民用航空維修質(zhì)量管理S(新)

民用航空維修質(zhì)量管理張偉鋼什么是質(zhì)量？質(zhì)量管理做什么？管理的開展手工業(yè)時代：技術水平低，生產(chǎn)的產(chǎn)品主要用于個人消費，生產(chǎn)交換程度低，社會協(xié)作水平較低提高生產(chǎn)率成為主要的研究對象應用互換性成為提高產(chǎn)量的主要手段，同時也將質(zhì)量的要求引入到生產(chǎn)管理中1798年，美國新政府與伊萊.惠特尼簽訂2年內(nèi)為其軍隊提供10000支步槍的合同。雖然惠特尼設計了專門的機床來生產(chǎn)零部件，但生產(chǎn)過程中的變化，使得他消耗了十多年時間才完成了這一工程?；Q性的概念受到了人們的認可，并最終導致工業(yè)革命，使得質(zhì)量保證成為生產(chǎn)過程中的一個關鍵因素工業(yè)化早期：工廠制產(chǎn)生，手工經(jīng)濟向機器生產(chǎn)進行轉變，管理理論成為一門獨立的學科工廠的產(chǎn)生，需要加強管理，建立一套科學的管理制度，并采用新的生產(chǎn)技術與方法對組織制度〔分工與協(xié)作〕、指揮方式、員工鼓勵〔收益分配制度〕、作業(yè)方式的研究成為提高生產(chǎn)率的主要手段丹尼爾.麥卡勒姆：基于美國鐵路公司的管理制度〔分工、授權、報告、檢查〕和組織制度〔樹狀結構〕的研究亨利.普爾：建立一套管理體系來管理企業(yè)，同時該體系應當通過培養(yǎng)專業(yè)管理人員進行。同時注意到麥卡勒姆的被動辭職，提出應依靠集體精神克服嚴格管理的官僚作風弗雷德里克.哈爾西：工時定額與獎金制度吉爾布雷斯夫婦：動作研究甘特：對生產(chǎn)方案進行研究，提出甘特圖集大成者：泰勒：提出改進包括制定科學的工作方法、科學的挑選工人、對工人進行合理培訓、工作的標準化、推行定額管理、實行“差異計件制〞薪酬制度、將方案職能與執(zhí)行職能分開、實行職能工長制等依據(jù)泰勒的方案職能與執(zhí)行職能分開的原那么，對工作進行細分為特定的任務并全力關注生產(chǎn)率，質(zhì)量保證的任務交到了專職的檢驗人員的手中。由于缺陷的產(chǎn)生不可防止，檢驗成為質(zhì)量控制的主要手段。質(zhì)量部門成為一個獨立的部門。福特式生產(chǎn)方式：裝配線的應用，大規(guī)模批量生產(chǎn)的開始本錢受到人們關注，標準化和裝配線成為提高生產(chǎn)率、降低本錢的主要手段企業(yè)不再是單單滿足消費者，而是創(chuàng)造消費者組織規(guī)模的擴大和裝配線工作的單調(diào)使得對組織理論的研究受到關注T型車：20世紀初，汽車是由技術工人手工打造，因此擁有汽車只是美國少數(shù)人的特權。亨利.福特立志“實現(xiàn)汽車群眾化〞。其根本觀點是通過固定的裝配線和工作分解與標準化大量生產(chǎn)標準產(chǎn)品，從而降低本錢。自1908年之后的19年，黑色T型車成為福特公司的唯一車型。其生產(chǎn)線轉型需要1年，花費近10億美元。由于T型車本錢低，因此使得汽車得以普及。為解決裝配線勞動強度大，福特采取嚴格紀律和提高薪酬的方法，但是建立在不信任的根底上組織規(guī)模的擴大使得對組織理論，特別是生產(chǎn)車間，的研究受到關注，其中包括制度范圍的研究〔早期，包括泰勒、法約爾〕、行為科學的組織理論研究〔梅奧、西蒙〕管理的職能開始明確：即方案、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制〔法約爾〕霍桑實驗發(fā)現(xiàn)人是一種“社會人〞，而非單存的“經(jīng)濟人〞因此提高勞動效率要考慮到人的因素在福特的觀點中，已經(jīng)開始考慮用戶的需要，即在T型車設計中去除了本錢較高的局部，但在其后的開展中，福特又進而無視用戶的需要，長期不變的車型也導致了福特公司后期的挫敗這一時期的質(zhì)量仍然是依靠分工，檢驗依然是質(zhì)量保證的主要手段在以上階段中，提高生產(chǎn)率和降低本錢是企業(yè)管理中關注的焦點，分工與工作分解是實現(xiàn)以上目標的主要方式此時的質(zhì)量還主要是為滿足批量生產(chǎn)中的互換性要求，質(zhì)量管理還沒有受到人們的關注，對質(zhì)量的控制主要是通過專職檢驗人員挑出廢品但是，由于分工和標準化的要求，出現(xiàn)了單獨的質(zhì)量部門質(zhì)量還在沉默，只等著那個歷史性時刻的到來第二次世界大戰(zhàn)：緊迫的、不斷擴大的軍需品需求，使得企業(yè)不得不全力追求最大產(chǎn)出，但同時也將大量的存在質(zhì)量問題的武器和軍需品送往戰(zhàn)場戰(zhàn)爭的緊迫性使得產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)率同樣重要，原有的單存依靠挑出有缺陷的產(chǎn)品的方法已不能滿足對二者的同時需要，必須有一種方法能夠提高產(chǎn)品的合格率經(jīng)過前幾階段的開展，生產(chǎn)率的提高已經(jīng)有了一定的理論，然而對產(chǎn)品質(zhì)量的提高還缺乏認識1943年1月，美國對日本在美、澳海上交通線的防御重點——吉爾伯特群島上的塔拉瓦島進行反攻。日軍只有4000人，但美軍激戰(zhàn)4個日夜才勉強取得勝利，人員傷亡沉重。據(jù)美軍后來分析，低劣的軍需品是主要原因之一。美國海軍：“如果后勤部門不能提供給我們比玩具更有力的武器，那么好歹得給我們準備一把鉤子，這樣我們起碼可以把敵艦的裝甲扯下來〞法西斯國家的軍需品同樣質(zhì)量較差，1939年10月30日，德軍U56號向納爾遜號發(fā)射魚雷，3枚魚雷擊中納爾遜號但沒有爆炸，后來得知邱吉爾正在納爾遜號上指揮戰(zhàn)斗。幾天后，德軍U艦艇對英軍艦艇進行了38次有效攻擊，但只擊毀1艘運輸艦。美國成為最大的軍需品供給商，但美國運往遠東的裝備故障十分嚴重，空軍機上電子設備80%發(fā)生故障，海軍艦載電子設備70%發(fā)生故障戰(zhàn)爭的需要使得質(zhì)量問題和可靠性理論的研究成為需要關注的焦點：如何減少生產(chǎn)中的變異，使得生產(chǎn)過程能夠穩(wěn)定、適宜的生產(chǎn)出符合標準的產(chǎn)品：即質(zhì)量控制問題〔識別和解決引起缺陷的問題〕統(tǒng)計質(zhì)量控制之父——休哈特1926年，休哈特提出“事先控制，預防廢品〞的質(zhì)量管理新思路，并應用概率論和數(shù)理統(tǒng)計理論，創(chuàng)造了具有可操作性的“質(zhì)量控制圖〞，對生產(chǎn)過程進行管理。該理論又稱為SPC〔統(tǒng)計過程控制〕，但沒有得到普及和重視。隨著第二次世界大戰(zhàn)的進行，美國國防部聘請休哈特進行質(zhì)量問題的研究，并開始采用休哈特的方法戰(zhàn)后，大量的制造業(yè)企業(yè)開始采用休哈特控制圖，該理論迅速得到普及哈羅德.道奇在休哈特研究統(tǒng)計過程控制時，其同事道奇和羅米格也在研究數(shù)理統(tǒng)計的應用，但其主要研究目標是如何對產(chǎn)品進行抽樣檢查，即統(tǒng)計抽樣程序。在企業(yè)中，對產(chǎn)品的全部檢驗往往需要消耗大量的人力和時間，同時有些產(chǎn)品檢驗后即受到破壞〔炮彈〕，如何了解其質(zhì)量狀況存在困難休哈特在得到美國國防部聘書后即連同道奇和羅米格，即制定了一套通行的質(zhì)量控制體系：戰(zhàn)時生產(chǎn)標準綱領手冊《Z1、2、3》，并被美軍強制推行在統(tǒng)計質(zhì)量控制階段中，關注的焦點包括兩個：如何預防制造過程中的變異〔SPC〕，和如何進行合理抽樣。數(shù)理統(tǒng)計和概率論是實現(xiàn)以上目標的主要理論根底此時的質(zhì)量主要是符合標準，質(zhì)量管理成為一個主要是通過專職檢驗人員挑出廢品但是，由于分工和標準化的要求，出現(xiàn)了單獨的質(zhì)量部門質(zhì)量還在沉默，只等著那個歷史性時刻的到來這門課講什么？質(zhì)量管理課程的內(nèi)容質(zhì)量管理的一般原理統(tǒng)計質(zhì)量管理全面質(zhì)量管理面向生產(chǎn)、制造等企業(yè)〔如ISO9000〕怎么將質(zhì)量管理的一般方法應用到民航維修中？重點是全面質(zhì)量管理思想的應用可參照適航管理進行學習我們要學什么？總體上，我們要學習提高和保障民航維修質(zhì)量的方法與手段質(zhì)量管理的思想是如何與民航維修相結合的？有哪些法規(guī)是與民航維修質(zhì)量管理相關的？它們分別講述了什么內(nèi)容？民航維修質(zhì)量管理有哪些方法？如何學好這門課？聯(lián)系質(zhì)量管理的一般原理，思考其與民航維修質(zhì)量管理中的異同點？思考如何將全面質(zhì)量管理的思想運用到民航維修中？聯(lián)系民航法規(guī)，思考其來源及目的。全面質(zhì)量管理的根本原理為什么要進行質(zhì)量管理？專職質(zhì)量管理是社會化大生產(chǎn)的需要早期師徒制生產(chǎn)型態(tài)，生產(chǎn)與質(zhì)量保證的責任都集中在同一個人身上，所代表的意義就是每位師傅必需為自己所生產(chǎn)的產(chǎn)品負起完全的責任隨著18世紀工業(yè)革命到來，生產(chǎn)型態(tài)逐漸改變成為工廠大量生產(chǎn)，生產(chǎn)與質(zhì)量保證的責任那么分別由不同的部門負責由于分工所以造成專職質(zhì)量管理部門與管理階層制度的風行，該趨勢所衍生的現(xiàn)象就是每位工人僅需為自己的制程負責即可質(zhì)量管理是提高企業(yè)競爭力的重要途徑朱蘭：“20世紀是生產(chǎn)力世紀，21世紀是質(zhì)量世紀。〞楊振寧：“質(zhì)量也是一種財富的生產(chǎn)力，80年代日本產(chǎn)品具有很高價值的精神結構，這是日本經(jīng)濟的成功之道〞。提高質(zhì)量是企業(yè)的社會責任傳統(tǒng)：“質(zhì)量是企業(yè)的生命〞?！吧f〞僅僅是質(zhì)量管理的最低要求，只能維持生存而不能開展。而且“生命說〞是以自我為中心，強調(diào)了企業(yè)，無視了顧客。現(xiàn)在：“提高質(zhì)量是企業(yè)的社會責任〞把質(zhì)量觀念擴展到社會生活的一切方面，把技術標準、綠色標準和精神標準等相結合，追求壽命周期費用的最正確。幾個問題——《戴明論質(zhì)量管理》質(zhì)量與生產(chǎn)是互不相容的，不能兩個都要質(zhì)量問題是工人工作不認真造成的質(zhì)量問題的解決必須依靠新的生產(chǎn)設備通過統(tǒng)計與衡量能大幅度的改善質(zhì)量質(zhì)量改善是一個“經(jīng)驗〞問題可免費對不合格品進行更換的產(chǎn)品就是沒問題的產(chǎn)品質(zhì)量管理就是“質(zhì)檢〞工作第一節(jié)質(zhì)量管理的開展過程第一階段：質(zhì)量檢驗階段專職質(zhì)量管理部門與管理階層制度對產(chǎn)品失效的補救措施，在整個制程的監(jiān)控是屬于事后的管理事后管理的結果將造成諸多不利的影響，譬如:生產(chǎn)本錢增加、產(chǎn)品交期延誤、顧客抱怨、員工士氣打擊、...質(zhì)量檢驗階段的特點挑出不合格品事后把關第二階段：統(tǒng)計質(zhì)量檢驗將事后管理改成事前預防將可以有效防止質(zhì)量檢驗階段諸多不利影響的沖擊70年代以來追求顧客至上的趨勢，事后管理所造成之不利影響，更顯出品質(zhì)管理運作需要改革的急迫性統(tǒng)計質(zhì)量檢驗階段的特點對以往數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，找出規(guī)律，積極預防工序管理；未調(diào)動企業(yè)其他人員；常采用數(shù)學方法，容易指標化產(chǎn)生了可靠性管理的管理技術與方法“預防性〞質(zhì)量管理第三階段：全面質(zhì)量管理階段一項產(chǎn)品或效勞要有高質(zhì)量水平，單靠現(xiàn)場仍然是不夠的，必須依靠全體員工才得以竟其功既然現(xiàn)場人員可以透過訓練就可以學會使用品質(zhì)改善手法，那么其它部門的人員也應該如此全面質(zhì)量管理階段的特點企業(yè)全員參與對質(zhì)量產(chǎn)生的所有方面進行管理控制重視人的作用“進攻性〞或“全攻全守型〞質(zhì)量管理以上三個開展階段并不是互相取代，而是質(zhì)量管理思想與方法的深化與開展，即后一階段也包含前一階段的方法與內(nèi)容TQM

