第七章海上保險-保險學

第七章海上保險

MARINEINSURANCE保險學精品課程第一節(jié)海上保險概述概述概念分類特點含義按保險標的分類按保險期限分類按承保方式分類一、海上保險的概念1．含義

海上保險是在海上這一特定領域內的，為海上運輸和海上貿易提供風險保障的一種保險，俗稱水險。水險與火險的比較承保標的承保的風險水險流動狀態(tài)的海上財產與海上航程有關的風險火險基本處于靜止狀態(tài)的陸上財產陸上、空中和其他空間領域中的風險2．海上保險的特點僅限于海上貨運險二、海上保險的分類（一）按照保險標的的分類1．船舶保險

船舶保險是以各種類型的船舶，如貨輪、客輪、油輪、集裝箱船等為保險標的的海上保險。

目前船舶保險承保標的的范圍船舶浮船塢浮碼頭鉆井平臺……2．海上貨物運輸保險海上貨物運輸保險是以航行于國與國之間的海輪所運輸的貨物為保險標的的海上保險。

運輸的物資以運送到目的地為目的的貿易物品YES非貿易物品救援物資、展覽品等船員的私人用品和財物NO壓艙物等3．運費保險

運費保險以船舶營運中的期得運費為保險標的。期得運費是指承運人將貨物運抵目的地后由作為托運人的貨主支付的運費。期得運費包括普通運費中的到付運費和租船運輸中的到付租金。4．保賠保險保賠保險是以船東在經營船舶過程中可能產生的，但一般不屬于船舶保險所承保范圍的風險責任為保險標的的保險。這些風險責任主要有有1/4碰撞責任、超額碰撞責任、人身傷亡責任、合同責任及打撈沉船或清理航道的費用等。該險種由保賠協(xié)會承保。（二）按照保險期限的分類

1．航程保險航程保險以航程為保險責任起訖，即由保險雙方約定起航日期，并指明從起運港至目的港之間的一次航程或往返航程或多次航程。海上貨運險和不定期船的船舶保險常以航程保險方式承保，但不同險種的航程起訖時間有不同的規(guī)定。起運港（起航日）目的港保險期限2．定期保險定期保險以一定期限為保險責任起訖。船舶保險較多采用這種保險方式。保險期限一般為1年，最短3個月。3．混合保險

混合保險既以航程又以時間作為保險期限，兼具航程保險和定期保險的特點，二者以先發(fā)生者為準。海上貨運險和船舶保險采用混合保險方式的情況較為普遍。起航日起運港抵達目的港保險終止日保險終止日抵達目的港保險期限4．停泊保險以船舶在港區(qū)內連續(xù)停泊的時間為責任起訖，承保船舶在港區(qū)內挪動、移泊和變換?？看a頭的過程中可能遭到意外損失的保險方式。投保定期保險的船舶在保險期內停留在港區(qū)內的時間超過30天，也可視為停泊保險。

（三）按照承保方式的分類1．逐筆保險逐筆保險是由保險雙方一筆一筆商定承保項目和承保條件的保險。適用于船舶保險和貨物批量零星、收貨人分散的進出口貨物運輸保險。2．流動保險、總括保險和預約保險(1)三種承保方式的比較流動保險總括保險預約保險保險金額規(guī)定保險總金額。規(guī)定保險總金額。一般不規(guī)定保險總金額。保險責任規(guī)定每船限額；發(fā)運一批，申報一批；逐批發(fā)運的保額總和達到保險總金額時，保險責任終止。不規(guī)定每船限額；每發(fā)運一批，不必申報；每次賠款從保險總金額中扣除，扣完后保險責任終止。規(guī)定每船限額；發(fā)運一批，申報一批；漏報可以補報；補報時已發(fā)生損失，仍賠。續(xù)表流動保險總括保險預約保險保費預付一筆保費；合同期滿后結算，多退少補。事先一次付清保費；合同期滿后不再結算；如保險總金額有余，保費也不退。定期結算保費；如有漏報，補報補繳；補報時貨已運出仍須繳付。保險期限約定保險期限。約定保險期限。分約定期限和不定期兩種。不定期的，如一方要終止合同，須事先通知對方。適用情況一定時期內分批發(fā)運，品種單一。分批發(fā)運，每批貨物基本相同且價值較小。分批發(fā)運，品種較多，批量大的貨物，尤其是以FOB和CFR價格條件交易的貨物。(2)三種承保方式的共同點

