陶瓷裝飾工三級(jí)理論知識(shí)考試復(fù)習(xí)題庫(kù)（含答案）

PAGEPAGE1陶瓷裝飾工三級(jí)理論知識(shí)考試復(fù)習(xí)題庫(kù)（含答案）一、單選題1.以下不屬于鋼軌作用的是()。A、承載并傳遞車輪壓力B、引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向C、為供電、信號(hào)電路提供回路D、為列車提供射頻信號(hào)答案：D2.嚴(yán)抓隱患整改，按照“五個(gè)落實(shí)”，即任務(wù)落實(shí)、人員落實(shí)、()、質(zhì)量落實(shí)、時(shí)間落實(shí)，按期整改完成。A、設(shè)備落實(shí)B、經(jīng)費(fèi)落實(shí)C、數(shù)量落實(shí)D、環(huán)境落實(shí)答案：B3.行車指揮自動(dòng)化時(shí)（ATC系統(tǒng)）列車運(yùn)行調(diào)整的方法是()。A、自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整和人工列車運(yùn)行調(diào)整B、只能進(jìn)行人工列車運(yùn)行調(diào)整C、列車跳站停車可自動(dòng)進(jìn)行，不需人工干預(yù)D、列車運(yùn)行圖早晚點(diǎn)時(shí)間在一定范圍內(nèi)的圖定列車不能自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，需人工干預(yù)答案：D4.()是一種在輕軌線路、車輛等技術(shù)設(shè)備工藝基礎(chǔ)上發(fā)展起來的地鐵類型，運(yùn)量較大，通常采用高站臺(tái)。A、重型地鐵B、輕型地鐵C、大型地鐵D、微型地鐵答案：B5.地鐵列車兩端均帶有司機(jī)室，中間各車以()進(jìn)行連接。A、電控裝置B、電動(dòng)裝置C、緩沖裝置D、減震裝置答案：C6.列車運(yùn)行圖上，上下行方向的列車數(shù)目相同，則該列車運(yùn)行圖屬于()。A、成對(duì)運(yùn)行圖B、不成對(duì)運(yùn)行圖C、平行運(yùn)行圖D、分平行運(yùn)行圖答案：A7.正線中車站兩端墻間內(nèi)方的線路簡(jiǎn)稱為()。A、折返線B、渡線C、站線D、存車線答案：C8.在區(qū)間閉塞由車站值班員辦理的情況下，負(fù)責(zé)排列列車進(jìn)路的是()。A、TS系統(tǒng)B、行車調(diào)度員C、車站值班員D、站務(wù)員答案：C9.客車因故障或其他原因需臨時(shí)停車，司機(jī)可用客車緊急廣播或人工廣播告知乘客，如在車站需停車時(shí)間過長(zhǎng)時(shí)，則()。A、關(guān)閉主控鑰匙B、打開車門C、引導(dǎo)乘客下車D、關(guān)閉車門答案：B10.在三次吸引客流預(yù)測(cè)模式中，通過常規(guī)公交到站乘車的人次屬于()。A、一次吸引客流B、二次吸引客流C、三次吸引客流D、四次吸引客流答案：C11.確定車站AFC設(shè)備布局的基本依據(jù)是()。A、高峰小時(shí)進(jìn)出站客流的流向B、車站AFC設(shè)備使用能力C、站臺(tái)與站廳層設(shè)計(jì)布局D、相對(duì)集中管理的要求答案：A12.為保證車票發(fā)售，車票保有量一般應(yīng)控制在車票發(fā)售量的()。A、兩倍左右B、三倍左右C、四倍左右D、五倍左右答案：A13.車站按照在線路上的位置可以分為()。A、有道岔車站、無道岔車站B、島式站臺(tái)車站、側(cè)式站臺(tái)車站、混合式站臺(tái)車站C、中間站、始發(fā)站、終點(diǎn)站D、盡頭式車站、通過式車站、混合式車站答案：C14.地鐵客車車輛由機(jī)械和()兩大部分構(gòu)成。A、電子B、電控C、電器D、電氣答案：D15.按作業(yè)性質(zhì)，進(jìn)路大體上可分()和調(diào)車進(jìn)路兩類。A、列車進(jìn)路B、接車進(jìn)路C、發(fā)車進(jìn)路D、通過進(jìn)路答案：A16.城軌交通檢票機(jī)操作方式中的日期忽略模式是屬于下面哪種操作方式()。A、正常的進(jìn)/出站檢驗(yàn)B、降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式C、關(guān)閉服務(wù)狀態(tài)D、暫停服務(wù)狀態(tài)答案：B17.為了行車安全平穩(wěn)，列車過岔速度應(yīng)有一定的限制。普通型7號(hào)道岔側(cè)向通過最高速度為()。A、25km/hB、30km/hC、35km/hD、50km/h答案：A18.()是指在生產(chǎn)活動(dòng)中，由于人們受到科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識(shí)上的局限，而客觀存在的可能對(duì)系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。A、安全B、危險(xiǎn)C、隱患D、事故答案：C19.列車運(yùn)行圖上，上下行方向的列車數(shù)目不相同，則該列車運(yùn)行圖屬于()。A、成對(duì)運(yùn)行圖B、不成對(duì)運(yùn)行圖C、平行運(yùn)行圖D、分平行運(yùn)行圖答案：B20.地鐵隧道內(nèi)普遍采用()，這就無需補(bǔ)充石碴或更換軌枕。A、整體道床B、瀝青道床C、有碴道床D、新型軌下基礎(chǔ)答案：A21.車輛段內(nèi)出段信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，表示()。A、禁止越過該信號(hào)機(jī)B、允許出段，前方進(jìn)路開通直向道岔C、允許出段，前方進(jìn)路開通側(cè)向道岔D、引導(dǎo)信號(hào)，允許出段，以不超過25公里/小時(shí)的速度運(yùn)行，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車答案：C22.在我國(guó)，市郊鐵路日常使用的列車運(yùn)行圖格式為()。