能源多元化時代的世界能源運輸線

能源多元化時代的世界能源運輸線

國際價格上漲，世界食品形勢緊張，彈藥和其他原材料價格上漲，世界經(jīng)濟增長不佳。能源運輸是解讀宏觀趨勢的重要組成部分。專業(yè)人士對此預(yù)測,未來全球海運的重心將重歸大宗干散貨和原油運輸,且隨著LNG、LPG的加入,能源運輸無疑將成為全球海運市場的第一“權(quán)重股”,主導(dǎo)并影響全球航運市場的波動與盛衰。視能源枯竭預(yù)期———業(yè)界影響較大伴隨著有關(guān)高油價及礦物資源枯竭的討論越來越引人關(guān)注,全球范圍面對高油價和礦物能源枯竭做出的反應(yīng),除了節(jié)能之外,就是尋找新能源、實現(xiàn)能源多元化。迄今被發(fā)現(xiàn)并具有實用意義的新能源都集中在核能、風(fēng)能、光能、水能和生物質(zhì)能等領(lǐng)域,其中除核能外,基本上還是享用祖先的傳點承,只是在創(chuàng)新的基礎(chǔ)上繼續(xù)利用大自然的饋贈。種種跡象表明,如今正進入一個能源多元化時代。能源多元化時代有如下特點:一是傳統(tǒng)的主流能源資源(石油、煤炭等)尚未枯竭,新能源未完全替代;二是新能源的創(chuàng)新利用正如火如荼,但從世界范圍看,還沒有任何一種新能源達到與石油、煤炭相似的主流地位;三是多數(shù)所謂新能源仍只是讓我們更加依賴天時地利。如南方多陽光、多生物能,北方多風(fēng)能,山地多水能等等。新能源利用有其地域性和不可移植性的特點,令人們只能采取因地制宜而不能照搬他人經(jīng)驗;四是各國對各種新能源還需采取“摸著石頭過河”的辦法進行篩選,以便找出最有效率、最有經(jīng)濟價值和最有商業(yè)開發(fā)價值的品種,同時,各國也在尋找符合各自國情的最佳能源組合方式。首先,已知石油和礦物能源枯竭是遲早會發(fā)生的事情,它將令能源產(chǎn)供銷鏈上的利益相關(guān)者的關(guān)系發(fā)生變化。能源戰(zhàn)略目標(biāo)的制高點不僅僅是能源資源本身,擁有新能源技術(shù)和相關(guān)整合能力也將成為不可忽視的戰(zhàn)略目標(biāo),而能源多元化衍生的現(xiàn)象將會影響到世界能源運輸?shù)陌l(fā)展。其次,由于能源枯竭的預(yù)期令原能源稀缺國“未雨綢繆”,及早尋找新的替代能源和新能源儲備已提上這些國家政府的議事日程,跨國能源運輸線日益被視為戰(zhàn)略命脈,那么,相應(yīng)的合作、博弈與爭端也將頻繁顯現(xiàn)。第三,盡快找到適用的替代能源資源生死攸關(guān),這會刺激更多國家去尋求包括核能在內(nèi)的新能源,并采取進口能源等輔助政策,這些都將使能源海上運輸面臨嚴(yán)峻考驗和挑戰(zhàn)。航運劃分———集裝箱運輸走淡國際航運巨頭包括國內(nèi)的大型集裝箱公司,如果單單測算美國航線的運營,事實上都已經(jīng)持續(xù)有近一年左右的虧損,2008年后情況變得更為糟糕。作為全球經(jīng)濟尤其是貿(mào)易的晴雨表,航運價格是解讀宏觀經(jīng)濟走向的重要參考之一。來自最新的指數(shù)統(tǒng)計顯示,近期內(nèi)航運市場的各項指標(biāo)均有不同程度回暖,但多重不利因素仍逐步顯現(xiàn)。年初以來,美國航線一直面臨貨量不足的困擾,加之美國次債效應(yīng),僅一季度,亞洲至美國的集裝箱貨量下滑1/4之多。盡管如此,皆因美國線是(航運業(yè)的)生命線,歐洲線則是利潤線,諸多集裝箱班輪公司仍然表示,無論市場如何也不會徹底放棄這一生命線。