1下列選項(xiàng)中不是物流系統(tǒng)分析特點(diǎn)的是

.以下選項(xiàng)中不是物流系統(tǒng)分析特點(diǎn)的是( )A．以整體為目標(biāo) B．運(yùn)用定量方法C．以子系統(tǒng)最優(yōu)為目標(biāo) D．以特定問(wèn)題為對(duì)象2．以下選項(xiàng)中不屬于裝卸搬運(yùn)合理化原則的是( )A．消退無(wú)效搬運(yùn) B．提高搬運(yùn)活性C．盡量承受人工作業(yè) 作業(yè)3．倉(cāng)儲(chǔ)是物資流通中不行缺少的環(huán)節(jié)，這是由于( )A．倉(cāng)儲(chǔ)是物流中的支柱環(huán)節(jié)B．倉(cāng)儲(chǔ)是物資流通必定產(chǎn)生的形式一途徑D．倉(cāng)儲(chǔ)具有蓄水池的功能4．在運(yùn)輸中一個(gè)要素不是運(yùn)輸部門(mén)所能把握的，即不能被運(yùn)輸部門(mén)支配與選擇的。這個(gè)要素是( )A．勞動(dòng)者 B．勞動(dòng)手段 C．勞動(dòng)對(duì)象 5．以下表述中不屬于物流信息特點(diǎn)的是( )物流信息種類多B．物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng)C．物流信息對(duì)提高經(jīng)濟(jì)效益起著格外重要的作用D．物流信息量大、分布廣6．以下關(guān)于物流信息系統(tǒng)說(shuō)法不正確的選項(xiàng)是( )A..有關(guān)“平臺(tái)”按垂直方向，物流信息系統(tǒng)可以劃分為3個(gè)層次，即治理層、掌握層和作業(yè)層C．一個(gè)完善的物流信息系統(tǒng)應(yīng)具有數(shù)據(jù)層、業(yè)務(wù)層、運(yùn)用層、掌握層和打算層D．信息系統(tǒng)按系統(tǒng)的功能性質(zhì)分類可以分為操作型系統(tǒng)和單機(jī)系統(tǒng)7．企業(yè)供給物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、廢棄物流和回收物流是屬于( ) 。社會(huì)物流 B．企業(yè)物流 C．區(qū)域物流 D．綜合物流對(duì)于一個(gè)零售商，物流活動(dòng)主要發(fā)生在它的 ( ) 與零售商店之間。貨物運(yùn)輸 B．生產(chǎn)部門(mén) C．配送中心 D．消費(fèi)者時(shí)間效用是“物”從 ( ) 之間存在有一段時(shí)間差，由于轉(zhuǎn)變這一時(shí)間差制造的價(jià)值，稱作“時(shí)間價(jià)值”或“時(shí)間效用”。供給者到需求者 B．生產(chǎn)商到銷(xiāo)售商C．銷(xiāo)售商到需求者 D．供給者到銷(xiāo)售商。物流中心形成和進(jìn)展過(guò)程明顯的特點(diǎn)是人力資源快速聚攏主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)快速形成，呈現(xiàn)出進(jìn)展快、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)和 ( )。區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展 B．產(chǎn)量增加 C．極化過(guò)程 D．資金快速聚攏..以制造物資的 ( )。使用權(quán)效應(yīng) B．價(jià)值 C．使用價(jià)值 D．全部權(quán)效用人類歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量供給利潤(rùn)的領(lǐng)域第一個(gè)是資源領(lǐng)域，其次個(gè)是( )。生產(chǎn)領(lǐng)域 B．流通領(lǐng)域 C．消費(fèi)領(lǐng)域 D．人力領(lǐng)域可以說(shuō)不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)峻形式是( )。重復(fù)運(yùn)輸 B．迂回運(yùn)輸 C．倒流運(yùn)輸 載行駛現(xiàn)代物流區(qū)分于傳統(tǒng)物流的關(guān)鍵所在是 ( ) 。物流數(shù)量B．物流種類C．物流信息D．物流治理15．