內(nèi)燃機(jī)中用于減低噪音的節(jié)氣門控制的制作方法

內(nèi)燃機(jī)中用于減低噪音的節(jié)氣門控制的制作方法

內(nèi)燃機(jī)中用于減低噪音的節(jié)氣門掌握的制作方法專利名稱:內(nèi)燃機(jī)中用于減低噪音的節(jié)氣門掌握的制作方法技術(shù)領(lǐng)域:本創(chuàng)造總體上涉及內(nèi)燃機(jī)中的節(jié)氣門掌握。

更詳細(xì)地說,本創(chuàng)造涉及能夠減低伴隨著節(jié)氣門開啟量開度的變化而消失的氣流噪音的節(jié)氣門系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù):如普遍已知的,供應(yīng)給內(nèi)燃機(jī)的空氣量在設(shè)在該內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通路中的節(jié)氣門處進(jìn)行調(diào)整。

當(dāng)節(jié)氣門快速開啟時(shí),其攪動(dòng)空氣流,使該空氣形成渦流。

這種渦旋空氣流有時(shí)會(huì)導(dǎo)致特別的噪音將稱為“節(jié)氣門進(jìn)氣噪音”。

同時(shí),進(jìn)氣歧管構(gòu)成進(jìn)氣通路的一個(gè)部分,已知現(xiàn)在越來越多地采納樹脂制進(jìn)氣歧管。

然而,這種樹脂制進(jìn)氣歧管不行避開地使得上述節(jié)氣門進(jìn)氣噪音易于傳播或放射到外部。

為克服此問題,例如,已知方法是在進(jìn)氣通路內(nèi)供應(yīng)網(wǎng)或板以調(diào)整節(jié)氣門下游的空氣流,從而減低節(jié)氣門進(jìn)氣噪音。

然而,由于進(jìn)氣通路內(nèi)的空氣阻力增大、重量增大、制造成本提高等,此方法具有內(nèi)燃機(jī)輸出功率減小的缺點(diǎn)。

同時(shí),當(dāng)出于已經(jīng)提到的緣由而采納樹脂制進(jìn)氣歧管時(shí),此方法不能足夠有效地減低節(jié)氣門進(jìn)氣噪音。

考慮到上述問題,已提出另一種方法,其通過在給定條件下將節(jié)氣門被開啟的速率將稱為“節(jié)氣門開啟速率”限制在一特定限制速率以下,使該節(jié)氣門較緩慢地開啟來減低節(jié)氣門進(jìn)氣噪音-98958,-234758。

例如,-98958提出當(dāng)節(jié)氣門開度小于一特定值時(shí)會(huì)以較低速率開啟節(jié)氣門。

盡管如上所述通過以降低的速率開啟節(jié)氣門的確能減低節(jié)氣門進(jìn)氣噪音,但減低節(jié)氣門開啟速率會(huì)使內(nèi)燃機(jī)輸出功率的可控性惡化。

創(chuàng)造內(nèi)容考慮到上述狀況,已作出本創(chuàng)造以供應(yīng)一種能夠減低由于開啟節(jié)氣門所導(dǎo)致的節(jié)氣門進(jìn)氣噪音、同時(shí)使內(nèi)燃機(jī)輸出功率的可控性的惡化降至最低的用于內(nèi)燃機(jī)的節(jié)氣門系統(tǒng)及節(jié)氣門掌握方法。

為實(shí)現(xiàn)上述目的,本創(chuàng)造的第一方面涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的節(jié)氣門系統(tǒng),它包括節(jié)氣門、由操操作以調(diào)整該內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)燃機(jī)輸出功率的加速裝置以及用于掌握節(jié)氣門以使其依據(jù)加速裝置被操作的方式來開啟的節(jié)氣門掌握裝置。

該節(jié)氣門掌握裝置適于在給定條件下執(zhí)行將節(jié)氣門被開啟的節(jié)氣門開啟速率限制到一限制開啟速率以下的節(jié)氣門開啟速率限制。

