【鐵路春運(yùn)客運(yùn)組織及策略研究12000字（論文）】

鐵路春運(yùn)客運(yùn)組織及策略研究目錄TOC\o"1-3"\h\u257851緒論 1168791.1選題背景 1187791.2選題的目的與意義 1323451.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 2174831.3.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀 2121981.3.2國外研究現(xiàn)狀 3128491.4研究內(nèi)容 6102831.5研究思路及論文結(jié)構(gòu) 6110362相關(guān)概述 768172.1鐵路大客流的特征 7118302.1.1客運(yùn)站大客流形成的因素 7111282.1.2大客流的不均衡性 8123832.2我國現(xiàn)行春運(yùn)方案 8321493春運(yùn)鐵路客運(yùn)現(xiàn)狀 10195493.1天津站春運(yùn)概況 1077373.2客運(yùn)產(chǎn)品創(chuàng)新與相關(guān)意見 1124923.2.1自助服務(wù)式列車的開行 1143213.2.2開通一站式普通列車 1160443.2.3分段式普通列車和高級(jí)列車的開行 118583.3春運(yùn)鐵路客運(yùn)所存在的問題 127654春運(yùn)鐵路客運(yùn)優(yōu)化方案 13131664.1售票組織優(yōu)化 13277144.1.1實(shí)名制、網(wǎng)絡(luò)售票需要進(jìn)一步改進(jìn) 1368474.1.2實(shí)名制驗(yàn)票策略 1376904.1.3多種售票平臺(tái)開發(fā) 13232574.2服務(wù)保障配置與優(yōu)化 14142194.2.1列車乘務(wù)人員的配置 14293174.2.2信息化技術(shù)的應(yīng)用 14284395結(jié)論與展望 1620180參考文獻(xiàn) 171緒論1.1選題背景春節(jié)是一個(gè)十分屬于當(dāng)代我國優(yōu)秀的民族傳統(tǒng)民俗節(jié)慶文化節(jié)日，春運(yùn)則被普遍認(rèn)為為它是當(dāng)代目前我國整個(gè)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)常見的一種特殊社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，廣泛地說是指春節(jié)期間的春運(yùn)人們需要進(jìn)行客貨運(yùn)和物流等的運(yùn)輸，它也是當(dāng)代目前我國整個(gè)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)的政治經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活中特殊而普遍具有的一種時(shí)間周期性社會(huì)現(xiàn)象，每年春節(jié)前15天春節(jié)后25天，共40天。春運(yùn)二字是目前采用我國道路交通運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)針對春節(jié)前后繁忙乃至于經(jīng)常超過滿負(fù)荷的春運(yùn)旅客時(shí)間進(jìn)行交通運(yùn)輸而重新設(shè)計(jì)的一種英文縮寫，體現(xiàn)了一種具有濃郁中國民俗、風(fēng)格與濃厚親情的一種我國傳統(tǒng)文化[1]。由于當(dāng)前當(dāng)下我國國民經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行發(fā)展不均衡、人們的春節(jié)過年以及歸鄉(xiāng)過節(jié)回家的各種日常生活行為風(fēng)俗習(xí)慣、高校在今年擴(kuò)招后大批在校學(xué)生集中畢業(yè)回校、經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步健康發(fā)展后同期人們在國內(nèi)外出觀光旅游的旅客人數(shù)也會(huì)有所明顯增加等諸多重要原因，春運(yùn)旅客的臨時(shí)出行率遠(yuǎn)高于其他火車站外的日常旅游。在春運(yùn)期間，處于我國鐵路站間交通最為緊張的關(guān)鍵階段。軌道交通運(yùn)營的整體組織和管理必然會(huì)發(fā)生巨大的變化。車站也可能需要自己制定適合臨時(shí)乘客的鐵路運(yùn)輸解決方案。鐵路運(yùn)力和資源要合理配置、調(diào)整和整合，急需增設(shè)臨時(shí)旅客候車室。隨著中國社會(huì)主義生產(chǎn)力的進(jìn)一步解放和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長與發(fā)展的不平衡，大量的農(nóng)村剩余勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移到了東部發(fā)達(dá)地區(qū)[2]。春季運(yùn)輸現(xiàn)象在這里沒有得到適當(dāng)?shù)木徑?，但表現(xiàn)出更為緊張的運(yùn)輸狀態(tài)。1.2選題的目的與意義目前我國高速鐵路春運(yùn)時(shí)間段干線能力緊張與中長途客流占比大、客流需求的時(shí)段集中這些因素密切相關(guān)。針對這一客流需求特點(diǎn)，如何對春運(yùn)時(shí)間段干線客流輸送模式進(jìn)行調(diào)整，使其在線路通過能力利用和輸送能力利用之間的達(dá)到平衡，是本研究重要出發(fā)點(diǎn)。從現(xiàn)實(shí)看，我國高速鐵路各大主要干線繁忙程度較高的情況成為一個(gè)一定時(shí)期內(nèi)無法改變的現(xiàn)實(shí)，高速鐵路春運(yùn)時(shí)間段干線只有實(shí)現(xiàn)能力利用的最大化才能較好的解決線路能力與客流需求產(chǎn)生的矛盾。本文研究了從大客流均衡角度選擇高速鐵路客流輸送模式的問題，對于提高能力利用率，解決實(shí)際運(yùn)營中某些區(qū)間旅客買不到票、無法上車的問題具有重要現(xiàn)實(shí)意義[5]。