疏港大道一期工程-疏港東立交結構施工圖設計說明

疏港大道一期工程—疏港東立交結構施工圖設計說明1、概述1.1設計依據(jù)（1）兩江新區(qū)開發(fā)投資集團有限公司《疏港大道疏唐立交至疏港東立交段工程方案設計內審會議紀要》。主要內容有：設計單位提交的疏港大道疏唐立交至疏港東立交段工程方案總體設計基本合理，基本能解決該道路作為疏散港區(qū)車輛、以交通服務為主的控制性道路功能，原則上同意主線線形走向，起止范圍為疏唐立交至疏港東立交，道路采用雙向六車道。在果園港內部道路豎向標高服從疏港大道豎向標高原則下進行道路縱坡優(yōu)化，考慮在疏唐立交至隧道西出口段標高適當降低。（2）重慶市交通規(guī)劃勘測院提供的《重慶主城港區(qū)果園作業(yè)區(qū)港口控制性詳細規(guī)劃》。（3）重慶勘測院提供的1：500地形圖。（4）重慶市交通規(guī)劃研究院提供的最新路網(wǎng)規(guī)劃資料。（5）重慶江北地質工程勘察院《疏港東立交工程巖土工程勘察報告（直接詳勘）》（2015年8月）（6）重慶市規(guī)劃局渝規(guī)兩江新區(qū)方案函〔市政〕〔2011〕0011號《市政工程設計方案審查意見函》，主要內容：疏港大道工程建設工程設計方案經(jīng)審查，符合地字第市政500141201100019號《建設用地規(guī)劃許可證》及其附件、附圖要求和城鄉(xiāng)規(guī)劃管理的有關規(guī)定，原則同意該工程設計方案。原則同意疏港東立交方案設計，處理好與渝懷鐵路、渝懷二線、果園港鐵路專用線的銜接。（7）重慶渝州工程勘察設計技術服務中心《疏港大道一期工程（疏港東立交）高邊坡支護方案設計安全專項論證意見》（2016年8月16日）。主要內容：在果園港東大道K0+762.5～K1+000兩側形成最高28.32米的填方邊坡，屬于渝建發(fā)〔2010〕166號文所規(guī)定的超限高邊坡，推薦的邊坡設計方案（坡率法放坡+混凝土網(wǎng)格植物護坡）可行。建議調整路基壓實及處理方式，注重回填清淤及原溝槽排水。（8）中鐵二院重慶有線公司提供的鐵路東環(huán)線的相關設計資料。（9）重慶市交通規(guī)劃研究院《道路、立交設計方案技術審查——疏港東立交方案設計》（2016年10月）。（10）成都鐵路局關于重慶兩江新區(qū)魚復工業(yè)園疏港大道一期（疏港東立交）工程上跨鐵路有關問題的復函（成鐵總工函「2017」1058號）（2017年9月20日），函件主要內容：重慶兩江新區(qū)魚復工業(yè)園疏港大道一期工程疏港東立交3號橋上跨鐵路工程設計方案基本可行，原則同意該跨線橋工程按重慶市設計院編制的方案實施。（11）成都鐵路局重慶鐵路樞紐東環(huán)線建設指揮部會議紀要「2017」第39號（2017年8月23日），主要內容：疏港大道3號橋，C、G匝道橋，B、F匝道橋適當增大上跨東環(huán)線左線的橋梁跨度，在鐵路邊溝內設置的橋墩全部移至鐵路路基邊溝外側平臺2米范圍外，且公路橋墩承臺頂標高應降到鐵路路基邊溝底以下。1.4工程規(guī)模和主要設計內容根據(jù)道路的平面、縱斷面及橫斷面設計，結構工程主要包括以下內容：橋梁：疏港東立交分近遠期方案實施，E匝道橋及F下穿道（部分）已于近期實施，本次實施為遠期方案，共6座橋梁，其中果園港東大道1座，匝道橋5座，分別位于C、G、B、F、H匝道；地通道1座；支擋工程2處。橋梁具體設計如下：（1）果園港東大道橋橋梁位于果園港東大道K0+715.500～K0+760.500范圍內，跨徑布置為1跨35m簡支梁橋，橋梁全長45m，橋寬40m，橋梁最大縱坡5.85%。（2）匝道橋（3）車行地通道地通道：地通道平面走向以現(xiàn)有或規(guī)劃道路為基準，F(xiàn)匝道地通道起點樁號為FK0+500.989，終點樁號K0+661，全長160.011m。（4）擋墻工程1#、2#擋墻：果園港東大道K0+760.5～780段左右兩側；3#擋墻：匝道F線FK0+297～340段右側；4#擋墻：匝道G線GK0+312～346段右側；2、場地工程地質條件(摘自地勘資料)2.1氣象擬建疏港大道一期工程工程場屬亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，氣候溫和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏熱、秋長的氣候特點。多年平均氣溫17.72℃，極端最高氣溫41.7℃（2006年8月15日），極端最低氣溫-1.8℃（1975年12月15日）；多年無霜期314.9天，霧日平均30～40天；多年平均降雨量1163.3mm，主要集中于每年4～10月，多呈大雨或暴雨，占全年總降雨量的76%左右。區(qū)內多年平均最大日降雨量93.9mm，最大日降雨量178.3mm（1971年6月1日），多年年平均降雨量為1357.7mm。年平均降雨日為168天。春冬多霧，霧日最長達148天。因大氣污染，時有酸雨、酸霧發(fā)生。常年風速較小，年平均風速1.1m/s，最大風速28.4m/s，以偏西北風為主。場地氣候全年可施工作業(yè)。2.2地形地貌擬建工程場地位于重慶市江北區(qū)魚嘴鎮(zhèn)，現(xiàn)狀已因疏港大道及周邊地塊平場施工部分整平，原始地形總體上北東高南西低，并呈低——高——低——高之起伏狀，丘包與溝谷間斷相連。地形坡角在丘包處較陡，一般10°～25°，在溝谷處較緩，一般3°～8°。2.3地質構造擬建立交工程場地位于川東南弧形地帶，構造骨架形成于燕山期晚期褶皺運動，位于大盛場向斜南東翼，立交區(qū)未發(fā)現(xiàn)斷層通過。其巖層產(chǎn)狀350°∠17°，結合程度差，為硬性結構面，巖體中可見二組構造裂隙：=1\*GB3①100°～110°∠60°～70°，微張～閉合狀，延伸長2.10～4.30m，間距一般1.6～3.9m。局部充填泥質或鐵質氧化膜，層間結合差；=2\*GB3②180°～190°∠35°～45°，微張～閉合，延伸1.7～3.8m，間距一般1.4～4.5m，局部充填泥質，層間結合差。場地巖體屬較完整巖體。2.4地層巖性據(jù)前期地質測繪，勘察區(qū)內地層主要為第四系全新統(tǒng)人工填筑土（Q4ml），第四系全新統(tǒng)殘坡積層（Q4el+dl）粉質粘土及侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）砂巖及粉砂質泥巖互層。其特征由新至老，由上至下分述如下：①第四系全新統(tǒng)人工素填土（Q4ml）灰褐色，主要由砂巖、粉砂質泥巖碎、塊石、角礫等組成，碎、塊石含量一般35～60%，稍濕，中密狀態(tài)，主要為修建道路所填，填筑時間跨度較大，一般約一年～五年,局部表層含碎磚、三合土塊等建筑垃圾.主要分布于勘察區(qū)修建道路段及大范圍施工平場地段。厚度3.10m～21.80(ZY51)。為Ⅲ級硬土，可挖性分級為Ⅲ級。②第四系全新統(tǒng)殘坡積（Q4el+dl）粉質粘土：黃褐色，軟塑～可塑狀，含約5～20%碎石角礫，局部砂粒富集。稍有光澤，干強度中等，韌性中等，無搖震反應。分布于擬建路段表層大部分地段。局部地段表層分布0.50～1.50m的耕植土，穿越水田魚塘地段表層分布2.50～4.50m深軟塑～可塑狀的過濕土。厚度0.20m～11.20(ZY26)。為Ⅱ級普通土。巖、土可挖性分級為II級。③侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）粉砂質泥巖：紫紅色，粉砂泥質結構，中～厚層狀構造，主要由粘土礦物組成，局部砂質含量高，局部含砂質團塊或薄層砂巖，局部地段含鈣質或鐵質團塊，局部夾薄層泥巖。與砂巖呈不等厚互層或呈透鏡狀賦存于砂巖中。為勘察區(qū)的主要巖性，分布于整個勘察區(qū)?？辈旖衣蹲畲蠛穸?6.20m（ZY9）。分布于整個立交區(qū)。為Ⅳ級軟石。巖、土可挖性分級為Ⅳ級。砂巖：灰白色、褐灰色，局部青灰色，細～中粒結構，厚層狀構造，礦物成份以長石、石英為主，巖屑、云母次之，局部含泥質團塊，鈣、泥質膠結，局部地段風化嚴重，手捏成砂。與粉砂質泥巖呈不等厚互層或呈透鏡狀賦存于粉砂質泥巖中。為勘察區(qū)的次要巖性，分布于整個勘察區(qū)。鉆孔揭露最大厚度9.20m（ZY38）。分布于整個立交區(qū)。為Ⅴ級次堅石。巖、土可挖性分級為Ⅴ級。上述巖體表層強風化帶為Ⅲ級硬土。巖、土可挖性分級為Ⅲ級。2.5水文地質條件立交區(qū)地下水富水性受地形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度控制。地下水受大氣降雨和生活污水等滲漏補給，立交區(qū)大氣降水豐沛，地下水補給條件良好。