2011年貴陽城市中心地下空間利用專題研究

此報(bào)告僅供客戶內(nèi)部使用，未經(jīng)中國(guó)房地產(chǎn)信息集團(tuán)|克而瑞（中國(guó)）信息技術(shù)有限公司的書面許可，其它任何機(jī)構(gòu)和個(gè)人不得擅自傳閱、引用或復(fù)制。絕對(duì)保密貴陽城市中心地下空間利用專題研究2011年8月，貴陽PART

1

地下空間概述2地下空間的定義3一般認(rèn)為，城市地下空間是指人類根據(jù)各種需要按一定功能要求，建設(shè)或利用的地下或水下各類構(gòu)筑物的總稱。主要包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：社會(huì)生產(chǎn)流通及儲(chǔ)存基礎(chǔ)設(shè)施，如城市交通隧道、隧洞和地下車場(chǎng)、地鐵線網(wǎng)；各業(yè)各類倉儲(chǔ)洞庫，如石油、水的儲(chǔ)藏庫以及冷庫等，包括工商旅游用房及專用物流輸送通道。城市公用事業(yè)管網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，如水、電、煤氣、通信、供熱、輸油、排污管網(wǎng)和用于輸水防洪的隧洞等。人防工程設(shè)施，如防空洞、地下掩體等。其他地下構(gòu)筑物，如采掘礦科技檢測(cè)與地質(zhì)地震探井、廢棄物處理場(chǎng)所和古代地下建筑等。地下空間的特點(diǎn)4是大量未被開拓的廣闊空間：從有了人類至今，人類活動(dòng)主要集中在地面上，對(duì)城市地下空間資源的開發(fā)與綜合利用只是近年來的事，因此，相對(duì)于占地達(dá)到飽和，擁擠不堪的地上城市來說，城市地下空間給人類提供了非常廣闊的，新的生存空間。經(jīng)估算，即使只開發(fā)相當(dāng)于城市總面積1/3的地下空間，就等于全部城市地面建筑的容積。具有良好的抗災(zāi)和防護(hù)性能：地下建筑處于一定厚度的土巖層覆蓋之下，可免遭包括武器在內(nèi)的空襲、炮轟或爆破等破壞，同時(shí)也能較有效地抗御地震、颶風(fēng)等自然災(zāi)害。具有良好的熱穩(wěn)定性和密閉性：陽光被遮斷，溫度和濕度比較固定且不易散去。巖土的這種特性致使地下建筑周圍有一個(gè)比較穩(wěn)定的溫度場(chǎng)，對(duì)要求恒溫、恒濕、超凈的生產(chǎn)或生活用建筑非常適宜。尤其對(duì)低溫或高溫狀態(tài)下儲(chǔ)存物資，效果更為顯著。施工條件復(fù)雜，造價(jià)較高：城市地下工程往往是在大城市形成后興建的，而且要與地面已有的建筑、交通設(shè)施等配合與銜接，一般講，城市地下工程的施工較復(fù)雜、工期較長(zhǎng)、工程造價(jià)較高。地下空間的利用形式5(1）交通設(shè)施：地鐵、地下快速公路、地下隧道、地下步行系統(tǒng)、地下過街道、地下停車場(chǎng)等。公共服務(wù)設(shè)施：地下商業(yè)街、地下商場(chǎng)、地下會(huì)堂、地下體育館等商業(yè)文化體育設(shè)施。市政設(shè)施：給排水管、送配電地下管廊、地下電站、煤氣管、區(qū)域性集中供暖設(shè)施、垃圾處理管道、干線共同溝、供給管共同溝等。通訊情報(bào)設(shè)施：電話線專用管廊、管道、專用電視線路管、其他各種通訊電纜等。防災(zāi)設(shè)施：地下疏散道、地下掩蔽所、指揮所等。地下空間開發(fā)主要內(nèi)容類別設(shè)施名稱開發(fā)深度（米）1.交通運(yùn)輸設(shè)施軌道交通（地鐵、輕軌）10—30地下道路（隧道、立體交叉口）10—20步行者專用道0—10機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)0—10自行車停車場(chǎng)0—102.公共服務(wù)設(shè)施商業(yè)設(shè)施（地下商業(yè)街）0—20文化娛樂設(shè)施（歌舞廳、博物館）0—20體育設(shè)施（體育館）0—203.市政基礎(chǔ)設(shè)施引水干管0—30給水管0—10排水管0—10地下河流15—30燃?xì)夤?—50熱力管、冷氣管、冷暖房0—30電力管、變電站0—30電信管0—30垃圾處理管道10—30共同溝10—304.防災(zāi)設(shè)施蓄水池、指揮所、人防工程10—306PART

2

開發(fā)城市地下空間的效益7城市地下空間開發(fā)的社會(huì)效益、生態(tài)效益城市地下空間開發(fā)利用地鐵交通系統(tǒng)地下快速道路系統(tǒng)地下停車系統(tǒng)地下市政設(shè)施地下能源設(shè)施地下步行系統(tǒng)地下公共服務(wù)設(shè)施防災(zāi)設(shè)施共同溝連續(xù)管線綜合地下化雨水污水再利用減少社區(qū)結(jié)構(gòu)隔離優(yōu)質(zhì)的公共活動(dòng)地鐵交通系統(tǒng)文化價(jià)值安全商業(yè)價(jià)值城市生態(tài)效益節(jié)能減少環(huán)境污染 地鐵交通系統(tǒng)節(jié)地/綠化從多方面的聯(lián)系證實(shí)，城市地下空間開發(fā)對(duì)于整個(gè)城市的可持續(xù)發(fā)展是非常有利的。只要同時(shí)符合經(jīng)濟(jì)效益，則達(dá)到開發(fā)地下空間的充分條件。城市社會(huì)效益8城市地下空間開發(fā)的投資效益由于地下工程項(xiàng)目的造價(jià)比地面上相對(duì)要高，而且只有經(jīng)濟(jì)實(shí)力大的城市才有發(fā)展地下空間的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。一個(gè)城市具有什么樣的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，其地下空間的開發(fā)利用才能成為需要與可能呢？開發(fā)商投資地下空間是以獲得經(jīng)濟(jì)利益為主要目的，只有當(dāng)?shù)叵鹿こ痰慕?jīng)濟(jì)效益接近于地面工程的經(jīng)濟(jì)效益時(shí)，城市地下空間的開發(fā)利用才能廣泛地吸引社會(huì)投資。城市地下空間的開發(fā)利用才能廣泛地吸引社會(huì)投資。城市地皮介個(gè)昂

