凸輪上置式摩托車發(fā)動機左曲軸箱體的制作方法

凸輪上置式摩托車發(fā)動機左曲軸箱體的制作方法

凸輪上置式摩托車發(fā)動機左曲軸箱體的制作方法專利名稱:凸輪上置式摩托車發(fā)動機左曲軸箱體的制作方法技術領域:本有用新型涉及摩托車發(fā)動機曲軸箱體結構的改進技術,詳細涉及一種凸輪上置式摩托車發(fā)動機左曲軸箱體,屬于機械制造技術領域。

背景技術:發(fā)動機曲軸箱是安裝和支撐發(fā)動機核心部件的箱體,它由箱體和箱蓋組成。

按發(fā)動機的結構不同,曲軸箱一般有整體式、左右分體式和上下分體式三種。

其中,左右分體式曲軸箱主要應用于凸輪下置式發(fā)動機又稱系列發(fā)動機和凸輪上置式發(fā)動機又稱系列發(fā)動機,其分開面一般在氣缸縱向的平分線上,合攏后組成曲軸箱體。

前腔安裝曲軸,后腔安裝變速器,前部上方安裝氣缸體,曲軸箱的左右外端面分別安裝離合器和飛輪磁電機等機件,并用左右罩及蓋板罩起來。

凸輪下置式發(fā)動機的配氣機構為凸輪軸下置,齒輪傳動,正時齒輪腔中有正時主從一對齒輪,盤形齒輪位置在三個盤形齒輪支承座6之上;其運行時盤形齒輪運轉平穩(wěn),電起動噪音小。

凸輪上置式發(fā)動機的配氣機構為凸輪軸上置,鏈條傳動,無齒輪腔,盤形齒輪安裝位置在曲軸正時鏈輪之上;運行時盤形齒輪運轉不平穩(wěn),電起動噪音大,易存在電起動異響。

實際生產過程中,凸輪下置式發(fā)動機相對凸輪上置式發(fā)動機具有肯定的優(yōu)越性,因此其使用更為廣泛,生產量更大。

由于凸輪下置式發(fā)動機與上置式發(fā)動機的配氣機構、電啟動機構和觸發(fā)器安裝位置的不同,其曲軸箱箱體的形狀結構也有所不同。

凸輪下置式發(fā)動機左曲軸箱體結構如圖1和圖2所示,其正時凸輪軸孔在曲軸箱曲軸孔2正上方,為保證正時齒輪的潤滑,正時齒輪安裝在齒輪腔之內,觸發(fā)器安裝位4在曲軸孔2左上方,電起動齒輪軸孔5在右上方。

凸輪上置式發(fā)動機左曲軸箱體結構如圖3和圖4所示,傳動方式為鏈條傳動,曲軸箱上無齒輪腔,觸發(fā)器安裝位4在曲軸孔2右下方,與凸輪下置式發(fā)動機左曲軸箱相差180;電起動齒輪軸孔5在曲軸孔2右上方,由于電起動機構的差異,其坐標和端面深度與凸輪下置式發(fā)動機左曲軸箱不同。

基于兩種左曲軸箱體結構上的差異,與兩種左曲軸箱體配套的箱蓋結構也各不相同。

而曲軸箱蓋屬于易損部件,其更換和修理機率較大,開模制造多種結構的曲軸箱蓋,不但會增加制造成本,還會增加物流配送和管理的工作量。

有用新型內容針對現(xiàn)有凸輪上置式發(fā)動機左曲軸箱體只能配凸輪上置式發(fā)動機曲軸箱蓋的不足,本有用新型的目的是對凸輪上置式摩托車發(fā)動機左曲軸箱體進行改進,使其能適應凸輪下置式發(fā)動機曲軸箱蓋,實現(xiàn)左蓋的統(tǒng)一性;以達到降低制造成本、便利修理和更換的目的。

本有用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的凸輪上置式摩托車發(fā)動機左曲軸箱體,在左曲軸箱體上設有合箱面、曲軸孔、觸發(fā)器安裝位和電啟動齒輪軸孔;所述觸發(fā)器安裝位位于曲軸孔左上方,電啟動齒輪軸孔位于曲軸孔右上方,合箱面的外形與凸輪下置式發(fā)動機曲軸箱蓋相適應,在合箱面內位于曲軸孔四周設有至少兩個盤形齒輪支撐座。

