)、概念、技術(shù)和消費(fèi)技能。通過(guò)實(shí)習(xí)使學(xué)生對(duì)道路、橋梁、隧道、交通工程涉及的根本內(nèi)容、根本方法、開(kāi)展方向能有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。并能理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際，穩(wěn)固和深化理解所學(xué)的理論知識(shí)，擴(kuò)大專業(yè)視野，為更好地進(jìn)展專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的根底。實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年12月3日開(kāi)始實(shí)習(xí)地點(diǎn)：工程部1：湖南省衡陽(yáng)市g(shù)107線大中修工程部工程部2：湖南省衡陽(yáng)市船山東路4標(biāo)段工程部工程部3：湖南省衡陽(yáng)市二環(huán)路1標(biāo)段工程部實(shí)習(xí)人員：城建學(xué)院道橋?qū)I(yè)及船山學(xué)院道橋系共152人帶隊(duì)教師：李明、楊建明、尹吉淑、肖瀟、李子龍、伍瓊芳、易靈芝共七人。通過(guò)本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我們主要理解了如下內(nèi)容：1、參觀在建的衡陽(yáng)市g(shù)107線大中修工程，重溫《路基路面工程》等相關(guān)本科課程關(guān)于新老道路路基沉陷可行處理方案，以及新老路面瀝青混凝土加鋪處理方案。2、參觀在建的衡陽(yáng)市船山東路4標(biāo)段外環(huán)東路-船山東路立交工程，重溫《橋梁工程》等相關(guān)本科課程關(guān)于苜蓿葉形立交線型及施工技術(shù)方案。并理解到相關(guān)頂進(jìn)圓管涵和砂箱套筒等相關(guān)工程工藝。同時(shí)，在工程我們理解到工程所使用的雙臂鋼圍堰的規(guī)格及鋼棧橋設(shè)計(jì)及安裝工藝。3、參觀在建的衡陽(yáng)市二環(huán)路1標(biāo)段蒸水大橋工程，參觀路基、路面及公路，理解城市道路路基及路面的分層體系、路基、路塹的形式和特點(diǎn)、邊坡的分類及坡度、軟土地基的處理以及路面的種類及構(gòu)造。4.0發(fā)動(dòng)大會(huì)12月3日發(fā)車前，李明教師做了簡(jiǎn)單的實(shí)習(xí)發(fā)動(dòng)，著重強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn):1、2、3、平安第一，要處處注意平安；嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨意缺勤；一切行動(dòng)聽(tīng)指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng)；4.1g107線大中修工程部經(jīng)工程部王工介紹，g107線大中修段位于衡陽(yáng)市松木工業(yè)園區(qū)。常年受工業(yè)區(qū)大型重交通影響，早在1994年修建的國(guó)道線已難以滿足現(xiàn)有交通量需求。從國(guó)道勘察報(bào)告中，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有道路板塊出現(xiàn)縱深裂縫多達(dá)75%以上，日常維修疲于應(yīng)對(duì)，衡陽(yáng)市統(tǒng)籌規(guī)劃了g107線衡陽(yáng)段的修改建工程。4.1.1路基實(shí)地考察g107線衡陽(yáng)段作為出入工業(yè)園區(qū)重要道路，是衡陽(yáng)市開(kāi)展工業(yè)政策的重點(diǎn)工的水泥路板已經(jīng)全部破碎并做出相應(yīng)更換。現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)期間我們?cè)谕豕ず蛶ш?duì)教師的陪同下參觀了在建段。經(jīng)教師講解，“白改黑”改建存在現(xiàn)有水泥路面板局部換板，現(xiàn)有技術(shù)是對(duì)需要換板路段進(jìn)展破碎，并通過(guò)水泥穩(wěn)定成新的道路基層。