A、一分格運(yùn)行圖B、兩分格運(yùn)行圖C、十分格運(yùn)行圖D、小時(shí)格運(yùn)行圖答案：D23.工程車根據(jù)()進(jìn)入正線執(zhí)行指定施工作業(yè)任務(wù)，工程車可以牽引運(yùn)行，也可推進(jìn)運(yùn)行。A、施工計(jì)劃B、行調(diào)命令C、路票D、地面信號(hào)答案：B24.行車安全是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的()部分。A、核心B、重要C、主要D、次要答案：A25.以下不屬于二級(jí)負(fù)荷的是()。A、自動(dòng)電梯B、排污泵C、附屬房間照明D、廣告照明答案：D26.下列有關(guān)按照電話閉塞法接發(fā)列車作業(yè)程序中，說法錯(cuò)誤的是()。A、發(fā)車站確保無論何時(shí)在同一區(qū)間內(nèi)，只有一趟列車占用B、發(fā)車站必須確認(rèn)接車線路空閑，接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，方可發(fā)出承認(rèn)閉塞的電話記錄號(hào)碼C、在聯(lián)鎖設(shè)備正常情況下，在操縱臺(tái)上理進(jìn)路D、如果聯(lián)鎖設(shè)備失敗，則采用人工手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路，并加裝鉤鎖器答案：C27.在ATC系統(tǒng)正常情況下正線駕駛采用()駕駛模式。A、TOB、ARC、RMD、URM答案：B28.以下對(duì)各種車型的車端定義正確的是()。A、車：全自動(dòng)車鉤處的車端為2位端B、車：靠近受流裝置的一端為1位端C、車：半永久牽引桿處的車端為1位端D、B車：遠(yuǎn)離受流裝置的一端為2位端答案：C29.某地鐵線路，上下行列車在各自正線上運(yùn)行，上下行方向列車交會(huì)可在區(qū)間或車站進(jìn)行，則該線路的列車運(yùn)行圖屬于()。A、單線運(yùn)行圖B、雙線運(yùn)行圖C、單雙線運(yùn)行圖D、平行運(yùn)行圖答案：B30.為了行車安全平穩(wěn)，列車過岔速度應(yīng)有一定的限制。普通型9號(hào)道岔側(cè)向通過最高速度為()。A、25km/hB、30km/hC、35km/hD、50km/h答案：B31.下列不屬于救援故障列車前的準(zhǔn)備工作的一項(xiàng)是()。A、清客B、建立無線通訊C、車站勝任員工添乘D、選擇駕駛模式答案：C32.客車整備作業(yè)完畢，司機(jī)確認(rèn)是否符合正線運(yùn)行條件，如符合，則到達(dá)規(guī)定的出車時(shí)間后，報(bào)告車廠信號(hào)樓值班員整備作業(yè)完畢，確認(rèn)出廠信號(hào)開放，客車以()模式駕駛出庫(kù)。A、人工駕駛模式B、自動(dòng)駕駛模式C、內(nèi)燃機(jī)車牽引D、以上都不對(duì)答案：A33.軌道交通AFC系統(tǒng)的首選技術(shù)制式是()。A、磁卡AFC系統(tǒng)B、接觸式IC卡AFC系統(tǒng)C、非接觸式IC卡AFC系統(tǒng)D、信用卡式AFC系統(tǒng)答案：C34.根據(jù)我國(guó)《地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，死亡30人及以上的事故構(gòu)成()。A、一般事故B、重大事故C、特別重大事故D、險(xiǎn)性事故答案：C35.列車運(yùn)行圖是用()方法，表示列車運(yùn)行狀態(tài)的一種圖解形式。A、曲線原理B、直線原理C、定位原理D、坐標(biāo)原理答案：D36.()是車輛或列車在單一軌道梁上運(yùn)行的城市客運(yùn)交通系統(tǒng)。A、自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)B、獨(dú)軌鐵路C、輕軌鐵路D、地下鐵道答案：B37.下列不是發(fā)出路票必要條件的是()。A、確認(rèn)區(qū)間空閑B、取得接車站承認(rèn)閉塞C、發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)D、接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)答案：D38.正線為載客運(yùn)營(yíng)線路，行車速度高、密度大，線路標(biāo)準(zhǔn)要求高，一般以()以上型鋼軌鋪設(shè)。A、50kg/mB、60kg/mC、45kg/mD、65kg/m答案：B39.調(diào)度命令只能由()發(fā)布，命令發(fā)布后，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。A、乘務(wù)員B、列車長(zhǎng)C、行車調(diào)度員D、管理員答案：C40.救援列車應(yīng)距被救援列車()米處停車，聽候救援列車司機(jī)的指幫連掛。A、10B、15C、20D、25答案：B41.某軌道交通系統(tǒng)的車站設(shè)檢票口，乘客進(jìn)出收費(fèi)區(qū)進(jìn)行檢票并完成收費(fèi)，則該軌道交通系統(tǒng)采用的售檢票方式為()。A、開放式售檢票B、封閉式售檢票C、人工售檢票D、自動(dòng)售檢票答案：B42.為保證正線運(yùn)營(yíng)而為其配置的線路是()。A、輔助線B、正線C、車廠線D、聯(lián)絡(luò)線答案：A43.屏蔽門就地控制模式屬于()模式。A、SDB、ATCC、PISD、PSL答案：D44.由于軌道交通具有快速、準(zhǔn)時(shí)、舒適等優(yōu)點(diǎn)，使原來經(jīng)由常規(guī)公交和自行車出行轉(zhuǎn)移到經(jīng)由軌道交通出行的這部分客流屬于()。A、基本客流B、轉(zhuǎn)移客流C、誘增客流D、附加客流答案：B45.某軌道交通線路在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，所有列車均采用3輛車編組，則該線路采用的編組方案為()。A、大編組方案B、小編組方案C、混合編組方案D、單車編組方案答案：B46.