城軌車輛車門的維護(hù)與檢修-車門基本要求及其類型

車門的類型（內(nèi)藏門）教學(xué)目標(biāo)1、了解內(nèi)藏門的外形2、了解內(nèi)藏門的特點(diǎn)教學(xué)重點(diǎn)1、內(nèi)藏門的優(yōu)點(diǎn)目錄內(nèi)藏門0101車門開或關(guān)時，門葉在車輛端墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)移動。傳動系統(tǒng)設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)車門的頂部，裝有導(dǎo)輪的門葉可在導(dǎo)軌上移動。車門①→內(nèi)藏門01內(nèi)藏門具有如下特點(diǎn)：（1）驅(qū)動機(jī)構(gòu)占用車輛上的空間小，這與內(nèi)藏門的運(yùn)動方式有關(guān)，內(nèi)藏門只作沿車長方向的直線運(yùn)動，沒有曲線運(yùn)動，因此驅(qū)動機(jī)構(gòu)相對較為簡單；（2）質(zhì)量較輕；（3）手動開、關(guān)門所需力量較小。車門的類型（外擺門）教學(xué)目標(biāo)1、了解外擺門的外形2、了解外擺門的特點(diǎn)教學(xué)重點(diǎn)1、外擺門的優(yōu)點(diǎn)目錄外擺門0101開門時通過轉(zhuǎn)軸和擺桿使門葉向外擺出并貼靠在車體的外墻板上，門關(guān)閉后門葉外表面與車體成一平面。特點(diǎn)為在門開啟的過程中，門葉需要較大的擺動空間。車門④→外擺門車門的類型（客室側(cè)門）教學(xué)目標(biāo)1、了解客室側(cè)門的用途2、了解客室側(cè)門的結(jié)構(gòu)教學(xué)重點(diǎn)1、客室側(cè)門的操作目錄客室側(cè)門基本參數(shù)01客室側(cè)門基本結(jié)構(gòu)0201

對城市軌道交通車輛而言，按照功能的不同，車門可分為客室側(cè)門、駕駛室側(cè)門、駕駛室端門和緊急疏散門四類。各類車門的位置如圖4-4所示。圖4-4各類型車門位置示意圖011、客室側(cè)門基本參數(shù)車門數(shù)量：每輛車每側(cè)4對門扇凈開寬度： 1300＋4mm凈開高度： 1800＋10mm供電電壓： DC110V，波動范圍：77～137.5V開門時間： 3±0.5s關(guān)門時間： 3±0.5s開、關(guān)門延時時間：0～3.0s可調(diào)車門關(guān)緊力： ≤150N（每個門扇）探測最小障礙物： 30×60mm（寬×高）開關(guān)門噪音級別：≤68dB(A)車門結(jié)構(gòu)：對開滑移內(nèi)藏式車門控制方式：全列車門的開／閉集中控制012、客室側(cè)門主要功能·開/關(guān)門功能，包括車門開、關(guān)狀態(tài)顯示；·未關(guān)閉好車門的再開閉功能，已關(guān)好的車門不再打開；·開關(guān)車門的二次緩沖功能；·防夾人／物功能（障礙物探測重開門功能）；·車門故障切除功能；·車門內(nèi)部緊急解鎖功能（每輛車每側(cè)兩個車門）；·車門旁路功能；·乘務(wù)員鑰匙開關(guān)功能（每輛車每側(cè)各一個車門）；·故障指示和診斷記錄功能并可通過讀出器讀出；·自診斷功能；·零速保護(hù)。01

