2023年道路橋梁個(gè)人工作總結(jié)

2023年道路橋梁個(gè)人工作總結(jié)道路橋梁個(gè)人工作總結(jié)1

時(shí)間匆忙，光陰似箭。轉(zhuǎn)瞬間xx年已經(jīng)遠(yuǎn)去，我們又迎來(lái)了嶄新的一年。項(xiàng)目中我擔(dān)當(dāng)技術(shù)員職位從事技術(shù)工作，就此總結(jié)xx這一年來(lái)的工作，站在個(gè)人角度談?wù)剬?duì)技術(shù)工作的相識(shí)。

作為一名工程技術(shù)人員，在工作中要做好安排，合理支配各個(gè)工序和生產(chǎn)要素。提前打算后續(xù)工程所須要的人力、材料設(shè)備、技術(shù)打算、外圍關(guān)系等等。確保在后續(xù)工作實(shí)施時(shí)，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。

的質(zhì)量、平安、進(jìn)度等要負(fù)起責(zé)任。剛好匯報(bào)施工中須要解決和改進(jìn)的問(wèn)題，并向領(lǐng)導(dǎo)在施工過(guò)程中形成的各種內(nèi)頁(yè)資料及數(shù)量確認(rèn)資料要?jiǎng)偤谜冶O(jiān)理工程師簽認(rèn)，以免影響到后期計(jì)量。

企業(yè)的最終目的是盈利，所以在供應(yīng)合格產(chǎn)品的前提下，應(yīng)當(dāng)追求利益最大化。這爭(zhēng)取。

在新的`一年里，我將一如既往地做好自己的本職工作。學(xué)無(wú)止境，在專業(yè)上要更加努力的學(xué)習(xí)。使自己的專業(yè)技能和管理實(shí)力都能夠得到提高，為公司盡自己的微薄之力。

道路橋梁個(gè)人工作總結(jié)2

轉(zhuǎn)瞬間xx年將遠(yuǎn)去，迎來(lái)了嶄新的一年。今年我在公司項(xiàng)目部任施工員，先后在靈石森林公園橋梁工程任施工員、資料員。一年來(lái)從以下幾點(diǎn)對(duì)今年的工作進(jìn)行簡(jiǎn)潔總結(jié)。

一、現(xiàn)場(chǎng)施工及平安方面

企業(yè)成于平安，敗于事故。任何一起事故對(duì)企業(yè)都是一種不行挽回的損失，對(duì)家庭、個(gè)人更是造成無(wú)法彌補(bǔ)的傷痛。

開(kāi)工前期，我協(xié)作項(xiàng)目經(jīng)理與公司平安員作好三級(jí)平安教化工作，傳媒高校道路施工與靈石森林橋梁工程環(huán)境大有不同在進(jìn)行施工時(shí)必需因材施教，不同工種分開(kāi)溝通使勞務(wù)人員能真正聽(tīng)進(jìn)心里。使現(xiàn)場(chǎng)施工工作進(jìn)行的更扎實(shí)。

今年的工程施工過(guò)程中主動(dòng)面對(duì)問(wèn)題根據(jù)圖紙精確施工，確保不發(fā)生窩工和返工的狀況!仔細(xì)排查施工各個(gè)工序中潛在危急源。剛好與施工現(xiàn)場(chǎng)施工人員及進(jìn)溝通，跟據(jù)施工安排支配作好平安工作及確保施工順當(dāng)完成，工作中做到腿勤、手勤、眼勤。

在施工期每天總是緊繃心弦，xx年施工已結(jié)束，全年無(wú)一例平安事故發(fā)生，緊繃心弦最終可以放下。

二、內(nèi)業(yè)資料整理方面

細(xì)致閱讀施工組織設(shè)計(jì)編，提前對(duì)圖紙進(jìn)行具體的研讀與熟識(shí)，腦海中對(duì)施工的全過(guò)程及各種留意事項(xiàng)都有所了解。方才進(jìn)行施工打算，編制的施工方案時(shí)貼近實(shí)際，在施工過(guò)程中形成的各種資料及數(shù)量確認(rèn)資料要?jiǎng)偤谜冶O(jiān)理工程師簽認(rèn)，以免影響到后期計(jì)量。

今年傳媒高校道路施工時(shí)，是我職業(yè)生涯第一次參于市政道路施工，起先有些迷茫，前期我細(xì)致翻閱了市政道路的規(guī)范資料等打算工作。以便能因?qū)ぷ髦杏龅降膯?wèn)題和困難。