根據(jù)立交區(qū)地下水的賦存條件、水理性質及水力特征立交區(qū)地下水可劃分為第四系松散層孔隙水和碎屑巖類孔隙、裂隙水。=1\*GB3①第四系松散層孔隙水：不連續(xù)分布于場地原始地貌中的溝槽地帶，水量及水位受季節(jié)和氣候影響顯著，水質成分由含水介質的性質決定。立交區(qū)地下水主要接受大氣降水補給，地形上有利于地表及地下水順丘包流向溝谷匯集后順坡向地勢低洼處排泄。丘包頂部排泄條件較好，溝谷底部有利于地下水的匯集?？辈炱陂g，對鉆孔進行簡易水文觀測，提干鉆孔循環(huán)水后，在局部溝谷或溪溝邊部份鉆孔內揭露地下水位，丘包中上部地段鉆孔均為干孔。=2\*GB3②碎屑巖類孔隙裂隙水：包括風化裂隙水和構造裂隙水。風化裂隙水分布在淺表層基巖強風化帶中，為局部上層滯水或小區(qū)域潛水，水量小，受季節(jié)性影響大，各含水層自成補給、徑流、排泄系統(tǒng)。構造裂隙水分布于厚層塊狀砂巖層中，以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲存，砂質泥巖相對隔水；水量稍小，動態(tài)不穩(wěn)定，綜合相鄰場地勘察成果，該類地下水主要賦存于基巖（特別是砂巖）裂隙中。由于巖層傾斜，局部砂巖中的裂隙水具承壓性。水對建筑材料腐蝕性評價表水樣編號項目ZY25-SYDB-SYXG-SY評價標準評價結論PH值7.627.677.34＞6.5(A類環(huán)境)公路工程地質勘察規(guī)范》JTGC20-2011附錄K判定，場地地表水、地下水對建筑材料具微腐蝕性。侵蝕性CO2(mg/l)0.000.000.00＜15(A類環(huán)境)HCO3-(mg/l)327.64189.93320.51＞1.0(A類環(huán)境)Cl-(mg/l)7.3710.8111.79＜100(干濕交替)SO42-(mg/l)51.6648.7964.58＜300(Ⅱ類環(huán)境)Mg2+(mg/l)2.189.320.61＜2000(Ⅱ類環(huán)境)OH-(mg/l)＜43000(Ⅱ類環(huán)境)總礦化度(mg/l)522.83334.35535.06＜20000(Ⅱ類環(huán)境)說明場地路基段在鉆探施工深度范圍，丘包頂部地下水貧乏，溝谷底部有地下水存在，水量受地表水體及大氣降水補給，分布無規(guī)律，水量變化大。并采取了3組水樣進行室內水質分析，水質分析成果見上表。根據(jù)ZY25-SY、DB-SY(魚塘地表水)和XG-SY（溪溝地表水）所取水樣的分析報告，并根據(jù)《公路工程地質勘察規(guī)范》JTGC020-2011附錄D判定，地下水及地表水對砼物無結晶類、分解類、結晶分解復合類腐蝕?？辈靺^(qū)內無污染源，據(jù)環(huán)境地質條件判斷，土對砼物無腐蝕性。綜上所述，路基段場地在鉆探施工深度范圍，丘包頂部地下水貧乏，溝谷底部有地下水存在，水量受地表水體及大氣降水補給，分布無規(guī)律，水量變化大。地下水與地表水及土對鋼筋與砼具微腐蝕性。2.6不良地質作用經(jīng)過工程地質測繪調查，場內及鄰近未發(fā)現(xiàn)崩塌、泥石流等不良地質現(xiàn)象與地質災害，故場地主要工程地質問題為線路整平形成的挖、填方邊坡的穩(wěn)定性。場地主要特殊巖（土）為人工素填土，：灰褐色，主要由砂巖、粉砂質泥巖碎、塊石、角礫等組成，碎、塊石含量一般35～60%，稍濕，中密狀態(tài)，主要為修建道路所填，填筑時間跨度較大，一般約一年～五年,局部表層含碎磚、三合土塊等建筑垃圾.主要分布于勘察區(qū)修建道路段及大范圍施工平場地段?，F(xiàn)狀素填土的均勻性、分布范圍、承載力等參數(shù)對道路及構筑物基礎設計影響較大。立交區(qū)現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。2.7地震效應根據(jù)《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/TB02-01-2008）和《建筑抗震設計規(guī)范》GB50011-2010）附錄A的規(guī)定，本區(qū)抗震設防烈度為6度，設計地震分組為第一組，設計基本地震加速度值為0.05g。設計特征周期值，Ⅰ類取0.25(s)、Ⅱ類取0.35(s)、Ⅲ類取0.45(s)。2.8相鄰建(構)筑物擬建疏港東立交工程周邊人類活動頻繁，與擬建工程相鄰的重要地面建筑主要有3處，其中為2處永久建筑對擬建道路建設有影響。根據(jù)調查訪問，各建筑物簡況見表。地面重要建（構）筑物分布情況表分項工程名稱里程與線路關系備注A匝道變電站AK0+220.00～AK0+230.00右側現(xiàn)狀B匝道渝懷鐵路BK0+000.00～BK0+020.00上跨現(xiàn)狀巴漁楓度假村BK0+040.00～BK0+200.00路中現(xiàn)狀C匝道渝懷鐵路CK0+560.00～CK0+604.942上跨現(xiàn)狀巴漁楓度假村CK0+320.00～CK0+520.00路中現(xiàn)狀F匝道渝懷鐵路FK0+000.00～FK0+060.00上跨現(xiàn)狀巴漁楓度假村FK0+080.00～FK0+240.00路中現(xiàn)狀G匝道巴漁楓度假村GK0+460.00～GK0+640.00路中現(xiàn)狀2.9巖土設計參數(shù)建議土體設計參數(shù)建議取值表項目巖土名稱天然重度(KN/m3)飽和重度(KN/m3)地基承載力基本容許值fa(Kpa)天然抗剪強度指標飽和抗剪強度指標壓縮系數(shù)a1-2(MPa-1)變形模量Es1-2(MPa)基底摩擦系數(shù)C(Kpa)Φ(°)C(Kpa)Φ(°)素填土20.5*21.0*180*0*30*0*28*0.30*粉質粘土20.120.7*14027.6013.0518.6911.040.266.500.30*粉質粘土(過濕土)18.724.8411.75備注帶“*”號的數(shù)值為經(jīng)驗值。綜合標貫試驗成果及土樣試驗成果及地區(qū)經(jīng)驗，粉質粘土承載力特征值取140Kpa。巖石物理力學參數(shù)標準值建議表巖性天然重度(kN/m3)抗壓強度(MPa)抗拉強度(Kpa)內摩擦角(o)粘聚力C(kPa)巖石與錨桿固體粘結強度標準值地基承載力基本容許fak(kPa)變形模量（MPa）泊松比水平抗力系數(shù)MN/m3等效內摩擦角基底摩擦系數(shù)μ天然Ra飽和Rb強風化粉砂質泥巖24.5*350*0.35中風化粉砂質泥巖25.68.335.22210.731.1548.6360800911.50.3250450.45強風化砂巖24.0*450*0.40中風化砂巖25.229.0421.45765.233.71798.776012503289.80.14150500.50層面14*35*裂隙面18*50*2.10工程地質評價2.10.1B匝道橋B匝道ZY20～ZY24位于井池村十一社魚塘和巴漁楓度假村影響范圍內（魚塘區(qū)基本為租用地），為疏港東立交B線匝道橋的墩臺鉆孔，為控制性工程。魚塘內現(xiàn)有大量魚，魚塘和巴漁楓度假村管理方不許施工，后經(jīng)業(yè)主方多次協(xié)調無果，該區(qū)域未進行勘查。橋位區(qū)原始地形為東～西走向，東、西側高，中部低?，F(xiàn)狀標高202.01m～207.20m，相對高差5.19m。場地經(jīng)鉆探揭露,表層土體由上至下為第四系全新統(tǒng)殘坡積粉質粘土，粉質粘土厚7.80m～11.20m（不含漁塘未揭露區(qū)）,下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組之粉砂質泥巖及砂巖。其強風化層厚1.20～2.30m。橋位區(qū)按路面設計標高進行整平后，粉質粘土分布不均，承載能力低，工程特性差，不能作為橋位墩、臺基礎持力層；強風化基巖厚度小且變化大，承載力低，巖體破碎，也不宜選作橋位墩、臺基礎持力層；中等風化基巖巖體完整，厚度大，承載力高，是橋位墩、臺基礎理想的持力層。建議該橋的橋墩、橋臺均選用中風化基巖作為基礎持力層，采用樁基礎。2.11.2C匝道橋擬采用連續(xù)箱梁橋結構，橋墩采用單排樁柱式墩，橋臺采用樁承臺或重力式橋臺。ZY40、ZY42、ZY44孔位于井池村十一社魚塘和巴漁楓度假村影響范圍內（魚塘區(qū)基本為租用地），為疏港東立交C線匝道橋的墩臺鉆孔，為控制性工程。魚塘內現(xiàn)有大量魚，魚塘和巴漁楓度假村管理方不許施工，后經(jīng)業(yè)主方多次協(xié)調無果。橋位區(qū)原始地形東高西低?，F(xiàn)狀標高204.50m～222.38m，相對高差17.88m。