兩沖程內(nèi)燃機的制作方法

兩沖程內(nèi)燃機的制作方法

兩沖程內(nèi)燃機的制作方法專利名稱:兩沖程內(nèi)燃機的制作方法技術(shù)領(lǐng)域:本創(chuàng)造涉及帶有至少一個缸體的兩沖程內(nèi)燃機,包括曲軸箱,該曲軸箱被至少一個傳輸通道流體連接到缸體并且設(shè)置有空氣吸入歧管,且還包括用于可選地向缸體或者曲軸箱引入燃料的噴射設(shè)備。

背景技術(shù):在通過將燃料噴射到吸入曲軸箱的新奇空氣來混合燃料空氣的狀況下,為了削減兩沖程內(nèi)燃機中的掃氣漏失,在傳輸吸引到曲軸箱內(nèi)的空氣的狀況下,燃料可以噴射到缸體內(nèi)的傳輸通道區(qū)域內(nèi),或者直接噴射到缸體內(nèi)。

在兩種狀況下,延遲的燃料噴射可能削減掃氣漏失。

然而,延遲的燃料噴射伴隨著不完全的燃料-空氣混合,并且這將導(dǎo)致降低發(fā)動機速度強度和不完全燃燒。

為了避開這些缺陷,已經(jīng)提出4779581作為發(fā)動機載荷或者發(fā)動機速度的函數(shù)來將燃料向吸引到曲軸箱內(nèi)的空氣噴射或者通過傳輸通道在缸體的排氣區(qū)域向缸體內(nèi)噴射燃料。

為此目的,各種噴嘴布置在曲軸箱的空氣吸入歧管內(nèi),并且布置在傳輸通道的嘴部區(qū)域,且噴射噴嘴可選地作為發(fā)動機速度函數(shù)受到掌握器的掌握,因此,在發(fā)動機高速度時,燃料經(jīng)由噴射噴嘴在空氣吸入歧管內(nèi)噴射到吸入曲軸箱的空氣中,用于燃料-空氣混合,但是在低速度時,燃料經(jīng)由缸體側(cè)部噴射噴嘴噴入從曲軸箱向缸體傳輸?shù)娜紵諝庵小?/p>

但是,這種已知的噴射設(shè)備的缺陷在于結(jié)構(gòu)費用,該費用由于一方面與曲軸箱關(guān)聯(lián)另一方面與缸體關(guān)聯(lián)的噴射噴嘴的緣由所導(dǎo)致。

創(chuàng)造內(nèi)容因此,本創(chuàng)造的基本目的是配置一種背景技術(shù)中說明的這種類型的兩沖程內(nèi)燃機,使得依據(jù)發(fā)動機載荷的燃料-空氣混合可能發(fā)生在曲軸箱內(nèi)或者發(fā)生在缸體內(nèi),而不需要增加必需接受的單獨的噴射噴嘴帶來的結(jié)構(gòu)費用。

本創(chuàng)造實現(xiàn)了所述的目的,噴射設(shè)備包括至少一個噴射噴嘴,其朝著從空氣吸入歧管動身的傳輸通道的入口區(qū)域,并且可以作為活塞移動方向的函數(shù)受到掌握;和傳輸通道的掌握器。

噴射燃料的輸送距離,依據(jù)沿著從空氣吸入歧管伸出的傳輸通道的入口區(qū)域的方向的噴射噴嘴的取向,取決于噴射噴嘴區(qū)域內(nèi)盛行的空氣流并且取決于活塞的移動方向以及通過活塞對傳輸通道的掌握。

在活塞的壓縮行程過程中,假如空氣通過空氣吸入歧管被吸入到曲軸箱內(nèi),則朝向傳輸通道的入口區(qū)域噴射的燃料被吸入曲軸箱的空氣一起攜帶,用于燃料-空氣混合。

然而,在活塞的動力行程結(jié)束時噴射燃料的狀況下,當(dāng)傳輸通道打開時,燃料被經(jīng)由傳輸通道與曲軸箱輸送的空氣一起被傳送到缸體內(nèi),因此空氣-燃料混合會以延遲的方式發(fā)生在傳輸通道內(nèi)和缸體內(nèi),用于掃氣。

通過選擇噴射間隔作為活塞移動方向的函數(shù)和選擇傳輸通道的掌握器,依據(jù)發(fā)動機速度或者發(fā)動機載荷,燃料-空氣混合可以發(fā)生在曲軸箱的內(nèi)側(cè)或者外側(cè),從而一方面保持掃氣漏失較少,另一方面保證良好的速度強度。