它們都是一次簽約，在合同中規(guī)定承保貨物名稱（或范圍）、承保險別、保險費率和航程等；在約定期限內，毋須逐筆商訂保險條件和費率，簡化手續(xù)，節(jié)約人力。第二節(jié)海上保險的保障范圍一、海上保險承保的標的（一）船舶

船舶指適用于海商法的船舶，即以商業(yè)行為為目的供航海所使用的船舶，以在海洋航行的貨船和客輪為主。船舶適用于海商法的船舶以商業(yè)行為為目的的船舶從事海上運輸的船舶

在我國海上保險中，船舶保險承保的船舶包括船殼、船機（機器、設備）和船舶屬具（船用燃料、物料、導航儀器、救生艇、索具、淡水、食品等）三部分。（二）貨物

貨物指在海上運輸的貨物，即以運送到目的地為目的的物品，包括商品和其他動產。

船舶的壓艙物、船員的私人財物，以及客輪中旅客隨身攜帶的行李不屬于海上保險中的貨物概念。（三）預期利益預期利益指運輸貨物運抵目的地出售或轉讓時，貨主預定可以獲得的利益。

前提:

可實現性，即只有可以獲利的商品性質的貨物才有可承保的預期利益。

在海上貨運險的實務中，一般以貨物發(fā)票金額的一定比例（通常是10%）作為預期利益的保額承保。（四）責任利益責任利益指船舶在航行中因過失與他船發(fā)生碰撞事故并造成被撞船舶及船上貨物損失而依法承擔的賠償責任，船舶保險承保這種在碰撞事故中產生的責任利益。二、海上保險承保的風險（一）海上自然災害和意外事故海上自然災害是指海上發(fā)生的人力不可抗拒的自然界破壞力量所造成的災害，主要有惡劣氣候、雷電、地震、海嘯和洪水等?！皭毫託夂颉币话闶侵负Ｉ习l(fā)生的暴風雨、颶風、大浪引起船舶顛簸、傾覆所造成的損失。經常性風浪作用導致的損失，不屬于海上自然災害。

海上意外事故是指由于偶然的、難以預料的原因所造成的海上事故，主要有擱淺、觸礁、碰撞、觸碰、沉沒等。

“碰撞”僅指船舶與船舶之間的猛烈接觸，而“觸碰”則指船舶與其他非船舶物體如碼頭、燈塔、浮筒或橋梁等相撞。碰撞觸碰（二）外來風險外來風險指保險標的在航行或運輸過程中由于外部因素所引起的損失，主要有戰(zhàn)爭、罷工，暴力盜竊，船長、船員的過失或惡意行為，失蹤，拋棄，以及其他海上發(fā)生的外來風險。

“暴力盜竊”包括海盜、搶劫和竊盜，其構成要件有二：一是來自船外對象的行為；二是采用暴力手段搶劫財物。

船長和船員的惡意行為是指船長和船員違背船東或租船人的利益而采取的惡意行為，其構成要件也是兩個：一是該惡意行為不是船東所縱容、共謀或授意的；二是該行為必須是故意的，即出于不良動機。其他海上發(fā)生的外來風險，是指偷竊和提貨不著、雨淋、短量、沾污、串味等。三、海上保險承保的損失（一）按照程度區(qū)分的損失

1．全部損失全部損失即指保險標的全部毀損、滅失或無法修復的損失，可分為實際全損和推定全損。實際全損的四種情況推定全損的四種情況保險標的事實上已經毀損或滅失。保險標的已無法避免實際全損。保險標的受損后雖然形體還在，但已喪失原有性質或使用價值。為防止保險標的實際全損所支出的施救費用將超過保險價值保險標的所有權已經喪失，無法追回。為修復保險標的所支出的費用將超過保險價值。船舶失蹤達到一定時間。為收回已喪失所有權的保險標的所支出的費用將超過保險價值。實際全損和推定全損的區(qū)別

