城軌車輛轉(zhuǎn)向架的維護(hù)與檢修-轉(zhuǎn)向架概述

6.1.2轉(zhuǎn)向架的組成教學(xué)目標(biāo)

通過對(duì)本節(jié)課程的學(xué)習(xí)能夠熟練了解掌握SDB-80型轉(zhuǎn)向架的基本特征類別，并熟練掌握其主要部件結(jié)構(gòu)。教學(xué)重點(diǎn)1、SDB-80型轉(zhuǎn)向架概述；2、DB-80型轉(zhuǎn)向架主要部件結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)。01SDB-80型轉(zhuǎn)向架概述SDB-80型轉(zhuǎn)向架是由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司研制開發(fā)，針對(duì)某地鐵3號(hào)線的牽引系統(tǒng)和鋁合金車體，在SDB-80型地鐵轉(zhuǎn)向架成熟結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行適應(yīng)性設(shè)計(jì)，遵循“先進(jìn)性、成熟性、高可靠性、經(jīng)濟(jì)性、適用性、節(jié)能性、輕量化、互換性”的設(shè)計(jì)原則，如圖3-3所示。6.1.2轉(zhuǎn)向架的組成01SDB-80型轉(zhuǎn)向架概述6.1.2轉(zhuǎn)向架的組成01轉(zhuǎn)向架分為結(jié)構(gòu)相似的動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架，均為無搖枕結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)包括構(gòu)架組成、輪對(duì)（包括車輪降噪阻尼環(huán)）、軸箱裝置、一系懸掛、二系懸掛（中央懸掛）、中央牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架管路、受流器、應(yīng)答器天線安裝、排障裝置、濕式輪緣潤(rùn)滑裝置等，動(dòng)車轉(zhuǎn)向架還包括牽引電機(jī)、齒輪箱和聯(lián)軸節(jié)。應(yīng)答器天線和排障器裝置安裝在拖車轉(zhuǎn)向架I位的端部，三維結(jié)構(gòu)如圖所示。6.1.2轉(zhuǎn)向架的組成01濕式輪緣潤(rùn)滑裝置在列車總列數(shù)中一半列車的列車頭、尾兩端第一條輪對(duì)上安裝，每列車2套，如青島地鐵3號(hào)線共24列車，則12列車上安裝有輪緣潤(rùn)滑裝置，共24套。其主要特征如下：1、轉(zhuǎn)向架型式：軸承外置式無搖枕轉(zhuǎn)向架；2、構(gòu)架型式：鋼板焊接H型構(gòu)架；3、軸箱型式：迷宮式軸箱，自密封式雙列圓柱滾子軸承；4、承載方式：空氣彈簧；5、牽引方式：彈性無磨耗“Z”字形牽引裝置6、車輪型式：整體輾鋼輪，LM型磨耗型踏面。01SDB-80型轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)部件

（一）構(gòu)架轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組成是轉(zhuǎn)向架的基本構(gòu)件，是轉(zhuǎn)向架的骨骼組成部分，使用壽命為30年。車體的靜態(tài)及動(dòng)態(tài)載荷通過轉(zhuǎn)向架構(gòu)架轉(zhuǎn)移到輪對(duì)上。另外，構(gòu)架還起到懸掛牽引系統(tǒng)、安裝制動(dòng)裝置的作用，如圖3-5所示。01SDB-80型轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)部件

（一）構(gòu)架構(gòu)架組成分為動(dòng)車構(gòu)架和拖車構(gòu)架，其側(cè)梁結(jié)構(gòu)相同，動(dòng)車構(gòu)架橫梁有驅(qū)動(dòng)裝置接口。構(gòu)架側(cè)梁采用箱型全鋼板焊接結(jié)構(gòu)，與側(cè)梁相貫通的橫梁用無縫鋼管制成。鋼板材料選用Q345C，無縫鋼管選用Q345D，兼作空氣彈簧附加空氣室，側(cè)梁與無縫鋼管間的焊接是用圓環(huán)形板進(jìn)行加強(qiáng)。動(dòng)車構(gòu)架中牽引電機(jī)安裝座、齒輪箱吊桿座采用板材與橫梁鋼管焊接而成。

