高速公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)課件

§3

平面線(xiàn)形

線(xiàn)。

道路是一個(gè)三維空間實(shí)體，其中線(xiàn)是一條空間曲，中線(xiàn)在水平面上的投影形狀即為公路平面線(xiàn)形高速公路平面線(xiàn)形組成的三個(gè)基本要素分別是：?直線(xiàn)?圓曲線(xiàn)?緩和曲線(xiàn)高速公路與立體交叉1一、直線(xiàn)高速公路與立體交叉21、直線(xiàn)特點(diǎn)路線(xiàn)短捷，方向明確線(xiàn)形簡(jiǎn)單，容易測(cè)設(shè)長(zhǎng)直線(xiàn)線(xiàn)形呆板，易疲勞、超速、夜間眩光與環(huán)境難以協(xié)調(diào)2、直線(xiàn)最大長(zhǎng)度高速公路與立體交叉3德國(guó)規(guī)定不超過(guò)72s的行程日本根據(jù)德國(guó)的規(guī)定制定出“適宜的直線(xiàn)最大長(zhǎng)度為行車(chē)速度的20倍”原蘇聯(lián)規(guī)定為8km美國(guó)規(guī)定為4.83km我國(guó)規(guī)范尚未對(duì)最大直線(xiàn)長(zhǎng)度作出具體規(guī)定，

但規(guī)范中也指出，直線(xiàn)的最大長(zhǎng)度應(yīng)有所限制。同向V為宜；反向曲線(xiàn)間最小直線(xiàn)長(zhǎng)度以不小于6曲線(xiàn)間最小直線(xiàn)長(zhǎng)度以不小于2V為宜。3、直線(xiàn)最小長(zhǎng)度高速公路與立體交叉4設(shè)計(jì)速度（km/h）12010080一般值（m）1000700400極限值（m）650400250不設(shè)超高最小半徑（m）路拱≤2％550040002500路拱>2％750052503350高速公路與立體交叉5二、圓曲線(xiàn)1、圓曲線(xiàn)最小半徑圓曲線(xiàn)最小半徑包括一般值、極限值及不設(shè)超高的最小半徑。二、圓曲線(xiàn)高速公路與立體交叉61、圓曲線(xiàn)最小半徑圓曲線(xiàn)最小半徑包括一般值、極限值及不設(shè)超高的最小半徑。極限最小半徑是指圓曲線(xiàn)半徑采用的最小極限值。不設(shè)超高的最小半徑是指道路曲線(xiàn)半徑較大、離心力較小時(shí)，汽車(chē)沿雙向路拱（不設(shè)超高）外側(cè)行駛的路面摩擦力足以保證汽車(chē)安全穩(wěn)定所采用的最小半徑。一般最小半徑是指在通常情況下采用的最小半徑。設(shè)計(jì)速度（km/h）12010080一般值（m）1000700400極限值（m）650400250不設(shè)超高最小半徑（m）路拱≤2％550040002500路拱>2％750052503350圓曲線(xiàn)最小半徑圓曲線(xiàn)半徑如何確定？思考高速公路與立體交叉7

圓曲線(xiàn)半徑的確定一般情況下宜采用極限最小半徑的4-8倍或超高為2-4％的圓曲線(xiàn)半徑；地形條件受限制時(shí)，應(yīng)采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線(xiàn)半徑；地形條件特別困難不得已時(shí)，方可采用極限最小半徑；同前后平面線(xiàn)形要素相協(xié)調(diào)；同縱面線(xiàn)形相配合，避免小半徑曲線(xiàn)與陡坡相重疊；根據(jù)實(shí)地的地形、地物、地質(zhì)、人工構(gòu)造物及其它條件的要求，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)綜合確定。高速公路與立體交叉82、平曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度高速公路與立體交叉9行駛時(shí)間不能過(guò)短控制離心加速變化率小偏角處曲線(xiàn)長(zhǎng)不能過(guò)短為使線(xiàn)形圓滑舒順，平曲線(xiàn)長(zhǎng)度應(yīng)超過(guò)安全行車(chē)所必需的長(zhǎng)度，Lmin宜大于3V，最好取6V。設(shè)計(jì)速度（km/h）12010080平曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度（m）200170140三、緩和曲線(xiàn)高速公路與立體交1叉01、緩和曲線(xiàn)作用曲率逐漸變化 ，便于駕駛與路線(xiàn)順暢離心加速度逐漸變化，汽車(chē)進(jìn)入圓曲線(xiàn)不致產(chǎn)生側(cè)向沖擊作為超高與加寬的過(guò)渡段，減少行車(chē)震蕩與圓曲線(xiàn)配合,增加線(xiàn)形美觀(guān)高速公路與立體交1叉1設(shè)計(jì)速度（km/h）12010080緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度（m）1008570思考2、緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度按視覺(jué)條件計(jì)算Ls=R/9～R按離心加速度變化率計(jì)算按司機(jī)操作反應(yīng)時(shí)間計(jì)算圓曲線(xiàn)長(zhǎng)度和緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度的關(guān)系如何？高速公路與立體交1叉2設(shè)計(jì)速度（km/h）12010080A最小值

