中小微型物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

PAGE15中小微型物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀內(nèi)容摘要現(xiàn)代企業(yè)之間的競爭已經(jīng)體現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營、市場運作的各個方面，不僅是在技術(shù)、人才上展開，同時也在物流和供應鏈方面展開。物流是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的外部條件，又是企業(yè)本身必須從事的重要活動。企業(yè)的物流活動可能成為企業(yè)“降低成本的寶庫”，可能成為企業(yè)的“第三個利潤源”，可能成為企業(yè)戰(zhàn)略生存和發(fā)展的核心活動。本文是從課題研究的背景出發(fā)的，詳細闡述了中小物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與問題，最后重點的提出了中小物流企業(yè)發(fā)展的策略及對策。關(guān)鍵詞：中小企業(yè)；物流；對策AbstractModerncompetitionbetweenenterpriseshaveembodiedinproductionandmanagement,marketing,technology,talentisnotonlyintheworld,andalsoinlogisticsandsupplychain.Logisticsistheenterprisesurvivalandthedevelopmentofexternalconditions,istheenterpriseitselfmustbeengagedinactivities.Enterprise'slogisticsactivitymaybecomeenterprise"",toreducethecostofenterprisemaybecome"thirdprofitssource",maybecomethesurvivalanddevelopmentofenterprisestrategycoreactivities.Thispaperresearchbackground,expoundsthepresentsituationofthedevelopmentofsmallandmedium-sizedlogisticsenterprises,thekeytothedevelopmentofsmallandmedium-sizedlogisticsenterpriseandputsforwardthestrategiesandmeasures.Keywords:smallandmedium-sizedenterprises,Logistics,countermeasures

目錄內(nèi)容摘要 1一、緒論 2二、中小物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀 2（一）我國物流業(yè)的基本現(xiàn)狀 2（二）我國中小企業(yè)物流現(xiàn)狀 3三、中小物流企業(yè)發(fā)展的問題 4（一）中小企業(yè)物流規(guī)模 5（二）中小物流企業(yè)技術(shù)和設(shè)施 5（三）中小物流企業(yè)內(nèi)部管理 6四、中小物流企業(yè)發(fā)展的策略及對策 8（一）改變觀念，重視中小物流企業(yè) 8（二）合理規(guī)劃分銷網(wǎng)絡，建立區(qū)域物流中心 9（三）優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，提高物流運作效率 11（四）推進中小物流企業(yè)信息化進程，降低物流成本 11（五）加大投資改善物流設(shè)施。采用先進的物流技術(shù)和裝備 11（六）大力培養(yǎng)中小物流企業(yè)專業(yè)人才 12參考文獻 13致謝 14

