教案ss3電力機(jī)車

電力機(jī)車基礎(chǔ)培訓(xùn)2005年12月24日1關(guān)于電力機(jī)車2電力機(jī)車本身不帶原動(dòng)機(jī)，靠接受接觸網(wǎng)送來(lái)的電流作為能源，由牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)車的車輪運(yùn)行。電力機(jī)車具有功率大、熱效率高、速度快、過(guò)載能力強(qiáng)和運(yùn)行可靠等主要優(yōu)點(diǎn)，而且不污染環(huán)境，特別適用于運(yùn)輸繁忙的鐵路干線和隧道多，坡度大的山區(qū)鐵路。電力機(jī)車概念3電力機(jī)車是從接觸網(wǎng)上獲取電能的，接觸網(wǎng)供給電力機(jī)車的電流有直流和交流兩種，再加上車上牽引電機(jī)的不同，電力機(jī)車基本上可以分為直-直流電力機(jī)車、交-直流電力機(jī)車、交-直-交流電力機(jī)車三類。電氣化鐵路對(duì)電力機(jī)車的供電4電力機(jī)車概念5直-直流電力機(jī)車采用直流制供電，地面牽引變電所將三相交流電變成直流電后，再送到接觸網(wǎng)上，電力機(jī)車直接從接觸

網(wǎng)上取得直流電供給直流串勵(lì)牽引電動(dòng)

機(jī)使用，簡(jiǎn)化了機(jī)車上的設(shè)備。直流制

的缺點(diǎn)是接觸網(wǎng)的電壓低，一般為l500V或3000

V，接觸導(dǎo)線要求很粗，要消耗

大量的有色金屬，加大了建設(shè)投資。電力機(jī)車概念6交-直流電力機(jī)車采用交流制供電，目前世界上大多數(shù)國(guó)家都采用工頻（50Hz）交流制，或25Hz低頻交流制。在這種供電制下，牽引變電所將三相交流電改變成25

kV工業(yè)頻率單相交流

電后送到接觸網(wǎng)上。但是車上采用的仍然是直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)，把交流電變?yōu)橹绷麟姷娜蝿?wù)在機(jī)車上完成。由于接觸網(wǎng)電壓比直流制時(shí)提高了很多，接觸導(dǎo)線的直徑可以相對(duì)減小，減少了有色金屬的消耗和建設(shè)投資。因此，工頻交流制得到了廣泛采用，世界上絕大多數(shù)電力機(jī)車也是交流制。電力機(jī)車概念7交-直-交流電力機(jī)車交-直流電力機(jī)車采用交流制供電，牽引變電所將三相交流電改變成25

kV工頻單相交流電送到接觸網(wǎng)上。車上采用的是

三相異步電動(dòng)機(jī)，把單相交流電變?yōu)轵?qū)動(dòng)電機(jī)

的VVVF的三相交流電由機(jī)車完成。采用三相異

步電動(dòng)機(jī)，在制造、性能、功能，體積、重量、成本、維護(hù)及可靠性等方面遠(yuǎn)比直流電機(jī)優(yōu)越

得多。上世紀(jì)80年代在發(fā)達(dá)國(guó)家得到普遍應(yīng)用，主要原因是電力電子技術(shù)和微機(jī)控制技術(shù)的迅

速發(fā)展。這種機(jī)車具有優(yōu)良的牽引能力，很有

發(fā)展前途。8電力機(jī)車概念9電力機(jī)車的工作原理：接觸導(dǎo)線上的電流，經(jīng)受電弓進(jìn)入機(jī)車后經(jīng)過(guò)主斷路器再進(jìn)入主變壓器，交流電從主變壓器的牽引繞組經(jīng)過(guò)變流裝置后，向牽引電動(dòng)機(jī)供電，使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩，將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，經(jīng)過(guò)齒輪的傳遞驅(qū)動(dòng)機(jī)車動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。交流傳動(dòng)優(yōu)良性能10