當(dāng)列車完整性信號(hào)丟失時(shí)，列車將產(chǎn)生()。A、緊急制動(dòng)B、提示故障信息（信號(hào)系統(tǒng)顯示屏上）C、牽引封鎖D、以上三個(gè)條件都發(fā)生答案：B47.遵循“故障--安全”原則，軌道電路設(shè)備在發(fā)生故障時(shí)必須確保只能給出()通報(bào)。A、故障B、占用C、錯(cuò)誤D、安全答案：B48.不屬于運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表規(guī)定的內(nèi)容是()。A、每個(gè)運(yùn)營(yíng)周期（一般為每天）的起止時(shí)間B、各次列車占用區(qū)間的順序C、客車清洗作業(yè)計(jì)劃D、列車在一個(gè)車站到達(dá)和出發(fā)（或通過）的時(shí)刻答案：C49.參照國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，在出口處宜設(shè)置平臺(tái)，平臺(tái)高度以高于地面()個(gè)臺(tái)階為宜。A、五B、四C、三D、二答案：C50.地鐵線路中，場(chǎng)區(qū)作業(yè)、停放列車的線路是()。A、輔助線B、正線C、車廠線D、聯(lián)絡(luò)線答案：C51.在單位時(shí)間內(nèi)，通過軌道交通線路各個(gè)斷面的客流量一般是不相等的，其中的峰值稱為()。A、客流量B、斷面客流量C、最大斷面客流量D、高峰小時(shí)最大斷面客流答案：C52.停車點(diǎn)有時(shí)即是危險(xiǎn)點(diǎn)，例如有車的線路，在停車點(diǎn)的前方通常還設(shè)置一段防護(hù)段。保證列車?？吭谠O(shè)定的停車點(diǎn)，是由()子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。A、TOB、ATPC、ATSD、都不是答案：B53.下列對(duì)于列車正、晚點(diǎn)說法錯(cuò)誤的是()。A、凡按列車運(yùn)行圖圖定車次、時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)始發(fā)、終到的列車全部統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)列車數(shù)B、臨時(shí)加開列車按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)C、由于客流變化而抽調(diào)部分列車或加開列車，行車調(diào)度員采取措施對(duì)部分列車調(diào)點(diǎn)時(shí)，該部分列車按晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)D、當(dāng)列車延誤發(fā)生在本列次終點(diǎn)站時(shí)且符合列車晚點(diǎn)范圍時(shí)，稱為晚點(diǎn)答案：C54.在某些特定條件下，TCMS封鎖牽引/制動(dòng)設(shè)定值的輸出值，無論主控制器是否處于牽引有效條件下。滿足以下()條件之一時(shí)，TCMS將取消發(fā)向所有的DCU的牽引指令及牽引/制動(dòng)設(shè)定值。A、至少一個(gè)車門未關(guān)閉B、至少一個(gè)EBCU處于停放制動(dòng)施加狀態(tài)C、列車處于緊急制動(dòng)D、以上三個(gè)條件都可以答案：D55.一般地鐵客車車輛組成形式中A車是指()。A、無司機(jī)室不帶受流裝置的動(dòng)車B、無司機(jī)室?guī)芰餮b置的動(dòng)車C、帶司機(jī)室的拖車D、A型車答案：C56.在正線或車輛段運(yùn)營(yíng)線路范圍內(nèi)，地鐵列車或調(diào)車車列由某一指定地點(diǎn)運(yùn)行至另一指定地點(diǎn)所經(jīng)過的路段稱作()。A、線路B、經(jīng)路C、區(qū)間D、進(jìn)路答案：D57.地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)基礎(chǔ)安全評(píng)價(jià)總分是()，表示可接受。A、85~95B、80~90C、80~95D、75~85答案：A58.連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路是()。A、輔助線B、正線C、車廠線D、存車線答案：B59.以下不屬于地鐵專用電話通信系統(tǒng)的是()。A、公務(wù)電話B、調(diào)度電話C、站間直通電話D、軌旁電話答案：A60.一般地鐵客車車輛組成形式中C車是指()。A、無司機(jī)室不帶受流裝置的動(dòng)車B、無司機(jī)室?guī)芰餮b置的動(dòng)車C、帶司機(jī)室的拖車D、C型車答案：A61.站臺(tái)屏蔽門的主要功能不包括()。A、降低空調(diào)能耗B、保證候車安全C、提高環(huán)境舒適度D、減少列車停站時(shí)間答案：D62.供列車待避、越行的線路是()。A、正線B、配線C、折返線D、存車線答案：B63.()是應(yīng)急活動(dòng)的最基本原則。A、分級(jí)響應(yīng)B、屬地為主C、統(tǒng)一指揮D、公眾動(dòng)員答案：C64.軌道交通線路投入運(yùn)營(yíng)后，促進(jìn)沿線土地開發(fā)、住宅區(qū)形成規(guī)模、商業(yè)活動(dòng)繁榮所誘發(fā)的新增客流屬于()。A、基本客流B、轉(zhuǎn)移客流C、誘增客流D、附加客流答案：C65.以下不是地鐵信號(hào)系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)備的是()。A、信號(hào)機(jī)B、ATP軌旁設(shè)備C、軌道電路D、轉(zhuǎn)轍機(jī)答案：B66.在三次吸引客流預(yù)測(cè)模式中，通過自行車到站乘車的人次屬于()。A、一次吸引客流B、二次吸引客流C、三次吸引客流D、四次吸引客流答案：B67.以下與整體道床的特點(diǎn)不吻合的是()。A、施工難度小B、穩(wěn)定性好C、道床彈性差D、工程造價(jià)高答案：A68.