一、緒論在我國，物流雖然在少數(shù)發(fā)達地區(qū)和先進企業(yè)中得到了重視和發(fā)展，但物流的內(nèi)部一體化、社會化、市場化程度仍然很低。在廣大中西部地區(qū)和邊遠省份，物流需求匱乏，內(nèi)在發(fā)展動力不足，真正意義上的現(xiàn)代物流尚屬空白，這使得我國企業(yè)物流的整體水平遠遠落后于西方發(fā)達國家。在經(jīng)濟全球化的浪潮下，中國企業(yè)也必然要沖出亞洲走向世界，奉行“走出去”的戰(zhàn)略，因此，成本的控制將顯得尤為重要，作為第三利潤源的物流就必須在企業(yè)中得到足夠的重視。中國的經(jīng)濟中，國有大型企業(yè)是主導力量，中小企業(yè)是活力之源，尤其是在國內(nèi)經(jīng)濟相對較發(fā)達的東南沿海地區(qū)，中小企業(yè)的作用更是不容忽視，溫州經(jīng)濟的全球聞名便是一個明證。同時，中小企業(yè)的改革和發(fā)展對于改革任務艱巨的國有大型企業(yè)來說具有重要的借鑒意義?，F(xiàn)在，我國企業(yè)物流發(fā)展處于起步階段，并且根據(jù)資料顯示：目前我國物流發(fā)展一定程度上仍處在粗放擴張階段，且很大程度上是以企業(yè)自身發(fā)展物流為主。故而，對于物流的探索和研究應是刻不容緩，但同時也應該看到我國企業(yè)物流與先進國家相比雖有很大差距，但市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。該課題的研究，可以對我國企業(yè)的物流管理水平的提高起到一定的借鑒作用。該課題的基本思想，可以大大促進企業(yè)內(nèi)部物流一體化進程，實現(xiàn)企業(yè)物資的統(tǒng)一采購、合理生產(chǎn)、統(tǒng)一配送、從而達到資源的合理利用，減少或避免物資在運輸、保管、裝卸等過程中的損失；最大限度地降低成本、提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。這對于優(yōu)化資源配置，增強企業(yè)競爭能力，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量與效益，實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，具有非常重要而深遠的意義。二、中小物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀（一）我國物流業(yè)的基本現(xiàn)狀隨著物流企業(yè)發(fā)展的環(huán)境不斷改善，地位不斷提高，物流企業(yè)日益成為當今世界各國拉動經(jīng)濟增長，推動社會進步的重要力量，在促進經(jīng)濟社會發(fā)展、吸納就業(yè)、增加財政收入、促進技術(shù)創(chuàng)新、增強市場活力、保持社會穩(wěn)定和提高國民生活水平等方面發(fā)揮了重要作用，具體表現(xiàn)如下：1.社會物流總費用增速加快2007年，全國社會物流總費用為45406億元，同比增長18.2%，增幅比2006年提高4.7個百分點。受油價上漲、勞動力成本提高等因素影響，社會物流總費用與GDP的比率由2006年的18.3%提高到18.4%，上升0.1個百分點[1]。從全國社會物流總費用結(jié)構(gòu)來看，有以下特點：（1）運輸費用呈加快增長態(tài)勢。2007年，運輸費用為24708億元，同比增長17.6%，增幅比2006年提高4.9個百分點，占社會物流總費用的54.4%。（2）保管費用增長較快。2007年，保管費用為14943億元，同比增長21.2%，增幅比2006年提高5.2個百分點，占社會物流總費用的32.9%。（3）管理費用穩(wěn)步增長。2007年管理費用為5755億元，同比增長13.6%，增幅比2006年提高3.2個百分點，占社會物流總費用的12.7%。2.