龍洲灣B區(qū)一縱路東側(cè)支路工程施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明書

第第頁(yè)龍洲灣B區(qū)一縱路東側(cè)支路工程施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明一、工程概況1.1項(xiàng)目背景巴南區(qū)的前身是歷史名邑巴縣，商代時(shí)巴人就在此立國(guó)建都。1994年12月撤縣建區(qū)，成立巴南區(qū)。巴南區(qū)，是重慶主城區(qū)，重慶大都市區(qū)之一。地處重慶市西南部，東與涪陵、南川接壤，南與綦江相連，西與江津、九龍坡、大渡口毗鄰，北與南岸、江北、渝北、長(zhǎng)壽交界。龍洲灣地處重慶市主城核心區(qū)，位于巴南區(qū)魚洞、李家沱兩城區(qū)之間，東靠銅鑼山脈，西臨長(zhǎng)江。新區(qū)規(guī)劃面積15平方公里，分為A、B、C三個(gè)區(qū)，預(yù)計(jì)投入資金約350億元人民幣。新區(qū)建成后，將成為一座可容納30萬(wàn)人的濱江生態(tài)新城。本項(xiàng)目所在地龍洲灣B區(qū)位于重慶市李家沱——魚洞組團(tuán)中部，東靠南溫泉旅游勝地，西臨龍州灣A區(qū)，西南望巴南區(qū)府所在地魚洞，北抵內(nèi)環(huán)快速路，屬于巴南區(qū)龍洲灣街道。規(guī)劃區(qū)距重慶機(jī)場(chǎng)38公里，重慶火車站11公里，重慶港碼頭15公里，市中心12公里，地理位置優(yōu)越。本項(xiàng)目區(qū)位于重慶市巴南龍洲灣B區(qū)，該規(guī)劃區(qū)北至箭河路及魚胡路口，西以渝南大道為界，東以銅鑼山山麓為界。本次建設(shè)道路兩側(cè)地塊主要為居住和教育用地，項(xiàng)目的建設(shè)能將地塊內(nèi)部交通與外部交通連通，解決周邊地塊居民出行的需求，道路的建設(shè)能夠打通沿線土地與外部聯(lián)系，對(duì)于沿線土地的開發(fā)利用起到積極作用，提高土地利用價(jià)值，加快該區(qū)域城市建設(shè)步伐，將進(jìn)一步完善新城的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加速周邊地塊開發(fā)并服務(wù)于道路兩側(cè)已建地塊，促進(jìn)巴南區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其建設(shè)迫在眉睫。1.2項(xiàng)目區(qū)位及項(xiàng)目規(guī)模一縱路支路全長(zhǎng)1107.001m，道路等級(jí)為城市支路，設(shè)計(jì)速度30km/h，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度16m，車行道寬7.5m，雙向2車道，道路標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度：16m=4.25m（人行道）+7.5m（車行道）+4.25m（人行道）。二縱路支路全長(zhǎng)441.657m，道路等級(jí)為城市支路，設(shè)計(jì)速度30km/h，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度16m，車行道寬7.5m，雙向2車道，道路標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度：16m=4.25m（人行道）+7.5m（車行道）+4.25m（人行道）。圖1.1項(xiàng)目區(qū)位圖1.3設(shè)計(jì)內(nèi)容及文件組成本工程施工圖設(shè)計(jì)文件編制按專業(yè)進(jìn)行如下分冊(cè)：第一冊(cè)道路與綠化工程第二冊(cè)排水工程第三冊(cè)照明工程及電力土建部分第四冊(cè)交通工程本冊(cè)為第一冊(cè)道路與綠化工程，其余部分見(jiàn)另冊(cè)。二、設(shè)計(jì)依據(jù)及相關(guān)規(guī)范2.1設(shè)計(jì)依據(jù)（1）我院與業(yè)主簽定的合同；（2）道路規(guī)劃資料；（3）項(xiàng)目建設(shè)場(chǎng)區(qū)內(nèi)1：500地形圖；（4）現(xiàn)場(chǎng)踏勘資料；（5）勘察資料（四川得圓巖土工程有限責(zé)任公司2019.05）；（6）一縱路施工圖設(shè)計(jì)文件（中國(guó)市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院有限公司2016.10）；（7）二縱路施工圖設(shè)計(jì)文件（中國(guó)市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院有限公司2016.10）；（8）道路沿線建筑平面布置圖（重慶基準(zhǔn)方中建筑設(shè)計(jì)有限公司2019.01）；（9）巴南區(qū)龍洲灣B區(qū)截洪溝工程（一期）方案設(shè)計(jì)報(bào)告（重慶市水利電力建筑勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院2018.10）（10）《龍洲灣B區(qū)一縱路東側(cè)支路工程高邊坡方案安全專項(xiàng)論證意見(jiàn)》（2019.8）；（11）其它相關(guān)資料2.2采用的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家規(guī)范：《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T51328-2018）《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（城市建設(shè)部分）（2013年版）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50688-2011）《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50763—2012）建設(shè)部規(guī)范：《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ193-2012）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ169-2012）《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ1-2008）《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ75-97）《城市綠化工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ/T82-2012）交通部規(guī)范：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017）（適用于車行道路面設(shè)計(jì)）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）（技術(shù)參考）《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2015）（技術(shù)參考）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）（技術(shù)參考）《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF71-2017）《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2012）重慶地方標(biāo)準(zhǔn)：《重慶市市政工程施工圖設(shè)計(jì)文件編制技術(shù)規(guī)定》2017年版《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ-064-2007）《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(DBJ50/T-078-2016)《地質(zhì)災(zāi)害防治工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（DB50/5029—2004）《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50-145-2012）三、建設(shè)條件分析3.1氣象與水文（1）氣象擬建場(chǎng)地屬亞熱帶季風(fēng)氣候，具有空氣濕潤(rùn)、冬季溫暖、夏季炎熱、春秋多雨、四季分明的特點(diǎn)。多年平均氣溫為17.72℃，月平均氣溫最高是8月為28.5℃，最低是1月為7.2℃。日極端最高氣溫為44.5℃（2006.8.17），最低為-1.8℃（1986.1.12）。月平均氣溫在20℃以上的月份有5、6、7、8、9月；10℃以下的冬寒期為12、1、2月。多年平均相對(duì)濕度為80%，絕對(duì)濕度17.6毫巴。區(qū)內(nèi)以降雨為主，雪、冰雹少見(jiàn)，多年年平均降雨量為1163.3mm，年最大降雨量為1378.3mm（1968年），年最小平均降雨量是783.2mm（1961年）降雨量多集中于4～9月，其降雨量高達(dá)812.4mm，占全年降雨量的77.8%。年平均降雨日為168天，最大日降雨量266.6mm（2007.7.17）。（2）水文在擬建一縱路支路（K0+260~K0+280）道路右側(cè)低洼處為一水塘，該水塘水體主要來(lái)源為降雨通過(guò)地面徑流匯聚至該低洼處，勘察期間，測(cè)得水位高程為221.50m；在擬建一縱路支路（K0+800~K0+880）道路左側(cè)低洼處為一水塘，該水塘水體主要來(lái)源為降雨通過(guò)地面徑流匯聚至該低洼處，同時(shí)位于道路右側(cè)施工場(chǎng)地施工用水通過(guò)抽水設(shè)備直接將道路右側(cè)的水體抽排在該左側(cè)低洼處，勘察期間，測(cè)得水位高程為218.60m。由于以上兩處水體均為降雨及施工用水匯集到地勢(shì)低洼處所致，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查知，擬建道路四周正在修建相應(yīng)的排水系統(tǒng)，且該低洼處將進(jìn)行回填處理，對(duì)路基范圍內(nèi)影響較小。3.2道路沿線工程地質(zhì)條件（摘自地勘報(bào)告）3.2.1地理位置及交通概況該工程位于重慶市巴南區(qū)龍洲灣B區(qū)龍湖嘉天下地塊旁，有已建市政道路及施工便道直通場(chǎng)地，擬建場(chǎng)地交通較為便利。3.2.2地質(zhì)構(gòu)造（1）地質(zhì)構(gòu)造據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，場(chǎng)地內(nèi)無(wú)斷層及構(gòu)造破碎帶通過(guò)。場(chǎng)地構(gòu)造上位于川東南弧形構(gòu)造帶的宣漢～重慶平行褶皺束的南延部分，地質(zhì)構(gòu)造上位于南溫泉背斜西翼，巖層呈單斜產(chǎn)出。本次勘察期間未在場(chǎng)地內(nèi)測(cè)得巖層產(chǎn)狀，在相鄰場(chǎng)地基巖露頭區(qū)測(cè)得巖層產(chǎn)狀270～290°∠56～63°（優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀：285°∠58°），層面結(jié)合程度很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。經(jīng)地質(zhì)調(diào)查及搜集資料，場(chǎng)地基巖構(gòu)造裂隙較發(fā)育。在基巖露頭上測(cè)得兩組構(gòu)造裂隙，分別對(duì)其特征敘述如下：裂隙J1：產(chǎn)狀10～30°∠30～48°（優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀：20°∠38°）,裂隙延伸長(zhǎng)度1～4m，間距約0.20～0.60m，裂隙張開1～3mm，裂面平直，泥質(zhì)充填，結(jié)合程度很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。裂隙J2：產(chǎn)狀188～215°∠50～77°（優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀：205°∠72°）,裂隙延伸長(zhǎng)度0.3～2m，間距約1～4m。裂隙張開1～3mm，見(jiàn)泥質(zhì)充填，裂面較平緩，結(jié)合程度很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。