貴是吸引投資地下工程的主要原因，因而形成下列公式：ＴＢ＝ＤＭ／(ＤＸ－ＴＤ·φ)式中TB——投資效益比DM——相同面積地面工程總投資DX——地下工程建設(shè)投資DT——節(jié)約地面面積φ——地價(jià)系數(shù)當(dāng)T小于1時(shí)，個(gè)投資個(gè)體都不回去投資地下空間為最優(yōu)戰(zhàn)略組合；當(dāng)TB值接近于1時(shí)，綜合分析投資效益可以獲得投資者能接受的經(jīng)濟(jì)效益，開發(fā)商有投資欲望；當(dāng)其值大于1時(shí)，投資者會(huì)有積極投資欲望。對(duì)于城市內(nèi)的某一區(qū)位是否具備開發(fā)大體量地下空間的條件，應(yīng)該從該區(qū)位未來的經(jīng)濟(jì)價(jià)值判斷。9PART

3

城市地下空間的功能規(guī)劃原理10城市地下空間布局規(guī)劃分類城市地下空間的形態(tài)可以概括為三種類型：點(diǎn)狀地下空間形態(tài)；線性地下空間形態(tài)；點(diǎn)狀與線狀地下空間形態(tài)構(gòu)成的較大面積的網(wǎng)絡(luò)狀地下空間形態(tài)。11城市地下空間布局規(guī)劃分類——點(diǎn)狀地下空間點(diǎn)狀地下空間設(shè)施可分布于城市街區(qū)、城市節(jié)點(diǎn)以及城市其它用地中。目前，我國(guó)已建成的城市地下空間，點(diǎn)狀設(shè)施多建于城市節(jié)點(diǎn)，如站前廣場(chǎng)、市民廣場(chǎng)、綠化廣場(chǎng)等聚合地。這種與城市節(jié)點(diǎn)相協(xié)調(diào)的點(diǎn)狀地下空間設(shè)施，有助于解決該地區(qū)人流過于集中、動(dòng)靜交通擁擠的現(xiàn)象。點(diǎn)狀地下空間有大有小，大的可以是功能較多的綜合體，成為地上與地下相互聯(lián)系、工程設(shè)施的綜合性，這樣的設(shè)施被人們視為城市現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。小的可以是單個(gè)的商場(chǎng)、停車場(chǎng)、過街道和地下室，分布在城市行政中心、金融中心、商業(yè)服務(wù)中心、文化娛樂中心、體育中心、交通樞紐等繁華地區(qū)，這里土地資源緊缺，地價(jià)昂貴，開發(fā)地下空間效益很好。12城市地下空間布局規(guī)劃分類——線狀地下空間線性地下空間設(shè)施主要包括地鐵和地下道路，其它如市政基礎(chǔ)設(shè)施管線、地下管線綜合廊道（共同溝）、地下排水（洪）暗溝等。線性地下空間是城市地下空間形態(tài)相協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)，連接點(diǎn)狀地下空間的紐帶，提高城市運(yùn)行效率的保證。沒有線狀地下空間的連接，僅有一些散布的點(diǎn)狀設(shè)施，無法形成整體輪廓，總體效益不會(huì)高。13城市地下空間布局規(guī)劃分類——網(wǎng)絡(luò)狀地下空間網(wǎng)絡(luò)狀地下空間是由若干點(diǎn)狀地下空間通過線狀地下空間連接而成的一組地下空間設(shè)施群，如加拿大蒙特利爾、日本新宿的地下街，上海人民廣場(chǎng)地區(qū)的地下空間設(shè)施，就是具有網(wǎng)絡(luò)狀地下空間的特征。網(wǎng)絡(luò)狀地下空間是城市各種功能的延伸和拓展，也是城市地下與地上形態(tài)協(xié)調(diào)的反映。線狀地下空間設(shè)施越發(fā)達(dá)，網(wǎng)絡(luò)狀地下空間設(shè)施規(guī)模就越大，能否形成全市性的地下軌道交通。統(tǒng)計(jì)資料表明，世界上的軌道交通主要用于100萬人口以上的特大城市，而且城市規(guī)模越大，采用地鐵方式的比重越高。14城市地下空間功能組織形式物流能源流信息流價(jià)值流人車流交通設(shè)施公共服務(wù)設(shè)施市政設(shè)施通訊情報(bào)設(shè)施防災(zāi)設(shè)施交通設(shè)施主要組織人流、車流、物流的循環(huán)；公共服務(wù)設(shè)施則主要組織商業(yè)文化價(jià)值的流動(dòng)和、人流、物流的靜態(tài)緩沖；市政設(shè)施主要組織能源流、垃圾物流的循環(huán)；通訊情報(bào)設(shè)施則主要組織信息流的循環(huán)；防災(zāi)設(shè)施則主要作為在發(fā)生自然和人為災(zāi)害時(shí)人流物流的主要節(jié)點(diǎn)。15城市地下空間與地上空間的耦合關(guān)系體通訊情報(bào)設(shè)施