（m）2602001403、回旋線(xiàn)最小參數(shù)A與舒適感，不的最小半徑值公路，考慮到駕駛者的視覺(jué)曲線(xiàn)的最小半徑與不設(shè)超高對(duì)高速設(shè)緩和相同。4、不設(shè)緩和曲線(xiàn)的圓曲線(xiàn)半徑高速公路與立體交1叉3切線(xiàn)總長(zhǎng)：外矢距：曲線(xiàn)總長(zhǎng)：超距：5、緩和曲線(xiàn)要素計(jì)算高速公路與立體交1叉4四、曲線(xiàn)的超高與加寬1、超高何謂超高？在公路的圓曲線(xiàn)路段，為了抵抗離心力的作用，將路面做成圓心傾斜的單向橫坡，稱(chēng)為超高。超高橫坡度的大小可按下式計(jì)算得到：高速公路的最大超高值，一般地區(qū)為10％，積雪冰凍地區(qū)為6％。高速公路與立體交1叉5從直線(xiàn)上路拱雙坡斷面，過(guò)渡到曲線(xiàn)上具有超

高橫坡的單坡斷面，要有一個(gè)逐漸變化的區(qū)段，這一變化段為超高緩和段。超高緩和段長(zhǎng)度可按下式計(jì)算：（2）超高緩和段高速公路與立體交1叉6（3）超高橫坡變化的旋轉(zhuǎn)軸繞中間帶中心線(xiàn)旋轉(zhuǎn)繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)繞各自行車(chē)道中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)高速公路與立體交1叉7曲線(xiàn)上雙車(chē)道路面加寬值計(jì)算式為：高速公路雙車(chē)道路面加寬值規(guī)定見(jiàn)下表：2、加寬圓曲線(xiàn)半徑（m）200－250150－200100－150加寬值（m）0.81.01.5高速公路與立體交1叉8在圓曲線(xiàn)范圍內(nèi)加寬為不變的全加寬值，兩端設(shè)置加寬緩和段。高速公路與立體交1叉9路面加寬值由直線(xiàn)段加寬為0逐漸按比例增加到圓曲線(xiàn)起點(diǎn)處的全加寬值。為使路面邊緣圓滑、舒順，任一點(diǎn)加寬值為：高速公路與立體交2叉0五、行車(chē)視距高速公路與立體交2叉11、行車(chē)視距分為：停車(chē)視距會(huì)車(chē)視距

超車(chē)視距高速公路與立體交2叉2高速公路主要考慮哪些行車(chē)視距？思考高速公路基本路段有中央分隔帶而無(wú)對(duì)向車(chē)流，主要考慮停車(chē)視距S停的要求。高速公路立交雙向行駛匝道上，需要保證會(huì)車(chē)視距。高速公路與立體交2叉32、停車(chē)視距高速公路與立體交2叉4停車(chē)視距是指駕駛員從發(fā)現(xiàn)前方路上的障