綜上所述：擬建場(chǎng)地基巖巖體較完整，裂隙一般發(fā)育，地質(zhì)構(gòu)造較簡(jiǎn)單。3.2.3地層巖性根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及現(xiàn)場(chǎng)鉆探揭露，擬建場(chǎng)地上覆第四系全新統(tǒng)人工填土（Q4ml）、第四系全新統(tǒng)殘坡積（Q4el+dl）粉質(zhì)黏土；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2S）泥巖?，F(xiàn)將地層巖性由上至下分述如下：：（1）第四系土層1）素填土(Q4ml)：褐色、紅褐色、雜色，主要由泥巖、砂巖塊石及黏土組成，在已建施工便道路面上為層厚約0.30m的砼，稍濕，結(jié)構(gòu)松散（在已建二縱路支路K0+420～K0+474.725段呈密實(shí)狀），硬質(zhì)含量約10％～35%，粒徑一般在20～80mm，局部最大粒徑達(dá)550mm左右（在地表出露處測(cè)得），訪問(wèn)回填時(shí)間近期～1年左右，為施工平場(chǎng)時(shí)通過(guò)機(jī)械傾倒回填，未壓實(shí)處理。該層分布于大部分?jǐn)M建場(chǎng)地，其層厚為0.40m（ZY151）～32.80m(ZY120)。2）粉質(zhì)黏土(Q4el+dl)：黃色~褐黃色，主要以黏土礦物組成，可塑狀，切面稍有光澤，干強(qiáng)度中等，韌性中等，搖振反應(yīng)無(wú),土質(zhì)不均，表層約0.20~0.30m含有植物根須及腐殖質(zhì)。該層分布在擬建場(chǎng)地斜邊坡地段，在擬建場(chǎng)地零星分布。本次鉆探揭露的厚度在0.30（ZY16）～2.70m（ZY28）.（2）基巖工程區(qū)基巖主要為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2S）。泥巖：紅褐色、褐色、褐灰色、灰黃色，主要由粘土礦物組成，含長(zhǎng)石、云母，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)為主，局部砂質(zhì)含量較重，中厚層狀構(gòu)造，巖質(zhì)極軟。強(qiáng)風(fēng)化帶，巖芯破碎，呈碎塊狀、厚片狀，巖質(zhì)極軟；中風(fēng)化帶巖芯較完整，呈柱狀，少量塊狀，巖芯節(jié)長(zhǎng)5～35cm，巖質(zhì)不均，局部含有褐灰色砂質(zhì)條帶,在勘察深度范圍內(nèi)未揭穿該層。為本工程區(qū)主要巖性。3.2.4、基巖面及風(fēng)化帶基本特征擬建道路沿線上覆第四系填土層及粉質(zhì)粘土層，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖?；鶐r覆蓋層厚度0.40～34.80m。擬建場(chǎng)區(qū)基巖面受原始地貌影響，場(chǎng)地基巖面起伏變化較大，位于沖溝區(qū)域的基巖面起伏不大，傾角一般5～10°，斜坡地形區(qū)基巖面起伏較為明顯，傾角一般3～10°，局部地段達(dá)20～30°。按基巖風(fēng)化狀態(tài)分為強(qiáng)風(fēng)化及中等風(fēng)化：強(qiáng)風(fēng)化層巖體破碎～較破碎，巖芯破碎，多呈碎塊狀，少數(shù)短柱狀，質(zhì)軟，巖塊手折易斷，結(jié)構(gòu)構(gòu)造欠清晰，層厚1.00m（ZY20）～4.10m（ZY84）；中等風(fēng)化基巖巖體較完整，巖芯多呈柱狀，巖體強(qiáng)度較高，結(jié)構(gòu)構(gòu)造清晰。3.2.5、場(chǎng)地水文地質(zhì)條件（1）地下水類型本次勘察的建筑場(chǎng)地位于構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)，勘察期間場(chǎng)地在進(jìn)行平場(chǎng)施工，場(chǎng)地絕大部分區(qū)域?yàn)樘罘絽^(qū)，經(jīng)鉆探揭露，在一縱路K0+180～K0+320、K0+180～K0+320段為垂直于擬建線路的原始溝谷，現(xiàn)狀地形經(jīng)回填處理；在擬建一縱路支路（K0+260~K0+280）道路右側(cè)低洼處為一水塘；在擬建一縱路支路（K0+800~K0+880）道路左側(cè)低洼處為一水塘。地下水來(lái)源主要是大氣降水和地面水體滲漏補(bǔ)給，水量大小與降水因素關(guān)系密切，受氣候和季節(jié)性變化較大，在雨季松散層孔隙水量相對(duì)較大。一般情況下，原始溝槽地帶為地表水的匯集場(chǎng)所，地下水主要賦存于第四系松散層和強(qiáng)風(fēng)化帶巖層中；下臥基巖中，泥巖為相對(duì)隔水層，含水貧乏。根據(jù)地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征，場(chǎng)地地下水可劃分為第四系松散層孔隙水、基巖裂隙水。①松散層孔隙水：該類型地下水主要分布在人工填土層中，屬潛水，水量大小受原始地貌和覆蓋層范圍、厚度、透水性制約，受季節(jié)、氣候影響大，動(dòng)態(tài)變化幅度大，水質(zhì)成分由含水介質(zhì)的性質(zhì)決定。經(jīng)鉆孔揭露，場(chǎng)地第四系土層總體厚度約0.40m（ZY151）～32.80m(ZY120)m，土層厚度較大，有利于松散層孔隙水賦存。且土層中含有較多的粗顆粒，填土結(jié)構(gòu)松散，孔隙率大，屬于中等～強(qiáng)透水層，在土層裸露區(qū)接受大氣降水入滲補(bǔ)給后將快速沿填土中的孔隙下滲，并沿基巖面向場(chǎng)地原始沖溝處匯集。②基巖孔隙裂隙水：包括風(fēng)化裂隙水和構(gòu)造裂隙水。風(fēng)化裂隙水分布在淺表基巖強(qiáng)風(fēng)化帶中，多為局部性上層滯水或小區(qū)域潛水，水量較小，受季節(jié)性影響大，各含水層自成補(bǔ)給、徑流、排泄系統(tǒng)；構(gòu)造裂隙水賦存于基巖裂隙中，接受大氣降雨或松散層孔隙水的補(bǔ)給，但由于各含水巖層由不透水的泥巖相隔而自成系統(tǒng)，相互間基本無(wú)水力聯(lián)系，導(dǎo)致基巖含水層的賦水性極不均一。該類地下水以就近補(bǔ)給、就地排泄為其特征，隨地形由高向低徑流，多在陡壁或隔水層接觸帶以下降泉形式排泄。施工可使基巖裂隙水水量明顯增大，當(dāng)開挖遇穿貫通性好、延伸遠(yuǎn)的裂隙則涌水量大，開挖遇封閉性好、延伸短的裂隙則涌水量小，水量不均勻現(xiàn)象明顯。（2）巖土滲透性場(chǎng)地內(nèi)素填土滲透系數(shù)9.0～13.5m/d，為強(qiáng)透水層；粉質(zhì)黏土滲透系數(shù)0.085～0.01m/d，為弱透水層；泥巖滲透系數(shù)0.015～0.200m/d，為弱透水層。場(chǎng)地大部分鉆孔在勘探深度范圍內(nèi)未見(jiàn)地下水（僅在靠近水塘邊的2個(gè)鉆孔中發(fā)現(xiàn)地下水,該水體主要是受水塘水體補(bǔ)給），無(wú)統(tǒng)一地下水位，場(chǎng)地地下水總體較貧乏，水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單。3.2.6、不良地質(zhì)作用及地質(zhì)災(zāi)害通過(guò)工程地質(zhì)調(diào)查測(cè)繪，擬建場(chǎng)區(qū)內(nèi)未見(jiàn)滑坡、危巖、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，無(wú)地質(zhì)災(zāi)害、活動(dòng)斷裂等不良自然地質(zhì)致災(zāi)體；本次勘察范圍內(nèi)未見(jiàn)古河道、防空洞、孤石對(duì)工程不利的埋藏物。3.3、工程地質(zhì)評(píng)價(jià)3.3.1場(chǎng)地穩(wěn)定性及適宜性評(píng)價(jià)擬建場(chǎng)地及附近未發(fā)現(xiàn)滑坡、泥石流、危巖和崩塌等不良地質(zhì)作用，無(wú)全新活動(dòng)性斷裂構(gòu)造。按設(shè)計(jì)高程整平后對(duì)形成的路堤邊坡按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行治理的情況下穩(wěn)定，對(duì)現(xiàn)狀填土按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行路基處理后能滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后擬建場(chǎng)地適宜本工程建設(shè)。3.3.2地震效應(yīng)評(píng)價(jià)及巖土地震穩(wěn)定性評(píng)價(jià)（1）地震效應(yīng)評(píng)價(jià)擬建場(chǎng)地抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.05g，設(shè)計(jì)地震分組為第一組。根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》JTGB02-2013，本工程為城市支路，其抗震重要性系數(shù)C1可參照二級(jí)公路中一般工程考慮，取1.0。本工程根據(jù)《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》（GB50223-2008）高邊坡為“抗震不利地段，為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防類（丙類）”，路基為“適度設(shè)防類（丁類）”。根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)及波速測(cè)試成果知：素填土剪切波速平均值104.0m/s，軟弱土；未來(lái)填土剪切波速按現(xiàn)狀填土取104m/s，為軟弱土（當(dāng)場(chǎng)平填土壓實(shí)后，建議實(shí)測(cè)壓實(shí)填土的Vs值復(fù)核地震效應(yīng)評(píng)價(jià)），粉質(zhì)黏土剪切波速平均值182.5m/s，中軟土；強(qiáng)風(fēng)化泥巖剪切波速平均值527.7m/s；中風(fēng)化層剪切波速＞800m/s。（2）巖土地震穩(wěn)定性評(píng)價(jià)擬建道路沿線土層為第四系人工填土及粉質(zhì)黏土，不存在砂土和粉土，可不考慮砂土液化；場(chǎng)地為6度可不進(jìn)行液化判別。素填土堆填年限為約半年，結(jié)構(gòu)松散，分布厚度較大，且分布厚度不均勻，可能產(chǎn)生不均勻沉降和濕陷性的問(wèn)題。（3）水、土腐蝕性評(píng)價(jià)（1）地表水腐蝕性評(píng)價(jià)①場(chǎng)地環(huán)境類別根據(jù)國(guó)標(biāo)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）（2009版）附錄G中G.0.1表規(guī)定，擬建場(chǎng)地處于濕潤(rùn)區(qū)，且存在含水量W≥20%的強(qiáng)透水層，故判定本場(chǎng)區(qū)環(huán)境類別為Ⅱ類、A型。②水腐蝕性評(píng)價(jià)擬建場(chǎng)地內(nèi)地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。其腐蝕性防護(hù)應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)標(biāo)《工業(yè)建筑防腐蝕設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50046）進(jìn)行防護(hù)。（2）土腐蝕性評(píng)價(jià)土樣按II類環(huán)境類型對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕；按地層滲透性，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕；對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋有微腐蝕；對(duì)鋼結(jié)構(gòu)有微腐蝕。3.3.3路基持力層評(píng)價(jià)人工填土：主要由粘性土及砂巖、泥巖碎塊石組成，結(jié)構(gòu)松散，壓縮性高，經(jīng)壓實(shí)或夯實(shí)后的填土，其地基承載力特征值由原位試驗(yàn)確定，天然狀態(tài)下的粘聚力C取5kPa，內(nèi)摩擦角Φ可取26°，飽和狀態(tài)下的粘聚力C取3kPa，內(nèi)摩擦角Φ可取22°；巖土承載力低，未經(jīng)處理的現(xiàn)狀填土不可直接作為路基持力層。對(duì)路基受力范圍內(nèi)的填土（須滿足路基變形要求）應(yīng)進(jìn)行路基處理，可采用分層換填、夯實(shí)處理符合設(shè)計(jì)要求后可作路面的持力層。