時代的來臨起始時間

→19世紀

192019401950197019801990大幅推展

→194019601960198019902000QI?QC?QA?TQC?CWQC?TQM?

TCS?習慣出來的經(jīng)營出來的管理出來的設計出來的制造出來的檢查出來的質(zhì)量觀念

顧客才是衣食父母

遠景規(guī)劃/質(zhì)量文化

人力資源質(zhì)量策略質(zhì)量/技術質(zhì)量流程管理/質(zhì)量本錢持續(xù)改善石川馨

方針管理/機能管理/日常管理

費根寶

全員改善/美：QIT；日：QCC

質(zhì)管制度﹝田口/QFD/ISO9000/QIS﹞

產(chǎn)品生命周期﹝耐用/綠色產(chǎn)品﹞

休哈特

管理圖：SPC/改善技術：QC七大手法

量測技術

符合規(guī)格降低不良

經(jīng)久耐用

變異減少

顧客滿意全員參與質(zhì)量本錢

全員參與質(zhì)量因子

PQCDSM

全員參與

經(jīng)營策略

流程導向

經(jīng)營理念

顧客滿意

企業(yè)文化第二節(jié)全面質(zhì)量管理的根本概念根本概念質(zhì)量質(zhì)量管理全面質(zhì)量管理質(zhì)量控制質(zhì)量體系ISO90002.1什么是質(zhì)量？克勞斯比：質(zhì)量是符合要求和規(guī)格田口：質(zhì)量是指產(chǎn)品出廠后對社會造成的損失大小，包括由于產(chǎn)品技能變異對顧客造成的損失以及對社會造成的損害戴明：質(zhì)量是低本錢下的可預測的吻合度和可靠性并符合市場需求ISO9000：產(chǎn)品、體系或過程的一組具有滿足顧客和其他相關方要求能力的固有特性本書：反映產(chǎn)品或效勞滿足明確的或隱含需要能力的特征和特性的總和什么是產(chǎn)品？硬件〔如一臺機器或機械零件〕軟件〔如計算機程序〕效勞〔如運輸、銀行、醫(yī)院、政府職能部門提供的效勞等〕什么是質(zhì)量特性？性能指標：產(chǎn)品的使用功能平安性：產(chǎn)品對使用者無危險和傷害可靠性：產(chǎn)品使用功能的穩(wěn)定性壽命：產(chǎn)品發(fā)揮正常功能持續(xù)時間美感：用戶對產(chǎn)品色香味的感覺認同程度：產(chǎn)品滿足顧客需求的程度售后效勞：處理顧客抱怨的及時和滿意產(chǎn)品質(zhì)量的形成

1.質(zhì)量螺旋朱蘭〔美國質(zhì)量專家、TQM的倡導者〕②開發(fā)研究①市場研究●③設計、制定產(chǎn)品規(guī)格、工藝④采購⑤儀器及設備裝置●●●●⑦工序控制⑥生產(chǎn)⑨測試⑧檢驗●●●●●⑾服務市場研究○●⑩銷售㈧=⑩銷售與發(fā)運㈠=①市場研究㈡=②+③設計、制定產(chǎn)品規(guī)格、工藝㈢=④采購㈤=⑥+⑦生產(chǎn)制造㈨安裝與運行㈦包裝與存儲㈣工藝準備㈥=⑧+⑨檢驗和試驗㈩=⑾技術服務與維修(十一)用后處置用戶(需方)生產(chǎn)商(供方)2.質(zhì)量環(huán)(桑德霍姆L.Sandholm)質(zhì)量特性有關術語可用性：在規(guī)定條件下，完成規(guī)定的功能的能力稱為可用性可信性：用于描述可用性及其影響因素的集合性術語可靠性：產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力維修性：在規(guī)定條件下，使用的產(chǎn)品在規(guī)定的時間內(nèi)按規(guī)定的程序和方法進行維修時，保持或恢復到能完成規(guī)定功能的能力叫維修性維修度平均修復時間修復率平安性：受傷害(對人)或損壞的風險被限制在可接受水平的狀態(tài)兼容性：在規(guī)定條件下，假設干個實體共同使用，滿足有關要求的能力互換性：一個實體，不加改變即可代替另一實體，滿足同樣要求的能力判斷正誤質(zhì)量是恒定不變的符合技術標準的產(chǎn)品就是好產(chǎn)品質(zhì)量特性的分類是否直接反映用戶需求真正質(zhì)量特性代用質(zhì)量特性重要程度關鍵特性一般特性反映內(nèi)容技術特性經(jīng)濟特性思考航空公司的產(chǎn)品是什么？民航維修的產(chǎn)品是什么？民航維修的質(zhì)量特性應當有哪些？辨析豐田汽車比夏利汽車的質(zhì)量好專職維修單位比機場的維修質(zhì)量好質(zhì)量概念小結質(zhì)量，是指產(chǎn)品所有相關的特性和符合用戶所有方面需求的程度，用戶需求受到他們愿意接受的價格和交貨時間〔方式〕所限制。產(chǎn)品和效勞〔質(zhì)量〕，是指營銷、設計、制造、維修中各種特性的綜合體，借助于這一綜合體，產(chǎn)品和效勞在使用中就能滿足顧客的期望。質(zhì)量概念的演化客觀質(zhì)量主觀質(zhì)量動態(tài)質(zhì)量全面質(zhì)量全面質(zhì)量管理2.2什么是質(zhì)量管理？質(zhì)量管理是對確定和到達質(zhì)量所必須的全部職能和活動的管理。質(zhì)量管理是指導和控制一個組織的與質(zhì)量有關的相互協(xié)調(diào)的活動。這些活動包括質(zhì)量方針質(zhì)量籌劃質(zhì)量控制質(zhì)量保證持續(xù)改進質(zhì)量管理是確定質(zhì)量方針、目標和職責，并在質(zhì)量體系中通過諸如質(zhì)量籌劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進使其實施的全部管理職能的所有活動質(zhì)量管理的四項根本工作