某軌道交通系統(tǒng)的車站不設(shè)檢票口，乘客在上車前或列車上付費(fèi)，車上隨機(jī)查票并進(jìn)行補(bǔ)票與罰款，則該軌道交通系統(tǒng)采用的售檢票方式為()。A、開放式售檢票B、封閉式售檢票C、人工售檢票D、自動(dòng)售檢票答案：A69.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位的法人代表每月至少召開()消防安全工作會(huì)議。A、兩次B、一次C、三次D、四次答案：B70.道岔轍叉角的()叫道岔號(hào)數(shù)或轍叉號(hào)碼。A、余切值B、正切值C、余弦值D、正弦值答案：C71.正線及折返線上一般采用()號(hào)及以上道岔。A、9B、12C、17D、15答案：A72.()軌道交通規(guī)劃使軌道交通建設(shè)落后于城市交通的發(fā)展需求，造成城市交通發(fā)展進(jìn)入一個(gè)“惡性循環(huán)”，迫使軌道交通建設(shè)倉(cāng)促上馬，最終帶來不良后遺癥等。A、追隨型B、滿足型C、導(dǎo)向型D、復(fù)制型答案：A73.城市軌道交通行車組織中較少采用()，特別當(dāng)行車密度高、列車運(yùn)行間隔短的條件下。A、站前折返方式B、站后折返方式C、折返方式D、混合折返方式答案：A74.站臺(tái)上的人行樓梯和自動(dòng)扶梯沿縱向均勻設(shè)置，同時(shí)還應(yīng)滿足站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)任一點(diǎn)距最近梯口或通道口的距離不得大于50米，其通過能力滿足事故疏散時(shí)間不大于()分鐘的驗(yàn)算。A、10B、8C、6D、5答案：C75.軌道電路又稱軌道的()檢測(cè)裝置。A、空閑和占用B、有車和無車C、正常和故障D、穩(wěn)態(tài)和動(dòng)態(tài)答案：A76.()是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，通過控制中心行車調(diào)度員實(shí)施指揮，實(shí)行“高度集中、統(tǒng)一指揮”的原則，使各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)作，保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行。A、行車組織指揮體系B、供電指揮體系C、應(yīng)急指揮體系D、信號(hào)指揮體系答案：A77.目前國(guó)內(nèi)外使用的常規(guī)()有搖枕和無搖枕兩種結(jié)構(gòu)。A、轉(zhuǎn)向架B、車鉤緩沖裝置C、制動(dòng)裝置D、動(dòng)力牽引裝置答案：A78.一般地鐵客車車輛組成形式中B車是指()。A、無司機(jī)室不帶受流裝置的動(dòng)車B、無司機(jī)室?guī)芰餮b置的動(dòng)車C、帶司機(jī)室的拖車D、B型車答案：B79.為完成日?？瓦\(yùn)任務(wù)而配備的技術(shù)狀態(tài)良好的車輛屬于()。A、運(yùn)用車B、檢修車C、備用車D、調(diào)試車答案：A80.在單位時(shí)間內(nèi)，通過軌道交通線路某-地點(diǎn)的客流量稱為()。A、客流量B、斷面客流量C、最大斷面客流量D、高峰小時(shí)最大斷面客流答案：B81.確定車輛型式、列車編組、行車密度、運(yùn)用車配置數(shù)和站臺(tái)長(zhǎng)度的基本依據(jù)是()。A、客流量B、斷面客流量C、最大斷面客流量D、高峰小時(shí)最大斷面客流答案：D82.關(guān)于ATP子系統(tǒng)，正確的描述是()。A、當(dāng)行車速度超過防護(hù)值時(shí)產(chǎn)生緊急制動(dòng)B、測(cè)試裝置屬于ATP軌旁設(shè)備C、ATP負(fù)責(zé)計(jì)算出安全停車點(diǎn)的速度-距離曲線，該停車點(diǎn)后行列車不得超過。D、ATP不能進(jìn)行列車開關(guān)門操作答案：C83.安全生產(chǎn)規(guī)章分為部門規(guī)章和()。A、國(guó)家政府規(guī)章B、機(jī)構(gòu)規(guī)章C、經(jīng)濟(jì)規(guī)章D、地方政府規(guī)章答案：D84.車輛或列車沿道岔側(cè)向允許通過12號(hào)道岔的速度是()公里/小時(shí)以下。A、50B、35C、30D、25答案：A85.城市軌道交通()在發(fā)生火災(zāi)、事故或恐怖活動(dòng)的情況下，是進(jìn)行應(yīng)急處理、搶險(xiǎn)救災(zāi)和反恐的主要手段。A、消防系統(tǒng)B、供電系統(tǒng)C、環(huán)控系統(tǒng)D、通信系統(tǒng)答案：D86.線路改道時(shí)，不得連續(xù)松開()以上軌枕螺旋。A、5根B、4根C、3根D、2根答案：A87.列車必須由獲得駕駛資格的司機(jī)駕駛、移動(dòng)或操作，司機(jī)必須在列車的前端駕駛和操作列車。特殊情況下（如救援、測(cè)試等）經(jīng)()授權(quán)才可以在后端駕駛室駕駛和操作列車。A、行車調(diào)度員B、車輛技術(shù)人員C、調(diào)車長(zhǎng)D、運(yùn)營(yíng)單位負(fù)責(zé)人答案：A88.以下不是地鐵CCTV功能的是()。A、監(jiān)視列車在車站作業(yè)情況B、監(jiān)視客流動(dòng)態(tài)C、監(jiān)視乘客乘降列車秩序D、監(jiān)視車站低壓設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)答案：D89.某個(gè)車門因故障被隔離后，按開門按鈕該車門()。A、被打開B、保持關(guān)閉答案：B90.《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：在正線與輔助線上夾直線長(zhǎng)度不應(yīng)小于()，在車場(chǎng)線上夾直線長(zhǎng)度不應(yīng)小于3m。A、20mB、30mC、40mD、50m答案：A91.