用戶物品運(yùn)輸、配送信息，社會(huì)可用運(yùn)輸資源信息，交通和地理信息等是屬于()。A．物流系統(tǒng)內(nèi)信息 B．物流系統(tǒng)外信息C．運(yùn)輸信息 16．包裝的主要目的是( )。A．保護(hù)物品的美觀 B．保護(hù)物品不受損傷C．保護(hù)物品的搬運(yùn) D．保護(hù)物品不受潮17．為了滿足不同產(chǎn)品、不同企業(yè)、不同流通環(huán)境的要求，配送按組織者不同劃分為：配送中心配送、商店配送( )和生產(chǎn)企業(yè)配送。A．兼營(yíng)配送 B．專營(yíng)配送 C．倉(cāng)庫(kù)配送 D．加..工配送我國(guó)常用的流通加工主要形式有：剪板加工、集中開(kāi)木下料、燃料摻配加工、冷凍加工和( )等。A．產(chǎn)品加工 B．精制加工 C．配額加工 D．庫(kù)存加工廣義物流網(wǎng)絡(luò)主要包括( )和物流信息網(wǎng)絡(luò)。A．物流根底設(shè)施網(wǎng)絡(luò) B．物流客戶網(wǎng)絡(luò)C．物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò) 20．物流中心的上游是( )。A．批發(fā)商 B．配送中心 C．工廠 D．零售商( )大體上的配送對(duì)象、配送技術(shù)是屬于某一專業(yè)范疇，在某一專業(yè)范疇有肯定的綜合性。A．柔性配送中心 B．專業(yè)配送中心C．供給配送中心 D．銷(xiāo)售配送中心22．( )以銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)為目的，以配送為手段。A．柔性配送中心 B．專業(yè)配送中心 C．供給配送中心 售配送中心( )〔〕配送中心四周連鎖店相對(duì)集中配送中心靠近主要交通運(yùn)輸干線。A．輻射型配送中心 B．區(qū)域配送中心C．流通型配送中心 D．扇形配送中心24 ..的結(jié)點(diǎn)。A．綜合性結(jié)點(diǎn) B．儲(chǔ)存性結(jié)點(diǎn) C．轉(zhuǎn)運(yùn)性結(jié)點(diǎn) 性結(jié)點(diǎn)25．供給物流是生產(chǎn)物流系統(tǒng)中相對(duì)獨(dú)立性 ( )的子系統(tǒng)，并且部門(mén)有親熱聯(lián)系。A．較弱 B．較強(qiáng)C．一般D．不相關(guān)26．物流有( )種根本功能。A．7 B．6C．5D．4( )是依據(jù)用戶的要求，在設(shè)計(jì)的時(shí)間內(nèi)或在用戶隨時(shí)提出的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)用戶所要求的供給。即時(shí)供給方式 B．準(zhǔn)時(shí)供給方式 C．到線供給方式 庫(kù)存方式物流根本要素有( )種。A．3 B．4 C．5 D．629．供給鏈治理不能理解為( )。一種治理理念 B．MRPC．一系列實(shí)施治理理念的活動(dòng) D．一系列治理流程30．用準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確的信息代替實(shí)物庫(kù)存是( )理論的重要觀點(diǎn)。A．供給鏈 B．物流治理體 C．庫(kù)存 D．生產(chǎn)31．作為一種理念，供給鏈治理以系 統(tǒng)方法把供給鏈 看作一個(gè)( )。..一系列分別的部件 一體化企業(yè) 單一實(shí)體 略聯(lián)盟32．全球物流是世界范圍內(nèi)一種超越國(guó)界的物流方式，是全球貿(mào)易的一個(gè)必定組成局部，也是全球( )必定組成局部。A．一體化 B．供給鏈 C．物流網(wǎng)絡(luò) D．信息網(wǎng)絡(luò)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通過(guò)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、( ) 、一次保險(xiǎn)、由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的跨國(guó)全程運(yùn)輸。一次清算 B．一份票據(jù) C．一次劃撥 D．一份單證人類進(jìn)入21世紀(jì)，很多制造企業(yè)都會(huì)將 ( )的物流功能外包，從而需要能夠供給良好物流效勞的專業(yè)化企業(yè)，即物流企業(yè)。