現(xiàn)場安裝及售后服務

裝運產(chǎn)品

產(chǎn)品檢驗與化驗

加工制造產(chǎn)品

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工藝設計

工程設計

提出新產(chǎn)品①新設計控制②進廠材料控制④專題研究③產(chǎn)品控制質(zhì)量管理的任務確定質(zhì)量方針與質(zhì)量目標確定崗位職責與權限建立質(zhì)量體系并使其有效運行質(zhì)量方針：是由某組織的最高管理者正式公布的該組織總質(zhì)量宗旨和方向是企業(yè)各部門和全體人員執(zhí)行質(zhì)量職能以及從事質(zhì)量管理活動所必須遵守和依從的行動綱領例“以質(zhì)量求生存，以產(chǎn)品求開展〞’“質(zhì)量第一，效勞第—〞“趕超世界或同行業(yè)先進水平〞具體內(nèi)容產(chǎn)品設計質(zhì)量方面與供給商的關系關于質(zhì)量活動的要求關于售后效勞關于制造質(zhì)量、經(jīng)濟效益和質(zhì)量檢驗的要求其它質(zhì)量目標：是根據(jù)質(zhì)量方針的要求，企業(yè)在一定期間內(nèi)在質(zhì)量方面所要到達的預期成果是質(zhì)量方針的進—步具體化、它本身也是一個立體網(wǎng)絡目標體系應該力求數(shù)量化，保持質(zhì)量目標同其他目標(例如產(chǎn)品開發(fā)目標、利潤目標、勞動生產(chǎn)率目標等)之間的協(xié)調(diào)一致重要目標關鍵質(zhì)量特性質(zhì)量經(jīng)濟性目標質(zhì)量體系為實施質(zhì)量管理所需的組織結構、程序、過程和資源一個組織為行使其職能按某種方式建立的職責、權限及其相互關系組織結構圖機構設置崗位設置二者相互關系將輸入轉化為輸出的一組彼此相關的資源和活動所有工作是通過過程來完成的，都要實施過程控制有哪些過程實施這些過程的活動相應的職責、權限、資源為進行某項活動所規(guī)定的途徑書面程序活動的目的和范圍做什么、誰做何時、何地、如何做、材料、設備、文件、如何進行控制與紀錄人員設備設施資金技術方法東航西北公司維修基地組織結構圖質(zhì)量管理的內(nèi)涵質(zhì)量管理質(zhì)量方針質(zhì)量目標質(zhì)量體系質(zhì)量籌劃質(zhì)量控制質(zhì)量改進確定要求采取行動進一步改善行動質(zhì)量籌劃確定質(zhì)量以及采用質(zhì)量體系要素的目標和要求的活動產(chǎn)品策劃質(zhì)量計劃和質(zhì)量改進策劃識別產(chǎn)品質(zhì)量特性對質(zhì)量特性分類、比較建立質(zhì)量目標，確定具體質(zhì)量要求和約束條件管理和作業(yè)策劃質(zhì)量策劃針對特定的產(chǎn)品、項目或合同，編制附加專門質(zhì)量措施、資源和活動順序的質(zhì)量計劃文件依據(jù)新的環(huán)境條件、已發(fā)現(xiàn)的薄弱環(huán)節(jié)和缺陷，進行質(zhì)量改進策劃為實施質(zhì)量體系進行組織結構的調(diào)整調(diào)配人員和物質(zhì)資源質(zhì)量作業(yè)工作的進度安排質(zhì)量方案的一般過程必須以外部和內(nèi)部認識顧客；確定顧客的要求；開發(fā)能滿足顧客需要的產(chǎn)品；制定質(zhì)量目標，并以最低綜合本錢來實現(xiàn)；開發(fā)出能生產(chǎn)所需要產(chǎn)品的生產(chǎn)程序；驗證上述程序的能力，證明它在實施中能到達質(zhì)量目標。質(zhì)量控制為到達質(zhì)量要求所采取的作業(yè)技術和活動手段與方法專業(yè)技術與管理技術目的監(jiān)視一個過程，排除在質(zhì)量環(huán)的各相關階段導致不滿意的原因質(zhì)量控制的兩個階段建立質(zhì)量控制計劃與標準過程控制對影響產(chǎn)品質(zhì)量各環(huán)節(jié)、各因素制定計劃與程序在實施過程中進行連續(xù)評價和驗證，發(fā)現(xiàn)問題進行分析，對異常情況進行處置并采取糾正措施產(chǎn)品質(zhì)量的生產(chǎn)過程劃分產(chǎn)品質(zhì)量設計過程制造過程使用過程設計質(zhì)量或規(guī)范質(zhì)量目標質(zhì)量制造質(zhì)量使用質(zhì)量工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量控制的主要內(nèi)容工序控制成品檢驗生產(chǎn)精密度研究質(zhì)量控制的一般過程選擇控制對象；選擇測量單位；確定質(zhì)量目標；測定實際質(zhì)量特性；通過實踐與標準的比較，找出差距；根據(jù)差距采取措施。質(zhì)量保證對某一產(chǎn)品或效勞能滿足規(guī)定質(zhì)量要求提供適當信任所必需的全部有方案、有系統(tǒng)的活動?；舅枷胨悸穼τ脩糌撠煘榱舜_立產(chǎn)品或服務的質(zhì)量能滿足規(guī)定的質(zhì)量要求，取得用戶的適當信任，就必須提供“證據(jù)”質(zhì)量保證的分類內(nèi)部質(zhì)量保證外部質(zhì)量保證驗證審核、設計評審質(zhì)量體系文件、質(zhì)量紀錄企業(yè)領導信任用戶信任質(zhì)量保證活動的內(nèi)容建立質(zhì)量保證體系質(zhì)量教育質(zhì)量審核確定質(zhì)量活動和有關結果是否符合計劃的安排，以及這些安排是否有效地實施并適合于達到預定目標的、有系統(tǒng)的、獨立的檢查。質(zhì)量體系或其要素、過程、產(chǎn)品或服務審核內(nèi)容符合性有效性適合性系統(tǒng)性獨立性特點質(zhì)量管理概念關系圖2.3全面質(zhì)量管理2.3.1為什么要進行全面質(zhì)量管理？社會生產(chǎn)力不斷開展的要求進入20世紀50年代之后，隨著社會生產(chǎn)力的迅速開展，科學技術日新月異，工業(yè)生產(chǎn)技術手段越來越現(xiàn)代化，工業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代也越來越頻繁美國的“阿波羅〞飛船零件560萬個，如果零件的可靠性只有99.9%，那么飛行中就可能有5600個機件要發(fā)生故障，后果不堪設想。為此，全套裝置的可靠性要求在99.9999%，在100萬次動作中，只允許失靈一次，連續(xù)平安工作時間要在1億到10億小時如此要求，單靠統(tǒng)計方法控制是不夠的，還需要一系列的組織管理工作，要對設計、準備、制造銷售和使用等環(huán)節(jié)都進行質(zhì)量管理，統(tǒng)計方法只是其中的一種工具。這樣，新的歷史條件和經(jīng)濟形勢對質(zhì)量管理提出了新的要求，使質(zhì)量管理從SQC向便高級的全面質(zhì)量管理開展產(chǎn)品性能的高級化、結構的復雜化和品種規(guī)格的多樣化，對產(chǎn)品質(zhì)量，尤其是可靠性和平安性提出了越來越高的要求。而要提高產(chǎn)品的可靠性與平安性，單純依靠統(tǒng)計方法對生產(chǎn)制造過程進行控制難以解決自泰勒創(chuàng)立科學管理理論以來，管理科學出現(xiàn)了各種學派。其中梅約的“行為科學〞和西蒙的“決策理論〞，對現(xiàn)代企業(yè)管理影響較大。它們都強調(diào)企業(yè)管理中人的主觀能動作用，主張實現(xiàn)“工業(yè)民主〞質(zhì)量管理出現(xiàn)了：“依靠工人〞、“自主控制〞的“無缺陷運動(ZeroDefects,ZD)〞和“質(zhì)量管理小組活動(QC小組活動)〞等，這些活動促使質(zhì)量管理逐漸成為一項大家共同參與的管理活動2.3.2什么是全面質(zhì)量管理？全面質(zhì)量管理=全面+質(zhì)量+管理所