1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀國內(nèi)有關(guān)學(xué)者和機(jī)構(gòu)大多從中國民族歷史、社會(huì)講的角度來看待，證明了中國的春運(yùn)這個(gè)問題已經(jīng)迫在眉睫，許多學(xué)者對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、加強(qiáng)綜合運(yùn)輸、提高鐵路運(yùn)力、建設(shè)春季運(yùn)輸信息系統(tǒng)、加強(qiáng)運(yùn)輸組織優(yōu)化等方面的效益進(jìn)行了分析和研究。一些學(xué)者已經(jīng)證明，彈簧運(yùn)輸問題必須通過臨時(shí)客車來解決，但對于如何處理大量的臨時(shí)列車卻沒有詳細(xì)的措施；無論是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)仿真提出優(yōu)化方法，還是針對具體車站提出的對策，都不能從根本上解決春季交通問題。大多數(shù)解決方案只是對一些政策法規(guī)問題的一般描述，主要是傳統(tǒng)的交通解決方案[6-8]。著名學(xué)者紀(jì)嘉倫、郭萍、曹學(xué)明[10]曾經(jīng)指出，作為春運(yùn)行業(yè)的首要運(yùn)輸渠道，我國鐵路在春運(yùn)中雖然發(fā)揮了重要的作用，但考慮到實(shí)際情況，和結(jié)合實(shí)際發(fā)展，應(yīng)當(dāng)合理地向其他運(yùn)輸方式分流，從科學(xué)技術(shù)和社會(huì)結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面解決問題。春運(yùn)是一種社會(huì)性的現(xiàn)象，而且本質(zhì)上來說它本身是一種伴隨經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展而生的社會(huì)性現(xiàn)象。因此，只有以發(fā)展的眼光看問題，采取發(fā)展性的對策，才能徹底的改善困境。陳友華、苗國[1]等學(xué)者提出，建立全國聯(lián)網(wǎng)的社會(huì)保障系統(tǒng)，改革戶籍制度，改變現(xiàn)有戶籍為人口登記制，讓打工者在工作地登記、安家，減少春運(yùn)期間人員流動(dòng)基數(shù)；增強(qiáng)綜合交通運(yùn)輸能力，韓?；╗15]明確指出，我國的鐵路、公路、航空、水道四大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之間缺乏協(xié)調(diào)，四大交通系統(tǒng)在春運(yùn)期間有忙有閑，針對這種現(xiàn)狀國家應(yīng)協(xié)調(diào)和發(fā)展四種交通方式，以提高我國的綜合運(yùn)輸能力。李鐵福、李存東[3]等就建立國家綜合交通管理體系提出意見和建議，明確國務(wù)院應(yīng)組織成立國家綜合交通管理專項(xiàng)委員會(huì)，協(xié)調(diào)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，組織全國四大區(qū)域性交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，消除部門間的障礙，借鑒歐洲運(yùn)輸模式。為了合理安排人力資源，最大限度地發(fā)揮人力資源利用效益，提高綜合運(yùn)輸能力，制定了國家綜合運(yùn)輸管理系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃。黎剛[4]提出"鐵路發(fā)展優(yōu)先、公路建設(shè)戰(zhàn)略化"的綜合運(yùn)輸建設(shè)發(fā)展總體思路。堅(jiān)持從當(dāng)前的國情出發(fā)，重點(diǎn)提高鐵路運(yùn)輸能力，做到覆蓋全國各省和地級(jí)市的聯(lián)通鐵路網(wǎng)，倡導(dǎo)政府支持中央、地方、合資、外企等各種形式的鐵路工程建設(shè)和投資；加強(qiáng)了戰(zhàn)略性計(jì)劃的高速公路工程建設(shè)，減少了盲目、重復(fù)的建設(shè)，與高速鐵路工程建設(shè)相適應(yīng)和協(xié)調(diào)，大力提升了公路網(wǎng)的密度，高速公路平均通達(dá)里程明顯增加；深化對我國民航管理體制的改革，鼓勵(lì)其積極改制成為規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)，競爭力強(qiáng)的民航集團(tuán)；發(fā)揮航運(yùn)在旅游、貨物運(yùn)輸?shù)确矫娴膬?yōu)勢，與其它交通系統(tǒng)進(jìn)行錯(cuò)位競爭、協(xié)調(diào)發(fā)展。著名交通大學(xué)的專家和學(xué)者呂宏義、馬建紅[5]曾經(jīng)明確地指出，增開臨時(shí)旅客列車，大幅度地提高實(shí)際旅客運(yùn)輸量和服務(wù)能力，是解決春運(yùn)存在問題的一個(gè)根本途徑。王宇抒[6]提出利用春運(yùn)信息系統(tǒng)管理來加強(qiáng)運(yùn)輸組織優(yōu)化。何小霞[7]提出，目前，我國應(yīng)加強(qiáng)旅客信息管理、輔助分析決策、車站運(yùn)營工程、旅客信息的計(jì)算機(jī)采集與集成，實(shí)現(xiàn)旅客收入與流量技術(shù)數(shù)據(jù)的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析。為春運(yùn)客運(yùn)管理提供決策依據(jù)。李曉夢、劉文宇[8]提出運(yùn)用科學(xué)、經(jīng)濟(jì)的管理手段，加強(qiáng)交通政策導(dǎo)向作用，通過速度、服務(wù)質(zhì)量、成本等多種因素影響旅客，降低運(yùn)輸需求，達(dá)到時(shí)空平衡效應(yīng)。為了在運(yùn)輸需求和運(yùn)輸供應(yīng)之間保持有效的平衡。