粉質(zhì)黏土：其物理力學(xué)指標(biāo)取值：天然狀態(tài)下重度取19.7kN/m3，天然快剪指標(biāo)：粘聚力標(biāo)準(zhǔn)值22.6kpa，內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值12.2°；飽和狀態(tài)下重度取19.70kN/m3，飽和快剪指標(biāo)：粘聚力標(biāo)準(zhǔn)值18.0kPa，內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值10.1°。地基承載力特征值可取150kPa，基底摩擦系數(shù)μ取0.25。該層承載力稍高，可直接作為路基持力層（應(yīng)清楚表層含有植物根系層、腐殖質(zhì)層、過(guò)濕、潮濕部份至符合設(shè)計(jì)要求，若遇水體浸泡時(shí)變?yōu)檐浲梁笪唇?jīng)處理不可作為路基持力層）。場(chǎng)區(qū)巖石強(qiáng)風(fēng)化層：根據(jù)野外鑒別和地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，地基承載力取經(jīng)驗(yàn)值：強(qiáng)風(fēng)化泥巖地基承載力特征值可取300kPa，基底摩擦系數(shù)μ取0.35，該層可直接作為路基持力層。中等風(fēng)化泥巖地基承載力特征值取2016kPa；基底摩擦系數(shù)μ取0.40，該層承載力較高，可直接作為路基及支擋結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)持力層。3.3.4道路工程地質(zhì)評(píng)價(jià)擬建“龍洲灣B區(qū)一縱路東側(cè)支路地質(zhì)勘察項(xiàng)目”由2條道路組成，包括“一縱路支路”和“二縱路支路”，均屬城市支路，根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高整平后，由一般路基、挖方路塹、填方路堤組成。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，各挖、填方邊坡擬采取放坡處理，其中：填方邊坡高度0～8.0m時(shí)，邊坡坡率采用1:1.50；填方邊坡高度8.0～16.0m時(shí)，邊坡坡率采用1:1.75，填方邊坡高度16.0～24.0m時(shí)，邊坡坡率采用1:2.0，每級(jí)間設(shè)2m寬的平臺(tái)并綠化。挖方邊坡高度根據(jù)巖性而定，一般每8.0m一級(jí)，每級(jí)間設(shè)2m寬的平臺(tái)并綠化。擬定挖方邊坡坡度取值，土質(zhì)邊坡1：1.50，巖質(zhì)邊坡1：0.75～1：1.0?？辈炱陂g，場(chǎng)地內(nèi)部分區(qū)域正在進(jìn)行平場(chǎng)施工，與周邊地塊之間存在交叉施工情況，且周邊地塊還未挖、填至最終平場(chǎng)高程?，F(xiàn)根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）第4.1條之表4.1.3規(guī)定，進(jìn)行道路類型劃分，再按里程前后順序分段分別對(duì)其工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià)如下：（一）一縱路支路工程地質(zhì)評(píng)價(jià)1、K0+000～K0+020一般道路該段為一般道路，根據(jù)設(shè)計(jì)，該段為一縱路與一縱路支路交叉路口，按路面設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行整平后，將在本路段兩側(cè)形成最大填方0～1.0m的填方邊坡，邊坡工程安全等級(jí)為三級(jí)，勘察期間，一縱路正在進(jìn)行填方施工。路段區(qū)分布地層為第四系全新統(tǒng)人工素填土，下伏強(qiáng)、中等風(fēng)化帶泥巖，其中現(xiàn)狀素填土厚8.5m，未來(lái)填方高約1.5m～6.0m；邊坡主要由人工素填土組成，沿道路橫向基巖面較平緩，傾角一般3°～7°,坡率＜20%，邊坡土體不易產(chǎn)生順基巖面或原始地形的整體滑動(dòng)，邊坡整體穩(wěn)定。建議擬建道路以人工壓實(shí)素填土作為路基持力層。場(chǎng)地區(qū)現(xiàn)狀素填土壓實(shí)度不滿足《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）的路基壓實(shí)度要求，建議對(duì)人工素填土進(jìn)一步壓實(shí)加固處理。處理后滿足要求的素填土層可做為路基持力層，經(jīng)進(jìn)一步夯實(shí)處理合格的人工壓實(shí)素填土的承載力特征值建議暫取150KPa（建議施工時(shí)實(shí)測(cè)），路基壓實(shí)度應(yīng)滿足《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）的要求。完善道路內(nèi)側(cè)、路基、坡面、坡腳的截排水系統(tǒng)，確保道路安全。建議路堤邊坡結(jié)合環(huán)境條件按人工壓實(shí)素填土層1:1.50坡率進(jìn)行放坡，并進(jìn)行必要的坡面防護(hù)處理，如格構(gòu)+綠化護(hù)坡，為規(guī)整坡腳，宜設(shè)置重力式擋墻，重力式擋墻置于壓實(shí)填土（滿足規(guī)范要求）之上或強(qiáng)、中等風(fēng)化帶基巖之上。完善道路內(nèi)側(cè)、路基、坡面的防水系統(tǒng)，確保道路安全。2、K0+020～K0+080挖方道路該段為挖方道路（代表性剖面詳見(jiàn)1～4），本段設(shè)計(jì)路面標(biāo)高233.088～233.532m，現(xiàn)狀地面高程234.1～232.55m，按路面設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行整平后，將在本路段兩側(cè)形成高度介于1.5m～19.3m的挖方邊坡。按設(shè)計(jì)標(biāo)高整平后，道路左、右兩側(cè)將主要形成挖方邊坡?，F(xiàn)在分別對(duì)其穩(wěn)定性評(píng)價(jià)如下：左側(cè)邊坡：左側(cè)將形成長(zhǎng)約60m，高度約1.1～4.4m的土質(zhì)挖方邊坡；邊坡工程安全等級(jí)為三級(jí)。坡體巖性主要為現(xiàn)狀填土，該層基巖面埋深較深且基巖面反翹，邊坡開挖不會(huì)產(chǎn)生沿基巖面的整體滑動(dòng)，可能會(huì)產(chǎn)生沿土體內(nèi)部的圓弧形滑動(dòng)，該段有放坡空間，建議施工期間按土質(zhì)邊坡擬按1:1.50放坡開挖。右側(cè)邊坡：右側(cè)長(zhǎng)度約60m，挖方高度約6.5～19.2m，按設(shè)計(jì)路面高程開挖后，主要為挖方挖方巖土質(zhì)混合邊坡；邊坡工程安全等級(jí)為一級(jí)。坡體物質(zhì)組成主要為填土、粉質(zhì)黏土（坡頂分布厚度不大）、強(qiáng)風(fēng)化帶泥巖，邊坡巖體類型為Ⅳ類，巖體等效內(nèi)摩擦角取45°；中風(fēng)化帶泥巖邊坡巖體類型為Ⅲ類，巖體等效內(nèi)摩擦角取52°，邊坡破裂角取外傾結(jié)構(gòu)面傾角38°。根據(jù)建議坡率放坡后，坡體土體不厚應(yīng)全部挖除，邊坡開挖后不會(huì)產(chǎn)生土體沿基巖面的整體滑動(dòng)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)狀、裂隙調(diào)查結(jié)果作赤平投影圖1分析：裂隙2和巖層面與邊坡反向或正交，邊坡裂隙1為外傾結(jié)構(gòu)面，可能產(chǎn)生的破壞模式為沿外傾結(jié)構(gòu)面裂隙1傾角的滑移，現(xiàn)選取代表性的3剖面對(duì)邊坡開挖進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算：赤平投影圖1（K0+020～K0+080段左側(cè)邊坡）計(jì)算圖1經(jīng)計(jì)算：FS=0.70＜1.35（穩(wěn)定安全系數(shù)），邊坡開挖不穩(wěn)定，可能產(chǎn)生的破壞模式為沿裂隙1層面傾角的平面滑動(dòng)。該段有放坡空間，建議施工期間按外傾結(jié)構(gòu)面傾角38°進(jìn)行放坡開挖，當(dāng)邊坡高度大于8m時(shí)應(yīng)進(jìn)行分級(jí)放坡，并設(shè)置2m的平臺(tái)，表層土質(zhì)邊坡部分建議按1：1.50（層厚小于8m）的坡率放坡。同時(shí)建議加強(qiáng)坡面防護(hù)（可采用格構(gòu)土質(zhì)部分，巖質(zhì)部分進(jìn)行掛網(wǎng)+噴射砼）及綠化處理，并加強(qiáng)邊坡截、排水措施。若放坡空間不足時(shí)，建議按建議坡率放坡+錨桿擋墻永久支護(hù)，擋墻基礎(chǔ)應(yīng)置于中風(fēng)化基巖之上。當(dāng)放坡坡率不足時(shí)，建議按臨時(shí)坡率放坡開挖，建議采用錨桿擋墻進(jìn)行永久支擋，擋墻基礎(chǔ)應(yīng)置于中風(fēng)化帶泥巖之上，當(dāng)坡高大于8m時(shí)候應(yīng)分級(jí)，同時(shí)設(shè)置2m的平臺(tái)，臨時(shí)坡率一級(jí)、二級(jí)邊坡中等風(fēng)化基巖按照建議坡率1：0.50；強(qiáng)風(fēng)化基巖坡率1：1.00放坡；坡頂薄層土體建議挖除或按1:1.50放坡。路基持力層建議：按設(shè)計(jì)路面高程整平后，路基高程下伏現(xiàn)狀填土層厚約0.5m～5.5m（詳見(jiàn)剖面3），強(qiáng)風(fēng)化帶泥巖、中風(fēng)化帶泥巖?，F(xiàn)狀填土不可直接作為路基持力層，基巖可直接作為路基持力層。強(qiáng)風(fēng)化帶泥巖地基承載力特征值可取300kPa;中風(fēng)化帶泥巖地基承載力特征值可取2016kPa，其它設(shè)計(jì)參數(shù)詳見(jiàn)表3.3-1。擬建道路部分段以人工壓實(shí)素填土作為路基持力層。場(chǎng)地區(qū)現(xiàn)狀素填土壓實(shí)度不滿足《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）的路基壓實(shí)度要求，建議對(duì)人工素填土進(jìn)一步壓實(shí)加固處理或進(jìn)行換填處理后滿足設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)填土方可作為路基持力層（建議設(shè)計(jì)比選）。處理后滿足要求的素填土層可做為路基持力層，經(jīng)進(jìn)一步夯實(shí)處理合格的人工壓實(shí)素填土的承載力特征值建議暫取150KPa（建議施工時(shí)實(shí)測(cè)），路基壓實(shí)度應(yīng)滿足《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）的要求。3、K0+080～K0+440填方道路該段為填方道路（代表性剖面詳見(jiàn)1、5～16），本段設(shè)計(jì)路面標(biāo)高233.532～237.613m，現(xiàn)狀地面高程234.1～233.58m，按路面設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行整平后，將在本路段左側(cè)形成高度介于0.3m～2.9m的填方邊坡，道路右側(cè)形成高度介于0.8m～16.9m的填方邊坡，左側(cè)邊坡工程安全等級(jí)為三級(jí)，右側(cè)邊坡工程安全等級(jí)為一級(jí)。按設(shè)計(jì)標(biāo)高整平后，道路左、右兩側(cè)將主要形成填方邊坡?，F(xiàn)在分別對(duì)其穩(wěn)定性評(píng)價(jià)如下：左側(cè)路塹邊坡：按設(shè)計(jì)高程整平后，該段道路左側(cè)與現(xiàn)狀地面環(huán)境間形成長(zhǎng)約360m，高約0.3m～2.9m的填方邊坡，該段基巖埋深深度大且基巖面坡度較平緩，不會(huì)產(chǎn)生土體沿基巖面的整體滑移，現(xiàn)狀地面平緩，亦不會(huì)產(chǎn)生新填土沿現(xiàn)狀地面的整體滑移，可能產(chǎn)生土體內(nèi)部的圓弧形滑動(dòng)。建議該段邊坡按1：1:50m放坡。計(jì)算圖2右側(cè)路塹邊坡：按設(shè)計(jì)高程整平后，該段道路右側(cè)與現(xiàn)狀地面環(huán)境間形成長(zhǎng)約360m，高約0.8m～16.9m的填方邊坡，該段基巖埋深深度大且基巖面坡度較平緩，不會(huì)產(chǎn)生土體沿基巖面的整體滑移；該段現(xiàn)狀地面坡角較大，達(dá)到3°～30°，按設(shè)計(jì)高程整平后，可能產(chǎn)生新填土沿現(xiàn)狀地面的折線型滑動(dòng)或土體內(nèi)部的圓弧形滑動(dòng)。為計(jì)算其穩(wěn)定性，選取代表性的剖面10剖面進(jìn)行計(jì)算。