物流業(yè)增加值增長較快2007年，全國物流業(yè)增加值為16981億元，同比增長20.3%，增幅比2006年提高5.2個百分點，占全國服務業(yè)增加值的17.6%，比2006年上升0.5個百分點，占GDP的6.9%,比2006年上升0.2個百分點，反映出物流業(yè)發(fā)展對服務業(yè)與國民經(jīng)濟的貢獻進一步增大。3.社會物流總額繼續(xù)快速增長2007年全國社會物流總額為752283億元，同比增長26.2%，增幅比2006年提高2.2個百分點。（二）我國中小企業(yè)物流現(xiàn)狀隨著社會和經(jīng)濟的高速發(fā)展，市場競爭也越來越激烈，現(xiàn)在企業(yè)的競爭不僅體現(xiàn)在技術(shù)、人才上，同時體現(xiàn)在物流管理方面。因為現(xiàn)代物流是企業(yè)降低成本、取得競爭優(yōu)勢的重要來源，已經(jīng)成為“第三利潤源”。企業(yè)只要在降低物流成本、提高物流服務水平上下足了功夫，就可以以較低的交付成本、更好的物流服務在國內(nèi)、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢。目前國內(nèi)中小企業(yè)的物流現(xiàn)狀不盡人意，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1自辦物流成本高、效率低目前，我國中小企業(yè)普遍實行傳統(tǒng)的自營物流方式，自辦車隊、自辦倉庫和自主擁有機械化裝卸設(shè)施現(xiàn)象非常普遍，只有極少數(shù)的企業(yè)將產(chǎn)品銷售物流全部委托第三方進行代理。由于中小企業(yè)受人員、資金和管理資源的限制，物流管理效率難以提高，使物流管理整體質(zhì)量差、成本高、效率低。絕大多數(shù)中小企業(yè)沒有依靠物流系統(tǒng)支持市場營銷，因此難以滿足市場對產(chǎn)品小批量、多批次、多品種和緊急性的要求。2中小企業(yè)自辦物流設(shè)施已滿足不了要求從供應管理來看，長期以來，與原材料供應商的關(guān)系仍維系在簡單的買賣關(guān)系，對“價格”等短期利益的注重比較多，而對服務質(zhì)量的一致性、業(yè)務合作的長期性等考慮不夠，損害合作伙伴利益的行為時有發(fā)生。信息共享和交流溝通十分有限，一方面供應商數(shù)量多，另一方面原材料質(zhì)量和供貨期卻無法保證。從生產(chǎn)物流管理來看，中小企業(yè)管理不暢，時間、空間浪費大，物料管理混亂，重復搬運，產(chǎn)品移動路徑不合理，供貨周期長，企業(yè)內(nèi)卸貨、搬運、暫存、拼裝等方面失控，整個物流系統(tǒng)效率低下、柔性低，難以保障企業(yè)生產(chǎn)的順利進行，也不能快速響應客戶的需求。從庫存管理來看，大多數(shù)中小企業(yè)在成品、原材料、備品備件等庫存管理方面，主要依靠手工進行，或由專人將單據(jù)輸入電腦，重復性勞動多，庫存管理效率低。沒有采用科學的庫存管理方法，倉儲條件差、庫存大、積壓嚴重。從銷售物流來看，不能按時按需供貨，配送成本高，自營運輸效率低，運輸空返多，難以為客戶提供多樣化、個性化的服務。三、中小物流企業(yè)發(fā)展的問題根據(jù)國家計委、國家統(tǒng)計局、國家經(jīng)貿(mào)委和財政部共同確定的劃分方法，依據(jù)銷售和資產(chǎn)總額規(guī)模，將企業(yè)劃分為特大型、大型、中型和小型四類。劃分標準為：年銷售收入和資產(chǎn)總額均在5億元以下、5000萬元以上的為中型企業(yè)，年銷售收入和資產(chǎn)總額均在5000萬以下的為小型企業(yè)[4]。本文主要是以年銷售收入和資產(chǎn)總額在5000萬以下的中小物流企業(yè)作為研究對象。盡管中國目前的大環(huán)境支持物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，但是中小物流企業(yè)當前的運行情況并不樂觀，由于受內(nèi)部和外部因素雙重制約，中小物流企業(yè)與大型物流企業(yè)、國際物流企業(yè)相比還有很大差距，國內(nèi)許多中小企業(yè)都缺乏發(fā)展戰(zhàn)略，信息化水平低下、物流專業(yè)高端人才匱乏等，而這些都嚴重地影響了中小物流企業(yè)的生存與發(fā)展。