陜西省民航機場的空間格局優(yōu)化

陜西省民航機場的空間格局優(yōu)化——從高鐵競爭背景下分析關(guān)于我們Aboutus陜西省國家向西開放的大門公元2013年9月7日，中國國家主席習(xí)近平在哈薩克斯坦提出了中國與中亞等國家“共建絲綢之路經(jīng)濟帶”的戰(zhàn)略構(gòu)想。如今，打造一條同周邊國家和區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通新的絲綢之路不僅是當下最熱的話題，更是中國和許多國家新的夢想和期盼。目錄導(dǎo)論研究的目的與意義&國內(nèi)外研究現(xiàn)狀經(jīng)濟概況經(jīng)濟人口&高鐵、民航的開通與規(guī)劃布局建議民航機場&航線競合關(guān)系高鐵對民航的替代分析&空鐵聯(lián)運的可能性020301添加標題添加標題添加標題研究目的與意義發(fā)揮民航業(yè)的先行者作用，是絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)不可或缺的方面共建絲綢之路經(jīng)濟帶全力推進絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)，使之成為世界經(jīng)濟新的增長極和新引擎。地理復(fù)雜、條件惡劣所覆蓋的大部分國家和地區(qū)經(jīng)濟相對落后，且有復(fù)雜的地理環(huán)境和惡劣的自然條件高鐵崛起、沖擊民航近年來鐵路提速和大規(guī)?？瓦\專線的建設(shè)，中國鐵路進入“高速化”時代問卷調(diào)查發(fā)放問卷進行客流調(diào)查，了解旅客對于高鐵與民航的選擇規(guī)律，并利用非集計模型來研究不同條件下高鐵與民航的分擔率數(shù)據(jù)分析就高鐵開通之后航線運營的數(shù)據(jù)進行分析，根據(jù)客座率、票價等指標分析高速鐵路對民航運輸?shù)挠绊懗潭炔┺睦碚撨\用博弈理論來分析運輸通道內(nèi)高速鐵路與民航運輸?shù)钠眱r博弈，在綜合考慮運輸主體利益和旅客出行效用的基礎(chǔ)上，求出票價的平衡點國內(nèi)外研究現(xiàn)狀國內(nèi)的研究主要集中于客流調(diào)查與理論分析方面，國外基于現(xiàn)實數(shù)據(jù)123省轄行政單位西安、寶雞、咸陽、銅川、榆林、延安、渭南、漢中、安康和商洛10個省轄市，楊凌1個農(nóng)業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)示范區(qū)地處中國內(nèi)陸腹地北中南差異大礦產(chǎn)資源豐富省列入礦產(chǎn)資源表的礦產(chǎn)保有資源總量潛在總值超過42萬億元，約占全國的三分之一，其中儲量居全國前10位的有58種。既是中國大西北的門戶，又是連接中國東、中部地區(qū)和西北、西南的交通樞紐。從北至南縱跨溫帶、暖溫帶、北亞熱帶三個氣候帶；地形復(fù)雜：南北高，中間低陜西省基本情況全省南北長1000公里，東西寬360公里，總土地面積20.58萬平方公里。陜西省經(jīng)濟概況全年經(jīng)濟呈現(xiàn)“總體平穩(wěn)、穩(wěn)中向好、結(jié)構(gòu)向優(yōu)”的良好態(tài)勢9%55%36%第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)初步核算，測得全年生產(chǎn)總值17689.94億元，比上年增長9.7%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值1564.94億元，增長5.1%，占生產(chǎn)總值的比重為8.8%；第二產(chǎn)業(yè)增加值9689.78億元，增長11.2%，占54.8%；第三產(chǎn)業(yè)增加值6435.22億元，增長8.4%，占36.4%。人均生產(chǎn)總值46929元，比上年增長9.4%。全年非公有制經(jīng)濟增加值9324.42億元，占生產(chǎn)總值的52.7%，比上年提升0.5個百分點。陜西省各地區(qū)常住人口數(shù)量（萬人）