合理優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)。從運(yùn)輸需求、運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸時(shí)間等方面分析不同的運(yùn)輸需求。高峰應(yīng)盡可能錯(cuò)開，以滿足乘客的需求。劉建忠[9,30]等根據(jù)《計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)分析方案》對春運(yùn)旅客列車運(yùn)行區(qū)域劃分和春運(yùn)旅客列車編組運(yùn)行方案提出了有針對性的對策。1.3.2國外研究現(xiàn)狀(1)節(jié)日運(yùn)輸特點(diǎn)國外也面臨著特殊時(shí)期的客運(yùn)問題。北美和歐洲國家主要集中在感恩節(jié)和圣誕節(jié)，穆斯林國家主要集中在開齋節(jié)；亞洲國家以公歷新年或農(nóng)歷新年為主。其特點(diǎn)是：客流大幅度增加，運(yùn)輸難度加大。鐵青[33]建議感恩節(jié)、圣誕節(jié)和新年成為美國家庭團(tuán)聚的日子，連續(xù)約40天。2012年感恩節(jié)前后6天，旅客總數(shù)增長50%；歐美等發(fā)達(dá)國家交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)，人口分布不均衡，本國地域小，人口基數(shù)小等原因，客流數(shù)量少，交通困難程度遠(yuǎn)低于中國。據(jù)新華社2014年報(bào)道。據(jù)路透社報(bào)道，2014年感恩節(jié)（11月8日）至圣誕節(jié)（12月25日）期間，美國旅客出行量約為1億人次，而中國交通部計(jì)算，2014年春運(yùn)持續(xù)40天，全國旅客出行量達(dá)到34億人次。對比兩個(gè)數(shù)據(jù)，運(yùn)輸時(shí)間大致相同，但運(yùn)輸量差異非常明顯。雖然存在人口差距，但數(shù)據(jù)顯示，中國鐵路運(yùn)輸?shù)睦щy是顯而易見的。JulieJespersen-Groth，DanielPotthoff(009)[17]通過調(diào)查研究證實(shí)，多數(shù)旅客更關(guān)注節(jié)約行車的時(shí)間成本。不確定預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間的旅行會(huì)導(dǎo)致旅客產(chǎn)生不確定性心理。Cheneta1[18]經(jīng)過長時(shí)間的調(diào)查研究得出結(jié)論:需求和供給的條件變化主要影響著路線選擇模型和出行時(shí)間可靠性。通過研究供需變化的綜合影響，并討論如何針對這些變化采取何種應(yīng)對措施。(2)特殊節(jié)假日運(yùn)輸?shù)睦碚摲椒ㄡ槍ξ覈杭窘煌ù嬖诘膯栴}，由于我國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對先進(jìn)，國外人口分布相對松散，對春季交通進(jìn)行類似具體研究的國外學(xué)者不多，對我國春季交通研究的借鑒也相對有限。但在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，許多國外專家做了更深入的研究和分析。并在很多方面取得了比較成熟的成果。通過借鑒國外學(xué)者在構(gòu)建綜合規(guī)劃模型方面的研究成果，從優(yōu)化客運(yùn)、加強(qiáng)客運(yùn)監(jiān)管、大規(guī)模公共場所人員應(yīng)急疏散等方面進(jìn)行研究，為本文的研究和分析提供了一個(gè)模型。DennisHuisman，LeoG.Kroon[19]通過研究分析了荷蘭鐵路的先進(jìn)優(yōu)化運(yùn)營模型，并立足于客運(yùn)鐵路運(yùn)輸技術(shù)的推廣。對于不同的規(guī)劃階段，描述了相關(guān)的每階段的規(guī)劃困惑，并針對實(shí)際情況提出了解決這些問題的模型和算法，然后指出排除正常狀況外，還要從時(shí)間安排、車輛調(diào)度、服務(wù)人員班次安排等方面出發(fā)，進(jìn)行系統(tǒng)的優(yōu)化，從而改善客運(yùn)分流和客車時(shí)間表的可靠性。然后，客運(yùn)管理和設(shè)置的首要責(zé)任人是調(diào)度員和信號(hào)員，要加強(qiáng)同時(shí)監(jiān)控和異常記錄，不得占用長時(shí)間的異常情況。EdwardJ.bardi[10]主要概述了我國交通運(yùn)輸行業(yè)的監(jiān)督與管理及其基本策略；從中分析研究了各種運(yùn)輸方法和模式。ChertYYandGuan[11]提出根據(jù)客運(yùn)要求，進(jìn)行交通和道路通行能力的隨機(jī)抽樣調(diào)查分析，從理論上論證了相關(guān)客運(yùn)的可靠性，并從城市交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)暢通可靠性的概念和算法的基礎(chǔ)上通過重要性分析，制定改善計(jì)劃，以緩解客運(yùn)交通困境。(3)國外節(jié)日運(yùn)輸對策針對特殊節(jié)日客運(yùn)的實(shí)際情況，國外在實(shí)際操作過程中采取了一些有效的策略，有些措施以讓我國借鑒采納:①主張乘客錯(cuò)峰出行西方國家的運(yùn)輸措施中，在旅客目的地的地點(diǎn)和時(shí)間段上，個(gè)人可以進(jìn)行自由的選擇，交通運(yùn)輸監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)將會(huì)實(shí)時(shí)向旅游者公告與此相關(guān)的交通情況和數(shù)據(jù)，并對其作出準(zhǔn)確的預(yù)測，建議游客出行要根據(jù)目的地的交通狀況，合理安排時(shí)間，錯(cuò)峰出行。法國某些措施有一些值得我們學(xué)習(xí):法國人把每年五周的放假時(shí)間，根據(jù)實(shí)際情況分為三個(gè)不同的選擇地區(qū)，讓不同的國民有不同選擇，互相錯(cuò)開擁堵時(shí)間段來實(shí)施休假制度，以便于提高假期質(zhì)量和國民出行順暢。