物流企業(yè)規(guī)模的調(diào)查分析結(jié)果如圖：圖3-1物流企業(yè)規(guī)模占比分析此次調(diào)研的調(diào)查結(jié)果顯示，企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)占23%左右，較第五次調(diào)查的11%增加了12個百分點，但大部分企業(yè)規(guī)模仍在500人以下，以中小物流企業(yè)為主。從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡服務。隨著中小企業(yè)經(jīng)營規(guī)模的擴大，企業(yè)生產(chǎn)資料獲取與產(chǎn)品營銷范圍日趨擴大，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革，物流的力量已經(jīng)日益顯現(xiàn)?，F(xiàn)代物流正在世界范圍內(nèi)被廣泛運用。因此，重視物流的發(fā)展，關(guān)注物流的重要性，理解中小物流企業(yè)競爭力的核心要素，已經(jīng)成為中小企業(yè)提高競爭力，在市場競爭中取勝的利器。通過對中小物流企業(yè)發(fā)展趨勢的分析，結(jié)合我國中小物流企業(yè)現(xiàn)狀，我國中小物流企業(yè)競爭力缺乏，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（一）中小企業(yè)物流規(guī)模中小物流企業(yè)自辦車隊、自辦倉庫和自主擁有裝卸設(shè)施現(xiàn)象比較普遍，設(shè)備設(shè)施保有率較高。從設(shè)備設(shè)施的利用情況來看，汽車空駛率高、倉庫利用率低。中小物流企業(yè)訂單批量小、品種多、不穩(wěn)定，造成生產(chǎn)嚴重不均衡。中小物流企業(yè)由于企業(yè)實力和影響力有限，一般沒有比較穩(wěn)定的訂單，銷量也不穩(wěn)定，數(shù)量一般也不大，這樣導致生產(chǎn)的計劃性差，生產(chǎn)安排隨機性大，生產(chǎn)均衡性也不能保證，中小物流企業(yè)的規(guī)模小，物流的穩(wěn)定性和連續(xù)性就受到影響。中小物流企業(yè)生產(chǎn)量小且不穩(wěn)定，物流量也小，物流沒有達到一定的經(jīng)濟規(guī)模，增加了運輸和倉儲成本，物流設(shè)備的利用率低，物流成本較高，最終增加了產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，直接影響企業(yè)的獲利能力和經(jīng)濟效益提高。多數(shù)中小生產(chǎn)企業(yè)在外包干線發(fā)運、市內(nèi)配送和倉儲、包裝業(yè)務，外包家數(shù)在2至10家，中小商業(yè)企業(yè)外包家數(shù)在10家以上，企業(yè)物流嚴重分割，達不到規(guī)模經(jīng)濟的要求。也難以獲得第三方物流的大力支持。（二）中小物流企業(yè)技術(shù)和設(shè)施物流現(xiàn)代化的技術(shù)要素范圍很廣，如物流信息技術(shù)中EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、RF（射頻技術(shù)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球定位系統(tǒng)）、ITS（智能交通系統(tǒng)）等，信息技術(shù)的重要性將會愈發(fā)突出。機械化、立體自動化倉庫、多功能配送中心、機器人搬運裝卸、托盤聯(lián)營、單元化堆碼，自動分揀機械、條碼識別、電子掃描、自動化包裝作業(yè)等物流技術(shù)，均是物流現(xiàn)代化的重要組成部分。