委付是被保險人將受損保險標的上的一切權益轉讓給保險人，而要求按全損給予賠償的行為。實際全損推定全損滅失的性質實質性的物質上的滅失。推定性的經濟上的滅失。索賠手續(xù)事故發(fā)生后，被保險人即可按一般索賠程序索賠。在推定全損成立的前提下，若被保險人按推定全損索賠，應先向保險人提出委付通知，若不辦理委付手續(xù)，就只能按部分損失索賠。2．部分損失部分損失指保險標的部分毀損、滅失或無法修復的損失。部分損失包括單獨海損、共同海損，以及不屬于單獨海損和共同海損的部分損失。（二）按照性質區(qū)分的損失1．單獨海損單獨海損是指保險標的在航行或運輸途中因遭受保險事故而造成的部分損失。這種損失只能由對該受損標的具有保險利益的被保險人單獨承擔。單獨海損構成要件特定的保險標的單獨遭受損失，并非船方、貨方共同遭遇到的危險。損失是由于偶然和意外的海上災害事故所致，并非人們故意采取的行為造成的。2．共同海損共同海損是指船舶和貨物在同一海上航程中，因遭遇危及船貨共同安全的災害事故，為了避免或解除共同危險而有意采取合理措施所引起的特殊犧牲或額外費用。這種損失應由船舶、貨物及運費有關受益各方分攤。共同海損成立必須要件共同海損的危險必須是危及船舶和貨物共同安全的，而且必須是實際存在的。共同海損行為必須是有意而合理的。共同海損的犧牲必須是特殊的，費用必須是額外的，而且是共同海損行為的直接后果。共同海損行為必須有效果。四、海上保險承保的費用（一）施救費用施救費用是指當保險標的在遭受保險責任范圍內的災害事故時，被保險人為避免或減少損失而采取搶救、保護或整理措施所支出的合理費用。特點：

自救，即被保險人自救所支出的費用。

與其他各種財產損失保險一樣，在海上保險中，保險人對被保險人所支付的合理的施救費用，只要是在保險責任范圍內的，可以另一個保額予以承擔，即保險人對保險標的的損失和施救費用的賠償各以一個保額為限。（二）救助費用救助費用是指當保險標的在遭受保險責任范圍內的災害事故時，由保險人和被保險人以外的第三者應邀而來或自行趕來采取救助措施并使保險標的有效避免或減少損失，由作為被救助方的被保險人支付給救助方的報酬。特點：

他救，是被保險人作為被救助方對他人的救助而支出的報酬。救助費用雇傭合同救助費用“無效果無報酬”合同救助費用無論救助是否取得成效，均需按事先約定的付費標準支付。只有在救助取得成效的情況下才支付的救助費用，成效大報酬多，成效小報酬少，若救助無成效，就不付報酬。救助費用常常與共同海損有著密切的聯(lián)系，正是為了船貨共同安全而要求他人救助的，這種救助費用即為共同海損救助費用。

保險人對保險標的損失與救助費用的賠償總和以一個保額為限。第三節(jié)海上貨物運輸保險一、概念

海上貨物運輸保險是以航行于國與國之間的海輪所運輸的貨物為保險標的的保險，是海上保險的重要險種之一。

我國的保險公司在承保該保險業(yè)務時，除采用我國于1981年1月1日修訂的《海洋運輸貨物保險條款》（ChinaInsuranceClause，簡稱CIC）以外，還常常按被保險人的要求采用英國《協(xié)會貨物保險條款》（InstituteCargoClause，簡稱ICC）。二、承保的貨物運輸過程中的貨物，同時將運費、保險費和預期利潤隨貨物一起承保。1.除船舶及船上的物料、備件和燃料以外的一切有形動產，包括貨幣、有價證券、文件等在內，但不包括船員的私有財物和旅客隨身攜帶的行李。2.裝在船上的或處于運輸過程中的，包括由岸上發(fā)送到船上，由船上發(fā)送到岸上，或由起運港的倉庫發(fā)送到船上，由船上發(fā)送到目的港的倉庫等過程中的，以運送到目的地為目的的貨物。3.艙面貨和活動物。4.由托運人提供的，用來集裝貨物的集裝箱、貨盤等裝運工具，以及貨物的外包裝。承保貨物的范圍三、海上貨運險的主險及其保險責任保障范圍越來越大保障范圍越來越小（一）CIC條款的主險及其保險責任1．平安險——“單獨海損不賠險”（FreefromParticularAverage，簡稱F.P.A.）

平安險對單獨海損不承擔賠償責任，僅對全損和共同海損負責。其具體負責賠償下列損失和費用：⑴自然災害造成的全損

被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候，雷電、海嘯、地震、洪水自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損。⑵意外事故造成的全損或部分損失由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞，以及失火、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失。⑶在意外事故發(fā)生前后，自然災害造成的部分損失