()主要對(duì)影響安全行車的車輛重要部件（如轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)機(jī)、電機(jī)懸掛部件、受電弓等）系統(tǒng)功能進(jìn)行重點(diǎn)檢查，查看故障診斷系統(tǒng)，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)、主變流器核制動(dòng)電阻進(jìn)風(fēng)口濾塵網(wǎng)進(jìn)行清洗或更換。A、列檢B、定修C、架修D(zhuǎn)、月檢答案：D92.道岔由轉(zhuǎn)轍部分、()和轍叉部分組成。A、電氣部分B、機(jī)械部分C、連接部分D、控制部分答案：C93.地鐵的信號(hào)機(jī)一般采用()。A、臂板信號(hào)機(jī)B、音響信號(hào)機(jī)C、色燈信號(hào)機(jī)D、以上都不是答案：C94.某地鐵線路，上下行列車都在同一正線上運(yùn)行，上下行方向列車交會(huì)必須在車站進(jìn)行，則該線路的列車運(yùn)行圖屬于()。A、單線運(yùn)行圖B、雙線運(yùn)行圖C、單雙線運(yùn)行圖D、平行運(yùn)行圖答案：A95.在構(gòu)建車站客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)是，要求各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的內(nèi)涵不能相互替代，屬于()。A、全面性原則B、針對(duì)性原則C、獨(dú)立性原則D、可操作性原則答案：C96.()通常對(duì)電氣設(shè)備的影響最大。A、暴雨B、暴雪C、雷暴D、地震答案：C97.屏蔽門系統(tǒng)級(jí)控制和站臺(tái)級(jí)控制都屬于()。A、遠(yuǎn)程控制模式B、人工控制模式C、就地控制模式D、自動(dòng)控制模式答案：D98.乘客到達(dá)站臺(tái)后，應(yīng)站在()內(nèi)候車。A、警戒線B、黃色安全線C、斑馬線D、隔離線答案：B99.地鐵線路按其在運(yùn)營(yíng)中的作用，分為正線、()和車廠線。A、折返線B、聯(lián)絡(luò)線C、輔助線D、安全線答案：C100.對(duì)于列車跳站停車，正確的說法是()。A、圖定首、末班車不辦理列車調(diào)跳停B、同一車站允許連續(xù)兩列車跳停通過C、無論客流大小均可辦理跳停D、跳停只能由行車調(diào)度員在控制中心辦理答案：A101.()根據(jù)車廠調(diào)度員的安排，負(fù)責(zé)車輛段內(nèi)進(jìn)路準(zhǔn)備，并根據(jù)行車調(diào)度員的要求，準(zhǔn)備列車進(jìn)出車輛段的進(jìn)路。A、信號(hào)樓值班員B、司機(jī)C、值班隊(duì)長(zhǎng)D、調(diào)車人員答案：A102.()是城市軌道交通的主要技術(shù)裝備之一，是行車的基礎(chǔ)。它的作用是引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行，直接承受由車輪傳來的載荷，并把它傳給路基。A、線路B、鋼軌C、軌枕D、道岔答案：A103.開行()，應(yīng)特別注意開行時(shí)間，嚴(yán)格按照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表組織行車，按時(shí)開出，避免晚點(diǎn)發(fā)車。A、末班車B、首班車C、早班車D、晚班車答案：B104.某軌道交通線路在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，部分列車采用3輛車編組，部分列車采用6輛車編組，則該線路采用的編組方案為()。A、大編組方案B、小編組方案C、混合編組方案D、單車編組方案答案：C105.調(diào)度監(jiān)督設(shè)備是指揮列車運(yùn)行的一種()。A、自動(dòng)遠(yuǎn)程遙控設(shè)備B、遠(yuǎn)程遙控設(shè)備C、遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備D、行車指揮自動(dòng)化設(shè)備答案：C106.下列描述中，()不屬于有線廣播系統(tǒng)的作用。A、播放音樂改善候車環(huán)境B、召喚維修人員C、發(fā)布圖像廣告D、疏導(dǎo)乘客答案：C107.設(shè)備故障的出現(xiàn)頻率與設(shè)備所處的使用期有關(guān)，通常故障率最低的是()。A、適應(yīng)期B、穩(wěn)定期C、老化期D、調(diào)試期答案：B108.決定車站AFC設(shè)備配置的主要因素是()。A、高峰小時(shí)進(jìn)出站客流的數(shù)量B、車站AFC設(shè)備使用能力C、站臺(tái)與站廳層設(shè)計(jì)布局D、相對(duì)集中管理的要求答案：A多選題1.城市軌道交通排水系統(tǒng)包括()。A、水龍頭B、廢水系統(tǒng)C、污水系統(tǒng)D、雨水系統(tǒng)E、防災(zāi)報(bào)警答案：BCD2.下列哪些情況屬于占用區(qū)間？()。A、區(qū)間已進(jìn)入列車或已停留或溜入機(jī)車、車輛等B、封鎖的區(qū)間（如安排進(jìn)行施工作業(yè)等）C、區(qū)間已被其他列車取得占用的許可D、乘客進(jìn)入E、列車駛離區(qū)間答案：ABC3.職業(yè)健康安全管理體系以著名的戴明管理思想，即“戴明模式”或稱為PDCA模型為基礎(chǔ)。一個(gè)組織的活動(dòng)可分為()四個(gè)相互聯(lián)系的環(huán)節(jié)來實(shí)現(xiàn)，通過此類方式可有效改善組織的職業(yè)健康安全管理績(jī)效。A、計(jì)劃B、行動(dòng)C、控制D、檢查E、改進(jìn)答案：ABDE4.下列哪項(xiàng)是按照行車事故的損失及影響劃分的類別()。A、特別重大事故B、一般事故C、責(zé)任事故D、非責(zé)任事故答案：AB5.車站接發(fā)車作業(yè)的主要內(nèi)容包括()。A、辦理閉塞B、準(zhǔn)備進(jìn)路C、接送列車D、組織乘降E、售檢票答案：ABC6.關(guān)于ATS，不正確的描述是()。