01（二）一系懸掛一系軸箱彈簧裝置采用圓錐疊層橡膠彈簧。疊層橡膠彈簧基本材料為橡膠，具有一定的阻尼，能夠起到減振和降噪的作用，如圖3-6所示；在徑向開挖缺口槽，可實(shí)現(xiàn)縱向和橫向不同的定位剛度。軸箱的頂部和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的止檔之間的距離可用調(diào)整墊進(jìn)行調(diào)整。軸箱和構(gòu)架間設(shè)有軸箱吊，滿足整體起吊要求。動(dòng)、拖車的一系彈簧剛度值不同，動(dòng)車彈簧用M標(biāo)示，拖車彈簧用T標(biāo)示。每個(gè)軸箱安裝兩個(gè)一系疊層橡膠彈簧，且有左右之分，左體彈簧用L標(biāo)示，右體彈簧用R標(biāo)示?？蛰d情況下，疊層橡膠彈簧的高度為227±1mm。運(yùn)營(yíng)維護(hù)過程中A=40～52mm（A位置見圖3-6），同一轉(zhuǎn)向架高度差小于4mm，若超差，則通過調(diào)整墊進(jìn)行調(diào)整，加墊調(diào)整時(shí)，將厚墊置于上方，并且總厚度不得超過20mm。

SDB-80型轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)部件01（二）一系懸掛SDB-80型轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)部件01輪對(duì)軸箱裝置1、輪對(duì)（1）部件介紹動(dòng)車輪對(duì)：車軸、車輪、降噪阻尼環(huán)、齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)；拖車輪對(duì)：車軸、車輪、降噪阻尼環(huán)；動(dòng)、拖車通用零部件有車輪、消音器組成、車輪用防護(hù)螺堵。車輪采用HDS整體輾鋼全加工車輪，其滾動(dòng)圓直徑為840mm，全磨耗直徑為770mm，輪輞寬度為135mm，輪對(duì)內(nèi)側(cè)距為1353±2mm，且任意三處距離之差不大于1mm，踏面形狀采用LM型磨耗形踏面。輪輞兩側(cè)安裝降噪阻尼環(huán)，通過吸收車輪的振動(dòng)來達(dá)到降噪的目的，車輪采用冷壓法壓裝于車軸上，如圖3-7所示。01輪對(duì)軸箱裝置

1、輪對(duì)01（2）主要功能在動(dòng)車轉(zhuǎn)向架上安裝動(dòng)車輪對(duì)，拖車轉(zhuǎn)向架安裝拖車輪對(duì)，其中動(dòng)車轉(zhuǎn)向架安裝齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置。輪對(duì)主要功能：承受所有的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)載荷；在軌道上引導(dǎo)車輛；傳遞制動(dòng)力；為接地回流提供一個(gè)確定的路徑。另外，動(dòng)車輪對(duì)還有將牽引單元的牽引功率通過聯(lián)軸節(jié)、齒輪箱傳遞給軌道的功能。輪對(duì)軸箱裝置