這些物流設(shè)施和物流技術(shù)需要很大的投資，這對資源有限的中小物流企業(yè)來說，簡直就是“奢侈品”，幾乎沒有，因此，中小物流企業(yè)技術(shù)水平低，物流設(shè)施裝備水平低。（三）中小物流企業(yè)內(nèi)部管理中小物流企業(yè)管理者對物流缺乏認識，中小物流企業(yè)管理人員素質(zhì)和管理水平低，中小物流企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務流程不合理，中小物流企業(yè)的管理很多是憑經(jīng)驗憑感覺進行管理，沒有量化管理，管理缺乏統(tǒng)籌安排和計劃性等，中小物流企業(yè)的各環(huán)節(jié)管理薄弱。1.中小物流企業(yè)管理者對物流缺乏認識幾乎所有的中小生產(chǎn)企業(yè)和中小商業(yè)企業(yè)采購物流的執(zhí)行主體是企業(yè)本身，絕大多數(shù)中小物流企業(yè)沒有依靠物流系統(tǒng)支持市場營銷，因此，難以滿足市場對產(chǎn)品小批量、多批次、多品種和緊急性的需求要求。另外，第三方物流公司的參與程度很低，說明中小物流企業(yè)社會化程度不高，中小物流企業(yè)缺乏對社會資源的利用。這些情況說明，中小物流企業(yè)對物流的概念內(nèi)涵、地位、作用及適用范圍不夠了解，對物流系統(tǒng)支持市場營銷的作用認識不夠深入。同時，中小物流企業(yè)管理層的物流理念落后，意識不到“物流是企業(yè)的第三利潤源泉”。對生產(chǎn)過程的物流管理常表現(xiàn)出不重視，對搞好物流管理與生產(chǎn)成本、提高經(jīng)濟效益的作用缺乏認識。對生產(chǎn)經(jīng)營過程中出現(xiàn)的過量物料占用視而不見、放任自流；對生產(chǎn)過程的物料消耗缺乏必要的控制，常采取用完再算的管理方式。主要精力擺在保證按時交貨，對物料消耗、物料占用等造成生產(chǎn)成本攀升，缺乏有效的計劃和控制，忽視了物流管理。很多中小物流企業(yè)的管理者甚至不知道物流是什么，也就更不知道物流對企業(yè)的作用了。可以說，物流是中小物流企業(yè)提高競爭力和獲得新的利潤增長點的新大陸。2.中小物流企業(yè)管理人員素質(zhì)和管理水平低因中小物流企業(yè)的實力和條件，在招聘高素質(zhì)的人才相對要難很多，對員工的培訓很少甚至沒有。因此，中小物流企業(yè)的大量管理人員素質(zhì)相對較低，中小物流企業(yè)的凝聚力較差，部門協(xié)調(diào)性差，缺乏團隊精神和合作意識，而物流管理是一個系統(tǒng)工程，需要各部門協(xié)調(diào)配合。中小物流企業(yè)在物流管理過程中造成相關(guān)部門缺乏整體觀念，運作過程中常常片面強調(diào)部門利益，出現(xiàn)問題不是主動想辦法，采取措施解決問題，而是互相推托、推卸責任，解決問題常常是“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”，不能從根本上找原因解決問題，以致不少問題反復發(fā)生。如發(fā)錯貨重新運送、延期交貨導致緊急運費等問題。在管理要素方面，如物流量化管理、物流成本分析、物流組織機構(gòu)設(shè)置、物流人才使用、供應鏈管理等方面幾乎是空白，中小物流企業(yè)在現(xiàn)代化的物流技術(shù)方面水平也低，因此，中小物流企業(yè)很難配合現(xiàn)代化的物流公司進行物流管理。3.中小物流企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務流程不合理物流是一個系統(tǒng)工程，與企業(yè)各部門都有關(guān)聯(lián)，必須由專門的部門或人員負責統(tǒng)籌安排，并按合理的流程進行操作，才能發(fā)揮物流管理的作用。中小物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)相對簡單，通常只有財務、業(yè)務、生產(chǎn)和行政等幾個必需的部門，物流的功能不是由單獨的一個部門或經(jīng)理負責，而是分散在公司其他部門中，沒有正確領(lǐng)會一體化物流管理的概念，就不可能發(fā)揮物流管理的作用。