礙物到將車(chē)停住，沿車(chē)道中心線(xiàn)所必須的最短距離。司機(jī)視線(xiàn)高度以小客車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)，取1.2m；障礙物是指車(chē)道中心線(xiàn)上0.10m高之物體頂面。（2）停車(chē)視距由三部分組成：反應(yīng)距離S反制動(dòng)距離S制安全距離S安設(shè)計(jì)速度（km/h）12010080停車(chē)視距（m）210160110貨車(chē)停車(chē)視距（m）245180125高速公路與立體交2叉5（3）高速公路停車(chē)視距3、平面視距的保證高速公路與立體交2叉6高速公路與（1）橫凈距：在彎道各點(diǎn)的橫斷面上，汽車(chē)軌跡線(xiàn)與視線(xiàn)之間的距離。立體交2叉7橫凈距小于行車(chē)軌跡至障礙物的距離，視距能夠得到保證；橫凈距大于行車(chē)軌跡至障礙物的距離，視距不能得到保證。（2）圖解法確定清除范圍按一定比例繪制彎道平面圖，并示出行車(chē)軌跡線(xiàn)位置；在行車(chē)軌跡線(xiàn)上以規(guī)定的視距S量出多組對(duì)應(yīng)起終點(diǎn)，并分別連接起來(lái)；繪出這些視線(xiàn)的包絡(luò)線(xiàn)，即視距包絡(luò)線(xiàn)；與彎道內(nèi)側(cè)的障礙無(wú)位置比較，即可確定相應(yīng)斷面上的視距切除范圍。高速公路與立體交2叉8（2）圖解法確定清除范圍高速公路與立體交2叉9六、基于曲線(xiàn)的平面定線(xiàn)方法高速公路與立體交3叉0曲線(xiàn)法三種典型的設(shè)計(jì)模型直線(xiàn)與圓弧間的連接高速公路與立體交3叉1曲線(xiàn)法三種典型的設(shè)計(jì)模型直線(xiàn)與圓弧間的連接兩同向圓弧間的連接高速公路與立體交3叉2曲線(xiàn)法三種典型的設(shè)計(jì)模型直線(xiàn)與圓弧間的連接兩同向圓弧間的連接兩反向圓弧間的連接高速公路與立體交3叉3§4縱面線(xiàn)形高速公路與立體交3叉4設(shè)計(jì)速度（km/h）12010080最大縱坡（％）345一、縱坡度與坡長(zhǎng)限制1、最大縱坡最大縱坡是指在縱斷面設(shè)計(jì)中所允許采用的最大坡度值。最大縱坡的確定是主要依據(jù)高速公路上所行駛的代表性車(chē)型及其動(dòng)力特性。我國(guó)高速公路最大縱坡2、最小縱坡高速公路與立體交3叉5一般規(guī)定最小縱坡不宜小于0.3％。特別對(duì)長(zhǎng)路塹路段以及其它橫向排水不暢路段，為防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，應(yīng)采用不小于0.3％的縱坡。當(dāng)在平曲線(xiàn)超高橫坡漸變段上，為使行車(chē)道邊緣不致出現(xiàn)反坡，路線(xiàn)最小縱坡不宜小于容許超高漸變率。當(dāng)必須采用平坡或小于0.3％的縱坡時(shí)，其邊坡應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)。3、坡長(zhǎng)限制高速公路與立體交3叉6設(shè)計(jì)速度（km/h）12010080最小坡長(zhǎng)（m）300250200（1）最小坡長(zhǎng)為保證行車(chē)的安全與平順，坡長(zhǎng)不宜過(guò)短，通常最短以不小于設(shè)計(jì)車(chē)速行駛9s的行程為宜。（2）最大坡長(zhǎng)高速公路與立體交3叉7陡坡路段因汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低而影響行車(chē)安全，為保證行車(chē)安全，應(yīng)限制坡長(zhǎng)以控制汽車(chē)爬坡、滿(mǎn)足汽車(chē)車(chē)速下降到不低于最低限速時(shí)所能行駛的距離?？v坡長(zhǎng)度限制主要是依據(jù)8t載重車(chē)的爬坡性能曲線(xiàn)，同時(shí)考慮坡底速度與允許速度差確定的。（3）我國(guó)高速公路的坡長(zhǎng)限制高速公路與立體交3叉8設(shè)計(jì)速度（km/h）12010080390010001100縱坡度（％）45700—8006009007006——500如果有條件預(yù)測(cè)縱坡前的車(chē)輛行駛速度，應(yīng)根據(jù)實(shí)際速度折減量按下表確定最大限制坡長(zhǎng)。高速公路與立體交3叉9縱坡（％）345610900700450—速度折減量15700900600500（km/h）20—120090070025——1000850陡坡路段處可設(shè)置緩和坡段，緩和坡段的縱坡應(yīng)小于3％，長(zhǎng)度應(yīng)符合最小長(zhǎng)度的規(guī)定。在連續(xù)上坡路段是由幾個(gè)不同陡坡坡段組成時(shí)，坡長(zhǎng)是否符合規(guī)定，一般可采用平均縱坡法。思考：高速公路V＝100km/h一段已設(shè)計(jì)好

