內(nèi)燃機(jī)可變氣門正時機(jī)構(gòu)回油裝置的制作方法 1

內(nèi)燃機(jī)可變氣門正時機(jī)構(gòu)回油裝置的制作方法1

內(nèi)燃機(jī)可變氣門正時機(jī)構(gòu)回油裝置的制作方法專利名稱:內(nèi)燃機(jī)可變氣門正時機(jī)構(gòu)回油裝置的制作方法技術(shù)領(lǐng)域:本有用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)的潤滑系統(tǒng),特殊是涉及一種使機(jī)油回流通暢,保證內(nèi)燃機(jī)潤滑和可變氣門正時機(jī)構(gòu)正常工作的可變氣門正時機(jī)構(gòu)回油裝置。

背景技術(shù):隨著汽車工業(yè)的進(jìn)展,對發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動力性和排放要求越來越高。

目前,簡稱為的可變氣門正時裝置已廣泛應(yīng)用在汽車節(jié)能和環(huán)保上,主要由電子單元掌握。

由于受到空間限制,特殊是小排量發(fā)動機(jī)汽缸蓋的空間布局特別緊湊,在布置氣道及進(jìn)排氣歧管安裝飾之后,所留有的空間特別小,而現(xiàn)有的機(jī)構(gòu)其回油道是全部布置在發(fā)動機(jī)汽缸蓋內(nèi)部,回油道的設(shè)計空間小,回油不充分。

特殊是在增加了機(jī)構(gòu)之后,由機(jī)構(gòu)泄出的帶有肯定壓力的機(jī)油在短時間內(nèi)就會積滿汽缸蓋內(nèi)部,導(dǎo)致回油不充分。

嚴(yán)峻時,會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)和機(jī)構(gòu)不能正常工作。

另外,在汽缸蓋鑄造過程中,由于回油道很小,簡單消失隔皮,砂芯斷裂等缺陷,鑄造工藝性不好,在汽缸蓋加工過程中,簡單消失回油道內(nèi)卡屑等,嚴(yán)峻的影響回油效果。

為了解決此問題,現(xiàn)有的一種方法是采納機(jī)加工方式加工回油道,但這樣就需要汽缸蓋適當(dāng)增加體積,導(dǎo)致汽缸蓋的體積增大。

現(xiàn)有技術(shù)中普遍采納直接泄油在缸蓋中,然后機(jī)油從缸蓋再回流到油底殼。

還有的泄油在正時齒輪罩殼中,然后機(jī)油從正時齒輪罩殼回流到油底殼。

在上述裝置中,機(jī)油都是依靠自身重力自然回流到油底殼中,若回油通道面積不足,將會導(dǎo)致機(jī)油回流不暢。

的供油裝置甚至?xí)榭沼偷讱ぶ械臋C(jī)油,從而影響內(nèi)燃機(jī)的潤滑和的正常工作。

本有用新型主要針對的回油設(shè)計,供應(yīng)了一種簡潔可行的回油裝置。

創(chuàng)造內(nèi)容本有用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而供應(yīng)一種針對現(xiàn)有小排量發(fā)動機(jī)汽缸蓋的結(jié)構(gòu)限制,在保證汽缸蓋鑄造工藝性的前提下,充分滿意內(nèi)燃機(jī)潤滑油的回油需求,以保證內(nèi)燃機(jī)潤滑系統(tǒng)和機(jī)構(gòu)正常工作的可變氣門正時機(jī)構(gòu)回油裝置。

本有用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所實行的技術(shù)方案是本有用新型內(nèi)燃機(jī)可變氣門正時機(jī)構(gòu)回油裝置,包括形成在凸輪軸軸承蓋上部的機(jī)油掌握閥座;裝在機(jī)油掌握閥座內(nèi)的機(jī)油掌握閥;氣缸體;其機(jī)油掌握閥一端設(shè)有一個軸向排油孔,在機(jī)油掌握閥座側(cè)面設(shè)有一個與機(jī)油掌握閥排油孔連通的泄油孔,泄油孔裝有中空過油螺栓,中空過油螺栓外接有向下的回油管,回油管另一端與氣缸體連接。

所述的泄油孔設(shè)置在機(jī)油掌握閥座側(cè)面與機(jī)油掌握閥排油孔對應(yīng)位置。

所述的回油管連接在氣缸體下部回油孔的回油螺栓上。

所述的回油管為軟性管或剛性管。

本有用新型具有的優(yōu)點和樂觀效果是在本有用新型中,機(jī)油掌握閥座與氣缸體3間設(shè)置回油管,從可變氣門正時機(jī)構(gòu)泄出的機(jī)油通過回油管直接流到氣缸體,再回到油底殼中。

在回油管中,可變氣門正時機(jī)構(gòu)泄出的機(jī)油帶有肯定的壓力,可以加速機(jī)油在管中的流淌速度,泄出的機(jī)油越多,則回油管中的機(jī)油流速越快,使油底殼中的機(jī)油得到快速補(bǔ)充。