錯(cuò)峰出行在實(shí)際操作中收到了不俗的效果，有效緩解了交通壓力，也切實(shí)做到了方便人民的旅行。②加大密度開行高速鐵路列車日本和法國等國家作為世界上在高速鐵路工程中建設(shè)得相對比較發(fā)達(dá)的國家，在節(jié)假日旅客流量最大的高峰時(shí)段采取了加大高鐵運(yùn)營密度的策略。在高峰期，日本新干線單向運(yùn)輸所發(fā)送的高鐵高達(dá)11列/每小時(shí)，由于發(fā)車數(shù)量多，車次密，交錯(cuò)式停車，以至于每列列車所需要停靠的時(shí)間和站點(diǎn)也并不是很多，達(dá)到了高效快速的運(yùn)輸目的[14]。新干線的車票一般可以在出行時(shí)間提前一個(gè)月進(jìn)行購買，購票期開始后算起兩天內(nèi)所有車輛抵達(dá)目的地都已經(jīng)是有效，車票可以區(qū)分指定的時(shí)間、車次號(hào)和固定座號(hào)，購買了指定座位和坐錯(cuò)的車次，可以調(diào)換成自由席，車站的綠色購票窗口和自動(dòng)售票機(jī)都可以進(jìn)行購買，乘車非常方便[15]。③采用實(shí)名制售票，并大力推廣多種售票平臺(tái)大多數(shù)歐洲國家，以及印度、泰國、俄羅斯等國，長期以來都采用真名制售票。沒有售票員擾亂該地區(qū)正常的售票秩序，使乘客有權(quán)購票[16]。實(shí)名制已被證明是控制票務(wù)銷售的有效和合理的措施。隨著實(shí)名制票務(wù)系統(tǒng)的使用，各國都在關(guān)注各種票務(wù)平臺(tái)的發(fā)展，主要集中在電話訂票、網(wǎng)上售票、手機(jī)售票、網(wǎng)點(diǎn)售票等方面。其中德國實(shí)行“短信票”，印度允許網(wǎng)吧售票，供我們參考。在德國，手機(jī)具有多媒體信息功能，只要在德國鐵路的官方網(wǎng)站上有賬戶，就可以通過短信直接購買機(jī)票。旅客每次提前10分鐘以上通過智能手機(jī)向鐵路公司發(fā)送購票請求時(shí)，都會(huì)收到一條多媒體信息，其中包含車票信息本身就是有效車票。在印度鐵路批準(zhǔn)了一些互聯(lián)網(wǎng)酒店并與之簽訂合作協(xié)議后，旅行者購買現(xiàn)金機(jī)票。④德鐵（DB）于2002年推行電子客票。旅客在網(wǎng)站購票時(shí)，填寫姓名、郵箱、郵寄地址等信息，在網(wǎng)上支付后完成購買實(shí)名電子客票。旅客查看電子客票信息可以通過網(wǎng)站給旅客發(fā)送電子客票郵件，也可以在德鐵手機(jī)App上進(jìn)行查詢。德鐵（DB）進(jìn)出站不進(jìn)行檢票，列車采用抽檢方式查驗(yàn)車票。電子客票的查驗(yàn)，使用專用設(shè)備掃描電子客票二維碼，并查驗(yàn)證件。法鐵和美鐵電子客票的運(yùn)用模式與德鐵基本相同，網(wǎng)上購買電子客票采用實(shí)名制，線下購買紙質(zhì)車票為非實(shí)名制。列車上抽查驗(yàn)票時(shí)，二維碼需配合有效證件使用。法鐵自2016年起，在部分TGV車站部署檢票閘機(jī)，于旅客乘車前，檢驗(yàn)車票或通過掃描二維碼進(jìn)行驗(yàn)票。1.4研究內(nèi)容春節(jié)在整個(gè)中國傳統(tǒng)民族中就是每一個(gè)現(xiàn)代中國人節(jié)日都會(huì)慶祝全家歡慶團(tuán)圓、分享快樂生活天倫的最重要傳統(tǒng)節(jié)日，一年一度的春運(yùn)，更被普遍認(rèn)為在這是一次獨(dú)具獨(dú)特中國傳統(tǒng)民族特色的、世界上活動(dòng)規(guī)模最大的一次集體志愿移民和候鳥式遷移。論文主要研究內(nèi)容：1.理論闡述針對鐵路客運(yùn)的相關(guān)理論知識(shí)進(jìn)行闡述，為論文奠定理論基礎(chǔ)。2.春運(yùn)鐵路介紹介紹天津站鐵路春運(yùn)現(xiàn)狀。3.春運(yùn)鐵路問題針對天津站鐵路春運(yùn)問題進(jìn)行研究分析。4.對策建議針對天津站鐵路春運(yùn)問題提出相應(yīng)的對策建議。1.5研究思路及論文結(jié)構(gòu)（1）研究思路采用文獻(xiàn)研究法，通過中文知識(shí)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫、圖書館等渠道，收集和下載國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，了解相關(guān)理論研究的現(xiàn)狀，作為分析研究的基礎(chǔ)。將各類學(xué)術(shù)期刊理論基礎(chǔ)研究分析總結(jié)，完成相關(guān)文獻(xiàn)資料的整理搜集與編輯整理，然后到車站調(diào)研。以科學(xué)管理理論與車站實(shí)際情況相結(jié)合，與春運(yùn)實(shí)際情況結(jié)合起來進(jìn)行研究。我們采用理論定性與量和理論上的實(shí)證定量相有機(jī)相互結(jié)合的春運(yùn)研究理論方法，在春運(yùn)實(shí)踐上的探索研究過程中將所有的收集和得到的歷史資料綜合進(jìn)行了實(shí)證定量和量與理論上的實(shí)證定性結(jié)合分析，探究春運(yùn)的現(xiàn)狀以及春運(yùn)組織模式的改進(jìn)。（2）論文結(jié)構(gòu)本文主要采用緒論-概述-問題-對策-結(jié)論的論文結(jié)構(gòu)方式來撰寫論文。結(jié)構(gòu)圖如圖1所示：春運(yùn)理論和春運(yùn)研究現(xiàn)狀春運(yùn)理論和春運(yùn)研究現(xiàn)狀天津站春運(yùn)概況國內(nèi)外運(yùn)輸現(xiàn)狀鐵路列車產(chǎn)品的問題與優(yōu)化售票優(yōu)化列車服務(wù)優(yōu)化圖1論文結(jié)構(gòu)圖2相關(guān)概述2.1鐵路大客流的特征2.1.1客運(yùn)站大客流形成的因素大客流就是大量的旅客在一定時(shí)間和空間范圍內(nèi)的位置移動(dòng)。