A、TS由控制中心、車載和車站ATS設(shè)備組成B、利用控制中心ATS設(shè)備可自動(dòng)排列進(jìn)路C、ATS故障時(shí)，可由調(diào)度員人工介入設(shè)置進(jìn)路，對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整D、ATS系統(tǒng)只能進(jìn)行中央控制，不能實(shí)現(xiàn)車站現(xiàn)地控制答案：AD7.根據(jù)乘客在換乘時(shí)所利用的換乘設(shè)施，換乘方式可分為()。A、站臺(tái)換乘B、站廳換乘C、通道換乘D、站外換乘E、節(jié)點(diǎn)換乘答案：ABCD8.主要的客流調(diào)查種類有()。A、全面客流調(diào)查B、乘客情況抽樣調(diào)查C、斷面客流調(diào)查D、節(jié)假日客流調(diào)查E、客流密度調(diào)查答案：ABCD9.下列那些情況行調(diào)必須發(fā)布調(diào)度命令()。A、區(qū)間發(fā)生重太、大事故，對(duì)開入其鄰線的列車B、列車反方向運(yùn)行C、變更行車閉塞法D、封鎖區(qū)間、開通區(qū)間答案：ABCD10.軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件的預(yù)警由高到低可分為紅色、()、藍(lán)色四個(gè)級(jí)別。A、綠色B、橙色C、紫色D、黃色E、黑色答案：BD11.影響列車停站時(shí)間主要因素包括()。A、車站上下車人數(shù)B、平均上（下）一個(gè)乘客所需時(shí)間C、開關(guān)車門時(shí)間D、車門和屏蔽門的不同步時(shí)間E、確認(rèn)車門關(guān)妥與信號(hào)顯示時(shí)間答案：ABCDE12.車站行車作業(yè)包括()。A、列車接發(fā)車作業(yè)B、列車折返作業(yè)C、乘客乘降作業(yè)D、售票作業(yè)E、檢票作業(yè)答案：AB13.車站客運(yùn)作業(yè)包括()。A、售票作業(yè)B、檢票作業(yè)C、站臺(tái)服務(wù)D、客流組織E、辦理閉塞答案：ABCD14.影響線路通過能力的因素有()等固定設(shè)備。A、線路設(shè)備B、列車折返設(shè)備C、車輛段設(shè)備D、牽引供電設(shè)備E、交路設(shè)備答案：ABC15.下列屬于禁止危害城市軌道交通安全的行為有()。A、擅自移動(dòng)、遮蓋安全消防警示標(biāo)志B、故意干擾城市軌道交通專用通信頻率C、在軌道上放置、丟棄障礙物D、向城市軌道交通列車投擲物品E、在城市軌道交通的地面線路軌道上擅自鋪設(shè)平交道口、平交人行道答案：ABCDE16.城市軌道交通系統(tǒng)采用的列車交路主要有()。A、常規(guī)交路B、混合交路C、銜接交路D、機(jī)車交路E、檢修交路答案：ABC17.根據(jù)采用的媒介劃分，軌道交通車票可分為()。A、紙質(zhì)車票B、籌碼車票C、磁卡車票D、IC卡車票E、一卡通車票答案：ABCD18.允許載客列車反方向運(yùn)行的情況有()。A、降級(jí)運(yùn)營(yíng)時(shí)組織單線雙向行車B、開行救援列車C、開行工程車D、客車推進(jìn)運(yùn)行答案：ABC19.以下()屬于行車事故處理應(yīng)依據(jù)的原則。A、先救人，后救物B、先全面，后局部C、先局部，后全面D、先正線，后其它E、先其它，后正線答案：ABD20.根據(jù)區(qū)間正線數(shù)目的不同，列車運(yùn)行圖可分為()。A、單線運(yùn)行圖B、雙線運(yùn)行圖C、單雙線運(yùn)行圖D、平行運(yùn)行圖E、分平行運(yùn)行圖答案：ABC21.根據(jù)采用的調(diào)度指揮設(shè)備類型，軌道交通行車指揮的方式主要有()。A、行車指揮自動(dòng)化B、調(diào)度集中C、調(diào)度監(jiān)督D、電話閉塞E、自動(dòng)閉塞答案：ABC22.應(yīng)急救援活動(dòng)可分為()等階段。A、應(yīng)急準(zhǔn)備B、初級(jí)反應(yīng)C、擴(kuò)大反應(yīng)D、分級(jí)響應(yīng)E、應(yīng)急恢復(fù)答案：ABCE23.檢修車數(shù)量取決于()。A、運(yùn)用車配屬數(shù)B、檢修周期C、檢修停時(shí)D、備用車配屬數(shù)E、車輛段建設(shè)規(guī)模答案：ABC24.車站線路主要包括()。A、正線B、配線C、折返線D、存車線E、靜調(diào)線答案：ABCD25.根據(jù)列車運(yùn)行圖中等分的時(shí)間單位的不同，列車運(yùn)行圖主要有哪幾種格式()。A、一分格運(yùn)行圖B、兩分格運(yùn)行圖C、十分格運(yùn)行圖D、小時(shí)格運(yùn)行圖E、五分格運(yùn)行圖答案：ABCD26.在站臺(tái)、站廳層設(shè)計(jì)布局既定的條件下，AFC設(shè)備布局優(yōu)化的目標(biāo)是()。A、便于乘客使用AFC設(shè)備B、便于乘客快速進(jìn)出收費(fèi)區(qū)C、盡可能降低檢票機(jī)購(gòu)置和運(yùn)營(yíng)成本D、便于車站對(duì)售檢票作業(yè)的集中管理E、便于壓縮乘客候車時(shí)間答案：ABCD27.列車交路計(jì)劃規(guī)定了列車的()。A、運(yùn)行區(qū)段B、折返車站C、按不同列車交路運(yùn)行的列車對(duì)數(shù)D、速度E、以上都對(duì)答案：ABC28.城市軌道交通系統(tǒng)主要采用的列車停站方案包括()。A、站站停車方案B、區(qū)段停車方案C、跨站停車方案D、部分列車跨多站停車E、直通列車方案答案：ABCD29.列車周轉(zhuǎn)時(shí)間是指列車在線路上往返-次所消耗的全部時(shí)間。它包括了()。A、列車在各區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間B、在各中間站的停站時(shí)間C、在兩端折返站的折返站停留時(shí)間D、在車輛段時(shí)間E、在停車場(chǎng)的時(shí)間答案：ABC30.發(fā)布調(diào)度命令應(yīng)按“()、下達(dá)命令號(hào)碼和時(shí)間”的程序辦理。