4％上坡段500m，擬再按3％設(shè)置上坡段，其長(zhǎng)度為多少？高速公路與立體交4叉0二、合成坡度1、合成坡度是指由路線(xiàn)縱坡與路拱橫坡所組成的斜向坡度。高速公路與立體交4叉12、高速公路規(guī)定：1、合成坡度在高速公路的什么位置考慮？2、當(dāng)設(shè)計(jì)采用的道路縱坡與超高組成的合成坡度超過(guò)容許值時(shí)，怎么辦？思考一般地區(qū)合成坡度不得大于10％及10.5％。積雪或冰凍地區(qū)合成坡度不得大于8％。自然橫坡較陡峻的傍山路段合成坡度必須小于8％。高速公路與立體交4叉24、最小合成坡度高速公路與立體交4叉3我國(guó)規(guī)范規(guī)定最小合成坡度不宜小于0.5％；在超高過(guò)渡的變化處，合成坡度不應(yīng)設(shè)計(jì)為0％。三、豎曲線(xiàn)1、基本方程式

因縱坡很小，因而實(shí)際計(jì)切線(xiàn)長(zhǎng)度T、曲線(xiàn)長(zhǎng)度L等于算時(shí)，可假設(shè)豎曲線(xiàn)的其水平投影長(zhǎng)度。高速公路與立體交4叉4豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度L或豎曲線(xiàn)半徑R：豎曲線(xiàn)切線(xiàn)長(zhǎng)T：豎曲線(xiàn)外距E：豎曲線(xiàn)上任一點(diǎn)的縱距y：高速公路與立體交4叉52、豎曲線(xiàn)要素計(jì)算3、設(shè)計(jì)標(biāo)高高速公路與立體交4叉6凸形豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)標(biāo)高＝未設(shè)豎曲線(xiàn)時(shí)的設(shè)計(jì)標(biāo)高-y凹形豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)標(biāo)高＝未設(shè)豎曲線(xiàn)時(shí)的設(shè)計(jì)標(biāo)高+y4、豎曲線(xiàn)最小半徑和最小長(zhǎng)度高速公路與立體交4叉7豎曲線(xiàn)半徑（m）設(shè)計(jì)速度（km/h）12010080凸形極限值1100065003000一般值17000100004500凹形極限值400030002000一般值600045003000豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度（m）10085701、爬坡車(chē)道設(shè)置條件當(dāng)上坡方向載重汽車(chē)的行駛速度降低到下表的容許最低速度以下時(shí)。高速公路與立體交4叉8設(shè)計(jì)速度（km/h）12010080容許最低車(chē)速（km/h）605550上坡路段的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量超過(guò)設(shè)計(jì)通行能力時(shí)。六車(chē)道及六車(chē)道以上的高速公路，一般情況下不再需要設(shè)置爬坡車(chē)道。四、爬坡車(chē)道高速公路與立2、爬坡車(chē)道的構(gòu)造橫斷面構(gòu)成爬坡車(chē)道設(shè)置在上坡方向主線(xiàn)車(chē)行道右側(cè)，一般寬3.50m，其與主線(xiàn)車(chē)行道之間設(shè)以路緣帶。