非核心業(yè)務(wù) B．一般企業(yè) C．核心業(yè)務(wù) D．特別業(yè)務(wù)迄今為止，全球全部業(yè)務(wù)外包中約有()在北美。在目前競(jìng)戰(zhàn)略。A．21% B．35% C．50% D．60%36．()已經(jīng)成為世界商業(yè)進(jìn)展的趨勢(shì)，它正在成為企業(yè)進(jìn)展的一種重要戰(zhàn)略性競(jìng)爭(zhēng)工具。外包B．內(nèi)包C．第三方物流企業(yè)D．第四方物流企業(yè)..單獨(dú)的客戶而言將業(yè)務(wù)外包給第三方物流可以通過(guò)多個(gè)客戶所形成的規(guī)模來(lái)( ) 。提高本錢(qián) B．本錢(qián)為0 C．本錢(qián)保持不變 D．降低本錢(qián)第三方物流供給商與 ( ) 效勞購(gòu)置者之間依靠現(xiàn)代信息技術(shù)充分共享彼此之間的信息，雙方相互信任，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和共享收益。第一方物流 B．其次方物流 C．第三方物流 D．第四方物流支付給有關(guān)部門(mén)的效勞費(fèi)如運(yùn)雜費(fèi)郵電費(fèi)等到屬于( ) A．流通企業(yè)物流本錢(qián) B．生產(chǎn)企業(yè)物流本錢(qián)C．供給物流費(fèi) D．銷(xiāo)售物流費(fèi)生產(chǎn)企業(yè)物流本錢(qián)的分類，可分為供給物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷(xiāo)售物流費(fèi)、退貨物流費(fèi)、廢品物流費(fèi)，是按( )。物流特性劃分 B．物流本錢(qián)支出的形式不同C．物流活動(dòng)構(gòu)成劃分 D．物流范圍按本錢(qián)與商品流轉(zhuǎn)額的不同劃分可分為可變本錢(qián)和不行變本錢(qián)，搬運(yùn)費(fèi)、福利費(fèi)屬于( )。前者為不行變本錢(qián)，后者為可變本錢(qián)前者為可變本錢(qián)，后者為不行變本錢(qián)C．兩者均為不行變本錢(qián)D．兩者均為可變本錢(qián)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)對(duì)災(zāi)難的防止和救援供給了很多可以選擇的手段，..例如海上呼救和救援系統(tǒng)、全球衛(wèi)星位系統(tǒng)等等，目的是( )。A．防止災(zāi)難 B．防止生物的質(zhì)變 C．防止腐蝕 霉變根底模數(shù)尺寸指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化的共同單位尺寸或系統(tǒng)各標(biāo)準(zhǔn)尺寸的最大公約尺寸，是指( )。物流建筑根底模數(shù)尺寸 B．物流根底模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)C．集裝箱模數(shù)尺寸 D．根底編碼標(biāo)準(zhǔn)44．( )是送達(dá)給消費(fèi)者的物流因此是以消費(fèi)者的旨趣為轉(zhuǎn)移的。A．末端物流 B．主體物流 C．終端物流 D．集裝物流45．由政府各行業(yè)主管部門(mén)制定，以部、委、局令形式公布的法律文件，是( )。A．行政法規(guī) B．法令 C．法律 D．法規(guī)國(guó)際組織或商業(yè)團(tuán)體制訂，各方可以自由引用，自愿受其約束，屬于非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)是()。A．國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)B．國(guó)際慣例C．部門(mén)規(guī)章D．行政法規(guī)物流是指物資的物質(zhì)實(shí)體由供給者到需求者的流淌包〔 A．資空間位置的變動(dòng)和時(shí)間位置的變動(dòng)B．的變動(dòng)和外形性質(zhì)的變動(dòng)C．時(shí)間位置的變動(dòng)和外形性質(zhì)的變動(dòng)D．空間位置的變動(dòng)、時(shí)間位置的變動(dòng)和外形性質(zhì)變動(dòng)..．