有

部

門所

有

人

員所

有

作

業(yè)誰的需求?如何訂定需求?由誰負責?是否應予書面?經(jīng)由他人完成工作透過他人努力把事作好將企業(yè)的一切資源做最有效的運用，以達成企業(yè)的經(jīng)營目標美國國防部TQM指導綱要：TQM是顧客導向的管理方法，強調(diào)有效運用人力資源及數(shù)理方法，以不斷改進的過程為中心，提升產(chǎn)品與效勞質(zhì)量。美國質(zhì)量管理學會：透過顧客滿意，到達長期成功的一種管理方式。TQM基于企業(yè)全員參與所從事的流程、產(chǎn)品、效勞及文化之改善。TQM使全員及社會受益。實施TQM之手法可在品管大師克勞斯比、戴明、費根堡、石川馨及朱蘭的理論中找到。ISO8402：TQM為組織的一種管理方法。此管理方式是以質(zhì)量為中心，以組織的所有成員參與為根底，并且藉由顧客滿意，及組織成員和社會獲益，來達成組織長期成功之目標。本書定義：一個組織以質(zhì)量為中心，以全員參與為根底，目的在于通過讓顧客滿意和本組織所有成員及社會受益而到達長期成功的管理途徑全面的含義全面質(zhì)量的全過程的全面方法的全面經(jīng)濟效益的全員參與的基本觀點一切以預防為主一切用定量分析一切按PDCA循環(huán)辦事一切為客戶服務三全一多樣現(xiàn)代質(zhì)量管理的局部新理論質(zhì)量保證理論產(chǎn)品質(zhì)量責任理論質(zhì)量經(jīng)濟學質(zhì)量文化質(zhì)量管理與計算機技術的結合質(zhì)量檢驗理論質(zhì)量改進理論質(zhì)量功能展開理論戴明論高層管理者的14條質(zhì)量責任朱蘭的質(zhì)量三步曲費根保姆論TQM的10項準那么專家論質(zhì)量管理“質(zhì)量無須驚人之舉〞改進質(zhì)量成本降低、返工減少、更少的錯誤、更少的延誤和障礙提高生產(chǎn)力捕捉市場、更好的質(zhì)量、更低的價格業(yè)務穩(wěn)定提供工作和更多的工作戴明:簡介根本質(zhì)量觀1．質(zhì)量定義2．減少變異3．持續(xù)改進4．戴明循環(huán)戴明的14條質(zhì)量責任：要使產(chǎn)品具有競爭力并占領市場，應把改進產(chǎn)品和效勞質(zhì)量作為長期目標采用新的質(zhì)量觀念消除依賴大量檢查來保證質(zhì)量采購、交易不應只注重價格持續(xù)不斷地改善生產(chǎn)和效勞系統(tǒng)實行更全面、更好的在職培訓建立現(xiàn)代的督導方法排除恐懼，讓每個人都能有效工作撤除部門間的壁壘不要為了到達零失效和提高生產(chǎn)率而給工作人員制定過多的口號、告戒和目標取消工作標準和數(shù)量化的定額排除人們?yōu)槠涔ぷ鞒晒院赖恼系K鼓勵自我改進，實施有力的再培訓方案采取行動完成轉變〔推動組織變革〕“所有的質(zhì)量改進都應當一個工程一個工程地進行，沒有其他捷徑可走。〞朱蘭的質(zhì)量三步曲〔一〕適用性質(zhì)量〔二〕質(zhì)量三步曲質(zhì)量方案——實現(xiàn)質(zhì)量目標的準備程序。質(zhì)量控制——對過程進行控制保證質(zhì)量目標的實現(xiàn)。質(zhì)量改進——有助于發(fā)現(xiàn)更好的管理工作方式。〔三〕質(zhì)量螺旋〔QUALITYLOOP，Spiral〕〔四〕80/20原那么〔五〕生活質(zhì)量觀：隨著全球社會經(jīng)濟和科學技術的高速開展，質(zhì)量的概念必然拓展到全社會的各個領域，包括人們賴以生存的環(huán)境質(zhì)量、衛(wèi)生保健質(zhì)量以及人們在社會生活中的精神需求和滿意程度等費根堡姆的10項TQM準那么質(zhì)量是全公司范圍的過程質(zhì)量是由顧客來評價的質(zhì)量和本錢是統(tǒng)一的，而不是矛盾的質(zhì)量成功要求個人和團隊的熱情和協(xié)作精神質(zhì)量是一種管理方法質(zhì)量與創(chuàng)新相互依賴全面質(zhì)量是一種道德標準質(zhì)量要求不斷地改進全面質(zhì)量是對提高生產(chǎn)率的最有效的奉獻者質(zhì)量是通過聯(lián)系顧客和供方的全面體系來實現(xiàn)的第三節(jié)航空維修的全面質(zhì)量管理航空維修質(zhì)量：航空維修組織在對維修對象航空器及其系統(tǒng)和部件實施的維修活動滿足航空器運行平安性、準時性、經(jīng)濟性、舒適性需要〔要求〕的能力的特性總和。明確的特性安全性隱含的特性飛行性能可靠性可用性維修性經(jīng)濟性及環(huán)境等適航標準規(guī)定需要識別與確定質(zhì)量：反映產(chǎn)品或效勞滿足明確的或隱含需要能力的特征和特性的總和。航空維修過程維修過程人員物資資金可靠性安全性等保持或恢復航空器維修要求航空器起飛前使航空器切實處于良好的技術狀態(tài)，確保飛行使用平安可靠考慮整個系統(tǒng)使用的重復性和長期性航空維修的質(zhì)量層次航空維修的適用性制訂維修方案評估維修方案修訂并完善維修方案航空維修的附和性維修工作是否符合相應的維修標準和技術指標意味維修合格工作質(zhì)量：與維修質(zhì)量有關的工作對于維修質(zhì)量的保證程度。工作質(zhì)量維修現(xiàn)場表達影響因素人設備材料方法環(huán)境工序質(zhì)量五大因素對維修質(zhì)量綜合起作用的過程維修效率維修成果安全性可靠性經(jīng)濟性表現(xiàn)航空維修的全面質(zhì)量管理根據(jù)航空器、系統(tǒng)和部件故障的性質(zhì)、后果和過程的變化規(guī)律以及維修質(zhì)量的產(chǎn)生、形成和實現(xiàn)的運動規(guī)律，以保證航空器平安運行為目標，以最經(jīng)濟的手段，運用系統(tǒng)的思想和方法，把航空維修的各階段、各環(huán)節(jié)的質(zhì)量職能組織起來，形成一個既有明確的任務、職責和權限，又能互相協(xié)調(diào)、互相促進的全過程、全企業(yè)和全員的質(zhì)量管理。提高航空維修的全面質(zhì)量管理的七方面建立和完善航空維修的質(zhì)量體系開展并強化航空維修的工程管理，明確維修的質(zhì)量特性重視和提高可靠性管理的水平，不斷地優(yōu)化維修方案以科學的方法改進航空維修的工序能力的控制重視維修的質(zhì)量本錢控制，優(yōu)化航空維修的質(zhì)量特性，實現(xiàn)全面的質(zhì)量目標重視和加強質(zhì)量信息及數(shù)據(jù)的收集與分析搞好自我質(zhì)量審核，提高審核工作的質(zhì)量保證作用航空維修的質(zhì)量體系及其運行質(zhì)量體系為實施質(zhì)量管理所需的組織結構、程序、過程和資源一個組織為行使其職能按某種方式建立的職責、權限及其相互關系組織結構圖機構設置崗位設置二者相互關系將輸入轉化為輸出的一組彼此相關的資源和活動所有工作是通過過程來完成的，都要實施過程控制有哪些過程實施這些過程的活動相應的職責、權限、資源為進行某項活動所規(guī)定的途徑書面程序活動的目的和范圍做什么、誰做何時、何地、如何做、材料、設備、文件、如何進行控制與紀錄人員設備設施資金技術方法第一節(jié)航空維修的質(zhì)量體系要求：符適宜航規(guī)章——法規(guī)CCAR-145CCAR-66CCAR-121AA民用航空器運行適航管理規(guī)定民用航空器維修許可審定的規(guī)定民用航空器維修人員合格審定的規(guī)定維修與工程方面的基本要求維修單位角度的基本要求維修人員技能的基本要求CCAR-121AA簡介航空營運人必須從維修工程的角度出發(fā)建立起一套維修與工程問題的處理原那么、標準、程序和方法，以便對其全部的維修工作實施系統(tǒng)、科學和有效的工程管理。要求：工程手冊闡明營運人的維修方針（包括質(zhì)量方針），并描述其工程管理體系的構成和運行航空器維修營運人維修維修單位維修如何控制維修質(zhì)量？適航責任航空營運人必須保證航空器在每次飛行作業(yè)之前，所有涉及航空器營運平安的維修作業(yè)均已正確實施如何保證？工程管理體系營運人必須提出完整的維修要求和維修標準，并建立一套工作程序、方法和標準去確認這些維修工作已被相應的維修機構正確的實施制定滿足最低維修要求的維修方案通過營運人的可靠性方案來監(jiān)督、評估維修方案的有效性和適用性依據(jù)營運人的工程手冊的原那么、標準、程序和方法，對全部維修工作加以規(guī)劃、組織、安排和管理CCAR－121AA工程管理體系的基本要求典型的工程管理體系AC-121-08咨詢通告要素（21項）詳見P37－38工程管理的基本職能以保持和恢復航空器固有平安性和可靠性的控制過程為根本線索以影響維修質(zhì)量的產(chǎn)生、形成和實現(xiàn)的維修活動為根本內(nèi)容結合維修的專業(yè)分工和工作性質(zhì)的劃分，構成完整、有機的航空維修工程體系由航空運輸和維修的技術特點決定，不隨營運人的機隊規(guī)模和航線結構而變化工程手冊為確保適航性責任的落實，航空器營運人必須就其工程管理的結構、工作程序、方法和準那么等編制《工程手冊》，經(jīng)民航總局批準或認可后納入維修規(guī)劃，并按該維修規(guī)劃實施維修與工程管理作用使工程管理體系有效地運行規(guī)定改進的控制方法以及促進質(zhì)量保證活動為質(zhì)量審核提供根本依據(jù)情況改變時，保證工程管理體系及其要求的連續(xù)性按工程管理體系要求及相應的方法培訓人員證明營運人的質(zhì)量體系符合CCAR-121AA所要求的標準貫徹營運人的維修方針、質(zhì)量方針、標準和要求特征系統(tǒng)性法規(guī)性見證性整體性基本屬性質(zhì)量方針管理、執(zhí)行、驗證或評審質(zhì)量活動的人員的責任、權限和他們之間的關系體系的程序和說明手冊的評審、修改和控制的規(guī)定應當包括持續(xù)適航維修大綱是工程體系的總綱，全面地論述保證航空器持續(xù)適航最重要的10個方面方案檢修非方案維修系統(tǒng)、部件和發(fā)動機翻修和修理機體結構檢查質(zhì)量檢驗維修可靠性維修記錄持續(xù)分析和監(jiān)督管理原那么和程序必檢工程維修生產(chǎn)維修管理持續(xù)適航維修大綱預定維修方案——方案的檢修大綱航空公司為各型飛機制定的、在規(guī)定的間隔時間內(nèi)要完成一套例行維修和檢查工作來保持各型飛機的固有可靠性方案性維修特殊無損檢測視情件的檢查或測試潤滑保養(yǎng)飛機稱重時限性和定時翻修部件的更換A、C、D檢航前、過站、航后各種檢查、視情檢查、翻修工作時限和工作內(nèi)容各級預定維修等級的定義，及負責部門表達了航空維修的最根本精神：預防為主制定維修方案維修規(guī)劃性能工程維修作業(yè)標準的制定產(chǎn)品策劃質(zhì)量計劃和質(zhì)量改進策劃管理和作業(yè)策劃質(zhì)量策劃質(zhì)量策劃維修標準的制定可靠性方案隸屬階段質(zhì)量控制為什么要進行可靠性控制？兩類質(zhì)量特性航空器各部分的性能、航空器的物理完整性和操縱穩(wěn)定性航空器機體、發(fā)動機、系統(tǒng)、部件的可靠性直接依據(jù)制造廠的有關標準依靠收集、分析使用過程中的故障數(shù)據(jù)進行評估無法依靠制造廠給定，需要使用部門數(shù)據(jù)可靠性管理與維修模式定時翻修當使用時間超過磨損點，就開始翻修間隔短容易浪費，磨損情況不一定只與時間相關視情維修當系統(tǒng)可靠性低于要求，開始維修可靠性方案可靠性管理組織機構數(shù)據(jù)收集可靠性統(tǒng)計與分析糾正措施數(shù)據(jù)報告維修方案修訂程序可靠性方案修訂程序維修生產(chǎn)的方案與控制航空維修預防維修非預防維修工作性質(zhì)為預防故障及其嚴重后果，保持航空器及其設備的可靠性而采取的各種維修措施的統(tǒng)稱通過有計劃的、定期的檢查、檢測和診斷判明航空器及其裝備的技術狀態(tài)包括對故障的分析判斷、隨后的排除或更換以及恢復后的驗證、試驗、試飛等內(nèi)容為恢復航空器及其裝備的可靠性和使用能力，對有故障或損壞的部件和系統(tǒng)所做的各種維修措施事先規(guī)劃并按預訂計劃進行難以詳細計劃，只有一定原則平時保健看病預防維修生產(chǎn)計劃與控制規(guī)定各級定期維護、檢修工作的方法、程序對影響維修質(zhì)量的因素進行預防性控制對工序能力進行分析和研究確定工序能否滿足規(guī)定要求非預防維修延期維修工程的控制適航放行標準航空器運行過程中偏差的控制對航空器運行過程中出現(xiàn)的一切偏離、故障、不正常事件進行監(jiān)控和控制維修紀錄與報告制度維修紀錄客艙紀錄保存維修工程紀錄定檢故障缺陷紀錄控制航線維護的工程能力飛行紀錄沒有條件，時間不允許推遲維修重復故障的控制最低設備清單航空器適航放行的標準規(guī)定允許保存故障的工程、保存條件、保存時應采取的措施、保存時間限制建立完善的重復故障控制系統(tǒng)；鑒別、糾正、檢查和跟蹤、監(jiān)督連續(xù)5天之內(nèi)重復出現(xiàn)3次或3次以上的同一故障稱為“重復故障”防止重復故障的再次發(fā)生疑難病、慢性病治標治本非方案維修零部件跟蹤系統(tǒng)待用航空器可用零件報廢零件混淆報廢裝上卸下解決方法？掛簽制度每個處于周轉狀態(tài)的零部件分別用三種不同的標簽予以標示，分別是可用標簽/不可用標簽、報廢標簽、串件標簽檢驗與質(zhì)量控制全面質(zhì)量管理質(zhì)量責任人人有責過程工作質(zhì)量有人檢查結果質(zhì)量職權集中原那么檢驗與質(zhì)量控制質(zhì)量檢驗的根本原那么〔檢驗制度〕質(zhì)量控制和保證部門的組織結構與職責質(zhì)量檢驗機構的設置檢驗制度必檢工程航空器使用與維修中的持續(xù)監(jiān)督與分析維修與工程活動中的質(zhì)量審核委托維修機構、維修合同的評審計量方針與程序人員培訓和資格控制適航指令內(nèi)外場的質(zhì)量檢驗功能檢驗員的資格和委任檢驗員印章和名冊管理復查原那么檢驗員決定只能被質(zhì)控部門直接領導撤銷的原那么嚴禁檢驗員檢查自己工作的原那么保證檢驗連貫性原那么必檢工程缺陷造成不舒適造成不安全假設沒有及時實施，或使用了不適當?shù)牧慵筒牧希銜斐墒?、機械故障以及危及飛機營運平安必檢項目兩個簽字實施人員簽字授權檢驗員簽字檢驗把關工序能力驗證與改善過程控制工序處于控制狀態(tài)下實際保證工序質(zhì)量的能力困難：工序變動頻繁、手工單件作業(yè)，難以測定第二節(jié)質(zhì)量體系的運行一、質(zhì)量體系的運行原理維修質(zhì)量影響因素非常多系統(tǒng)的觀點維修質(zhì)量體系維修質(zhì)量確實能夠滿足“顧客〞的需要和期望能夠被人們理解、實施、保持、并行之有效考慮了社會與環(huán)境兩方面的需要重點應當是問題的預防，而不僅僅是依靠事后檢查最高管理者就質(zhì)量方針和新目標對質(zhì)量體系的現(xiàn)狀與適應性所作的正式評價與被審核領域無直接責任的人員檢查體系文件的貫徹執(zhí)行情況質(zhì)量體系運行原理框圖質(zhì)監(jiān)環(huán)質(zhì)量體系結構質(zhì)量體系文件質(zhì)量體系運行質(zhì)量體系審核質(zhì)量體系評審質(zhì)量改進產(chǎn)品分析維修質(zhì)量形成過程，找出影響環(huán)節(jié)與階段，確定每個階段的質(zhì)量職能確定質(zhì)量體系的具體要素及對每項要素進行控制的要求和措施，提供必要的設備和人員形成正式文件持續(xù)改善中心環(huán)節(jié)準備工作提高有效性二、質(zhì)量體系運行的PDCA循環(huán)PDCAPlanDoCheckAction七個步驟決定目標確定方法教育培訓貫徹實施檢查結果糾正措施再檢查糾正措施的效果明確方針確定目標標準化的技術和作業(yè)方法排除離散因素，控制質(zhì)量減少人為過失發(fā)生可能性程序穩(wěn)定化，權責明確化基準明確化是否按原定方針、目標進行，是否符合已制定標準檢查工作的結果檢查問題的原因（過程）今后不在犯同一錯誤立即消除偏差三、維修質(zhì)量的方針目標管理什么是目標管理？是企業(yè)運用“鼓勵理論〞和系統(tǒng)工程原理，充分調(diào)動和依靠全體職工的積極性和智慧，對確定并實現(xiàn)方針目標的方案、實施、檢查和處理四個階段的全部活動的管理。目標管理為企業(yè)各級各類人員和部門規(guī)定目標，是一種分權制，強調(diào)“參與管理〞和“自我控制〞。通過目標體系的建立，使企業(yè)的總目標層層細分，越分越具體，使完成目標的責任者得到充清楚確。目標管理中，目標與考核標準實現(xiàn)一體化目標管理強調(diào)從工作的結果抓起，有利于激發(fā)人的創(chuàng)造精神。質(zhì)量方針與質(zhì)量目標質(zhì)量方針質(zhì)量目標宏觀指導，普遍適用未來、自愿、層次性短期目標中長期目標期限長短突破性目標控制性目標預期成果特點為打破和超過現(xiàn)有質(zhì)量水平而制定的目標為把質(zhì)量水平和有關的質(zhì)量指標維持在一定水平而制定的目標質(zhì)量方針目標管理方針目標管理推行方式重點型目標管理單項型目標管理完全型目標管理為追求單項目標成果而實行的目標管理從企業(yè)的主要經(jīng)濟指標和要做的具體工作中，選出重點指標和工作作為重點目標來進行管理，以確保重點目標和重點工作的完成將企業(yè)單位內(nèi)的方方面面工作確立目標，納入整體目標體系，實行全企業(yè)的目標管理。在展開過程中確定重點目標和一般目標的比重質(zhì)量方針目標管理過程一個中心以全面的質(zhì)量目標為中心統(tǒng)籌安排和考慮質(zhì)量體系的全部工作四個環(huán)節(jié)方針目標制定方針目標展開方針目標實施方針目標考評八項主要工作制定方針目標進行目標展開制定目標實現(xiàn)的措施進行目標跟蹤，不斷優(yōu)化措施對方針目標的實施結果進行定期考核與評價進行定期和不定期的目標管理診斷制定并實行鼓勵措施以及對鼓勵效果進行評價總結提高四、質(zhì)量體系運行中的以人為本的管理質(zhì)量體系運行中以人為本的管理思想的應用將質(zhì)量教育與人力資源的開發(fā)結合起來將質(zhì)量小組的活動與團隊精神建設結合起來開展精益求精的“無缺陷運動〞第三節(jié)航空維修質(zhì)量評估一、質(zhì)量評估及其指標體系為什么要進行評估？評估是質(zhì)量體系運行PDCA環(huán)的一個環(huán)節(jié)評估活動是提高管理水平，使管理進入良性循環(huán)的一個必不可少的途徑，對提高管理水平起著重要作用評估活動是影響員工積極性的重要因素科學的評價是公平分配的前提為什么要建立航空維修的質(zhì)量指標體系？評估指標是評估質(zhì)量管理成果的尺度和標準，是保證評估工作客觀、全面、科學的前提和根底要全面、綜合的考察和評估一個單位在一定時期內(nèi)的管理績效，就必須把一系列互為聯(lián)系、互為因果的指標進行系統(tǒng)的組合，形成評價管理績效的指標體系航空維修的質(zhì)量指標體系包含什么內(nèi)容？質(zhì)量指標體系應反映質(zhì)量、產(chǎn)量和本錢三方面的績效應反映質(zhì)量維修管理的內(nèi)在要求，以具體的數(shù)量表達維修質(zhì)量、維修效益、維修效率、維修能力、維修水平，為控制和檢查維修工作提供尺度，以利于全面掌握維修活動的情況、進行定量、定性分析，正確指導維修按方案進行應是考核航空技術裝備的可靠性、維修性、經(jīng)濟性的依據(jù)維修指標總體指標單項指標按反映范圍數(shù)量指標質(zhì)量指標按反映內(nèi)容絕對數(shù)相對數(shù)或平均數(shù)反映維修規(guī)模、能力、水平反映維修規(guī)模、能力、水平計劃指標統(tǒng)計指標按使用性質(zhì)預期達到的目標、標準記載實際達到和完成的程度維修任務指標效率指標按所體現(xiàn)的維修目標性質(zhì)效益指標定量指標定性指標按能否量化如何制定維修指標？必須緊緊圍繞維修的目標、航空公司的經(jīng)營目標進行〔目標性〕必須能反映工程與維修系統(tǒng)的輸出功能〔有效性〕必須充分表達維修思想、維修方針的要求，促進維修質(zhì)量的提高和維修管理現(xiàn)代化〔效益性〕必須反映維修活動各主要影響控制因素〔靈敏性〕必須具有直接測量性質(zhì)〔可測性〕必須依據(jù)維修規(guī)律考慮到需要與可能兩方面〔可行性〕必須考慮一個維修工程盡可能用單一的主要指標度量〔簡易性〕必須要用系統(tǒng)的觀點建立健全的指標體系〔全面性〕維修總體指標飛機維修方面部件修理方面機隊飛機良好率飛機利用率發(fā)動機空中停車率誤飛千次率系統(tǒng)、部件平均故障率每飛行小時維修小時每飛行小時維修費用航材消耗率機務責任事故率工時利用率返工率報廢率部件修復率儀器設備完好率人員出勤率機務責任事故率二、維修質(zhì)量的綜合評估方法為什么要進行綜合評估？維修質(zhì)量是一個多指標系統(tǒng)在單個指標評估后，需要進行綜合，了解系統(tǒng)的總體狀態(tài)基于模糊數(shù)學的綜合評估方法綜合評判總分法加權評分法模糊子集評判法模糊數(shù)學綜合評判法基于層次分析法的綜合評判評價對象因素第i個因素的評分總評分評價對象因素第i個因素的評分總評分第i個因素的權重總分法沒有考慮因素的重要性的不同為什么要進行模糊評判？人們對“優(yōu)〞、“良〞等概念本身就是模糊的嚴格給出各種權重、評價值等通常是困難的怎么進行模糊評判？給出評判對象集，例：X＝｛單位1，單位2，……｝找出因素集，例：U＝｛平安形勢，保障能力，……｝構成因素集權向量，例：U＝｛重要，一般，……｝模糊集合建立關系矩陣進行單階評判