A、一擬B、二簽C、三發(fā)布D、四復(fù)誦核對(duì)E、五確認(rèn)答案：ABCD31.下列那些情況行調(diào)必須發(fā)布調(diào)度命令()。A、列車反方向運(yùn)行B、載客通過C、開行工程列車D、調(diào)試列車答案：ABCD32.每日運(yùn)營(yíng)前，出廠列車需具備以下哪些條件()。A、列車無線電話和車廂廣播設(shè)備使用功能良好B、車載ATC設(shè)備日檢正常、鉛封良好C、車輛設(shè)備良好D、ATS表示正常答案：ABCD33.帶電更換低壓熔斷器時(shí),操作人員要()。A、戴防護(hù)眼鏡B、使用絕緣柄鉗C、戴絕緣手套D、站在絕緣墊上E、穿絕緣鞋答案：ABCD34.設(shè)備故障的出現(xiàn)頻率與設(shè)備所處的使用期有關(guān)，設(shè)備使用壽命期分為()。A、適應(yīng)期B、穩(wěn)定期C、老化期D、調(diào)試期E、安裝期答案：ABC35.軌道是一個(gè)整體性工程結(jié)構(gòu)。一般由()和道岔組成。A、鋼軌B、軌枕C、道床D、連結(jié)零件E、防爬設(shè)備答案：ABCDE36.軌道交通安全影響的特征包括()。A、全線性B、連帶性C、局限性D、群體性E、單一性答案：ABCD37.在城市軌道交通運(yùn)輸中，信號(hào)有()四種顯示方式。A、信號(hào)燈顯示B、手信號(hào)（用信號(hào)旗或燈）顯示C、徒手信號(hào)顯示D、音響信號(hào)鳴示E、影像信號(hào)顯示答案：ABCD38.()宜采用反光材料制作，既醒目又直觀。A、百米標(biāo)B、坡度標(biāo)C、警沖標(biāo)D、水位標(biāo)E、涵洞標(biāo)答案：ABC39.列車運(yùn)行圖有兩種輸出形式()。A、時(shí)刻表B、行程表C、圖解表D、說明表E、安排表答案：AC40.城市軌道交通客車車輛大致由機(jī)械和電氣兩大部分構(gòu)成，其基本組成為()和其他裝置等。A、車體B、走行部分C、車鉤緩沖裝置D、制動(dòng)裝置E、動(dòng)力牽引裝置答案：ABCDE41.車站AFC設(shè)備主要包括()。A、檢票機(jī)B、自動(dòng)售票機(jī)C、半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)D、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)E、自動(dòng)加值機(jī)答案：ABCDE42.目前應(yīng)急管理體系、機(jī)構(gòu)設(shè)置，主要有()。A、層級(jí)型B、聯(lián)動(dòng)型C、專職型D、綜合型E、簡(jiǎn)單型答案：ABC43.按上下行方向列車數(shù)目的不同，列車運(yùn)行圖可分為()。A、成對(duì)運(yùn)行圖B、不成對(duì)運(yùn)行圖C、平行運(yùn)行圖D、分平行運(yùn)行圖E、單線運(yùn)行圖答案：AB44.列車運(yùn)行圖按照列車之間運(yùn)行速度差異可分為()。A、平行運(yùn)行圖B、非平行運(yùn)行圖C、連發(fā)運(yùn)行圖D、追蹤運(yùn)行圖答案：AB45.當(dāng)行調(diào)需扣車時(shí)，可以采用如下哪些方式直接扣車()。A、在MMI上直接操作并通知駕駛員和車站B、指令車站操作C、通知駕駛員D、發(fā)布封鎖區(qū)間命令答案：ABC46.走行部由()等組成。A、輪對(duì)B、軸箱油潤(rùn)裝置C、彈簧減震裝置D、轉(zhuǎn)向架E、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置答案：ABCDE47.安全生產(chǎn)檢查的方式主要有:()。A、經(jīng)常性安全檢查B、不定期安全檢查C、專業(yè)性安全檢查D、群眾性安全檢查E、定期安全檢查答案：ACDE48.根據(jù)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理有關(guān)規(guī)定，按照事故造成的損失，以及對(duì)正線列車運(yùn)行的影響程度，事故分為()。A、重大事故B、大事故C、險(xiǎn)性事故D、一般事故E、輕微事故答案：ABCD49.當(dāng)出現(xiàn)列車()等情況時(shí)，可以使用加開備用車的調(diào)整方法。A、晚點(diǎn)B、客流異常C、列車故障D、開行專列E、開行救援列車答案：ABCD50.下列()屬于運(yùn)營(yíng)單位的安全管理責(zé)任。A、定期對(duì)土建工程進(jìn)行維護(hù)、檢查，并及時(shí)維修更新B、定期對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)、檢查C、檢查和維修記錄應(yīng)當(dāng)保存至土建工程使用期限到期D、確保運(yùn)營(yíng)設(shè)備處于安全狀態(tài)答案：ABCD判斷題1.()當(dāng)按下綜控室AFC緊急釋放按鈕后，車站檢票機(jī)的閘門全部打開，車站出站信號(hào)機(jī)立即關(guān)閉。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B2.()基本閉塞法是為保證列車運(yùn)行安全，地鐵根據(jù)各條線路的站間距離、行車密度等因素的需要，采

用不同的閉塞設(shè)備，各條線路在基本設(shè)備正常時(shí)所使用的閉塞方式。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A3.()掉道是指列車順向經(jīng)過道岔且道岔處于四開狀態(tài)，車輪一個(gè)在直軌上一個(gè)在曲軌上由于軌距加大