施工員的工作也是比較辛苦的，白天要在現(xiàn)場(chǎng)跑來(lái)跑去督促施工進(jìn)度及審查按圖施工避開(kāi)差錯(cuò)，晚上要對(duì)當(dāng)天的圖紙及資料進(jìn)行整理并對(duì)其次天的工作進(jìn)行支配。在工作當(dāng)中我一直是當(dāng)天的工作當(dāng)天完成，絕不拖到其次天。確保在后續(xù)工作實(shí)施時(shí)，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。

三、學(xué)習(xí)方面

繁忙的工作中，我仍堅(jiān)持學(xué)習(xí)參與了xx年二級(jí)建立的.考試，xx年函授本科也是第三年。在工作閑于時(shí)期也閱讀和學(xué)習(xí)一些施工規(guī)范資料等。

四、主要閱歷和收獲

經(jīng)過(guò)一年的工作學(xué)習(xí)，初步了解與駕馭了市政道路的施工方法與程序。學(xué)會(huì)了如何與工人進(jìn)行溝通，如何指導(dǎo)施工人員進(jìn)行施工作業(yè)。在工作上堅(jiān)決聽(tīng)從公司及項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的支配，自覺(jué)做好各項(xiàng)工作。學(xué)習(xí)各項(xiàng)施工方案，對(duì)圖紙歸納整理，查閱施工規(guī)范。仔細(xì)做好施工日志，對(duì)還未綻開(kāi)的工作進(jìn)行提前打算，對(duì)已經(jīng)完成的工作進(jìn)行回顧諦視。團(tuán)結(jié)同事，發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)合作精神，良好的溝通能更便利的綻開(kāi)工作，只有主動(dòng)融入集體，處理好各方面的關(guān)系，才能在新的環(huán)境中保持好的工作狀態(tài)。

五、存在的問(wèn)題與不足

對(duì)理論學(xué)問(wèn)學(xué)習(xí)不夠，專業(yè)實(shí)踐、閱歷不夠豐富，工作上往往憑感覺(jué)辦事，憑自己的想法來(lái)處理問(wèn)題，對(duì)沒(méi)有駕馭的工作不敢大膽地嘗試。在工作時(shí)間或有懶散心情，施工資料未能剛好整理。對(duì)突發(fā)性以及偶然性的施工狀況措手不及，考慮事情不夠全面。對(duì)于加強(qiáng)施工工人的執(zhí)行力做的不好，在將來(lái)的職業(yè)生涯中避開(kāi)發(fā)生及自我變更。

六、下一步的工作措施

接著學(xué)習(xí)新的學(xué)問(wèn)，加強(qiáng)對(duì)圖紙的熟識(shí)程度，努力駕馭各項(xiàng)施工方案。對(duì)不懂的問(wèn)題剛好向師父及老員工請(qǐng)教。提高自身素養(yǎng)，緩解工作心情。加強(qiáng)與各個(gè)部門的溝通，做到施工資料剛好整理。提高自己執(zhí)行實(shí)力，盡快盡好的完成領(lǐng)導(dǎo)支配的工作任務(wù)。加強(qiáng)自身責(zé)任感，不畏懼新的工作支配。不怕吃苦，堅(jiān)持“多做點(diǎn)，做好點(diǎn)”的工作原則?！澳嫠兄郏贿M(jìn)則退”，在日后的工作中里我要學(xué)會(huì)駕馭更多的專業(yè)學(xué)問(wèn)及施工方法，提高自身的工作實(shí)力，加強(qiáng)責(zé)任感，提升平安意識(shí)，保證工程質(zhì)量，接著努力完成領(lǐng)導(dǎo)支配的每一項(xiàng)工作任務(wù)。我會(huì)接著努力，剛好訂正和彌補(bǔ)自身的不足和缺陷，在領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，在同事們的幫助下，我信任，我以后的工作會(huì)做的更好;為其次道橋分公司的明天貢獻(xiàn)出自己的力氣!