場地經(jīng)鉆探揭露,表層土體由上至下為第四系全新統(tǒng)人工填土，人工填土厚4.70m～11.10m；第四系全新統(tǒng)殘坡積粉質粘土，粉質粘土厚0.80m～5.30m（不含漁塘未揭露區(qū)）,下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組之粉砂質泥巖及砂巖。其強風化層厚0.20～3.10m。橋位區(qū)按路面設計標高進行整平后，素填土、粉質粘土分布不均，厚度較小，承載能力低，工程特性差，不能作為橋位墩、臺基礎持力層；強風化基巖厚度小且變化大，承載力低，巖體破碎，也不宜選作橋位墩、臺基礎持力層；中等風化基巖巖體完整，厚度大，承載力高，是橋位墩、臺基礎理想的持力層。建議該橋的橋墩、橋臺均選用中風化基巖作為基礎持力層，橋墩采用樁基礎，橋臺采用樁基礎或明挖基礎。2.11.3F匝道橋采用連續(xù)箱梁橋結構，橋墩采用單排樁柱式墩，橋臺采用樁承臺或重力式橋臺。ZY18、ZY19、ZY21、ZY23號孔位于井池村十一社魚塘和巴漁楓度假村影響范圍內（魚塘區(qū)基本為租用地），為疏港東立交F線匝道橋的墩臺鉆孔，為控制性工程。魚塘內現(xiàn)有大量魚，魚塘和巴漁楓度假村管理方不許施工，后經(jīng)業(yè)主方多次協(xié)調無果。橋位區(qū)原始地形西高東低?，F(xiàn)狀標高202.01m～224.12m，相對高差22.11m。場地經(jīng)鉆探揭露,表層土體由上至下為第四系全新統(tǒng)人工填土，人工填土厚1.88m～11.33m；第四系全新統(tǒng)殘坡積粉質粘土，粉質粘土厚4.60m～5.90m（不含漁塘未揭露區(qū)）,下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組之粉砂質泥巖及砂巖。其強風化層厚1.00～3.60m。橋位區(qū)按路面設計標高進行整平后，素填土、粉質粘土分布不均，厚度較小，承載能力低，工程特性差，不能作為橋位墩、臺基礎持力層；強風化基巖厚度小且變化大，承載力低，巖體破碎，也不宜選作橋位墩、臺基礎持力層；中等風化基巖巖體完整，厚度大，承載力高，是橋位墩、臺基礎理想的持力層。建議該橋的橋墩、橋臺均選用中風化基巖作為基礎持力層，采用樁基礎。2.11.4G匝道橋采用連續(xù)箱梁橋結構，橋墩采用單排樁柱式墩，橋臺采用樁承臺或重力式橋臺。ZY37、ZY39、ZY41、ZY43、ZY45號孔位于井池村十一社魚塘和巴漁楓度假村影響范圍內（魚塘區(qū)基本為租用地），為疏港東立交G線匝道橋的墩臺鉆孔，為控制性工程。魚塘內現(xiàn)有大量魚，魚塘和巴漁楓度假村管理方不許施工，后經(jīng)業(yè)主方多次協(xié)調無果。橋位區(qū)原始地形西高東低?，F(xiàn)狀標高202.00m～222.78m，相對高差20.78m。場地經(jīng)鉆探揭露,表層土體由上至下為第四系全新統(tǒng)人工填土，人工填土厚0～9.33m；第四系全新統(tǒng)殘坡積粉質粘土，粉質粘土厚0～5.30m（不含漁塘未揭露區(qū)）,下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組之粉砂質泥巖及砂巖。其強風化層厚1.70～2.70m。橋位區(qū)按路面設計標高進行整平后，素填土、粉質粘土分布不均，厚度較小，承載能力低，工程特性差，不能作為橋位墩、臺基礎持力層；強風化基巖厚度小且變化大，承載力低，巖體破碎，也不宜選作橋位墩、臺基礎持力層；中等風化基巖巖體完整，厚度大，承載力高，是橋位墩、臺基礎理想的持力層。建議該橋的橋墩、橋臺均選用中風化基巖作為基礎持力層，采用樁基礎。2.11.5H匝道橋采用連續(xù)箱梁橋結構，橋墩在與其他匝道合并部分采用雙排樁柱式墩，其余部分單排樁柱式墩，橋臺采用樁承臺或重力式橋臺。H匝道橋跨果園港東大道，橋位區(qū)原始地形南西高北東低，現(xiàn)狀標高208.28m～223.20m，相對高差14.92m。場地經(jīng)鉆探揭露,表層土體由上至下為第四系全新統(tǒng)人工填土，人工填土厚0～4.87m；第四系全新統(tǒng)殘坡積粉質粘土，粉質粘土厚0～5.30m,下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組之粉砂質泥巖。其強風化層厚1.20～2.80m。人工填土和粉質粘土分布不均，厚度較小，承載能力低，工程特性差，不能作為橋位墩、臺基礎持力層；強風化基巖厚度小且變化大，承載力低，巖體破碎，也不宜選作橋位墩、臺基礎持力層；中等風化基巖巖體完整，厚度大，承載力高，是橋位墩、臺基礎理想的持力層。建議該橋的橋墩、橋臺均選用中風化基巖作為基礎持力層，采用樁基礎。2.11.6果園港東大道跨線橋橋臺采用樁承臺或重力式橋臺。橋跨E、F匝道，現(xiàn)狀標高216.81m～225.23m，相對高差8.42m。場地經(jīng)鉆探揭露,表層土體為第四系全新統(tǒng)殘坡積粉質粘土，粉質粘土厚0.4～1.00m,下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組之粉砂質泥巖和砂巖。其強風化層厚2.60～4.90m。粉質粘土分布不均，厚度較小，承載能力低，工程特性差，不能作為橋位墩、臺基礎持力層；強風化基巖厚度小且變化大，承載力低，巖體破碎，也不宜選作橋位墩、臺基礎持力層；中等風化基巖巖體完整，厚度大，承載力高，是橋位墩、臺基礎理想的持力層。建議該橋的橋臺均選用中風化基巖作為基礎持力層，橋臺采用明挖或樁基礎。2.11.7F匝道車行下穿道(1)圍巖分級原則隧道圍巖分級根據(jù)《公路隧道設計規(guī)范》（JTGD70--2004）的有關分級標準執(zhí)行。首先根據(jù)巖石的堅硬程度和巖體完整程度兩個基本因素的定性特征和定量的巖體基本質量指標，綜合進行初步分級。然后在巖體基本質量分級基礎上考慮修正因素的影響，根據(jù)地下水情況、軟弱結構面的影響，初始應力條件等進行修正，修正巖體基本質量指標值。本隧道埋深較小，其初始地應力狀態(tài)處于低應力區(qū)，故本次在隧道圍巖級別修正中未考慮初始地應力因素。最后根據(jù)修正后的圍巖基本質量指標[BQ]的方法確定圍巖級別。本次隧道圍巖分級(參照《公路隧道設計規(guī)范》(JTGD70～2004))，根據(jù)圍巖基本質量指標BQ值進行劃分，見下表。圍巖質量指標[BQ]計算表工程部位里程樁號巖性飽和抗壓強度(MPa)完整系數(shù)KvBQ地下水影響修正系數(shù)K1軟弱結構面影響修正系數(shù)K2[BQ]圍巖級別備注洞身段FK0+460～FK0+512粉砂質泥巖5.220.712580.20.2218IV淺埋洞身段FK0+512～FK0+665強風化粉砂質泥巖、素填土V淺埋綜合上述條件，對下穿道圍巖進行了分級，擬建疏港東立交F匝道下穿道的圍巖級別為IV級、Ⅴ級。道路沿線水文地質條件簡單，僅局部有少量上層滯水或基巖裂隙水。水量隨季節(jié)和氣候變化明顯。根據(jù)現(xiàn)場工程地質測繪，道路下穿多數(shù)為施工平場區(qū)域，總體匯水面積較小，勘察期間未見井泉點分布，洞身段無大型地表水體分布，僅分布零星稻田。勘察中選擇ZY55鉆孔進行一次降深簡易抽水試驗，表明沿線無明顯的地下水含水層，本工程建設中基坑涌水量和坑道涌水量主要受大氣降水補給。道路穿越地層主要為侏羅系侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)粉砂質泥巖和砂巖，不具備含有毒有害氣體的地層，因而施工中將不會產(chǎn)生有毒、有害氣體涌出排放。涵洞區(qū)原始地形為北側高南側低。表層第四系全新統(tǒng)人工素填土厚6.50m～21.80m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組之粉砂質泥巖及砂巖。人工素填土分布不均，厚度變化大，承載能力低，工程特性差，不宜作為涵洞基礎持力層；強風化基巖厚度小且變化大，承載力低，巖體破碎，也不宜選作涵洞基礎持力層；中等風化基巖巖體完整，厚度大，承載力高，是理想的持力層。建議該涵洞選用中風化基巖作為基礎持力層，建議采用明挖基礎。但由于FK0+538.40～FK0+665.00段素填土厚度大，為施工平場或修筑道路時所填，為中密狀態(tài)，可以作為其基礎持力層，建議采用明挖基礎。（2）基坑邊坡穩(wěn)定性評價下穿道采用明挖施工，走向245°，坡體上部人工素填土厚度6.50m～21.80m，但其巖土界面平緩，且為施工平場或修建道路的壓實填土，對挖方邊坡穩(wěn)定性影響較??