這樣就不會(huì)產(chǎn)生較大的廢棄物。此方案須在擴(kuò)寬路基的鋪筑穩(wěn)定類基層的根底上，對(duì)新路基出加鋪水泥混凝土板塊。其中，加鋪板塊在交界面處經(jīng)行連續(xù)配筋，并與舊路面板塊間設(shè)有搭接50cm長(zhǎng)。4.1.2管線實(shí)地考察由于是二級(jí)公路向城市道路ⅱ級(jí)改造，根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔cjj37-20xx〕要求，需對(duì)道路進(jìn)展給水、污水、雨水管線綜合布置。且根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求，雨、污水需分流且匯入不同雨、污水處理管網(wǎng)系統(tǒng)。在本工程中，我們?cè)趧⑶褰處熤敢掠^察了道路新建的雨污管網(wǎng)。對(duì)個(gè)部件也有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。包括雙箅雨水口、三通檢查井、雨水管等等4.1.3路面實(shí)地考察本工程設(shè)計(jì)路面是路面構(gòu)造層面層設(shè)置為4cm細(xì)粒式改性瀝青砼+5cm中粒式瀝青砼+1cm瀝青下封層及透層。由于路面較寬，攤鋪機(jī)無(wú)法對(duì)路面進(jìn)展一次鋪筑。因此，在完成左半幅第一層路面構(gòu)造層鋪筑前，需對(duì)面層縱縫位置處進(jìn)展構(gòu)造性處理。4.2衡陽(yáng)市船山東路4標(biāo)段工程部船山東路衡陽(yáng)市施行大城戰(zhàn)略，拉開(kāi)城市骨架，加快武廣新區(qū)建立，促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)快速開(kāi)展具有重大意義。船山東路西接衡湘大橋，東至武廣高鐵站。全長(zhǎng)9.14公里，44米寬，為雙向6車道，全線三跨耒水，共設(shè)立四座立交、四條鐵路。公路總投資概算20億元，方案工期為3年，屬城市ⅰ級(jí)主干道，西起衡湘公路橋東側(cè)，東至武廣新區(qū)新園路，經(jīng)介紹：船山東路于20xx年7月1日全線開(kāi)工，為bt投資建立工程。其中東段4.19公里路段投資方為湖南省核工業(yè)地質(zhì)局，其余路段由衡陽(yáng)市城建投公道路工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)篇三實(shí)習(xí)的任務(wù)：本次實(shí)習(xí)為一階段設(shè)計(jì)，一階段設(shè)計(jì)是兩階段設(shè)計(jì)第一階段〔初步設(shè)計(jì)階段〕的外來(lái)勘測(cè)工作。一階段設(shè)計(jì)的目的是根據(jù)方案任務(wù)書(shū)確定的修建原那么和道路根本走向，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)各有價(jià)值方案的勘測(cè)，從中確定采用的道路，搜集編制初步設(shè)計(jì)文件的資料。一階段設(shè)計(jì)那么是要對(duì)道路方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)展選線、高程、地形、道路穿插和其他資料的測(cè)量、調(diào)查工作、進(jìn)展紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。實(shí)習(xí)目的：1)理解公路測(cè)量隊(duì)的組隊(duì)、測(cè)設(shè)準(zhǔn)備、公路視察等。2)實(shí)地參加公路選線、測(cè)角、程度、斷面、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的根本訓(xùn)練。3)學(xué)習(xí)道路而布局的根本方法，理解道路方案比較的方法，公路道道路形的概念進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測(cè)知識(shí)。4)熟悉測(cè)量的工作方法，并進(jìn)展測(cè)量的根本訓(xùn)練。