滿足列車運(yùn)行采用司機(jī)、副司機(jī)制手動駕駛或ATO駕駛時的開關(guān)門功能。（1）具有微型斷路器保護(hù)：列車車門控制電路和本車車門控制電路均設(shè)微型斷路器。（2）左/右車門的選擇：車輛設(shè)有左/右側(cè)車門選擇開關(guān)，設(shè)在司機(jī)室內(nèi)，由司機(jī)（駕駛員）操作以選定只能開左側(cè)或右側(cè)的車門。（3）開/關(guān)門操作：通過操作開/關(guān)門開關(guān)實(shí)現(xiàn)左或右側(cè)車門開閉。3、客室側(cè)門電氣控制01（4）零速保護(hù)：車門控制電路中接有零速信號，確保列車只有在零速度（車速在5km/h以下）時才能接通開門電路。該零速信號在ATO駕駛或ATP正常工作、手動駕駛時，由信號系統(tǒng)提供；在ATP切除、手動駕駛時，由列車牽引系統(tǒng)提供。（5）關(guān)門聯(lián)鎖電路（安全電路）：關(guān)門聯(lián)鎖電路中設(shè)一只安全繼電器，當(dāng)列車所有車門關(guān)好后該繼電器動作，其常開接點(diǎn)分別提供以下信號：①牽引電路可以啟動信號；②司機(jī)臺上顯示門關(guān)好信號（門關(guān)好綠燈亮）；③司機(jī)臺上顯示可以發(fā)車信號（接通發(fā)車通知電路）；④可自動廣播信號（預(yù)報站）。01（6）內(nèi)部緊急解鎖裝置每輛車的每側(cè)車門中設(shè)2個內(nèi)部緊急解鎖裝置，用于緊急情況下的開門操作。緊急解鎖裝置能由乘客手動操作，并有詳細(xì)的操作說明和標(biāo)識。內(nèi)部緊急解鎖裝置僅在車內(nèi)操作，并設(shè)有防護(hù)罩以防止濫用。在司機(jī)室顯示屏上可以顯示哪個車門的解鎖裝置被啟動。（7）本門試驗開關(guān)每個車門設(shè)一試驗開關(guān)，在沒有列車控制的情況下，可以單獨(dú)開閉車門。（8）車門電氣控制能夠保證故障導(dǎo)向安全。（9）障礙探測重開門（3次障礙重開）01

門扇采用夾層結(jié)構(gòu)，外表板為不銹鋼板，內(nèi)表板為鋁板，中間為紙蜂窩和鋁型材框架。門板強(qiáng)度剛度：當(dāng)車門關(guān)閉并且鎖定時,門板一半高度處200mm寬的范圍內(nèi)承受一個1900N的集中載荷而不產(chǎn)生永久變形；在車箱內(nèi),當(dāng)乘客以1500N的推力均勻作用在車門一半高處200mm寬的范圍內(nèi),關(guān)閉的車門門板無永久變形的最大撓度<8mm。門扇上設(shè)有窗玻璃及門扣手。窗玻璃為雙層中空安全鋼化玻璃，窗玻璃與門板之間用優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)膠粘接。門扇所使用的安全玻璃上印有安全合格標(biāo)記。門扇兩側(cè)設(shè)有密封橡膠條及防夾橡膠條。4、客室側(cè)門門扇結(jié)構(gòu)01

1）列車信號司機(jī)室內(nèi)設(shè)有“車門全關(guān)閉”指示燈。(1)當(dāng)所有的車門關(guān)閉并鎖閉的信號給出時，硬連線傳輸，“車門全關(guān)閉”指示燈亮；(2)所有的車門關(guān)閉并鎖閉的信號傳給門控單元EDCU,再傳到司機(jī)室顯示屏；(3)如“車門全關(guān)閉”指示燈未亮，列車線將使列車不能起動。