此節(jié)氣門系統(tǒng)還包括設(shè)置有用于檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置,且假如在開頭開啟節(jié)氣門時(shí)由該內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置檢測(cè)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速高于一規(guī)定內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速,則節(jié)氣門掌握裝置禁止節(jié)氣門開啟速率限制。

本創(chuàng)造人的討論顯示除非節(jié)氣門在內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速低于特定轉(zhuǎn)速時(shí)快速開啟,否則不會(huì)消失節(jié)氣門進(jìn)氣噪音。

因此,第一方面的節(jié)氣門系統(tǒng)具有前述結(jié)構(gòu),以避開在不行能或幾乎不行能消失節(jié)氣門進(jìn)氣噪音時(shí)不必要地限制節(jié)氣門開啟速率。

由此,可減低節(jié)氣門進(jìn)氣噪音,同時(shí)使內(nèi)燃機(jī)輸出功率的可控性的惡化降至最低。

在本創(chuàng)造的另一形式中,優(yōu)選設(shè)置有用于檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩檢測(cè)裝置,且該節(jié)氣門掌握裝置還適于假如在開頭開啟節(jié)氣門時(shí)由該內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩檢測(cè)裝置檢測(cè)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩高于一規(guī)定內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩,則禁止節(jié)氣門開啟速率限制。

本創(chuàng)造人的討論顯示除非節(jié)氣門在內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩值低于特定程度時(shí)快速開啟,否則不會(huì)消失節(jié)氣門進(jìn)氣噪音。

因此,節(jié)氣門系統(tǒng)的前述結(jié)構(gòu)增加了避開在不行能或幾乎不行能消失節(jié)氣門進(jìn)氣噪音時(shí)不必要地限制節(jié)氣門開啟速率的牢靠性,這進(jìn)一步增加了減低節(jié)氣門進(jìn)氣噪音、同時(shí)使內(nèi)燃機(jī)輸出功率的可控性的惡化降至最低的效果。

在本創(chuàng)造的另一形式中,優(yōu)選設(shè)置有用于檢測(cè)節(jié)氣門的開啟量的節(jié)氣門開啟量檢測(cè)裝置,且該節(jié)氣門掌握裝置還適于假如在開頭開啟節(jié)氣門時(shí)由該節(jié)氣門開啟量檢測(cè)裝置檢測(cè)的節(jié)氣門開啟量高于一規(guī)定開啟量則禁止節(jié)氣門開啟速率限制。

如前所述,除非節(jié)氣門在內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩低于特定程度時(shí)快速開啟,否則不會(huì)消失節(jié)氣門進(jìn)氣噪音,且如普遍已知的,可基于節(jié)氣門的開啟量確定內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩值。

因此,節(jié)氣門系統(tǒng)的前述結(jié)構(gòu)增加了避開在不行能或幾乎不行能消失節(jié)氣門進(jìn)氣噪音時(shí)不必要地限制節(jié)氣門開啟速率的牢靠性,這進(jìn)一步增加了減低節(jié)氣門進(jìn)氣噪音、同時(shí)使內(nèi)燃機(jī)輸出功率的可控性的惡化降至最低的效果。

在本創(chuàng)造的另一形式中,該節(jié)氣門掌握裝置還優(yōu)選適于基于加速裝置被操作的方式判定節(jié)氣門是否被要求快速開啟以及假如該節(jié)氣門未被要求快速開啟則禁止節(jié)氣門開啟速率限制。

除非節(jié)氣門以高于特定程度的速率開啟,否則不會(huì)消失節(jié)氣門進(jìn)氣噪音。

因此,節(jié)氣門系統(tǒng)的前述結(jié)構(gòu)增加了避開在不行能或幾乎不行能消失節(jié)氣門進(jìn)氣噪音時(shí)不必要地限制節(jié)氣門開啟速率的牢靠性,這進(jìn)一步增加了減低節(jié)氣門進(jìn)氣噪音、同時(shí)使內(nèi)燃機(jī)輸出功率的可控性的惡化降至最低的效果。