一〕、消費(fèi)實(shí)習(xí)任務(wù)主要進(jìn)展施工圖設(shè)計(jì)階段〔本次為一階段設(shè)計(jì)〕的外業(yè)勘測(cè)和調(diào)查工作。其詳細(xì)任務(wù)是：根據(jù)教師要求，詳細(xì)確定道路方案，實(shí)地標(biāo)定道路或放線，并進(jìn)展詳細(xì)測(cè)量和作圖工作。二〕、實(shí)習(xí)內(nèi)容1．實(shí)地選定道路或?qū)嵉胤啪€(紙上定線時(shí))，進(jìn)展測(cè)角、量距、中線測(cè)設(shè)、中樁固定等工作;2．引設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，并進(jìn)展道路水準(zhǔn)測(cè)量；3．道路橫斷面測(cè)量；4．勾繪道路沿線的帶狀地形圖；5．對(duì)有大型構(gòu)造物地帶，應(yīng)測(cè)繪局部大比例地形圖；6、沿線土壤地質(zhì)調(diào)查及筑路材料勘查；7、檢查及整理外業(yè)資料，并完成外業(yè)期間所規(guī)定的內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)工作三〕、實(shí)習(xí)要求外業(yè)測(cè)設(shè)的分工定測(cè)分為選線組、導(dǎo)線測(cè)角組、中樁組、程度組、斷面組、地形組、調(diào)查組進(jìn)展。假設(shè)定線采用紙上定線方法進(jìn)展，那么此時(shí)可將選線和導(dǎo)線測(cè)角可以合并，以下是各個(gè)組的實(shí)習(xí)要求。地形組：根據(jù)設(shè)計(jì)的需要，按一定比例測(cè)繪出沿線一定寬度范圍內(nèi)的帶狀地形圖(由實(shí)際工作限制改測(cè)定局部范圍的控制點(diǎn))，供設(shè)計(jì)和施工使用。測(cè)角組：標(biāo)定直線與修正點(diǎn)位；測(cè)角及轉(zhuǎn)角計(jì)算；方位角觀測(cè)及復(fù)核；經(jīng)緯儀視距測(cè)量；作分角樁；設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)；協(xié)助中樁組敷設(shè)難度大的曲線等工作?！矊?dǎo)線測(cè)角組一般由四人組成，其中操作儀器一人，記錄計(jì)算一人，插桿跑點(diǎn)一人，固樁一人?！持袠督M：根據(jù)選線組選定的控制點(diǎn)位置、交點(diǎn)位置、曲線半徑、緩和曲線參數(shù)(或緩和曲線長(zhǎng)度)及導(dǎo)線測(cè)角組所測(cè)得的道路轉(zhuǎn)角，進(jìn)展量距、釘樁、敷設(shè)曲線及樁號(hào)計(jì)算等工作。程度組：對(duì)中樁高程進(jìn)展測(cè)量，設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)，為道路縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)和施工提供高程資料。橫斷面組：測(cè)量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計(jì)、計(jì)算土石方數(shù)量及施工放樣提供根據(jù)。〔三級(jí)公路：v=30km/hb=7.5mr=30-65m平曲線最小長(zhǎng)度=50-100m，園曲線、平曲線最小長(zhǎng)度==25m直線同向》6v(特殊75m),反向》2v(特殊25m)ls》v/1.2=25m〕為其兩周的道路勘測(cè)實(shí)習(xí)開(kāi)始了，第一天在召開(kāi)完發(fā)動(dòng)大會(huì)之后，我們?nèi)w組員在實(shí)驗(yàn)大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器，在劉教師的帶著下，確定了本組道路的起點(diǎn)，終點(diǎn)，以及大致的道路走向。第二天由于起終點(diǎn)指導(dǎo)教師已給定，本組的選線成員在經(jīng)過(guò)教師的帶著與指導(dǎo)下，我們大致定出了道路走向，然后，我們綜合考慮了道路不能占用建筑物等因素，初步定出交點(diǎn)，其中包括一個(gè)虛交。