道路橋梁個(gè)人工作總結(jié)3

作為非專業(yè)道橋?qū)I(yè)的學(xué)生，為了擴(kuò)展我的學(xué)問(wèn)范圍及對(duì)將來(lái)的就業(yè)和發(fā)展打好基礎(chǔ)，擴(kuò)展發(fā)展方向，我們學(xué)習(xí)了該門課程，對(duì)道橋方面的相關(guān)學(xué)問(wèn)有了初步的了解，對(duì)有關(guān)原理和技術(shù)有了初步的相識(shí)。

該門課程分為道路和橋梁兩部分，現(xiàn)對(duì)主要學(xué)習(xí)要點(diǎn)做些初步總結(jié)。

一．道路工程

1.道路工程概念

道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)。是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按運(yùn)用性質(zhì)分為城市道路、馬路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速馬路則是交通出入受到限制的、高速行駛的汽車專用道路。

2.道路的組成、等級(jí)及分類

道路由路基、路面、橋涵、排水系統(tǒng)、隧道、防護(hù)工程、特別構(gòu)造物以及沿線設(shè)施組成。道路在工程上分為馬路、城市道路、專用道路和鄉(xiāng)村道路。馬路分為高速馬路、一級(jí)馬路、二級(jí)馬路、三級(jí)馬路、四級(jí)馬路五個(gè)等級(jí)；城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四個(gè)等級(jí)。

3.道路路途設(shè)計(jì)

路途設(shè)計(jì)分為平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)。

①平面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

道路平面線形最基本的是直線和曲線。直線最短捷，但為了適應(yīng)地形、地物條件，避開(kāi)路途上的障礙物，并滿意某些技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上的要求，往往插入曲線，以便車輛能夠平順地變更方向。這些曲線多用圓曲線，也稱彎道或平曲線。

最小曲線半徑：是保證汽車在設(shè)置超高的曲線部分行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力不超過(guò)輪胎和路面的摩阻力所允許的界限，其中并須考慮使乘車人感覺(jué)良好和駕駛員操縱便利。確定最小曲線半徑時(shí)，必需綜合考慮以下各項(xiàng)因素：汽車在曲線上行駛的速度與平穩(wěn)性、乘客的舒適程度、車輛和輪胎的損耗、燃料的消耗以及修建費(fèi)用等。

緩和曲線：當(dāng)汽車從直線地段駛?cè)肭€時(shí)，為了緩和行車方向的突變和離心力的突然發(fā)生和消逝，并能使汽車不減速而平穩(wěn)地通過(guò)，在平曲線兩端采納適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向和離心力漸變的緩和曲線，用來(lái)連接直線和平曲線。

平曲線超高和加寬：超高是指在設(shè)計(jì)平曲線時(shí)，由于受地形、地理等因素的影響，往往不行能都采納較大的平曲線半徑，當(dāng)采納較小的平曲線半徑時(shí)，為使汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)不致傾覆和滑移，保證車輛行駛的穩(wěn)定性，需將路面外側(cè)提高，把原來(lái)的雙面坡改成為向內(nèi)側(cè)傾斜的單面坡。加寬是指汽車在平曲線上行駛時(shí)，各個(gè)車輪的軌跡不相同，靠平曲線內(nèi)側(cè)后輪的曲線半徑最小，而靠平曲線外側(cè)前輪行駛的半徑最大，即在平曲線路段上行車部分寬度比直線路段為大。為了汽車在轉(zhuǎn)彎中不侵占相鄰車道，平曲線路段的車行道必需靠曲線內(nèi)側(cè)加寬。加寬值依據(jù)車輛對(duì)向行駛時(shí)兩車之間的相對(duì)位置，以及行車搖擺幅度在平曲線上的改變，綜合確定，它又與平曲線半徑、車型以及行車速度有關(guān)。

曲線的連接：為了保證行車平安與平穩(wěn)，須要妥當(dāng)解決曲線之間的連接。在平曲線內(nèi)，轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線，稱同向曲線，為避開(kāi)斷背曲線，兩同向曲線可干脆相連，組成復(fù)曲線。轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線，稱反向曲線，半徑大而無(wú)超高的反向曲線可干脆連接，如須要設(shè)置超高，則應(yīng)插入緩和曲線，或在反向曲線中間留有足夠長(zhǎng)的直線緩和段。

行車視距：為了行車平安，在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)保證駕駛?cè)藛T在肯定距離范圍內(nèi)能隨時(shí)看到前方道路上出現(xiàn)得障礙物，或迎面駛來(lái)的車輛，以便剛好實(shí)行剎車制動(dòng)措施，或繞過(guò)障礙物。這個(gè)必不行少的距離稱為行車視距。

②縱斷面設(shè)計(jì)

縱斷面設(shè)計(jì)指的是確定道路的縱坡、變坡點(diǎn)位置、豎曲線與高程的設(shè)計(jì)。最大縱坡：依據(jù)道路等級(jí)、自然條件、行車要求及臨街建筑等因素所限定的縱坡最大值。