[0006]本凸輪上置式摩托車發(fā)動機左曲軸箱體能夠合凸輪下置式發(fā)動機曲軸箱蓋,提高了凸輪下置式發(fā)動機曲軸箱蓋的通用性,降低了制造和使用成本,便利曲軸箱蓋的修理和更換。

在保持原發(fā)動機配氣機構為凸輪軸上置、鏈條傳動特點的基礎上,使盤形齒輪位置在兩個支承座之上;保證運行時盤形齒輪運轉平穩(wěn),電啟動噪音小。

圖1-現(xiàn)有凸輪下置式發(fā)動機左曲軸箱體結構圖;圖2-圖-剖視圖;圖3-現(xiàn)有凸輪上置式發(fā)動機左曲軸箱體結構圖;圖4-圖3-剖視圖;圖5-本有用新型凸輪上置式發(fā)動機左曲軸箱體結構圖;圖6-圖5-剖視圖。

其中,1-合蓋面;2-曲軸孔;3-導向板限位座;4-觸發(fā)器安裝位;5-電啟動齒輪軸孔;6-盤形齒輪支撐座;7-壓銷體孔。

詳細實施方式以下結合附圖對本有用新型作進一步說明。

為了不再另行設計凸輪上置式發(fā)動機左曲軸箱蓋,使凸輪上置式發(fā)動機左曲軸箱體能夠合凸輪下置式發(fā)動機左曲軸箱蓋,提高凸輪下置式發(fā)動機曲軸箱蓋的通用性,降低制造和使用成本,便利曲軸箱蓋的修理和更換。

本有用新型依據(jù)凸輪下置式左曲軸箱蓋的特點,對凸輪上置式發(fā)動機左曲軸箱體的結構進行了適應性改進。

本有用新型為鏈條傳動、凸輪軸上置的發(fā)動機左曲軸箱體,跟現(xiàn)有凸輪上置式發(fā)動機左曲軸箱體一樣,在左曲軸箱體上設有合箱面1、曲軸孔2、導向板限位座3、觸發(fā)器安裝位4和電啟動齒輪軸孔5,曲軸孔2、導向板限位座3、觸發(fā)器安裝位4和電啟動齒輪軸孔5位于合箱面1內,如圖5和圖6所示,本有用新型詳細改進在于一、本有用新型左曲軸箱體合箱面1的外形與凸輪下置式發(fā)動機曲軸箱蓋相適應,即與齒輪傳動、凸輪軸下置式發(fā)動機左曲軸箱體的合箱面外形相同,可以比較圖1和圖5;二、本有用新型觸發(fā)器安裝位4位于曲軸孔2左上方,電啟動齒輪軸孔5位于曲軸孔2右上方,使電啟動齒輪軸孔5和觸發(fā)器安裝位4的位置或坐標與凸輪下置式發(fā)動機曲軸箱蓋相適應,即與凸輪下置式發(fā)動機左曲軸箱體電啟動齒輪軸孔和觸發(fā)器安裝位的位置相同,這可以通過比較圖1和圖5看出,這里的位置坐標都是以各自的曲軸孔2中心標定的;改進后的凸輪上置式發(fā)動機曲軸箱體觸發(fā)器安裝位置與原凸輪上置式發(fā)動機曲軸箱體觸發(fā)器安裝位置剛好相差180,這可以通過比較圖5和圖3看出,使之與凸輪下置式發(fā)動機曲軸箱體觸發(fā)器安裝位置相同;而電啟動齒輪軸孔5的端面深度與凸輪下置式發(fā)動機左曲軸箱體電啟動齒輪軸孔端面深度相同。

三、在合箱面1內位于曲軸孔2四周設有至少兩個盤形齒輪支撐座6,盤形齒輪安裝在兩個支承座之上,保證盤形齒輪運轉平穩(wěn)。

四、為了減小電起動噪音,本有用新型參照凸輪下置式發(fā)動機曲軸箱體的結構,在合箱面1內位于曲軸孔邊上增設有壓銷體孔7,壓銷體穿過壓銷體孔后頂在曲軸軸承上以防止其軸向竄動。

權利要求凸輪上置式摩托車發(fā)動機左曲軸箱體,在左曲軸箱體上設有合箱面1、曲軸孔2、觸發(fā)器安裝位4和電啟動齒輪軸孔5,其特