與集裝箱業(yè)務(wù)相反,干散貨市場在市場需求回落后繼續(xù)出現(xiàn)穩(wěn)步回升態(tài)勢,油船運輸市場復(fù)蘇跡象也較為明顯,尤其是大型油船運費上漲較快。航運業(yè)三套車在2008年似乎持續(xù)演繹化分行情。4月,前往上海航運交易所辦理報關(guān)的一家集裝箱班輪公司報關(guān)員表示,波動的確存在,但并不如外界所說的強烈,但總體看,集裝箱業(yè)務(wù)走淡的趨勢基本已經(jīng)確立。這位報關(guān)員所說的集裝箱業(yè)務(wù)走淡趨勢已持續(xù)半年之久。由于此前市場上悲觀氣氛彌漫,不少船公司不得不將4月1日的運價普漲計劃延遲一個月執(zhí)行。需求下降、運力過剩、油價漲幅過猛,集裝箱班輪公司在美國線上面臨幾頭夾擊。集裝箱班輪公司紛紛把前幾個月的業(yè)務(wù)下滑歸因于年度淡季(通常一年之中,集裝箱航運的第一季度為淡季,從5月份開始則為旺季),希望在2008年5月能夠?qū)崿F(xiàn)推遲的漲價。“但目前看來,2008年的集裝箱整體走勢并不會有太大起色。即使旺季到來,也不會有去年那么好?！苯煌ㄟ\輸部水運司綜合運輸處有關(guān)人士表示。行情趨勢———干散貨運輸后市看好目前,國際干散貨海運依然保持旺盛勢頭。克拉克松預(yù)測,去年分別占比為26%、19%和10%的鐵礦石、動力煤和谷物三大貨種海運貿(mào)易量,在今年仍將有較大增長,如運輸量將增加5300萬噸,煤炭增加3100萬噸,兩大貨種占今年增量的91.3%。今年的國際焦煤年度價格談判已初步達成協(xié)議,價格同比上漲205%—210%。業(yè)界對此推斷,一旦國際公開價格最終確定,中國國內(nèi)焦煤市場行情可能也將繼續(xù)上漲。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計,2007年中國進口焦煤622萬噸,同比增加33.48%,中國和其他國家對煤炭的需求成為助推國際干散貨運輸發(fā)展的重要動力。目前90%以上的煤由海運承擔(dān),與鐵礦石構(gòu)成世界海運量最大的兩大干散貨源,煤炭已成為繼石油之后世界電力的主要來源,所占份額達39%,估計未來30年將保持這一水平。在煤炭需求增長的可預(yù)測背景下,一批國際巨頭加入投資煤炭生產(chǎn)業(yè)的行列。中信泰富表示該集團已斥資16億港元收購了山東一家煤礦30%的股權(quán)。而中國神華則打算收購印尼、澳大利亞和蒙古的煤炭資產(chǎn)。干散貨市場的悲觀氣氛相對淡許多。“從目前多種跡象來看,波羅的海干散貨運價指數(shù)會略有回落,但總體不會下降太多?！敝泻＜瘓F內(nèi)部人士表示。業(yè)界對于2008年4月國際貨幣基金組織(IMF)和世界銀行的春季會議也予以高度重視,世界銀行行長倡議實行全球糧食新政,加大對撒哈拉以南非洲的農(nóng)業(yè)貸款,并呼吁各國政府積極為聯(lián)合國世界糧食計劃署籌集救災(zāi)資金。這些都將為全球干散貨市場的運輸帶來新的商業(yè)機會?！痹谖唇y(tǒng)計今后數(shù)年液化天然氣需求增長的前提下,以煤炭、石油為主導(dǎo)的能源運輸已毫無疑問成為航運市場舉足輕重的角色。國油國運———政策形勢更為明朗近年來我國石油消費量保持6%左右的增幅。據(jù)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù),我國2007年進口原油1.63億噸,較上年增長12.4%;2007年進口成品油3380萬噸,較上年下降7.1%。