由于道路較短，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的目測(cè)和經(jīng)緯儀，根據(jù)道路大致走向，在一個(gè)需要轉(zhuǎn)角的地方以能看見(jiàn)前后焦點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉(zhuǎn)折點(diǎn)的同學(xué)為準(zhǔn)，對(duì)兩邊交點(diǎn)進(jìn)展調(diào)整。最后用油漆做記號(hào)將各點(diǎn)做好記號(hào)，以便于后續(xù)工作。第三天的時(shí)候，本組主要進(jìn)展了測(cè)角、定中樁與基平。由于本組共有十六名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個(gè)小組。一組測(cè)角，一組測(cè)基平。本組導(dǎo)線測(cè)角由五人組成，一人操作儀器，記錄計(jì)算一人，固樁一人，插桿跑點(diǎn)兩人。其主要工作內(nèi)容如下：測(cè)右角時(shí)：道路測(cè)角一般規(guī)定為測(cè)右角〔即前進(jìn)方向與右側(cè)道路的夾角〕。計(jì)算轉(zhuǎn)角時(shí)：右角按下式計(jì)算：右角＝后視讀數(shù)－前視讀數(shù)?！伯?dāng)后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時(shí)，應(yīng)將后視讀數(shù)加上360度，然后再減去前視讀數(shù)?！硿y(cè)間隔時(shí)，我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點(diǎn)，用標(biāo)桿立上。再用皮尺沿標(biāo)桿拉來(lái)測(cè)出間隔以供計(jì)算里程樁號(hào)所需。接下來(lái)主要進(jìn)展測(cè)距與定中樁。首先我們通過(guò)緯地計(jì)算得出圓曲線上的zy、yz點(diǎn)的位置，記號(hào)筆作上記號(hào)。再根據(jù)qz點(diǎn)與各點(diǎn)角度坐標(biāo)特征，通過(guò)經(jīng)緯儀測(cè)角、皮尺量距來(lái)定出qz點(diǎn)在現(xiàn)場(chǎng)的位置并用記號(hào)筆作上記號(hào)。同理，曲線上20m樁也由此定出，并記號(hào)筆作上記號(hào)。對(duì)于直線局部，用經(jīng)緯儀定出在直線上的各點(diǎn)，再用皮尺來(lái)量出和20m樁并打樁或用記號(hào)筆作上記號(hào)。〔測(cè)間隔時(shí)，我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點(diǎn)，用標(biāo)桿立上。再用皮尺沿標(biāo)桿拉來(lái)測(cè)出間隔以供計(jì)算里程樁號(hào)所需?！辰酉聛?lái)的幾天，繼續(xù)定中樁，基平組同步進(jìn)展中。有了前一天的經(jīng)歷后，定中樁的速度明顯進(jìn)步了，而基平組的組員也相當(dāng)快。隨后進(jìn)展橫斷面測(cè)量，由我組織進(jìn)展橫斷面測(cè)量。由于我們的實(shí)習(xí)地段道路短并且路寬有限，故用皮尺來(lái)量距，用程度花桿測(cè)量高差。程度花桿應(yīng)著重注意保程度以得到準(zhǔn)確的結(jié)果。還有要注意的是沿道路的切線方向。我們一個(gè)在中樁立花桿，左右兩邊拉皮尺，沿其切線的方向，找邊坡點(diǎn)用程度花桿測(cè)量高差。在元旦的前一天我們完成的外業(yè)的工作。嘿嘿，3號(hào)的時(shí)候，我把各個(gè)組的數(shù)據(jù)進(jìn)展整理，測(cè)角組的、基平組的、還有橫斷面。然后進(jìn)展內(nèi)業(yè)的工作，用緯地軟件完成。到此我們的道路勘測(cè)實(shí)習(xí)就算完成了?；貞涍@幾天，以下是我的體會(huì)：兩周的緊張而又難忘的測(cè)量實(shí)習(xí)生活在時(shí)間的催促下完畢了。