；下部為中等風化粉砂質泥巖夾砂巖，根據(jù)裂隙結構面與邊坡組合關系對下部巖體進行的赤平投影圖(圖4.4.4)分析：涵洞左側巖質邊坡為順向坡（坡向330°）,穩(wěn)定性受層面控制，易沿巖層層面產(chǎn)生平面滑動破壞；涵洞右側巖質邊坡為切向坡（坡向150°）,穩(wěn)定性受外傾結構面=2\*GB3②控制，易沿裂隙結構面=2\*GB3②產(chǎn)生平面滑動破壞。建議分階放坡，分階高度不大于8m，設置安全平臺，并進行坡面臨時支護處理，素填土臨時放坡坡率取1:1.25，基巖臨時放坡坡率取1:1.0。3.1主要設計技術標準（4）橋梁主體結構設計使用年限100年，附屬構造（損壞、修復不影響結構安全）使用年限50年。鋼結構防腐體系使用年限為20年。（5）設計荷載：車輛荷載：城—A級；人群荷載：3.0kN/m2。（局部構件設計時按5kN/m2面荷載或1.5kN的集中荷載分別計算，取不利值控制）；（6）勘察區(qū)設計地震分組為第一組，地震動峰值加速度為0.05g，地震動反應譜特征周期為0.35s，基本烈度為6度區(qū)。（7）預應力混凝土構件按A類預應力混凝土受彎構件進行設計。（8）；跨越渝懷鐵路位置；跨越東環(huán)線鐵路位置；（9）混凝土保護層厚度標準：不小于鋼筋的公稱直徑或后張法管道直徑的1/2，且符合下列要求：基礎、承臺：有側模不小于4cm；無側模不小于6cm；墩臺身、主梁：不小于3cm；箍筋：不小于2cm。地通道：（1）安全等級：一級。（2）設計使用年限：地通道主體結構滿足100年使用年限。（3）抗?jié)B等級：不低于P6。（4）地通道限界：標準段限寬9.25m，限高：4.5m。（5）裂縫寬度：不大于0.2mm。（6）保護層厚度：滿足《混凝土結構設計規(guī)范》（GB50010-20102015版）要求。3.2采用或參考的主要設計規(guī)范《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTGD60-2015)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTGD3362-2018)《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》(JTGD63-2019)《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTGTF50-2011）《城市橋梁設計準則》(CJJ11-2011)《公路隧道設計規(guī)范》（JTJD70/2-2014）《公路隧道電氣通風照明設計規(guī)范》（JTJ026.1-1999）《混凝土結構設計規(guī)范》（GB50010-2010）2015版《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012）4、主要材料4.1混凝土C50混凝土：預應力混凝土箱梁、封錨混凝土、齒板、預應力混凝土蓋梁、支座墊平塊、伸縮縫。C40混凝土：鋼筋混凝土蓋梁、墩柱、支座墊石、擋塊、橋面鋪裝整澆層、橋臺臺帽、橋臺背墻。C30混凝土：承臺、樁基、防撞欄桿基座、掛板、中央分隔帶、人行道板及支墩、橋臺搭板、橋墩防撞保護。C30抗?jié)B混凝土抗?jié)B等級P6：地通道主體。C25片石混凝土：擋墻、橋臺臺身及擴大基礎。C20混凝土：混凝土墊層。橋涵用混凝土需滿足耐久性的基本要求：類別最大水灰比最小水泥用量(kg/m3)水泥最大氯離子含量(%)最大堿含量(kg/m3)普通混凝土構件0.503000.151.8預應力混凝土構件0.503500.061.84.2預應力鋼絞線采用符合國家標準《預應力混凝土用鋼絞線》(GB/T5224-2003)要求的低松馳鋼絞線，公稱直徑15.2mm，公稱面積140mm2，標準強度fpk=1860MPa，彈性模量E＝1.95×105MPa。4.3普通鋼筋鋼筋：采用的鋼筋應符合GB1499.1－2008和GB1499.2－2007國家標準的相關規(guī)定，直徑≥12mm者采用HRB400熱軋帶肋鋼筋；直徑＜12mm者則采用HPB300熱軋光圓鋼筋。鋼筋連接：鋼筋直徑≥20mm的HRB400鋼筋采用等強剝肋滾軋直螺紋連接，接頭等級為Ⅰ級，質量應符合中華人民共和國行業(yè)標準《鋼筋機械連接技術規(guī)程》(JGJ107－2010)的要求，且同一截面接頭數(shù)量應滿足相關規(guī)范要求。凡需焊接的鋼筋均應滿足可焊要求。4.4其它鋼材橋梁及地通道預埋鋼板采用Q235-B.Z鋼，Q235鋼其化學成份及力學性能應符合(GB/T700-2006)標準中有關的規(guī)定。型鋼構件、防拋網(wǎng)、雨水篦及焊條等均應符合相應國標規(guī)定及滿足設計、施工需要。4.5焊接材料焊接Q345鋼和Q235鋼分別按下表選用焊條絲。焊接方法鋼號焊接材料手工焊Q235Q345E4301，E4303E5015，E5016埋弧自動焊Q235Q345HJ431，H08AHT431鍍銅H10Mn2HPB300級鋼采用E4303型焊條，HRB400、HRB335級鋼采用E5003焊條。4.6錨具采用M型錨具及其配套系列產(chǎn)品，同時采用匹配的千斤頂。錨具的性能指標應符合現(xiàn)行國家標準《預應力筋用錨具、夾具和連接器》(GB/T14370-2007)的要求。4.7預應力管道采用預應力混凝土用塑料波紋管，產(chǎn)品符合JT/T529-2004標準要求。4.8支座現(xiàn)澆箱梁采用GPZ(Ⅱ)盆式橡膠支座，盆式橡膠支座應滿足現(xiàn)行交通行業(yè)標準《公路橋梁盆式支座》(JT/T391－2009)的相關要求。4.9伸縮縫橋梁采用GQF型鋼伸縮縫，伸縮縫的材料及其成品的技術要求應符合現(xiàn)行交通行業(yè)標準《公路橋梁伸縮裝置》(JT/T327－2004)的有關規(guī)定。4.10外加劑混凝土中可按規(guī)范要求摻入適量優(yōu)質外加劑，其質量應符合國家標準《混凝土外加劑》(GB8076－2008)、《混凝土外加劑應用技術規(guī)范》(GB50119－2003)及《混凝土膨脹劑》(GB23439－2009)的相關技術要求。4.11防水材料采用符合國家標準的自粘性橡膠瀝青防水卷材（如SF1）或合成高分子卷材（如PPE）等。應符合如下規(guī)定：①合成高分子防水材料厚度不應小于1.5mm，自粘性橡膠瀝青防水卷材厚度不小于4.5mm。②卷材幅寬為2~4m。③物理力學性能應符合下表：防水板物理力學性能項目拉伸強度（Mpa）斷裂延伸率（%）熱處理時變化率（%）低溫彎折性指標≥12≥200≤2.5-20℃無裂紋④耐穿刺性好⑤耐久性、耐水性、抗?jié)B性、耐腐蝕性、耐菌性好，無紡布密度不應小于300g/m2。中埋式止水帶：采用E型橡膠止水帶，規(guī)格300×18×R15×10，應品質優(yōu)良，防老化，正常使用年限不低于結構設計年限。上述止水材料的物理力學性能應符合國家相關標準的要求，嵌縫密封膏材料，要求最大拉伸強度不應小于0.2Mpa，最大伸長率應大于300%，且拉、壓循環(huán)性能80℃時拉伸一壓縮率不小于±20%。4.12涂層材料（1）預應力混凝土箱梁及框架梁底面、混凝土蓋梁及墩柱采用《混凝土橋梁結構表面涂層防腐技術條件》(JT/T695-2007)附錄A之表A.2中的S2.08涂層體系，厚60μm，顏色色號7047。（2）其他所有外露附屬鋼構件(鋁合金、不銹鋼除外)，除另有注明者外均刷環(huán)氧(厚漿)漆2道，漆膜厚度80μm。5、結構工程設計根據(jù)道路的平面、縱斷面及橫斷面設計，并綜合考慮各項因素后，確定橋梁工程的跨徑布置及各聯(lián)劃分，該立交的結構工程設計主要包括以下內容。5.1果園港東大道橋設計5.2匝道B線橋設計5.3匝道F線橋設計5.4匝道C線橋設計C匝道于CK0+510.68處以570交叉角上跨東環(huán)線左線，該交叉點鐵路為路基結構形式，鐵路里程為D1K68+139。C匝道CK0+510.68處設計高程232.310米，東環(huán)左線軌面設計高程212.505米，高差19.805米，設計采用41.806米現(xiàn)澆箱梁方案，梁高2.2米，橋下凈空17.425米。該交叉區(qū)內道路橋墩邊緣距鐵路路基中線最小水平凈距13.524m，道路縱坡5.98%。橋墩位于鐵路柵欄外側，橋梁基礎先于鐵路路基施工，為保證橋梁承臺不影響鐵路路基邊溝施工，要求承臺埋入現(xiàn)狀地面下不小于1.2m。5.5匝道G線橋設計5.6匝道H線橋設計5.7橋面坡度本工程橋面縱坡采用蓋梁頂面標高及橋臺臺帽標高調整，以滿足路線豎曲線變化的要求。橋面橫坡通過結構找坡來形成，以滿足橫坡的需要。在支承處梁底設置墊平塊，構造上確保主梁的橫截面為等高和支座水平設置。