特殊地,假如噴射噴嘴布置在與傳輸通道的入口區(qū)域相對的空氣吸入歧管周邊側(cè)部上的話,簡潔的構(gòu)造條件導(dǎo)致了這種連接。

在這種狀況下,噴射噴嘴的噴射圓錐橫向延長到空氣吸入歧管,并且在向曲軸箱吸入空氣時和將吸入的空氣傳輸?shù)礁左w內(nèi)時,這樣為一起攜帶噴射的燃料形成了具有優(yōu)勢的流淌條件。

假如噴射噴嘴在從入口區(qū)域隔開的位置結(jié)束于傳輸通道內(nèi)并且取向與傳輸方向相反,則會產(chǎn)生構(gòu)造變形。

沿著相反于空氣流的方向噴射到傳輸通道內(nèi)的燃料導(dǎo)致與傳輸空氣特殊親密的混合,所述空氣逆著噴射方向?qū)⑷剂弦氲礁左w內(nèi)。

當(dāng)傳輸通道閉合時,噴射的燃料通過傳輸通道的入口區(qū)域并且與吸入的空氣輸送到曲軸箱內(nèi),用于燃料-空氣混合。

在曲軸箱內(nèi)側(cè)或者外側(cè),以發(fā)動機速度或者發(fā)動機載荷的函數(shù)形成燃料-空氣混合物的進一步可能性的特征在于,噴射設(shè)備包括至少一個噴射噴嘴,其在活塞的兩個死點之間結(jié)束于缸體內(nèi),且其可以作為活塞行程位置的函數(shù)進行掌握,而且特征在于,在面對噴射噴嘴的周邊側(cè)部,活塞包括外殼開口,用于向曲軸箱噴射燃料。

在這種狀況下,噴射的燃料輸送的距離還取決于所選擇的噴射間隔。

假如燃料在活塞的上行程位置區(qū)域噴射,則燃料穿過位于噴射噴嘴的噴射圓錐區(qū)域內(nèi)的外殼,達到面對曲軸箱的活塞側(cè)部,并且被活塞引入曲軸箱用于燃料-空氣混合,然后經(jīng)由傳輸通道以恰當(dāng)處理的混合物形式供應(yīng)到缸體內(nèi)。

然而,假如噴射發(fā)生在活塞釋放噴射噴嘴的下行程位置,則燃料直接噴射到缸體內(nèi),從而與從曲軸箱傳輸?shù)目諝饣旌?用于延遲的燃料-空氣混合。

因此明顯,利用噴射噴嘴的這種布置,曲軸箱內(nèi)側(cè)和外側(cè)的燃料-空氣混合可以通過作為活塞行程位置的函數(shù)來掌握噴射噴嘴來選擇。

本創(chuàng)造的主題要素通過示例在附圖中圖示,其中圖1以示意性軸向截面示出了依據(jù)本創(chuàng)造兩沖程內(nèi)燃機,其具有燃料噴射的旋轉(zhuǎn)位置特性,為在曲軸箱外側(cè)混合燃料-空氣;圖2示出了依據(jù)圖1的處于旋轉(zhuǎn)位置的兩沖程內(nèi)燃機,為在曲軸箱內(nèi)側(cè)混合燃料-空氣而噴射燃料;圖3和4示出了相應(yīng)于圖1和2的兩沖程內(nèi)燃機的圖示,帶有不同于圖1和圖2的噴射噴嘴布置;圖5示出了依據(jù)本創(chuàng)造、處于旋轉(zhuǎn)位置的兩沖程內(nèi)燃機的構(gòu)造變形相應(yīng)于圖1的圖示,為在曲軸箱外側(cè)混合燃料-空氣而噴射燃料,和圖6示出了依據(jù)圖3、處于旋轉(zhuǎn)位置的兩沖程內(nèi)燃機,為在曲軸箱內(nèi)側(cè)混合燃料-空氣而噴射燃料。

詳細實施例方式依據(jù)圖1和圖2的兩沖程內(nèi)燃機包括至少一個缸體1,其與曲軸箱2一起形成馬達單元。

在曲軸箱2和缸體1之間設(shè)置有至少一個傳輸通道3,其從空氣吸入歧管4動身,經(jīng)由該歧管,空氣通過連接在上游的單向閥,更精確地說,在活塞5產(chǎn)生的曲軸箱泵的幫助下,空氣被吸入曲軸箱2。

活塞在缸體1內(nèi)受到引導(dǎo)并且掌握傳輸通道3,并且可選地設(shè)置有額外的傳輸通道和出口通道6,該活塞5傳統(tǒng)上通過連桿7連接到安裝在曲軸箱2內(nèi)的曲柄8,該曲柄的曲柄臂指定為10,其接收曲柄銷9,用來安裝連桿7。