雖然這離真正的道路勘測(cè)設(shè)計(jì)還很遠(yuǎn)，但通過(guò)本次實(shí)習(xí)，穩(wěn)固、擴(kuò)大并且加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，再一次掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀的根本操作，還有學(xué)會(huì)了施工放樣、現(xiàn)場(chǎng)中如何采集數(shù)據(jù)、以及怎樣用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)等等，獲得了測(cè)量實(shí)際工作的初步經(jīng)歷和根本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨(dú)立工作才能，進(jìn)一步純熟了測(cè)量?jī)x器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計(jì)算和測(cè)量才能，這些知識(shí)往往是我在課本很少接觸、注意的，但又是非常重要、非常根底的知識(shí)。從而積累了少許經(jīng)歷，使我學(xué)到了很多理論知識(shí)。這兩周的測(cè)量實(shí)習(xí)也給了我們不少收獲使得我們?cè)诮窈蟾茏⒁?，有時(shí)錯(cuò)誤也是學(xué)習(xí)的過(guò)程，由于某個(gè)數(shù)據(jù)的讀錯(cuò)、記錯(cuò)及算錯(cuò)都給我們帶來(lái)了不少費(fèi)事，從而讓我們知道了做任何事都要認(rèn)真。一個(gè)組的團(tuán)結(jié)也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個(gè)組的進(jìn)度。但是我們組由于配合夠默契，分工夠合理，整體進(jìn)度受大大提早，還經(jīng)常進(jìn)展組內(nèi)的交流，解決了不少問(wèn)題。使得實(shí)習(xí)進(jìn)度和效果自然就快了。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習(xí)這理論與現(xiàn)實(shí)連接的重要環(huán)節(jié)，更深化的體會(huì)了道路工程中，平面圖、縱斷面圖與橫斷面圖之間親密的聯(lián)絡(luò)，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實(shí)物的面前就顯的那么簡(jiǎn)單明了?？傊?，要感謝有這么一個(gè)時(shí)機(jī)為促進(jìn)學(xué)生理論才能所安排的這段實(shí)習(xí)，還有教師對(duì)我們的指導(dǎo)，我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷。同時(shí)這段實(shí)習(xí)生活也是我一生中最值得難忘的。對(duì)我以后的工作道路也會(huì)是一次經(jīng)歷的累積。道路工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)篇四建立單位:內(nèi)蒙古高等級(jí)公路開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)單位:中國(guó)中交第四分公司監(jiān)理單位:內(nèi)蒙古公路監(jiān)理公司施工單位:內(nèi)蒙古公路工程局hbtj-1標(biāo)〔1〕工程概況京藏高速呼包改擴(kuò)建j-1標(biāo)，主線全長(zhǎng)11.424公里。起訖點(diǎn)樁號(hào)為k495+000-k506+424。主要工程有路基、路面、橋涵工程、互通及效勞區(qū)等。本工程為雙向四車道改雙向八車道?！?〕路面構(gòu)造：主線加寬構(gòu)造層設(shè)計(jì)為5cm厚ac-16c〔sbs改性〕型瀝青混凝土上面層+6cmac-20c〔sbs改性〕型瀝青混凝土下面層+11cm厚atb-30型瀝青穩(wěn)定碎石上基層+1cm同步碎石封層+20cm厚水泥穩(wěn)定碎石下基層+34cm厚水泥穩(wěn)定碎石底基層。下基層頂面設(shè)透層和封層，瀝青層間設(shè)粘層油。橋頭搭板瀝青混凝土構(gòu)造采用5cm厚ac-16〔sbs改性〕+6cm厚ac-20c〔sbs改性〕+11cm厚atb-30型瀝青碎石上基層。橋面鋪裝瀝青混凝土構(gòu)造采用5cm厚ac-16〔sbs改性〕+6cm厚ac-20c〔sbs改性〕瀝青混凝土?！惨弧诚鲁袑訙?zhǔn)備〔1〕、瀝青路面施工前要對(duì)下承層的各項(xiàng)指標(biāo)逐項(xiàng)進(jìn)展檢查?！?