5、客室側(cè)門信號及指示燈01

2）本車信號(1)車門內(nèi)側(cè)指示燈在每個客室側(cè)門的上方均設(shè)有一個橙黃色的LED指示燈（可考慮與客室信息顯示系統(tǒng)共用其顯示屏的一部分），當(dāng)指示燈亮?xí)r表示該門開啟，當(dāng)指示燈閃爍時，表示已發(fā)出關(guān)門指令，相關(guān)的車門尚未關(guān)上或尚未鎖住。(2)車門內(nèi)側(cè)切除顯示燈在每個客室側(cè)門內(nèi)側(cè)上方均設(shè)有紅色顯示燈（可考慮與客室信息顯示系統(tǒng)共用其顯示屏的一部分），該燈亮表示相關(guān)車門已切除，不能操作。3）開/關(guān)門提示鈴聲當(dāng)門控單元接收到開/關(guān)門指令時，能發(fā)出悅耳的鈴聲提示，經(jīng)延時（0～3S）后車門開/關(guān)。車門的類型（外掛門）教學(xué)目標(biāo)1、了解外掛門的外形2、了解外掛門的特點(diǎn)教學(xué)重點(diǎn)1、外掛門的優(yōu)點(diǎn)目錄外掛門0101外掛門與內(nèi)藏門的主要區(qū)別在于門葉和懸掛機(jī)構(gòu)始終位于側(cè)墻的外側(cè)，車門傳動機(jī)構(gòu)原理與內(nèi)藏門完全相同。車門②→外掛門01外掛門具有如下特點(diǎn)：（1）與其他形式的車門相比，采用外掛門形式的列車車內(nèi)空間相對較大；（2）由于門翼始終位于車體側(cè)墻的外側(cè)，因此車輛運(yùn)行過程中會產(chǎn)生一定的運(yùn)行阻力。車門的類型（塞拉門）教學(xué)目標(biāo)1、了解塞拉門的外形2、了解塞拉門的特點(diǎn)教學(xué)重點(diǎn)1、塞拉門的優(yōu)點(diǎn)目錄塞拉門0101塞拉門是車門在開啟狀態(tài)時，門葉貼靠在側(cè)墻的外側(cè)，車門在關(guān)閉狀態(tài)時門葉外表面與車體外墻成一平面。車門③→塞拉門01塞拉門優(yōu)點(diǎn)保持列車外形美觀；減小空氣阻力；具有良好車廂密封性能，降低噪音。車門的類型（駕駛室端門）教學(xué)目標(biāo)1、了解駕駛室端門的用途2、了解駕駛室端門的結(jié)構(gòu)教學(xué)重點(diǎn)1、駕駛室端門的操作目錄駕駛室端門基本參數(shù)01駕駛室端門基本結(jié)構(gòu)0201

駕駛室端門是在其后端墻中間設(shè)有一個與客室相通的通道門，司機(jī)可以由后端門進(jìn)入客室車廂，并通過客室車廂、后端門，進(jìn)入另一端駕駛室。在客室一側(cè)沒有開門把手，但設(shè)置了緊急開門裝置，正常情況下不允許乘客開啟，當(dāng)乘客發(fā)現(xiàn)危險性事故的特殊情況時，可以起用緊急拉手，開啟后端門。011、基本參數(shù)-入口寬度： 725mm-入口高度： 1995mm-水平凈通過尺寸（寬度）：560mm-垂直凈通過尺寸（高度）：1760mm-重量：每套門≤101kg+10%-溫度：35°C~+42°C-濕度：≤95%012、基本結(jié)構(gòu)01(1)基礎(chǔ)安裝部分基礎(chǔ)安裝部分主要包括門框密封角鋁、C形嵌條、門框密封膠條、下擺臂、碰接座等。其主要作用是用于門板與車體的安裝過渡和密封。(2)驅(qū)動裝置驅(qū)動裝置安裝在車廂門口上部，主要由輥式滑車、機(jī)構(gòu)吊架、上部導(dǎo)軌等組成?；囋谝桓鶎?dǎo)向光軸上運(yùn)行，并通過一組平行四連桿機(jī)構(gòu)與門扇連接，平行四連桿機(jī)構(gòu)使門扇向外擺動，同時這一運(yùn)動又受到導(dǎo)向軌的控制，在外擺運(yùn)動中導(dǎo)向輪的運(yùn)動范圍是導(dǎo)軌的彎曲段。01(3)門板門板由門板框架、內(nèi)外面板、蜂窩填充材料等組成，厚度32mm。門板框架是由鋁制型材拼焊而成。外門皮為1mm厚不銹鋼，表面拉絲處理、內(nèi)門皮為1mm鋁板，表面噴漆處理。在門板框架內(nèi)部填加具有阻燃防水性能的蜂窩填充材料，以保證門板有足夠的平面抗壓強(qiáng)度。(4)鎖閉裝置門的鎖閉裝置主要由安裝在側(cè)門框上的旋轉(zhuǎn)鎖機(jī)構(gòu)組成。撥叉、鎖定凸輪、拉桿固定在一個安裝板上組成旋轉(zhuǎn)鎖機(jī)構(gòu)。它再通過安裝支架安裝在側(cè)門框上。旋轉(zhuǎn)鎖機(jī)構(gòu)安裝板和安裝支架的位置都可以調(diào)節(jié)，以使旋轉(zhuǎn)鎖機(jī)構(gòu)上的撥叉、解鎖撥片與門板上的鎖閉撞栓、解鎖撥桿準(zhǔn)確配合。