在本創(chuàng)造的另一形式中,該節(jié)氣門掌握裝置還優(yōu)選適于基于加速裝置被操作的方式判定節(jié)氣門被要求開啟的目標(biāo)節(jié)氣門開啟量和節(jié)氣門被要求開啟的目標(biāo)節(jié)氣門開啟速率以及假如該目標(biāo)節(jié)氣門開啟量低于一規(guī)定節(jié)氣門開啟量或者假如該目標(biāo)節(jié)氣門開啟速率低于一規(guī)定開啟速率,則禁止節(jié)氣門開啟速率限制。

假如節(jié)氣門體不被要求快速開啟,則不必要執(zhí)行節(jié)氣門開啟速率限制。

因此,節(jié)氣門系統(tǒng)的前述結(jié)構(gòu)增加了避開在不行能或幾乎不行能消失節(jié)氣門進(jìn)氣噪音時(shí)不必要地限制節(jié)氣門開啟速率的牢靠性,這進(jìn)一步增加減低節(jié)氣門進(jìn)氣噪音同時(shí)使內(nèi)燃機(jī)輸出功率的可控性的惡化降至最低的效果。

在本創(chuàng)造的另一形式中,該節(jié)氣門掌握裝置還優(yōu)選適于判定節(jié)氣門開啟量是否在其預(yù)定范圍上變化以及假如該開啟量不在該預(yù)定范圍上變化則禁止節(jié)氣門開啟速率限制。

本創(chuàng)造人的討論還顯示除非節(jié)氣門開啟量在特定范圍內(nèi)變化,否則不會(huì)消失節(jié)氣門進(jìn)氣噪音。

因此,節(jié)氣門系統(tǒng)的前述結(jié)構(gòu)增加了避開在不行能或幾乎不行能消失節(jié)氣門進(jìn)氣噪音時(shí)不必要地限制節(jié)氣門開啟速率的牢靠性,這進(jìn)一步增加了減低節(jié)氣門進(jìn)氣噪音、同時(shí)使內(nèi)燃機(jī)輸出功率的可控性的惡化降至最低的效果。

本創(chuàng)造的其次方面涉及用于內(nèi)燃機(jī)的節(jié)氣門系統(tǒng),它包括節(jié)氣門、由操操作以調(diào)整該內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)燃機(jī)輸出功率的加速裝置以及用于掌握節(jié)氣門以使其依據(jù)加速裝置被操作的方式來開啟的節(jié)氣門掌握裝置。

該節(jié)氣門掌握裝置適于在給定條件下執(zhí)行將節(jié)氣門被開啟的節(jié)氣門開啟速率限制到一限制開啟速率以下的節(jié)氣門開啟速率限制。

此外,在此節(jié)氣門系統(tǒng)中,節(jié)氣門掌握裝置適于判定節(jié)氣門開啟量是否在其預(yù)定范圍上變化以及假如該開啟量不在該預(yù)定范圍上變化則禁止節(jié)氣門開啟速率限制。

本創(chuàng)造的第三方面涉及用于掌握內(nèi)燃機(jī)的節(jié)氣門的方法。

此方法包括在給定條件下執(zhí)行將節(jié)氣門被開啟的節(jié)氣門開啟速率限制到一限制開啟速率以下的節(jié)氣門開啟速率限制,以及假如在開頭開啟該節(jié)氣門時(shí)檢測(cè)的該內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速高于一規(guī)定內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速則禁止該節(jié)氣門開啟速率限制。

本創(chuàng)造的第四方面涉及用于掌握內(nèi)燃機(jī)的節(jié)氣門的方法。

此方法包括在給定條件下執(zhí)行將節(jié)氣門被開啟的節(jié)氣門開啟速率限制到一限制開啟速率以下的節(jié)氣門開啟速率限制,以及假如該節(jié)氣門的開啟量不在其預(yù)定范圍上變化則禁止該節(jié)氣門開啟速率限制。