軸功率大，恒功范圍寬，整車動(dòng)力學(xué)性能好,粘著利用率高,適合高速、重載運(yùn)輸需要；不同類型電機(jī)其單位重量功率比為：直流機(jī)0.33kW/kg，異步機(jī)0.68kW/kg。

可以直接進(jìn)行牽引、制動(dòng)的轉(zhuǎn)換，電器系統(tǒng)簡(jiǎn)單，智能化程度高，應(yīng)用維護(hù)方便；

異步電動(dòng)機(jī)是所有電機(jī)中結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單的電動(dòng)機(jī)，除軸承外沒(méi)有其他機(jī)械接觸部分，性能好，可靠性高，維護(hù)量??；

功率因數(shù)接近于1，并可將諧波干擾降低到最低限度,符合節(jié)能、環(huán)保要求。交流傳動(dòng)系統(tǒng)總效率約為0.90，而交直流傳動(dòng)系統(tǒng)總效率約為0.86。以前國(guó)家技術(shù)政策11上世紀(jì)60-70年代，國(guó)家對(duì)牽引動(dòng)力發(fā)展方向的指導(dǎo)原則：考慮平時(shí)運(yùn)輸與戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸?shù)碾p重需要，牽引動(dòng)力現(xiàn)代化采取內(nèi)燃機(jī)車為主，內(nèi)燃機(jī)車與電力機(jī)車并舉；內(nèi)燃機(jī)車的電傳動(dòng)與液傳動(dòng)并舉。。。。。。鐵路跨越式發(fā)展背景12

在絕大多數(shù)商品和服務(wù)已經(jīng)轉(zhuǎn)為買方市場(chǎng)的今天，有一種服務(wù)卻是“幾十年一貫”的緊俏，這就是鐵路運(yùn)輸。

客運(yùn)：熱線客運(yùn)買票難；春運(yùn)、暑運(yùn)、“五一”、

“十一”客運(yùn)各地普遍買票難。

貨運(yùn)：全國(guó)日均請(qǐng)求車滿足率仍不到60％，許多煤炭企業(yè)只能“以運(yùn)定產(chǎn)”，甚至影響到電力企業(yè)“因煤限電”。

路網(wǎng)質(zhì)量差、列車速度慢。經(jīng)過(guò)四次大提速后客車平均速度62公里；貨車速度32．4公里。鐵路跨越式發(fā)展的背景13客貨混跑、互相干擾。除秦沈客運(yùn)專線外，全國(guó)鐵路均為客貨混跑模式，好比高速公路上既跑汽車又跑牛車。裝備水平低，維修成本高。鐵路機(jī)車車輛安全可靠性不高，存在危及運(yùn)輸安全的大量隱患，設(shè)備功能難以滿足服務(wù)質(zhì)量的要求，設(shè)備運(yùn)用和維修成本高，需要運(yùn)營(yíng)單位大量的人力、物力和財(cái)力支持。在運(yùn)力告急的背后，我國(guó)鐵路運(yùn)輸效率卻位居世界第一。2002年，我國(guó)鐵路運(yùn)輸密度是美國(guó)的2.44倍，日本的2.58倍，法國(guó)的7.92倍，英國(guó)的9.65倍。鐵路跨越式發(fā)展要求14

加快新線建設(shè)，增加路網(wǎng)規(guī)模總量，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高路網(wǎng)質(zhì)量；繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，形成四線或多線運(yùn)輸；主要通道實(shí)現(xiàn)復(fù)線、電氣化，形成大能力貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；

通過(guò)新線建設(shè)、既有線提速改造和建設(shè)客運(yùn)專線，形成覆蓋全國(guó)的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)人便其行，貨暢其流。

東中西部區(qū)域各有側(cè)重。東部地區(qū)，以建設(shè)客運(yùn)專線和港口后方通路為重點(diǎn)；中部地區(qū)，重在建設(shè)煤運(yùn)通道和區(qū)域間大能力通路；西部地區(qū)，則以構(gòu)成未來(lái)鐵路網(wǎng)骨架的新線和口岸站、能源基地通路為建設(shè)重點(diǎn)。