車門的類型（緊急疏散門）教學(xué)目標(biāo)1、了解緊急疏散門的用途2、了解緊急疏散門的結(jié)構(gòu)教學(xué)重點(diǎn)1、緊急疏散門的操作目錄緊急疏散門基本參數(shù)01緊急疏散門基本結(jié)構(gòu)0201

緊急疏散門設(shè)置在帶駕駛室車廂的前端墻上(圖4-5)，列車在隧道內(nèi)運(yùn)行時一旦發(fā)生火災(zāi)等危險事故時，司機(jī)可打開緊急疏散門，釋放緊急疏散梯，引導(dǎo)乘客通過緊急疏散梯走向路基中央，然后向兩端的車站疏散。圖4-5緊急疏散門011、基本參數(shù)-入口寬度： 744mm-入口高度： 2145mm-水平凈通過尺寸（寬度）：560mm-垂直凈通過尺寸（高度）：1760mm-重量：每套門≤101kg+10%-溫度：-35°C~+42°C-濕度：≤95%

在正常狀況下，緊急疏散門處于鎖閉狀態(tài)，緊急疏散門起到隔音、隔熱、密封等功能，保證司機(jī)室正常工作環(huán)境。在緊急情況下，可手動將緊急前門向上打開，并配合緊急疏散梯，用于疏散人群。012、基本結(jié)構(gòu)

緊急疏散門由一個單扇的手動鉸鏈門和三折疊形式的疏散梯組成，位于Tc車的前端。門扇手動向車外頂部打開，然后人工展開疏散梯。緊急情況時可以保證不同年齡的健康乘客從列車內(nèi)方便、安全地撤離。緊急疏散門遵循以下設(shè)計原則：?緊急疏散門處于打開狀態(tài)時，每一側(cè)有扶手；?在司機(jī)室內(nèi)通過一個控制手柄可以實(shí)現(xiàn)解鎖、打開、關(guān)閉、鎖住；?折疊后的扶手或用作扶手的支承帶具有保護(hù)裝置，防止傾倒；?在緊急疏散門安全關(guān)閉并鎖住后，列車方可起動；?緊急疏散門打開后提供防滑走行面。01（1）手動鉸鏈門的結(jié)構(gòu)與組成手動鉸鏈門由門扇主體、窗玻璃、空氣彈簧、門鉸鏈及門的鎖閉機(jī)構(gòu)組成。①門扇主體由一個鋁型材焊接的骨架，并于門上玻璃和玻璃鋼外罩板粘接一體而成。門扇主體外側(cè)是一個外型與車輛前端相鄰表面相匹配的玻璃鋼蓋，該玻璃鋼蓋通過機(jī)械方式與門扇主體相聯(lián)結(jié)，保證車輛運(yùn)行時不發(fā)生震動。在門扇的兩側(cè)各裝有一根帶緩沖的空氣彈簧，以保證開門動作平穩(wěn)。②窗玻璃門扇上部有一玻璃窗；玻璃采用夾層安全玻璃，厚度12mm，無色；其性能滿足GB9962-1999標(biāo)準(zhǔn)。窗玻璃使用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)膠粘接在門板上并與門板的外表面平齊。01