在運輸工具已經發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失。⑷落海損失在裝卸或轉運時由于一件或數件整件貨物落海造成的全部或部分損失。⑸施救費用被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批獲救貨物的保險金額為限。⑹避難港損失和費用運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失，以及在中途港或避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所發(fā)生的特別費用。⑺共同海損犧牲、分攤或救助費用⑻貨方根據運輸合同條款償還船方的損失

若運輸合同訂有“船舶互撞責任”條款，根據該條款規(guī)定應由貨方償還船方的損失。

“船舶互撞責任”條款是貨主與承運人簽訂的提單或租船合同中加入的條款。按該運輸合同的條款規(guī)定，承運人因航行過失而使本船與他船相撞所造成本船所載貨物的損失，根據《海牙規(guī)則》原來可以免責卻又被迫承擔的他船應對本船貨物損失所負賠償責任中的那部分賠款，應由貨主補償。2．水漬險——“負責賠償單獨海損險”（WithParticularAverage，簡稱W.A.）

水漬險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成的部分損失平安險水漬險的保險責任要大于平安險的保險責任，比較適用于不大可能發(fā)生碰損、破碎，或者容易生銹但不影響使用的貨物，如鐵釘、鐵絲、螺絲等小五金類產品，以及舊汽車、舊機床、舊設備等二手貨。3．一切險（AllRisks，簡稱A.R.）一切險貨物在運輸途中由于各種外來風險所造成的全部或部分損失水漬險

一切險保險責任中所指的“外來風險”并非包括運輸途中的所有外來風險，而是僅僅涉及一般外來風險，即一般附加險所承保的11種風險。（二）ICC條款的主險及其保險責任1．ICC（A）險

A險采用“列明除外責任”的方式來明確其保險責任范圍，同時，對保險責任范圍內的共同海損分攤和救助費用，以及根據運輸合同中訂有的“船舶互撞責任”條款規(guī)定應由被保險人貨方償還船方的損失，保險人也負責賠償。⑴一般除外責任事項包括：

被保險人的故意不法行為；

貨物的自然滲漏、自然損耗或自然磨損；貨物包裝不固或不當；貨物自身的固有缺陷或特性；延遲，即使延遲是由于承保風險所致；船東、經理人、租船人或經營人破產或不履行債務償還；使用任何原子或熱核武器。⑵不適航不適貨除外責任事項包括：被保險人或其雇用人員在貨物裝船時已經知道船舶不適航，以及船舶、運輸工具、集裝箱或大型海運箱不適貨的情況；被保險人或其雇用人員已經知道承運人違反船舶適航適貨的默示保證，即使保險人放棄提出關于船舶違反適航適貨默示保證的權利。⑶戰(zhàn)爭除外責任事項包括：戰(zhàn)爭、內戰(zhàn)、革命、叛亂或由此引起的內戰(zhàn)，或由交戰(zhàn)力量引起的敵對行為；捕獲、拘留、扣留、禁制、扣押（海盜行為除外）以及這種行動的后果或這方面的企圖所造成的損失或費用；遺棄的水雷、魚雷、炸彈或其他遺棄的戰(zhàn)爭武器。“海盜行為除外”說明A險承保海盜行為。⑷罷工除外責任事項包括：罷工者，被迫停工工人或參與工潮、暴動或民眾騷亂人員直接造成的；罷工、被迫停工、工潮、暴動或民眾騷亂間接造成的；任何恐怖分子或出于政治動機而采取行動的人所造成的。2．ICC（B）險

B險采用“列明承保風險”的方式來明確其保險責任范圍。此外，對保險責任范圍內的共同海損分攤和救助費用，以及根據運輸合同中訂有的“船舶互撞責任”條款規(guī)定應由被保險人貨方償還船方的損失，保險人也負責賠償。

（B）險的承保風險1火災或爆炸；2船舶或駁船發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒或傾覆；3陸上運輸工具傾覆或出軌；4船舶、駁船或運輸工具與除水以外的任何外界物體碰撞；5在避難港卸貨；6地震、火山爆發(fā)或雷電；7共同海損犧牲；8拋貨或浪擊落海；9海水、湖水或河水進入船舶、駁船、運輸工具、集裝箱、大型海運箱或貯存處所；10貨物在裝卸時落海或跌落造成整件的全損。