新填土體沿現(xiàn)狀地面在天然狀態(tài)下整體滑動(dòng)穩(wěn)定性系數(shù)FS=2.56(結(jié)果詳見(jiàn)計(jì)算附表表2)＞1.35，邊坡處于穩(wěn)定狀態(tài).。新填土體沿現(xiàn)狀地面在飽和狀態(tài)下整體滑動(dòng)穩(wěn)定性系數(shù)FS=1.95(結(jié)果詳見(jiàn)附表計(jì)算表3)＞1.35，邊坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。建議對(duì)右側(cè)路堤邊坡按建議坡率法分級(jí)放坡+格構(gòu)植草處理，并加強(qiáng)邊坡截、排水措施。第一級(jí)邊坡坡率為1：1.50，高度為8m；第二級(jí)邊坡坡率為1：1.75，高度為8米。第三級(jí)邊坡坡率為1：2.0，高度約為1米。中間設(shè)置平臺(tái)水溝，平臺(tái)寬2m?？紤]該段道路土方的挖、填平衡量，且該段現(xiàn)狀填土厚度大，達(dá)到7～26m，現(xiàn)狀填土為新近拋填，未經(jīng)壓實(shí)處理不可直接作為擬建路基持力層；建議對(duì)該段現(xiàn)狀填土（主要為道路左側(cè)及中部厚度較大部分）部分挖除后填至道路右側(cè)，在回填前先將坡面開挖成平臺(tái)或逆坡臺(tái)階，然后在挖除部分底部進(jìn)行夯實(shí)處理+上部未來(lái)填土進(jìn)行分層碾壓，其具體挖方深度根據(jù)設(shè)計(jì)要求為準(zhǔn)。壓實(shí)填土地基承載力特征值可在道路施工時(shí)作現(xiàn)場(chǎng)載荷試驗(yàn)或擊實(shí)試驗(yàn)確定。路基回填時(shí)，應(yīng)采取設(shè)置臺(tái)階、鋪設(shè)加筋材料等措施，保證開挖與非開挖區(qū)域路基接觸面的良好結(jié)合。4、K0+440～K0+560挖方道路該段為挖方道路（代表性剖面詳見(jiàn)1、17～21），本段設(shè)計(jì)路面標(biāo)高237.613～237.756m，現(xiàn)狀地面高程236.42～253.2m，按路面設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行整平后，將在本路段左側(cè)形成高度介于0.3m～1.6m的挖、填方邊坡，邊坡工程安全等級(jí)為三級(jí)；在道路右側(cè)將形成高度介于5.2m～13.5m的挖方邊坡，邊坡工程安全等級(jí)為二級(jí)。按設(shè)計(jì)標(biāo)高整平后，道路左、右兩側(cè)將主要形成挖方邊坡。現(xiàn)在分別對(duì)其穩(wěn)定性評(píng)價(jià)如下：左側(cè)邊坡：左側(cè)將形成長(zhǎng)約120m，高度約0.3～1.6m的土質(zhì)挖、填方邊坡，坡體巖性主要為現(xiàn)狀、未來(lái)填土，強(qiáng)風(fēng)化泥巖，該層基巖面埋深較深，西側(cè)不存在剪出口，邊坡開挖或回填不會(huì)產(chǎn)生沿基巖面的整體滑動(dòng)，可能會(huì)產(chǎn)生沿土體內(nèi)部的圓弧形滑動(dòng)，該段有放坡空間，建議施工期間按土質(zhì)邊坡擬按1:1.50放坡開挖或回填。右側(cè)邊坡：右側(cè)長(zhǎng)度約120m，挖方高度約6.2～13.5m，按設(shè)計(jì)路面高程開挖后，主要為挖方巖質(zhì)邊坡（坡頂薄層土體建議施工期間挖除處理）。坡體物質(zhì)組成主要為粉質(zhì)黏土（層厚多小于1.0m）、強(qiáng)風(fēng)化帶泥巖、中風(fēng)化帶泥巖，強(qiáng)風(fēng)化邊坡巖體類型為Ⅳ類，巖體等效內(nèi)摩擦角取45°，中風(fēng)化邊坡巖體類型為Ⅲ類，巖體等效內(nèi)摩擦角取52°，邊坡破裂角取外傾結(jié)構(gòu)面傾角58°。土質(zhì)部分：根據(jù)建議坡率放坡后，坡頂粉質(zhì)黏土層厚度較薄，多小于1.0m，應(yīng)應(yīng)全部挖除；該段基巖面較陡，坡角達(dá)到15°～25°，邊坡開挖可能產(chǎn)生坡頂土體沿基巖面的折線型滑動(dòng)，由于厚度較薄，且有放坡場(chǎng)地，建議施工期間對(duì)坡頂土體挖除或者按建議坡率1:1.50m放坡+坡腳修筑重力式擋墻進(jìn)行永久支擋，擋墻基礎(chǔ)應(yīng)置于基巖之上，建議設(shè)計(jì)進(jìn)行比選。巖質(zhì)部分：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)狀、裂隙調(diào)查結(jié)果作赤平投影圖2分析：裂隙1和裂隙2與邊坡正交，巖層面為外傾結(jié)構(gòu)面，可能產(chǎn)生的破壞模式為沿外傾結(jié)構(gòu)面層面傾角的滑移，現(xiàn)選取代表性的18剖面對(duì)邊坡開挖進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算：赤平投影圖2（K0+440～K0+560段左側(cè)邊坡）經(jīng)計(jì)算：FS=0.96＜1.30（穩(wěn)定安全系數(shù)），邊坡開挖不穩(wěn)定，可能產(chǎn)生的破壞模式為沿層面傾角的平面滑動(dòng)。該段有放坡空間，建議施工期間按外傾結(jié)構(gòu)面傾角58°或者中風(fēng)化基巖1:0.75，強(qiáng)風(fēng)化基巖1:1.00進(jìn)行放坡開挖，當(dāng)邊坡高度大于8m時(shí)應(yīng)進(jìn)行分級(jí)放坡，并設(shè)置2m的平臺(tái)，表層土質(zhì)邊坡部分建議按1：1.50（層厚小于8m）的坡率放坡。同時(shí)建議加強(qiáng)坡面防護(hù)（可采用格構(gòu)土質(zhì)部分，巖質(zhì)部分進(jìn)行掛網(wǎng)+噴射砼）及綠化處理，并加強(qiáng)邊坡截、排水措施。計(jì)算圖3路基持力層建議：按設(shè)計(jì)路面高程整平后，該段大部分地段強(qiáng)風(fēng)化帶泥巖、中風(fēng)化帶泥巖直接出露。少部分地段為現(xiàn)狀填土，現(xiàn)狀填土不可直接作為路基持力層，基巖可直接作為路基持力層。強(qiáng)風(fēng)化帶泥巖地基承載力特征值可取300kPa;中風(fēng)化帶泥巖地基承載力特征值可取2016kPa，其它設(shè)計(jì)參數(shù)詳見(jiàn)表3.3-1。擬建道路部分段以人工壓實(shí)素填土作為路基持力層。場(chǎng)地區(qū)現(xiàn)狀素填土壓實(shí)度不滿足《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）的路基壓實(shí)度要求，建議對(duì)人工素填土進(jìn)一步壓實(shí)加固處理或進(jìn)行換填處理后滿足設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)填土方可作為路基持力層（建議設(shè)計(jì)比選）。處理后滿足要求的素填土層可做為路基持力層，經(jīng)進(jìn)一步夯實(shí)處理合格的人工壓實(shí)素填土的承載力特征值建議暫取150KPa（建議施工時(shí)實(shí)測(cè)），路基壓實(shí)度應(yīng)滿足《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）的要求。5、K0+560～K0+660一般道路該段為一般道路（代表性剖面詳見(jiàn)1、22～24），本段設(shè)計(jì)路面標(biāo)高236.912～237.756m，現(xiàn)狀地面高程235.3～238.3m，按路面設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行整平后，將在本路段兩側(cè)形成高度介于1.7m～1.8m的填方邊坡，邊坡工程安全等級(jí)為三級(jí)。按設(shè)計(jì)標(biāo)高整平后，道路左、右兩側(cè)將主要形成一般性邊坡?，F(xiàn)在分別對(duì)其穩(wěn)定性評(píng)價(jià)如下：左、右側(cè)邊坡：兩側(cè)各將形成長(zhǎng)約100m，高度約1.7～1.8m的土質(zhì)填方邊坡，坡體巖性主要為未來(lái)填土，該層基巖面埋深較深且較平緩，邊坡回填不會(huì)產(chǎn)生沿基巖面的整體滑動(dòng)，可能會(huì)產(chǎn)生沿土體內(nèi)部的圓弧形滑動(dòng)，該段有放坡空間，建議施工期間按土質(zhì)邊坡擬按1:1.50放坡。該段現(xiàn)狀填土厚度大，達(dá)到8.6～28m，現(xiàn)狀填土為新近拋填，未經(jīng)壓實(shí)處理不可直接作為擬建路基持力層；場(chǎng)地區(qū)現(xiàn)狀素填土壓實(shí)度不滿足《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）的路基壓實(shí)度要求，建議對(duì)人工素填土進(jìn)一步壓實(shí)加固處理或進(jìn)行換填處理后滿足設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)填土方可作為路基持力層（建議設(shè)計(jì)比選）。處理后滿足要求的素填土層可做為路基持力層，經(jīng)進(jìn)一步夯實(shí)處理合格的人工壓實(shí)素填土的承載力特征值建議暫取150KPa（建議施工時(shí)實(shí)測(cè)），路基壓實(shí)度應(yīng)滿足《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）的要求。6、K0+660～K1+000填方道路該段為填方道路（代表性剖面詳見(jiàn)1、25～36），本段設(shè)計(jì)路面標(biāo)高233.852～236.912m，現(xiàn)狀地面高程219.2～235.3m，按路面設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行整平后，將在本路段兩側(cè)形成高度介于2.2m～16.3m的填方邊坡，邊坡工程安全等級(jí)為一級(jí)。按設(shè)計(jì)標(biāo)高整平后，道路左、右兩側(cè)將主要形成填方邊坡?，F(xiàn)在分別對(duì)其穩(wěn)定性評(píng)價(jià)如下：左側(cè)邊坡：按設(shè)計(jì)高程整平后，該段道路左側(cè)與現(xiàn)狀地面環(huán)境間形成長(zhǎng)約340m，高約2.2m～16.3m的填方邊坡，該段基巖埋深深度大且基巖面坡度較平緩，不會(huì)產(chǎn)生土體沿基巖面的整體滑移，現(xiàn)狀地面較陡，主要是近期附近施工場(chǎng)地修筑的施工便道所致，現(xiàn)狀斜坡坡率不滿足設(shè)計(jì)要求，且西邊地塊近期也在進(jìn)行施工回填；根據(jù)目前設(shè)計(jì)意圖，該段邊坡有放坡場(chǎng)地，亦不會(huì)產(chǎn)生新填土沿現(xiàn)狀地面的整體滑移，可能產(chǎn)生土體內(nèi)部的圓弧形滑動(dòng)。根據(jù)擬建總平面位置及場(chǎng)地現(xiàn)狀，建議先對(duì)該邊坡采取分階放坡處理，待西側(cè)地塊最終整平標(biāo)高確定后，再根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)邊坡進(jìn)行永久支護(hù)。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)邊坡坡防護(hù)及綠化處理，并加強(qiáng)邊坡排水措施。建議對(duì)左側(cè)路堤邊坡按建議坡率法分級(jí)放坡+格構(gòu)植草處理，并加強(qiáng)邊坡截、排水措施。第一級(jí)邊坡坡率為1：1.50，高度為8m；第二級(jí)邊坡坡率為1：1.75，高度為8米。第三級(jí)邊坡坡率為1：2.0，高度約為1米。中間設(shè)置平臺(tái)水溝，平臺(tái)寬2m。右側(cè)邊坡：按設(shè)計(jì)高程整平后，該段道路右側(cè)與現(xiàn)狀地面環(huán)境間形成長(zhǎng)約340m，高約0.8m～16.9m的填方邊坡，該段基巖埋深深度大且基巖面坡度較平緩，不會(huì)產(chǎn)生土體沿基巖面的整體滑移；該段現(xiàn)狀地面坡角較大，達(dá)到3°～38°，按設(shè)計(jì)高程整平后，可能產(chǎn)生新填土沿現(xiàn)狀地面的折線型滑動(dòng)或土體內(nèi)部的圓弧形滑動(dòng)。為計(jì)算其穩(wěn)定性，選取代表性的剖面26剖面進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算圖4根據(jù)擬建總平面位置及場(chǎng)地現(xiàn)狀，建議先對(duì)該邊坡采取分階放坡處理，待東側(cè)地塊（龍湖項(xiàng)目回填）最終整平標(biāo)高確定后，再根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)邊坡進(jìn)行永久支護(hù)。