二沖程發(fā)動機節(jié)油增功裝置的制作方法

二沖程發(fā)動機節(jié)油增功裝置的制作方法

二沖程發(fā)動機節(jié)油增功裝置的制作方法專利名稱:二沖程發(fā)動機節(jié)油增功裝置的制作方法技術(shù)領(lǐng)域:本有用新型涉及汽油發(fā)動機領(lǐng)域,更詳細地說涉及汽油發(fā)動機汽缸。

目前,活塞閥進氣方式的二沖程汽油發(fā)動機由于進氣和掃氣有一個重疊的過程,因而燃燒室內(nèi)的氣體會通過掃氣道進入曲軸箱,使曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣產(chǎn)生倒流返回化油器和空氣濾清器中,形成“反噴”,所產(chǎn)生的不良后果一是吸氣時間短,進氣量不足;二是燃燒后廢氣中有部分返回,并混入可燃混合氣中,造成燃燒效率低、轉(zhuǎn)速不協(xié)調(diào),尤其在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速或怠速時,不能獲得較大的輸出功率,甚至消失熱車怠速熄火現(xiàn)象;三是反噴,造成油汽從化油器的空氣進氣口逸出,造成燃料鋪張。

本有用新型的目的就是針對二沖程汽油發(fā)動機上述之不足,而供應(yīng)一種節(jié)油增功裝置,使曲軸箱內(nèi)的熱混合氣不再反噴到化油器內(nèi),同季節(jié)約燃料、提高功率。

本有用新型的技術(shù)方案是在二沖程汽油發(fā)動機的汽缸和化油器之間增加一個節(jié)油增功裝置,阻擋汽缸內(nèi)的可燃混合氣在掃氣過程中反噴回化油器,而使之進入蓄能器,當(dāng)發(fā)動機進氣時,蓄能器內(nèi)的可燃氣再被吸入曲軸箱進行燃燒做功。

詳細的結(jié)構(gòu)是二沖程發(fā)動機節(jié)油增功裝置包括殼體1、單向閥2和蓄能器,其特征在于在殼體1上有進氣口、出氣口;單向閥2安裝在殼體1內(nèi),其開啟方向與進氣方向相同;蓄能器由蓄能盒3、導(dǎo)管4和開關(guān)5組成,導(dǎo)管4一端與蓄能盒3相通,另一端與殼體1的出氣口端的內(nèi)腔相通,開關(guān)5安裝在導(dǎo)管4上,殼體1的進氣口端通過其上的進氣接口6接化油器出氣口端,殼體1的出氣口端通過其上的出氣接口7接發(fā)動機汽缸進氣口端。

本有用新型的優(yōu)點在于一是化油器在長時間行駛時始終保持常溫,進氣效率得到提高;二是節(jié)油20%以上;三是發(fā)動機功率明顯提高,特殊是在大負載運轉(zhuǎn)時,可借助蓄能器獲得更勻稱的氣流;四是加速性變好,轉(zhuǎn)速在40公里小時以上時,加速效果更顯著;五是啟動性能提高,既使在冬季也能保證順當(dāng)啟動;六是化油器和空氣濾清器能常常保持清潔,從而保證發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。

附圖1為本有用新型的剖視示意圖。

實施例殼體1用不銹鋼制做,為了便于安裝單向閥2,可將殼體分為進氣、出氣兩部分鑄造,單向閥2采納雙片簧片閥。

蓄能盒容積為100毫升,先將單向閥2固定在殼體的進氣部分和出氣部分之間,單向閥的開啟方向與進氣方向相同,導(dǎo)管4一端接蓄能盒3,另一端接殼體出氣口端的內(nèi)腔。

開關(guān)5安裝在導(dǎo)管4上,殼體1的進氣口端通過其上的進氣接口6接化油器出氣口端,殼體1的出氣口端通過其上的出氣接口7接發(fā)動機氣缸進氣口端。

冬季啟動發(fā)動機時,需先關(guān)閉開關(guān)5,以便發(fā)動機更易啟動,啟動后,即打開開關(guān)5。

,包括殼體1、單向閥2和蓄能器,其特征在于在殼體1上有進氣口、出氣口;單向閥2安裝在殼體1內(nèi),其開啟方向與進氣方向相同;蓄能器由蓄能盒3、導(dǎo)管4和開關(guān)5組成,導(dǎo)管4一端與蓄能盒3相通,另一端與殼體1的出氣口端的內(nèi)腔相通,開關(guān)5安裝在導(dǎo)管