鐵路裝備制造走引進(jìn)技術(shù)和自主開發(fā)相結(jié)合的發(fā)展之路，迅速縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，提高鐵路裝備水平。對(duì)機(jī)車車輛工業(yè)的要求15基本方針引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)打造中國(guó)品牌先進(jìn)成熟經(jīng)濟(jì)適用可靠總體要求鐵路十一五規(guī)劃16

繼續(xù)推進(jìn)既有線提速，在1.3萬(wàn)公里提速干線實(shí)現(xiàn)客車200km/h貨車120km/h;

建設(shè)京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等客運(yùn)專線,列車時(shí)速達(dá)到

200-300km/h;

建設(shè)京津、滬寧、滬杭、寧杭、廣深、廣珠等大城市群的城際軌道交通系統(tǒng)，列車時(shí)速達(dá)到200公里以上；

掌握2萬(wàn)噸及以上重載列車成套技術(shù),大秦線具備年運(yùn)量4億噸能力；

圍繞十大煤炭基地，建設(shè)大能力煤運(yùn)通道，煤運(yùn)通道總能力將達(dá)到15億噸以上；初步掌握350km/h鐵路裝備制造技術(shù);鐵路“十一五”規(guī)劃17建設(shè)鐵路新線

其中客運(yùn)專線

既有線增建二線既有線電氣化改造

2010年?duì)I業(yè)總里程復(fù)線和電氣化比例客運(yùn)專線項(xiàng)目17000公里7000公里8000公里15000公里9

0000公里45%以上28個(gè)2010年發(fā)展目標(biāo)（萬(wàn)公里）營(yíng)業(yè)里程 客運(yùn)專線復(fù)線鐵路電氣化鐵路至2005年

7.5

0.35

2.5

2.518至2010年

9.5

0.98

4

4增加量

26.7%

1800%

60%

60%我國(guó)交流電力機(jī)車19DJ1型機(jī)車是中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口公司和鐵道部于

1997年三月底委托奧地利西門子公司開發(fā)，制造和供應(yīng)20臺(tái)雙機(jī)重聯(lián)機(jī)車，頭三臺(tái)車有奧地利的西門子格拉茲工廠制造，其余17臺(tái)由西門子與株洲電力機(jī)車廠，株洲電力機(jī)車研究所的合資公司——株洲西門子牽引設(shè)備公司制造。