最小縱坡：為縱向排水的須要，對(duì)橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。不得小于0.5%。

豎曲線：縱斷面上相鄰兩條縱坡線相交的轉(zhuǎn)折處，為了行車平順用一段曲線來(lái)緩和，稱為豎曲線。

③橫斷面設(shè)計(jì)

依據(jù)行車對(duì)馬路的要求，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、氣候、水文等自然因素，確定橫斷面的開(kāi)工、各組成部分的位置和尺寸。馬路橫斷面的主要組成有：車行道（路面）、路肩、邊溝、邊坡、綠化帶、分隔帶、擋土墻等；城市道路橫斷面的組成有：車行道（路面）、人行道、路緣石、綠化帶、分隔帶等。在高路堤和深路塹的路段，還包括擋土墻。

4.路途交叉和道路交通設(shè)施

道路相交或道路與鐵路相交部位稱為道路交叉口。是道路交通的咽喉。

①平面交叉：是道路與道路在同一平面內(nèi)的交叉。簡(jiǎn)稱平交。平面交叉是道路在同一平面上的交叉，一般分為十字形、T形、Y形、X形、錯(cuò)位和環(huán)形等六種交叉形式。由于進(jìn)出交匯處的車輛之間相互干擾，形成很多沖突點(diǎn)和交織點(diǎn)，簡(jiǎn)單造成交通擁擠、堵塞和發(fā)生交通事故。

②立體交叉：是道路與道路或鐵路在不同高程上的交叉。利用跨線橋、地道等使相交的道路在不同的平面上交叉。簡(jiǎn)稱立交。

③道路交通設(shè)施：交通平安設(shè)施對(duì)于保障行車平安、減輕潛在事故程度，起著重要作用。良好的平安設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、平安防護(hù)、交通誘導(dǎo)、隔離封閉、防止眩光等多種功能。道路交通平安設(shè)施包括：信號(hào)燈、交通標(biāo)記、路面標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防眩設(shè)施等。

5.路基工程

路基是指由填筑或開(kāi)挖而形成的干脆支承軌道的結(jié)構(gòu)。應(yīng)具有足夠的堅(jiān)實(shí)性、穩(wěn)定性和耐久性。有三種基本形式：路堤、路塹和半填半挖路基。路基設(shè)計(jì)內(nèi)容有：

①選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度路基寬度為行車道路面及兩側(cè)路肩寬度之和。路面寬度依據(jù)設(shè)計(jì)通行實(shí)力及交通量大小而定，一般每個(gè)車道寬度為3.5~3.75m，技術(shù)等級(jí)高的馬路及城鎮(zhèn)近郊的一般馬路，路基寬度盡可能的增大，一般取1~3m。路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開(kāi)挖深度。路基高度分為中心高度和邊坡高度。

②選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)路堤填土要分層壓實(shí)，使之具有肯定的密實(shí)度。土質(zhì)路塹開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，需檢驗(yàn)路基頂面工作區(qū)內(nèi)自然狀態(tài)土的密實(shí)度，必要時(shí)應(yīng)挖開(kāi)分層夯實(shí)，使之達(dá)到肯定的密實(shí)度。

③確定邊坡形態(tài)與坡度一般路堤邊坡可依據(jù)填料種類和邊坡高度選用。設(shè)計(jì)路塹邊坡時(shí)，首先因該從地貌和地質(zhì)構(gòu)造上推斷其整體穩(wěn)定性。

④路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

⑤路基穩(wěn)定性設(shè)計(jì)

⑥坡面防護(hù)和加固設(shè)計(jì)

⑦擋土墻設(shè)計(jì)

擋土墻是用來(lái)支撐自然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。在馬路工程中，它廣泛應(yīng)用于支撐路堤和路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。擋土墻的類型可根據(jù)設(shè)置位置、墻體材料、結(jié)構(gòu)形式等進(jìn)行分門別類。它的結(jié)構(gòu)類型包括：重力式、錨定式、薄壁式、加筋土擋土墻。擋土墻土壓力的計(jì)算是依據(jù)公式進(jìn)行的。

5.路面工程

路面是路基頂面的行車部分，用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。路基是路面的基礎(chǔ)，路面的存在愛(ài)護(hù)了路基。路基和路面相輔相成，是不行分別的整體。

①路面需滿意以下要求：具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、平整度、抗滑性、抗水損壞實(shí)力和低噪音及低揚(yáng)塵性。