從改革開放到現(xiàn)在，我國國民經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)文明得到了很大程度上的發(fā)展，人們的生活水平提升很快，出門就坐高鐵已經(jīng)成為人們旅行體驗(yàn)的常規(guī)模式。以前只有春運(yùn)時(shí)才會(huì)出現(xiàn)的大客流，如今已經(jīng)成為常態(tài)。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設(shè)的全面鋪開，城鎮(zhèn)人員往市里、縣城人員往省城、省城人員往北上廣深雙向流動(dòng)日漸增多。尤其是勞動(dòng)力的遷移、周末和節(jié)假日返鄉(xiāng)等都會(huì)形成乘坐火車的大客流。流量、流向、流時(shí)是構(gòu)成客流的三個(gè)主要因素?？土魇氰F路客運(yùn)的基礎(chǔ)，首先是客流，然后是運(yùn)輸。鐵路客運(yùn)應(yīng)把重點(diǎn)放在客流上，客流是整個(gè)客運(yùn)過程管理的關(guān)鍵。因此，研究和掌握客流波動(dòng)規(guī)律和形成因素，并以此規(guī)律指導(dǎo)我國的客運(yùn)工作是十分必要的。鐵路部門作為主要的交通運(yùn)輸行業(yè)，應(yīng)合理分析和預(yù)測大客流，正確分析和把握其產(chǎn)生機(jī)理。2.1.2大客流的不均衡性調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大客流有著下列幾個(gè)不均衡：⑴結(jié)構(gòu)不均衡?？土髦兄蓖每退加械谋戎剌^大。形成的主要原因是：較發(fā)達(dá)地區(qū)的縣城及以上城鎮(zhèn)都開行了動(dòng)車，長途汽車運(yùn)營越來越被邊緣化，人們一站式到達(dá)目的地的期望值提高[19]。⑵地區(qū)分布和流向不均衡。形成的原因主要是各省、地區(qū)幅員不均衡；城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村分工不同、文化習(xí)俗不一樣、沿海和內(nèi)陸地區(qū)季節(jié)變化有差異；節(jié)假日（尤其是春節(jié)）和外出務(wù)工人員流向也帶有傾向性。這些都影響旅客的流向。⑶客流在宏觀時(shí)間上不均衡。如果以年為一個(gè)調(diào)查周期看：在春節(jié)期間，客流大多數(shù)來源于學(xué)生寒假返鄉(xiāng)，務(wù)工人員返鄉(xiāng)，以及寒假過后學(xué)生返校和務(wù)工人員返城打工，但在春節(jié)時(shí)間段內(nèi)旅客人數(shù)較少。這就造成客流量在某時(shí)間段是單向增加的。⑷客流在微觀時(shí)間上不均衡。如果以天為一個(gè)調(diào)查周期看：客流在發(fā)車前后不同階段波動(dòng)幅度較大。通常情況下若客站在一個(gè)時(shí)間段密集發(fā)車，則在該時(shí)間段前半小時(shí)至一個(gè)半小時(shí)將達(dá)到一個(gè)客流高峰，客流密集且連續(xù)，而高峰過后旅客進(jìn)出客站則分散且斷續(xù)。2.2我國現(xiàn)行春運(yùn)方案我國在在春運(yùn)期間采取了一些行之有效的方案，大致有以下幾點(diǎn):一、超員運(yùn)輸自春運(yùn)現(xiàn)象出現(xiàn)以來，我國采取了超載運(yùn)輸?shù)膶Σ?。鐵道部1994年頒布的《春運(yùn)工作方案和組織辦法》規(guī)定，春運(yùn)期間臨時(shí)快車的發(fā)車和通過標(biāo)準(zhǔn)超載率分別為10%和50%。在客流量最大的高峰時(shí)段，直達(dá)列車須經(jīng)鐵路運(yùn)輸局或鐵路運(yùn)輸機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，控制列車須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。僅超過上述人員限制。在一定程度上，超載運(yùn)輸滿足了部分春季運(yùn)輸需求。二、實(shí)名制售票2013年我國開始推行實(shí)名制售票制度。周子勛[31]明確指出，通過實(shí)名制售票正式開啟了鐵路服務(wù)管理體制改革的第一步。而且實(shí)名制買票給我們帶來的最重大變化莫過于數(shù)以億計(jì)的廣大農(nóng)民工購票已經(jīng)擁有了一個(gè)相對公平的選擇和機(jī)會(huì)，這個(gè)就能夠從根本上徹底改變過去黃牛黨橫行的情況和局面，讓所有正在需要買票的人群都擁有了一個(gè)選擇和購票的機(jī)會(huì)，實(shí)名制本身就是一個(gè)推動(dòng)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)服務(wù)結(jié)構(gòu)改革的良好利器。劉戈[3]提醒我們認(rèn)為，實(shí)名制購票對于解決春運(yùn)售檢票業(yè)務(wù)并沒有任何根本性的作用，如果采取實(shí)名制購票，必然會(huì)大幅度地增加買賣實(shí)名制售票的時(shí)間，同時(shí)在旅客進(jìn)站和檢票時(shí)沒有及時(shí)地查驗(yàn)自己的身份證，會(huì)直接導(dǎo)致旅客在候車室、站臺(tái)上的乘客流動(dòng)量和壓力驟減，但不使用身份證進(jìn)行檢票，實(shí)名制對于打擊"黃牛"的影響和作用會(huì)得到很大降低，甚至于消失。春運(yùn)的一個(gè)核心問題是交通運(yùn)力的問題，在春節(jié)返鄉(xiāng)回家和團(tuán)聚的民族文化不會(huì)因?yàn)橛刑嗟脑蚨l(fā)生重大變化，大量的人口都在異地工作或者上崗的情況下，只能說是部分得到了緩解，徹底減少和解決春運(yùn)的問題也是不太可能的。三、發(fā)展開行高速鐵路列車由于我國高速鐵路旅客列車運(yùn)行速度高，輸送動(dòng)力強(qiáng)，鐵道部已經(jīng)制定了高鐵的發(fā)展計(jì)劃，在近10年內(nèi)將進(jìn)一步加強(qiáng)和擴(kuò)大高速鐵路的建設(shè)，要盡快構(gòu)筑"四縱四橫"的鐵路旅客快捷通道網(wǎng)。