由于可變氣門正時機(jī)構(gòu)泄油通暢,因而保證了內(nèi)燃機(jī)潤滑和可變氣門正時機(jī)構(gòu)正常工作。

在本有用新型中,回油管為軟性管時可便于連接和布置,回油管為剛性管時則可增加回油裝置的牢靠性。

圖1是本有用新型內(nèi)燃機(jī)可變氣門正時機(jī)構(gòu)回油裝置結(jié)構(gòu)圖;圖2是本有用新型的回油管與氣缸體連接圖;圖3是本有用新型的供油管、回油管在內(nèi)燃機(jī)上的安裝圖。

附圖中主要部件符號說明:供油管2:回油管4:機(jī)油濾清器5:機(jī)油掌握閥7:過油螺栓8:泄油孔:油底殼11:回油孔13:氣缸體14:供油腔3:機(jī)油掌握閥座6:供油螺栓9:凸輪軸軸承蓋12:回油螺栓15:排油孔詳細(xì)實施方式以下參照附圖及實施例對本有用新型進(jìn)行具體的說明。

本有用新型是針對現(xiàn)有小排量內(nèi)燃機(jī)汽缸蓋的結(jié)構(gòu)限制,而對可變氣門正時機(jī)構(gòu)的回油油路的改進(jìn)。

本有用新型適用于自主研發(fā)的32型汽油機(jī),。

32型汽油機(jī)的可變氣門正時機(jī)構(gòu)安裝在凸輪軸上。

本有用新型內(nèi)燃機(jī)可變氣門正時機(jī)構(gòu)回油裝置,如圖1、圖2、圖3所示,圖1是本有用新型內(nèi)燃機(jī)可變氣門正時機(jī)構(gòu)回油裝置結(jié)構(gòu)圖;圖2是本有用新型的回油管與氣缸體連接圖;圖3是本有用新型的供油管、回油管在內(nèi)燃機(jī)上的安裝圖。

本有用新型內(nèi)燃機(jī)可變氣門正時機(jī)構(gòu)回油裝置,由機(jī)油掌握閥座3、機(jī)油掌握閥5、過油螺栓7、回油管2、氣缸體13和回油螺栓12構(gòu)成。

本有用新型的機(jī)油掌握閥座與凸輪軸軸承蓋9一體形成,機(jī)油掌握閥座位于凸輪軸軸承蓋上部,機(jī)油掌握閥安裝在機(jī)油掌握閥座內(nèi)。

機(jī)油掌握閥上方形成有供油腔14,供油管1通過供油螺栓6與供油腔連通,供油腔設(shè)有油孔連通到機(jī)油掌握閥。

在機(jī)油掌握閥一端設(shè)有一個軸向排油孔15,在機(jī)油掌握閥座側(cè)面設(shè)有一個泄油孔8,泄油孔與機(jī)油掌握閥排油孔連通。

因此泄油孔應(yīng)當(dāng)設(shè)置在與機(jī)油掌握閥排油孔對應(yīng)位置的機(jī)油掌握閥座側(cè)面。

泄油孔內(nèi)裝有中空的過油螺栓7,中空過油螺栓外接有向下的回油管,回油管經(jīng)由凸輪軸軸承蓋的外面對下,其另一端與氣缸體13連接。

氣缸體下部設(shè)有凸臺,凸臺上開有回油孔,回油管由回油螺栓12連接在回油孔上,從而與氣缸體連接。

回油螺栓也是中間有孔的空心螺栓。

機(jī)油由回油管流入氣缸體,再流回到油底殼10內(nèi)。

所述的回油管為軟性管或剛性管。

回油管為軟性管時可便于連接和布置,回油管為剛性管時則可增加回油裝置的牢靠性。

采納本有用新型的內(nèi)燃機(jī)機(jī)油供油油路和回油油路,如圖3所示,供油油路如下機(jī)油泵未圖示、主油道未圖示、機(jī)油濾清器4、供油管1、供油螺栓6、機(jī)油掌握閥座3、機(jī)油掌握閥5、凸輪軸相位器未圖示,此油道是內(nèi)燃機(jī)供油用。

回油油路為由可變氣門正時機(jī)構(gòu)回來的機(jī)油流入機(jī)油掌握閥5、機(jī)油掌握閥座、過油螺栓7、回油管2、回油螺栓12、氣缸體13,最終流入油底殼10。

在本有用新型中,機(jī)油掌握閥座與氣缸體間設(shè)置回油管,從可變氣門正時機(jī)構(gòu)泄出的機(jī)油通過回油管直接流到氣缸體,再回到油底殼中。

在回油管中泄出的機(jī)油帶有肯定的壓力,可以加速機(jī)油在管中的流淌速度,泄出的機(jī)油越多,則回油管中的機(jī)油流速越快,使油底殼中的機(jī)油得到快速補(bǔ)充。

由于可變氣門正時機(jī)構(gòu)泄油通暢,因而保證了內(nèi)燃機(jī)潤滑和可變氣門正時機(jī)構(gòu)正常工作。

權(quán)利要求一種內(nèi)燃機(jī)可變氣門正時機(jī)構(gòu)回油裝置,包括形成在凸輪軸軸承蓋上部的機(jī)油掌握閥座;裝在機(jī)油掌握閥座內(nèi)的機(jī)油掌握閥;氣缸體;其特征是機(jī)油掌握閥一端設(shè)有一個軸向排油孔,在機(jī)油掌握閥座側(cè)面設(shè)有一個與機(jī)油掌握閥排油孔