基于活動鏈的公路貨運(yùn)業(yè)者出行選擇模型研究的開題報(bào)告

基于活動鏈的公路貨運(yùn)業(yè)者出行選擇模型研究的開題報(bào)告一、選題背景公路貨運(yùn)行業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，其運(yùn)行效率與運(yùn)輸成本直接影響著物流供應(yīng)鏈的效率與成本。運(yùn)輸中的出行選擇模型是運(yùn)輸效率與成本的重要組成部分?，F(xiàn)有的物流運(yùn)輸出行選擇模型主要采用基于路徑的最短路算法，忽略了運(yùn)輸過程中多變的運(yùn)輸需求、路況及其它因素的影響，導(dǎo)致模型預(yù)測與實(shí)際情況存在較大誤差。因此，本文擬以活動鏈為基礎(chǔ)，探究公路貨運(yùn)業(yè)者出行選擇模型，將運(yùn)輸過程中的多變因素加入考量，提高模型的預(yù)測準(zhǔn)確率和精度。二、研究內(nèi)容及研究方法研究內(nèi)容：1.分析公路貨運(yùn)運(yùn)輸過程中的多變因素，建立活動鏈模型。2.基于活動鏈模型，構(gòu)建公路貨運(yùn)業(yè)者出行選擇模型，提高模型預(yù)測精度。3.通過案例分析，驗(yàn)證模型的預(yù)測準(zhǔn)確率和精度。研究方法：1.文獻(xiàn)綜述，分析現(xiàn)有的物流運(yùn)輸出行選擇模型，總結(jié)優(yōu)缺點(diǎn)。2.數(shù)據(jù)收集，采集公路貨運(yùn)運(yùn)輸過程中相關(guān)數(shù)據(jù)，建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。3.活動鏈建模，將運(yùn)輸過程中的多變因素進(jìn)行分類與整合，建立活動鏈模型。4.模型構(gòu)建，基于活動鏈模型，構(gòu)建公路貨運(yùn)業(yè)者出行選擇模型。5.案例分析，將模型應(yīng)用于實(shí)際案例，評估模型的預(yù)測準(zhǔn)確率和精度。三、預(yù)期結(jié)果和意義1.建立活動鏈模型，對公路貨運(yùn)運(yùn)輸過程中的多變因素進(jìn)行科學(xué)分類，為建立出行選擇模型提供基礎(chǔ)。2.通過構(gòu)建基于活動鏈的公路貨運(yùn)業(yè)者出行選擇模型，將路況、貨物屬性、客戶需求等多重因素加入考慮，提高模型的預(yù)測準(zhǔn)確率和精度。3.模型應(yīng)用于實(shí)際案例，為公路貨運(yùn)行業(yè)提供科學(xué)、高效、精準(zhǔn)的出行選擇方案，提高運(yùn)輸效率和降低成本。4.推廣基于活動鏈的公路貨運(yùn)業(yè)者出行選擇模型，可以為其他相關(guān)行業(yè)提供參考，推動物流供應(yīng)鏈效率和成本的優(yōu)化。四、研究進(jìn)度安排1.文獻(xiàn)綜述，完成時(shí)間：3天。2.數(shù)據(jù)收集，完成時(shí)間：5天。3.活動鏈建模，完成時(shí)間：10天。4.模型構(gòu)建，完成時(shí)間：10天。5.案例分析，完成時(shí)間：7天。6.論文撰寫和修改，完成時(shí)間：15天?？傆?jì)完成時(shí)間：50天。五、參考文獻(xiàn)1.殷曉莉.基于粒子群算法的旅客出行模型研究[D].武漢大學(xué),2017.2.鄧旭東,甘曉梅,范維成.基于GIS及最短時(shí)間路線的運(yùn)輸出行路徑分析[J].農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與科技,2016,27(12):94-97.3.吳文芳.基于活動鏈的物流運(yùn)輸管理研究[J].物流技術(shù),2014(6):102-103.4.王艷麗,石劍波.基于代理人模型和域規(guī)劃的智能交通出行決策算法[J].南通大學(xué)學(xué)報(bào)(工程版),2016,29(3):2