20臺(tái)車都將交付鄭州鐵路局寶雞機(jī)務(wù)段，在寶成線北段運(yùn)用。目前在湖東電力機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)大秦鐵路的生產(chǎn)運(yùn)輸任務(wù)。我國(guó)交直交型電力機(jī)車的現(xiàn)狀20DJ2型交流傳動(dòng)電力機(jī)車是我國(guó)第一臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的商用型交流傳動(dòng)電力機(jī)車。采用交流傳動(dòng)技術(shù)。電傳動(dòng)系統(tǒng)采用國(guó)產(chǎn)化的GTO水冷變流機(jī)組，1225kW大功率異步牽引電動(dòng)機(jī)，調(diào)速恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、效率和功率因數(shù)高。以轉(zhuǎn)向架為單元的靜止輔助變流器裝置能提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對(duì)輔助機(jī)組進(jìn)行分類分級(jí)供電，系統(tǒng)冗余性強(qiáng)、節(jié)能降噪效果好。控制系統(tǒng)采用國(guó)產(chǎn)化分散式微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，并采用冗余設(shè)計(jì)（主機(jī)熱備及冗余輸入輸出）來(lái)提高整個(gè)列車組運(yùn)用的可靠性。分散式微機(jī)控制系統(tǒng)和車輛級(jí)MVB總線，列車級(jí)WTB雙絞總線實(shí)現(xiàn)了全列車的網(wǎng)絡(luò)控制、邏輯控制和自診斷功能。我國(guó)交直交型電力機(jī)車的現(xiàn)狀21總體設(shè)計(jì)采用了高集成化、模塊化的設(shè)計(jì)技術(shù)。車體采用輕量化的整體承載結(jié)構(gòu)和流線型的外形。轉(zhuǎn)向架為兩軸轉(zhuǎn)向架，采用空心軸雙側(cè)六連桿傳動(dòng)方式。牽引電機(jī)架懸，牽引裝置為中間推挽低斜拉牽引桿，基礎(chǔ)制動(dòng)采用輪裝式盤形制動(dòng)裝置。變壓器為臥式結(jié)構(gòu)，車體吊掛式安裝。二次吸收電抗器、輔助變流電抗器、列車供電電抗器共油箱，共用一套冷卻裝置。采用車頂夾層通風(fēng)方式。采用再生制動(dòng)加空氣制動(dòng)的聯(lián)合制動(dòng)方式。我國(guó)交直交型電力機(jī)車的現(xiàn)狀22SSJ3型交流傳動(dòng)電力機(jī)車是大連機(jī)車車輛廠研制開發(fā)的交流傳動(dòng)電力機(jī)車。依靠與日本東芝公司的合資公司，共同開發(fā)、生產(chǎn)國(guó)內(nèi)急需的交流傳動(dòng)配套系統(tǒng)。2001年6月項(xiàng)目申報(bào)，2003年12月組裝出廠，目前已完成20萬(wàn)公里運(yùn)行考核和拆檢工作。單位簽約時(shí)間標(biāo)的車型數(shù)量交付年份北車大連日本東芝04/10/27原型車：電力機(jī)車SSJ36軸，功率7200kW，牽引定數(shù)5000噸，最大時(shí)速為120公里6006、07南車株洲西門子04/12/7原型車：電力機(jī)車歐洲短跑手2×4軸機(jī)車，總功率為9600

kW，軸重23+2，牽引定數(shù)2萬(wàn)噸，最大時(shí)速為120公里18006、07北車大同阿爾斯通05/2/25原型車：電力機(jī)車2×4軸機(jī)車，總功率為9600

kW，軸重23+2，牽引定數(shù)2萬(wàn)噸，最大時(shí)速為120公里18006、0723北車大連美國(guó)EMD05/9/1內(nèi)燃機(jī)車，額定功率可達(dá)6000馬力，牽引定數(shù)5000噸，最大時(shí)速為120公里30007、08、09南車戚墅堰美國(guó)GE05/11/13內(nèi)燃機(jī)車，額定功率可達(dá)6000馬力，牽引定數(shù)5000噸，最大時(shí)速為120公里30007、08、09北車長(zhǎng)客阿爾斯通04/8/28200公里/小時(shí)動(dòng)車6007、08南車四方川崎重工05/10/20200公里/小時(shí)動(dòng)車6007、08青島BSP200公里/小時(shí)動(dòng)車2007北車唐山西門子300公里/小時(shí)動(dòng)車6008、09南車四方川崎重工275公里/小時(shí)動(dòng)車6008、0924SSJ3電力機(jī)車主要特點(diǎn)25

（1）采用IGBT水冷變流機(jī)組、大轉(zhuǎn)矩異步牽引電動(dòng)機(jī)，具有起動(dòng)（持續(xù)）牽引力大、恒功率速度范圍寬、粘著性能好、功率因數(shù)高等特點(diǎn)。

（2）輔助系統(tǒng)采用2組輔助變流器，能分別提供VVVF和CVCF輔助電源，對(duì)輔助機(jī)