在現(xiàn)代選購(gòu)技術(shù)中，JIT選購(gòu)是指〔 。訂貨點(diǎn)選購(gòu) B．準(zhǔn)時(shí)化選購(gòu) C．供給鏈選購(gòu) ．銷(xiāo)售物流治理過(guò)程中打算規(guī)劃和籌劃一般包括以下階段：調(diào)查實(shí)際、弄清問(wèn)題〔 、形成方案和制定政策。制定目標(biāo)B．找出銷(xiāo)售規(guī)律C．進(jìn)展市場(chǎng)推測(cè)D．進(jìn)展風(fēng)險(xiǎn)分析50．管道貨運(yùn)主要用于〔。A．原油和自然氣輸送B．大宗貨物C．易燃易爆貨物D．貴重貨物倉(cāng)儲(chǔ)是以轉(zhuǎn)變物的〔 〕狀態(tài)為目的的活動(dòng)，從抑制產(chǎn)需之間差異中獲得更好的效用。A．時(shí)間 B．空間 C．時(shí)間和空間 52．商品到庫(kù)驗(yàn)收的主要依據(jù)是〔 。A．商品調(diào)撥單 B．運(yùn)單 C．提貨單 53．商品入庫(kù)的其次道程序指的是〔 。A．憑證簽發(fā) B．貨位選擇 C．分類搬運(yùn) D．入庫(kù)驗(yàn)收54．在庫(kù)存治理方面，客戶效勞水平通常以〔 〕來(lái)表示：產(chǎn)品可得率 B．庫(kù)存周轉(zhuǎn)率 C．商品自然損耗率 損耗率庫(kù)存治理的目標(biāo)可以概括為〔 〕。A．通過(guò)高本錢(qián)實(shí)現(xiàn)高收益..通過(guò)低水平效勞節(jié)約本錢(qián)在治理中查找治理本錢(qián)與收益的平衡點(diǎn)D．以最低的本錢(qián)實(shí)現(xiàn)最高水平的效勞在物流各環(huán)節(jié)中，其本錢(qián)在物流總本錢(qián)中比例高達(dá) 50%的是〔 ：A．運(yùn)輸 B．倉(cāng)儲(chǔ) C．裝卸搬運(yùn) D．流通加工以下工程中不是物流中心功能的是〔 〕A．運(yùn)輸功能B．包裝功能C．出售功能D．流通加工功能．集裝箱的效果是〔 。A．利于商品的運(yùn)輸，削減裝卸的勞動(dòng)強(qiáng)度，削減重復(fù)操作，提高運(yùn)輸、裝卸效率。B．縮短裝卸時(shí)間，加速車(chē)船周轉(zhuǎn)，提高物流效率D．節(jié)約包裝費(fèi)用，降低物流本錢(qián)，可重復(fù)利用E．以上全部．物流效勞主要是圍繞〔 〕所期望的商品，訂貨周期的質(zhì)量開(kāi)放的。A．顧客B．供給商C．批發(fā)商D．零售商60．國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化組織〔ISO〕認(rèn)定的物流根底摸數(shù)尺寸是〔。A．600*400MMB．300*400MMC．600*200MMD．300*2023MM61．企業(yè)為了滿足客戶的物流需求，開(kāi)展的一系列物流活動(dòng)的結(jié)果..稱為〔 。A．物流質(zhì)量B．物流本錢(qián)C．物流價(jià)值D．物流效勞62．物流系統(tǒng)的提高運(yùn)行效率“瓶頸“環(huán)節(jié)是( )．A．運(yùn)輸 B．裝卸搬運(yùn)C．流通加工 D．配送．無(wú)論第三方物流企業(yè)承接的是運(yùn)輸工程，還是保管工程，或者是配送工程，首先必需要〔 。A．簽訂工程合同B．擁有第三方物流敏捷C．擁有信息技術(shù)物流供給市場(chǎng)是指物流效勞〔 〕的市場(chǎng)。A．需求商 B．供給商 C．中間商 通過(guò)多種運(yùn)輸方式將農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地運(yùn)往銷(xiāo)地是哪種物流效用的〕A．形式效用 B．空間效用 C．時(shí)間效用 66．行駛速度最快的運(yùn)輸工具是〔 〕A．汽車(chē) B．火車(chē) C．船舶 D．飛機(jī)67．物流效勞主要是圍繞〔 〕所期望的商品，訂貨周期的質(zhì)量開(kāi)放的。A．顧客 B．供給商 C．批發(fā)商 D．零售商..68．以下哪項(xiàng)物流活動(dòng)是生產(chǎn)制造的延長(zhǎng)〔 〕A．倉(cāng)儲(chǔ) B．運(yùn)輸和配送 C．包裝 D．流通加工69．以下物流活動(dòng)中，直接為終端客戶效勞的是〔 A．倉(cāng)儲(chǔ) B．