最近10年國家對高鐵事業(yè)持續(xù)投入大量物力財(cái)力，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)一直在飛速增長，在春運(yùn)期間高鐵也承擔(dān)了更多份額的運(yùn)輸量。四、實(shí)行電子客票電子客票解決了紙質(zhì)客票的一系列技術(shù)和業(yè)務(wù)問題，充分實(shí)現(xiàn)了旅客真實(shí)姓名的自檢、出入境客票的自檢，旅客可以憑身份證或手機(jī)二維碼等可讀證件進(jìn)入車站，減少了收票環(huán)節(jié)，節(jié)省了旅客的等待時(shí)間；開通互聯(lián)網(wǎng)、車站窗口等線上、線下服務(wù)渠道功能。由于紙質(zhì)車票無需退票，通過任何渠道購買的車票都可以在網(wǎng)上退票、兌換、會(huì)簽，有效減輕了車站車票的壓力；在列車嚴(yán)重晚點(diǎn)、停車等特殊情況下，將有效緩解大量旅客排隊(duì)退票、換簽等現(xiàn)象；采用電子信息作為車票，消除了倒賣假票的問題和旅客丟失車票的風(fēng)險(xiǎn)，有效遏制了持不同證件購買“兩頭票”逃票行為。電子客票帶來的不僅是鐵路資源的節(jié)約，更是實(shí)現(xiàn)旅客票務(wù)、進(jìn)站、候車、乘車、出站、換乘全過程信息化服務(wù)。

3春運(yùn)鐵路客運(yùn)現(xiàn)狀3.1天津站春運(yùn)概況天津站，又稱天津東站，位于中國天津市河?xùn)|區(qū)與河北省交界的海河北岸。是中鐵北京局集團(tuán)有限責(zé)任公司所轄的專站。是集多種運(yùn)輸方式于一體的大型交通樞紐，是天津鐵路樞紐的重要組成部分。天津站建于1886年，1888年正式通車。1950年、1987年和2008年三次改造擴(kuò)建。截至2009年9月，天津站總建筑面積18.5萬平方米，10個(gè)車站，18條線路，可容納6000人同時(shí)候車。為期40天的春運(yùn)于2017年2月21日結(jié)束。記者從天津站了解到，1月13日至2月21日，天津站內(nèi)外旅客突破650萬人次，其中乘車旅客約315萬人次，同比增長8%。2018年，天津站共運(yùn)送旅客312萬人次，其中2月10日為高峰日，運(yùn)送旅客10.14萬人次2019年春運(yùn)將從1月21日至3月1日持續(xù)40天。春運(yùn)期間，天津站鐵路運(yùn)行圖(1月21日0時(shí)至3月1日24時(shí))將分階段調(diào)整，新增臨時(shí)乘客12對，調(diào)整運(yùn)行間隔2對。2020年春節(jié)比2019年提前11天，春運(yùn)前客流將顯著增加。1月10日是春運(yùn)的第一天，恰逢各大高校、中小學(xué)的寒假，預(yù)計(jì)學(xué)生、工人和親屬的客流在節(jié)前會(huì)高度重疊，形成集中出行的現(xiàn)象。節(jié)后預(yù)計(jì)探親、學(xué)生、工人等客流較為分散，整體緩慢上升。在為期40天的春運(yùn)期間，天津站預(yù)計(jì)將運(yùn)送305萬名乘客，平均每天運(yùn)送7.6萬名乘客。在假期的前15天，旅客人數(shù)預(yù)計(jì)將達(dá)到128.9萬，或每天8.6萬。在春節(jié)后的25天里，預(yù)計(jì)旅客人數(shù)將達(dá)到176.5萬人，每天7萬人。預(yù)計(jì)在1月21日的高峰日將運(yùn)送10萬名乘客。2021年，受疫情影響，中國響應(yīng)全國春節(jié)號(hào)召，大幅減少了長途旅游人數(shù)。節(jié)前整體出行需求受到抑制，移民規(guī)模明顯下降，客流同比下降50%以上。2021年天津站總客流量僅為2020年同期的61%和2019年的31%。近年的優(yōu)化措施：2019年12月10日起，天津站試點(diǎn)實(shí)施\t"/item/%E5%A4%A9%E6%B4%A5%E7%AB%99/_blank"電子客票業(yè)務(wù)。售票硬件設(shè)備：截至2014年1月，天津站前后廣場分布著34臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)、13臺(tái)自助取票機(jī)。2020年春運(yùn)期間，天津站將新增18對客運(yùn)列車，其中高速列車11對，普通高速列車7對。新增的高鐵均為夜間0:30至4:30運(yùn)行的紅眼高鐵，其中哈爾濱5對、長春4對、大連和沈陽1對。3.2客運(yùn)產(chǎn)品創(chuàng)新與相關(guān)意見3.2.1自助服務(wù)式列車的開行在傳統(tǒng)的客運(yùn)列車上，列車乘務(wù)員通常提供餐飲和衛(wèi)生服務(wù)。旅客調(diào)查發(fā)現(xiàn)，如果提供大額折扣，鼓勵(lì)旅客積極保持良好的衛(wèi)生環(huán)境。同時(shí)取消餐車等配套車廂，通過為列車配置的自動(dòng)售貨機(jī)向旅客提供方便面、午餐盒、飲料等產(chǎn)品，為旅客提供基本的食品服務(wù)保障。如果采取類似措施，可以增加載客量，將原來的服務(wù)隊(duì)伍由一輛車增加到三輛車以上，從而減少服務(wù)隊(duì)伍，降低運(yùn)營成本，更有效地緩解春季運(yùn)輸服務(wù)人員的短缺。3.2.2開通一站式普通列車普通旅客列車停車站較多，每站都停車上下乘客，對乘客的旅行時(shí)間消耗較大，而一站式直達(dá)列車都是采用設(shè)施配置較好的客車來開行，雖然節(jié)省了時(shí)間成本，但是相比起來票價(jià)較高。經(jīng)過查詢得知，大多數(shù)旅客的訴求僅是想盡早回家，對車輛速度和設(shè)施配置沒有太高要求，而且在支出方面，大部分旅客還注重出行成本，更愿意以較少的票價(jià)成本返鄉(xiāng)；春運(yùn)期間車輛投入太多，那些設(shè)施配置比較好的車輛并不能從根本上和數(shù)量上滿足運(yùn)輸要求，所以我們可以針對春運(yùn)實(shí)際情況，啟用用稍微老舊的車輛開行一站直達(dá)的客運(yùn)列車，以降低硬件設(shè)施條件來換取運(yùn)力的增加，可以調(diào)用更多資源，同樣達(dá)到滿足旅客需求的目的。