信息流

網(wǎng)點(diǎn)系統(tǒng)防火設(shè)施

價(jià)值流標(biāo)志能源流

區(qū)域物流

邊緣人流面公共服務(wù)設(shè)施

線市政設(shè)施

點(diǎn)交通設(shè)施

道路合理城市空間秩序關(guān)聯(lián)域集合關(guān)聯(lián)耦合秩序的建立可分為兩個(gè)層次，即物質(zhì)層面和內(nèi)在動(dòng)因。在物質(zhì)層面上，關(guān)聯(lián)耦合表現(xiàn)為用線將客體要素加以組織和聯(lián)系，從而使彼此孤立的元素之間產(chǎn)生關(guān)聯(lián)；從內(nèi)在動(dòng)因來看，通常不僅僅是聯(lián)系線本身，更重要的是線上的各種流，人流、物流、能量流、信息流、價(jià)值流的內(nèi)在作用，將各空間要素聯(lián)系成為一個(gè)整體。兩個(gè)層面上的聯(lián)系線共同形成一個(gè)“關(guān)聯(lián)域”,由于“線”的連接與控制作用，關(guān)聯(lián)域也就使得原來彼此不相干的元素形成一種相對(duì)穩(wěn)定的有序結(jié)構(gòu)，從而建立了合理的空間秩序。地下要素 物質(zhì)層面 內(nèi)在動(dòng)因 城市要素16PART

4

城市地下空間開發(fā)利用案例17城市地下空間利用模式研究18根據(jù)一些專家的研究成果，目前和未來地下空間發(fā)展模式主要有四種類型?！爸行穆?lián)結(jié)”發(fā)展模式主要指在城市中心區(qū)建設(shè)整體貫通的地下空間，并通過地下快速軌道交通放射到城市各地區(qū)。以加拿大的蒙特利爾和多倫多市最具代表性?！罢w網(wǎng)絡(luò)”發(fā)展模式“網(wǎng)絡(luò)”是指以地鐵為主體的地下空間體系。這種發(fā)展模式主要是建設(shè)便捷完善的地鐵，以地下輸送的高效來支撐地上各功能設(shè)施運(yùn)轉(zhuǎn)的高效率，達(dá)到地上與地下的完善結(jié)合。以紐約曼哈頓CBD地區(qū)最具代表性。（3)“軸向”發(fā)展模式以地鐵交通線為發(fā)展軸，隨著軸向滾動(dòng)發(fā)展，建設(shè)星羅棋布的城市地下綜合體。以日本城市地下空間開發(fā)利用最具達(dá)標(biāo)性。（4）“次聚焦點(diǎn)”發(fā)展模式為疏解大城市中心職能的目的，在一些新建的“反磁力中心”積極主動(dòng)地從綜合空間體系中進(jìn)行城市設(shè)計(jì)，地上地下聯(lián)合開發(fā)，綜合處理人、車、物流、建筑的關(guān)系，建成城市的副中心。以法國(guó)巴黎德方斯新區(qū)最具代表性。根據(jù)幾種模式的特點(diǎn)可以發(fā)現(xiàn)，幾種不同的模式?jīng)]有絕對(duì)的界限，本身的特點(diǎn)是相互滲透的。也就是說我們?cè)谶M(jìn)行地下空間利用的實(shí)踐中不必拘泥于某一種模式。根據(jù)規(guī)劃信息，貴陽屬于單中心多組團(tuán)的結(jié)構(gòu)根據(jù)“單中心多組團(tuán)的”的規(guī)劃結(jié)構(gòu)，以及輕軌的的引入，在貴陽的城市中心位置，應(yīng)以便捷集散、快速輸送和提供優(yōu)質(zhì)活動(dòng)場(chǎng)所為目的，可采取的地下空間利用模式一般是“中心聯(lián)結(jié)”和“整體網(wǎng)絡(luò)”的發(fā)展模式。案例選取“中心聯(lián)結(jié)”發(fā)展模式加拿大蒙特利爾“整體網(wǎng)絡(luò)”發(fā)展模式美國(guó)芝加哥Pedway廣州珠江新城191、加拿大蒙特利爾20蒙特利爾地下城概況蒙特利爾政府參與地下總體規(guī)劃的歷程和啟示（附）蒙特利爾國(guó)際區(qū)擴(kuò)建的重要方式蒙特利爾地下空間系統(tǒng)的類型分析2、美國(guó)芝加哥Pedway3、廣州珠江新城加拿大蒙特利爾加拿大蒙特利爾市是個(gè)國(guó)際都市，城市面積3800k㎡，有340萬居民，市中心區(qū)域面積約12k㎡，區(qū)域內(nèi)建筑密集，辦公寫字樓、百貨商場(chǎng)、商業(yè)街、住宅、大學(xué)、醫(yī)院、地鐵線路、鐵路線、公交線都匯集于此，使得整個(gè)區(qū)域呈現(xiàn)出獨(dú)特的多功能性，無論白天或夜間人流量都非常巨大。現(xiàn)在具有將近50年歷史的蒙特利爾地下步行網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)擴(kuò)展到超過32km，共有地面出入口約900個(gè)，每天人流量50萬人次，已經(jīng)成為世界上最大的同類型步行網(wǎng)絡(luò)之一。21蒙特利爾地下城的起源著名的威力瑪瑞規(guī)劃（Place

ville—Marie）1958年，加拿大國(guó)家鐵路決定建設(shè)在中央車站(Gare

Centrale)的北面、鐵路站上方的Place

ville—Marie，由于修建了兩條連接中央車站的地下通道，它成為室內(nèi)城市誕生的標(biāo)志。但它的混合功能、人車分流和全天候等特點(diǎn)只是龐特(Vincent