012、軸箱裝置及軸承動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架的軸承組成完全相同，但因軸端傳感器不同使軸箱前蓋和軸端壓蓋不同，而且左右軸端所裝配的軸箱體和軸端安裝設(shè)備也不盡相同。軸箱裝置包括軸箱體、軸承、防塵擋圈、前后端蓋等。軸箱采用鑄鋼箱體，迷宮式密封結(jié)構(gòu)。軸承采用進(jìn)口自密封雙列圓柱滾子軸承。軸箱和構(gòu)架間設(shè)有軸箱吊座，滿足整體起吊要求，如圖3-8所示影響軸承性能的主要因素：軸承結(jié)構(gòu)（形式、保持架、內(nèi)部形狀）；軸承質(zhì)量（材質(zhì)、熱處理、精度）；潤(rùn)滑油（質(zhì)量、數(shù)量、種類）；密封（形式、質(zhì)量）；工作環(huán)境。012、軸箱裝置及軸承01二系懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體之間設(shè)置二系懸掛系統(tǒng)。二系懸掛包括空氣彈簧、自動(dòng)高度調(diào)整閥、差壓閥、橫向油壓減振器、橫向止擋、垂向止擋、防過充安全鋼絲繩、高度閥調(diào)節(jié)桿、中央牽引裝置等組成。二系懸掛結(jié)構(gòu)具有整體起吊功能。在高度閥座和鋼絲繩座靠近受流器的位置裝有絕緣防護(hù)罩。011、空氣彈簧空氣彈簧的密封要求高，以保證彈簧性能穩(wěn)定和節(jié)省壓縮空氣。一般采用壓力自封式和螺釘緊封式兩種密封形式。圖3-9為壓力自封式，是利用氣囊內(nèi)部的空氣壓力將像膠囊的端面與高板卡緊加以密封，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組裝檢修方便。可通過在空氣彈簧座下平面加調(diào)整墊，調(diào)整車體地板面和車鉤高度；車輪半徑每磨耗12mm，需在空氣彈簧座上平面加調(diào)整墊來保證車體高度，同時(shí)需同步調(diào)整垂向止擋處的調(diào)整墊片。在空氣彈簧本體和附加空氣室之間設(shè)有節(jié)流孔，當(dāng)空氣彈簧垂向變化時(shí)，上述兩者之間將產(chǎn)生壓力差。若空氣彈簧緩慢變位時(shí)，其壓力差較??；若是在振動(dòng)過程中快速變位，則其壓力差較大?？諝饬鬟^節(jié)流孔由于阻力而耗散部分的振動(dòng)能量，起到減振作用。011、空氣彈簧

012、差壓閥、高度調(diào)整閥每臺(tái)轉(zhuǎn)向架安裝有1個(gè)差壓閥，當(dāng)左右空氣彈簧的壓力差達(dá)到規(guī)定值以上時(shí)，差壓閥使一個(gè)空氣彈簧內(nèi)的壓縮空氣流入另一個(gè)空氣彈簧內(nèi)，以防止車體的異常傾斜，保證車輛行駛安全，外形如圖3-10所示。012、差壓閥、高度調(diào)整閥高度調(diào)整閥如圖3-11所示，其主要作用是：維持車體地板面在不同靜載荷下都與軌面保持一定的高度；在車輛通過曲線時(shí)，由于車體的傾斜，使得轉(zhuǎn)向架左右兩側(cè)的高度調(diào)整閥分別發(fā)生進(jìn)、排氣的不同作用，從而減少車輛的傾斜。另外，在直線上運(yùn)行時(shí)，車輛在正常的振動(dòng)情況下不發(fā)生進(jìn)、排氣作用，差壓閥和高度調(diào)整閥的原理如圖3-12所示。013、橫向油壓減振器一般油壓減振器主要由活塞、進(jìn)油閥、缸端密封、上下連接、油缸、儲(chǔ)油筒及防塵罩等部分組成，減振器內(nèi)部還有油液?；钊延透追譃樯舷聝刹糠郑?dāng)減振器兩端所緊固的部件發(fā)生振動(dòng)時(shí)，活塞桿隨著外部部件運(yùn)動(dòng)，與油缸之間產(chǎn)生上下方向的相對(duì)位移。當(dāng)活塞桿向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，油缸上部油液的壓力增大，上下兩部分油液的壓差迫使上部部分油液經(jīng)過心閥的節(jié)流孔流入油缸下部；反之同理。油液通過節(jié)流孔時(shí)產(chǎn)生阻力，該阻力的大小與油液的流速、節(jié)流孔的形狀和孔徑的大小有關(guān)。因此，在車輛振動(dòng)時(shí)油壓減振器起到減振作用。014、安全鋼索在轉(zhuǎn)向架與車體之間安裝兩根安全鋼索（轉(zhuǎn)向架每側(cè)一根），安全鋼索的功能是：當(dāng)車輛空氣彈簧處于過充狀態(tài)，高度調(diào)整閥、差壓閥同時(shí)處于故障狀態(tài)時(shí)，由安全鋼索將車體和構(gòu)架相對(duì)限位，限制空氣彈簧的高度，保證車輛與限界之間的有效安全距離，從而保證車輛的行車安全。01中央牽引裝置