造成車輪脫離鋼軌。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B4.()閉塞原則是保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，同時(shí)只允許一個(gè)列車占用。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A5.()閉塞區(qū)間是指由信號(hào)機(jī)劃分的辦理閉塞或完成閉塞功能的區(qū)間。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B6.()限界為規(guī)定車輛運(yùn)行和軌道周圍構(gòu)筑物的輪廓尺寸線。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A7.()臨時(shí)停車信號(hào)顯示為紅色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A8.()聯(lián)絡(luò)線是連接兩條獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的線路或正線與車輛段間的線路。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A9.()單程票的一次完整使用過程只需有一次進(jìn)站記錄和相應(yīng)的出站記錄。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B10.()順向道岔是使列車先經(jīng)過轍叉心，后經(jīng)過尖軌的道岔。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A11.()車票在運(yùn)送途中，一律放在上鎖的票箱或封閉的手推車內(nèi)，由車站員工負(fù)責(zé)運(yùn)送。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A12.()信號(hào)機(jī)故障是指信號(hào)機(jī)燈光熄滅、顯示不正確或不明了等，使行車人員不明確列車運(yùn)行條件的現(xiàn)

象。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A13.()車站是地鐵運(yùn)輸工作基層單位，是供乘客乘降列車的處所。大量的行車、客運(yùn)設(shè)備均設(shè)在車站，

除辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)外，還辦理列車到發(fā)及調(diào)車等行車作業(yè)。也是地鐵內(nèi)部各工種進(jìn)行各項(xiàng)作業(yè)的匯合點(diǎn)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A14.()司機(jī)發(fā)現(xiàn)站臺(tái)門無法關(guān)閉時(shí)，立即進(jìn)行互鎖解除操作，使列車發(fā)車。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B15.()向接車站發(fā)車列車的車站為發(fā)車站。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A16.()停車手信號(hào)顯示為紅色燈光，無紅色燈光時(shí)，白色燈光上下急劇搖動(dòng)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A17.()專用線是在區(qū)間或站（段）接軌，通向地鐵以外單位的線路，且該線路未設(shè)有車站。地鐵的專用

線均為單線雙向行車制。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A18.()采用行車閉塞法時(shí)，一個(gè)閉塞分區(qū)同時(shí)只允許一趟列車占用。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A19.()引導(dǎo)手信號(hào)顯示為黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A20.()沖突是列車、車輛之間或與其它設(shè)備發(fā)生沖撞，引起的各種行車事故。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A21.()到發(fā)線是供列車在車站到達(dá)、發(fā)出時(shí)使用的線路。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A22.()正線是載客列車運(yùn)營(yíng)的貫穿線路。正線分為區(qū)間正線和站內(nèi)正線。站內(nèi)正線兼作到發(fā)線A、正確B、錯(cuò)誤答案：A23.()后方站是對(duì)列車運(yùn)行而言，列車將要離開或已經(jīng)離開的車站。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A24.()運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，閉塞設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁檢修。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B25.()開通直股或經(jīng)常開通的位置是道岔的定位。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A26.()當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)械鎖閉失去控制時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)機(jī)械鎖閉時(shí)，可進(jìn)行人工加鎖。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A27.()行車憑證是準(zhǔn)許列車占用閉塞區(qū)間（或閉塞分區(qū)）的依據(jù)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A28.()指揮機(jī)車、車輛向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)顯示為綠色燈光下壓數(shù)次后