組進(jìn)行分類供電，冗余性強(qiáng)。

（3）采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了微機(jī)控制、自診斷、機(jī)車重聯(lián)等功能。采用軸控技術(shù)，當(dāng)某臺(tái)電機(jī)發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，可調(diào)節(jié)該臺(tái)電機(jī)，這樣能充分利用機(jī)車的粘著性能；采用下懸式安裝變壓器，具有高阻抗、重量輕等特點(diǎn)；采用獨(dú)立通風(fēng)冷卻技術(shù)；具有空電聯(lián)合制動(dòng)功能。26電力機(jī)車構(gòu)成27總體、布局及通風(fēng)機(jī)械部分——車體轉(zhuǎn)向架電氣系統(tǒng)——主、輔助、控制空氣管路系統(tǒng)——風(fēng)源裝置、制動(dòng)系統(tǒng)電流制：工作電壓：?jiǎn)蜗嘟涣?0Hz額定值：25kV軌距：軸式：機(jī)車總重：軸重：電傳動(dòng)方式：1435mmCo-Co138t23t交流傳動(dòng)28機(jī)車特性比較交流機(jī)車牽引特性29DF4機(jī)車牽引特性機(jī)車特性比較交流機(jī)車制動(dòng)特性SS7E機(jī)車制動(dòng)特性30牽引性能參數(shù)–

持續(xù)功率：

6600kW東風(fēng)8B（5200馬力/3820kW）31起動(dòng)牽引力：持續(xù)牽引力：持續(xù)制速度：最大速度：恒功率速度范圍：560kN（480.5kN）488kN（363.5kN）48.6km/h120km/h48.6～120km/h動(dòng)力制動(dòng)性能參數(shù)電制動(dòng)方式：電制動(dòng)功率：32再生制動(dòng)

5600kW–最大電制動(dòng)力：（50.4～120km/h）400kN（10～50.4km/h）機(jī)車總體結(jié)構(gòu)及設(shè)備布置

車體下部布置有兩臺(tái)3軸低位牽引動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，主變壓器布置在兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架的中間；高壓電氣設(shè)備集中布置在車頂；在機(jī)車的兩端分別設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室，兩個(gè)司機(jī)室的中間為設(shè)備室；設(shè)備室內(nèi)設(shè)有620mm寬的中間走廊；車內(nèi)設(shè)備布置以平面斜對(duì)稱布置為主，設(shè)備成套安裝，有利于機(jī)車的重量分配和機(jī)車的制造、檢修和部件的互換。33車頂設(shè)備布置–除主變壓器的高壓繞組和與之連接的25kV高壓電纜及電纜接頭外，其它的高壓電器都布置在機(jī)車的頂蓋上。–包括如下設(shè)備：2臺(tái)DSA200型單臂受電弓、2臺(tái)高壓隔離開關(guān)、1臺(tái)真空斷路器、1臺(tái)高壓電流互感器、1臺(tái)高壓電壓互感器、1臺(tái)復(fù)合外套金屬氧化物避雷器以及接地裝置、硅橡膠支持絕緣子、連接母線等。34司機(jī)室設(shè)備布置司機(jī)室符合規(guī)范化司機(jī)室的設(shè)計(jì)要求。內(nèi)部設(shè)有操縱臺(tái)、信號(hào)顯示器、輔助調(diào)車控制器、司機(jī)座椅、端子柜、飲水機(jī)、電暖器、緊急放風(fēng)閥、滅火器等設(shè)備。頂部布置有頂置式機(jī)車空調(diào)（冷暖）、風(fēng)扇、頭燈、司機(jī)室燈等。前窗采用電加熱玻璃，前窗外設(shè)有電動(dòng)刮雨器，側(cè)窗外設(shè)有機(jī)車后視鏡，窗內(nèi)設(shè)有電動(dòng)遮陽(yáng)簾。35車內(nèi)設(shè)備布置–在兩端司機(jī)室的中間為貫通的機(jī)器間，人為地將其分為三個(gè)室：中部為變流器室，在變流器室和司機(jī)室之間為I端設(shè)備室和II端設(shè)備室。36