包裝 C．配送 D．運(yùn)輸70．最具敏捷性的運(yùn)輸方式是〔 〕A．大路運(yùn)輸 B．鐵路運(yùn)輸 C．航空運(yùn)輸 71．無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)的英文縮寫(xiě)是〔 〕A．EDI B．POS C．REID D．GPS72．合同倉(cāng)儲(chǔ)是〔 〕A．公共倉(cāng)儲(chǔ)公司為客戶供給共性化的倉(cāng)儲(chǔ)效勞B．倉(cāng)儲(chǔ)公司為大量的客戶供給標(biāo)準(zhǔn)化的倉(cāng)儲(chǔ)效勞C．倉(cāng)儲(chǔ)公司擔(dān)憂客戶的付款力量，需要事先簽訂倉(cāng)儲(chǔ)合同D．事先針對(duì)可能的貨物損失聲明責(zé)任的倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)73．庫(kù)存的訂貨點(diǎn)是〔 〕A．訂貨量 B．訂貨地點(diǎn) C．貨物的庫(kù)存量 位置74．庫(kù)存貨物的先進(jìn)先出原則是指〔 〕A．先到庫(kù)的貨物先出庫(kù) B．早到訂單早發(fā)貨C．先付款的訂單先發(fā)貨 D．緊急的訂單先發(fā)貨75．表達(dá)公開(kāi)、公正、競(jìng)爭(zhēng)性的選購(gòu)方式是〔 〕A．議價(jià)選購(gòu)B．招標(biāo)選購(gòu)C．集中選購(gòu)D．一次性選購(gòu)76．按運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)策略是〔 〕..A．按貨物的價(jià)值收取運(yùn)費(fèi)B．按燃油消耗收取運(yùn)費(fèi)C．按車(chē)輛的折舊收取運(yùn)費(fèi)D．按送貨速度收取運(yùn)費(fèi)77．對(duì)于進(jìn)口貿(mào)易，保稅貨物是指〔 〕A．提前征收海關(guān)關(guān)稅的貨物 B．免征關(guān)稅的貨物C．緩征海關(guān)關(guān)稅的貨物 D．退稅的貨物為提高裝卸效率通常與托盤(pán)一起使用的機(jī)械設(shè)備是〔 A．叉車(chē) B．吊車(chē) C．鏟車(chē) D．分揀機(jī)FOB價(jià)格條款的進(jìn)口合同，租船訂艙由〔 〕A．買(mǎi)方負(fù)責(zé) B．賣(mài)方負(fù)責(zé) C．雙方均攤本錢(qián) D．協(xié)商解決80．將選購(gòu)環(huán)節(jié)中的庫(kù)存保持到最低水平，甚至為零，這種選購(gòu)是〔 〕A．最低庫(kù)存選購(gòu)B．安全庫(kù)存選購(gòu)C．零庫(kù)存選購(gòu)D．極限庫(kù)存選購(gòu)運(yùn)輸包裝的重要特點(diǎn)是在滿足物流要求的根底上使〔 〕A．包裝速度最快B．包裝費(fèi)用最低C．包裝強(qiáng)度最大D．包裝技術(shù)最高倉(cāng)庫(kù)中物料搬運(yùn)的根本原則是〔 〕A．本錢(qián)最小化原則B．效率最高原則C．本錢(qián)與效率平衡原則D．本錢(qián)與效率背反原則83．處于傳送帶上的貨物裝卸搬運(yùn)活性指數(shù)是〔 〕A．0B．1C．3D．484．不適合航空運(yùn)輸貨物的是〔 ..A．高附加值產(chǎn)品B．緊急救援物資C．生鮮食品D．大宗低值物品倉(cāng)庫(kù)的根本操作是〔 〕A．搬運(yùn)和揀選B．搬運(yùn)和儲(chǔ)存C．理貨和儲(chǔ)存D．理貨和揀貨86．物流質(zhì)量指標(biāo)體系中，交貨水平指標(biāo)是指〔 〕A．按期交貨次數(shù)與總交貨次數(shù)的比率B．按期交貨訂單數(shù)與總訂單數(shù)的比率C．按期交貨箱數(shù)與總箱數(shù)比率D．按期交貨客戶數(shù)與總客戶的比率87．與集裝箱比較，托盤(pán)在使用過(guò)程中的主要缺點(diǎn)是〔 〕A．裝卸本錢(qián)高B．對(duì)貨物的保護(hù)性差C．裝卸作業(yè)困難D．無(wú)法實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化88．以下不構(gòu)成物流總本錢(qián)的局部是〔 〕A．倉(cāng)儲(chǔ)本錢(qián)B．運(yùn)輸本錢(qián)C．生產(chǎn)作業(yè)本錢(qián)D．