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)邊坡坡防護(hù)及綠化處理，并加強(qiáng)邊坡排水措施。建議對(duì)左側(cè)路堤邊坡按建議坡率法分級(jí)放坡+格構(gòu)植草處理，并加強(qiáng)邊坡截、排水措施。第一級(jí)邊坡坡率為1：1.50，高度為8m；第二級(jí)邊坡坡率為1：1.75，高度為8米。第三級(jí)邊坡坡率為1：2.0，高度約為1米。中間設(shè)置平臺(tái)水溝，平臺(tái)寬2m。路基建議：考慮該段施工便道未按要求進(jìn)行壓實(shí)處理，且該段現(xiàn)狀填土厚度大，達(dá)到10～30m，現(xiàn)狀填土為新近回填，未經(jīng)壓實(shí)處理不可直接作為擬建路基持力層；勘察建議對(duì)該段已建施工便道會(huì)同道路所屬單位進(jìn)行改道后再進(jìn)行挖除，對(duì)施工便道挖除時(shí)還應(yīng)對(duì)施工便道下鋪設(shè)的管線協(xié)同產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行改線，在施工便道（擬建道路中線）附近存在一條10KV的高壓線，建議施工前應(yīng)協(xié)同電力部門對(duì)其遷改；施工便道具體挖方深度由設(shè)計(jì)驗(yàn)算確定，待挖除到設(shè)計(jì)標(biāo)高后對(duì)基底現(xiàn)狀填土進(jìn)行夯實(shí)+上部未來(lái)填土進(jìn)行分層碾壓，其壓實(shí)系數(shù)須滿足設(shè)計(jì)要求。壓實(shí)填土地基承載力特征值可在道路施工時(shí)作現(xiàn)場(chǎng)載荷試驗(yàn)或擊實(shí)試驗(yàn)確定。路基回填時(shí)，應(yīng)采取設(shè)置臺(tái)階、鋪設(shè)加筋材料等措施，保證開挖與非開挖區(qū)域路基接觸面的良好結(jié)合。注：西側(cè)龍湖地塊目前正在施工回填，尚未進(jìn)行房屋基礎(chǔ)施工，若已進(jìn)行基礎(chǔ)施工，則基底底部現(xiàn)狀填土不宜采用強(qiáng)夯法進(jìn)行處理，避免造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。7、K1+000～K1+132.296一般道路該段為一般道路（代表性剖面詳見(jiàn)1、37、38），本段設(shè)計(jì)路面標(biāo)高233.190～233.852m，現(xiàn)狀地面高程225.4～232.2m，按路面設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行整平后，將在本路段兩側(cè)形成高度介于0m～1.7m的填方邊坡，邊坡工程安全等級(jí)為三級(jí)。按設(shè)計(jì)標(biāo)高整平后，道路左、右兩側(cè)將主要形成一般性邊坡?，F(xiàn)在分別對(duì)其穩(wěn)定性評(píng)價(jià)如下：左、右側(cè)邊坡：兩側(cè)各將形成長(zhǎng)約32.3m，高度約0～1.7m的土質(zhì)填方邊坡，坡體巖性主要為未來(lái)填土，該層基巖面埋深較深且較平緩，邊坡回填不會(huì)產(chǎn)生沿基巖面的整體滑動(dòng)，可能會(huì)產(chǎn)生沿土體內(nèi)部的圓弧形滑動(dòng)，該段有放坡空間，建議施工期間按土質(zhì)邊坡擬按1:1.50放坡。路基持力層建議：該段現(xiàn)狀填土厚度大，達(dá)到8.6～14.5m，現(xiàn)狀填土為新近拋填，未經(jīng)壓實(shí)處理不可直接作為擬建路基持力層；場(chǎng)地區(qū)現(xiàn)狀素填土壓實(shí)度不滿足《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）的路基壓實(shí)度要求，建議對(duì)人工素填土進(jìn)一步壓實(shí)加固處理或進(jìn)行換填處理后滿足設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)填土方可作為路基持力層（建議設(shè)計(jì)比選）。處理后滿足要求的素填土層可做為路基持力層，經(jīng)進(jìn)一步夯實(shí)處理合格的人工壓實(shí)素填土的承載力特征值建議暫取150KPa（建議施工時(shí)實(shí)測(cè)），路基壓實(shí)度應(yīng)滿足《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）的要求。（二）二縱路支路工程地質(zhì)評(píng)價(jià)8、K0+000～K0+025一般道路該段為一般道路（代表性剖面詳見(jiàn)39），本段設(shè)計(jì)路面標(biāo)高約237.00m，現(xiàn)狀地面高程236.5～236.9m，按路面設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行整平后，將在本路段兩側(cè)形成高度介于0m～1.0m的填方邊坡，邊坡工程安全等級(jí)為三級(jí)。按設(shè)計(jì)標(biāo)高整平后，道路左、右兩側(cè)將主要形成一般性邊坡?，F(xiàn)在分別對(duì)其穩(wěn)定性評(píng)價(jià)如下：左、右側(cè)邊坡：兩側(cè)各將形成長(zhǎng)約25m，高度約0～1.0m的土質(zhì)填方邊坡，坡體巖性主要為未來(lái)填土，該層基巖面埋深較深且較平緩，邊坡回填不會(huì)產(chǎn)生沿基巖面的整體滑動(dòng)，可能會(huì)產(chǎn)生沿土體內(nèi)部的圓弧形滑動(dòng)，該段有放坡空間，建議施工期間按土質(zhì)邊坡擬按1:1.50放坡。該段現(xiàn)狀填土厚度大，達(dá)到7.8～12m，現(xiàn)狀填土為新近拋填，未經(jīng)壓實(shí)處理不可直接作為擬建路基持力層；場(chǎng)地區(qū)現(xiàn)狀素填土壓實(shí)度不滿足《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）的路基壓實(shí)度要求，建議對(duì)人工素填土進(jìn)一步壓實(shí)加固處理或進(jìn)行換填處理后滿足設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)填土方可作為路基持力層（建議設(shè)計(jì)比選）。處理后滿足要求的素填土層可做為路基持力層，經(jīng)進(jìn)一步夯實(shí)處理合格的人工壓實(shí)素填土的承載力特征值建議暫取150KPa（建議施工時(shí)實(shí)測(cè)），路基壓實(shí)度應(yīng)滿足《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）的要求。9、K0+025～K0+080填方道路該段為填方道路（代表性剖面詳見(jiàn)39～42），本段設(shè)計(jì)路面標(biāo)高237.0～238.111m，現(xiàn)狀地面高程228.8～237.1m，按路面設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行整平后，將在本路段兩側(cè)形成高度介于0.7m～8.4m的填方邊坡，邊坡工程安全等級(jí)為三級(jí)（左側(cè)）、二級(jí)（右側(cè)）。按設(shè)計(jì)標(biāo)高整平后，道路左、右兩側(cè)將主要形成填方邊坡?，F(xiàn)在分別對(duì)其穩(wěn)定性評(píng)價(jià)如下：左側(cè)路塹邊坡：按設(shè)計(jì)高程整平后，該段道路左側(cè)與現(xiàn)狀地面環(huán)境間形成長(zhǎng)約55m，高約0.7m～1.1m的填方邊坡，該段基巖埋深深度大且基巖面坡度較平緩，不會(huì)產(chǎn)生土體沿基巖面的整體滑移，現(xiàn)狀地面較平緩，不會(huì)產(chǎn)生新填土沿現(xiàn)狀填土的滑移，可能產(chǎn)生的破壞模式為土體內(nèi)部的圓弧形滑動(dòng)。該段有放坡空間，建議施工期間按土質(zhì)邊坡暫按1:1.50放坡處理，待北部在建龍湖2#地塊側(cè)地塊建成后，擬建場(chǎng)地最終與北側(cè)地塊在建平場(chǎng)標(biāo)高持平，不會(huì)形成永久性邊坡。右側(cè)路塹邊坡：按設(shè)計(jì)高程整平后，該段道路右側(cè)與現(xiàn)狀地面環(huán)境間形成長(zhǎng)約55m，高約3.9m～8.6m的填方邊坡，該段基巖埋深深度大且基巖面坡度較平緩，不會(huì)產(chǎn)生土體沿基巖面的整體滑移；該段現(xiàn)狀地面坡角較大，達(dá)到20°～33°，按設(shè)計(jì)高程整平后，可能產(chǎn)生新填土沿現(xiàn)狀地面的折線型滑動(dòng)或土體內(nèi)部的圓弧形滑動(dòng)。為計(jì)算其穩(wěn)定性，選取代表性的剖面41剖面進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算圖5經(jīng)計(jì)算：新填土體沿現(xiàn)狀地面在天然狀態(tài)下整體滑動(dòng)穩(wěn)定性系數(shù)FS=1.48(結(jié)果詳見(jiàn)計(jì)算附表表7)＞1.30，邊坡處于穩(wěn)定狀態(tài).。新填土體沿現(xiàn)狀地面在飽和狀態(tài)下整體滑動(dòng)穩(wěn)定性系數(shù)FS=1.14(結(jié)果詳見(jiàn)附表計(jì)算表8)＜1.30，邊坡處于基本穩(wěn)定狀態(tài)。根據(jù)擬建總平面位置及場(chǎng)地現(xiàn)狀，建議先對(duì)該邊坡采取放坡處理，待南側(cè)地塊（龍湖項(xiàng)目回填）最終整平標(biāo)高確定后，再根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)邊坡進(jìn)行永久支護(hù)（根據(jù)規(guī)劃要求，該段在龍湖南3#地塊回填后將于擬建道路持平，不存在永久性邊坡，視龍湖在建地塊施工情況而定）。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)邊坡坡防護(hù)及綠化處理，并加強(qiáng)邊坡排水措施。該段現(xiàn)狀填土厚度大，達(dá)到4～17m，現(xiàn)狀填土為新近拋填，未經(jīng)壓實(shí)處理不可直接作為擬建路基持力層；場(chǎng)地區(qū)現(xiàn)狀素填土壓實(shí)度不滿足《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）的路基壓實(shí)度要求，建議對(duì)人工素填土進(jìn)一步壓實(shí)加固處理或進(jìn)行換填處理后滿足設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)填土方可作為路基持力層（建議設(shè)計(jì)比選）。處理后滿足要求的素填土層可做為路基持力層，經(jīng)進(jìn)一步夯實(shí)處理合格的人工壓實(shí)素填土的承載力特征值建議暫取150KPa（建議施工時(shí)實(shí)測(cè)），路基壓實(shí)度應(yīng)滿足《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）的要求。10、K0+080～K0+170挖方道路該段為填方道路（代表性剖面詳見(jiàn)44～45），本段設(shè)計(jì)路面標(biāo)高238.111～239.311m，現(xiàn)狀地面高程228.8～237.1m，按路面設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行整平后，將在本路段兩側(cè)形成高度介于0.2m～7.9m的挖、填方邊坡，邊坡工程安全等級(jí)為三級(jí)（左側(cè)）、二級(jí)（右側(cè)）。按設(shè)計(jì)標(biāo)高整平后，道路左、右兩側(cè)將主要形成挖、填方邊坡。現(xiàn)在分別對(duì)其穩(wěn)定性評(píng)價(jià)如下：左側(cè)路塹邊坡：按設(shè)計(jì)高程整平后，該段道路左側(cè)與現(xiàn)狀地面環(huán)境間形成長(zhǎng)約90m，高約0.2m～0.5m的填方邊坡，該段基巖埋深深度大（部分地段）且基巖面坡度較平緩，不會(huì)產(chǎn)生土體沿基巖面的整體滑移，現(xiàn)狀地面較平緩，不會(huì)產(chǎn)生新填土沿現(xiàn)狀填土的滑移，可能產(chǎn)生的破壞模式為土體內(nèi)部的圓弧形滑動(dòng)。該段有放坡空間，建議施工期間按土質(zhì)邊坡暫按1:1.50放坡處理，待西部在建龍湖2#地塊側(cè)地塊建成后，擬建場(chǎng)地最終與北側(cè)地塊在建平場(chǎng)標(biāo)高持平，不會(huì)形成永久性邊坡。