爬坡車(chē)道的路肩和主線(xiàn)一樣仍然由硬路肩和土路肩組成。當(dāng)爬坡車(chē)道旁路肩較窄，不能提供緊急停車(chē)時(shí)，應(yīng)在連續(xù)很長(zhǎng)的爬坡車(chē)道路段，根據(jù)需要設(shè)置緊急停車(chē)帶。體交4叉9（2）超高與加寬高速公路與立體交5叉0主線(xiàn)超高值（％）1098765432爬坡車(chē)道超高值（％）5432超高坡度的旋轉(zhuǎn)軸為爬坡車(chē)道內(nèi)側(cè)邊緣。爬坡車(chē)道的曲線(xiàn)加寬按行車(chē)道曲線(xiàn)加寬有關(guān)規(guī)定。爬坡車(chē)道的超高坡度規(guī)定值（3）平面布置爬坡車(chē)道總長(zhǎng)由起點(diǎn)處漸變段長(zhǎng)度、爬坡車(chē)道長(zhǎng)度和終點(diǎn)處附加長(zhǎng)度三部分組成。爬坡車(chē)道終點(diǎn)附加長(zhǎng)度高速公路與立體交5叉1附加段縱坡（％）下坡平坡上坡0.51.01.52.0附加長(zhǎng)度（m）150200250300350400高速公路3、爬坡車(chē)道長(zhǎng)度的確定與立體交5叉2繪制道路縱斷面線(xiàn)形圖繪制分段換算坡度圖繪制速度曲線(xiàn)圖確定爬坡車(chē)道范圍與長(zhǎng)度§5橫斷面一、橫斷面組成與一般圖示高速公路與立體交5叉3世界各國(guó)高速公路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖高速公路與立體交5叉4在山嶺、丘陵地段或地形受制約地段，當(dāng)采用整體式斷面而工程量過(guò)大時(shí)，宜采用分離式斷面，此時(shí)上下行斷面各自獨(dú)立，并由行車(chē)道、路肩等部分組成。高速公路與立體交5叉5高速公路路基寬度高速公路與立體交5叉6設(shè)計(jì)速度（km/h）12010080車(chē)道數(shù)86486464路基寬度（m）一般值45.034.528.044.033.526.032.024.5最小值42.0—26.041.0—24.5—21.5八車(chē)道高速公路路基寬度“一般值”為設(shè)置左側(cè)硬路肩、內(nèi)側(cè)車(chē)道采用3.50m時(shí)的寬度。八車(chē)道高速公路路基寬度“最小值”為不設(shè)置左側(cè)硬路肩、內(nèi)側(cè)車(chē)道采用3.75m時(shí)的寬度。二、行車(chē)道寬度高速公路與立體交5叉7各國(guó)由于設(shè)計(jì)車(chē)速的差異及大型車(chē)所占比例不同，其車(chē)道寬度一般為3.50－3.75m。國(guó)名車(chē)道寬度（m）法國(guó)、瑞典3.50美國(guó)、英國(guó)3.66（12英尺）德國(guó)、意大利、丹麥、比利時(shí)、羅馬尼亞、中國(guó)3.75三、中間帶1、中間帶組成中間帶由中央分隔帶和路緣帶組成。高速公路與立體交5叉8中間帶一般分寬、窄兩種中間帶方式。美國(guó)用地較寬裕，實(shí)際多采用寬中間帶的方式。對(duì)于用地緊張的國(guó)家和地區(qū)多采用窄中間帶的方式。日本鄉(xiāng)間高速公路中間帶寬度為4.5m，即中央分隔