這對于企業(yè)初期，能降低管理費用，當企業(yè)發(fā)展后，有一定的規(guī)模了，人員增多，業(yè)務也增多了，中小物流企業(yè)的物流成本迅速增大。很多中小物流企業(yè)的管理是，老板和管理人員憑經(jīng)驗、憑信任對企業(yè)進行管理，各職能部門都以“向老板負責”為幌子而堅守各自部門的利益，造成大事相互扯皮，小事無人問津。沒有業(yè)務流程或業(yè)務流程不規(guī)范，企業(yè)的部門和崗位不能各施其職，部門的協(xié)調(diào)性差，企業(yè)的計劃和控制職能薄弱，當企業(yè)業(yè)務稍多一點時，中小物流企業(yè)的管理一片混亂，最終導致某些環(huán)節(jié)的物流嚴重停滯，甚至中斷，從而增加了中小物流企業(yè)的物流成本和其他費用，也降低了服務質(zhì)量。因此，中小物流企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務流程不合理，增加中小物流企業(yè)的物流成本，影響了中小物流企業(yè)的進一步發(fā)展。4.中小物流企業(yè)采購管理缺陷。中小物流企業(yè)認為采購是一個內(nèi)部服務職能，是通過購買活動滿足生產(chǎn)或其他內(nèi)部職能的需要。中小物流企業(yè)對采購的認識只是，根據(jù)企業(yè)內(nèi)部的需要購買材料、工具等物資。中小物流企業(yè)的采購方式簡單，通常是在一個或兩市場上去比較價格后就進行購買，缺乏對外部市場分析，如新技術(shù)、新材料、新的供應源以及市場變化等信息的收集，供應商評估和管理，供應商的選擇等。中小物流企業(yè)采購缺乏統(tǒng)籌性和計劃性。中小物流企業(yè)的采購很多是由老板直接管理，采購人員多數(shù)是老板的親戚或親信。中小物流企業(yè)的采購部門和人員對材料的采購，缺乏整體的規(guī)劃和必要的、準確的計劃，經(jīng)常憑據(jù)經(jīng)驗盲目地無計劃采購，沒有經(jīng)濟采購的概念，只要有現(xiàn)金，有一定數(shù)量的訂單，在獲老板簽字后，就大量購進。當市場一旦變化或客戶用料更改，就造成了先前購買的原材料庫存積壓。并且，中小物流企業(yè)的業(yè)務量小，也不穩(wěn)定，中小物流企業(yè)對積壓庫存的利用速度慢。5.中小物流企業(yè)運輸管理粗放。中小物流企業(yè)運輸方式單一，通常是公路運輸，對其它運輸方式少于考慮。中小物流企業(yè)選擇外協(xié)運輸時，主要關(guān)注的是價格，在與物流服務商談判時，只是簡單的通過價格對比進行選擇服務商，而沒對價格的組成和合理性缺乏分析，如對運輸距離、車輛運載能力以及裝運量與成本關(guān)系分析，通常選擇價格相對便宜的小的物流公司或運輸隊，很少考慮物流服務商的聲譽、服務質(zhì)量、業(yè)務范圍和過去的經(jīng)驗等，而對服務商的服務質(zhì)量很難控制。中小物流企業(yè)自身運輸時，只是安排司機將貨物運到指定的位置，而運輸?shù)木€路、運輸時間，以及運輸?shù)某杀镜葲]有進行分析和管理。6.中小物流企業(yè)庫存管理薄弱中小物流企業(yè)庫存量大，往往是占用資金最大的項目。而中小物流企業(yè)的庫存管理薄弱，庫存管理是庫管員在做，庫管員的工作通常是登記庫存物資的進、出庫和庫存結(jié)余，財務將這些數(shù)據(jù)進行會計核算。沒有進行真正的庫存管理，庫存管理涉及的內(nèi)容較多，包含物資采購、運輸、庫存資金占用成本、庫存持有成本、缺貨損失以及存在投機利潤等。庫存管理的目標為滿足客戶需求而花費的物流活動成本最小。7.中小物流企業(yè)忽視裝卸搬運管理。中小型企業(yè)由于規(guī)模小、物流量小，裝卸搬運機械化程度低，而人工化程度高，一般很容易忽視裝卸搬運成本，通常是叫一些人用一些工具去做完就行，經(jīng)常是窩工，使勞力成本較大，甚至影響生產(chǎn)等。裝卸搬運銜接著其他物流活動，往往成為整個物流的“瓶頸”，所以科學合理地設(shè)計裝卸搬運物流系統(tǒng)，合理確定搬運工作量，選擇適應方法，應是中小物流企業(yè)值得注意的問題。