〕、視下承層外表污染情況在攤鋪前用灑水車清洗或清掃浮料、吹凈灰塵?！?〕、鋪設(shè)玻纖網(wǎng)，下基層頂面與老路搭接部位鋪設(shè)2m寬的玻纖網(wǎng)，玻纖網(wǎng)連接采用綁扎，搭接長(zhǎng)度不小于20cm，每隔15cm有一個(gè)綁扎點(diǎn)，玻纖網(wǎng)應(yīng)鋪設(shè)平整，盡量張緊，然后固定。搭接部位一定要將雜物清掃干凈?！?〕、噴灑透封層、粘層時(shí)，要對(duì)路緣石及人工構(gòu)造物采取保護(hù)措施，以防瀝青污染；封層碎石灑布完畢后，要用膠輪壓路機(jī)碾壓1-2遍，如遇大風(fēng)或即將降雨或氣溫低于10度時(shí)，不得施工封層?！捕硿y(cè)量放樣〔1〕、用全站儀按每10米樁及平曲線轉(zhuǎn)點(diǎn)放出道路控制樁，放出上基層的邊線?！?〕、打基準(zhǔn)鋼釬，每10米1根?！?〕、架設(shè)基準(zhǔn)鋼絲，按大于800n的拉力將鋼絲拉緊，并調(diào)整好正確高程及平面位置?！踩?、瀝青施工方案和施工方法1、施工方案本合同段的瀝青路面采用集中廠拌，用帶有電子計(jì)量裝置的瀝青混凝土拌和樓拌和。采用自卸車運(yùn)輸，使用兩臺(tái)攤鋪機(jī)單幅成梯形全寬一次鋪筑，為滿足瀝青路面標(biāo)高、厚度和平整度要求，攤鋪機(jī)采用鋼絲引導(dǎo)法找平，碾壓采用輕型壓路機(jī)穩(wěn)壓，輪胎壓路機(jī)碾壓密實(shí)的機(jī)械化連續(xù)施工方案。2、混合料的松鋪系數(shù)：采用試驗(yàn)段確定的松鋪系數(shù)。3、施工方法：〔1〕混合料拌和1〕采用瑪連尼4000型瀝青拌和設(shè)備進(jìn)展集中拌和。2〕施工前對(duì)料堆中進(jìn)展斷面取樣，以調(diào)整冷料供料比例使冷熱倉(cāng)供料平衡。3〕上基層拌和周期設(shè)定為42s，改性瀝青混凝土適當(dāng)延長(zhǎng)拌合時(shí)間〔5-10s〕，拌合樓除塵風(fēng)門開(kāi)度設(shè)定為6-10mm，保證0.075通過(guò)率符合要求，產(chǎn)量設(shè)定為320t/h。4〕拌和樓的打印機(jī)可以逐盤(pán)打印每盤(pán)數(shù)據(jù)，每天施工完后進(jìn)展當(dāng)日消費(fèi)總量匯總，確定各種材料的用量比例，并計(jì)算當(dāng)日的平均攤鋪厚度。5〕拌和樓排出的廢粉集中堆放、集中處理。6〕拌和樓開(kāi)盤(pán)時(shí)應(yīng)先刷鍋，使拌和鍋溫度上升，刷鍋料應(yīng)廢棄。7〕要注意目測(cè)檢查混合料的均勻性，及時(shí)分析^p異?，F(xiàn)象。如混合料有無(wú)花白、冒青煙和離析等現(xiàn)象。8〕每臺(tái)班取兩組混合料進(jìn)展抽提和馬歇爾試驗(yàn)，檢驗(yàn)混合料的各項(xiàng)性能指標(biāo)。9〕拌合樓各種材料的加熱溫度和混合料要求溫度，見(jiàn)下表：普通瀝青〔90號(hào)瀝青〕改性瀝青瀝青加熱溫度〔℃〕155-165160-175礦料溫度〔℃〕165-185190-200出場(chǎng)溫度〔℃〕155-165175-185到場(chǎng)溫度〔℃〕不低于150不低于170攤鋪溫度〔℃〕不低于145不低于160出場(chǎng)廢棄溫度〔℃〕低于145，高于190低于160，高于195當(dāng)氣溫較低時(shí)，施工溫度走高限。10〕拌合站操作手不得隨意改變消費(fèi)配合比比例和手動(dòng)補(bǔ)料?！?〕混合料的運(yùn)輸a、混合料的運(yùn)輸采用大噸位自卸車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。運(yùn)輸車輛在每天開(kāi)工前，要檢查其完好情況。在車廂側(cè)面距車廂底部30—40cm處打孔，檢測(cè)記錄每車的出場(chǎng)和到場(chǎng)溫度。b、裝車時(shí)要清掃車輛，使車廂清潔干凈并涂防粘劑，車廂內(nèi)防粘劑不準(zhǔn)有余液。c、運(yùn)輸車輛數(shù)量按平均每公里往返1輛，攤鋪現(xiàn)場(chǎng)卸料2輛，等候卸料4輛，拌和機(jī)下裝料1輛，等候裝料2輛計(jì)算，考慮車輛的完好率，一個(gè)作業(yè)面方案投入20輛運(yùn)輸車輛。