公共交通運輸需求調(diào)查報告

公共交通運輸需求調(diào)查報告一、緒論1、爭論背景城市公交事業(yè)作為公用事業(yè)的重要領(lǐng)域，是城市交通的主力軍、城市經(jīng)濟進展的動脈、城市效勞的窗口，它為城市居民供給便利、快捷、準點、安全、舒適、經(jīng)濟的乘車效勞，具公交效勞不能滿足城市經(jīng)濟進展和城市居民的需求，因此公交運輸?shù)男枨蠓治鰟菰诒匦小?45京師范大學南門、明光橋東、明光村西站、皂君廟、大柳樹北站、大慧寺路東口、鐵蘋果園站、金頂南路、廣寧村、麻峪北口、侯莊子、雙峪環(huán)島西、大峪等39點個站。12150.54折、25:00-20:305:50-21:30。依據(jù)北京公交集團第四客運分公司的數(shù)據(jù)顯示645路公交車的數(shù)量在56輛左右，3~510分鐘左右。我們小組選擇了其中的兩個站點：晉元橋站和北土城站作為調(diào)查地點，主要緣由是這兩個站點四周有多個居住小區(qū)，645路公交車的人比較多，交通需求量比較大，符合調(diào)查標準，具有代表性。2、爭論目的和意義645645路公交線路的運輸需求彈性結(jié)果能夠為政府制定城市公交政策時供給參考，最終為市民供給優(yōu)質(zhì)的公交效勞。二、公交運輸需求調(diào)查、前期預(yù)備第一次會議 明確調(diào)查目的，確定大體流程確定爭論對象。通過對題目的深入剖析及對各種交通方式特點的比照，我們打算選取某一條公交線路作為爭論對象，并對其中的站點進展彈性需求分析。確定工作流程。確定好爭論對象之后，我們大致將工作流程分為三個階段：前期預(yù)備階段、實地調(diào)研階段、數(shù)據(jù)處理階段和撰寫論文階段。線路要盡可能的少，以免造成過大的分流。其次次會議 確定調(diào)查線路，設(shè)計調(diào)查問卷確定公交線路及調(diào)查站點。依據(jù)大家查找的資料，我們覺察645路公交線路途徑裕中東里、阜玉嘉園、晉元莊小區(qū)等多個大型小區(qū)，交通需求量比較大。其中，北土城站近鄰裕中645路公交線路為爭論主體，北土城站和晉元橋西站為調(diào)查點。確定交通需求的影響因素。從需求角度考慮，人們出行時選擇公交作為交通方式的需們需要從這三個方面進展開放。明確個人分工。其次次的任務(wù)分為兩個方面。首先是調(diào)查問卷的設(shè)計，要求每個人設(shè)645路的小區(qū)調(diào)查，男生負責晉元莊小區(qū)的調(diào)查，女生負責裕中東里小區(qū)的調(diào)查，調(diào)查的內(nèi)容包括小區(qū)的人口、經(jīng)濟指標等等。、實地調(diào)研調(diào)查的時間：1087：30~8:302010年10月8號早上7：30~8:30，此時的交通需求量應(yīng)當為一天中最大的小時交通需求量。調(diào)查地點：通過對645路公交線路的各個站點的需求量進展分析作為調(diào)查站點。我們分成兩組，在同一時間分別對這兩個站點進展問卷調(diào)查。調(diào)查的方法：我們調(diào)查的方法。我們之所以承受問卷調(diào)查法是由于其有如下優(yōu)點：富有彈性富有彈性。所謂彈性是指訪問員對受訪問音的答復(fù)有疑問， 或沒有明白受訪者的意見時，可以當即追問下去．準時解決這些問題?？梢员容^準確地了解受訪者的真實態(tài)度，可以觀看非語言上的行為。可以掌握溝通環(huán)境，可以不讓別人干預(yù)訪問。資料完整性高。在什么時間、地點、與受訪間的談話，用了多少時間等信息都相當明確，而且可以調(diào)查一些比較簡單的問題。由于問卷調(diào)查法的數(shù)據(jù)真實牢靠且便于處理，我們承受調(diào)查問卷的形式對各個站點的交通需求進展調(diào)查。每一個站點發(fā)放50份調(diào)查問卷，一共發(fā)放100份問卷。調(diào)查內(nèi)容:交價格、出行者的收人水平和交通方式的特性這三個方面入手，調(diào)查問卷見圖2-1所示。