衡陽城市交通調查報告

衡陽市城市交通調查報告地點:火車站附近的東風路及其主要支路廣東路實習描述：今天我們小組從早上7點出發(fā)，7點20到達調查地點東風路。今天我們主要的工作有四個方面。第一，分三個時段對東風路三個不同地點進行車流量統(tǒng)計；第二，對火車站公交系統(tǒng)，公共服務設施調查；第三，對火車站附近斑馬線、地下通道人流量的調查統(tǒng)計；第四，對過往行人進行訪談，以了解居民對該區(qū)域交通的滿意程度。二：對火車附近交通狀況的調查分析；1.對交通量的調查及分析：（單位：輛\分鐘）東風路（往新大橋方向）車型／分鐘7:30-8:309:30-10:3011:30-12:30私家車8.3505.9836.683公交車1.6831.0671.500的士3.2172.6673.100客車0.2830.0670.150貨車0.4170.8172.317東風路（往火車站方向）車型／分鐘7:30-8:309:30-10:3011:30-12:30私家車8.56711.3679.333公交車1.4501.5001.533的士3.0005.2004.533客車0.2670.4330.333貨車0.6331.7670.750東風路口（往酃湖方向）車型／分鐘7:30-8:309:30-10:3011:30-12:30私家車7.5337.5005.500公交車2.5170.2501.767的士1.8672.1832.250客車0.5500.3500.200貨車0.4501.2170.833廣東路（往東風支路）車型／分鐘7:30-8:309:30-10:3011:30-12:30私家車8.1838.5007.417公交車2.0331.8331.883的士2.9173.9173.167客車0.4000.2170.183貨車0.0670.2670.267從酃湖方向進入市區(qū)車型／分鐘7:30-8:309:30-10:3011:30-12:30私家車4.8834.9175.417公交車2.1331.9831.800的士0.4002.0832.167客車1.9331.4501.033貨車0.7501.1171.517廣東路口(往老大橋方向)車型／分鐘7:30-8:309:30-10:3011:30-12:30私家車6.7338.5006.809公交車1.8501.8501.933的士2.8173.5831.700客車0.2000.2500.333貨車0.0000.0000.017湖北路口車型／分鐘7:30-8:309:30-10:3011:30-12:30私家車1.4831.6500.950公交車0.0670.1000.050的士0.4171.2830.333客車0.1170.0330.000貨車0.5670.7000.133廣東路口（往火車站方向）車型／分鐘7:30-8:309:30-10:3011:30-12:30私家車2.9501.6331.800公交車2.2171.7672.283的士2.2332.2172.500客車0.6830.8330.650貨車0.0170.0000.000廣東路口(往臨江路方向)車型／分鐘7:30-8:309:30-10:3011:30-12:30私家車4.1331.2174.583公交車0.1000.0830.067的士1.1331.5331.467客車0.1000.0330.033貨車0.2000.2330.167通過在不同時間段對不同路口車流量的調查分析，我們小組發(fā)現(xiàn)在衡陽城區(qū)東風路及廣東路等路段存在交通高峰層次不齊，私家車數(shù)量較多以及公交車設置較為合理的現(xiàn)象。（1）在東風路（往新大橋方向路段）：在7：30—8：30這一時間段為上班高峰期，前往市區(qū)上班的人員較多，車流量較大，其中私家車數(shù)量最大，出租車數(shù)量次之，并且這一時間段為客運車輛始發(fā)時間，因此在這一時間段客車數(shù)量比后面兩時間段客車數(shù)量要多。在8：30—9：30這一時間段上班高峰期已過，車流量較少。在11：30—12：30這一時間段為中午用餐時間，人員流動較大，車流量較大，其中私家車數(shù)量最多，出租車數(shù)量次之，此外，在這一時間段貨車數(shù)量達到最大值，此時為批發(fā)市場購物高峰，貨車多用于運送貨物。（2）在東風路（往火車站方向）：在7:30—8：30這一時間段為上班高峰期，且由于清晨較為涼爽，出行人員較多，車流量也較大。在9：30—10：30這一時間段，為衡陽火車站列車?？