5.8臺帽及蓋梁設計根據(jù)《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/TB02-01-2008）第11.2.1條規(guī)定，為滿足抗震要求，梁端至臺帽或墩帽邊緣的距離最小值a（cm）為：a≥70+0.5L(11.2.1)式中：L－梁的計算跨徑，以米為單位取值。同時斜梁滿足該規(guī)范第11.2.2條規(guī)定：當滿足式式（11.2.2-1）的條件時，斜橋梁（板）端至墩、臺帽或蓋梁邊緣的最小距離a（cm）應按式（11.2.2-2）和式（11.2.1）計算，取大值。Sin2θ/2＞b/Lθ(11.2.2-1)a≥50Lθ[sinθ-sin(θ-αE](11.2.2-2)式中：Lθ－上部結構總長度（m），對簡支梁橋取其跨徑；b—上部結構總寬度（m）；θ—斜交角（o）；αE—極限脫落轉角（o），一般取5o。臺帽及蓋梁寬度滿足支座邊緣至臺身邊緣的最小距離。為保證預制梁能夠規(guī)模劃生產(chǎn)，設計梁時盡量采用標準梁尺寸。橋梁在曲線段布置標準梁時為滿足支座邊緣至臺身或蓋梁邊緣的最小距離，縱向縫的寬度會發(fā)生變化，為滿足各項構造及受力要求，設計采用了不同尺寸的臺帽及蓋梁。臺帽尺寸為1.64×1m；分聯(lián)處蓋梁尺寸設計為如下：（1）等高蓋梁尺寸為2.4×1.8m；（2）高低蓋梁尺寸低的一側為2.4×1.8m、高的一側2.4×2.2m；5.9橋墩、橋臺及樁基（1）墩身尺寸橋墩身截面尺寸根據(jù)不同墩高度及橋面寬度分類如下：橋面寬度小于10.5m時，采用雙柱和單柱固結兩種形式。雙柱墩墩高小于20m時采用1.2×1.6m，雙柱墩墩高大于20m小于25m時采用1.4×1.8m；單柱固結墩高小于20m時采用1.8×1.8m，墩高大于20m小于25m時采用2.0×2.0m，墩高大于25m時采用2.2×2.2m，橋面寬度等于10.5m時，采用雙柱形式，雙柱墩墩高大于15m小于25m時采用1.4×1.8m。橋面寬度大于10.5m時，采用雙柱形式，雙柱墩墩高小于10m時采用1.6×1.6m，墩高小于20m時采用1.8×1.8m。長蓋梁（C5、C6、F1）處橋墩采用雙柱式（g3轉角蓋梁除外），雙柱墩墩高小于15m時采用1.8×1.8m，墩高小于20m時采用2.0×2.0m，墩高小于25m時采用2.2×2.2m。（2）橋墩基礎尺寸根據(jù)基礎不同情況共分為四種形成基礎：1）地基巖層埋深較淺時，采用1.8m獨圓樁基礎，機械成孔，與墩柱之間通過承臺轉換，承臺尺寸為3.0×3.0×2.5m；2）地基基巖較深時采用為群樁承臺基礎，承臺尺寸為5.5×5.5×2.5m，群樁承臺采用圓樁，樁徑1.5m機械成孔。3）地基基巖較深，上部荷載較大時采用為群樁承臺基礎，承臺尺寸為6.6×6.6×2.5m，群樁承臺采用圓樁，樁徑1.8m機械成孔。4）墩柱間距較小，地基基巖較深時采用工字型承臺，2個承臺尺寸分別為7.3×2.8×2.5m，中間通過2.5×2.5m系梁連接，群樁承臺采用圓樁，樁徑1.8m機械成孔。（2）擴大基礎地基承載力對于擴大基礎，基礎應以穩(wěn)定完整的中風化巖石作為持力層并應嵌入中風化巖層深度不小于1m，基底容許承載力不小于0.8Mpa。（3）樁基礎嵌固要求本工程所有樁基均采用機械成樁。樁基以弱風化基巖作為持力層，樁基嵌入中風化巖層的深度均不得小于3.0d(圓樁為樁基直徑)。樁基要求嵌巖深度范圍內基巖飽和狀態(tài)下的單軸極限抗壓強度不小于8.0MPa(黏土質巖取天然濕度單軸抗壓強度標準值)，樁與樁之間的豎向高差不得超過樁與樁中心距。針對斜坡地形，樁基嵌巖起算點至斜坡面完整巖石的水平距離應大于5.0m，樁底處距邊坡完整巖石距離不小于9m。5.10截面配筋設計（1）鋼筋混凝土結構上部結構根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG3362-2018）、《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/TB02-01-2008）的要求進行設計。橋墩的設計主要驗算截面強度、應力和裂縫寬度。樁的設計按嵌巖樁計算承載力，并驗算截面強度。（2）預應力混凝土鋼束布置有豎彎、平彎形式，所有彎曲均采用圓弧曲線。預制小箱梁及預應力連續(xù)箱梁橋按部分預應力A類構件設計。5.11F匝道地通道設計（一）斷面設計地通道建筑限界根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》（CJJ37-2012）并結合本工程特點進行設計。本著經(jīng)濟合理的要求，地通道斷面凈空設計中在滿足道路要求的前提下，考慮了洞內路面、排水、檢修道、內裝等建筑設計設施所需的空間，同時考慮了結構受力、斷面利用率、施工方法、施工誤差、測量誤差、結構變形及后期沉降的影響最終確定斷面尺寸和形式。由于沿地通道縱向，地質情況、覆土厚度變化較大，故設計根據(jù)不同的地質及覆土情況采用不同的斷面形式，共7種斷面形式，分別為G1、G2、G3、G4四種拱形斷面及J1、J2、J3三種矩形斷面。斷面尺寸根據(jù)覆土厚度不同而不同，詳見施工圖紙。（二）地通道裝飾板及防火涂料要求（1）隧道裝飾板：序號檢測項目標準值檢測依據(jù)及參照規(guī)范1表觀密度，kg/m31500＜ρ≤1750GB25970-2010《不燃無機復合板》2抗折強度（干態(tài)），Mpa≥17GB25970-2010《不燃無機復合板》3抗折強度（飽水），Mpa≥11GB25970-2010《不燃無機復合板》4抗沖擊，Mpa落球實驗法GB/T22412-2016《普通裝飾用鋁塑復合板》、GB/T7019-2014《纖維水泥制品試驗方法》5吸濕變形率/%≤0.2GB25970-2010《不燃無機復合板》6抗返鹵性無水珠、無返潮GB25970-2010《不燃無機復合板》7石棉含量不含有石棉HJ/T206-2005《環(huán)境標志產(chǎn)品技術要求無石棉建筑制品》8放射性等級IRa:≤1.0Ir≤1.3GB6566-2010《建筑材料放射性核素限量》9抗風壓性，KPa4.0≤P[3]＜4.5GB/T7106-2008《建筑外門窗氣密、水密、抗風壓性能分級及檢測方法》10抗凍性/次25次后，板材無開裂、起層、脫落GB／T7019-2014《纖維水泥制品試驗方法》11鉛筆硬度≥4HGB/T6739-2006《色漆和清漆鉛筆法測定漆膜硬度》12耐沾污等級≤1GB/T9780-2013《建筑涂料層耐沾污性試驗方法》13耐洗刷性/次10000次無變化GB/T9266-2009《建筑涂料涂層耐洗刷性的測定》14耐濕熱性/d30d后，板材無起層、脫落GB28376-2012《隧道防火保護板》、GB14907-2002《鋼結構防火涂料》15耐酸性/d15d后，板材無起泡、起層、脫落GB28376-2012《隧道防火保護板》、GB14907-2002《鋼結構防火涂料》16耐堿性/d15d后，板材無起泡、起層、脫落GB28376-2012《隧道防火保護板》、GB9265-2009《建筑涂料涂層耐堿性的測定》17燃燒性A1級GB8624-2012《建筑材料及制品燃燒性能分級》18貼面陶鋼復合板--------------19材基材質（2）有機硅防火涂料有機硅防火涂料技術指標表有機硅隧道防火涂料耐火極限高。且可在混凝土表面形成一層厚40-50微米的透明或有色的致密保護膜，提供高耐磨性、高耐腐蝕性及易清潔的表面防護，滿足混凝土長期防碳化、防腐蝕、防氯離子滲透、防生物侵蝕、防脫落和剝落等防護要求。耐火性能耐火極限為2h易清潔性易清潔，可保潔硬度6H景觀效果景觀效果好，表層細膩干燥時間表干/h4h防火涂料與混凝土的粘結強度凍融前0.27

凍融后0.20顏色色澤飽滿度高抗涂鴉性酒精、香蕉水易擦除干密度不大于550kg/m3耐水性4個月無異常，720h（涂層不開裂、不起層、不脫落）