從以下參照附圖對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的說明,本創(chuàng)造的前述和或其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更明顯,在附圖中相同數(shù)字用于示出相同元件,其中圖1是示意性示出依據(jù)本創(chuàng)造一個(gè)示例性實(shí)施例的節(jié)氣門系統(tǒng)的構(gòu)造的視圖;圖2是示出消失節(jié)氣門進(jìn)氣噪音且由開頭開啟節(jié)氣門時(shí)檢測(cè)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速值和內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩值所限定的區(qū)域的圖表;圖3是示出在開頭開啟節(jié)氣門體時(shí)檢測(cè)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速與在節(jié)氣門體正被開啟的同時(shí)消失節(jié)氣門進(jìn)氣噪音時(shí)的節(jié)氣門開度之間的關(guān)系的圖表;圖4是示出個(gè)用于確定是否執(zhí)行節(jié)氣門開啟速率限制的一個(gè)示例性程序的流程圖;圖5是示出用于限制節(jié)氣門開啟速率即,節(jié)氣門開啟速率限制的一個(gè)示例性程序的流程圖;以及圖6是示出用于說明該示例性實(shí)施例的節(jié)氣門掌握系統(tǒng)的操作的一個(gè)示例的時(shí)序圖。

詳細(xì)實(shí)施例方式以下,參照附圖描述依據(jù)本創(chuàng)造一個(gè)示例性實(shí)施例的用于內(nèi)燃機(jī)的節(jié)氣門系統(tǒng)。

圖1是示意性示出該示例性實(shí)施例的節(jié)氣門系統(tǒng)的構(gòu)造的示圖。

參照?qǐng)D1,節(jié)氣門系統(tǒng)設(shè)置有沿內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通路設(shè)置的節(jié)氣門10。

經(jīng)由未示出的空氣管道抽入進(jìn)氣通路的空氣經(jīng)過節(jié)氣門10的節(jié)氣門體11、穩(wěn)壓罐以及進(jìn)氣歧管后兩者均未示出,并最終引入每個(gè)燃燒室。

除節(jié)氣門體11外,節(jié)氣門10還包括節(jié)氣門電機(jī)12和節(jié)氣門傳感器13。

節(jié)氣門體11的軸與節(jié)氣門電機(jī)12聯(lián)接,節(jié)氣門傳感器13設(shè)在同一軸四周。

節(jié)氣門電機(jī)12驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門體11轉(zhuǎn)變其開度將稱為“節(jié)氣門開度”。

更詳細(xì)地,節(jié)氣門體11的開度被轉(zhuǎn)變以調(diào)整進(jìn)氣通路的截面積,由此轉(zhuǎn)變流過其中的空氣的流量。

也就是說,這樣轉(zhuǎn)變供應(yīng)給該內(nèi)燃機(jī)的空氣流量。

節(jié)氣門傳感器13測(cè)量節(jié)氣門體11的開度節(jié)氣門開度θ。

節(jié)氣門系統(tǒng)包括掌握節(jié)氣門10的操作的電子掌握單元14。

14包括執(zhí)行各種用以掌握節(jié)氣門10的程序的、儲(chǔ)存這些程序的存儲(chǔ)器、各個(gè)給外部元件輸出或者從外部元件接收各種信號(hào)的輸入和輸出通信口。

在此示例性實(shí)施例中,除節(jié)氣門傳感器13外,節(jié)氣門系統(tǒng)還包括各種其它傳感器,例如,用于檢測(cè)該內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器15和用于檢測(cè)加速器16被操作員操作的量的加速器傳感器17。

這些傳感器都與上述14的輸入通信口連接,以便14從它們接收信號(hào)。

另一方面,14的輸出通信口與節(jié)氣門電機(jī)12連接,以便14掌握節(jié)氣門10。

在工作時(shí),計(jì)算目標(biāo)節(jié)氣門開度θ。

然后,14掌握節(jié)氣門電機(jī)12,使實(shí)際節(jié)氣門開度θ與所算得的目標(biāo)節(jié)氣門開度θ全都。

在此示例性實(shí)施例中,當(dāng)節(jié)氣門體11全閉時(shí),節(jié)氣門開度θ即,節(jié)氣門體11的節(jié)氣門軸的轉(zhuǎn)角為0度,且節(jié)氣門開度θ隨著節(jié)氣門體11從該閉合位置轉(zhuǎn)動(dòng)而增大。