總之，我國中小物流企業(yè)領(lǐng)域還存在許多規(guī)模上、管理上、技術(shù)上的缺陷，難以形成全國穩(wěn)定的現(xiàn)代中小物流企業(yè)系統(tǒng)，中小物流企業(yè)一直是道難題。中小物流企業(yè)的物流問題日趨突出，已經(jīng)成為制約中小物流企業(yè)二次發(fā)展的瓶頸之一。因此，物流優(yōu)化對中小物流企業(yè)的生存和發(fā)展都至關(guān)重要。四、中小物流企業(yè)發(fā)展的策略及對策解決中小物流企業(yè)中存在的問題，不能光靠中小物流企業(yè)，而要社會共同努力，政府要做好政策引導和規(guī)劃，中小物流企業(yè)、研究機構(gòu)和大專院校等方面共同關(guān)注中小物流企業(yè)，可以從以下幾方面著手：（一）改變觀念，重視中小物流企業(yè)全社會都應該認識到中小物流企業(yè)與社會物流同等重要，物流體系的完善需要兩方面平衡協(xié)調(diào)地發(fā)展。政府要做宏觀上的引導，對有關(guān)中小物流企業(yè)方面的項目可以提供優(yōu)惠政策等；流通中小物流企業(yè)要認識到，只有中小物流企業(yè)經(jīng)營好，提供的產(chǎn)品多，帶來的流通市場才會大，要根據(jù)中小物流企業(yè)實際情況切實做好供應物流和銷售物流；研究機構(gòu)在宏觀理論研究與探索的同時，也應深入實際在理論指導和技術(shù)應用方面與中小物流企業(yè)合作，幫助中小物流企業(yè)解決中小物流企業(yè)問題；作為中小物流企業(yè)，更應該重視內(nèi)部物流系統(tǒng)的改善，現(xiàn)在的競爭不僅僅是產(chǎn)品質(zhì)量的競爭，也是市場反應速度、應變能力的競爭，沒有先進的物流體系做支撐，就算產(chǎn)品質(zhì)量再好，技術(shù)再先進，也不可能實現(xiàn)中小物流企業(yè)效益最大化。（二）合理規(guī)劃分銷網(wǎng)絡，建立區(qū)域物流中心中小物流企業(yè)應根據(jù)自身情況，合理選擇規(guī)劃分銷網(wǎng)絡。是廠家直送還是與流通中小物流企業(yè)合作。或者建立自己的區(qū)域配送中心，這都要根據(jù)中小物流企業(yè)的能力、規(guī)模和將來的發(fā)展規(guī)劃來確定?？偟陌l(fā)展趨勢是．社會物流和中小物流企業(yè)合理分工，各司其職，發(fā)展區(qū)域性的物流配送中心，以降低成本，提高效率和服務質(zhì)量。另外，中小企業(yè)利用外部物流資源的方式主要是外協(xié)運輸，運輸是最重要的物流成本之一。運輸成本與產(chǎn)品的種類、裝運的規(guī)模、運輸方式的選擇、運輸線路的選擇以及貨物運輸安排直接相關(guān)。中小企業(yè)可以從量化的角度對運輸方式、運輸線路的選擇和運輸貨物的安排進行管理和控制運輸方式的選擇將影響到運輸?shù)膬r格、速度和安全，而這些又將直接影響到顧客的滿意程度。再者，選擇運輸方式時企業(yè)還必須綜合考慮運輸費用、交貨速度、發(fā)貨頻率、運輸工具的運載能力及其安全性和可能性。所以，中小企業(yè)對運輸方式的選擇不能掉以輕心。然而，很多中小企業(yè)忽略了運輸方式的選擇，運輸方式單一。a、各種運輸方式優(yōu)缺點比較在中小企業(yè)發(fā)貨給配送中心、分銷商、批發(fā)商和最終消費者的運輸實踐操作中，一般說來，主要有如下四種運輸方式可供選擇：鐵路運輸、汽車運輸、船舶運輸和航空運輸。表4.1對另外四種運輸方式的優(yōu)缺點進行了比較，企業(yè)可按各自的實際情況，對運輸方式進行選擇。表4.1各種運輸方式優(yōu)缺點比較運輸方式優(yōu)點缺點鐵路運輸常距離運費便宜，大批量運輸，事故少安全性好近距離運費高，無法應急運輸汽車運輸門到門的聯(lián)合運輸服務，受外力沖擊小/包裝可簡化、短距離運輸長距離運費高，不適合大宗運輸船舶運輸大量運輸散裝貨物，裝卸作業(yè)合理化，適合大型貨物運輸碼頭裝卸費用高，受天氣影響大，安全性準時性差航空運輸運輸速度非常快；小批量中長距離運輸，包裝比較簡單不適合廉價商品，重量尺寸受到限制，不適合遠離機場運輸b、各種運輸方式成本結(jié)構(gòu)比較各種運輸方式的成本結(jié)構(gòu)，詳見下表4.2。