2-1調(diào)查問卷調(diào)查結(jié)果：土城站的調(diào)查數(shù)據(jù)見附錄二。、數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析EXCEL表進展整合，得到了最終的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表。見下表1。題號選項地鐵北土城站比例晉元橋西站比例1、性別男0.390.43女0.610.572、年齡10~20歲0.040.0620~30歲0.490.5130~40歲0.160.2240~50歲0.100.1850~60歲0.140.0260歲以上0.060.003、月收入1000以下0.020.101000~20000.140.142000~30000.330.243000~40000.240.124000~50000.140.185000以上0.120.205、出行目的上班0.730.78上學0.060.18購物0.020.00探親0.020.00其他0.160.067、效勞質(zhì)量意見增加班次，削減等待時間0.820.71更加合理的公交站點路線設(shè)置0.160.41提高班次運營準點牢靠性0.310.37供給更先進、清潔的車輛0.120.14司乘人員效勞態(tài)度改善0.060.12降低公交票價0.020.028、票價范圍變化0.4~0.80.730.350.8~1.20.120.271.2~1.60.060.161.6~20.040.162~2.40.040.022.4~2.80.000.022.8~3.20.000.049、乘坐其他交通工具地鐵0.670.78出租車0.040.14私家車0.140.16其他0.140.10〔1〕調(diào)查對象分析2-2和圖2-3可以看出，這些被調(diào)查者的年齡多在20~30歲。他們的月收入狀況各有不同，但平均每3000水平不高，因此所能擔當?shù)某鲂匈M用有限。圖2-2 晉元橋西站被調(diào)查者年齡比例圖2-2 地鐵北土城站被調(diào)查者年齡比例圖2-3 晉元橋西站被調(diào)查者的月收入狀況圖2-3 地鐵北土城站被調(diào)查者的月收入狀況〔2〕645路公交車效勞水平分析76452-4所示。晉元橋西站和北土城站分別有71%82%645645路公交的的供給已不能滿足需求。2-4 晉元橋西站需求者對效勞質(zhì)量的意見效勞質(zhì)量的意見效勞質(zhì)量的意見0.060.020.120.310.820.16增加班次，削減等待時間線設(shè)置性輛司乘人員效勞態(tài)度改善2-4 地鐵北土城站需求者對效勞質(zhì)量的意見〔3〕替代方式的分析2-5所示?？梢钥闯?，70%多的人選擇了地鐵出行。這其中最大的緣由應(yīng)當就是地鐵的價格較其他格提價，可能會給地鐵帶來過大的人流量。2-5 〔晉元橋西站〕公交替代方式2-5 〔地鐵北土城站〕公交替代方式三、公交運輸需求、公交的根本介紹公交的根本分類：公交按其運載工具的不同可分為三類：軌道交通或快速交通系統(tǒng)，地面常規(guī)公共汽車，出租車各類公交方式的功能定位與特點定價標準人千米平均票價=(運營總本錢+稅金+期望利潤)／(車輛平均客位×總行程×平均滿載率×里程利用率)這個數(shù)學模型全面反映了確定公交票價的依據(jù)，即：運營總本錢、稅金和期望利潤是到達企業(yè)財務(wù)平衡的重要依據(jù)，企業(yè)以此確定其票款營收目標。代表車輛容積的平均客位和總行程的乘積為肯定時期內(nèi)的運力水平。平均滿載率打算著運營平均本錢的凹凸，進而影響著平均票價。固然，有些城市的公交系統(tǒng)不以盈利為目的，所以定價標準不能僅僅以經(jīng)濟學眼光來考慮，還需要參加政府的政策影響。、公交的運輸需求及特征公交運輸需求的概念機構(gòu)成公交運輸需求就是旅客對公交運輸市場的需要實現(xiàn)旅客空間的要求。其應(yīng)具備兩個方面：—有購置運輸效勞的需要，作為城市居民，相當大的人群，其工作地點，游玩地點，與其居住地點較遠其在環(huán)境，交通擁擠等方面的優(yōu)勢，成為各國政府，居民迫切需要的運輸手段；二有購置力，這也是構(gòu)成有效運輸需求的一局部。