本創(chuàng)造的創(chuàng)造人進(jìn)行了一項(xiàng)與轉(zhuǎn)變節(jié)氣門開度所導(dǎo)致的節(jié)氣門進(jìn)氣噪音有關(guān)的討論,他們發(fā)覺除非同時(shí)滿意一些其它條件,否則在節(jié)氣門開度快速轉(zhuǎn)變時(shí)不總是消失節(jié)氣門進(jìn)氣噪音。

更詳細(xì)地,除非在內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速低于一規(guī)定轉(zhuǎn)速內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速1條件且內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩低于一規(guī)定轉(zhuǎn)矩1條件的狀況下節(jié)氣門體11快速開啟,否則不會(huì)消失節(jié)氣門進(jìn)氣噪音。

圖2是示出已在討論過程中證明的節(jié)氣門進(jìn)氣噪音的消失區(qū)域的圖表,該區(qū)域由開頭開啟節(jié)氣門體11時(shí)檢測(cè)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速和內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩限定。

在圖3中,曲線代表與內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩的最大值。

如從圖表中顯而易見的,節(jié)氣門進(jìn)氣噪音是否大規(guī)模消失取決于在開頭開啟節(jié)氣門體11時(shí)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速和內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩的值。

也就是說,除非節(jié)氣門快速開啟且以上條件,即內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速低于1和內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩低于1都滿意,否則不會(huì)消失節(jié)氣門進(jìn)氣噪音。

例如,在特定內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩的值可作為節(jié)氣門開度θ的函數(shù)得出。

因此,在這種狀況中,上述條件可修改為“節(jié)氣門開度θ小于預(yù)定開度θ1”條件′。

在此示例性實(shí)施例中所采納的內(nèi)燃機(jī)狀況下,依據(jù)討論結(jié)果,當(dāng)在低于3000的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速和小于9度的節(jié)氣門開度θ下節(jié)氣門體11快速開啟時(shí),消失節(jié)氣門進(jìn)氣噪音。

圖3是示出在開頭開啟節(jié)氣門體11時(shí)檢測(cè)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速與在節(jié)氣門體11正開啟的同時(shí)消失節(jié)氣門進(jìn)氣噪音時(shí)的節(jié)氣門開度θ之間的關(guān)系的圖表。

在此圖表中,實(shí)線曲線代表當(dāng)節(jié)氣門體11從全閉位置起開啟時(shí)消失節(jié)氣門進(jìn)氣噪音的節(jié)氣門開度θ,而虛線曲線代表當(dāng)節(jié)氣門體11在內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩為處于引起節(jié)氣門進(jìn)氣噪音的范圍內(nèi)的其上限值的狀況下快速開啟時(shí)消失節(jié)氣門進(jìn)氣噪音的節(jié)氣門開度θ。

參照?qǐng)D3,除非節(jié)氣門開度θ位于特定范圍內(nèi),否則即使在上述條件,均滿意的狀況下節(jié)氣門體11開啟,也不會(huì)消失節(jié)氣門噪音。

也就是說,節(jié)氣門進(jìn)氣噪音僅當(dāng)節(jié)氣門開度θ在從下限開度θ至上限值θ的范圍內(nèi)變化時(shí)才消失,此節(jié)氣門開度θ的范圍隨后將稱為“噪音范圍”。

在此示例性實(shí)施例中,下限開度θ為20度,而上限開度θ為30度。

如上所述,節(jié)氣門進(jìn)氣噪音僅在此特定條件下才消失。

因此,即使節(jié)氣門體11的開啟速率被限制為僅當(dāng)那些條件滿意時(shí)的極限值,也可充分減低噪音。

通過節(jié)氣門開啟速率的這種嚴(yán)格限制,可避開否則會(huì)由于不必要地限制節(jié)氣門開啟速率所導(dǎo)致的內(nèi)燃機(jī)輸出功率的可控性的惡化。