d、運(yùn)輸車輛均要嚴(yán)密覆蓋蓬布，防止混合料溫度損失和防止雨淋及污染環(huán)境，不蓋篷布的嚴(yán)禁運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。e、料車卸料時(shí)在距攤鋪機(jī)10-30cm時(shí)以空檔停車，由攤鋪機(jī)迎上去推動(dòng)前進(jìn)，嚴(yán)禁撞擊攤鋪機(jī)。設(shè)專人指揮運(yùn)輸車卸料，并作好相應(yīng)的檢測(cè)記錄?！?〕混合料的攤鋪a、根據(jù)本合同段主線瀝青面層單幅寬度，采用2臺(tái)粒料攤鋪機(jī)成階梯狀鋪筑，兩臺(tái)間距不大于8米，中下面層攤鋪機(jī)組裝為5m與5.5m。b、鋪筑時(shí)靠中央分隔帶一側(cè)的abg8820攤鋪機(jī)走在前面，邊部采用基準(zhǔn)鋼絲，中部采用橫坡儀。另一臺(tái)abg8820攤鋪機(jī)緊隨其后，邊部采用基準(zhǔn)鋼絲，中部采用在已鋪面上走“滑靴”。前后攤鋪機(jī)保證速度一致、攤鋪厚度一致、松鋪系數(shù)一致、路拱坡度一致、攤鋪平整度一致。c、攤鋪機(jī)就位后，先按試驗(yàn)段擬定的松鋪系數(shù)計(jì)算出松鋪厚度調(diào)整熨平板高度，用木板支墊，使其高度與松鋪厚度相等，將熨平板結(jié)實(shí)的放在上面。d、將攤鋪機(jī)的傳感器置于基準(zhǔn)鋼絲上，接通電，將燈調(diào)滅，開(kāi)始鋪筑，調(diào)整攤鋪機(jī)邊部擋板使縱向接縫重疊10-20cm。e、將攤鋪機(jī)攤鋪速度控制在1.5--2.0m/min，使拌和設(shè)備的消費(fèi)才能與攤鋪速度相適應(yīng)，保證攤鋪過(guò)程的勻速、緩慢、連續(xù)不連續(xù)，如發(fā)生短暫斷料時(shí)，攤鋪機(jī)應(yīng)停頓振搗并接通熨平板加熱器，保證攤鋪溫度符合要求。f、螺旋布料器置于低位,調(diào)整布料器兩端的自動(dòng)料位器，使料門開(kāi)啟程度，刮板速度和螺旋布料器轉(zhuǎn)速相匹配。攤鋪機(jī)的螺旋布料器要保證有三分之二埋入混合料中。g、根據(jù)攤鋪厚度和速度，攤鋪機(jī)擬使用的振搗和振動(dòng)級(jí)數(shù)為5級(jí)和4級(jí)，以確保鋪層有足夠的初始?jí)簩?shí)度，減少攤鋪后混合料熱量的急劇散失，有效進(jìn)步壓實(shí)度。h、攤鋪過(guò)程中，設(shè)專人檢查鋪筑厚度與標(biāo)高，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，離析部位要及時(shí)人工填補(bǔ)細(xì)料。i、運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)的車輛不得提早將篷布揭開(kāi)，要在前一車將要鋪完時(shí)再將篷布揭開(kāi)，防止混合料溫度損失過(guò)快。j、攤鋪機(jī)熨平板底面磨損或嚴(yán)重變形，攤鋪時(shí)面層容易產(chǎn)生裂紋和拉溝，要及時(shí)檢修?！?〕混合料的碾壓1、碾壓程序?yàn)椋合容p后重，正常路段由邊向中，超高段由低至高，碾壓時(shí)，重疊1／3輪寬。a、初壓：采用一臺(tái)13t雙鋼輪壓路機(jī)〔寶馬〕靜碾壓1遍，壓路機(jī)由邊向中穩(wěn)壓一遍，碾壓速度宜為2--3km/h。b、復(fù)壓：采用1臺(tái)13t雙鋼輪壓路機(jī)振壓2遍，1臺(tái)26t膠輪壓路機(jī)和1臺(tái)30t膠輪壓路機(jī)各2遍,碾壓速度宜為3--5km/h。復(fù)壓總計(jì)6遍。c、終壓：采用一臺(tái)13t雙鋼輪壓路機(jī)〔寶馬〕靜碾壓1-2遍消除輪跡。碾壓速度宜為2.5～3km/h,重疊1/2-1／3輪寬。碾壓過(guò)程中，要遵循高溫、追隨、高幅的原那么，盡量不要停頓，壓路機(jī)制止在已鋪面上直接調(diào)頭，保證碾壓終了atb30外表溫度不低于100度，ac20外表溫度不低于115度。〔5〕施工縫接縫處理a、縱向施工縫：對(duì)于兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)攤鋪方式形成的縱向接縫，采用熱接縫，將已鋪局部留下10-20cm寬暫不碾壓，作為后續(xù)局部的基準(zhǔn)面，兩臺(tái)攤鋪機(jī)盡量靠近，碾壓時(shí)將縱縫跨縫一起碾壓，以消除縫跡。b、橫向施工縫:采用平接縫,在