右側(cè)邊坡：右側(cè)長(zhǎng)度約90m，挖方高度約4.3～7.9m，為土質(zhì)邊坡；勘察期間，該段邊坡已通過(guò)放坡開挖，局部坡率不滿足設(shè)計(jì)要求，建議在道路施工時(shí)對(duì)該段邊坡坡率進(jìn)行修正，按挖方土質(zhì)邊坡1:1.50放坡開挖，由于基巖面較陡，可能會(huì)產(chǎn)生土體沿基巖面的整體滑動(dòng)，為計(jì)算其穩(wěn)定性，選取代表性的剖面45剖面進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算。計(jì)算圖6經(jīng)計(jì)算：現(xiàn)狀填土體沿基巖面在天然狀態(tài)下整體滑動(dòng)穩(wěn)定性系數(shù)FS=2.55(結(jié)果詳見(jiàn)計(jì)算附表表9)＞1.30，邊坡處于穩(wěn)定狀態(tài).?，F(xiàn)狀填土體沿基巖面在飽和狀態(tài)下整體滑動(dòng)穩(wěn)定性系數(shù)FS=2.02(結(jié)果詳見(jiàn)附表計(jì)算表10)＞1.30，邊坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。邊坡處理建議：雖然邊坡穩(wěn)定系數(shù)大于1.30，但由于基巖面接近臨空，在不利工況下，邊坡土體仍有可能沿基巖面產(chǎn)生滑塌，建議采用護(hù)腳墻進(jìn)行支擋處理，對(duì)于已開挖的坡體局部坡率不滿足設(shè)計(jì)要求，建議在道路施工時(shí)對(duì)該段邊坡坡率進(jìn)行修正，按土質(zhì)邊坡1:1.50放坡，坡腳擋墻基礎(chǔ)應(yīng)置于基巖之上；同時(shí)坡面建議采用格構(gòu)+植草護(hù)坡，修筑相應(yīng)的永久截（排）水設(shè)施。路基持力層建議：該段現(xiàn)狀填土厚度大，達(dá)到0.6～10.4m，現(xiàn)狀填土為新近拋填，未經(jīng)壓實(shí)處理不可直接作為擬建路基持力層；場(chǎng)地區(qū)現(xiàn)狀素填土壓實(shí)度不滿足《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）的路基壓實(shí)度要求，建議對(duì)人工素填土進(jìn)一步壓實(shí)加固處理或進(jìn)行換填處理后滿足設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)填土方可作為路基持力層（建議設(shè)計(jì)比選）。處理后滿足要求的素填土層可做為路基持力層，經(jīng)進(jìn)一步夯實(shí)處理合格的人工壓實(shí)素填土的承載力特征值建議暫取150KPa（建議施工時(shí)實(shí)測(cè)），路基壓實(shí)度應(yīng)滿足《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）的要求。11、K0+170～K0+474.752一般道路該段為一般道路（代表性剖面詳見(jiàn)39、46～51），本段設(shè)計(jì)路面標(biāo)高約240.087～243.000m，現(xiàn)狀地面高程239.7～243.9m，按路面設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行整平后，將在本路段兩側(cè)形成高度介于0m～1.1m的填方邊坡，邊坡工程安全等級(jí)為三級(jí)。其中K0+420～K0+474.752為已建瀝青道路段。按設(shè)計(jì)標(biāo)高整平后，道路左、右兩側(cè)將主要形成一般性填邊坡。現(xiàn)在分別對(duì)其穩(wěn)定性評(píng)價(jià)如下：左、右側(cè)邊坡：兩側(cè)各將形成長(zhǎng)約305m，高度約0～1.1m的土質(zhì)填方邊坡，坡體巖性主要為未來(lái)填土，該層基巖面埋深較深（局部地段）且基巖面較平緩，邊坡回填不會(huì)產(chǎn)生沿基巖面的整體滑動(dòng)，可能會(huì)產(chǎn)生沿土體內(nèi)部的圓弧形滑動(dòng)，該段有放坡空間，建議施工期間按土質(zhì)邊坡擬按1:1.50放坡。路基持力層建議：該段現(xiàn)狀填土厚度大，達(dá)到7.8～12m，現(xiàn)狀填土為新近拋填，未經(jīng)壓實(shí)處理不可直接作為擬建路基持力層；場(chǎng)地區(qū)現(xiàn)狀素填土壓實(shí)度不滿足《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）的路基壓實(shí)度要求，建議對(duì)人工素填土進(jìn)一步壓實(shí)加固處理或進(jìn)行換填處理后滿足設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)填土方可作為路基持力層（建議設(shè)計(jì)比選）。處理后滿足要求的素填土層可做為路基持力層，經(jīng)進(jìn)一步夯實(shí)處理合格的人工壓實(shí)素填土的承載力特征值建議暫取150KPa（建議施工時(shí)實(shí)測(cè)），路基壓實(shí)度應(yīng)滿足《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）的要求。3.3.5、工程施工對(duì)環(huán)境及鄰近建筑物的相互影響評(píng)價(jià)擬建一縱路支路起、終點(diǎn)位置接在建一縱路，建議在施工期間做好道路的銜接段地基軟硬差異的設(shè)計(jì)施工及標(biāo)高的復(fù)核工作；擬建二縱路起點(diǎn)接在建的一縱路，終點(diǎn)接已建成的市政道路，建議在施工期間做好道路的銜接段地基軟硬差異的設(shè)計(jì)施工及標(biāo)高的復(fù)核工作。一縱路支路兩側(cè)為在建的龍湖地塊，建議施工前應(yīng)做好統(tǒng)籌安排，做好相應(yīng)的交叉施工。同時(shí)在一縱路支路中線位置（已建施工便道處）有一條10Kv的高壓線，建議施工前甲方協(xié)調(diào)有關(guān)電力產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行遷改。同時(shí)對(duì)已建施工便道下鋪設(shè)的管線做好相關(guān)遷改工作；同時(shí)做好相應(yīng)的圍擋及警示標(biāo)志，確保安全施工。二縱路支路兩側(cè)為在建的龍湖地塊，大部分基礎(chǔ)及主體已完成，建議施工期間應(yīng)對(duì)下鋪設(shè)的管線亦進(jìn)行遷改。同時(shí)應(yīng)協(xié)調(diào)龍湖施工單位做好交叉施工問(wèn)題，同時(shí)做好相應(yīng)的圍擋及警示標(biāo)志，確保安全施工。施工過(guò)程中產(chǎn)生的廢料、棄石、泥漿及棄土應(yīng)妥善安排及時(shí)外運(yùn)，以免污染環(huán)境。3.3.6、路基均勻性評(píng)價(jià)擬建道路沿線主要分布有第四系全新統(tǒng)人工填土和少量殘坡積粉質(zhì)粘土層，下伏基巖主要為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖。按道路設(shè)計(jì)高程整平后，地基持力層主要為：1、人工填土層：分布范圍較小，空間分布無(wú)規(guī)律，孔隙度較大，厚度差異較大，結(jié)構(gòu)松散，力學(xué)性質(zhì)差，未經(jīng)嚴(yán)格分層碾壓或夯實(shí)處理，均勻性差。2、粉質(zhì)黏土：可塑狀，分布范圍較小，厚度變化大，均勻性差。3、強(qiáng)風(fēng)化泥巖，該層薄厚不均，強(qiáng)風(fēng)化帶風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖體破碎，均勻性差。4、中風(fēng)化泥巖：中等風(fēng)化巖體較完整、連續(xù)，但變異性中等-高，均勻性相對(duì)較好。3.3.7、場(chǎng)地特殊性巖土的評(píng)價(jià)本場(chǎng)地特殊性巖土為填土。填土：含已回填的素填土及部分未來(lái)填土。已回填的素填土以雜色為主，主要由粘性土及砂巖、泥巖碎塊石組成。碎塊石多呈次棱角狀，硬質(zhì)物含量約15～25%，粒徑一般20～330mm。分布不均勻，結(jié)構(gòu)松散，稍濕，為機(jī)械拋填形成，填齡時(shí)間為近期～1年左右。道路按設(shè)計(jì)標(biāo)高整平后，將有部分未來(lái)填土，人工填土工程特性差，易產(chǎn)生不均勻沉降，應(yīng)對(duì)人工填土進(jìn)行夯實(shí)、壓實(shí)處理。3.3.8、地質(zhì)條件可能造成的工程風(fēng)險(xiǎn)分析根據(jù)《住房城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理的通知》建辦質(zhì)【2017】39號(hào)文“勘察單位應(yīng)當(dāng)針對(duì)工程實(shí)際，在勘察文件中說(shuō)明地質(zhì)條件可能造成的工程風(fēng)險(xiǎn)”的要求，本工程地質(zhì)條件可能造成的工程風(fēng)險(xiǎn)主要有：1、邊坡：按設(shè)計(jì)路面高程整平后，形成最大高度16.9m的填方邊坡,19.3m的挖方邊坡，對(duì)于形成部分超限邊坡，應(yīng)按渝建發(fā)[2010]166號(hào)文件進(jìn)行管理，望業(yè)主單位加強(qiáng)重視。同時(shí)亦屬于建辦質(zhì)【2017】39文規(guī)定的危險(xiǎn)性較大的分布分項(xiàng)工程范圍，建議做好施工安全防護(hù)，開挖時(shí)采取必要的人員撤離避讓措施。2、按設(shè)計(jì)高程整平后，擬建路面下為現(xiàn)狀填土，現(xiàn)狀填土呈松散狀，素填土壓實(shí)度不滿足《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）的路基壓實(shí)度要求；建議對(duì)現(xiàn)狀填土進(jìn)行處理，如采用翻挖分層壓實(shí)、強(qiáng)夯、加載預(yù)壓、灌漿等方法。處理后的壓實(shí)填土其壓實(shí)系數(shù)、承載力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。3.3.9、高填方區(qū)填土處理措施建議根據(jù)設(shè)計(jì)方案，擬建道路按設(shè)計(jì)路面標(biāo)高整平后，填方路堤段填方厚度大，特別是位于半挖半填路段，填土的不均勻沉降將影響未來(lái)道路正常運(yùn)營(yíng)。因此，需要對(duì)填土進(jìn)行壓實(shí)或夯實(shí)處理，為控制壓實(shí)填土不均勻沉降、沉降量過(guò)大等一系列工程地質(zhì)問(wèn)題，建議從填料選擇、施工工藝選擇及質(zhì)量檢測(cè)方法等方面著手。填料選取建議：壓實(shí)填土的填料應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)條件選擇挖高填低的土料和石料，但不得使用表層耕土和有機(jī)質(zhì)含量大于5%的土。填料要求級(jí)配良好，若采用分層碾壓時(shí)石料最大粒徑不得大于200mm，若采用分層夯實(shí)時(shí)石料最大粒徑不得大于400mm，且填料最大粒徑不得大于分層厚度的2/3。壓實(shí)填土施工工藝選取建議：根據(jù)本工程填方面積大、填方厚度較大、碎塊石含量高、土地施工功能不同等特點(diǎn)，建議采用分層碾壓法。填料必須滿足相關(guān)規(guī)范要求。壓實(shí)填土壓實(shí)度：按《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）相關(guān)要求，壓實(shí)填土質(zhì)量以壓實(shí)系數(shù)λc控制，建議施工時(shí)先進(jìn)行試驗(yàn)段檢測(cè)，檢驗(yàn)壓實(shí)填土是否符合質(zhì)量要求，從而驗(yàn)證施工方法的科學(xué)性和可行性。3.3.10、地下水對(duì)路基工程影響評(píng)價(jià)場(chǎng)地在勘察期間地下水貧乏，局部鉆孔存在地下水，屬非穩(wěn)定水位地下水，受季節(jié)影響大。地下水為松散土體孔隙水和基巖裂隙水，基巖裂隙水埋深較大，對(duì)擬建道路的路基和形成的填方邊坡影響小，對(duì)挖方巖質(zhì)邊坡則應(yīng)做好截、排水溝。松散土體孔隙水，主要影響道路路基和填方邊坡，在路面施工完成后，經(jīng)道路兩側(cè)的排水溝匯流，表層松散土體孔隙水對(duì)擬建道路影響小。填方邊坡則應(yīng)做好截、排水溝和坡面的護(hù)坡和綠化，減少地表水滲透和坡面的防止水頭流失。3.3.11、路基干濕分類表路基干濕類型分類表：道路名稱樁號(hào)路基干濕類型一縱路支路K0+000～K1+132.296干燥二縱路支路K0+000～K0+474.725干燥注：建議路基施工不宜選在雨季施工。