Ponte)目標(biāo)——?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)三維城市的一部分。

“三維城市”的影響效應(yīng)由于Place

Ville—Marie的成功建設(shè)，蒙城其它大型項(xiàng)目投資者也紛紛效仿龐特的多層城市概念。1964年，在PlaceVille—Marie以北當(dāng)時(shí)的大多數(shù)土地?fù)碛姓叨颊J(rèn)同這個(gè)概念，他們授權(quán)龐特對(duì)這個(gè)區(qū)域進(jìn)行總體規(guī)劃。盡管是為私人投資者制定規(guī)劃，但是龐特和蒙城政府規(guī)劃部門進(jìn)行了緊密合作，規(guī)劃部門希望通過建設(shè)一條新地鐵和擴(kuò)建林蔭大道把蒙城塑造為一個(gè)國(guó)際性大城市。通過政府合作和許多房地產(chǎn)項(xiàng)目的不斷發(fā)展這個(gè)網(wǎng)絡(luò)，在多年后室內(nèi)城市的最終布局與當(dāng)初規(guī)劃十分相似。項(xiàng)目的城市規(guī)劃師文森特·龐特（VINCENTPONTE）認(rèn)為：與政府之間的這種合作是建設(shè)地下城市的一個(gè)必要條件。221、加拿大蒙特利爾23蒙特利爾地下城概況蒙特利爾政府參與地下總體規(guī)劃的歷程和啟示（附）蒙特利爾國(guó)際區(qū)擴(kuò)建的重要方式蒙特利爾地下空間系統(tǒng)的類型分析2、美國(guó)芝加哥Pedway3、廣州珠江新城蒙特利爾政府參與地下總體規(guī)劃的歷程1984年室內(nèi)城市總體規(guī)劃與實(shí)施1992年城市總體規(guī)劃國(guó)際區(qū)總體規(guī)劃2002年城市總體規(guī)劃自1962年以來，政府在蒙特利爾地下空間步行網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展過以來，政府在蒙特利爾地下空間步行網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展過導(dǎo)主要表現(xiàn)在政府通過科學(xué)的地下空間規(guī)劃引導(dǎo)地下空間的開發(fā)，同時(shí)根據(jù)地下空間規(guī)劃的需要對(duì)步行網(wǎng)絡(luò)的項(xiàng)目逐個(gè)進(jìn)行批準(zhǔn)。蒙特利爾市政府這種具有前瞻性、科學(xué)性的地下空間步行網(wǎng)絡(luò)管理模式值得借鑒和參考。1964年龐特規(guī)劃蒙特利爾的地下城——24法語La

ville

souterraine）指市中心附近地下的綜合性住宅商業(yè)中心。也被稱為室內(nèi)的城市，因?yàn)椴⒎撬械牟糠侄荚诘叵隆?984年室內(nèi)城市總體規(guī)劃與實(shí)施25在龐特總體規(guī)劃20年之后，蒙城開始室內(nèi)城市規(guī)劃的實(shí)踐。1984年蒙城規(guī)劃部門編制了基于5個(gè)“連接”目標(biāo)的比龐特總體規(guī)劃更具體的總體規(guī)劃：

(1)把兩條地鐵線通過連續(xù)的走廊聯(lián)系在一起；(2)把社會(huì)文化設(shè)施和地鐵聯(lián)系在一起；(3)把主要商業(yè)街和地鐵聯(lián)系在一起；(4)把同一條線路人流量較大的地鐵車站通過走廊連接在一起；(5)把空置的大型地塊和地鐵聯(lián)系在一起。主要意義：行政當(dāng)局把這些建議作為指導(dǎo)未來網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的參考框架，作為后來的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展遵循的指導(dǎo)原則。1992年城市總體規(guī)劃261992年，盡管蒙城通過第一個(gè)法定的城市總體規(guī)劃，但室內(nèi)創(chuàng)造場(chǎng)所的地位不如在1988年發(fā)布的關(guān)于“城市總體指導(dǎo)性說明”重要。在面向公眾咨詢所發(fā)布的指導(dǎo)性說明中，提出了三個(gè)有關(guān)未來室內(nèi)步行網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的選擇方案進(jìn)行討論。允許任何由私人提議并資助的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展項(xiàng)目，鼓勵(lì)創(chuàng)建總體規(guī)劃中確定的功萬加元；對(duì)總體規(guī)劃確定的功能連接網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展項(xiàng)目進(jìn)行限制；(3)停止室內(nèi)步行網(wǎng)絡(luò)的任何擴(kuò)展。討論結(jié)果：在公眾咨詢中，總體規(guī)劃咨詢委員會(huì)提出建議，允許任何由私人部門資助的室內(nèi)向網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展項(xiàng)目，但需要研究其影響來作為項(xiàng)目的支持依據(jù)，使這些擴(kuò)展項(xiàng)目能夠達(dá)到使用舒適和安全的標(biāo)準(zhǔn)。2002年城市總體規(guī)劃27在2002年通過的新一輪城市總體規(guī)劃中，室內(nèi)步行網(wǎng)絡(luò)成為吸引步行者而不是私人汽車的整體戰(zhàn)略的一部分，制定了對(duì)室內(nèi)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展進(jìn)行指導(dǎo)的原則。主要意義：確保和室內(nèi)步行網(wǎng)絡(luò)連接的建筑維持與街道之間的相互作用，最大化設(shè)置人行道的開口和直接通道，鼓勵(lì)能夠增加路面活動(dòng)的商業(yè)用途；確定并實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)來統(tǒng)一形式(通道、設(shè)計(jì)、燈光、通風(fēng))和網(wǎng)絡(luò)的營(yíng)業(yè)時(shí)間，同時(shí)保證和公共安全；在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)引入一套標(biāo)識(shí)系統(tǒng)來增強(qiáng)用者的方位感；(4)致力于為行動(dòng)不便者提供普遍適用的通道；(5)以鼓勵(lì)公共交通為目的來確定室內(nèi)步行網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)導(dǎo)則。2003年國(guó)際區(qū)總體規(guī)劃28蒙城室內(nèi)城市最近一次重要的擴(kuò)展是2003年的國(guó)際區(qū)計(jì)劃(QIM：Quartier