3.2.3分段式普通列車和高級(jí)列車的開行考慮到春運(yùn)期間一般的客運(yùn)車輛見站就停，春運(yùn)期間始發(fā)列車的乘客數(shù)量已經(jīng)滿足列車的發(fā)車要求，甚至在始發(fā)站點(diǎn)就已經(jīng)超員。考慮到實(shí)際地域?qū)嶋H問題，勞務(wù)輸出大省的某些地區(qū)，返程人員在春運(yùn)期間集中返鄉(xiāng)，導(dǎo)致中途站點(diǎn)下車的乘客比較少，而大多數(shù)為上車返鄉(xiāng)的乘客，但是由于乘客太多而無法正常登車，旅客下車上車都不便捷。面對類似狀況我們可以嘗試開行區(qū)間式客運(yùn)列車，只在始發(fā)的車站上車，在目的車站下車。面對這種狀況不管普通客運(yùn)車輛和高級(jí)客運(yùn)車輛都能用這種形式。同時(shí)根據(jù)車票預(yù)售的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)酌情開行直達(dá)客運(yùn)車輛。3.3春運(yùn)鐵路客運(yùn)所存在的問題根據(jù)抽樣調(diào)查以及查閱資料等方式，得出天津站春運(yùn)鐵路客運(yùn)尚存問題主要有以下幾點(diǎn):一、在春節(jié)高峰期，40%的旅客傾向于乘坐高速列車，遠(yuǎn)高于19.5%的動(dòng)車組，而4.5%的高速列車和特快列車，普通旅客至少11%乘坐特快列車。對另一方旅客的支付能力比以前更高，已經(jīng)適應(yīng)并接受了高速鐵路服務(wù)和票價(jià)。二、很多乘客關(guān)心的是是否有登機(jī)票，是否有座位和泊位在次要位置。三、絕大多數(shù)旅客可以主動(dòng)保持列車的健康，并將垃圾放入垃圾箱。車票打折后，很少有旅客能幫列車員清理車廂。四、對于無座站票的票價(jià)，絕大部分乘客都認(rèn)為理應(yīng)有折扣優(yōu)惠。五、春運(yùn)期間青壯年乘客占據(jù)大多數(shù)份額，79%的旅客年齡段在18~51歲。六、在春運(yùn)期間乘客的教育水平方面，90%的乘客是普通初中以上，69%的接待旅客的學(xué)歷一般是高中以上。七、大部分乘務(wù)員認(rèn)為在春運(yùn)期間列車超員50%左右時(shí)，沒有足夠空間和精力做衛(wèi)生清掃工作，因?yàn)槌丝蛽矶聦?dǎo)致無法清理車廂的事情時(shí)有發(fā)生。八、旅客收入水平以2000元~6000元最多，占40%，6000元~8000元次之，占35%，8000元~10000元也有16%，根據(jù)收入水平的分布情況，我們要重視高、中、低檔列車產(chǎn)品配置，安排較多中檔車，為不同收入的乘客提供低成本返鄉(xiāng)上崗的服務(wù)。九、春運(yùn)期間，旅客對鐵路客運(yùn)的總體滿意度不高，但大多數(shù)人仍然選擇火車作為交通工具。在行車過程中，衛(wèi)生間衛(wèi)生、熱水供應(yīng)、列車廣播、列車餐費(fèi)等都是旅客集中反映的不足，大多數(shù)旅客更關(guān)心票價(jià)、購票方便、排隊(duì)時(shí)間長等問題。4春運(yùn)鐵路客運(yùn)優(yōu)化方案4.1售票組織優(yōu)化4.1.1實(shí)名制、網(wǎng)絡(luò)售票需要進(jìn)一步改進(jìn)實(shí)行實(shí)名制、網(wǎng)絡(luò)售票后仍然沒有從根本上阻止黃牛倒賣車票的現(xiàn)象，對黃牛當(dāng)來說僅僅增加了技術(shù)壁壘，剔除了一批沒有技術(shù)無法跳過實(shí)名制限制的低素質(zhì)黃牛。最近兩年網(wǎng)絡(luò)黃牛屯票倒票的原理是通過軟件編寫大量假身份證、批量在12306網(wǎng)站注冊賬號(hào)，大量搶票囤積，然后有顧客找黃牛要票的話，他們就立刻退票，這時(shí)車票會(huì)再次進(jìn)入銷售系統(tǒng)，然后黃牛利用顧客的真實(shí)信息迅速訂票，利用開發(fā)的外掛在最短時(shí)間搶到票。黃牛的這種操作擾亂了正常的購票程序，而且不利于個(gè)人隱私保護(hù)。針對黃牛越來越高級(jí)的囤票倒票手段，鐵路和政府相關(guān)部門要做到公安戶籍系統(tǒng)與購票網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)統(tǒng)一信息，對于虛假身份信息要限制其注冊網(wǎng)站、杜絕倒票。12306網(wǎng)絡(luò)票務(wù)系統(tǒng)由于登錄次數(shù)過多，2011年多次投入使用，導(dǎo)致服務(wù)器崩潰。緊急修復(fù)后，仍處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。網(wǎng)絡(luò)不時(shí)被阻塞，無法連接。在現(xiàn)行的票務(wù)制度下，春節(jié)期間旅客上下車購票人數(shù)過多，不可避免地會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)阻塞，不符合科學(xué)管理理論對科學(xué)規(guī)劃的要求。外網(wǎng)絡(luò)售票多次出現(xiàn)堵塞、漏洞，導(dǎo)致乘客購票不順暢。對此要加強(qiáng)購票軟件的硬件和軟件保障，針對相關(guān)弱點(diǎn)做出加強(qiáng)措施，同時(shí)加強(qiáng)對第三方接入網(wǎng)站的監(jiān)管，比如淘寶、攜程、京東等接入購票口的網(wǎng)站，保證乘客購票的順暢體驗(yàn)。4.1.2實(shí)名制驗(yàn)票策略旅客辦理出入境手續(xù)時(shí)，可憑購票時(shí)使用的有效身份證件，通過自助門完成實(shí)名制驗(yàn)證，然后辦理出入境機(jī)票驗(yàn)證手續(xù)；無需在終端設(shè)備或售票窗口兌換紙質(zhì)票據(jù)，減少了處理時(shí)間，簡化了處理流程。除了手機(jī)有效身份證和二維動(dòng)態(tài)碼外，出境檢票還可以利用多種生物識(shí)別技術(shù)和智能大數(shù)據(jù)分析定位，為旅客提供非接觸式出境體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)電子購票信息快速回放功能，提高自動(dòng)回放文件的通過速度。