②路面由面層、基層、墊層和土基等結(jié)構(gòu)層組成。分為高級(jí)、次高級(jí)、中級(jí)和低級(jí)路面。

③路面按其力學(xué)特征可以分為：

1）剛性路面

在行車荷載作用下能產(chǎn)生板體作用，具有較高的抗彎強(qiáng)度，如水泥混凝土路面。

2）柔性路面抗彎強(qiáng)度較小，主要靠抗壓強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度反抗行車荷載作用，在重復(fù)荷載作用下會(huì)產(chǎn)生殘余變形，如瀝青路面、碎石路面等。

有些路面材料在修建早期具有柔性路面特性，后期近乎剛性路面特性，對(duì)這種路面有時(shí)稱為半剛性路面，如石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定土，石灰粉煤灰、石灰爐渣等材料建成的路面。

6.高速馬路

高速馬路屬于高等級(jí)馬路。中國(guó)交通部《馬路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，高速馬路指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部限制出入的馬路”。各國(guó)盡管對(duì)高速馬路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全限制出入口、全部采納立體交叉的馬路。此外，有不少國(guó)家對(duì)部分限制出入口、非全部采納立體交叉的直達(dá)干線也稱為高速馬路。國(guó)際道路聯(lián)合會(huì)在歷年的統(tǒng)計(jì)年報(bào)中，把直達(dá)干線也列入高速馬路范疇。高速馬路的建設(shè)狀況可以反映一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的交通發(fā)達(dá)程度、乃至經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平。

①特點(diǎn)

馬路運(yùn)輸具有門到門直達(dá)運(yùn)輸?shù)拿艚菪?，尤其相宜于客運(yùn)和鮮貨、集裝箱的零擔(dān)運(yùn)輸。這種功能，高速馬路更為突出。有些發(fā)達(dá)國(guó)家在較長(zhǎng)運(yùn)距的運(yùn)輸中，馬路比鐵路的效率高、運(yùn)量大、成本低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1970～1972年有19個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家的馬路與鐵路客、貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量年平均值之比分別為9.2：1和2.9：1。

②功能

高速馬路設(shè)計(jì)行車速度，在野外大多按地形的不同，分為80、100、120和140公里/時(shí)四個(gè)等級(jí)；通過(guò)城市大多采納60和80公里/時(shí)兩個(gè)等級(jí)。高速馬路平面線形大多以圓曲線加緩和曲線為主，并重視平、縱、橫三維空間立體線形設(shè)計(jì)。

③分類

高速馬路為專供汽車分向、分車道行駛并全部限制出入的干線馬路。四車道高速馬路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限，年平均晝夜交通量為25000～55000輛；六車道高速馬路一般能適應(yīng)按各種汽車折合小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限，年平均晝夜交通量為45000～80000輛；八車道高速馬路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成人客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限，年平均晝夜交通量60000～100000輛。其它馬路為除高速馬路以外的干線馬路、集散馬路、地方馬路，分四個(gè)等級(jí)。

④設(shè)計(jì)

高速馬路設(shè)計(jì)有它的特點(diǎn)，不同于一般馬路設(shè)計(jì)。包括以下內(nèi)容：

1）設(shè)計(jì)基本依據(jù)：車速、交通量、通行實(shí)力是高速馬路設(shè)計(jì)的基本依據(jù)，三者之間又是互為因果的。

2）幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：高速馬路的幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求，同一般馬路有較大差別。各國(guó)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也有差別。

3）總體設(shè)計(jì)：

①線路最短距離。

②過(guò)較大山谷時(shí)建橋跨越。

③高山越嶺線山腰用隧道穿過(guò)。

④通過(guò)城鎮(zhèn)，往往采納高架道路。

⑤在山坡較陡路段，常傍山設(shè)高架道路。

⑥考慮遠(yuǎn)景發(fā)展，征地預(yù)留較寬范圍。

4）線形和縱斷面設(shè)計(jì)：

①平、豎曲線的協(xié)作。

②行車道。

③視距和視野。

④超高。

⑤中心分隔帶。

⑥立體交叉。

二．橋梁工程

橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線、車輛、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通線路時(shí)運(yùn)用的建筑結(jié)構(gòu)，它是交通線的重要組成部分。

橋梁由五大部件和五小部件組成，五大部件：橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺(tái)和墩臺(tái)基礎(chǔ)。五小部件：橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。

主要技術(shù)指標(biāo)有：計(jì)算跨徑、凈跨徑、標(biāo)準(zhǔn)跨徑、總跨徑、橋梁全長(zhǎng)、橋梁高度、橋梁建筑高度、橋下凈空、凈矢高、計(jì)算矢高和矢跨比及涵洞等。

