氣門組的拆裝

工程4-2氣門組的拆裝及維修1.一、氣門組零件的結構氣門組組要是由:氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、彈簧座圈、氣門鎖夾等零件組成的。2.氣門組應保證氣門能夠與氣缸密封，氣門組應符合如下要求：〔1〕氣門頭部應與氣門座貼合嚴密?！?〕氣門導管對氣門的上下運動有良好的導向作用?！?〕氣門彈簧的兩端面與氣門桿的中心線相垂直，保證氣門在氣門座上不偏斜?！?〕氣門彈簧的彈力足以克服氣門及其傳動件的運動慣性力，使氣門能迅速關閉，并保證氣門緊壓在氣門座上。3.〔一〕、氣門1.氣門的功用與材料〔1〕氣門的功用：是密封進.排氣道和氣門運動導向。〔2〕材料：進氣門中碳合金鋼，排氣門耐熱合金鋼。進氣門300℃—400℃排氣門780℃—980℃有的發(fā)動機排氣門桿部充液態(tài)鈉，在密封錐面和尾部堆焊合金，以耐磨4.〔一〕、氣門2.氣門的工作條件及性能要求?！?〕氣門的工作條件：在高溫高壓、散熱困難、沖擊力大、潤滑困難、受燃氣腐蝕等很差的環(huán)境下工作?！?〕對氣門的性能要求：要有足夠的強度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。5.〔一〕、氣門3.氣門的結構氣門主要由頭部和干部兩局部組成，其結構如以下圖所示，頭部用來密封進排氣道，桿部那么主要為氣門的運動導向。6.〔一〕、氣門4.氣門頭部的形狀平頂式結構簡單，制造方便，吸熱面積小，質量也較小，進、排氣門都可采用。凸頂式（球面頂）適用于排氣門，因為其強度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，但球形的受熱面積大，質量和慣性力大加工較復雜。凹頂式（喇叭頂）凹頂頭部與桿部的過渡部分具有一定的流線形，可以減少進氣阻力，但其頂部受熱面積大，故適用于進氣門，而不宜用于排氣門。7.〔一〕、氣門5.氣門密封錐面和氣門密封錐角〔1〕.氣門錐角：氣門頭部與氣門座圈接觸的錐面與氣門頂部平面的夾角。進、排氣門的氣門錐角一般均為45°，只有少數發(fā)動機的進氣門錐角為30°?！?〕.錐角作用：A、獲得較大的氣門座合壓力，提高密封性和導熱性。B、氣門落座時有較好的對中、定位作用。C、防止氣流拐彎過大而降低流速。D.能擠掉接觸面的沉淀物，起自潔作用。8.〔一〕、氣門6.氣門桿氣門桿尾部：環(huán)形槽、鎖銷孔易斷裂處較高的加工精度，外表經過熱處理和磨光，保證同氣門導管的配合精度和耐磨性,以減小摩擦，并起到良好的導向和散熱作用。9.〔二〕、氣門座與氣門座圈１).氣門座的作用

·靠其內錐面與氣門錐面的緊密貼合密封氣缸。

·接受氣門傳來的熱量。２).氣門座的形式與材料直接在氣缸蓋上鏜出的氣門座，散熱效果好，但不耐磨，耐高溫，不便修理，使用中不存在脫落。氣門座圈鑲嵌：用耐熱合金鋼或耐熱合金鑄鐵制成，有耐磨，耐高溫，耐沖擊，使用壽命長，但導熱性差，加工精度高等特點。10.氣門座圈11.〔三〕、氣門導管1〕氣門導管的功用及材料氣門導管的作用是為氣門的運動導向，保證氣門直線運動兼起導熱作用。氣門導管工作溫度較高，約500K。潤滑困難，僅靠配氣機構工作時飛濺起來的機油來潤滑。氣門導管由灰鑄鐵，球墨鑄鐵或鐵基粉末冶金制造。外外表加工精度較高,與汽缸蓋有一定的過盈量，內外表精絞氣門桿與氣門導管的配合間隙〔一般為0.05～0.12mm〕。

12.〔三〕、氣門導管2〕氣門導管的結構

如下圖：有些發(fā)動機為阻止氣門導管松脫，采用卡環(huán)對導管進行固定和定位，還有將氣門導管伸入端內口作成銳角邊，用以在工作中刮除氣門桿與導管間產生的沉積物或積碳，有的發(fā)動機不裝氣門導管，直接在氣缸蓋上加工出氣門桿孔，作為氣門的導向孔。13.〔三〕、氣門導管3〕、氣門導管的潤滑氣門桿與氣門導管孔需要潤滑，但進入氣門導管孔內的機油不能太多，否那么將增加機油消耗量，為了控制機油消耗，現代汽車發(fā)動機裝有氣門油封，如下圖。14.〔四〕、氣門彈簧1〕、氣門彈簧的功用使氣門自動復位關閉，保證氣門關閉時能緊密地與氣門座或氣門座圈貼合，吸收氣門關閉過程中配氣機構產生的慣性力，使傳動件始終受凸輪控制而不相互脫離。安裝時進行預緊壓縮。15.〔四〕、氣門彈簧2〕、氣門彈簧的材料氣門彈簧承受較大的交變載荷，為保證其工作可靠，氣門彈簧多采用優(yōu)質合金鋼絲卷繞成螺旋狀，并經熱處理，兩端磨平，防止在工作中產生歪斜，為提高彈簧的疲勞強度，保證彈簧的彈力不下降，彈簧外表要磨光，拋光或拋丸處理，再經過發(fā)藍處理或磷化處理以免在使用中生銹。16.〔四〕、氣門彈簧3〕、氣門彈簧的結構形式

氣門彈簧一般為等距圓柱形螺旋彈簧。當氣門彈簧的工作頻率與其自然頻率相等或為其整數倍時，將發(fā)生共振。強烈的共振將破壞氣門的正常工作，并可使彈簧折斷。為防止發(fā)生共振，常采用的措施有：〔1〕提高彈簧的剛度，即提高氣門彈簧的自然震動頻率。通過加粗彈簧絲的直徑，減小彈簧的圈徑實現。17.〔四〕、氣門彈簧3〕、氣門彈簧的結構形式〔2〕采用雙氣門彈簧。每個氣門安裝兩根直徑不同，旋向相反的內外彈簧，當某一彈簧發(fā)生共振時，另一彈簧起減振的作用。彈簧旋向相反可以防止折斷時卡入另一根彈簧，使完好的彈簧也不能正常工作?！?〕采用變螺距彈簧。其各圈的螺距不等，在彈簧壓縮時螺距較小的彈簧兩端逐漸貼合，使有效圈數逐漸減小，因而自然震動頻率不斷變化防止共振發(fā)生。18.〔四〕、氣門彈簧3〕、氣門彈簧的結構形式〔4〕采