兩者缺少其一，就不是有效的運輸需求了。運輸需求包括以下幾方面內(nèi)容：運輸需求量：大量的城市居民出行構(gòu)成了運輸需求流向：城市公交系統(tǒng)具有固定的流向，居民只能選擇車次，因此適合的公交路線對于需求的影響格外巨大運輸距離：城市公交系統(tǒng)因其舒適性等方面的影響主要適合中短途運輸，運輸構(gòu)成：公交運輸需求構(gòu)成主要是旅客運輸運輸時間和運達時間：公交系統(tǒng)因其特別的運載工具和方式運輸時間較長，這也制約了公交運輸需求，相對于其他國家的公交運輸，我國在此方面尤顯缺乏。公交運輸需求的影響因素公交市場需求是指在各種可能的公交價格條件下的收人水平和交通方式的特性有關(guān)。而其他交通方式的價格不變時，出行者選擇公交方式出行的時機就降低;反之，出行者就更傾向于選擇公交作為他們的出行方式互補的交通方式如軌道交通(尤其是有公交接駁的軌道交通)的需求就可能削減。2全、舒適、便利的交通效勞。隨著出行者收人的提高，出行方式會向其他交通方式(如私家車)轉(zhuǎn)移;但在低收人人群里面，隨著收人的提高，也有局部短途交通由步行/自行車向公交方式轉(zhuǎn)移。3、交通方式的特性。出行者出行時選擇哪種交通方式跟該方式的特性有很大的關(guān)系。在公共交通里面常規(guī)地面公交車能供給一個安全、便利、花費較低的交通效勞;出租車能為出行者供給門到門式的交通效勞，但花費較高;軌道交通能夠供給大容量、準時、快捷的交公交運輸需求特征1、廣泛性：城市交通問題日益嚴峻，公交系統(tǒng)的建立有助于緩解交通擁堵問題，所以對于公交運輸需求是各國政府和人民的共同點。2、派生性：大量城市居民的區(qū)域內(nèi)交通出行派生出公交運輸需求3、規(guī)律性：公交運輸需求源自于城市居民的經(jīng)濟活動，而城市居民的經(jīng)濟活動具有肯定的規(guī)律性，所以公交運輸需求也具有肯定的規(guī)律性。4、不平衡性：首先，公交運輸需求在時間上的不平衡，不同的季節(jié)不同的時刻公交需求很不平衡，如早頂峰時段和平峰時段的不平衡。其次，運輸方向上的不平衡性，以北京為例，早上進城方向的公交需求量格外巨大，而相對的出城方向則要少的多。5、局部可替代性：當公交運輸需求無法滿足時，局部可被私人的運輸方式分擔。四、645路公交運輸需求彈性分析645路公交運輸需求彈性的影響因素分析數(shù)據(jù)結(jié)果顯示乘坐公交車的男女比例大致相等，性別影響因素不大；從年齡比例上來看，20—50歲的青壯年較多，老年人與小孩較少，主要是公交的舒適度較低，有時格外擁擠，對于體力不是很好的人來說，乘坐公交比較累，年齡影響因素較大；從收入因素來看數(shù)據(jù)，1000元收入以下的勞動者較少，這主要與居民總體收入水平有關(guān)，而且對于低收入群體來說，公交的價格也是一個重要的負擔，5000元收入以上的人員也較少，大體以為此收入階大。晉元莊站需求彈性分析價格彈性分析與推測價格彈性曲線價格彈性曲線3.503.002.502.001.501.000.500.000500100015002000250030003500圖3-1 晉元橋西站的運輸需求曲線圖3-1增加，從而收入增加，反之，公交價格提高，需求量削減，收入削減。收入彈性分析與推測33、月收入1000以下0.200.103、月收入1000~20000.143、月收入2000~30000.183、月收入3000~40000.240.123、月收入4000~50003、月收入5000以上3-2晉元橋西站被調(diào)查者的月收入狀況由圖3-2公交需求的影響就不是很大了，1000元便是一個大致的分界限，對于1000元收入下的消費者來說，公交出行費用是一個很大比例的消費。北土城站需求彈性分析價格彈性分析與推測價格彈性曲線價格彈性曲線3.503.002.502.001.503.002.602.201.801.401.001.000.500.600.00-500050010001