建立高階因素集及其權向量，確立高階關系矩陣進行高一階的綜合評判單位1的評價因素4的評價為什么要進行層次分析法？一次比照多個方案相對困難，精確性較低兩兩比較相對容易，再加以綜合，有利于客觀評判怎么進行層次分析法？明確問題：弄清問題范圍，提出的要求，包含的因素，以及各元素之間的關系建立層次結構：把涉及的因素按性質(zhì)分層次排列目標準則1準則2準則3方案3方案2方案1兩兩比較，建立判斷矩陣進行層次單排序求和法正規(guī)化求和法方根法特征向量法進行層次總排序一致性檢驗完全一致性把判斷矩陣的每一行加起來進行正規(guī)化對每一列先進行正規(guī)化各列正規(guī)化后，按行對判斷矩陣相加對向量進行正規(guī)化計算判斷矩陣每一行元素的乘積計算n次方根對向量進行正規(guī)化航空維修質(zhì)量特性為什么要研究民航維修的質(zhì)量特性在任何產(chǎn)品生產(chǎn)前，首先需要確定質(zhì)量標準，通常也稱為技術標準無論對質(zhì)量采取何種觀點，其最終表達為產(chǎn)品質(zhì)量特性，即對其質(zhì)量特性的規(guī)定的要求和目標這種技術標準是生產(chǎn)者與消費者訂貨與交貨的依據(jù)，也是制造廠商生產(chǎn)的依據(jù)對于制造型企業(yè)，其質(zhì)量特性通常是明確的，然而對于航空維修而言，什么是維修的質(zhì)量特性？第一節(jié)航空維修質(zhì)量特性什么是質(zhì)量特性？由質(zhì)量要求導出的產(chǎn)品、過程或體系的固有特性。這些特性通常由規(guī)定的指標表征。為什么研究航空維修質(zhì)量特性？質(zhì)量籌劃產(chǎn)品策劃識別產(chǎn)品質(zhì)量特性對質(zhì)量特性分類、比較建立質(zhì)量目標，確定具體質(zhì)量要求和約束條件管理和作業(yè)策劃為實施質(zhì)量體系進行組織結構的調(diào)整調(diào)配人員和物質(zhì)資源質(zhì)量作業(yè)工作的進度安排質(zhì)量計劃和質(zhì)量改進策劃針對特定的產(chǎn)品、項目或合同，編制附加專門質(zhì)量措施、資源和活動順序的質(zhì)量計劃文件依據(jù)新的環(huán)境條件、已發(fā)現(xiàn)的薄弱環(huán)節(jié)和缺陷，進行質(zhì)量改進策劃航空器維修方案航空器飛行記錄本和技術履歷本維修協(xié)議的技術規(guī)定局部租賃方式時有關適航性協(xié)調(diào)關系的協(xié)議研究質(zhì)量特性的意義識別質(zhì)量特性是進行質(zhì)量籌劃的最重要工作識別質(zhì)量特性是建立質(zhì)量目標的根底識別質(zhì)量特性是編制質(zhì)量方案的根底維修領域的質(zhì)量籌劃是什么？質(zhì)量策劃航空維修領域維修規(guī)劃維修規(guī)劃是營運人工程與維修方面的方針、政策和詳細的維修安排、具體實施計劃以及與之相應的程序、標準和方法。換言之，維修規(guī)劃是民航總局批準或許可的營運人在維修與工程方面的總體規(guī)范和要求營運人工程手冊維修質(zhì)量維修方案設計過程控制生產(chǎn)將航空器運行對維修的需要轉化為對維修的具體要求，即關于維修質(zhì)量特性定性或定量的規(guī)定要求，最后形成闡明維修質(zhì)量要求的維修方案和工作單等技術文件，并以這些技術文件作為檢查維修工作合格與否的方法和準則作用一旦航空器及其裝備的可靠性水平下降，將其恢復到原有水平或可接受水平以最小維修費用到達上述兩工程的保持航空器及其裝備的固有可靠性和安全性水平目的起點質(zhì)量策劃策劃確定過程每一步將實現(xiàn)的質(zhì)量特性確定所要求的過程輸出的質(zhì)量特性和過程能力之間的關系確定過程的每一步中要到達的質(zhì)量特性的影響因素及其控制程度建立測量過程有效性和效率的方法質(zhì)量體系標準化方法工作成果標準化工作條件和技能標準化工作過程標準化二、航空維修的質(zhì)量特性什么是質(zhì)量特性？什么是航空維修的質(zhì)量特性？狹義在航空器運行全過程中，在航空器上所實施的預防維修、維修和修理要求的定性和定量規(guī)定的總和定量化的質(zhì)量難以測量代用質(zhì)量特性廣義航空產(chǎn)品只有一種質(zhì)量特性，即航空產(chǎn)品的設計特性，狹義的維修質(zhì)量特性和加工要求都被看作工藝參數(shù)出發(fā)點將維修質(zhì)量從航空器總的質(zhì)量中分離指出維修要求的適用性和有效性水平?jīng)Q定了保持和恢復航空器固有可靠性能力的水平優(yōu)點過于偏重預防維修的質(zhì)量特性，而沒有體現(xiàn)航空器及其裝備的固有質(zhì)量特性缺點出發(fā)點將維修看作航空產(chǎn)品生產(chǎn)制造過程的延伸維修質(zhì)量特性航空產(chǎn)品的固有質(zhì)量特性使用過程中對維修要求所作的定性和定量的規(guī)定故障判據(jù)關鍵零部件的配合要求安裝要求、緊固方式故障后果特性故障過程特性性能標準三、維修質(zhì)量特性籌劃方法——MSG－3方法什么是MSG－3方法？目標以最少的資源消耗保持飛機的可靠性和安全性根本思想在可靠性理論指導下，對重要維修項目的可靠性進行具體分析，特別是以故障模式影響分析為基礎，以維修工作的適用性、有效性和經(jīng)濟性為決策準則，決定維修工作的級別和維修時機，以最小的費用來保持和恢復航空器及其裝備的固有可靠性和安全性水平根本方法用標準化的邏輯決斷程序，確定各故障后果的預防性對策以最小的維修停機損失和最小的維修資源消耗為目標，優(yōu)化航空器及各系統(tǒng)的維修策略對飛機各個系統(tǒng)進行功能與故障分析，明確系統(tǒng)故障后果預防維修的質(zhì)量特性重要維修工程和重要結構工程維修方式定時方式視情方式狀態(tài)監(jiān)控方式定時方式工程的使用時限視情方式工程的視情參數(shù)和潛在故障狀態(tài)的判據(jù)狀態(tài)監(jiān)控方式工程的監(jiān)控參數(shù)壽命分布類型故障率平均故障間隔時間檢查等級檢查周期，初次檢查時間，重復檢查間隔時間抽樣檢查方案根本概念工程維修對象故障項目偏離規(guī)定條件不符合使用要求的不合格狀態(tài)工程的結構層次工程的使用范圍項目的功能潛在故障功能故障不能完成規(guī)定功能指示功能故障即將發(fā)生的鑒別視情檢查和視情維修的依據(jù)故障特性故障過程特性故障后果特性故障過程的可見性特性故障發(fā)展速率的特性明顯安全性故障明顯使用性故障明顯非使用性故障隱蔽安全性故障隱蔽經(jīng)濟性故障維修方式定時方式視情方式狀態(tài)監(jiān)控方式根本原理維修方式原理預防故障后果原理維修有效性故障是如何發(fā)生的？故障后果是什么？預防維修有什么作用？三個根本問題根本步驟鑒定重要維修工程鑒定每個工程的故障模式和影響后果功能功能故障故障模式故障影響故障原因鑒定維修大綱中需列的工作類型和內(nèi)容確定工作的頻度/周期潤滑與保養(yǎng)空勤組監(jiān)控隱患檢查檢查與功能檢查修復報廢取決于有無實際和適用的數(shù)據(jù)MSG－3邏輯分析決斷圖航空器營運人利用MSG-3分析修訂和完善維修方案的原因人們只有通過對實際使用中的航空器及其部件暴露出的使用困難和故障數(shù)據(jù)才能逐漸掌握故障的規(guī)律性航空器在不同使用階段，會具有不同的故障特性，因此必須根據(jù)不同時期的不同故障特性采取不同維修對策不同航空營運人航空器運行的工作環(huán)境不同，其航空器、系統(tǒng)和部件發(fā)生故障的規(guī)律性就會不同四、航空維修質(zhì)量特性量化方法——可靠性方案航空維修質(zhì)量管理的核心如何控制運行中的航空器及其裝備的使用可靠性困難大多數(shù)預防維修工作完成之后卻很難找到一種方法將其維修的質(zhì)量特性直接測量出來工程的可靠性難以直接測量，只能通過實際使用過程中的故障數(shù)據(jù)予以評估航空維修質(zhì)量特性的量化也就是對機隊、系統(tǒng)和部件的可靠性評估可靠性的數(shù)量化可靠度項目在規(guī)定條件下、在規(guī)定時間內(nèi)、完成規(guī)定功能的概率故障率已知在時刻t機件是好的條件下再工作，單位時間發(fā)生故障的概率平均壽命平均故障間隔MTBF可修復機件可靠壽命機件在可靠壽命期內(nèi)工作不會出故障的概率保證安全壽命特殊情況可靠性指標體系重要性是開展可靠性管理的根底是全面反映維修質(zhì)量的標志內(nèi)容確定指標的種類確定各項指標的目標值要求簡單、精煉、準確靈敏有根據(jù)全面、完整實用與互不矛盾具體內(nèi)容機隊遣派可靠性指標航空器日利用率機隊離崗延誤率、取消率和任務中斷率發(fā)動機空中停車率機隊航空器完好率機組重復故障報告數(shù)使用困難報告數(shù)結構、發(fā)動機和系統(tǒng)〔部件〕可靠性指標結構可靠性指標使用困難報告〔僅結構〕定期檢修發(fā)現(xiàn)的重大故障數(shù)發(fā)動機可靠性指標發(fā)動機每1000小時的空中停車次數(shù)發(fā)動機每1000小時的非方案拆換次數(shù)發(fā)動機平均返修時間間隔系統(tǒng)、部件可靠性指標每1000小時機組報告故障每1000小時離港延誤和取消次數(shù)每1000小時拆換部件次數(shù)每1000小時部件故障次數(shù)定期檢修發(fā)現(xiàn)重大故障次數(shù)可靠性指標與質(zhì)量特性的關系質(zhì)量特性質(zhì)量目標質(zhì)量要求項目應達到的可靠性指標該項目的維修要求維修方式維修工作類型工作頻度工作內(nèi)容目的手段MSG-3聯(lián)系可靠性與維修要求之間的關系MSG-3確定重要項目的維修方式及維修工作類型目的適用性有效性要求項目故障的過程特性項目故障的后果特性可靠性指標代表故障率與維修方式的關系為常數(shù)不適合定時維修故障率與時間無關是否適合視情維修？簡單項目整體不適合個別情況適合復雜項目威布爾分布a>1a=1a<1見圖3.3定時翻修(5-6)或視情翻修(2-4)難以進行定時翻修材料缺陷或維修質(zhì)量問題第二節(jié)航空器的維修品質(zhì)什么是維修品質(zhì)？航空器的維修品質(zhì)，也稱維修性能，是指航空器設計時所賦予裝備本身的，直接影響維修的固有屬性和設計特征。航空器固有品質(zhì)飛行品質(zhì)維修品質(zhì)可靠性維修性安全性人為因素一、航空器維修品質(zhì)的主要指標和要求可用度再次出動機務準備時間飛行前、后檢查時間無維修待命時間更換發(fā)動機時間平均故障間隔時間平均修復時間故障檢測概率和故障檢測時間能隔離故障比例每飛行小時的維修工時首次翻修期限、歷次翻修間隔時限和總壽命維修費用對維修人員的要求二、飛機的可靠性和可靠性設計什么是飛機可靠性？