橋梁種類繁多，按結(jié)構(gòu)體系劃分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋等五種基本體系。

按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋。按運(yùn)用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋。

按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。按用途分為馬路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過(guò)水橋。按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為小橋、中橋、大橋、特大橋。

①梁橋

用受彎為主的梁或桁架梁作主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁。其上部結(jié)構(gòu)在鉛垂向荷載作用下，支點(diǎn)只產(chǎn)生豎向反力。梁式橋?yàn)闃蛄旱幕倔w系之一。制造和架設(shè)均甚便利，運(yùn)用廣泛，在橋梁建筑中占有很大比例。梁橋又可分為簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。

簡(jiǎn)支梁橋：主梁簡(jiǎn)支在墩臺(tái)上，各孔獨(dú)立工作，不受墩臺(tái)變位影響。實(shí)腹式主梁構(gòu)造簡(jiǎn)潔，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)便，施工時(shí)可用自行式架橋機(jī)或聯(lián)合架橋機(jī)將一片主梁一次架設(shè)勝利。但簡(jiǎn)支梁橋各孔不相連續(xù)，車輛在通過(guò)斷縫時(shí)將產(chǎn)生跳動(dòng)，影響車速的提高。因此，目前趨向于把主梁做成為簡(jiǎn)支，而把橋面做成連續(xù)的形式。簡(jiǎn)支梁橋隨著跨徑增大，主梁內(nèi)力將急劇增大，用料便相應(yīng)增多，因而大跨徑橋一般不用簡(jiǎn)支梁。

連續(xù)梁橋：主梁是連續(xù)支承在幾個(gè)橋墩上。在荷載作用時(shí)，主梁的不同截面上有的有正彎矩，有的有負(fù)彎矩，而彎矩的肯定值均較同跨徑橋的簡(jiǎn)支梁小。這樣，可節(jié)約主梁材料用量。連續(xù)梁橋通常是將3～5孔做成一聯(lián)，在一聯(lián)內(nèi)沒(méi)有橋面接縫，行車較為順適。連續(xù)梁橋施工時(shí)，可以先將主梁逐孔架設(shè)成簡(jiǎn)支梁然后相互連接成為連續(xù)梁?；蛘邚亩张_(tái)上逐段懸伸加長(zhǎng)最終連接成為連續(xù)梁。近一、二十年，在架設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁時(shí)，勝利地采納了頂推法施工，即在橋梁一端（或兩端）路堤上逐段連續(xù)制作梁體逐段頂向橋孔，使施工較為便利。連續(xù)梁橋主梁內(nèi)有正彎矩和負(fù)彎矩，構(gòu)造比較困難。此外，連續(xù)梁橋的主梁是超靜定結(jié)構(gòu)，墩臺(tái)的不勻稱沉降會(huì)引起梁體各孔內(nèi)力發(fā)生改變。因此，連續(xù)梁一般用于地基條件較好、跨徑較大的橋梁上。

懸臂梁橋：又稱伸臂梁橋。是將簡(jiǎn)支梁向一端或兩端懸伸出短臂的橋梁。這種橋式有單懸臂梁橋或雙懸臂梁橋。懸臂梁橋往往在短臂上擱置簡(jiǎn)支的掛梁，相互連接構(gòu)成多跨懸臂梁。有短臂和掛梁的橋孔稱為懸臂孔或掛孔，支持短臂的橋孔稱為錨固孔。懸臂梁橋的每個(gè)掛孔兩端為橋面接縫，懸臂端的撓度也較大，行車條件并不比簡(jiǎn)支梁橋有所改善。懸臂梁一片主梁的長(zhǎng)度較同跨簡(jiǎn)支梁為長(zhǎng)，施工安裝上相應(yīng)要困難些。目前對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋多采納懸臂拼裝或懸臂澆筑的方法施工。為適應(yīng)懸臂施工法的發(fā)展，保證主梁的內(nèi)力狀態(tài)和施工時(shí)一樣，出現(xiàn)一種沒(méi)有錨固孔，并把懸伸的短臂和墩身干脆固結(jié)在立面上，形成預(yù)應(yīng)力混凝土T形剛架橋，這種橋在20世紀(jì)50年頭后發(fā)展起來(lái)。