③空氣彈簧在門扇的兩側(cè)各安裝一根帶緩沖的空氣彈簧裝置，2套空氣彈簧裝置能夠保證門扇在最大開啟位的定位，也方便了操作門系統(tǒng)的開啟和關(guān)閉。④門鉸鏈門扇與門框的固定由安裝在門扇上的兩個鉸鏈實(shí)現(xiàn)。鉸鏈由不銹鋼制成，運(yùn)動靈活，并具有足夠的強(qiáng)度和剛度。⑤門的鎖閉機(jī)構(gòu)在門扇的兩側(cè)，各有一鎖栓分別與門框上的鎖擋嚙合，將門扇可靠的鎖在門框上；這兩個鎖栓通過一套傳動機(jī)構(gòu)，與門扇上部的操作手柄聯(lián)系，開門時只需拉動操作手柄，就可使兩個鎖栓縮回并解鎖。操作手柄可自動回收，所以它不會影響門的通過高度。開門操作僅限在車內(nèi)進(jìn)行。01（2）疏散梯的結(jié)構(gòu)與組成疏散梯主要由不銹鋼和耐候鋼材料制作而成，結(jié)構(gòu)形式為三層折疊形式，回收到位后有一固定裝置。①疏散梯的開啟使用時，首先打開手動鉸鏈門，然后由車內(nèi)向車外逐一手動打開折疊的疏散梯，使乘客可以安全、方便地從車上走下。在疏散梯展開后，兩側(cè)設(shè)有安全扶手，可保證乘客疏散時的安全。01

②疏散梯的回收和固定不使用時，該梯子被折疊放置在門扇后面規(guī)定的位置。由一個固定裝置固定，保證在車輛運(yùn)行時不發(fā)生震動?；厥諘r，操作人員在車下手動逐節(jié)折起疏散梯，并初步推放到位；操作人員回到駕駛室內(nèi)，操作固定裝置將已折疊好的疏散梯固定。③腳踏板腳踏板安裝在緊急前門的出口處，緊急情況下方便乘客從緊急前門撤離。4.1車門的特點(diǎn)和類型教學(xué)目標(biāo)

了解列車車門的特點(diǎn)，并了解列車車門的基本類型。熟練掌握內(nèi)藏式滑動移門、外掛式滑動移門以及塞拉門三種類型。教學(xué)重點(diǎn)1、了解列車車門的特點(diǎn)；2、了解列車車門的基本類型；3、熟練掌握內(nèi)藏式滑動移門、外掛式滑動移門以及塞拉門三種車門性能比較。01一、列車車門的特點(diǎn)由于城市軌道車輛具有運(yùn)載客流量大、乘客上下車頻繁等特點(diǎn)，為了方便乘客上下車、縮短停站時間，客室車門的布置一般考慮以下因素：1)有足夠的有效寬度；2)均勻布置，以便站臺乘客能均勻分配，上下車方便、迅速；3)數(shù)量足夠；4)車門附近有足夠的面積，以緩和上下車時的擁擠，縮短上下車時間；5)確保乘客上下車安全；6)車門的數(shù)量應(yīng)與車門承擔(dān)的地板面積相匹配，使車廂乘員盡可能多，車門位置應(yīng)該在承擔(dān)面積的中央；7)在保證車體強(qiáng)度的前提下，車門寬度一般為1400mm。4.1車門的特點(diǎn)和類型01二、列車車門的基本類型

車門可由壓縮空氣作為開關(guān)的動力，也可采用電機(jī)驅(qū)動。目前新造地鐵列車所使用的客室車門多采用電機(jī)驅(qū)動作為開關(guān)門的動力。電動門按照車門開啟及結(jié)構(gòu)形式主要分為移動門和塞拉門，其中移動門又可分為內(nèi)藏式滑動移門和外掛式滑動移門。與氣動門相比，電動門具有結(jié)構(gòu)簡單、易于控制、故障率低、維修簡便等優(yōu)點(diǎn)。4.1車門的特點(diǎn)和類型01（一）內(nèi)藏式滑動移門

