第五章：舷側(cè)結(jié)構(gòu)

第五章

舷側(cè)結(jié)構(gòu)1第一節(jié)：橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)第二節(jié)：縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)第三節(jié)：散貨船、油船和集裝箱船舷側(cè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)第四節(jié)：舷墻和護(hù)舷材結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)目標(biāo)21、能簡(jiǎn)單敘述舷側(cè)結(jié)構(gòu)形式、作用及受力。2、能正確描述縱、橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)組成和結(jié)構(gòu)形式。3、能正確描述油船、散貨船和集裝箱船舷側(cè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。4、能簡(jiǎn)單敘述舷墻和護(hù)舷材結(jié)構(gòu)。概述3舷側(cè)分單層舷側(cè)、雙層殼舷側(cè)和多層殼舷側(cè)，按骨架形式舷側(cè)結(jié)構(gòu)可分為縱骨

架式和橫骨架式。作用：舷側(cè)必須與船底

及甲板牢固地連接，以便相互支持，相互

傳遞作用力，共同保證結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛性。概述5受力：舷外水壓力、艙內(nèi)貨物的橫向壓力或液體壓力、總縱彎曲時(shí)作用力、波浪沖擊、碰撞、冰塊撞擊或擠壓等力。作用：舷側(cè)必須與船底及甲板牢固地連接，以便相互支持，相互傳遞作用力，共同保證結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛性。由強(qiáng)肋骨、舷側(cè)縱桁和主肋骨組成的形式除了裝置主肋骨外，還每隔3~5檔肋距加裝強(qiáng)肋骨，在肋骨跨距之間設(shè)置舷側(cè)縱桁的形式。9雙層舷側(cè)結(jié)構(gòu)的形式它較單層舷側(cè)結(jié)構(gòu)增加內(nèi)殼縱壁及其骨架。此外，目前散貨船舷側(cè)也有采用雙層結(jié)構(gòu)的。10二、舷側(cè)骨架121．肋骨（frame）肋骨（也叫普通肋骨）是橫骨架式舷

側(cè)結(jié)構(gòu)中的橫向構(gòu)件。多層甲板船上的肋

骨有主肋骨和甲板間肋骨。分為：主肋骨、甲板間肋骨、中間肋骨。肋骨的作用13支持舷側(cè)外板，保證舷側(cè)的強(qiáng)度和剛性。肋骨與甲板橫梁及底部的肋板用梁肘板和舭肘板連接而成堅(jiān)固的橫向框架，保證船體的橫向強(qiáng)度，以及在船舶搖擺和橫傾時(shí)不致產(chǎn)生橫向變形。主肋骨與舭肘板的連接形式主肋骨（main

frame）是指最下層甲板以下的船艙肋骨。通常用不等邊角鋼制成，大型船舶的主肋骨也采用焊接T型材的。肋骨間距約為500~900mm，最大不超過(guò)1m。14下甲板處上下肋骨的連接甲板間肋骨（between

deck

frame）是指兩層甲板之間的肋骨，由不等邊角鋼組成。15的中間間肋肋骨骨中間肋骨16（intermediateframe）是指在冰區(qū)航行的船舶上位于水線附近兩肋骨中間設(shè)置的短肋骨。其作用就是增強(qiáng)舷側(cè)外板，以抵抗浮冰的撞擊和冰塊的擠壓。2．強(qiáng)肋骨(web

frame)17強(qiáng)肋骨多是由組合T型材制成的舷側(cè)橫向構(gòu)件。在橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中每隔幾個(gè)助位設(shè)置一強(qiáng)肋骨，通常與甲板的強(qiáng)橫梁及底部的主肋板組成橫向框架。強(qiáng)肋骨的作用是局部加強(qiáng)，支持舷側(cè)縱桁，保證舷側(cè)的橫向強(qiáng)度。3．舷側(cè)縱桁18舷側(cè)縱桁是舷側(cè)結(jié)構(gòu)中沿船長(zhǎng)方向設(shè)置的縱向構(gòu)件，通常由組合T型材或折邊板制成，腹板高度一般與強(qiáng)肋骨腹板高度相同。舷側(cè)縱桁的作用是支持主肋骨并將一部分載荷傳遞給強(qiáng)肋骨和橫艙壁。第二節(jié)

縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)19縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是骨架形式與船底和甲板一致，有利于保證船體總縱強(qiáng)度和外板的穩(wěn)定性，常用于軍艦、油船和礦砂船上。采用縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)可以使外板的厚度減薄，從而減小結(jié)構(gòu)重量。一、舷側(cè)結(jié)構(gòu)形式20縱骨和強(qiáng)肋骨的結(jié)構(gòu)形式：主要用于中小型艦艇

縱骨、舷側(cè)縱桁和強(qiáng)肋骨的結(jié)構(gòu)形式：主要用于機(jī)艙的舷側(cè)區(qū)域21橫骨架式與縱骨架式的比較22二、舷側(cè)骨架231、舷側(cè)縱骨（

side

longitudinal）是縱向骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)的縱向連續(xù)構(gòu)件，通常采用球扁鋼或不等邊角鋼制成，大型船采用組合T型材。作用：支撐外板并承受舷側(cè)水壓力，參與總縱彎曲，保證外板的穩(wěn)定性。2、強(qiáng)肋骨采用組合T型材制成作用：支持舷側(cè)縱骨，保證橫向強(qiáng)度。3、舷側(cè)縱桁采用T型鋼作用：增加舷側(cè)剛度，并將一部分載荷傳遞給橫艙壁、強(qiáng)肋骨。第三節(jié)

幾種船型舷側(cè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)24一、散貨船舷側(cè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)251、散貨船橫骨架式單層舷側(cè)結(jié)構(gòu)2、散貨船橫骨架式雙層舷側(cè)結(jié)構(gòu)1、散貨船橫骨架式單層舷側(cè)結(jié)構(gòu)26散貨船在舷側(cè)頂部設(shè)有頂邊艙和底邊艙，用于裝載壓載水。舷側(cè)采用單一的主肋骨，主肋骨上下端用肘板與頂部與底部邊水艙連接。2、散貨船橫骨架式雙層舷側(cè)結(jié)構(gòu)27在雙層舷側(cè)內(nèi)適當(dāng)設(shè)有水密或非水密的平臺(tái)，并要注意雙殼中的通道要求。橫骨架式每隔3~6個(gè)肋位就會(huì)設(shè)一道橫向桁板加強(qiáng)（或稱開(kāi)孔橫隔板）。2、散貨船橫骨架式雙層舷側(cè)結(jié)構(gòu)28二、油船舷側(cè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)29油船舷側(cè)有單層殼和雙層殼之分。過(guò)去油船都是單層殼結(jié)構(gòu)，現(xiàn)代的新型油船采用雙層殼結(jié)構(gòu)。1、油船單層殼舷側(cè)結(jié)構(gòu)橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)2、油船雙層殼舷側(cè)結(jié)構(gòu)1）橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)302)縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)舷側(cè)骨架由舷側(cè)縱骨、強(qiáng)肋骨和舷側(cè)縱桁組成。用于船長(zhǎng)大于150米的老式油船。312、油船雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)32雙層殼結(jié)構(gòu)油船不僅能增加船舶的安全性，減小船舶污染，光滑的油船內(nèi)表面更便于清艙。1、舷側(cè)縱骨2、內(nèi)殼板及其縱骨3、平臺(tái)（或稱舷側(cè)縱桁）及其縱骨4、橫隔板（或稱強(qiáng)肋骨）33學(xué)品船雙殼結(jié)構(gòu)34三、集裝箱船舷側(cè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)35為了補(bǔ)償甲板大開(kāi)口對(duì)總縱強(qiáng)度造成的削弱，集裝箱船貨艙的舷側(cè)都采用雙層殼板結(jié)構(gòu)，形

成舷邊艙（wing

tank）。舷邊艙還能提高船舶的抗沉性能和用作壓載水艙（ballast

water

tank）。上層平臺(tái)和上層甲板間的箱型結(jié)構(gòu)叫抗扭箱（torsion

box）。三、集裝箱船舷側(cè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)36第四節(jié)

舷墻和護(hù)舷材結(jié)構(gòu)37一、舷墻結(jié)構(gòu)舷墻（bulwark）是安裝在露天甲板舷邊的縱向垂直板材。其作用是保障人員安全，減少甲板上浪，防止甲板物品滾落海中。露天甲板、上層建筑及甲板室甲板的露天部分均應(yīng)裝設(shè)舷墻和欄桿。舷墻結(jié)構(gòu)主要由垂