每臺(tái)轉(zhuǎn)向架設(shè)有一套牽引裝置，如圖3-13所示，中央牽引裝置包括中心牽引銷、牽引銷座、牽引梁、牽引拉桿等部件。中央牽引裝置呈Z型，牽引裝置承擔(dān)傳遞列車牽引力及制動(dòng)力的同時(shí)還承擔(dān)傳遞橫向力（通過橫向止擋），并通過牽引梁與構(gòu)架間的垂向止擋限制車體與轉(zhuǎn)向架的非正常垂向位移。中心牽引銷的上端通過定位柱和螺栓固定在車體的枕梁中心，下端插入牽引梁內(nèi)，通過彈性中心銷套將中心銷與牽引梁連接在一起，牽引梁和構(gòu)架之間通過兩個(gè)呈“Z”布置的牽引拉桿連接，實(shí)現(xiàn)了無間隙彈性牽引。中心銷套的橡膠扭轉(zhuǎn)變形還可以滿足車體和轉(zhuǎn)向架之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。01中央牽引裝置

01基礎(chǔ)制動(dòng)裝置及管路

轉(zhuǎn)向架采用單元制動(dòng)機(jī)作為基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。每根軸安裝兩套單元制動(dòng)裝置，其中一套具有停放制動(dòng)功能，滿足（最大風(fēng)力影響下的）超員列車在35‰坡道上和空載列車在40‰坡道上停?。ú涣镘嚕┑囊?。停放制動(dòng)器具有手動(dòng)緩解的功能。單元制動(dòng)機(jī)內(nèi)設(shè)有閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，保證閘瓦間隙始終保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。轉(zhuǎn)向架空氣管路采用金屬卡套式密封，外表面拋光的不銹鋼管，接頭采用不銹鋼接頭。01牽引電機(jī)的懸掛牽引電機(jī)采用架懸式，通過定位鍵和四個(gè)安裝螺栓安裝在構(gòu)架的電機(jī)吊座上，此結(jié)構(gòu)能夠滿足防松要求，安裝圖如圖3-14所示。

01齒輪傳動(dòng)裝置

1、齒輪箱齒輪箱為平行軸式齒輪箱，采用分體式結(jié)構(gòu)。齒輪箱箱體的一端通過軸承安裝于車軸上，箱體的另一端彈性地吊裝于構(gòu)架的橫梁上。在構(gòu)架和齒輪箱間設(shè)有安全托裝置，防止齒輪箱吊掛故障時(shí)齒輪箱脫落，如圖3-15所示。01齒輪部分和軸承采用飛濺潤(rùn)滑方式，在運(yùn)行時(shí)，油會(huì)收集在齒輪箱上部集油槽內(nèi)，并通過進(jìn)油孔供油，從而達(dá)到潤(rùn)滑軸承的目的。磁性注油塞和磁性排油塞會(huì)吸附磨損的鐵質(zhì)材料和雜質(zhì)。該齒輪箱還裝有檢查油位的透明油標(biāo)，如圖3-16所示。齒輪傳動(dòng)裝置01齒輪傳動(dòng)裝置012、聯(lián)軸節(jié)