陜西省各地區(qū)城鎮(zhèn)農(nóng)村居民數(shù)量(萬人）按照新調(diào)整的我國城市規(guī)模劃分標準，西安將要成為特大城市（500）寶雞、咸陽將成為大城市（100）榆林、商洛、渭南、漢中將成為中等城市（50）陜西省人口概況2014年末，全省常住人口3775.12萬人，比上年增加11.42萬人。1234兩縱五橫八福射一城際包頭一西安一重慶中衛(wèi)一寶雞一成都神木一朔州太原一中衛(wèi)黃陵一韓城晚海線陽安襄渝線西安-鄭州客專西安-太原客專西安-成都客專西安-蘭州客專西安一侯馬西安一合肥西安-平?jīng)鑫靼?銀川以西安為中心，寶雞、咸陽、渭南為兩翼形成一字形主軸西安一閻良一銅川(韓城)形成V字形骨架陜西省鐵路情況簡介陜西將基本形成以西安為中心的“兩縱五橫八福射一城際”的“2581”鐵路網(wǎng)西安一延安、寶雞的省內(nèi)高速動車西安一鄭州西安一北京西安一武漢西安一長沙0102030405已開通高鐵陜西省已開通高鐵情況隨著進出通道的增多和與全國主要城市聯(lián)系的增強，西安市旅游客源市場的范圍也將進一步擴大除了加速建設(shè)中的西成客專、寶蘭客專外、“十三五”期間我省還計劃建設(shè)西武、西延、西渝高鐵、西銀等快速鐵路，加上已經(jīng)開通運營的鄭西、大西、西寶高鐵，我省將逐步形成以西安為中心的全省“米”字型高鐵動車網(wǎng)。2014年，總規(guī)模1100公里涵蓋13條線的關(guān)中城際鐵路網(wǎng)也全面啟動建設(shè)，打造以大西安為核心，寶雞—西安—渭南為主軸，覆蓋整個關(guān)中城市群、輻射延安、寶雞、陜南的“三環(huán)八輻射”城際鐵路網(wǎng)格局。陜西省高鐵規(guī)劃情況

——加密路網(wǎng)、擴大運能、強化樞紐鄭西高鐵開通后，由西安出發(fā)的高鐵線路日益增多，先后可到北京、鄭州、深圳、太原、延安、廣州、武漢、長沙、南昌、上海等城市。以西安為中心，十分鐘到咸陽、半小時到華山、一小時到寶雞的“省內(nèi)經(jīng)濟圈”和兩小時到鄭州、三小時到太原、四小時到武漢、五小時到北京、六小時到長沙、八小時到廣州的“跨省經(jīng)濟圈”均已形成。陜西省高鐵規(guī)劃情況實現(xiàn)以西安為中心2-3小時到達周邊省會城市，5-6小時到達環(huán)渤海、長三角和珠三角的快速交通圈AddYourTitleWPS演示助您快速創(chuàng)建極具感染力的演示文稿，打造令人震撼的影院效果。陜西省民航情況簡介Aboutus12年底，陜西省全省通航里程達到981450千米，其中不重復(fù)里程達到833752千米，運輸網(wǎng)的密度為4.774公里/平方公里。2014年，省機場集團旅客吞吐量累計完成3087.3萬人次，同比增長12.49%，貨郵吞吐量累計完成19萬噸，同比增加4.35%。西安咸陽國際機場旅客吞吐量躍居全國第八、躋身世界百強行列，榆林新機場旅客吞吐量近百萬人次，增幅位居全國支線機場前列。陜西省民航機場情況陜西省有西安咸陽國際機場、漢中城固機場、榆林榆陽機場、安康機場及延安機場。西安咸陽國際機場，通航點136個，航線269條榆林榆陽機場，通航點21個，航線17條延安機場，通航點5個，航線5條漢中城固機場，通航點3個，航線3條安康機場，通航點1個，航線1條陜西省民航航線圖高鐵與民航機場競合關(guān)系分析髙速鐵路與民航運輸競爭的關(guān)鍵在于他們自身的技術(shù)經(jīng)濟特性1243運輸速度準點率民航：受天氣影響較大高鐵：受天氣影響較小，京津城際高鐵每天開通高鐵列車80列，準點率也達到了90%以上安全系數(shù)高鐵：目前2次民航：中國民航每百萬飛行小時發(fā)生的重大事故的次數(shù)為0.42運輸能力CRH380A型，全列定員480人CRH380AL型，全列定員1061人國內(nèi)高鐵200km/h-350km/h國家民航局李家祥局長在民航的航線的距離段上，由于距離段的不同，沖擊的程度也不同，我們論證了一下，500公里范圍內(nèi)這樣距離段，高鐵對民航的影響可能達到了50%以上。1000公里，這個影響相對就在減弱，大約在20%左右，1500公里到2000公里影響就不大了，2000公里以上影響更小了。

也有機構(gòu)認為：“500公里以內(nèi)高鐵對民航的沖擊達到50%以上，500公里-800公里高鐵對民航的沖擊達到30%以上，1000公里以內(nèi)，高鐵對民航的沖擊大約是20%，1500公里大約是10%。高鐵對民航的替代航空運輸和高鐵運輸都是將旅客和貨物從一個地點運輸?shù)搅硪粋€地點，滿足旅客的運輸需求。旅行時間從上表中可以看出，在旅行者出行中，有96.55%的人會在旅行時間為6小時以下的情況下選擇乘坐高鐵，有63.79%的人在3小時以下的情況下會選擇稱作高鐵。旅行價格從上表中可以看出，超過半數(shù)的人會在高鐵票價為500元以下時會選擇乘坐高鐵。高鐵對民航的替代