由掌握器未示出掌握的噴射噴嘴11用來噴射燃料。

噴射噴嘴11布置在相對于傳輸通道3的空氣吸入歧管4的入口區(qū)域12的側(cè)部,并且取向沿著傳輸通道3的入口區(qū)域12的方向。

假如噴射噴嘴11受到掌握,依據(jù)圖1,在作功沖程結(jié)束時的傳輸通道3的釋放過程中,在活塞5已經(jīng)到達下死點之前,燃料噴射到通過傳輸通道3從曲軸箱2傳輸?shù)目諝庵?如圖1中用于空氣傳導(dǎo)的點劃線流向箭頭所示。

這樣意味著燃料-空氣混合發(fā)生在傳輸通道3的區(qū)域內(nèi)的曲軸箱2外側(cè),并且接著發(fā)生在缸體1內(nèi),因此相對于時間以這樣的方式掌握,使得掃氣漏失在低發(fā)動機速度或者部分負載的狀況下可以避開。

為了更高的速度和滿載,假如噴射間隔偏移到空氣吸入曲軸箱的吸入階段,依據(jù)圖2,則良好的燃料-空氣處理發(fā)生在曲軸箱2內(nèi),換句話說,發(fā)生在活塞5的壓縮沖程區(qū)域。

在這種狀況下,朝向傳輸通道3的入口區(qū)域12噴射的燃料被吸入的空氣流一起帶入曲軸箱2內(nèi),如點劃線箭頭所示,從而通過傳輸通道3在活塞5的后續(xù)作功沖程的結(jié)束區(qū)域向缸體內(nèi)輸送適當(dāng)處理過的混合物。

噴射噴嘴11的噴射間隔因此可以選擇為相應(yīng)的活塞5移動方向的函數(shù),使得燃料在延遲掃氣后通過傳輸通道3排氣或者進入通過曲軸箱泵吸入曲軸箱2的新奇空氣內(nèi)。

與依據(jù)圖1和2的實施例相對比,依據(jù)圖3和4的噴射噴嘴11不與空氣吸入歧管4關(guān)聯(lián),而是與傳輸通道3關(guān)聯(lián),并且更精確地說,噴射噴嘴11結(jié)束于傳輸通道3內(nèi)、與入口區(qū)域12隔開,且燃料逆著傳輸方向朝向入口區(qū)域噴射。

由于噴射噴嘴11的這種布置,在圖3在曲軸箱2外側(cè)燃料-空氣混合狀況下,燃料被逆著從曲軸箱2到缸體1傳輸?shù)目諝夥较驀娚?并且這樣導(dǎo)致特殊親密的燃料-空氣混合。

對于在曲軸箱2內(nèi)的燃料-空氣混合,依據(jù)圖4,燃料經(jīng)由傳輸通道3噴射到空氣吸入歧管4內(nèi),燃料在這里被吸入到曲軸箱2內(nèi)的新奇空氣一起攜帶。

依據(jù)圖5和6的實施例,噴射噴嘴11布置在缸體區(qū)域內(nèi)并且指向燃燒室。

在這種狀況下,這種布置使得在活塞的上沖程區(qū)域內(nèi),噴射噴嘴11指向活塞5的外殼開口13,依據(jù)圖4使得燃料可以經(jīng)由活塞5引入到曲軸箱5內(nèi),從而保證在曲軸箱2內(nèi)良好的燃料-空氣混合。

經(jīng)處理的燃料-空氣混合物然后傳統(tǒng)上通過傳輸通道3輸送到缸體1內(nèi)。

但是,假如噴射噴嘴11的噴射間隔偏移,使得活塞5處于下活塞位置,則依據(jù)圖3燃料直接噴射到缸體1內(nèi),并且相對于掃氣,這種狀況可以受到掌握,帶有延遲,從而避開掃氣漏失。

因此利用依據(jù)圖5的實施例還得到一種兩沖程內(nèi)燃機,從而實現(xiàn)了對于各操作條件的優(yōu)勢適配,其中所述內(nèi)燃機可以作為速度或者發(fā)動機載荷的函數(shù)進行操作,且燃料-空氣在曲軸箱2的內(nèi)側(cè)和外側(cè)混合。

,包括曲軸箱,其通過至少一個傳輸通道流體連接到缸體,并且設(shè)置有空氣吸入歧管,而且包括向缸體或者曲軸箱可選地引入燃料的噴射設(shè)備,其特征在于,所述噴射設(shè)備包括至少一個噴射噴嘴11,其朝著從空氣吸入歧管4動身的傳輸通道3的入口區(qū)域12取向,并且可以作為活塞5移動方向的函數(shù)進行掌握;和傳輸通道3的掌握器。

,其特征在于,噴射噴嘴11布置在與傳輸通道3的入口區(qū)域12相對的空氣吸入歧管4的周邊側(cè)部上。

,其特征在于,噴射噴嘴11結(jié)束于傳輸通道3內(nèi)、與入口區(qū)域12隔開的位置,并且與傳