International

de

Mont．real)。這個(gè)項(xiàng)目使室內(nèi)城市在Bonaventure、

Square—Victorial和Place—d’Armes的地鐵站之間獲得了重要的東西向聯(lián)系，蒙特利爾國(guó)際區(qū)QIM負(fù)責(zé)管理這個(gè)計(jì)劃中的公共領(lǐng)域建設(shè)所需的公共和私人資金。QIM啟動(dòng)主要依靠各部分業(yè)主的介入，通過一種地方改良稅

(10cal

improvement

tax)集資800萬加元。私人部門的這種參與集中在公共領(lǐng)域改善和室內(nèi)步行網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展等方面。私人業(yè)主組織的重新組建對(duì)每個(gè)利益相關(guān)者都產(chǎn)生了有利影響，使得這個(gè)區(qū)域內(nèi)每座建筑都將分別從地役權(quán)中獲益，與城市當(dāng)局協(xié)商獲取地役權(quán)，包括獲準(zhǔn)允許使用公共領(lǐng)域來建造地下通道。其主要的意義在三個(gè)方面：擴(kuò)建中各方（包括QIM）的作用和職責(zé)；項(xiàng)目投資、建設(shè)模式——BOOT；地下停車和“P+R"模式。國(guó)際區(qū)的總體規(guī)劃作為世界上（近年來）地下空間改造的經(jīng)典案例，后面將詳細(xì)介紹這三方面的重要意義。蒙城政府參與地下空間規(guī)劃歷程的啟示：29蒙特利爾政府參與室內(nèi)城市總體規(guī)劃的實(shí)施的歷程，可以得到以下啟示：規(guī)劃制約開發(fā)：從蒙特利爾地下人行網(wǎng)絡(luò)開發(fā)中，可以看到城市當(dāng)局沒有強(qiáng)迫投資者去開發(fā)某些項(xiàng)目，他們是通過總體規(guī)則來進(jìn)行指導(dǎo)，采取一些激勵(lì)措施來與開發(fā)者進(jìn)行對(duì)話和協(xié)作?！斑B接”目標(biāo)對(duì)中國(guó)的啟示：指導(dǎo)原則應(yīng)具有激勵(lì)的特點(diǎn)，而不是強(qiáng)制性的規(guī)則，蒙特利爾指定的“連接”目標(biāo)(有利于和地鐵車站、主要商業(yè)街、具備大型開發(fā)機(jī)會(huì)的空地、主要的公共機(jī)構(gòu)設(shè)施的連接）在中國(guó)也同樣適用。標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)則：為實(shí)現(xiàn)有關(guān)目標(biāo)，需要建立地下項(xiàng)目和擴(kuò)建采取標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)則，如電梯、自動(dòng)扶梯和坡道的可達(dá)性及高差變化，地道的最小尺寸，設(shè)計(jì)質(zhì)量與環(huán)境保護(hù)（耐用材料、引入自然光等，）明確允許和禁止的土地使用，具有統(tǒng)一標(biāo)識(shí)的空間導(dǎo)向及通道開放時(shí)間的路權(quán)等。建議：除了確定地下空間法律地位的措施以及制定物質(zhì)空間規(guī)劃和一系列規(guī)則外，貴陽也可以結(jié)合蒙特利爾城市地下空間開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，制定為投資者提供有利條件和獎(jiǎng)勵(lì)措施，推動(dòng)地下空間建設(shè)和開發(fā)，把地下空間建設(shè)的責(zé)任逐漸委托給私人部門。1、加拿大蒙特利爾30蒙特利爾地下城概況蒙特利爾政府參與地下總體規(guī)劃的歷程和啟示（附）蒙特利爾國(guó)際區(qū)擴(kuò)建的重要方式蒙特利爾地下空間系統(tǒng)的類型分析2、美國(guó)芝加哥Pedway3、廣州珠江新城項(xiàng)目投資、建設(shè)模式——BOOT31模式的選擇：由于此擴(kuò)建項(xiàng)目中牽涉到的業(yè)主較多，無論是在招投標(biāo)、投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等各階段中均牽涉到各家的利益和責(zé)任，并且項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)過程中還要體現(xiàn)一定的公益性，所以最終，本項(xiàng)目采用BOOT的項(xiàng)目承包模式。BOOT模式：BOOT（建設(shè)-擁有-經(jīng)營(yíng)-轉(zhuǎn)讓）是一種連投資帶承包的方式，適用于基礎(chǔ)設(shè)施的投融資方式。項(xiàng)目所在地政府授予一家或幾家私人企業(yè)所組成的項(xiàng)目公司特許權(quán)利，就某項(xiàng)特定基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目進(jìn)行籌資建設(shè)，建成后財(cái)產(chǎn)權(quán)屬歸項(xiàng)目公司所有，在約定的期限內(nèi)經(jīng)營(yíng)管理，并通過項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)收入償還債務(wù)和獲取投資回報(bào)。約定期滿后，項(xiàng)目設(shè)施無償轉(zhuǎn)讓給所在地政府。這種模式是政府職能與私人機(jī)構(gòu)功能互補(bǔ)的歷史產(chǎn)物。它的特點(diǎn)是多頭獲利，長(zhǎng)線受益。擴(kuò)建中各方（包括QIM）的作用和職責(zé)32SPCMSPCM是指蒙特利爾國(guó)際會(huì)展中心協(xié)會(huì)。本項(xiàng)目中牽涉到的土地所有者較多，共一個(gè)大業(yè)主，即國(guó)際會(huì)展中心，以及七個(gè)小業(yè)主。SPCM為國(guó)際會(huì)展中心區(qū)域內(nèi)所有業(yè)主的代表。由SPCM代表所有業(yè)主向政府推薦并委托QIM(Quarrier