產(chǎn)品添加有機硅防水劑，新型防火涂料具有更好的耐水性抗?jié)B透性耐酸堿720h（涂層不開裂、不起層、不脫落）耐濕熱性360h（涂層不開裂、不起層、不脫落）耐凍融循環(huán)試驗15次（涂層不開裂、不起層、不脫落）產(chǎn)煙毒型采用不含鹵阻燃劑，使本產(chǎn)品在高溫的時候不釋放有毒氣體，采用的阻燃劑同時還起到抑制煙氣的作用，環(huán)保性能好。其他輔助性能因為添加了防霉劑及本產(chǎn)品經(jīng)施工后表面為顆粒狀，具有很好的吸聲功能，從而進一步降低噪涂料表面具有吸聲及防霉等輔助性能（3）有機硅防火涂料面層有機硅隧道防火涂料面層技術指標表容器中狀態(tài)無硬塊，攪拌后呈均勻狀態(tài)施工性刷涂二道無障礙干燥時間（表干）不大于2h對比率（白色和淺色）不小于0.90耐水性96h無異常耐沾污性不大于15%涂層耐溫變性5次循環(huán)，無異常防霉性0級不燃燒性A2級（4）質量標準各項施工應符合國家標準《公路隧道施工技術規(guī)范》（JTGF60-2009）、《建筑裝飾裝修工程施工質量驗收規(guī)范》(GB50210-2013)、《環(huán)境空氣質量標準》（GB3095-2012）等中的有關規(guī)定。為此，工程技術人員根據(jù)工程具體情況，編制分項施工工藝，然后向工人進行詳細書面交底，貫徹執(zhí)行上述規(guī)范中的相關條文；施工員需要親自跟班，檢查指導，認真組織實施，做到精心操作，確保裝飾施工的質量。施工前應原材料進行檢查，并有合格簽證記錄。對施工程序、工藝流程、檢測手段進行檢測。施工過程中應對表面清理、漿液調制、噴涂養(yǎng)護、回彈料利用、空鼓檢測、接縫直線度、表面平整度、板材安裝扣件、板材安裝工藝、板材平整度等進行全面全過程檢查。5.12橋面系及附屬工程設計（1）車行橋橋面鋪裝根據(jù)《城市橋梁設計準則》CJJ11－93第7.0.1條、第7.0.2條規(guī)定，橋面鋪裝采用18cm等厚，由10cm厚C40鋼筋砼找平層和4cm厚橡膠瀝青混凝土（間斷級配）AR-AC13和4cm厚AC-16改性瀝青混凝土組成。在整澆層與瀝青混凝土間涂刷防水材料兩遍作為橋面防水層。為防止橋面瀝青鋪裝施工工程中破壞防水層，要求基層應清理干凈并保持干燥，溶劑型防水粘接劑的產(chǎn)品性能必須滿足交通行業(yè)標準《路橋用水性瀝青基防水涂料》（JT/T535-2004）各項技術要求；同時，要求防水劑與混凝土的粘接強度≥2.0MPa。（2）橋面排水車行橋橋面排水在墩臺頂附近設置橋面雨水口，雨水口采用鋼纖維雙蓖雨水口，角鋼托架圍護。落水管采用Φ150PVC管，落水管就近接入市政管網(wǎng)。（3）伸縮縫設計時假設伸縮裝置的安裝溫度為最高有效溫度Tmax(44℃)和最低有效溫度Tmin(-1.8℃)的中間值，但實際安裝溫度往往與設計假定值不同，此時，應根據(jù)實際安裝溫度對伸縮縫裝置的預壓量作相應調整。根據(jù)確定的伸縮長度和以上計算原則，設計選用符合中華人民共和國交通行業(yè)標準JT/T327-2004的型鋼伸縮縫，型鋼材料不低于Q345B鋼材強度，型鋼應采用熱浸鋅防腐處理，其保護膜厚度不小于0.8mm，伸縮裝置中防塵、防水所使用橡膠材料為氯丁橡膠，嚴禁使用再生橡膠。（4）支座車行橋箱梁采用GPZ(Ⅱ)型盆式橡膠支座，主線框架橋則采用MGPZ型毛勒盆式橡膠支座，盆式支座的選用應滿足交通行業(yè)標準《公路橋梁盆式支座》(JT/T391－2009)的要求。盆式支座底盆橫向沿墩臺軸線設置，盆塞及上支座板縱向沿橋軸線方向設置。上支座板中心相對于盆底中心間水平距離，應根據(jù)澆筑箱梁混凝土時的溫度與+10°的差值加以調整，另外，支座保持水平，通過梁底墊平塊調整。（5）欄桿在行車道兩側及中間隔離帶設置防撞護欄(防撞等級分別為SS、跨鐵路跨防撞等級為HA)；在橋下道路邊線距離橋墩較近處設置≥5m長帶欄桿的防撞保護路緣。6、施工要點施工必須嚴格遵守施工技術規(guī)范及質量檢驗評定標準的要求。施工放樣時，需注意銜接部位坐標及高程準確無誤，并用多種可能的方法校核。仔細閱讀設計圖紙等有關設計文件及工程地質勘察資料，領會設計意圖，熟悉場地工程地質狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時與設計方聯(lián)系。6.1混凝土6.1.1一般要求（1）混凝土在滿足設計強度要求的前提下，盡量降低水泥用量，采用發(fā)熱量較低的水泥，加大骨料粒徑增加碎石用量，改善骨料級配，降低水化熱，控制混凝土內外溫差在20℃以下。（2）現(xiàn)澆砼若采用泵送砼，坍落度為16～20cm。（3）在炎熱天氣,混凝土應在夜間澆注,入模溫度應控制在32℃以下。（4）混凝土拆模時，芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環(huán)境之間的溫差均不得大于20℃(梁體15℃)。（5）砼試件應采用與結構相同的砼、相同的澆筑方法和養(yǎng)護條件。（6）除了施工單位提供試塊實驗報告外，設計單位依據(jù)工程具體要求，可采用隨機無損檢驗，以確認混凝土的施工質量及及強度等級是否滿足設計要求。6.1.2水泥（1）混凝土要求采用普硅水泥配制，宜使用同一廠家同一品牌的水泥(水泥等商品應具有專業(yè)部門的質量檢驗合格證)。（2）為了控制砼早期強度的過快發(fā)展，水泥中C3A含量不宜超過8%，水泥細度(比表面積)不超過350m2/kg，游離氧化鈣不超過1.0%。6.1.3摻和料和外加劑（1）礦物摻和料必須品質穩(wěn)定、來料均勻、來源穩(wěn)定、統(tǒng)一牌號，應有相應的檢驗證明和生產(chǎn)廠家出具的產(chǎn)品檢驗合格證書。（2）混凝土摻加劑必須是經(jīng)過有關部門檢驗并附有檢驗合格證明的產(chǎn)品，其質量應符合現(xiàn)行《混凝土外加劑》(GB8076－2008)和《混凝土外加劑應用技術規(guī)范》(GB50119－2003)的規(guī)定，添加外加劑均應在滿足混凝土強度、抗?jié)B等級、膨脹率的前提下，通過砼配合比試驗確定適應性和相應摻入量，試配報告單應提交施工監(jiān)理或有關單位批準。以保證混凝土具有良好的抗離析性能，保持其均勻性。早期強度不能通過添加早強劑來得到。（3）外加劑性能指標必須通過有關質檢部門的鑒定。6.1.4骨料（1）應盡可能采用同一料場的石料、砂料，以保證結構外觀色澤一致骨料質地均勻堅固，粒形和級配良好、吸水率低、空隙率小。（2）粗骨料抗壓強度應大于砼強度的2倍，壓碎性指標<7%，空隙率<40%，骨料應選用良好的級配，最大粒徑<2.0cm，且不超過鋼筋混凝土保護層厚度的2/3，同時不得超過鋼筋最小間距的3/4；含泥量低于0.5%，針狀、片狀顆粒含量<5%。不容許采用卵石或卵石破碎方法生產(chǎn)。（3）細骨料含泥量低于1%。宜采用中粗砂,如果采用特細砂時，應滿足有關規(guī)定和施工規(guī)范的要求，并能滿足結構的抗裂和抗?jié)B要求。為減少水泥用量，降低混凝土澆筑及養(yǎng)護時的水化熱，在使用特細砂時建議加入一定比例的機制砂或中粗砂。細度模數(shù)為2.0～2.5,具體比例根據(jù)施工單位的配合比實驗確定。6.1.5保護層墊塊混凝土保護層墊塊的強度、密實度和耐久性應高于構件本體混凝土。綁扎墊塊的鐵絲頭不得伸入保護層內，不得使保護層墊塊成為鋼筋腐蝕通道。墊塊數(shù)量不應過少，應保證所有鋼筋的保護層均滿足設計要求。6.2鋼筋（1）所有鋼筋的力學性能必須符合國家標準GBl499.1(2)、GBl3014的規(guī)定，結構使用的鋼筋應有工廠質量保適盤(合格證)。普通鋼筋、預應力鋼材和錨具應按設計技術指標和型號進行采購，并按有關質量檢驗標準進行嚴格的檢驗，遵照施工技術規(guī)范及有關要求進行施工。（2）凡因施工需要，斷開的鋼筋當再次連接時，必須進行焊接，并應符合施工技術規(guī)范的有關規(guī)定。（3）當鋼筋和預應力管道在空間上發(fā)生干擾時，可適當移動普通鋼筋的位置，以保證鋼束管道位置的準確。鋼束錨固處的普通鋼筋如影響預應力施工時，可適當彎折，但待預應力施工完畢后應及時恢復原位。施工中如發(fā)生鋼筋空間位置沖突，可適當調整其布置，但應確保鋼筋的根數(shù)和凈保護層厚度。（4）如因澆筑或振搗混凝土需要，可對鋼筋間距作適當調整。（5）施工時應結合施工條件和施工工藝安排，盡量考慮先預制鋼筋骨架(或鋼筋骨架片)、鋼筋網(wǎng)片，在現(xiàn)場就位后進行焊接或綁扎，以保證安裝質量和加快施工進度。（6）如錨下螺旋筋與分布筋相干擾時，可適當移動分布鋼筋或調整分布鋼筋間距。（7）當直徑≥Ф20的鋼筋連接應采用等強剝肋滾軋直螺紋連接，并應符合《鋼筋機械連接技術規(guī)程》(JGJ107-2010)的要求，接頭等級I級。（8）嚴禁采用改制鋼材。施工時任何鋼筋的替換，均應經(jīng)設計單位同意方可進行。（9）鋼筋接頭應按規(guī)范要求錯開布置。（10）箱梁梁體鋼筋綁扎時，為保證頂?shù)装邃摻钬Q向位置，施工單位須按設計圖紙要求設置頂、底板架立鋼筋。腹板橫向蹬筋圖中未示出，施工單位可根據(jù)現(xiàn)場情況決定是否設置，但須保證骨架的成形。6.3橋梁下部結構6.3.1基礎（1）各墩樁基礎均未設備用樁，施工單位應精心施工，確保工程質量，如地質情況與地質鉆孔資料出入較大時，應及時通報設計單位。（2）樁基施工不管采用何種方法均不得攪動樁底基巖，另外相鄰兩孔不得同時成孔和澆注，以免攪動孔壁造成串孔或斷樁。（3）所有樁基長度應采用持力巖層強度和設計嵌巖深度指標雙控，當樁基施工至樁基嵌巖起算點時，施工單位應進行第一次巖樣取樣并做試驗，確保起算點處巖層強度滿足設計要求。