是指飛機及其系統(tǒng)、部件在使用過程中不發(fā)生或少發(fā)生故障的一種屬性，也即是在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力?？煽啃缘闹饕笜丝煽慷炔豢煽慷裙收厦芏群瘮?shù)故障率平均故障間隔時間故障前平均時間可靠性設計根本要求設計時應采取破損平安設計、電子元件減額使用、必要的余度技術等設計原那么飛機及其機件的壽命、使用期限、平均故障間隔時間等應明確規(guī)定，滿足指標要求，并且要做到相互匹配飛機及其機件本身的構造、結構應力求簡單；機件、設備應整體化、集成化、減少器件數(shù)量和機件復雜性盡量采用不需要或很少需要進行預防性維修的機件和設備，以減少維修內(nèi)容和頻數(shù)采用預防和控制腐蝕的措施，使飛機及其機件具有良好的使用耐久性和環(huán)境適應性要盡量采用符合真實任務使用環(huán)境的試驗標準和程序，使飛機及其機件在實際使用環(huán)境中可能發(fā)生的問題，能及時發(fā)現(xiàn)和解決?？煽啃栽O計的根本內(nèi)容飛機壽命設計損傷容限設計破損平安設計緩慢裂紋擴展設計耐久性設計原材料選擇容限公差選擇環(huán)境方面耐久性試驗三、飛機的維修性和維修性設計什么是飛機的維修性？