International

de

Montr6a1)蒙特利爾國(guó)際區(qū)域組織招投標(biāo)。項(xiàng)目建成之后，SPCM作為車庫建設(shè)區(qū)域的業(yè)主代表，將轉(zhuǎn)讓土地給SITQ。經(jīng)營(yíng)期限滿后，SPCM再將各個(gè)區(qū)域劃分歸還給原業(yè)主。QIMQIM受業(yè)主委托制定招投標(biāo)的條件和項(xiàng)目建設(shè)、管理和轉(zhuǎn)讓的具體標(biāo)準(zhǔn)。SIQ是指魁北克不動(dòng)產(chǎn)協(xié)會(huì)。SIQ經(jīng)過招投標(biāo)，獲得國(guó)際會(huì)展中心擴(kuò)建工程的項(xiàng)目承包權(quán)。由SIQ自己籌措資金對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行投資，并且組織施工建設(shè)，在建設(shè)完工后，按照事先制訂的轉(zhuǎn)讓協(xié)議正式獲得該區(qū)域的地下停車庫及通道的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)，并且自行進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理，在運(yùn)營(yíng)40年后無償將車庫按照事先的規(guī)定轉(zhuǎn)讓給SPCM。政府政府當(dāng)?shù)卣m然不在該項(xiàng)目中提供財(cái)政上的支持，但是通過一些激勵(lì)性的政策，使得SPCM、QIM、SIQ等項(xiàng)目關(guān)系方明確了自己在該項(xiàng)目招投標(biāo)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和轉(zhuǎn)讓等階段的角色，并且積極協(xié)調(diào)各方工作。在項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)階段，也出臺(tái)了一系列政策，既保證了該項(xiàng)目的公益性，也保證了投資者的利益，使其能夠在預(yù)定其內(nèi)收回成本。地下停車和“P+R"模式33國(guó)際區(qū)擴(kuò)建的成果：國(guó)際會(huì)展中心區(qū)域地下空間改擴(kuò)建項(xiàng)目新增地下停車泊位1100個(gè)，并且實(shí)現(xiàn)了地鐵線路、地下人行通道、地下停車、會(huì)展及商務(wù)中心地下空間的相互連通，大大提高了停車場(chǎng)的使用率和“P+R”的換乘效率。是整個(gè)地下城的有機(jī)組成部分。“P+R”模式：“P+R”的P(Park)指停車，R(Ride)指乘坐。是從城市郊區(qū)開自駕車上班，將車停在城郊結(jié)合部的交通樞紐附近，轉(zhuǎn)乘軌道交通到市中心的交通模式?！癙+R”模式促成了公交出行與小汽車交通方式的銜接，是緩解中心城區(qū)的交通壓力的有效手段之一。國(guó)內(nèi)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)：上海已與2009年7月21日起，開始試點(diǎn)“P+R”換乘系統(tǒng)，并且在世博會(huì)前已建成投入使用7個(gè)“P