隨著世界“制造工廠”地位的確立、亞洲經(jīng)濟的快速增長,以亞洲地區(qū)為中心的世界能源消費量的急劇增加,對石油進口的依存度正持續(xù)走高。國家信息中心最新預(yù)測,2008年和2009年中國原油消費量分別為3.7億—3.8億噸,其中原油進口量將分別達到1.8億噸和2億噸。專家預(yù)言,由于中國石油自產(chǎn)量不可能大幅增長,今后新增的石油需求幾乎要全部依靠進口,因此,我國石油進口量大幅攀升將是一個必然趨勢。“現(xiàn)在中海集團主要定位國內(nèi)沿海地區(qū)的運輸需求,中遠集團則在國際油運航線方面表現(xiàn)出色,長航集團則在國內(nèi)油運方面比較出色,同時也有部分從中東進口的石油運輸。”一位在中石化供職多年的資深油運專家表示。能源運輸(糧食、煤炭、石油)已經(jīng)占到了運輸總噸位量的60%,未來航運業(yè)的主體業(yè)務(wù)一定來自能源運輸,企業(yè)關(guān)注新興經(jīng)濟體強勁的市場需求,通過調(diào)整,將更多運力投入到中東、東南亞等航線,以保持全年經(jīng)營效益的平衡,已在航運業(yè)內(nèi)達成共識。運輸正在成為全球航運業(yè)高度關(guān)注的重點,油運市場發(fā)展空間之大完全有理由讓人對其保持樂觀。我國是一個能源消費大國,約50%的石油需要進口,這個比例還在上升。根據(jù)“國油國運”戰(zhàn)略,到2010年我國進口石油的50%將通過國輪來運輸。實現(xiàn)這一目標(biāo),我國每年至少需要80艘VL-CC,而目前只有20多艘。而據(jù)英國《港口研究》最近的研究報告預(yù)測,到2015年中國將需要近150艘巨型油輪才能滿足日益增長的能源需求。從未來全球巨大的能源需求空間和趨勢中敏銳地發(fā)現(xiàn)和捕捉商機,一個能源運力的“規(guī)模追求”已經(jīng)展開。目前國內(nèi)從事海外石油運輸?shù)拇蠊景ㄖ羞h、中海、招商輪船、中國長航等均已將擴張目標(biāo)主要定位在30萬噸的VLCC。今年4月,長航油運投資訂造的29.7萬噸超大型油輪“長江之珠”下水,這是長航油運訂造的16艘VLCC中的一艘,未來兩三年,其總運力將達700萬載重噸。今年初,招商輪船宣布募集資金50億元用于擴建油輪船隊,在未來三年左右時間將新增6艘超級油輪、2艘蘇伊士型油輪、6艘阿芙拉型油輪,使公司油輪船隊的運力和數(shù)量在現(xiàn)有規(guī)模基礎(chǔ)上翻一番。中海油運近兩年將再建15艘VLCC,2010年船隊規(guī)模將達到800萬—850萬載重噸,在我國沿海原油運輸市場中將占有近70%的份額,實現(xiàn)“建設(shè)世界級油輪船隊”的戰(zhàn)略目標(biāo)。中遠集團擁有和經(jīng)營著包括12艘VLCC在內(nèi)的油輪共35艘、532.9萬載重噸,已規(guī)劃再建造8艘VLCC,集團的戰(zhàn)略目標(biāo)是發(fā)展和建立一支國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的油輪船隊。此外,一批民營航運企業(yè)也紛紛加入能源運輸行列,4月中旬,河北遠洋運輸集團簽訂投資2.7億美元建造兩艘29.8萬噸VLCC的合同。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,中國各大航運公司將在2012年