是指飛機及其系統(tǒng)、部件在規(guī)定的時間和規(guī)定條件下，按規(guī)定的方式和方法進行維修時，能保持和恢復其良好的技術狀態(tài)的可能性，或表示對可修件所進行的維修難易程度。維修性維修時間維修費用維修時間概率維修費用概率維修性的主要指標維修時間指標維修度在規(guī)定的維修條件下、規(guī)定的時間內(nèi)，完成維修的概率。維修密度維修度函數(shù)的概率密度函數(shù)。平均修復時間修復率飛機及其機件到某一時刻t尚未修復，而在下一單位時間內(nèi)可能完成修復的概率。平均預防維修時間飛機及其機件完成預防性維修時所用的平均經(jīng)歷時間。維修工時指標維修工時是指完成某一維修活動所實際消耗的工作時數(shù)維修性指數(shù)每飛行小時的維修工時恢復性維修維修性指數(shù)每飛行小時的維修工時預防性維修維修性指數(shù)每飛行小時的維修工時總維修維修性指數(shù)維修頻數(shù)指標維修工時是指完成某一維修活動所實際消耗的工作時數(shù)平均維修間隔時間所有各類維修措施之間的平均時間平均更換間隔時間兩次機件更換的平均時間維修費用指標每項維修活動的費用每飛行小時的維修費用每項維修工作的費用維修費用占全壽命費用的比率維修性設計內(nèi)容和主要要求在飛機設計過程中，必須通過對飛機各系統(tǒng)、設備、機件等等維修性指標分配的預測，進行維修保障分析和確定維修保障因素的影響等工作步驟，從而實現(xiàn)維修性設計。與維修性有關的飛機設計內(nèi)容維修簡便可達性互換性飛機的保障設備和專用工具要少維修停飛時間短設計思想方面故障診斷、監(jiān)控排除方面縮短維修和維修準備時間方面維修費用低有效維修過失措施設計保證控制相關環(huán)境因素維修標志、符號和技術數(shù)據(jù)應清晰準確降低對維修人員的要求四、飛機維修的人素問題及人素設計什么是飛機維修的人素問題及人素設計？研究飛機維修中維修人員的要素同人、裝備與有關軟件之間的關系，其目的是保證裝備性能、結構設計與使用、維修人員的要素到達完全協(xié)調(diào)一致，從而提高維修工作效率、保證維修質(zhì)量、減少或防止維修過失，并保護維修人員的健康。分析研究內(nèi)容人體度量研究人的感覺研究人的溫度反映研究飛機維修的人素設計對需要維修的機件，在設計和配置時要盡可能考慮人體的度量情況各測試點、調(diào)整點、連接機構和各種性能顯示，平安警告裝置要適應人的感知能力進行維修時的環(huán)境條件應適合人的生理參數(shù)和能力噪聲照明振動重量與搬運第三節(jié)航空維修質(zhì)量改進什么是質(zhì)量改進？為向本組織及其顧客提供增值效益，在整個組織內(nèi)所采取的提高活動和過程的效果和效益的措施。質(zhì)量活動質(zhì)量維持質(zhì)量改進偶發(fā)性故障經(jīng)常性故障治療改進質(zhì)量改進的管理質(zhì)量改進的指導原那么指導思想——建立持續(xù)改進的思想環(huán)境——有一套共同的價值觀、態(tài)度和行為前提——意識到存在問題和對現(xiàn)狀的不滿足其他質(zhì)量改進目標交流與合作成果的認可教育與培訓質(zhì)量改進的管理組織籌劃測量評審質(zhì)量改進的方法質(zhì)量改進的根底——數(shù)據(jù)收集和分析質(zhì)量改進的步驟全企業(yè)參與質(zhì)量改進目標或活動的準備調(diào)查可能的原因確定因果關系采取預防或糾正措施確認改進保持成果持續(xù)改進二、質(zhì)量改進的工具和技術對于數(shù)字數(shù)據(jù)控制圖直方圖統(tǒng)計方法……對于非數(shù)字數(shù)據(jù)調(diào)查表分層圖頭腦風暴……老七種方法新七種方法三、效勞通告評估為什么要進行效勞通告評估？為保障飛行平安，必須十分認真積極的對待效勞通告改裝涉及航空器停場時間，同時需要資金投入，帶來一定經(jīng)濟影響評估內(nèi)容適用性評估：該效勞通告確實是適用于本航空公司的飛機、發(fā)動機或部件效果評估：該效勞通告確實能夠解決那些本公司所經(jīng)歷過的使用或技術方面的問題，或能夠改善營運經(jīng)濟狀況效勞通告評估過程識別效勞通告類型強制型——必須進行建議型選作型確定相關手冊確定對飛機載重與平衡的影響等計算改裝費用經(jīng)濟性分析——全面權衡效益與費用效勞通告技術資料部門紀錄責任系統(tǒng)工程師維修和工程部門經(jīng)理審批影響使用飛行使用部門評估報告評估效勞通告評估流程效勞通告評估結果完成推遲不必完成效勞通告的保存工程部門已完成的效勞通告技術部門所有適用效勞通告質(zhì)量改進老七種工具老七種工具之一：調(diào)查表調(diào)查表是為了調(diào)查客觀事物、產(chǎn)品和工作質(zhì)量，或為了分層收集數(shù)據(jù)而設計的圖表。即把產(chǎn)品可能出現(xiàn)的情況及其分類預先列成調(diào)查表，那么檢查產(chǎn)品時只需在相應分類中進行統(tǒng)計。項目

日期交驗數(shù)合格數(shù)

不良品

不良品類型廢品數(shù)次品數(shù)返修品數(shù)廢品類型次品類型返修品類型良品率（%）

為了能夠獲得良好的效果、可比性、全面性和準確性，調(diào)查表格設計應簡單明了，突出重點；應填寫方便，符號好記；調(diào)查、加工和檢查的程序與調(diào)查表填寫次序應根本一致，填寫好的調(diào)查表要定時、準時更換并保存，數(shù)據(jù)要便于加工整理，分析整理后及時反響。老七種工具之二：分層法分層就是把所收集的數(shù)據(jù)進行合理的分類，把性質(zhì)相同、在同一生產(chǎn)條件下收集的數(shù)據(jù)歸在一起，把劃分的組叫做“層〞，通過數(shù)據(jù)分層把錯綜復雜的影響質(zhì)量因素分析清楚。某型汽車在裝配過程中有多個零件折斷或彎曲。因此，把所損壞的零件按零件種類分層，然后將損壞最多的零件再按損壞現(xiàn)象分層，再取兩個出現(xiàn)多的損壞現(xiàn)象技地點分層，這樣反復分層后．即可查明不合格原因。老七種工具之三：直方圖直方圖法是適用于對大量計量值數(shù)據(jù)進行整理加工，找出其統(tǒng)計規(guī)律，即分析數(shù)據(jù)分布的形態(tài)，以便對其總體的分布特征進行推斷，對工序或批量產(chǎn)品的質(zhì)量水平及其均勻程度進行分析的方法。51015201234567894322頻數(shù)組號1618231715直方圖在生產(chǎn)中是經(jīng)常使用的簡便且能發(fā)揮很大作用的統(tǒng)計方法。其主要作用是：觀察與判斷產(chǎn)品質(zhì)量特性分布狀態(tài)判斷工序是否穩(wěn)定。計算工序能力，估算并了解工序能力對產(chǎn)品質(zhì)量保證情況。