4.1.3多種售票平臺(tái)開發(fā)在上述實(shí)名制售票，保證對車票的有效控制的基礎(chǔ)上，把票額分配進(jìn)行更合理的優(yōu)化，給乘客最大限度的主動(dòng)權(quán)，就必須對售票平臺(tái)進(jìn)行更深層次的優(yōu)化改善；除了合理完善互聯(lián)網(wǎng)售票和電話訂票渠道的之外，還要推進(jìn)加快增加自助售票機(jī)的數(shù)量，并且要根據(jù)實(shí)際情況合理設(shè)置安置地點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)客流調(diào)查數(shù)據(jù)在旅客較為密集的地點(diǎn)及市中心進(jìn)行設(shè)置，比如大學(xué)院校、工礦企業(yè)、商業(yè)中心附近。加強(qiáng)手機(jī)平臺(tái)售票的管理推廣力度。同時(shí)進(jìn)一步放開代售點(diǎn)的售票權(quán)限，不再局限于鐵路系統(tǒng)，可以協(xié)調(diào)把功能擴(kuò)展至民航售票、公路售票、銀行售票等平臺(tái)。4.2服務(wù)保障配置與優(yōu)化4.2.1列車乘務(wù)人員的配置我們要切實(shí)地做好鐵路列車的乘務(wù)人員管理工作，對保障乘客的人身財(cái)務(wù)安全、快捷舒適的出行體驗(yàn)都有著非常重要的積極價(jià)值。為保證列車乘務(wù)員和承包商的安全，列車應(yīng)保持整潔衛(wèi)生，列車內(nèi)所有設(shè)備和設(shè)備的正常使用，組織每列車的食品供應(yīng)，認(rèn)真組織和管理計(jì)劃運(yùn)輸?shù)慕M織和管理，正確填寫所需的發(fā)票和表格，并及時(shí)報(bào)告。并及時(shí)做出預(yù)測。乘務(wù)員認(rèn)真填寫上述值班報(bào)告，列車長親自將有關(guān)工作資料發(fā)送到值班室和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，對客運(yùn)車輛的安全運(yùn)行負(fù)責(zé)。每節(jié)車廂在到達(dá)車站前應(yīng)檢查其作業(yè)區(qū)域，作業(yè)時(shí)應(yīng)按規(guī)范進(jìn)行技術(shù)操作。作業(yè)過程中應(yīng)隨時(shí)巡視，檢查各車廂內(nèi)通風(fēng)、照明、熱水等設(shè)備的工作狀態(tài)。如發(fā)生故障，應(yīng)及時(shí)處理。公安人員，包括警察和司機(jī)，負(fù)責(zé)協(xié)助旅客安全員維護(hù)列車正常秩序，及時(shí)解決旅客糾紛，確保旅客環(huán)境安全。4.2.2信息化技術(shù)的應(yīng)用加快推進(jìn)鐵路客運(yùn)服務(wù)管理信息化，可以提升鐵路客運(yùn)運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量，也可為旅客提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)。需要重點(diǎn)優(yōu)化以下幾點(diǎn):(1)擴(kuò)大服務(wù)范圍。建立一套完整的鐵路客運(yùn)服務(wù)管理信息系統(tǒng)，能夠保障旅客的基本出行需求，大力發(fā)展和推廣各種智能化服務(wù)，為鐵路旅客提供各種出行、住宿、預(yù)訂等方面的出行需求服務(wù)，完善鐵路票務(wù)系統(tǒng)外延服務(wù)和增值服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)鐵路與民航、水運(yùn)、公路、酒店業(yè)等方面的有機(jī)銜接。(2)客運(yùn)信息化構(gòu)建要做到信息在各部門之間的全面深入及時(shí)的共享。只有真正實(shí)現(xiàn)信息共享，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)服務(wù)全計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理，才能有效提高工作效率，實(shí)現(xiàn)對整個(gè)客運(yùn)過程的監(jiān)控，提供相應(yīng)的客運(yùn)服務(wù)。同時(shí)，建立鐵路客運(yùn)營銷服務(wù)預(yù)測體系，實(shí)現(xiàn)營銷決策的智能化、信息化，準(zhǔn)確跟蹤和預(yù)測鐵路客運(yùn)狀況。準(zhǔn)確把握鐵路客運(yùn)市場細(xì)節(jié)變化，為鐵路客運(yùn)資源優(yōu)化配置提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。

5結(jié)論與展望經(jīng)過分析論證，我們應(yīng)當(dāng)從優(yōu)化系統(tǒng)角度出發(fā)，用科學(xué)管理的理論作指導(dǎo)，把客運(yùn)產(chǎn)品、售票系統(tǒng)、服務(wù)保障、乘客等內(nèi)外各要素整合起來，層層遞進(jìn)，一環(huán)扣一環(huán)，組成完善的服務(wù)體系，在近期內(nèi)緩解春運(yùn)難題。優(yōu)化組織模型應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面。首先，在春運(yùn)鐵路客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面，鐵路部門應(yīng)在售前、訂票、客流調(diào)查等基礎(chǔ)上進(jìn)行切實(shí)有效的預(yù)測，以旅客基本需求為指導(dǎo)，進(jìn)行相應(yīng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、列車運(yùn)行時(shí)間調(diào)整。自助列車、單站列車、分段普通列車、先進(jìn)列車等的運(yùn)營。其次，在優(yōu)化售票方面，可提前6個(gè)月為旅客提供售票服務(wù)，在規(guī)定的日期和車次售票，也可在規(guī)定的日期和車次售票，不設(shè)固定車次。方便購票和登機(jī)，解決了近春運(yùn)購票難的問題。此外，