當樁孔施工至設計標高后應檢查嵌巖深度，并在樁第第二次取巖樣并試驗，確保嵌巖深度和嵌巖段基巖強度達到設計要求。（4）為防止管線與樁基沖突，樁基施工前，施工單位應對樁位處的管線進行復探，確定無干擾后方可進行樁基施工。同時，施工單位應采取必要措施對現(xiàn)狀管線予以保護。（5）基礎開挖時應首先開挖至基底標高，檢查開挖質量和基底承載力，確?；鶐r承載力達到設計要求，再迅速向下開挖20cm，并盡快澆注混凝土進行封閉處理，以減輕基巖軟化。若巖層破碎或有裂隙發(fā)育等異?，F(xiàn)象時，施工單位應立即通知地勘及設計現(xiàn)場處理?；A開挖應避免擾動原有地質構造，為防止邊坡破壞，可將開挖邊坡放緩或采用其它必要的防護措施。（6）原地面需填土區(qū)域的樁基在施工前，應先填土并壓實，然后進行樁基施工。（7）樁基嵌巖深度范圍內不得采用爆破施工。（8）每根樁開挖后，應對地質情況作出描述，并對各個巖層及樁尖處取樣作單軸抗壓試驗，強度值(天然和飽和)應不低于地質報告中相應位置的巖層強度指標。當與地質勘探報告不符時，應與業(yè)主、監(jiān)理、設計單位幾方協(xié)商后，確定樁底標高。（9）樁孔施工應一次成孔，不得中途停頓，遇有意外情況立即處理。樁孔深度達到設計要求時，聯(lián)合勘察單位工程師、施工地質工程師、監(jiān)理，對孔深、孔徑、孔位、孔形和垂直度等進行檢查驗收后，方可進行清孔。（12）樁基采用機械鉆孔施工時，所用泥漿需滿足如下要求：鉆孔方法地層情況泥漿性能指標相對密度粘度(Pa.s)含砂率(%)膠體率(%)失水率泥皮厚靜切力(Pa)酸堿度(pH)推鉆沖抓一般地層1.10～1.2018～24≤4≥95≤20≤31～2.58～11沖擊易坍地層1.20～1.4022～304≤4≥95≤20≤33～58～11（13）樁基采用機械鉆孔施工，在吊入鋼筋骨架后，灌注水下混凝土之前，應再次檢查孔內泥漿性能指標和孔底沉淀厚度，如超過規(guī)定，應進行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。（14）如樁基混需采用水下混凝土灌注工藝，混凝土的澆注須滿足《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTG/TF50-2011)6.5.4條的相關要求。（15）鉆、挖孔成樁的質量標準見下表：項目允許偏差孔的中心位置(mm)群樁：100；單排樁：50孔徑(mm)不小于設計樁徑傾斜度鉆孔：小于1%；挖孔：小于0.5%孔深比設計深度超深不小于50mm沉淀厚度(mm)不大于50mm清孔后泥漿指標相對密度：1.03～1.10；粘度：17～20Pa.s；含砂率：<2%；膠體率：>98%（16）樁基鋼筋骨架的制作、運輸及吊裝就位的技術要求：a.長樁骨架宜分段制作，分段長度根據(jù)吊裝條件決定應確保不變形，接頭應錯開。b.鋼筋骨架的制作和吊放的允許偏差為：主筋間距：±10mm； 篐筋間距：±20mm；骨架外徑：±10mm； 骨架傾斜度±0.5%；骨架保護層厚度±20mm； 骨架中心平面位置±20mm；骨架頂端高程±20mm； 骨架底面高程±50mm。（17）須對每根樁進行檢測，每根樁預埋無縫鋼管進行超聲波無損檢測，施工時應確保檢測管內通暢無污物，管端部應進行封堵處理。（18）橋臺基礎尺寸允許偏差：基礎中心在橋軸向及橫橋向距設計中心的允許偏差±50mm；基礎底面、頂面高程及設計高程的允許偏差±10mm；基礎平面尺寸(長×寬)的允許偏差±50mm；表面平整度(2m直尺)8mm。（19）對處于高填方區(qū)域的樁基，如成孔困難，可考慮采用鋼護筒輔助施工。6.3.2橋墩(臺)（1）橋墩墩柱軸線應與樁軸線一致，以減小挖孔樁偏心彎矩。（2）墩柱、橋臺采用整體定型鋼模板。（3）墩身由于暴露在外，施工時要特別注意保持表面光潔度和顏色一致，處理好節(jié)與節(jié)之間的連接。（4）墩身垂直度偏差不得大于1/500，同時墩身各截面中心位置與設計位置不得大于10mm，墩頂標高容許偏差10mm。（5）支座墊石表面應確保水平，同一墊石內任意點高差不得大于2mm，為確保支座間的均勻受力，墊石頂面標高與設計標高誤差亦不得大于2mm。（6）橋臺臺后填土應采用Ф≥35°透水性良好的砂土，填土過程中應分層夯實，每層壓實厚度不得大于30cm，壓實度不低于95%。（7）在結構設有斷縫處應認真處理，采用木板或其它材料隔斷，確保結構不連為整體，縫隙表面2cm深度內用道路嵌縫膠填塞。（8）橋墩、橋臺、支座位置及高程控制要求準確，支座水平安放，并應按廠家要求施工。（9）施工方案應保證墩臺結構的完整性，避免采用專為施工用的臨時性孔洞、避免切斷結構受力鋼筋。施工設置的臨時性孔洞，應事先提出有關施工設計資料，并會同有關部門協(xié)商認可。（10）橋臺基礎混凝土須一次澆注成型，臺身混凝土施工單位可根據(jù)自身能力分段澆注。對于基礎與臺身、臺身節(jié)段之間的施工縫，已澆注混凝土的結構頂面須全部鑿毛并露出新鮮石子，然后清洗干凈。（11）施工方案應保證墩臺結構的完整性，避免采用專為施工用的臨時性孔洞、避免切斷結構受力鋼筋。施工設置的臨時性孔洞，應事先提出有關施工設計資料，并會同有關部門協(xié)商認可。6.4上部現(xiàn)澆箱梁結構施工（1）疏港東大道橋、H匝道、G匝道0~3軸現(xiàn)澆箱梁采用滿堂落地支架就地澆筑的施工方法，支架架設前應對支架基礎進行處理。支架應選用剛度較大的材料，支架架設好后應對支架進行預壓，預壓重量不得小于施工重量的120%，以消除支架的非彈性變形。支架施工前，施工單位應按照施工技術要求進行支架強度、剛度計算并根據(jù)現(xiàn)場實際情況采取適當?shù)牡鼗幚泶胧?，以保證箱梁的澆筑質量。（2）B匝道、F匝道、C匝道、G匝道3~9軸因現(xiàn)狀作為填土場使用，填土厚度10m左右，需現(xiàn)場試驗確定是否滿足滿堂支架施工要求，如不滿足要求，可采用臨時樁與貝雷梁組合支架進行施工，由施工單位編制專項施工組織方案，經(jīng)專項安全論證后方可進行施工。（編制清單時可暫時按臨時樁與貝雷梁組合支架計算）。（3）對張拉槽口處因預應力張拉而截斷的普通鋼筋，施工單位在梁體施工前應上報專項鋼筋截斷及恢復方案，待各方認可后方可進行鋼筋的截斷處理。同時，在澆注封錨混凝土前，監(jiān)理須嚴格把關，確定鋼筋的恢復是否按照已確定的方案執(zhí)行。（4）箱梁封錨混凝土應采用微膨脹混凝土，澆注前張拉槽口表面應作鑿毛清洗處理。（5）應嚴格控制箱梁的輪廓尺寸，施工誤差應限制在施工規(guī)范容許范圍之內。為防止箱梁混凝土開裂和棱邊碰損，應待混凝土強度達到規(guī)范有關要求時方可拆模。（6）箱梁施工中因施工所需開設的臨時孔洞(頂板開設人孔位置要求于1/4跨附近)，均應征得設計單位的同意，并及時作必要的鋼筋補強恢復；另所有施工預埋件，在施工完后應予割除，恢復原狀，并注意防銹和美觀。（7）箱梁可分兩次澆筑，先底板、腹板、后頂板和翼板。梁體外模采用用大塊定型鋼模板，尺寸準確、表面平整、涂刷正規(guī)的脫模劑。（8）在橋臺施工時，施工單位應注意在橋臺背墻上預留鋼束張拉操作空間；另特別注意在先行實施的梁端預留相鄰下一聯(lián)施工時的鋼束張拉操作空間。（9）待混凝土強度達100%時，方可進行預應力張拉，預應力張拉完成后方可拆架，拆架應先跨中，并逐步往兩側支點拆除。（10）當支架臨近車行道時，施工單位應做好防護措施避免車輛撞擊引起重大安全事故。6.5預應力施工（1）預應力鋼材及預應力錨具進場后，應分批嚴格檢驗和驗收，妥善保管。（2）預應力鋼絞線應按有關規(guī)定對每批鋼絞線抽檢強度、硬度、彈性模量、截面積和延伸量，對不合格產(chǎn)品嚴禁使用，同時應就實測的彈性模量和截面對計算引伸量作修正。（3）鋼絞線運抵工地后應放置在室內并防止銹蝕。切割鋼絞線不準采用電焊或氣焊切割，應采用圓盤機械切割。（4）所有預應力鋼材不許焊接，凡有接頭的預應力鋼絞線部位應予切除，不準使用。鋼絞線使用前應作除銹處理。所有預應力張拉設備應按有關規(guī)定認真進行標定。（5）預應力管道間及管道與喇叭管的連接應確保其密封性。所有管道沿長度方向按設計要求設井字形定位鋼筋并點焊在主筋上，不容許鐵絲定位，確保管道在澆筑混凝土時不上浮，不變位。管道位置的容許偏差縱向不得大于±1cm，橫向不得大于0.5cm。（6）在現(xiàn)場施工單位對每批錨具的夾片應100%進行外觀檢查，對10%的夾片進行表面硬度檢驗，檢驗硬度的位置在夾片的側面或按常規(guī)在小頭端面測試。當每批檢驗夾片中硬度發(fā)現(xiàn)有不合格時，應對該批夾片按50%抽查檢驗。若再發(fā)現(xiàn)不合格時，則應100%逐片檢查，確保工程質量，避免延誤工期。錨具夾片硬度HRC為58～64。（7）應逐個檢查墊板喇叭管內有無毛刺，對有毛刺者應予退貨，不準使用。