訂單處理本錢(qián)89．企業(yè)將物流外包給第三方物流公司，這種做法對(duì)企業(yè)的影響是〔 〕A．只有正面效應(yīng)，促進(jìn)企業(yè)進(jìn)展B．只有負(fù)面效應(yīng)，受第三方制約C．既有正面效應(yīng)，又有負(fù)面效應(yīng)D．無(wú)法評(píng)估，不應(yīng)外包〔 〕A．戰(zhàn)略層信息B．戰(zhàn)術(shù)層信息C．操作層信息D．環(huán)境層信息91．以客戶為核心的物流效勞首先應(yīng)當(dāng)生疏和了解客戶的〔 A．財(cái)務(wù)狀況B．信譽(yù)狀況C．市場(chǎng)環(huán)境D．物流需求..連接干線運(yùn)輸和支線運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)點(diǎn)是〔 〕A．轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)B．流通型結(jié)點(diǎn)C．綜合型結(jié)點(diǎn)D．儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)93．DRP英文縮寫(xiě)的含義是〔 〕A物料需求打算B制造資源打算C企業(yè)資源打算D配送需求打算94．以下說(shuō)法正確的選項(xiàng)是( )．A．物流活動(dòng)抑制了供給方和需求方在空間維和時(shí)間維方面的距離,制造了空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值．B能的效益時(shí),物流其他功能的效益同時(shí)要削減．認(rèn)為附屬于商流．能提高效益,產(chǎn)生利潤(rùn)．95．依據(jù)“物流本錢(qián)冰山”說(shuō)，浮在水面之上的局部是( A．企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi) B．制造費(fèi)用C．托付的物流費(fèi)用 D．自營(yíng)物流費(fèi)96．運(yùn)輸工具和貨物跟蹤可以通過(guò)〔 〕來(lái)實(shí)現(xiàn)。A．GPS和GIS B．GSP和GISC．EDI和GPS D．RF和GPS97．( )是用來(lái)衡量缺貨的程度及其影響的指標(biāo)。A．缺貨頻率 B．滿足率..C．庫(kù)存率 D．缺貨率輸合理化的目標(biāo)。承受組織輕重配裝、實(shí)行解體運(yùn)輸、提高堆碼技術(shù)等方法是一種〔〕措施。A．合整裝載運(yùn)輸 B．提高運(yùn)輸工具實(shí)載率C．提高技術(shù)裝載量D．通過(guò)物流加工，使運(yùn)輸合理化991〔方式比較適宜。A．航空運(yùn)輸 B．汽車(chē)運(yùn)輸C．鐵路運(yùn)輸 D．管道運(yùn)輸出來(lái)。A．顧客的滿足度 B．企業(yè)的收益C．運(yùn)作績(jī)效 D．企業(yè)信譽(yù)度101．倉(cāng)儲(chǔ)治理過(guò)程中不包括以下哪一項(xiàng)內(nèi)容〔〕A．倉(cāng)庫(kù)的選址和建設(shè) B．倉(cāng)庫(kù)作業(yè)組織和流程C．配送路線的選擇 D．倉(cāng)庫(kù)治理技術(shù)的應(yīng)用102．倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程的節(jié)奏性主要取決于〔 〕A．倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的布置B．治理人員的指揮C．設(shè)備的性能D．操作人員的嫻熟程度103．快進(jìn)、快出是〔 〕的目標(biāo)。A．配送作業(yè)組織B．倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)組織C．物流中心D．物料治理104．揀貨作業(yè)分為〔 〕..A．信息處理和揀貨作業(yè)B．信息處理和分揀C．驗(yàn)貨和分揀D．簽單和揀貨作業(yè)105．以下屬于揀貨的根本方式的是〔 〕A．批量揀貨B．定量揀貨C．定期揀貨D．按客戶要求揀貨106．配載裝車(chē)的抱負(fù)狀態(tài)是〔 〕A．車(chē)輛滿載 B．車(chē)輛的體積最大C．車(chē)輛的載重量最大 D．