開關(guān)門時門頁在車輛側(cè)墻的外墻與內(nèi)護(hù)板之間的夾層內(nèi)移動，傳動機(jī)構(gòu)設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)車門的頂部，裝有導(dǎo)軌的門頁可在導(dǎo)軌上移動并與傳動裝置的鋼絲繩或皮帶相連接，借助風(fēng)缸或電機(jī)驅(qū)動傳動機(jī)構(gòu)，從而使鋼絲繩或皮帶帶動門頁動作。內(nèi)藏門門頁藏于車輛側(cè)墻的外墻與內(nèi)護(hù)板之間的夾層內(nèi)，在一定程度上減少了車廂寬度，會減少載客量。關(guān)門過程為直線運(yùn)動，且關(guān)門時間較短，因此，關(guān)門受阻的可能性較小，如果門檻中有碎片或異物，開門可能會受阻塞。內(nèi)藏門部件少，可靠性高，重量較塞拉門輕，如圖10-1所示。4.1車門的特點(diǎn)和類型二、列車車門的基本類型01（一）內(nèi)藏式滑動移門4.1車門的特點(diǎn)和類型二、列車車門的基本類型01（二）外掛式滑動移門

此種車門的驅(qū)動機(jī)構(gòu)和工作原理與內(nèi)藏式滑動移門相同，外掛式滑動移門開關(guān)門時，門頁均位于車輛側(cè)墻的外側(cè)。外掛門的結(jié)構(gòu)較簡單，但由于門機(jī)構(gòu)位于車體外部，密封性能相對較差。4.1車門的特點(diǎn)和類型二、列車車門的基本類型01（三）塞拉門塞拉門借助于車門上端的傳動機(jī)構(gòu)和導(dǎo)軌，車門開啟狀態(tài)時，門頁貼靠在側(cè)墻的外側(cè)，車門在關(guān)閉狀態(tài)的時候，門頁外表面與車體外墻成一平面。塞拉門氣密性好，但是容易過壓，關(guān)門時會存在一定問題，由于內(nèi)部過壓，最后一個門較難關(guān)上，塞門過程中可能由于乘客堵在車門關(guān)閉方向而受阻，尤其是在大客流情況下。部件數(shù)最多，且機(jī)構(gòu)運(yùn)動較復(fù)雜，可靠性較內(nèi)藏門低。三種類型車門性能比較參見表10-1。4.1車門的特點(diǎn)和類型二、列車車門的基本類型01010101車門的類型（駕駛室側(cè)門）教學(xué)目標(biāo)1、了解駕駛室側(cè)門的用途2、了解駕駛室側(cè)門的結(jié)構(gòu)教學(xué)重點(diǎn)1、駕駛室側(cè)門的操作目錄駕駛室側(cè)門基本參數(shù)01駕駛室側(cè)門基本結(jié)構(gòu)0201

駕駛室側(cè)門多采用一扇單葉車門，在駕駛駕駛室兩側(cè)墻上分別設(shè)置，駕駛室側(cè)門由人工控制，沒有氣動或電動驅(qū)動裝置，以供乘務(wù)人員上下車。對于單個門系統(tǒng)由基礎(chǔ)安裝部分、驅(qū)動裝置、門板、門板附件、鎖閉裝置等組成。011、基本參數(shù)-入口寬度： 725mm-入口高度： 1995mm-水平凈通過尺寸（寬度）：560mm-垂直凈通過尺寸（高度）：1760mm-重量：每套門≤101kg+10%-溫度：-35°C~+42°C-濕度：≤95%012、基本結(jié)構(gòu)01(1)基礎(chǔ)安裝部分基礎(chǔ)安裝部分主要包括門框密封角鋁、C形嵌條、門框密封膠條、下擺臂、碰接座等。其主要作用是用于門板與車體的安裝過渡和密封。(2)驅(qū)動裝置驅(qū)動裝置安裝在車廂門口上部，主要由輥式滑車