若在施工中出現(xiàn)潮濕地段應(yīng)進(jìn)行翻曬、換填、改良或設(shè)置隔水層，降低地下水位等措施，確保路基處于干燥或中濕（城市支路）狀態(tài)下。3.4結(jié)論和建議（1）場(chǎng)地內(nèi)覆蓋層為第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml），粉質(zhì)黏土（Q4el+dl）下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2S）泥巖。（2）擬建場(chǎng)地及附近未發(fā)現(xiàn)滑坡、泥石流、危巖和崩塌等不良地質(zhì)作用，無(wú)全新活動(dòng)性斷裂構(gòu)造。本場(chǎng)地適宜本工程建設(shè)。（3）擬建場(chǎng)地設(shè)計(jì)地震分組為第一組，抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度為0.05g。按《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》（GB50223-2008）抗震類別為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防類。（4）場(chǎng)地地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。場(chǎng)地內(nèi)土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性，對(duì)地下鋼結(jié)構(gòu)按弱腐蝕性考慮。場(chǎng)地水和土對(duì)管道材料腐蝕的防護(hù)，應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《工業(yè)建筑防腐蝕設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50046）的規(guī)定。（5）道路路基施工回填前，應(yīng)先清除坡面雜草、地表有機(jī)質(zhì)含量較高的耕植土；回填時(shí)宜將坡面鑿成若干平臺(tái)或逆坡階狀，再按相關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求分層碾壓或夯實(shí)處理。（6）巖土物理力學(xué)指標(biāo)設(shè)計(jì)值見(jiàn)表。（7）建議做好該道路的永久截（排）水系統(tǒng)。（8）根據(jù)重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)渝建發(fā)[2010]166號(hào)文件，結(jié)合填挖性質(zhì)，地層巖性及邊坡高度，共有4處邊坡屬于166號(hào)文件規(guī)定的高邊坡。應(yīng)進(jìn)行邊坡支護(hù)方案設(shè)計(jì)可行性評(píng)估、支護(hù)方案設(shè)計(jì)安全專項(xiàng)論證工作，建議業(yè)主單位引起足夠的重視。高邊坡段詳見(jiàn)下表(注：由于周邊地塊一直在平場(chǎng)施工，受平場(chǎng)施工的影響，可能在施工期間超限邊坡會(huì)因場(chǎng)地標(biāo)高變化出現(xiàn)相應(yīng)的增減)：高邊坡統(tǒng)計(jì)表道路序號(hào)樁號(hào)邊坡（斜坡）段長(zhǎng)度（m）最大坡高（m）巖土性質(zhì)安全等級(jí)一縱路支路1K0+040～K0+090右側(cè)5021.79巖質(zhì)挖方二級(jí)2K0+175～K0+330右側(cè)15516.24填方邊坡二級(jí)3K0+710～K0+815右側(cè)10511.63填方邊坡二級(jí)二縱路支路4K0+033～K0+066339.32填方邊坡二級(jí)（9）邊坡施工嚴(yán)格按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）及勘察設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。邊坡應(yīng)采用自上而下、分段跳槽開挖并及時(shí)支擋的逆作法施工，嚴(yán)禁無(wú)序大開挖、大爆破作業(yè)。邊坡工程宜采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，信息施工法，并設(shè)置相應(yīng)的變形觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)。（10）施工期間應(yīng)加強(qiáng)對(duì)巖層產(chǎn)狀、結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀的校核工作，路基開挖及邊坡施工過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)驗(yàn)槽工作，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)通知我公司，會(huì)同有關(guān)部門共同協(xié)商處理。四、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)交通量預(yù)測(cè)分析和《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ193-2012，并結(jié)合規(guī)劃，考慮與周邊的銜接，得到道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如表4-1：表4-1道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分類規(guī)范值一縱路支路二縱路支路道路等級(jí)城市支路城市支路城市支路設(shè)計(jì)行車速度30km/h30km/h30km/h路面設(shè)計(jì)軸載BZZ-100BZZ-100BZZ-100最大縱坡推薦值7%1.5%2.55%極限值8%凸型豎曲線半徑一般值400m50001300極限值250m凹型豎曲線半徑一般值400m1200900極限值250m標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度—16m16m路拱橫坡1.5％1.5％1.5％抗震設(shè)防烈度—6級(jí)6級(jí)設(shè)計(jì)荷載城-B城-B城-B路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)年限10年10年10年五、道路工程5.1平面設(shè)計(jì)（1）一縱路支路一縱路支路為城市支路，平面線位與規(guī)劃線位一致，起、終點(diǎn)均與在建一縱路平交，全長(zhǎng)1107.001m。一縱路支路本次設(shè)計(jì)范圍起于K0+012.473（X=47234.509，Y=61322.008），與在建一縱路平交，道路終點(diǎn)K1+119.474（X=47967.246，Y=61636.830）與一縱路平交，道路總長(zhǎng)1107.001m。一縱路道路全線共有四個(gè)交點(diǎn)，四條平曲線，平曲線半徑分別為15757m、120m、300m、90m，緩和曲線長(zhǎng)均為25m。（2）二縱路支路二縱路支路為城市支路，平面線位與規(guī)劃線位一致，起點(diǎn)與在建一縱路平交，終點(diǎn)與現(xiàn)狀四橫路平交，全長(zhǎng)441.657m。二縱路支路本次設(shè)計(jì)范圍起于K0+012.867（X=48332.690，Y=61748.677），與在建一縱路平交，道路終點(diǎn)K0+454.524（X=48663.114，Y=61826.910）與四橫路平交，道路總長(zhǎng)441.657m。道路全線共有兩個(gè)交點(diǎn)，兩條平曲線，平曲線半徑分別為79m、400m，各緩和曲線長(zhǎng)均為25m。5.2縱斷面設(shè)計(jì)由于道路起終點(diǎn)相交道路均為已建或者在建，因此本項(xiàng)目設(shè)計(jì)縱坡考慮與現(xiàn)有道路順接。（1）一縱路支路道路全長(zhǎng)1107.001m，道路起點(diǎn)標(biāo)高為233.143m，終點(diǎn)標(biāo)高232.751m，全路設(shè)置5個(gè)變坡點(diǎn)，6個(gè)坡段，縱坡分別為-1.5%、0.8%、1.5%、-0.82%、-1.2%、1.5%，相應(yīng)坡長(zhǎng)分別為30.727m（接順段）、270.415m、201.545m、495.781m、155.121m、19.163m（接順段），豎曲線半徑分別為1500m、16000m、5000m、15000m、1200m。（2）二縱路支路道路全長(zhǎng)441.657m，道路起點(diǎn)標(biāo)高為236.858m，終點(diǎn)標(biāo)高243.886m，全路設(shè)置5個(gè)變坡點(diǎn)，6個(gè)坡段，縱坡分別為-1.5%、2.0%、1.5%、1.0%、2.55%、-0.44%，相應(yīng)坡長(zhǎng)分別為19.057m（接順段）、91.343m、143.927m、85.175m、95.011m、40.213m（接順段），豎曲線半徑分別為900m、10000m、9500m、3200m、1300m。5.3橫斷面設(shè)計(jì)一縱路支路、二縱路支路道路設(shè)計(jì)路幅寬度均為16m，其路幅分配形式如下所示：16m＝4.25m（人行道）+7.5m（車行道）+4.25m（人行道）道路路拱橫坡為雙向坡，采用3次拋物線型路拱，車行道坡度為1.5%，人行道橫坡采用2.0%。5.4超高、加寬5.4.1超高根據(jù)《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ193-2012）規(guī)定，設(shè)計(jì)車速30km/h道路平曲線半徑小于150m時(shí)設(shè)置超高。本次設(shè)計(jì)一縱路支路最小半徑90m、二縱路支路最小半徑79m，根據(jù)規(guī)范規(guī)定在兩支路對(duì)應(yīng)路段均需設(shè)置超高,超高旋轉(zhuǎn)方式為繞路中線旋轉(zhuǎn)，最大超高不大于2%。表5-1：道路超高設(shè)置表半徑是否設(shè)置超高超高最大橫坡漸變段長(zhǎng)度超高旋轉(zhuǎn)方式一縱支路15757m否——————120m是2%25繞路中線旋轉(zhuǎn)300m否——————90m是2%25繞路中線旋轉(zhuǎn)二縱支路79m是2%25繞路中線旋轉(zhuǎn)400m否——————5.4.2加寬根據(jù)《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ193-2012）規(guī)定，當(dāng)圓曲線半徑小于或等于250m時(shí)，應(yīng)在圓曲線范圍內(nèi)設(shè)置加寬。本次設(shè)計(jì)一縱路支路最小半徑90m、二縱路支路最小半徑79m，根據(jù)規(guī)范規(guī)定本次設(shè)計(jì)兩條道路均需按要求設(shè)置加寬。加寬漸變段設(shè)置在緩和曲線上，未設(shè)緩和曲線段時(shí)，加寬漸變段按漸變率為1∶15～1∶30設(shè)置在圓曲線與直線上各一半。本次設(shè)計(jì)一縱路支路圓曲線半徑90m處設(shè)置加寬，每條車道的加寬值為0.4m（兩側(cè)加寬）；圓曲線半徑120m處設(shè)置加寬，每條車道的加寬值為0.35m（兩側(cè)加寬）；本次設(shè)計(jì)二縱路支路圓曲線半徑79m處設(shè)置加寬，每條車道的加寬值為0.4m（兩側(cè)加寬）。表5-2：道路加寬設(shè)置表半徑是否設(shè)置加寬單車道加寬值漸變段長(zhǎng)度加寬方式一縱支路15757m否——————120m是0.35m25兩側(cè)加寬300m否——————90m是0.4m25兩側(cè)加寬二縱支路79m是0.4m25兩側(cè)加寬400m否——————展寬漸變段采用三次拋物線線形過(guò)渡，其過(guò)渡公式如下：（其中ZHx為樁號(hào)的位置系數(shù)）如下圖所示：（備注：變化段起點(diǎn)樁號(hào)為ZH0，寬度為B0；變化段終點(diǎn)樁號(hào)為ZH1，寬度為B1；計(jì)算樁號(hào)ZHx處的寬度Bx，其中ZHx∈[ZH0，ZH1]。）5.5一般路基設(shè)計(jì)（1）填方路基當(dāng)填方高度H≤8m時(shí)，邊坡為1：1.5；當(dāng)填方高度8＜H≤18m時(shí)，邊坡為1：1.75；當(dāng)填方高度H＞18m時(shí)，邊坡為1：2;兩級(jí)邊坡間留2.0m寬邊坡平臺(tái)。（2）挖方路基道路兩側(cè)挖方地段在具有放坡條件的地方，結(jié)合實(shí)際情況，考慮兩側(cè)用地開發(fā)采用如下開挖方式：挖方邊坡：強(qiáng)風(fēng)化巖質(zhì)及土質(zhì)邊坡按1:1.5放坡，中(弱)風(fēng)化巖質(zhì)邊坡按1：0.75放坡，每8m一級(jí)，每?jī)杉?jí)邊坡間留2.0m寬平臺(tái)。