I端設(shè)備室緊鄰I端司機(jī)室，內(nèi)部布置有1～3牽引電動(dòng)機(jī)的三臺(tái)軸流通風(fēng)機(jī)組、一臺(tái)復(fù)合冷卻器和一臺(tái)復(fù)合冷卻器通風(fēng)機(jī)組（冷卻一臺(tái)主變流器和一半的牽引變壓器冷卻介質(zhì)）、一臺(tái)螺桿泵空氣壓縮機(jī)（帶膜式干燥器）、微機(jī)控制柜（TCMS）、電源柜（含蓄電池）、濾波裝置柜、控制電器柜及一個(gè)升弓氣路板。37

變流器室布置有2臺(tái)主變流器柜，向2臺(tái)轉(zhuǎn)向架的6臺(tái)并聯(lián)的牽引電動(dòng)機(jī)供電。

1臺(tái)主變流器和1臺(tái)輔助變流器設(shè)計(jì)成一體式結(jié)構(gòu)。38

II端設(shè)備室緊鄰II端司機(jī)室，內(nèi)部布置有4～6牽引電動(dòng)機(jī)的三臺(tái)軸流通風(fēng)機(jī)、一臺(tái)復(fù)合冷卻器和一臺(tái)復(fù)合冷卻器通風(fēng)機(jī)組（冷卻另一臺(tái)主變流器和一半的牽引變壓器冷卻介質(zhì)）、一臺(tái)螺桿泵空氣壓縮機(jī)（帶膜式干燥器）、空氣管路柜、行車安全柜、儲(chǔ)油柜（含工具柜）、兩個(gè)總風(fēng)缸及一個(gè)升弓氣路板。39車下設(shè)備布置–車下設(shè)備包括：1臺(tái)懸掛在機(jī)車中部的臥式牽引變壓器、以變壓器為中心對(duì)稱布置的2臺(tái)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架以及動(dòng)車插座、輔助／控制電路外接電源插座等。40冷卻通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)主要分四部分，分別是：主變流器和主變壓器的復(fù)合冷卻器通風(fēng)，牽引電機(jī)通風(fēng)，輔助變流器通風(fēng)，司機(jī)室通風(fēng)。41主變流器和主變壓器的復(fù)合冷卻器通風(fēng)

該通風(fēng)支路采用車體頂部進(jìn)風(fēng)方式,由一臺(tái)主冷卻風(fēng)機(jī)和一個(gè)復(fù)合冷卻器組成。冷卻空氣先冷卻主變流器的水散熱器，再冷卻油散熱器。復(fù)合冷卻器的主要技術(shù)參數(shù)：散熱能力： 水130kW/油120kW需冷卻風(fēng)量：6.5m3/s風(fēng)阻損失：

1000Pa主冷卻風(fēng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)：風(fēng)風(fēng)風(fēng)機(jī)型號(hào)：電機(jī)功率：電電轉(zhuǎn)量： 6.67m3/s壓：

1700PaTZTF6.0E18.5kW壓：

380VAC流：

34.5A速：

2930r/min42牽引電機(jī)通風(fēng)

該通風(fēng)支路采用獨(dú)立通風(fēng)方式，進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在車體側(cè)墻上。采用了離心力－沉積－過(guò)濾器并加一層防雨過(guò)濾網(wǎng)，為保證過(guò)濾效率，進(jìn)風(fēng)的風(fēng)速設(shè)計(jì)為2m3/s。為保證機(jī)器間正壓通風(fēng)以及為空壓機(jī)提供風(fēng)源，每個(gè)牽引風(fēng)機(jī)座的出風(fēng)風(fēng)道上開一旁風(fēng)口，通過(guò)金屬過(guò)濾網(wǎng)向車內(nèi)排風(fēng)約0.3m3/s，以確保車內(nèi)空氣的清潔。牽引風(fēng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)：風(fēng)全量：壓：風(fēng)機(jī)型號(hào)：電機(jī)功率：電電轉(zhuǎn)壓：流：速：牽引電機(jī)需要風(fēng)量：2.1

m3/s2300PaTZTF6.0H10kW380VAC19A2935r/min1.6m3/s43輔助變流器通風(fēng)該通風(fēng)支路采用車體頂蓋進(jìn)風(fēng)，采用了離心力－沉積過(guò)濾器，并加一層防雨過(guò)濾網(wǎng)，以提高過(guò)濾效果和防雨性能。離心風(fēng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)：風(fēng) 量： 0.5

m3/s電機(jī)功率： 1.5

kW電 壓： 400V

AC44司機(jī)室通風(fēng)