因此,為避開節(jié)氣門開啟速率的這種不必要限制,14如下所述來判定是否執(zhí)行節(jié)氣門開啟速率限制。

以下,由14執(zhí)行以將節(jié)氣門體11的開啟速率ω限制到一特定極限值以下的掌握將稱為“節(jié)氣門開啟速率限制”。

首先,14判定條件,是否已滿意。

條件要求在開頭開啟節(jié)氣門體11時(shí)檢測(cè)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速小于例如被設(shè)定為3000的規(guī)定內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速1。

條件要求在開頭開啟節(jié)氣門體11時(shí)檢測(cè)的節(jié)氣門開度θ小于例如被設(shè)定為9度的規(guī)定開度θ1。

假如任一條件不滿意,14就禁止節(jié)氣門開啟速率限制。

另外,14還判定加速器16被操作的方式是否要求節(jié)氣門體11快速開啟。

此時(shí),的變化。

通過這種判定,其清晰節(jié)氣門體11是否被要求快速開啟。

假如否,14就禁止節(jié)氣門開啟速率限制。

在此示例性實(shí)施例中,14通過評(píng)價(jià)條件,來判定節(jié)氣門體11是否被要求快速開啟。

條件要求目標(biāo)節(jié)氣門開角Δθ高于一規(guī)定開度Δθ1,而條件要求目標(biāo)節(jié)氣門開啟速率ω高于一規(guī)定速率ω1。

目標(biāo)節(jié)氣門開角Δθ是節(jié)氣門體11被要求開啟的開度,此開度基于加速器16被操作的方式來確定。

同樣,目標(biāo)節(jié)氣門開啟速率ω是節(jié)氣門體11被要求開啟的速率,此速率也基于同樣方式確定。

的增大量或增加率來限定,且將在適當(dāng)時(shí)稱為“加速器操作方式”。

如前所述,假如在開頭開啟節(jié)氣門體11時(shí)檢測(cè)的節(jié)氣門開度θ低于一規(guī)定開度θ1條件,14不執(zhí)行節(jié)氣門開啟速率限制。

與此一起,在評(píng)價(jià)條件時(shí),14判定目標(biāo)節(jié)氣門開度θ是否高于一規(guī)定節(jié)氣門開度θ2=θ1+Δθ1。

然而,除非節(jié)氣門開度位于上述噪音范圍θθθ內(nèi),否則即使上述條件已全滿意,14也不執(zhí)行節(jié)氣門開啟速率限制,即不將開啟速率ω限制為一限制開啟速率ω2。

也就是說,假如節(jié)氣門開度θ在噪音范圍以外,14僅以加速器操作方式要求的速率開啟節(jié)氣門體11,而不管條件,,,是否已全滿意。

限制開啟速率ω2優(yōu)選被設(shè)定為在節(jié)氣門進(jìn)氣噪音能減低至容許程度的范圍內(nèi)盡可能地大。

圖4的流程圖示出由14執(zhí)行以判定是否執(zhí)行節(jié)氣門開啟速率限制的示例性程序。

14以預(yù)定時(shí)間間隔重復(fù)作為子程序的此程序。

參照?qǐng)D4,14首先在步驟100判定目標(biāo)節(jié)氣門開度θ是否大于當(dāng)前節(jié)氣門開度θ。

此步驟推斷節(jié)氣門體11現(xiàn)在是否被要求開啟。

假如步驟100中為否,即假如要求關(guān)閉或者維持節(jié)氣門體11,14就在步驟140連續(xù)執(zhí)行正常節(jié)氣門掌握,以便當(dāng)前節(jié)氣門開度θ將像所需要的那樣被維持或減低。

在此正常節(jié)氣門掌握中,14僅依據(jù)加速器操作方式掌握節(jié)氣門開度θ。

假如步驟100中為是,即假如現(xiàn)在要求開啟節(jié)氣門體11,14就執(zhí)行步驟1