帶3m，兩側(cè)路緣帶各0.75m，同時(shí)采取設(shè)置防護(hù)欄和防眩板等措施來(lái)補(bǔ)救分隔作用和防眩作用。高速公路與立體交5叉92、中間帶寬度設(shè)計(jì)速度（km/h）12010080中央分隔帶寬度（m）一般值3.002.002.00最小值2.002.001.00左側(cè)路緣帶寬度（m）一般值0.750.750.50最小值0.750.500.50中間帶寬度（m）一般值4.503.503.00最小值3.503.002.00高速公路與立體交6叉0中央分隔帶寬度1.00m，僅限于在中間帶內(nèi)不埋設(shè)管線(xiàn)或不設(shè)置跨線(xiàn)橋橋墩時(shí)采用。我國(guó)用地緊張，設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定采用窄中間帶的方式。中間帶寬度規(guī)定見(jiàn)下表：3、中央分隔帶中央分隔帶寬度等于設(shè)施帶寬度和側(cè)向安全寬度2C之和。對(duì)于窄中間帶的設(shè)計(jì)方式，設(shè)施帶寬度考慮到植樹(shù)與設(shè)置防沖護(hù)欄的需要，一般為0.8m。側(cè)向安全寬度C值一般為1m左右，因此中央分隔帶寬度一般以不小于3m為宜。高速公路與立體交6叉1高一條道路不得頻繁地變化中央分隔帶寬度，以保持良好的線(xiàn)形及視線(xiàn)，不得以需改變中央分隔帶寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)計(jì)漸變過(guò)渡段。中央分隔帶表面處理可采用植草皮或采用鋪面封閉等方式。一般情況下，寬度>4.5m的中間帶植草皮，栽灌木，寬度≤4.5m的中間帶采用鋪面封閉。速公路與立體交6叉2中央分隔帶一定距離需設(shè)開(kāi)口，一般情況下，以每

2km設(shè)一處為宜。開(kāi)口位置應(yīng)設(shè)在通視良好的路段，若開(kāi)口位于曲線(xiàn)路段，其平曲線(xiàn)半徑以大于700m為宜。高速公路與立體交6叉3開(kāi)口端形狀視中央分隔帶寬度而定，當(dāng)分隔帶寬度<3m時(shí)可采用半圓形；當(dāng)寬度≥3m時(shí)可采用彈頭形。高速公路與立體交6叉44、路緣帶路緣帶是路肩或中間帶的組成部分，與行車(chē)道連接，用行車(chē)道的外側(cè)標(biāo)線(xiàn)或不同的路面顏色來(lái)表示。路緣帶主要是起誘導(dǎo)駕駛員視線(xiàn)和分擔(dān)側(cè)向余寬的功能，以利于行車(chē)安全，同時(shí)考慮超車(chē)的需要，一般寬度以0.75m為宜，特殊情況下可減至0.5m。高速公路與立體交6叉5四、路肩路肩由右側(cè)路緣帶、硬路肩和土路肩組成。路肩作用保持行車(chē)道的功能臨時(shí)停放故障車(chē)輛作為路面的橫向支承作為側(cè)向余寬高速公路與立體交6叉6（3）路肩寬度高速公路與立體交6叉7設(shè)計(jì)速度為120km/h的四車(chē)道高速公路，采用3.50m的右側(cè)硬路肩。六車(chē)道、八車(chē)道高速公路，采用3.00m的右側(cè)硬路肩。設(shè)計(jì)速度（km/h）12010080右側(cè)硬路肩寬度（m)一般值3.00或3.503.002.50最小值3.002.501.50土路肩寬度（m）一般值0.750.750.75最小值0.750.750.75高速公路采用分離式斷面時(shí)，應(yīng)設(shè)置左側(cè)硬路肩，其寬度應(yīng)符合下表規(guī)定。高速公路與立體交6叉8設(shè)計(jì)速度（km/h）12010080左側(cè)硬路肩寬度（m）1.251.000.75左側(cè)土路肩寬度（m）0.750.750.75當(dāng)高速公路右側(cè)硬路肩寬度小于2.50m，應(yīng)設(shè)緊急停車(chē)帶，其寬度包括硬路肩在內(nèi)為3.5m，有效長(zhǎng)度≥30m；間距不宜大于500m。3.5m高速公路與立體交6叉9高速公路的特長(zhǎng)橋梁及長(zhǎng)隧道，根據(jù)需要應(yīng)設(shè)置間距為750m左右的緊急停車(chē)帶。在橋隧中的過(guò)渡段最小值可采用5m。高速公路與立體交7叉0對(duì)控制進(jìn)入的高速公路，在能提供消防、急救、道路養(yǎng)護(hù)及處理交通事故等條件的地點(diǎn)可設(shè)置緊急出口。高速公路與立體交7叉1五、路拱坡度高速公路均使用高級(jí)路面，其橫坡度為2％（瀝青混凝土）－1.5％（水泥混凝土）。