車(chē)輛的體積和載重量都到達(dá)最大107．裝卸作業(yè)和〔 〕作業(yè)是密不行分的。A．搬運(yùn)B．出庫(kù)C．入庫(kù)D．揀貨108．關(guān)于推回式貨架的優(yōu)點(diǎn)表達(dá)正確的選項(xiàng)是〔 A．貨架本錢(qián)較低 B．適用于各種類型的貨物C．選擇叉車(chē)較簡(jiǎn)潔 D．對(duì)貨架的高度無(wú)限制109．托盤(pán)按臺(tái)面分類中不包括下面哪一項(xiàng)〔 A．單型面托盤(pán)B．雙面使用型托盤(pán)C．翼型托盤(pán)D．三角托盤(pán)110．商品的裝運(yùn)組合是倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的一個(gè)( )A．經(jīng)濟(jì)功能B．分類和轉(zhuǎn)運(yùn)功能C．儲(chǔ)存功能D．流通加工功能111．關(guān)于商品的化學(xué)變化與物理變化的本質(zhì)區(qū)分下面陳述不正確的選項(xiàng)是〔 〕A．轉(zhuǎn)變了商品的本質(zhì)B．有物質(zhì)生成C．不能恢復(fù)商品的原狀D．僅僅是商品外表形態(tài)的轉(zhuǎn)變112． 下面關(guān)于立體倉(cāng)庫(kù)優(yōu)點(diǎn)的表達(dá)正確的選項(xiàng)是〔 〕..倉(cāng)庫(kù)建成后，很簡(jiǎn)潔依據(jù)貨品的特性進(jìn)展調(diào)整儲(chǔ)存構(gòu)造削減了商品的破損率削減了設(shè)備的保養(yǎng)和修理要求可以存放任意種類的商品113．以下屬于其他生物引發(fā)變化的是〔 A．裂解 B．發(fā)芽 C．胚胎發(fā)育 D．霉腐114．哪一項(xiàng)不是影響商品質(zhì)量變化的外界因素〔 〕A．空氣中的氧 B．溫度 C．人 D．微生物115．以下不屬于固定本錢(qián)的是〔 〕A．貨物損壞本錢(qián) B．庫(kù)房租金 C．庫(kù)房折舊 D．設(shè)備折舊依據(jù)標(biāo)簽獵取電能方式的不同可分為〔 〕A．主動(dòng)式標(biāo)簽和被動(dòng)式標(biāo)簽 B．只讀標(biāo)簽和可讀寫(xiě)標(biāo)簽C．只讀標(biāo)簽和標(biāo)識(shí)標(biāo)簽 D．可讀寫(xiě)標(biāo)簽和不行讀寫(xiě)標(biāo)簽WMS又稱為〔 〕庫(kù)存治理系統(tǒng) B．倉(cāng)儲(chǔ)治理系統(tǒng) C．倉(cāng)庫(kù)治理系統(tǒng)D．貯存治理系統(tǒng)冷庫(kù)的附屬設(shè)施房不包括〔 〕冰庫(kù)B．制冷機(jī)房C．變電間D．修理充電房119．常見(jiàn)的火險(xiǎn)隱患中，電力超負(fù)荷屬于〔 〕A．電氣設(shè)備方面B．儲(chǔ)存方面C．機(jī)具方面D．火種治理方面120．承受冷卻滅火方法時(shí)，下面哪種方式不具有冷卻作用〔 〕..A．水 B．水蒸氣 C．酸堿滅火器 D．CO2滅火器121．下面哪種條碼常用于倉(cāng)庫(kù)、血庫(kù)和航空快遞包裹中( )A．庫(kù)德巴碼 B．128碼 C．穿插25碼 D．UPC碼122．倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)中〔 〕關(guān)系到運(yùn)輸?shù)男屎托Ч．揀貨B．盤(pán)點(diǎn)C．配載裝車(chē)D．搬運(yùn)123．倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)組織可分為〔 〕A．時(shí)間組織和空間組織 B．操作組織和治理組織C．空間組織和治理組織 D．時(shí)間組織和操作組織124．人類社會(huì)在何時(shí)有了儲(chǔ)存〔 〕A．有了剩余產(chǎn)品時(shí)B．奴隸社會(huì)時(shí)C．有了產(chǎn)品時(shí)D．原始社會(huì)時(shí)125．脆性指的是商品的( )A．物理性質(zhì) B．化學(xué)性質(zhì) C．機(jī)械性質(zhì) 126、運(yùn)輸與搬運(yùn)功能相近似，它們之間的區(qū)分僅僅在于〔〕A．效勞范圍不同B．時(shí)間范圍不同C．空間范圍不同D．性質(zhì)范圍不同、提高科技水平，加強(qiáng)科學(xué)治理，建立合理的運(yùn)輸體制，通過(guò)提高運(yùn)輸效益來(lái)促進(jìn)運(yùn)輸進(jìn)展是指運(yùn)輸?shù)摹?