②拱橋

指在豎直平面內(nèi)以拱作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。以承受軸向壓力為主的拱圈或拱肋作為主要承重構(gòu)件的橋梁，拱結(jié)構(gòu)由拱圈（拱肋）及其支座組成。拱橋可用磚、石、混凝土等抗壓性能良好的材料建立；大跨度拱橋則用鋼筋混凝土或鋼材建立，以承受發(fā)生的力矩。按拱圈的靜力體系分為無(wú)鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱。前二者為超靜定結(jié)構(gòu)，后者為靜定結(jié)構(gòu)。無(wú)鉸拱的拱圈兩端固結(jié)于橋臺(tái)，結(jié)構(gòu)最為剛勁，變形小，比有鉸拱經(jīng)濟(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，施工便利，是普遍采納的形式，但修建無(wú)鉸拱橋要求有堅(jiān)實(shí)的地基基礎(chǔ)。雙鉸拱是在拱圈兩端設(shè)置可轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸支承，結(jié)構(gòu)雖拱橋不如無(wú)鉸拱剛勁，但可減弱橋臺(tái)位移等因素的不利影響，在地基條件較差和不宜修建無(wú)鉸拱的`地方，可采納雙鉸拱橋。三鉸拱則是在雙鉸拱的拱頂再增設(shè)一鉸，結(jié)構(gòu)的剛度更差些，拱頂鉸的構(gòu)造和維護(hù)也較困難，一般不宜作主拱圈。拱橋按結(jié)構(gòu)形式可分為板拱、肋拱、雙曲拱、箱形拱、桁架拱。拱橋?yàn)闃蛄夯倔w系之一，始終是大跨徑橋梁的主要形式。

③剛架橋

上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)連成整體的框架結(jié)構(gòu)。依據(jù)基礎(chǔ)連結(jié)條件不同，分為有鉸與無(wú)鉸兩種。這種結(jié)構(gòu)是超靜定體系，在垂直荷載作用下，框架底部除了產(chǎn)生豎向反力外，還產(chǎn)生力矩和水平反力。常見(jiàn)的剛架橋有門式剛架橋和斜腿剛架橋等。

④斜拉橋

斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用很多拉索干脆拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)約了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越實(shí)力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。

⑤懸索橋

懸索橋，又名吊橋指的是以通過(guò)索塔懸掛并錨固于兩岸（或橋兩端）的纜索（或鋼鏈）作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。其纜索幾何形態(tài)由力的平衡條件確定，一般接近拋物線。從纜索垂下很多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設(shè)置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形。

相對(duì)于其它橋梁結(jié)構(gòu)懸索橋可以運(yùn)用比較少的物質(zhì)來(lái)跨越比較長(zhǎng)的距離。懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過(guò)，在造橋時(shí)沒(méi)有必要在橋中心建立短暫的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建立。懸索橋比較敏捷，因此它適合大風(fēng)和地震區(qū)的須要，比較穩(wěn)定的橋在這些地區(qū)必需更加堅(jiān)實(shí)和沉重。

根據(jù)橋面系的剛度大小，懸索橋可分為柔性懸索橋和剛性懸索橋。柔性懸索橋的橋面系一般不設(shè)加勁梁，因而剛度較小，在車輛荷載作用下，橋面將隨懸索形態(tài)的變更而產(chǎn)生S形的變形，對(duì)行車不利，但它的構(gòu)造簡(jiǎn)潔，一般用作臨時(shí)性橋梁。剛性懸索橋的橋面用加勁梁加強(qiáng)，剛度較大。加勁梁能同橋梁整體結(jié)構(gòu)承受豎向荷載。除以上形式外，為增加懸索橋剛度，還可采納雙鏈?zhǔn)綉宜鳂蚝托钡鯒U式懸索橋等形式，但構(gòu)造較困難。

通過(guò)學(xué)習(xí)《道路與橋梁工程概論》這門課程，了解了很多道路與橋梁工程方面的相關(guān)學(xué)問(wèn)，增加了對(duì)建筑相關(guān)領(lǐng)域的學(xué)習(xí)熱忱，對(duì)于建立來(lái)說(shuō)，基本原理都大體相同，要符合相應(yīng)的要求，達(dá)到肯定的運(yùn)用期望，適用、平安、經(jīng)濟(jì)、美觀的建筑基本要求用在道橋上也是行得通的。我感覺(jué)到了自己以后要學(xué)習(xí)的東西真的還許多許多，在以后的學(xué)習(xí)中要在理論的基礎(chǔ)上加強(qiáng)實(shí)踐，在實(shí)踐中鞏固理論。學(xué)習(xí)的過(guò)程，就是一個(gè)收獲與進(jìn)步的過(guò)程。希望能在以后的學(xué)習(xí)中更上一層樓。