+R”換乘點(diǎn)。1、加拿大蒙特利爾34蒙特利爾地下城概況蒙特利爾政府參與地下總體規(guī)劃的歷程和啟示（附）蒙特利爾國(guó)際區(qū)擴(kuò)建的重要方式蒙特利爾地下空間系統(tǒng)的類型分析2、美國(guó)芝加哥Pedway3、廣州珠江新城蒙特利爾地下空間系統(tǒng)的類型分析35經(jīng)過幾十年地下空間規(guī)劃與發(fā)展的歷程，蒙特利爾的地下空間組織形式已經(jīng)幾乎囊括了各種類型。在貴陽的地下空間開發(fā)利用中，可以因地制宜，根據(jù)區(qū)位、原有建筑物屬性、地形等因素，選取合適的地下空間系統(tǒng)。下面詳細(xì)介紹8種類型的地下空間系統(tǒng)：第1種類型——獨(dú)立建筑物的地下層;第2種類型——同一個(gè)街區(qū)的一組建筑群通過地下通道聯(lián)結(jié);第3種類型——同一個(gè)建筑群通過相接的連續(xù)空間聯(lián)系在一起;第4種類型——處于不同街區(qū)的單棟建筑或建筑群透過公共道路下的地下隧道連接;第5種類型——處于不同街區(qū)的單棟建筑或建筑群通過公共道路下的相連的連續(xù)空間連接;第6種類型——處于不同街區(qū)的單棟建筑或建筑群通過公共道路下的連續(xù)的地下通道連接;第7種類型——單棟建筑及建筑群通過公共道路下的通向或來自地鐵站的隧道連接不同街區(qū)上的其它建筑物;第8種類型——單棟建筑及建筑群通過公共道路下的地鐵站月臺(tái)來連接不同街區(qū)上的其它建筑物。第1種類型——獨(dú)立建筑物的地下層建筑物有地下室，但是這個(gè)地下層和地下其它的網(wǎng)絡(luò)沒有聯(lián)系，它只是孤立的。舉一個(gè)例子，那就是蒙特利爾630號(hào)，這個(gè)樓有地下室，地下層和城市的其它地下網(wǎng)絡(luò)沒有聯(lián)系。在蒙特利爾市中心看到的一棟建筑也有地下層，而且還有地下3層的商店，但是這個(gè)地下建筑也和地下的網(wǎng)絡(luò)沒有別的聯(lián)系，在這條街的對(duì)面，正在考慮修一個(gè)地下隧道，這個(gè)地下隧道和這個(gè)地下層要聯(lián)通起來。36第2種類型——同一個(gè)街區(qū)的一組建筑群通過地下通道聯(lián)結(jié)這是一個(gè)大樓和另一個(gè)辦公樓聯(lián)接在一起，也包括一個(gè)地下通道和地下層，但是根據(jù)城市要求，它必須預(yù)留一個(gè)地下通道，以期與其它的后建成的地下空間包括地鐵、商店聯(lián)系起來。這種例子還有溫莎車站，溫莎車站有個(gè)地下通道，地下通道和其它的建筑，聯(lián)通在一起的。在魁北克、蒙特利爾，有一些這樣的例子，建筑之地下有一個(gè)通道和地下整個(gè)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系在一起。37第3種類型——同一個(gè)建筑群通過相接的連續(xù)空間聯(lián)系在一起這些連續(xù)空間許多是商業(yè)的空間，不是單純的通道空間，但這些商業(yè)空間，把各個(gè)建筑聯(lián)系在一起。在蒙特利爾，有一個(gè)這種類型最大的建筑實(shí)例。這里面有四個(gè)建筑，而且每個(gè)建筑都有一個(gè)孤立的小島，而且在蒙特利爾有一條大的走廊，這個(gè)走廊把每一個(gè)建筑聯(lián)成一體，還有許多類似的例子。比如像曼徹斯特商業(yè)中心，有一個(gè)大廈和一個(gè)很大的地下商業(yè)中心，在各種不同的層次上，都有一些地下的通道把各個(gè)地方聯(lián)系在一起，另外許多例子，它們的功能是類似的。38第4種類型——處于不同街區(qū)的單棟建筑或建筑群透過公共道路下的地下隧道連接這是蒙特利爾最有特色的類型，這些建筑或建筑群是通過公共交通道路的地下通道互相之間聯(lián)系起來的。蒙特利爾正是采用這種方式，在城市的中心區(qū)來進(jìn)行發(fā)展，蒙特利爾的政策在1977年城市建設(shè)的時(shí)候，通過了法律規(guī)定建筑在建設(shè)過程當(dāng)中必須考慮地下通道和地下地鐵的聯(lián)通，通過法規(guī)的形式要求開發(fā)商這樣做，開始開發(fā)商不太樂意接受，但是他們現(xiàn)在很樂意接受了。曼徹斯特大樓和另外一棟馬路對(duì)面大樓，這兩個(gè)樓之間有一個(gè)通道，這個(gè)通道使這兩個(gè)商業(yè)中心聯(lián)系了起來。39第5種類型——處于不同街區(qū)的單棟建筑或建筑群通過公共道路下的相連的連續(xù)空間連接處于不同街區(qū)的單棟建筑或建筑群通過公共道路下的相連的連續(xù)空間連接。這種類型是在蒙特利爾很少見的一個(gè)類型，這種類型大概在10年以前發(fā)展起來的，是由一個(gè)公司開發(fā)的這樣一個(gè)類型。3年前改造的時(shí)候，計(jì)劃把這個(gè)商業(yè)中心和街道的另外一邊聯(lián)系起來，而不是通過隧道聯(lián)系的。40第6種類型——處于不同街區(qū)的單棟建筑或建筑群通過公共道路下的連續(xù)的地下通道連接在亞洲有這樣一些狀況，一些公共建筑的地下空間和一些私人的建筑地下空間沒有聯(lián)通，只能從外部進(jìn)入這些地下的建筑，比如像巴黎的地鐵就是這樣的。但像蒙特利爾，只有一個(gè)人口，其它的入口都在建筑物里面，這是國(guó)營(yíng)和私營(yíng)一個(gè)很好的合作例子。41第7種類型——單棟建筑及建筑群通過公共道路下的通向或來自地鐵站的隧道連接不同街區(qū)上的其它建筑物這種類型是地鐵和附近的建筑群聯(lián)系起來，地下建筑也分為不同的層次。在一些地鐵的規(guī)劃中，地方公共部門打算在地下做一些商業(yè)空間。但在這種情況下，商業(yè)空間是無法設(shè)立的。42第8種類型——單棟建筑及建筑群通過公共道路下的地鐵站月臺(tái)來連接不同街區(qū)上的其它建筑物不同街區(qū)上的單棟建筑及建筑群通過公共道路下得地鐵站臺(tái)來連接。431、加拿大蒙特利爾442、美國(guó)芝加哥Pedway芝加哥Pedway概況芝加哥Pedway的空間設(shè)計(jì)芝加哥Pedway的建設(shè)模式3、廣州珠江新城芝加哥PedwayPedway是芝加哥地下步行系統(tǒng)的通稱。這個(gè)始建