B險僅負責賠償“貨物在裝卸時落海或跌落造成整件的全損”的規(guī)定，說明它對落?；虻湓斐傻牟糠謸p失是不負責的。

B險所列明予以承保的各種風險中，有三種風險應予注意：

1．陸上風險即“陸上運輸工具傾覆或出軌”

2．特殊風險即“地震、火山爆發(fā)或雷電”

3．水浸風險即“海水、湖水或河水進入船舶、駁船、運輸工具、集裝箱、大型海運箱或儲存處所”3．ICC（C）險

ICC（C）險同樣采用“列明承保風險”的方式來明確其保險責任范圍。此外，與A險和B險一樣，C險也負責保險責任范圍內的共同海損分攤和救助費用，以及根據運輸合同中訂有“船舶互撞責任”條款規(guī)定應由被保險人貨方償還船方的損失。（C）險的承保風險1火災或爆炸；2船舶或駁船發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒或傾覆；3陸上運輸工具傾覆或出軌；4船舶、駁船或運輸工具與除水以外的任何外界物體碰撞；5在避難港卸貨；6共同海損犧牲；7拋貨。

與B險相比，Ｃ險雖然列入了陸上風險，卻把特殊風險、水浸風險，以及“浪擊落?！焙汀柏浳镌谘b卸時落?；虻湓斐烧珦p”這兩種風險排除在外。四、海上貨運險的除外責任（一）CIC條款的除外責任

CIC三個主險的除外責任事項是一樣的，為以下五項：1被保險人的故意行為或過失行為所造成的損失；2屬于發(fā)貨人責任所引起的損失；3在保險責任開始前，貨物已存在的品質不良或數量短差所造成的損失；4貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起損失或費用；5屬于戰(zhàn)爭險條款和罷工險條款所規(guī)定責任范圍和除外責任的貨損。（二）ICC條款各主險的除外責任1．A險的除外責任

A險的除外責任有一般除外責任、不適航不適貨除外責任、戰(zhàn)爭除外責任和罷工除外責任等四項。2．B險的除外責任（與A險比較）

首先，在一般除外責任中，加了一項“由于任何個人或數人非法行動故意損壞或故意破壞保險標的或其任何部分”的損失或費用不保的規(guī)定。如果被保險人需要得到這方面的保險保障，可加保惡意損害險。

其次，在戰(zhàn)爭除外責任中，沒有在“捕獲、拘留、扣留、禁制、扣押以及這種行動的后果或這方面的企圖”這項除外規(guī)定事項中列入海盜行為，但也沒有強調“海盜行為除外”。這表明B險事實上不承保海盜行為。3．C險的除外責任

C險的除外責任事項與B險規(guī)定的完全相同，因此在C險項下，保險人對被保險人以外的其他任何人的故意行為所造成的損失，對海盜行為所造成的損失都是不負責的。五、海上貨運險的責任起訖（一）正常運輸情況下的責任起訖

正常運輸是指按照正常的航程、航線行駛并?？扛劭?，包括途中的正常延遲和正常轉船，其過程自貨物運離保單所載明的起運地發(fā)貨人倉庫或儲存處所開始，直至貨物到達保單所載明的目的地收貨人倉庫或儲存處所為止。在正常運輸情況下，海上貨運險的責任起訖以“倉至倉條款”為依據，即保險人對貨物所承擔的保險責任，從貨物運離保單所載明的起運地發(fā)貨人的倉庫或儲存處所開始運輸時生效，一直到運抵保單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所時為止。一俟貨物進入收貨人的最后倉庫，保險責任即行終止。起運地發(fā)貨人倉庫目的地收貨人倉庫保險期限

在保險實務中，根據貨物運抵的目的地的不同情況，對保險責任的終止有以下不同的規(guī)定：一、貨物運抵卸貨港并全部卸離海輪后，但未被收貨人立即運入自己的倉庫，保險責任可以從貨物全部卸離海輪時起算滿60天為止。二、貨物運抵卸貨港，卸貨港就是目的地，收貨人提貨后并不將貨物運往自己的倉庫，而是對貨物進行分配、分派或分散轉運，保險責任就從分配開始時終止。三、貨物運抵卸貨港，卸貨港不是目的地，目的地在內陸，收貨人提貨后運到內陸目的地自己的倉庫，保險責任即行終止。如果收貨人提貨后在運往內陸目的地倉庫的途中將貨物進行分配、分派或分散轉運，即使其中有一部分貨物仍運往保單上所載明的最后倉庫，保險責任在開始分配時全部終止。