聯(lián)軸節(jié)的作用是將電機(jī)軸和齒輪箱傳動(dòng)輸入軸聯(lián)結(jié)在一起，起到傳動(dòng)作用。青島地鐵3號(hào)線轉(zhuǎn)向架聯(lián)軸節(jié)型號(hào)ESCOGEARFTRN70，采用齒式聯(lián)軸形式，如圖3-17所示。01聯(lián)軸節(jié)在轉(zhuǎn)向架與車體組裝完畢后要求測(cè)量?jī)啥说拇怪备叨炔?，可使用如下方法測(cè)量：左側(cè)測(cè)量?jī)纱未咕€高度差，右側(cè)直接讀出，示意圖如3-18所示。內(nèi)部構(gòu)造如圖3-19所示：01輪緣潤(rùn)滑裝置地鐵總列車列數(shù)一半的列車上安裝濕式輪緣潤(rùn)滑裝置，采用以時(shí)間控制為基礎(chǔ)的時(shí)間、彎道混合控制模式。輪緣潤(rùn)滑裝置安裝在車輛的Tc車一位轉(zhuǎn)向架的一位端，左右兩個(gè)車輪各一個(gè)潤(rùn)滑劑噴嘴，如圖3-20，3-21所示。輪緣潤(rùn)滑裝置可以減少輪緣和軌道的磨損、降低牽引阻力、降低輪軌噪音、延長(zhǎng)車輪和軌道的使用壽命（尤其是在彎道上使用的鋼軌），從而節(jié)約運(yùn)行成本。01輪緣潤(rùn)滑工作原理：利用壓縮空氣在管道內(nèi)的流動(dòng)，帶動(dòng)潤(rùn)滑油沿管道內(nèi)壁不斷流動(dòng)，把油氣混合體輸送到潤(rùn)滑點(diǎn)。系統(tǒng)噴射時(shí)間為6-10秒，這使得噴射到輪緣上的潤(rùn)滑劑極為精細(xì)，同時(shí)也使得由于列車行駛時(shí)的離心力導(dǎo)致的潤(rùn)滑劑飛濺現(xiàn)象徹底消失，達(dá)到節(jié)約成本和減少對(duì)機(jī)車污染的效果。系統(tǒng)的核心部件是氣動(dòng)泵，該泵在泵出潤(rùn)滑劑后的回程過程中能充分吸油。潤(rùn)滑劑和壓縮空氣的混合就在泵的出口進(jìn)行，油氣混合物通過管道以3-10bar的壓力輸送到列車轉(zhuǎn)向架。圖3-21輪緣潤(rùn)滑裝置噴嘴01排障器和應(yīng)答器天線安裝

排障器安裝在Tc車Ⅰ位轉(zhuǎn)向架的Ⅰ位端。排障器的作用是清掃一些小的障礙物，如圖3-22所示。排障器的高度可以根據(jù)車輪的磨耗量進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的范圍為0-40mm。應(yīng)答器天線安裝在Tc車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的水平安裝梁上，水平梁與構(gòu)架安裝支架間通過一個(gè)橡膠件進(jìn)行連接，形成一種彈性連接結(jié)構(gòu)，減緩運(yùn)行時(shí)各向沖擊對(duì)水平梁受力的影響。01受流器安裝

轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁下部中間位置設(shè)置受流器安裝座，受電靴與熔斷器箱采用分體形式，熔斷器箱安裝在側(cè)梁外側(cè)構(gòu)架中心位置，如圖3-23所示。受流器連接電纜沿構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)走線，走向與制動(dòng)管路接口相同。轉(zhuǎn)向架上采用線卡固定受流器電纜。01四、轉(zhuǎn)向架力的傳遞牽引電機(jī)牽引時(shí)，牽引力的傳遞方式：牽引電機(jī)→聯(lián)軸節(jié)→齒輪箱→輪對(duì)→軸箱→一系彈簧→構(gòu)架→牽引裝置→車體，如圖3-24所示。空氣制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的傳遞方式：?jiǎn)卧苿?dòng)裝置→輪對(duì)→軸箱→一系彈簧→構(gòu)架→牽引裝置→車體。垂向力的傳遞：車體→空氣彈簧、中央牽引裝置→構(gòu)架→一系彈簧→軸箱→輪對(duì)→鋼軌。