正常型

偏向型(左)

雙峰型(S)LTlTuTBS(L)TlTuTB盡管直方圖能夠很好地反映出產(chǎn)品質(zhì)量的分布特征，但由于統(tǒng)計數(shù)據(jù)是樣本的頻數(shù)分布，它不能反映產(chǎn)品隨時間的過程特性變化，有時生產(chǎn)過程已有趨向性變化，而直方圖卻屬正常型，這也是直方圖的局限性。

老七種工具之四：散布圖散布圖是通過分析研究兩種因素的數(shù)據(jù)之間的關系，來控制影響產(chǎn)品質(zhì)量的相關因素的一種有效方法。有些變量之間有關系，但又不能由一個變量的數(shù)值精確地求出另一個變量的數(shù)值。將這兩種有關的數(shù)據(jù)列出，用點子打在座標圖上，然后觀察這兩種因素之間的關系。這種圖就稱為散布圖。

從圖中可見，數(shù)據(jù)的點子近似于一條直線，在這種情況下可以說硬度與淬火溫度近似線性關系。

45505560850900淬火溫度(oC)硬度HRC。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。老七種工具之五：排列圖排列圖是通過找出影響產(chǎn)品質(zhì)量的主要問題，以便改進關鍵工程。排列圖最早由意大利經(jīng)濟學家巴累特(Pareto)用于統(tǒng)計社會財富分布狀況的。他發(fā)現(xiàn)少數(shù)人占有大局部財富，而大多數(shù)人卻只有少量財富，即所謂“關鍵的少數(shù)與次要的多數(shù)〞這一相當普遍的社會現(xiàn)象。●●●●●●問題（項目）B類C類頻數(shù)（件）頻率（%）A類㈠㈡㈢㈣㈥㈤老七種方法之六：因果圖因果圖是表示質(zhì)量特性與原因的關系的圖。收集各種信息，比較原因大小和主次，找出產(chǎn)生問題的主要原因；也就是根據(jù)反映出來的主要問題〔最終結果〕，找出影響它的大原因、中原因、小原因、更小原因等等。主干箭頭所指的為質(zhì)量問題，主干上的大枝表示大原因，中枝、小枝芽表示原因的依此展開。大原因小原因中原因更小原因結果（第一質(zhì)量問題）老七種工具之七：控制圖

控制圖是判斷和預報生產(chǎn)過程中質(zhì)量狀況是否發(fā)生波動的一種有效方法。美國某電氣公司的一個工廠有3千人，制定了5千張控制圖；美國柯達彩卷公司有5千人，制定控制圖有3萬5千張，平均每人7張。我國某飛機制造廠中的先進質(zhì)量體系(AQS)中，要求一些工序必須作控制圖。

UCL●●●●●●●●●●CLLCL重量特性數(shù)據(jù)控制圖原理質(zhì)量具有波動性隨機誤差系統(tǒng)誤差5M1E〔工序質(zhì)量因素〕人〔Man〕、機器〔Machine〕、方法〔Method〕、材料〔Material〕、測量〔Measure〕、環(huán)境〔Environment〕根本思想：把要控制的質(zhì)量特性值用點子描在圖上，假設點子全部落在上、下控制界限內(nèi)，且沒有什么異常狀況時，就可判斷生產(chǎn)過程是處于控制狀態(tài)。否那么，就應根據(jù)異常情況查明并設法排除。通常，點子越過控制線就是報警的一種方式。航空維修質(zhì)量保證與質(zhì)量控制第一節(jié)航空維修質(zhì)量保證什么是質(zhì)量保證？對某一產(chǎn)品或效勞能滿足規(guī)定質(zhì)量要求提供適當信任所必需的全部有方案、有系統(tǒng)的活動。什么是航空維修的質(zhì)量保證？指航空營運人在工程與維修方面滿足有關適航標準、向適航當局提供充分信任而開展的有方案、有系統(tǒng)的管理活動。質(zhì)量保證的三個層次質(zhì)量保證的管理思想質(zhì)量保證體系質(zhì)量保證部門的相關質(zhì)量保證職能一、質(zhì)量保證實施步驟航空維修質(zhì)量保證的地位與根本內(nèi)容航空器營運與維修航空器運行許可航空器維修許可要獲得證明自己有能力達到并保持滿足有關的適航標準向適航部門證明質(zhì)量保證活動向適航當局提供營運人在工程與維修方面滿足適航要求的信任向適航當局提供滿足適航要求的證據(jù)如何進行質(zhì)量管理以達到質(zhì)量要求，進而滿足民用航空規(guī)章中對航空維修的要求和標準包括質(zhì)量保證實施的根本步驟〔見P162〕質(zhì)量管理部門的管理職責質(zhì)量監(jiān)督不合格控制與糾正措施質(zhì)量文件和紀錄質(zhì)量審核二、航空維修的持續(xù)分析與監(jiān)督什么是航空維修的持續(xù)分析與監(jiān)督？是對維修生產(chǎn)過程及其結果進行連續(xù)的監(jiān)視和驗證航空維修的持續(xù)分析與監(jiān)督的內(nèi)容包括什么？維修活動的管理和監(jiān)督在飛機各系統(tǒng)上維修工作的執(zhí)行情況運行控制、工作表格的控制設備和設施的充分性庫存零件和器材的保護與適當處置人員的資格車間的整潔為什么要航空維修的持續(xù)分析與監(jiān)督？〔目的〕及時發(fā)現(xiàn)偏差程序和標準的問題，以便采取糾正措施判斷標準質(zhì)量方案、程序、標準采取方式定期質(zhì)量檢查與評定隨時觀察與比較要到達什么樣的要求？〔見P163-164〕幾個相似概念的區(qū)分質(zhì)量檢查質(zhì)量檢驗質(zhì)量監(jiān)督質(zhì)量審核對系統(tǒng)和部件質(zhì)量狀況的檢查對維修工作質(zhì)量狀況的檢查機械員檢驗人員對生產(chǎn)過程連續(xù)的監(jiān)視和驗證對生產(chǎn)過程的定期驗證沒有固定方式有嚴格程序需要深入現(xiàn)場實際操作需要對質(zhì)量過程進行分析事后檢查事前預防質(zhì)量缺陷質(zhì)量缺陷的分類與質(zhì)量監(jiān)督的重點操作人員可控制的質(zhì)量缺陷管理者可控制的質(zhì)量缺陷質(zhì)量監(jiān)督的重點怎么發(fā)現(xiàn)？操作人員清楚了解他們應該做什么的方法操作人員清楚了解他們實際上正在做什么的方法操作人員對于調(diào)整他們的工作具有實用有效的方法回答以下問題判斷全部是存在否進行質(zhì)量監(jiān)督的前提完善維修作業(yè)標準，控制維修作業(yè)條件建立和完善一線操作人員的自檢制度進行質(zhì)量監(jiān)督的要求制定持續(xù)分析和監(jiān)督大綱建立持續(xù)分析和監(jiān)督大綱的數(shù)據(jù)收集和分析系統(tǒng)三、航空維修中的不合格控制什么是航空維修中的不合格？制造業(yè)的不合格是以產(chǎn)品不符合質(zhì)量特性定義維修的定量化質(zhì)量特性——可靠性航空維修的不合格控制可通過可靠性管理的角度分析可靠性管理的監(jiān)督類型事態(tài)監(jiān)督趨勢監(jiān)督特殊監(jiān)督航空器性能監(jiān)督工程部門質(zhì)量保證部門保證全過程、全壽命的平安性、經(jīng)濟性保證每天、每個航班的適航性一般系統(tǒng)與航空維修系統(tǒng)不合格控制的目標一般系統(tǒng)不合格控制程序的目標：防止顧客收到不合格品并防止進一步加工不合格品而發(fā)生不必要的費用一般系統(tǒng)航空維修系統(tǒng)目標防止顧客收到不合格品并防止進一步加工不合格品而發(fā)生不必要的費用全部維修工作是根據(jù)有關手冊進行的放行的航空器不存在任何的不適航狀況全部必檢工程工作已由授權檢驗員進行檢驗，并確認這些工作已滿意的完成放行的航空器已由授權人員對適航放行簽字處置標識、隔離、評審、處置、措施、防止再發(fā)生更要進行對含不合格工程的航空器的處置適航放行制度保存故障和延期維修控制制度重復故障控制制度依據(jù)要求內(nèi)容內(nèi)容細分CCAR-121工程手冊專業(yè)管理制度部門和崗位責任制度管理業(yè)務標準四、航空維修質(zhì)量文件與質(zhì)量紀錄質(zhì)量文件分類營運人從維修工程的角度出發(fā)建立一套維修與工程問題的處理原那么、標準、程序和方法技術標準維修方案可靠性方案最低設備清單載重平衡手冊必須由營運人自己制定營運人維修與工程管理規(guī)范的核心持續(xù)適航技術文件17種依據(jù)要求內(nèi)容內(nèi)容細分CCAR-145維修管理手冊質(zhì)量保證手冊工程技術手冊生產(chǎn)方案手冊人員培訓手冊其它適航指令效勞通告工作單和工程指令修理工藝維修單位必須制定《維修管理手冊》作為維修生產(chǎn)活動的指導性文件和根本依據(jù)航材管理手冊工具、設備手冊平安管理手冊工程效勞手冊核心適航指令適航指令是航空器審定國或航空器注冊國適航當局頒發(fā)的指令適航指令是要求強制執(zhí)行適航指令的產(chǎn)生設計、制造部門發(fā)現(xiàn)或從使用部門得悉產(chǎn)品存在不平安狀態(tài)使用部門、維修單位發(fā)現(xiàn)航空產(chǎn)品中存在危及飛行平安的狀態(tài)，向有關單位報