后兩項規(guī)定同樣要受保險責任在貨物卸離海輪后滿60天終止這一規(guī)定的限制。（二）非正常運輸情況下的責任起訖

非正常運輸是指在運輸過程中由于遇到被保險人無法控制的一些情況，致使貨物無法運往原定卸貨港而在途中被迫卸貨、重裝或轉運，以及由此而發(fā)生的運輸延遲、繞航或運輸合同終止等情況。在非正常運輸情況下，海上貨運險要求被保險人在獲知被迫卸貨、重裝或轉運等情況時及時通知保險人，并在必要時加繳保費，以繼續(xù)保持原保單的效力。但是，保單繼續(xù)有效的責任起訖要按以下規(guī)定處理：一、貨物如在非保單所載明的目的地出售，保險責任至交貨時終止時為止。但是不論是哪一種情況，均以貨物在卸載港全部卸離海輪后滿60天為止。二、貨物如在卸載港全部卸離海輪后的60天期限內仍繼續(xù)運往保單所載明的目的地或其他目的地時，保險責任仍按正常運輸情況下所規(guī)定的“倉至倉條款”內容處理。六、海上貨運險的附加險（一）CIC條款的附加險1．一般附加險承保一般外來原因所造成的貨物損失，共有11種：⑴偷竊和提貨不著險；⑵淡水雨淋險;⑶短量險；⑷混雜沾污險；⑸滲漏險；

⑹碰損破碎險；⑺串味險；⑻受潮受熱險；⑼鉤損險；⑽包裝破裂險；⑾銹損險。2．特別附加險

承保的外來風險通常涉及政治、國家政策法令和行政措施等一些特殊風險，共有6種：⑴艙面險；⑵進口關稅險；⑶拒收險；⑷黃曲霉毒素險；⑸交貨不到險；⑹出口貨物到香港（包括九龍在內）或澳門存?zhèn)}火險責任擴展條款。3．特殊附加險

承保的外來風險主要是戰(zhàn)爭和罷工這兩種風險。（二）ICC條款的附加險

英國《協(xié)會貨物保險條款》規(guī)定有三個附加險，即ICC戰(zhàn)爭險、ICC罷工險和惡意損害險。

在ICC條款中，戰(zhàn)爭險和罷工險是特殊附加險，但是不必如CIC條款要求的那樣必須在投保主險后才能承保，在被保險人需要時，它們也可以作為獨立險別承保。

ICC戰(zhàn)爭險并沒有把海盜行為列入其所承保的戰(zhàn)爭風險范圍，這就是說，該險別與B險和C險一樣，對海盜行為所造成的貨物損失也是不負責的。

惡意損害險在ICC條款中是一個用于B險和C險的附加險。它針對B險和C險的一般除外責任中列明的“由于任何個人或數人非法行動故意損壞或故意破壞保險標的或其任何部分”的損失或費用不保的規(guī)定，在被保險人為獲得這方面的保障需要而加保的情況下，承保這些損失或費用。第四節(jié)船舶保險一、船舶保險的概念

船舶保險是以各類船舶，主要是營運中的船舶為保險標的的保險。我國的保險公司在承保該保險業(yè)務時，除采用我國于1986年1月1日修訂的《船舶保險條款》（ChinaHullInsuranceClause，簡稱CHIC）以外，還常常按被保險人的要求采用英國《協(xié)會定期船舶保險條款》（InstituteTimeClause[Hull]，簡稱ITC）。二、船舶保險所承保的船舶船舶保險只承保狹義的船舶，也就是適用于海商法的船舶。

適用于海商法的船舶有其特定的含義：首先，屬于廣義上的船舶范圍之內；其次，必須航行于海上；第三，以從事海上運輸為主要目的。三、船舶保險承保的險別及其承保風險（一）承保的險別

我國《船舶保險條款》承保的險別分為全損險和一切險兩種。船舶全損險僅承保船舶因遭受保險范圍內的風險而造成的全部損失，包括實際全損和推定全損。

船舶一切險除承保全損險責任范圍內的風險所致船舶的全部損失以外，還負責這些風險給船舶造成的部分損失，以及碰撞責任、共同海損分攤、救助費用和施救費用。（二）承保的風險