孔顬槊芗臅r間段，人員出行量較大，車流量達到最高峰。在11：30—12：30這一時間段，高溫炎熱，人員流動量下降，車流量也相應下降。（3）在湖北路口：由于這一線路為支線道路，整體來看總的車流量較少，其中公交車經(jīng)過數(shù)量相對較少，貨車經(jīng)過數(shù)量相對較多，在9：30—10：30這一時間段，整個城市生活與職能運轉較高。（4）在東風路口（往酃湖方向）：為城區(qū)與郊區(qū)來往交流的主要道路，車流量較大，尤其在7：30—8：30這一時間段最為明顯。（5）在廣東路（往東風支路）這一路段：在8:30—9:30這一時間段，城市生活與各項職能運轉較高，各區(qū)域來往密切。車流量較大。（6）在從酃湖方向進入市區(qū)這一路段：為郊區(qū)與城區(qū)來往交流的主要干道。（7）在廣東路口（往老大橋方向）這一路段：為衡陽江東區(qū)域與雁峰區(qū)聯(lián)系的主要干道，車輛來往密切。（8）在廣東路口往火車站方向，為乘客進出火車站的主要干道，車流量較大，并且車輛以出租車和公交車為主。（9）廣東路口（往臨江路方向）：為廣東路與臨江路車輛與人員來往的主要道路，車流量較多，并且以私家車和出租車為主。2.對火車站公交系統(tǒng)及基礎設施的調查分析：公交車情況數(shù)據(jù)進43出52根據(jù)我們小組調查火車站公交中轉站公交車進出數(shù)據(jù)如下圖：（時間8:55—9:20）根據(jù)數(shù)據(jù)顯示表明輸送旅客的能力不強，調查火車站公交中轉站的服務設施：一個公共衛(wèi)生間、一個警衛(wèi)亭、無障礙設施兩個、周圍無座椅、綠化比較齊全。問題：（1）公交車站無法滿足火車站客流量疏散需求，在一定程度上有限制的影響；（2）沒有較好的無障礙設施無法滿足殘疾人士的需求；（3）根據(jù)調查得知警衛(wèi)亭里長期沒有人值班，治安管理力度不夠。對火車站附近地下通道及斑馬線的人流量調查分析：斑馬線A人流量（人）611斑馬線B人流量(人）695通道人口流量（人）地下通道1地下通道2合計進火車站方向267255522出火車口方向412292704表格SEQ表格\*ARABIC1火車站附近各人行通道8:50——9:20時段人流量統(tǒng)計表通過對行人過斑馬線和地下通道的通行量的現(xiàn)場記錄調查，結合表格中統(tǒng)計的數(shù)據(jù)分析可以得出以下問題：（1）地下通道人行量遠遠少于斑馬線的行人數(shù)量，可以看出斑馬線優(yōu)勢明顯大于地下通道。主要是地下通道進出入口距離相對較長，出入相對費時。(2)目前衡陽斑馬線過往比較隨意，交通管理規(guī)則沒有對行人起到應有的限制。(3)個人交通意識、安全意識不強。4.與過往人流的訪談結果及分析：(1)訪談中針對所設問題的回答結果：（a.對公交站點設置的滿意度;b.對交通通達度的滿意程度；c.主要出行方式的選擇；d.是否受到因車流引發(fā)的噪音污染及空氣污染影響;e.交通事故的發(fā)生頻率;f.是否自覺遵守交通規(guī)則）a：總共訪問100人，非常滿意占14%，比較滿意占56%,不滿意占30%。.b：總共訪問100人，非常滿意占42%，比較滿意占53%,不滿意占5%。c：總共訪問100人，公交車出行占53%，的士出行占8%，私家車出行占15%，其它方式出行占24%。d：總共訪問100人，87%回答是，13%回答否。e：交通事故發(fā)生頻率較高。f：總共訪問100人，63%回答否，37%回答是。(2)結果分析：該地區(qū)公交車站點的設置較為合理，交通通達度較高，居民出行方式多樣，主要以公交為主，對私家車出行方式的選擇也在迅速增加，該地區(qū)受到車流引發(fā)的噪音污染及空氣污染影響較大，交通事故發(fā)生頻率也較高，且居民自覺遵守交通意識淡薄。三．火車站附近交通存在的主要問題：1.人車混行、機動車與非機動車混行導致交通混亂；2.交通管理力度不夠，人群交通安全意識不強；3.廣東路車輛亂?，F(xiàn)象嚴重，致使現(xiàn)有道路使用緊張；4．綠化面積過??；5.地下通道與斑馬線設置不盡合理；6.道路衛(wèi)生狀況較差。四、對火車站附近交通系統(tǒng)的規(guī)劃設想：1.在廣東路與東風路交叉口建人行地下通道一個，以改善廣東路東段人車混行及車輛亂?，F(xiàn)象；2.改變廣東路及東風路上部分公交站點分布（具體如規(guī)劃圖所示），以改善進出火車站人流的便利度；（道路積水嚴重）3