6.1.3轉(zhuǎn)向架的分類教學(xué)目標(biāo)(1)了解城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架的功能與作用；(2)了解城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架的類型與布置；(3)了解城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架的技術(shù)參數(shù)與結(jié)構(gòu)。教學(xué)重點(diǎn)（1）認(rèn)知城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架的作用和基本要求；（2）認(rèn)知城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架的類型和結(jié)構(gòu)。目錄轉(zhuǎn)向架的作用轉(zhuǎn)向架的組成轉(zhuǎn)向架的分類01020301三、轉(zhuǎn)向架的分類由于車輛的用途不同，運(yùn)行條件的差異，出現(xiàn)了多種型式的轉(zhuǎn)向架。各種轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別在于：轉(zhuǎn)向架的軸數(shù)和類型彈簧懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與參數(shù)垂向載荷的傳遞方式輪對(duì)支承方式軸箱定位方式制動(dòng)裝置的類型與安裝構(gòu)架、側(cè)架結(jié)構(gòu)01三、轉(zhuǎn)向架的分類從轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)形式分，有構(gòu)架式和側(cè)架式；從二系懸掛結(jié)構(gòu)分為：有搖動(dòng)臺(tái)、無搖動(dòng)臺(tái)及無搖枕結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架等從二系懸掛彈簧形式分，有橢圓彈簧、圓彈簧及空氣彈簧懸掛轉(zhuǎn)向架等；從車軸的數(shù)目分，有2軸、3軸和多軸轉(zhuǎn)向架；從車軸的軸型分，有B、C、D、E四種軸型轉(zhuǎn)向架；從軸箱定位結(jié)構(gòu)分，有導(dǎo)柱式、拉板式、拉桿式、轉(zhuǎn)臂式和橡膠彈簧式軸箱定位轉(zhuǎn)向架等等。01三、轉(zhuǎn)向架的分類一般地，城軌車輛的轉(zhuǎn)向架采用二軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，并普遍采用無搖枕結(jié)構(gòu)。主要特點(diǎn)：一系懸掛主要有金屬螺旋彈簧、人字型（或稱八字型）和錐形金屬橡膠彈簧三種結(jié)構(gòu)；二系懸掛主要有空氣囊加橡膠金屬疊層彈簧構(gòu)成。6.1.1轉(zhuǎn)向架的作用教學(xué)目標(biāo)(1)了解城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架的功能與作用；(2)了解城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架的類型與布置；(3)了解城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架的技術(shù)參數(shù)與結(jié)構(gòu)。教學(xué)重點(diǎn)（1）認(rèn)知城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架的作用和基本要求；（2）認(rèn)知城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架的類型和結(jié)構(gòu)。目錄轉(zhuǎn)向架的作用轉(zhuǎn)向架的組成轉(zhuǎn)向架的分類01020301一、轉(zhuǎn)向架的作用轉(zhuǎn)向架的主要功能：轉(zhuǎn)向架是軌道車輛結(jié)構(gòu)中最為重要的部件之一，它的結(jié)構(gòu)和功能都比較簡(jiǎn)單，但是隨著技術(shù)發(fā)展和人們對(duì)車輛運(yùn)行的速度、安全性、舒適性方面的要求提高，轉(zhuǎn)向架的科技含量也不斷在提高，功能越來越多，其主要功能如下：01一、轉(zhuǎn)向架的作用轉(zhuǎn)向架的主要功能：1、支持車體、傳遞載荷；轉(zhuǎn)向架承受車輛自重和載重，并使這些質(zhì)量均勻分布給各個(gè)車輪，傳遞給鋼軌。輪對(duì)、一系彈簧、構(gòu)架、二系彈簧系統(tǒng)是轉(zhuǎn)向架的主要承載部件，車體質(zhì)量通過二系彈簧傳給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，然后通過一系彈簧均勻的分配到各個(gè)軸箱上，最后經(jīng)輪對(duì)作用于鋼軌。2、使車輛順利通過曲線轉(zhuǎn)向架的作用就是用來改變方向，轉(zhuǎn)向架可以圍繞其中心相對(duì)于車體回轉(zhuǎn)，能靈活地沿著直線線路運(yùn)行或順利地通過一定半徑的曲線，減少運(yùn)行阻力與噪聲，提高運(yùn)行速度，保證車輛安全運(yùn)行。01一、轉(zhuǎn)向架的作用轉(zhuǎn)向架的主要功能：3、傳遞牽引力和制動(dòng)力列車處于牽引狀態(tài)時(shí)，牽引電機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩通過齒輪傳動(dòng)裝置使輪對(duì)沿著鋼軌滾動(dòng)，輪對(duì)與鋼軌之間的黏著作用使車輪滾動(dòng)力矩轉(zhuǎn)化為向前的輪周牽引力，牽引力由軸箱經(jīng)構(gòu)架傳給牽引拉桿、中心銷座、中心銷、車體，使車輛沿軌道平動(dòng)。列車處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，電機(jī)或制動(dòng)器給輪對(duì)作用一與輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的力矩，輪對(duì)與鋼軌之間的黏著作用使該力矩轉(zhuǎn)化為向后的制