由于司機(jī)室要求密閉和降噪，所以司機(jī)室通風(fēng)采用空調(diào)通風(fēng)功能，利用空調(diào)的進(jìn)風(fēng)、排風(fēng)，實(shí)現(xiàn)司機(jī)室的空氣對(duì)流。冷卻空氣走向如下：車外空氣→空調(diào)進(jìn)口→空調(diào)進(jìn)風(fēng)機(jī)→司機(jī)室主要技術(shù)參數(shù)：需要風(fēng)量：進(jìn)風(fēng)風(fēng)速：450.0083

m3/s<0.3m/s機(jī)車主電路46受電弓，用于受流。車頂電壓互感器，用于檢測(cè)線路電壓。主斷路器，用于連接并保護(hù)高壓電路。

原邊電流互感器，用于檢測(cè)25kV線路電流并實(shí)現(xiàn)過(guò)流保護(hù)。牽引變壓器，向牽引變流器供電。牽引變流器，用于機(jī)車VVVF控制。牽引電機(jī)(M1–M6)。制動(dòng)電阻庫(kù)內(nèi)動(dòng)車回路47主變壓器名稱單位一次側(cè)繞組牽引繞組輔助繞組控制繞組1控制繞組2額定電壓V250001450.2X6857.8X2388224.7額定電流A334883X6353X277.32136標(biāo)稱容量kVA8349.47683.2302.8X23030.56短路阻抗％40661.64849牽引變流器50IGBT

4500V-900A水冷（純水＋乙二醇）+強(qiáng)迫風(fēng)冷開關(guān)元件：冷卻方式：四象限脈沖整流器額定輸入電壓：輸入頻率：額定輸入電流：額定輸入容量：中間電壓：1450.2VAC50Hz883A1280kVA2800V–牽引逆變器輸出電壓：輸出電流：額定輸出電壓：額定輸出電流：輸出頻率：0～2150VAC（三相）0～520A2000V382A0～120Hz51三相異步牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)

JD126A持續(xù)功率 1250kW（裝車1130kW）額定電壓 2150V（裝車2000V）額定電流 390A（裝車382A）額定頻率 38.7Hz（裝車35Hz）額定轉(zhuǎn)速 1143r/min（裝車1033r/min）最高轉(zhuǎn)速

2575r/min額定轉(zhuǎn)矩

10446N.m起動(dòng)轉(zhuǎn)矩

13210N.m極數(shù)

4功率因數(shù)

0.9額定效率

95.4%絕緣等級(jí) 200級(jí)冷卻方式 強(qiáng)迫風(fēng)冷通風(fēng)量 96m3/min（靜風(fēng)壓1800Pa）5253

輔助電路由輔助變流器供電電路、輔助電動(dòng)機(jī)電路、輔助庫(kù)用電路、制冷及采暖電路等組成。

采用交-直-交輔助變流系統(tǒng)，機(jī)車上共安裝兩套完全相同的輔助變流器，分別按照VVVF和CVCF方式工作?？紤]到輔助變流系統(tǒng)的冗余，每套輔助變流器的容量為230kVA，以滿足在

一套輔助變流器故障的情況下，機(jī)車上的所有輔助電動(dòng)機(jī)全部可以切換到另一套輔助變流器上工作。54輔助電路輔助電路55

輔助變頻器2臺(tái)：與牽引變流器在一起，將牽引變壓器輔助繞組提供的單相交流電變?yōu)槿嘟涣麟?，為輔助系統(tǒng)供電；牽引風(fēng)機(jī)6臺(tái)：分別為6臺(tái)牽引電機(jī)通風(fēng)；