（8）預應力張拉順序：0→初始張拉噸位(0.1σk)→100%張拉噸位→持荷2分鐘→錨固。引伸量的量測應測定鋼絞線直接伸長值，不宜測千斤頂油缸的變位；為此應將鋼絞線伸出千斤頂尾端10cm，直接測定鋼絞線在張拉前、初始張拉噸位、張拉噸位及錨固后四種情況下的伸長值。如實際張拉引伸量與設計值相符，則可不進行超張拉，達到控制應力時可直接錨固。預應力孔道灌漿由下向上進行，確保砂漿飽滿。（9）縱向預應力鋼束在箱梁橫截面應保持對稱張拉，縱向鋼束張拉時兩端應保持同步。張拉過程中，應觀察梁體變位，發(fā)現(xiàn)異常及時向設計、監(jiān)理、業(yè)主方通報。（10）預應力鋼束張拉完畢，嚴禁撞擊錨頭和鋼束，鋼絞線多余的長度應用切割機切割，切割方式和切割后留下的長度應按有關規(guī)范的要求進行。（11）孔道壓漿不得采用活塞法施工，而須采用真空灌漿法。壓漿前應用壓縮空氣清除管道內雜質，然后壓漿。管道壓漿材料為M40以上純水泥漿。要求灌漿密實，壓漿配合比要仔細比選，采用最優(yōu)配合比，水灰比不大于0.4，不得摻入各種氯鹽，可摻減水劑，其摻量由試驗決定，為減少收縮可摻入優(yōu)質的膨脹劑，膨脹率為1×10-4～2×10-4。（12）預應力的張拉班組必須固定，且應在有經(jīng)驗的預應力張拉工長的指導下進行，不允許臨時工承擔此項工作。（13）每次張拉應有完整的原始張拉記錄，且應在監(jiān)理在場的情況下進行。（14）預應力采用引伸量與張拉力雙控，以張拉噸位為主的施工控制原則。管道摩擦系數(shù)應滿足μ≤0.17，k≤0.0015，實際伸長量與理論伸長量的差值應控制在6%以內，否則應暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調整后，方可繼續(xù)張拉。每一截面的斷絲率、滑移率不得大于該截面總鋼絲數(shù)的1%，且每束鋼絞線不得大于1絲。斷絲是指錨具與錨具間或錨具與死錨端部之間，鋼絲在張拉時或錨固時破斷。（15）應根據(jù)每批鋼絞線的實際直徑隨時調整千斤頂限位板的限位尺寸，最標準的限位板尺寸應使鋼絞線只有夾片的牙痕而無刮傷，如鋼絞線出現(xiàn)嚴重刮傷則限位板限位尺寸過小，如出現(xiàn)滑絲或無明顯夾片牙痕則有可能是限位板限位尺寸大。（16）千斤頂在下列情況下應重新標定：a、三個月或張拉50次；b、漏油；c、部件損傷；d、延伸量出現(xiàn)系統(tǒng)性的偏大或偏??；e、千斤頂和油泵必須配套標定和配套使用。（17）張拉前應檢查其內摩阻是否符合有關規(guī)定要求，否則應停止使用。（18）嚴禁將鋼絞線作電焊機導線用，且鋼鉸線的放置應遠離電焊地區(qū)。（19）綁扎普通鋼筋時預應力鋼束錨固端應嚴格按設計圖紙所示位置及相應的傾角進行固定。（20）對于型號為Φs15.2-n(n為鋼絞線根數(shù))的鋼束，其張拉控制力F根據(jù)以下公式確定：F=n.σcon.A其中：n為鋼絞線根數(shù)；σcon為張拉控制應力，按1395MPa控制；A為每根鋼絞線的截面積，按140mm2選用。6.6橋面系及附屬工程橋面系的安全、平順、協(xié)調和高質量，是直接關系到行車安全、舒適和良好景觀的重要條件。因此橋面系工程必須做到精心施工，保證橋面系施工有足夠的施工周期和周密的施工組織計劃，切忌搶工趕時、粗制濫造。（1）橋面系工程應在主體工程完成后進行，在橋面系工程施工之前，應對主體工程進行階段質量驗評，對其影響橋面系施工的工程缺陷和遺漏的預埋件，要及時修補和補埋。特別是對橋面標高進行認真的測量核實。如橋面標高與設計值的高差在±2cm內，則可局部調整橋面鋪裝中的找平層厚度，否則須報設計單位研究處理。（2）為了確保橋面現(xiàn)澆混凝土與主梁混凝土之間以及橋面系新舊混凝土之間的結合質量，所有的結合面必須按有關要求認真鑿毛，并清洗干凈。（3）瀝青混凝土面層的施工質量，是影響橋面壽命和行車條件的關鍵，為此瀝青混合料的各種集料、級配及混合料的技術要求除應符合JTGD50－2006第4.1及第4.2規(guī)定外，施工前還應根據(jù)工程所在地區(qū)的具體情況進行各項必要的試驗，以使瀝青混凝土鋪裝具有粘結牢固、防滲水、抗滑耐磨、低溫抗裂、高溫抗轍、抗剝離的良好性能。為此施工前提出最佳的工藝流程和施工組織方案，并由有經(jīng)驗有資格的瀝青路面施工專業(yè)隊伍進行施工。（4）橋面所有混凝土除內在質量必須符合規(guī)范和有關技術標準外，其外觀質量尤為重要。特別是護欄墻、欄桿底座等的外露面，必須做到尺寸準確、線條順適美觀、表面光潔、色彩一致，無氣泡無須抹面掩飾。為此必須事先做好施工劃線放樣，并采用具有足夠剛度、加工精良的整體性鋼模進行施工，確?；炷琳饟v密實，防止出現(xiàn)蜂窩麻面等表面質量的缺陷。（5）主梁在自重作用下變形后，再澆筑欄桿砼。澆筑欄桿砼時注意調整欄桿上下緣高程使其線形順適美觀。欄桿砼在墩軸線處鋸縫，以適應梁體變形，縫寬20mm。（6）橋面所有鋼結構施工更應精細，它不但是橋梁的構造設施，同時也是裝飾物。施工安裝時必須做到尺寸定位準確，線條順直，表面光潔，色彩均勻一致?；炷帘砻娴念A埋鋼構件，不能割除的，應涂刷與混凝土顏色一致的防銹漆。（7）橋面伸縮縫，生產(chǎn)廠家應提供安裝圖(包括各種溫度下的安裝寬度)，并派人現(xiàn)場指導安裝。伸縮縫兩側的瀝青混凝土鋪裝應切割鏟除，然后澆筑環(huán)氧混凝土，以保證行車平順。（8）橋墩、橋臺支座位置及高程控制要求準確，支座水平安放，并應按廠家要求施工。（9）橋面防水材料必須按設計提出的材料技術標準和技術要求選用，并在廠家技術人員的指導下精心施工。（10）支座組裝前應用丙銅或酒精將四氟板和不銹鋼板擦洗干凈，然后在四氟板儲脂坑內注滿5201-2硅脂。（11）支座組裝后高度偏差應符合滿足交通部現(xiàn)行相關行業(yè)標準要求，且支座四腳高差不得大于2mm。（12）支座安裝就位后，應在頂、底板四周安裝防塵罩，防塵罩應不影響支座的滑移與轉動性能。支座設計最大轉角0.02rad。因支座為專業(yè)廠家提供的定型產(chǎn)品，對其附屬的防塵罩，施工單位應要求廠家配套提供。6.7地通道施工（1）地通道均采用明挖方法施工。施工前應對地下管線及地下設施做充分調查核實，確認其種類、埋深、位置、尺寸，并同這些管線、設施的主管部門現(xiàn)場核對，協(xié)商施工前、后的處理方法。（2）擴大基礎開挖時應首先開挖至基底標高，檢查開挖質量和基底承載力，確?；鶐r承載力達到設計要求，再迅速向下開挖20cm，并盡快澆注10cm厚度C20混凝土，以減輕基巖軟化?；A開挖應避免擾動原有地質構造，為防止邊坡破壞，可將開挖邊坡放緩或采用其它必要的防護措施。樁基礎施工工藝同橋梁樁基施工要求。（3）施工挖掘過程要注意土體穩(wěn)定和地面沉降問題，應有量測監(jiān)控，隨時監(jiān)視可能危及施工安全和周圍建筑安全的動態(tài)，并有應急措施。邊坡工程監(jiān)測項目包括：坡頂水平位移和垂直位移，地下水、滲水與降雨關系等。（4）基坑頂面應設置防止地面水流入基坑的措施。（5）地通道防水采用二級防水標準設計，即地通道內不允許漏水，結構表面可有少量濕漬。因此地道的防水施工應嚴格按照設計要求，文明施工，防止柔性防水層破裂。（6）地通道兩側回填應在混凝土強度達到80%后進行，回填應左右兩側對稱進行，分層填筑碾壓，每層的厚度不得大于0.3m。斷面形式不同采用不同的回填材料，矩形斷面護腳采用級配碎石回填，拱形斷面護拱采用C20片石混凝土，護腳以上均采用砂性土回填，如回填區(qū)域屬于道路路基范圍，回填的密實度應嚴格按照道路路基要求執(zhí)行。（7）澆注通道結構混凝土盡可能一次成型，不能一次成型時，可以先澆注底板以及側墻（人行道標高以下200mm）然后依次澆注側墻、頂板。所有新老混凝土結合面必須嚴格按照規(guī)范進行鑿毛，并沿施工縫設置400×3mm金屬止水片。（8）變形縫施工應嚴格按《地下工程防水技術規(guī)范》的要求施工。橡膠止水帶的各種連接節(jié)點必須在工廠中制作成配件，以保證在現(xiàn)場連續(xù)的接頭只在直線段進行，其接頭應采用橡膠止水帶生產(chǎn)廠家提供的熱壓流化膠合，不得采用冷接頭。且外觀應平整光滑，抗拉強度不小于10MPa。（9）預埋件、管線吊架等與結構構件相連時，各專業(yè)應密切配合，避免錯留或遺漏預埋件，如后期采用膨脹螺栓進行連接，則應特別注意加強對已建結構的保護。（10）混凝土的內在質量和外觀均應嚴格控制?；炷翝仓r應保證澆筑進度和振搗密實，所有工作縫應認真鑿毛清潔，確保新老混凝土的結合強度，并應注意混凝土的養(yǎng)生。所有外表面均應達到平整、光潔。（11）地通道頂部500mm范圍內不得采用重型機械碾壓回填。（12）當現(xiàn)場地通道埋深大于圖示要求時，應通知設