——調(diào)查問卷數(shù)據(jù)統(tǒng)計西安咸陽機場航線圖西安咸陽國際機場經(jīng)濟圈高鐵民航高鐵對西安咸陽國際機場的替代——以鄭西高鐵開通的數(shù)據(jù)為例通過表中的數(shù)據(jù)對比我們可以看出，在鄭西高鐵開通之前，鄭西航線平均每天有1.08班航班，而且這一航班收益很低，處于虧損的狀態(tài)。在鄭西高鐵開通之后，航班的座千米收入低到了0.1以下，也就是說鄭西航線幾乎全部被高鐵分流。1-3小時高鐵的車程內(nèi)，即250-1050千米的距離內(nèi)，高鐵的競爭優(yōu)勢由高向低遞減從西安出發(fā)到達鄭州、太原、蘭州、成都、重慶、武漢、銀川、西寧等省會城市的民航航班會有部分被替代，替代的航班數(shù)量也會隨著距離的增加而減少機場預(yù)計遷往神木縣，2小時到西安榆林能源礦產(chǎn)資源非常豐富，占全國礦產(chǎn)資源的30%航線17條，通航點21個GDP3005.74億元，常住人口338.39萬人，人均GDP5.63億元“西榆快線”日航班量17班0102030405榆林榆陽機場建議：取消或減少榆林——西安的航班增加航班班次，防止被西安咸陽機場替代開辟新航線，促進消費西安：243km蘭州：588km成都：418km漢中城固機場延安機場結(jié)論：取消或減少延安——西安的航班1小時內(nèi)，乘坐高鐵可以從延安到達西安以及榆林、神木，容易被分流增加通往全國其他省份主要城市尤其是經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的直達航班，來爭取陜西省中上部地區(qū)的客源新機場規(guī)劃中有5條航線，可分別直飛西安、北京、重慶、成都、武漢、廣州等中大城市。安康機場目前安康機場只有1條航線，為安康—西安，機場也正在擴建。西安成都：604.7km重慶：444.7km武漢：856.2km安康寶雞機場寶雞機場是寶雞打造絲綢之路經(jīng)濟帶重要支點城市，擴大開放、實現(xiàn)經(jīng)濟社會健康發(fā)展的戰(zhàn)略需要。常住人口達到375.30萬人，GDP為1658.54億元，人均GDP達到4.81萬。陜西繼西安機場、榆林機場之后的第三大民用機場，成為連接西南，貫通西北的“黃金線”。鐵路部門遠景規(guī)劃預(yù)測到2020年，客運量將達到600萬人，日開列車102對，貨運量將達到11393萬噸。陜西省漢中、延安等兄弟城市和天水、運城等周邊城市都已建成了機場寶雞市到西安的距離為154.2公里，到天水的距離為152.2公里，到蘭州的距離為425.3公里。若高鐵按照300km/h的時速運行，則到達3個城市的時間分別為0.5小時、0.5小時、1.5小時。寶雞市若要建民航機場，需要盡可能開辟路程較遠或者不通高鐵的附近城市的直達航班，且需要增加班次來抵御周邊機場對客源的分流。風(fēng)能、太陽能等可再生資源優(yōu)勢明顯，，全省新能源產(chǎn)業(yè)第一大縣人口為34.5萬，離50萬人口還有很大的距離，所以暫時建設(shè)高鐵的和能行不大。陜西唯一的湖鹽產(chǎn)地境內(nèi)石油資源分布較廣，已探明儲量16.18億噸，是全國石油產(chǎn)能第一大縣全縣煤炭預(yù)測總儲量超過400億噸0102030405定邊機場從上圖可以看出，西武高鐵開通后，商洛市到西安市的距離僅為140.4公里，按高鐵時速300km/h計算，商洛到西安的時間僅為0.5小時不到，極其容易被西安咸陽國際機場搶占客流量。且商洛2014年GDP僅為576.27億元，常住人口為235.08萬人。故我認為建設(shè)民航機場的意義不大。商洛機場商洛市有著陜西省十大重點文化旅游項目之二，且位于西武高鐵上。西安商洛：143.1km壺口機場“十二五”規(guī)劃中明確表示，將推動建設(shè)壺口機場的前期工作。2014年壺口景區(qū)接待游客96.6萬人次；2013年壺口景區(qū)接待游客87萬人次，增長16.1%，門票收入5916萬元，增長16.5%，旅游綜合收入35496萬元。壺口景區(qū)沒有通高鐵，甚至于連普通鐵路也沒通，目前只能憑借汽車才能到達。雞鳴聞三省自然資源富集需求大供給少府谷機場——縣域經(jīng)濟綜合競爭力居全國百強、西部十強與山西省河曲縣、保德縣隔河相望，北與內(nèi)蒙古自治區(qū)準格爾旗、伊金霍洛旗接壤，西南與神木縣毗鄰是國家級陜北能源化工基地的重要組成部分，國家“西煤東運”、“西電東送”、“西氣東輸”的重要樞紐生產(chǎn)總值達到426.53億元，戶籍人口達到2