其中一縱路支路K0+090～K0+110段右側(cè)現(xiàn)狀地面坡角較大，達(dá)到30°左右，按可能產(chǎn)生新填土沿現(xiàn)狀地面的折線型滑動(dòng)或土體內(nèi)部的圓弧形滑動(dòng)，因此在該段設(shè)置20m護(hù)腳墻,墻高3m；其中K0+280-K0+337段右側(cè)設(shè)置57m護(hù)腳墻，墻高2m。5.6特殊路基處理根據(jù)地勘資料，本項(xiàng)目?jī)蓷l道路設(shè)計(jì)范圍內(nèi)現(xiàn)狀填土層厚度較大，主要為新近拋填，其呈松散狀，力學(xué)性質(zhì)差異大，場(chǎng)地區(qū)現(xiàn)狀素填土壓實(shí)度不滿足《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）的路基壓實(shí)度要求，需要對(duì)人工素填土進(jìn)一步壓實(shí)加固處理或進(jìn)行換填處理后滿足設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)填土方可作為路基持力層。因此，對(duì)道路設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的人工填土進(jìn)行翻挖、強(qiáng)夯后分層回填、碾壓處理。當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)無(wú)建筑物時(shí),沿路槽底向下翻挖2m，強(qiáng)夯后分層回填碾壓；當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)有建筑物時(shí)，沿路槽底向下翻挖3m、分層回填碾壓；部分路段填土較淺時(shí)將全部填土清除，直到土巖分界處，具體做法詳見(jiàn)逐樁橫斷面圖。5.7路面工程及人行道設(shè)計(jì)路面設(shè)計(jì)為瀝青混凝土路面，按《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ169-2012）路面設(shè)計(jì)采用3次拋物線型路拱。以路表容許彎沉值作為路面整體強(qiáng)度的控制指標(biāo)。設(shè)計(jì)采用雙輪單軸（軸載100KN）為標(biāo)準(zhǔn)軸載，按交通量進(jìn)行換算。其路面的容許彎沉值LR＝37.2（0.01mm）路面交通等級(jí)為輕交通，設(shè)計(jì)年限為10年。路面結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計(jì)如下：上面層：改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-13厚4cm+0.3～0.6Kg/㎡改性乳化瀝青粘層下面層：AC-20中粒式密級(jí)配瀝青混凝土厚6cm稀漿封層：改性乳化瀝青稀漿封層厚0.7cm噴灑透層油0.7～1.5L/㎡基層：水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層厚20cm（7天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度3.5Mpa）（建議水泥含量5.5%）底基層：水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層厚20cm（7天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度2.0Mpa）（建議水泥含量4%）竣工驗(yàn)收彎沉值計(jì)算：道路等級(jí):城市支路新建路面的層數(shù):4標(biāo)準(zhǔn)軸載:BZZ-100層位結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度(mm)抗壓模量(MPa)影響系數(shù)(20℃)1細(xì)粒式瀝青瑪蹄脂碎石4014001.252中粒式瀝青混凝土6012001.253水泥穩(wěn)定碎石20013001.254水泥穩(wěn)定碎石20010001.255新建路基351.25計(jì)算新建路面各結(jié)構(gòu)層及路基頂面交工驗(yàn)收彎沉值:第1層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值LS=28.3(0.01mm)第2層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值LS=32.0(0.01mm)第3層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值LS=38.4(0.01mm)第4層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值LS=99.4(0.01mm)人行道鋪裝：面層：花崗巖人行道板30×60×6cm找平層：中砂找平層厚3cm砂漿層：1:3水泥砂漿層厚3cm基層：C20水泥混凝土15cm基層：級(jí)配碎石10cm路緣石和路邊石采用花崗石。路面結(jié)構(gòu)圖5.8道路沿線建筑現(xiàn)狀本次道路設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的兩條支路兩側(cè)均有建筑布置，其中一縱路支路兩側(cè)分別有有龍湖3#地塊、龍湖4#地塊、龍湖5#地塊、龍湖6#地塊和五一技校，二縱路支路兩側(cè)分別有龍湖1#地塊、龍湖2#地塊。其中龍湖1#地塊、龍湖2#地塊、龍湖3#地塊、龍湖4#地塊目前正在施工階段；龍湖5#地塊、龍湖6#地塊正在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段；五一技校地塊已完成圖紙?jiān)O(shè)計(jì)正待施工。與地塊建筑設(shè)計(jì)單位已確認(rèn)，其在靠近道路一側(cè)的車庫(kù)側(cè)墻已考慮加強(qiáng)設(shè)計(jì)，均滿足荷載要求。5.9道路附屬設(shè)施路緣石應(yīng)有足夠的埋設(shè)深度、合適的背后支撐、填土應(yīng)夯實(shí)。路緣石應(yīng)以干硬砂漿鋪砌，保證砌筑穩(wěn)固，路緣石背后及基礎(chǔ)以下填土按設(shè)計(jì)要求夯實(shí)，避免出現(xiàn)差異沉降后產(chǎn)生路緣石失穩(wěn)傾斜現(xiàn)象。路緣石采用芝麻灰花崗巖預(yù)制，尺寸為15×40×90cm。路邊石采用芝麻灰花崗巖，尺寸為20×12×90cm；樹圈石采用花崗巖預(yù)制樹圈石（芝麻白），尺寸為12×20×150cm。5.10安全防護(hù)設(shè)施根據(jù)巴南片區(qū)市政施設(shè)統(tǒng)一要求，本次設(shè)計(jì)兩條道路路緣石處均設(shè)置隔離設(shè)施，詳細(xì)尺寸參數(shù)詳見(jiàn)大樣圖；在填方邊坡高度大于2m處設(shè)置人行護(hù)欄。5.11平面交叉口設(shè)計(jì)本次設(shè)計(jì)兩條道路包含四處交叉口。分別為：交叉口1：一縱路支路起點(diǎn)與一縱路平面交叉；交叉口2：一縱路支路終點(diǎn)與一縱路平面交叉；交叉口3：二縱路支路起點(diǎn)與一縱路平面交叉；交叉口4：二縱路支路終點(diǎn)與二縱路平面交叉。通過(guò)路網(wǎng)梳理并進(jìn)行交通組織，結(jié)合道路交通規(guī)劃圖，交叉口2、交叉口3、交叉口4均為支路與主干路平面交叉采用右進(jìn)右出方式，交叉口1采用信號(hào)燈控制，本次設(shè)計(jì)道路為支路，不進(jìn)行展寬。表5-3：交叉口設(shè)計(jì)一覽表交叉口編號(hào)交叉口位置交叉口設(shè)計(jì)類型交叉口1一縱路支路起點(diǎn)與一縱路平面交叉信號(hào)燈控制交叉口2一縱路支路終點(diǎn)與一縱路平面交叉右進(jìn)右出交叉口3二縱路支路起點(diǎn)與一縱路平面交叉右進(jìn)右出交叉口4二縱路支路終點(diǎn)與二縱路平面交叉右進(jìn)右出5.12公交停車港根據(jù)規(guī)劃，一縱路、二縱路均已設(shè)置公交停車港。本次設(shè)計(jì)范圍內(nèi)未設(shè)置公交停車港。5.13無(wú)障礙設(shè)計(jì)為了方便殘疾人使用城市道路設(shè)施，根據(jù)《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50763-2012）的要求，在人行道上設(shè)置盲道及道路交叉口處設(shè)置三面坡緣石坡道，供殘疾人使用。盲道寬0.6m，單面坡緣石坡道寬1.5m，詳見(jiàn)無(wú)障礙設(shè)計(jì)大樣圖。5.14綠化道路是城市區(qū)域形象的重要元素，道路景觀是形成該區(qū)域標(biāo)識(shí)的主要載體之一，本次綠化內(nèi)容主要包括：人行道行道樹與邊坡綠化，人行道行道樹每隔5m設(shè)置一套，護(hù)坡采用植草綠化。5.15垃圾回收箱根據(jù)要求，在本次設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的兩條支路兩側(cè)人行道上，均設(shè)置垃圾回收箱，每隔100m設(shè)置一個(gè)，垃圾回收箱詳細(xì)尺寸參數(shù)如下：1.規(guī)格尺寸：（長(zhǎng)）1000*（寬）340*（高）920mm2.頂蓋：采用優(yōu)質(zhì)砂光304#不銹鋼板，板材厚度為1.2mm,蓋子成弧形，能夠承受壓力，更好的防止上蓋積水。3.底座：采用304#優(yōu)質(zhì)砂光不銹鋼板，板材厚度為1.2mm，底座有膨脹絲固定件，固定件材料為不銹鋼板，厚度為2.0mm，膨漲絲直徑為8mm*100mm。4.立柱：采用優(yōu)質(zhì)砂光不銹鋼板，板材厚度為1.2mm,成蓋子與底座連接體。5.桶身：采用優(yōu)質(zhì)砂光不銹鋼板，板材厚度為1.2mm。6.滅煙處：采用優(yōu)質(zhì)砂光不銹鋼板，板材厚度為1.0mm,一次性拉伸成型尺寸90*120mm±2mm,滅煙雖然從斜同，煙頭孔為上下分布的兩個(gè)寬20*和53mm±2mm條形孔，煙頭孔根據(jù)香煙大小比例設(shè)計(jì)。7.內(nèi)桶：配備2個(gè)內(nèi)桶，分類回收垃圾。采用優(yōu)質(zhì)玻璃鋼原材料。成型厚度為≥5mm,內(nèi)桶兩側(cè)裝有兩個(gè)拉手，方便傾倒垃圾。8.標(biāo)識(shí)：印有可回收物、不可回收物、廢電池回收，分類標(biāo)識(shí)參照《城市生活垃圾分類標(biāo)志》（GB/T19095-2008）。箱體表面按使用方要求絲印字體及圖案。9.鎖具：使用優(yōu)質(zhì)三角鎖，并配鑰匙。10.參考圖片：六、施工技術(shù)要求6.1路基6.1.1路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)路基壓實(shí)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。壓實(shí)度要求見(jiàn)下表：表6-1：路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)表填挖類型深度范圍（cm）壓實(shí)度（％）支路填方0～80≥9480～150≥93>150≥90零填及挖方0～30≥94注：表列壓實(shí)度系以重型擊實(shí)試驗(yàn)法求得的最大干密度的壓實(shí)度；本路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)表采用《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(DBJ50/T-078-2016)表4.2.3。6.1.2質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)表6-2路基的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)表項(xiàng)目填土路基填石路基路床縱斷高程（mm）-20+10-20+10路床中線偏位（mm）≤30≤30平整度（mm）≤15≤20路床寬度（mm）不小于設(shè)計(jì)值＋B不小于設(shè)計(jì)值＋B路床橫坡±0.3%且不反坡±0.3%且不反坡邊坡不陡于設(shè)計(jì)值不陡于設(shè)計(jì)值注：本表采用《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(DBJ50/T-078-2016)表4.2.7及表4.3.7。路床頂面土基的回彈模量E0如下表：表6-3土基的回彈模量EO及彎沉值表分類回彈模量E0彎沉值(0.01mm)一般中濕、潮濕一般干燥土質(zhì)路基≥30Mpa≤212.9≤268.9石質(zhì)路基≥40Mpa≤2256.1.3填料要求路基填料不得使