道路橋梁個(gè)人工作總結(jié)4

20xx年x月，我進(jìn)入學(xué)校遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)教化道路與橋梁專業(yè)學(xué)習(xí)，轉(zhuǎn)瞬間，我即將畢業(yè)，在班主任和任課老師的幫助下，我順當(dāng)完成了道路與橋梁專業(yè)的各項(xiàng)學(xué)業(yè)任務(wù)，并取得了良好的成果，通過(guò)系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，使我自己對(duì)道路與橋梁專業(yè)專業(yè)有了系統(tǒng)的相識(shí)，同時(shí)對(duì)自己的人生職業(yè)生涯有了全新的規(guī)劃，收益終生，現(xiàn)將在學(xué)校學(xué)習(xí)的狀況總結(jié)如下：

一、學(xué)問(wèn)收獲

改革開(kāi)放后，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，全球一體化進(jìn)程的逐步加快，我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可謂突發(fā)猛進(jìn)，發(fā)生了質(zhì)的改變，各地的建設(shè)工程數(shù)量多，規(guī)模大，不僅縮短了人人之間的距離，更夯實(shí)了國(guó)家的基礎(chǔ)實(shí)力，提高了群眾出行、工作和生活的質(zhì)量，為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展創(chuàng)建了良好的基礎(chǔ)條件。

“十一.五”期間，國(guó)家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域投入了大量的資金，人力和物力用于國(guó)家的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和完善，一條條寬敞的道路和一座座漂亮的橋梁拔地而起，成果顯著；“十二.五”期間，國(guó)家還將進(jìn)一步加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此，無(wú)論是國(guó)家，還是市場(chǎng)對(duì)于交通專業(yè)人才的需求量較大。因此，各高校也紛紛開(kāi)設(shè)了道路與橋梁專業(yè)，該專業(yè)主要是培育駕馭道路與橋梁工程基本理論和學(xué)問(wèn)，培育具備崗位職業(yè)實(shí)力，從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性特地人才的專業(yè)。通過(guò)為期年的'學(xué)習(xí)，我系統(tǒng)的學(xué)習(xí)了道路與橋梁工程基本理論和學(xué)問(wèn)，主要學(xué)習(xí)了道路工程制圖、工程力學(xué)、土力學(xué)與基礎(chǔ)、水力與水文、馬路建筑材料、工程地質(zhì)、道路橋梁工程技術(shù)、道路工程、橋涵工程、道橋工程計(jì)量與計(jì)價(jià)、道橋工程施工技術(shù)與施工組織、道路建筑材料、馬路勘測(cè)技術(shù)等課程，并在導(dǎo)師的耐性指導(dǎo)下，順當(dāng)完成畢業(yè)論文的寫作工作。

二、學(xué)習(xí)收獲

通過(guò)在學(xué)校的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，我收獲頗多，詳細(xì)有以下幾個(gè)方面

1、思想收獲。隨著社會(huì)的快速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)約激勵(lì)化，要想在激烈的市場(chǎng)上獲得生存，就必需努力提高自己的素養(yǎng)和自己的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，因此，只有通過(guò)學(xué)習(xí)才能促進(jìn)自己的素養(yǎng)和競(jìng)爭(zhēng)力的提升，才能使自己駕馭技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自己內(nèi)涵素養(yǎng)的提升，所以，要注意學(xué)習(xí)，要有終生學(xué)習(xí)的意識(shí)，這樣才能使自己立足于社會(huì)，才能促進(jìn)自己的快速發(fā)展和提升。總體來(lái)說(shuō)，通過(guò)在學(xué)校的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，使得自己的綜合素養(yǎng)得到提升，自己的人生觀、世界觀和價(jià)值觀得到變更，自己更加明白世理、理性的相識(shí)社會(huì)，促進(jìn)自己在道德修養(yǎng)和文化素養(yǎng)方面的提升。

2、理論收獲。在學(xué)校學(xué)習(xí)的這幾年的時(shí)間里，我逐步對(duì)道路與橋梁專業(yè)相關(guān)理論專業(yè)學(xué)問(wèn)有了較深的相識(shí)和收獲，并通過(guò)對(duì)專業(yè)課程的仔細(xì)學(xué)習(xí)，使我深深地喜愛(ài)上了建設(shè)行業(yè)。隨著我國(guó)大建設(shè)、大發(fā)展，工程建設(shè)越來(lái)越成熟和規(guī)范，使我相識(shí)了行業(yè)發(fā)展的