冷卻塔風(fēng)機(jī)2臺(tái):為油循環(huán)冷卻的牽引變壓器和水循環(huán)冷卻的牽引變流器配套的兩臺(tái)復(fù)合冷卻塔通風(fēng)冷卻；油泵2臺(tái)：提供牽引變壓器油循環(huán)；變流器水泵2臺(tái)：提供牽引變流器水循環(huán)；輔助變流器風(fēng)機(jī)2臺(tái)：提供輔助變流器通風(fēng)；司機(jī)室空調(diào)機(jī)2臺(tái)：為司機(jī)室進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)；輔入庫(kù)回路。56輔助變流器57額定輸入電壓：額定輸入頻率：直流中間回路電壓：–元件類型：857.8VAC（單相）50Hz600VDCIGBT

1700V-1200A–調(diào)制方式： 相控調(diào)壓（輸入）＋PWM（輸出）–恒頻恒壓變流器輸出容量：230kVA–輸出電壓： 380VAC（三相）–輸出頻率：

50Hz–變頻變壓變流器輸出容量：230kVA–頻率控制范圍：

0～50Hz–電壓控制范圍：

2～380VAC58

控制電路是以機(jī)車微機(jī)控制與監(jiān)視系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱

TCMS）為核心，由控制電源電路、司機(jī)指令

與信息顯示電路、機(jī)車邏輯控制和保護(hù)電路、輔助變流器控制電路、主變流器控制電路以及行車安全綜合信息監(jiān)控系統(tǒng)、軸溫監(jiān)控系統(tǒng)、空氣電氣聯(lián)合制動(dòng)系統(tǒng)和外圍電路等組成。

控制電路的主要功能為：順序邏輯控制、機(jī)車特性控制、定速控制、輔助電動(dòng)機(jī)控制、空電聯(lián)合制動(dòng)控制、機(jī)車粘著控制、機(jī)車重聯(lián)控制以及故障診斷、顯示與保護(hù)。59控制電路60控制電路61控制電源：依靠輔助變流器中間電路直流輸入，進(jìn)行斬波降壓和DC/DC變換變?yōu)?10V直流電，在為控制系統(tǒng)供電的同時(shí)，也為基礎(chǔ)蓄電池充電；基礎(chǔ)電源：閥控式密封鉛酸蓄電池DM170,2V×170Ah/每節(jié)；TCMS柜：機(jī)車控制柜；司機(jī)控制臺(tái):司機(jī)操作臺(tái)面，包括主控制器MC、輔控制器AC，顯示屏、監(jiān)控屏、操作開關(guān)等。62控制系統(tǒng)包括：列車級(jí)（重聯(lián)）、車輛級(jí)、傳動(dòng)

級(jí)。列車級(jí)主要用于列車重聯(lián)控制。車輛級(jí)包括央處理單元M-CPU及其配套功能單元，負(fù)責(zé)牽引力/制動(dòng)力計(jì)算、機(jī)車邏輯控制、空電聯(lián)合控制、故障診斷等，并負(fù)責(zé)車輛總線的管理。由于其重要性，一般有冗余設(shè)備，本圖中master為主計(jì)算機(jī)，slave為從計(jì)算機(jī)。其附屬功能控制包括DKL、APU、BAT、ATP，以及受電弓、主斷路器、通風(fēng)機(jī)、軸溫保護(hù)等控制Pant、VCB、Blower、Temperature

sensor等，機(jī)車的運(yùn)行信息及故障診斷信息通過(guò)Display進(jìn)行顯示。傳動(dòng)級(jí)為CI1-CI6，負(fù)責(zé)四象限及逆變器-牽引電機(jī)控制，他們同樣通過(guò)車輛總線M-CPU進(jìn)行通訊。63控