〕進(jìn)展。A．集約化 B．標(biāo)準(zhǔn)化C．信息化 D．科學(xué)化128、以下哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)〔 〕A．運(yùn)輸產(chǎn)品是無(wú)形產(chǎn)品 B．時(shí)間范圍不同..C．運(yùn)輸效勞的公共性 D．運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲(chǔ)存性129、以下哪一項(xiàng)不是運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)展趨勢(shì)〔 〕A．運(yùn)輸集約化 B．運(yùn)輸綠色化C．運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化 D．運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)化、企業(yè)內(nèi)物流包括原材料、在制品、半成品和成品的運(yùn)輸，是直接為產(chǎn)品生產(chǎn)效勞的，也稱之為〔 〕A．配送 B．運(yùn)輸C．物料搬運(yùn) D．傳送131、各種運(yùn)輸方式之所以均有生存和進(jìn)展空間，是由于( )各種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)對(duì)象完全不一樣各種運(yùn)輸方式的本錢(qián)不一樣各種運(yùn)輸方式的速度不一樣各種運(yùn)輸方式均擁有自己固有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和優(yōu)勢(shì)，以及運(yùn)輸市場(chǎng)的多樣性需求132、運(yùn)輸產(chǎn)品是〔 〕A．有形產(chǎn)品 B．無(wú)形產(chǎn)品C．商品 D．勞動(dòng)品運(yùn)輸產(chǎn)品不能被儲(chǔ)存用來(lái)滿足其他時(shí)間和空間發(fā)生的運(yùn)輸需求。這指的是〔 〕A．運(yùn)輸?shù)膬?chǔ)存性 B．運(yùn)輸?shù)奶貏e性C．運(yùn)輸?shù)臒o(wú)形性 D．運(yùn)輸?shù)姆莾?chǔ)存性134、每單位運(yùn)輸距離的本錢(qián)隨著運(yùn)輸距離的增加而削減。這是運(yùn)輸..的〔〕原理。A．規(guī)模經(jīng)濟(jì) B．效率經(jīng)濟(jì)C．距離經(jīng)濟(jì) D．本錢(qián)經(jīng)濟(jì)135〔 〕是物流這個(gè)“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉。A．倉(cāng)儲(chǔ) B．運(yùn)輸C．配送 D．流通加工136、從物流網(wǎng)點(diǎn)到用戶的短途、末端運(yùn)輸稱為〔 〕A．搬運(yùn) B．配送C．運(yùn)輸 D．城市間運(yùn)輸137、每公里運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸本錢(qián)隨運(yùn)輸距離增加而〔 〕A．增加 B．不確定C．削減 D．先增加到達(dá)本錢(qián)點(diǎn)后削減138、使物品發(fā)生場(chǎng)所、空間移動(dòng)的物流活動(dòng)是〔〕A．裝卸 B．搬運(yùn)C．儲(chǔ)存 D．運(yùn)輸139、運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著運(yùn)輸規(guī)模的增加，單位重量的貨物〔〕A．運(yùn)輸本錢(qián)不變B．運(yùn)輸本錢(qián)下降C．運(yùn)輸本錢(qián)增加D．不確定140、搬運(yùn)是指〔 〕A．從物流網(wǎng)點(diǎn)到用戶的短途、末端運(yùn)輸 B．城市間運(yùn)輸C．國(guó)際間運(yùn)輸 D．生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)輸..、運(yùn)輸效勞在全社會(huì)范圍內(nèi)與公眾有利害關(guān)系的特性稱為運(yùn)輸效勞的〔 〕A．