承保的風險包括傳統(tǒng)的海上風險和“印區(qū)瑪瑞”式風險。1．傳統(tǒng)的海上風險傳統(tǒng)的海上風險一般是指由海上自然災害和意外事故構成的海上災難，以及與海洋無必然聯(lián)系的外來因素所造成的事故。傳統(tǒng)的海上風險包括：⑴自然災害;⑵意外事故;⑶火災或爆炸;⑷來自船外的暴力盜竊或海盜行為;⑸拋棄貨物;⑹核風險事故。2．“印區(qū)瑪瑞”式風險“印區(qū)瑪瑞”式風險是指主要由于不可預料的疏忽或過失所造成損失的風險，它們不屬于海難范圍，也不能歸入外來風險。這一類風險包括：⑴裝卸事故;⑵潛在缺陷;⑶船員的故意行為;⑷船員的疏忽行為;⑸政府當局的防污染行動。四、船舶保險的除外責任1．船舶不具備適航條件2．被保險人的疏忽或故意行為

3．正常磨損或保養(yǎng)不周4．由戰(zhàn)爭險或罷工險承?；虿槐５呢熑?/p>

船舶不具備適航條件包括配備的船長、船員不合格，船舶的裝備不妥，貨物配載不當。但保險人對船舶不適航的認定應以被保險人在船舶開航時，知道或應該知道此種不適航為限。五、船舶保險的保險期限（一）定期保險的保險期限

定期保險是以時間作為保險責任起訖期限，一般為一年，最短不能少于3個月。起訖時間以保單上注明的日期為準。期滿時，如果船舶尚在航行途中或處于危險中，或在避難港或中途港?？?，被保險人只要事先通知保險人并按日比例加付保費后，保險責任期限可以延長到船舶抵達目的港為止。船舶若在保險責任延長期內發(fā)生損失，保險人負責賠償。但在保險延長期內發(fā)生的是全損的情況下，被保險人須加付6個月的保費，包括已按日比例加付的部分。責任起訖某一航程延長期尚在航行途中（二）航程保險的保險期限

航程保險以船舶自起運港至目的港為保險責任起訖期限。航程按保單上載明的為準，可以是一次航程、往返航程或多次航程。

1．不載貨船舶

起訖時間自起運港起錨或解纜時開始至目的港拋錨或系纜完畢時終止。2．載貨船舶

起訖時間自起運港裝貨時開始至目的港卸貨完畢時終止。但自船舶抵達目的港當日午夜零時起算最多不超過30天。若要超過，應事先征得保險人同意并加付保費，但最長期限不能超過90天。六、船舶保險的碰撞責任條款（一）碰撞責任的概念碰撞責任是指船舶因航行疏忽或過失與他船發(fā)生碰撞或觸碰任何固定的、浮動的物體或其他物體所引起的被撞船舶或非船舶物體的損害（包括財產損失或人身傷亡），依法應承擔的賠償責任。（二）船舶保險負責的碰撞責任范圍

船舶保險負責的碰撞責任范圍1被撞船舶的損失或修理費用；2被撞船舶上所載貨物或其他財產的滅失及費用；3被撞船舶因延遲或喪失使用而受到的經濟損失即船期損失；4被撞船舶及船上財產的共同海損、救助費用和合同項下救助費用；5由于被撞船舶造成的污染或污染所產生的責任或費用。船舶保險不負責的碰撞責任1人身傷亡或疾?。?清除障礙物、殘骸、殘貨或任何其他物品的費用；3任何非船舶物體的延遲或喪失使用的間接費用；4本船所載貨物的損失；5本船的船期損失；6本船及船上財產所造成的污染或沾污。（三）CHIC條款與ITC條款承保碰撞責任規(guī)定的區(qū)別CHICITC承保范圍不同既承保本船對被撞船舶所負的碰撞責任，也承保因觸碰非船舶物體而負的碰撞責任。只承保本船碰撞他船而產生的碰撞責任，不承擔對觸碰非船舶物體所負的碰撞責任。承保程度不同承擔船舶碰撞責任的4/4，而且對每次碰撞事故所負賠償金額不超過船舶的保額（法律訴訟費用包括在碰撞責任賠償的保額）。只承擔船舶碰撞責任的3/4；對每次碰撞事故所負賠償金額不超過船舶保險價值的3/4；對被保險人因抗辯而產生的法律訴訟費用承擔3/4