表4.2各種運輸方式成本比較運輸方式固定成本變動成本鐵路運輸高低公路運輸高適中水路運輸適中低航空運輸?shù)透呷绻麑⒐潭ǔ杀竞妥儎映杀炯右哉壑?，那么運輸成本最低的應該是水路運輸，因次，遠距離大宗產(chǎn)品的運輸，大多采用水路運輸，如國際運輸中的遠洋運輸。其次是鐵路運輸。而鐵路運輸因包裝、便利、直達性能、運輸網(wǎng)絡等原因，國內(nèi)運輸大多還是采用公路運輸，除非是距離過長才采用鐵路運輸而放棄公路運輸。c、各種運輸方式的速度、成本、便利性和運載能力對各種運輸方式按速度、成本、便利性和運載能力來比較排列，可得出表4.3：表4.3各種運輸方式綜合比較比較項目排列1排列2排列3排列4速度航空公路鐵路水路成本水路鐵路公路航空便利性公路鐵路航空水路運載能力水路鐵路水路航空要是對上表加以進一步的排列，可得出下表4.4。表4.4綜合特征評分表（分數(shù)越低越好）比較項目公路鐵路水路航空速度2341便利性1243成本3214運載能力3214合計得分991012以上運用統(tǒng)計學的方法對運輸方式選擇的分析，從運輸方式的綜合因素考慮，首選是公路和鐵路運輸，其次是水路，最后是航空。當然，中小企業(yè)應根據(jù)實際需求進行合理選擇。中小企業(yè)一般都選擇公路運輸作為其貨物運輸?shù)氖走x運輸方式，除非距離較遠，才采用鐵路運輸和水路，價值高、體積小、易腐爛、客戶要求迅速交貨的產(chǎn)品才通過航空運輸。（三）優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，提高物流運作效率中小物流企業(yè)的各個環(huán)節(jié)被劃分為獨立的職能，如采購、生產(chǎn)、銷售等，由不同的部門來承擔，各部門只考慮本部門的利益，缺乏信息溝通和統(tǒng)籌規(guī)劃，為追求部門內(nèi)費用的最優(yōu)，而使總費用達不到最佳。銷售形勢的變化不能及時的被反映到生產(chǎn)計劃中，采購也往往不是為了滿足近期生產(chǎn)需要，直接后果是在原料、半成品和成品環(huán)節(jié)囤積了大量的安全庫存，提高了產(chǎn)品成本，降低了市場反應速度。在這種情況下，為了降低企業(yè)總的物流成本，提高物流效率，企業(yè)應根據(jù)實際情況進行必要的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，同時成立一個能綜合協(xié)調(diào)、調(diào)動各部門資源的物流管理部門，由該部門來全面管理企業(yè)的物流活動，但由于中小型企業(yè)以家族性質(zhì)經(jīng)營的比較多，家庭成員或親朋好友在企業(yè)各個部門占據(jù)了核心位置，所以需要獲得最高管理層的強有力支持，要有足夠權(quán)力決策者出任該部門領(lǐng)導，協(xié)調(diào)各部門利益。（四）推進中小物流企業(yè)信息化進程，降低物流成本國家倡導以信息化帶動工業(yè)化，各行各業(yè)也紛紛在信息化建設(shè)方面做出探索和努力。ERP（EnterpriseResourcePlanning，即中小物流企業(yè)資源計劃）體現(xiàn)了當今世界上最先進的中小物流企業(yè)管理理論。它將物流、資金流和信息流統(tǒng)一起來管理，可以減少原材料對資金的占用，提供準確的庫存信息，幫助物料部門制訂合理的采購計劃，改過去按計劃生產(chǎn)和采購為按需求制訂采購計劃，降低庫存水平。節(jié)約中小物流企業(yè)寶貴的流動資金。同時也要建立適應INTERNET/INTRANET的中小物流企業(yè)信息平臺，大力發(fā)展電子商務，實現(xiàn)網(wǎng)上采購，網(wǎng)上銷售，盡量降低物流運作成本。（五）加大投資改善物流設(shè)施。采用先進的物流技術(shù)和裝備中小物流企業(yè)要加大投資用于