于1951年的龐大地下系統(tǒng)覆蓋了芝加哥市中心區(qū)

loop(魯普區(qū))核心地帶大部分區(qū)域和主要建筑，在芝加哥漫長(zhǎng)的冬季為市民提供了一個(gè)溫暖的場(chǎng)所；人們可以由地鐵．鐵路站點(diǎn)不出地面直接到達(dá)上班、商務(wù)和購物的目的地．也讓人們有個(gè)安全的獨(dú)立空間來躲避地面上錯(cuò)綜復(fù)雜的車行交通。經(jīng)過五十余年的發(fā)展，Pedway系統(tǒng)已經(jīng)在芝加哥市中心令人目眩的摩天大樓之下，構(gòu)建了一個(gè)同樣讓人稱奇的地下城市。45芝加哥Pedway的建成背景和使用現(xiàn)狀建成背景芝加哥地處美國(guó)北部，號(hào)稱”風(fēng)城”。天氣寒冷，雨雪天氣多。芝加哥中心區(qū)形成于19世紀(jì)中后期，道路狹窄．每天有20萬輛機(jī)動(dòng)車進(jìn)入這個(gè)區(qū)域，人、車交通矛盾突出。芝加哥市中心區(qū)長(zhǎng)期推行的高密度、高強(qiáng)度的開發(fā)模式造成地面土地資源極其緊缺。使用現(xiàn)狀迄今為止，芝加哥Pedway已形成總長(zhǎng)達(dá)5英里(約8km2)，穿梭于40余個(gè)街區(qū)的大規(guī)模網(wǎng)狀系統(tǒng)，這個(gè)由地下通道，少量天橋、大廳與樓梯、自動(dòng)扶梯，電梯構(gòu)成的系統(tǒng)聯(lián)系起了芝加哥中,beK約50棟建筑。網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的”溝通”作用．通過”節(jié)點(diǎn)——建筑、構(gòu)筑物”與”交通線——地下通道”將地面上獨(dú)立的建筑、構(gòu)筑物在地下整合為一體，行人只要置身Pedway中，就

可以便捷地穿行，直接到達(dá)相關(guān)的寫字樓底層．地鐵車站以及商場(chǎng)等各類設(shè)施內(nèi)。大大改善了中心區(qū)人行交通的舒適度與可達(dá)性。461、加拿大蒙特利爾472、美國(guó)芝加哥Pedway芝加哥Pedway概況芝加哥Pedway的空間設(shè)計(jì)芝加哥Pedway的建設(shè)模式3、廣州珠江新城芝加哥Pedway的空間設(shè)計(jì)（交通設(shè)施）節(jié)點(diǎn)——交通設(shè)施芝加哥Pedway依托地鐵的拓展逐漸成為中心區(qū)步行交通的特殊載體，

Pedway就像根植于地鐵和通勤鐵路的向外”生長(zhǎng)”的”藤蔓”。地鐵和通勤鐵路則像“根”一樣向Pedway的”桿莖”釋放源源不斷的客流。Pedway共聯(lián)系了

7個(gè)地鐵站點(diǎn)的站廳層，每天有上萬人次行人涌出車站。進(jìn)入與軌道交通連接的

Pedway系統(tǒng)，分流至各個(gè)目的地。Pedway的發(fā)展也兼顧了靜態(tài)交通空間。芝加哥中心區(qū)兩處可提供上千個(gè)車位的地下公共停車場(chǎng)周邊均分布了Pedway處可提供上千個(gè)車位的地下公共停車場(chǎng)周邊均分布了Pedway來了極大便利。48芝加哥Pedway的空間設(shè)計(jì)（辦公、酒店等服務(wù)設(shè)施）節(jié)點(diǎn)——辦公、酒店等服務(wù)設(shè)施Pedway在布局上的另一特點(diǎn)是串聯(lián)起眾多的辦公．寫字樓。芝加哥市中心

是芝加哥大都市地區(qū)最主要的就業(yè)區(qū)，其中既有聯(lián)邦、郡縣和地方政府的行政．司法機(jī)構(gòu)，也有跨國(guó)公司云集的寫字樓和銀行等金融中心，還有多個(gè)星級(jí)酒店，因此以工作、商務(wù)為目的的交通比例很大，而將這些交通吸引點(diǎn)串聯(lián)起來的

Pedway為該地區(qū)的步行交通提供了另一種方式。利用此類建筑體量大．空問充足的特點(diǎn)，Pedway的通道與建筑的地下層相連，再通過梯道、自動(dòng)扶梯等將步行者輸送至建筑內(nèi)部(圖3)。相得益彰的是，Pedway使沿線設(shè)施的使用者出行更為便捷，相關(guān)建筑提供底層．走廊等內(nèi)部空間也完善了Pedway的硬件環(huán)境。49芝加哥Pedway的空間設(shè)計(jì)（商業(yè)、文化等設(shè)施）節(jié)點(diǎn)——商業(yè)、文化等設(shè)施芝加哥Pedway上分布有數(shù)個(gè)大型購物中心和文化，健身中心等休閑設(shè)施。對(duì)此類建筑．Pedway的布局盡量與設(shè)施內(nèi)部協(xié)調(diào)統(tǒng)一，使步行更為舒適和輕松。例如Pedway穿過Macy百貨的地下一層營(yíng)業(yè)區(qū)．步行通道與商場(chǎng)間以落地玻璃分隔；Pedway在芝加哥文化中心下被處理為一個(gè)小型的圓形廣場(chǎng)，形態(tài)與文化中心主體建筑的玻璃穹頂相呼應(yīng)，小廣場(chǎng)內(nèi)經(jīng)常布置各類廣告，人們不用進(jìn)入文化中心即可了解演出和展覽的資訊。50芝加哥Pedway的空間設(shè)計(jì)（交通線）交通線——地下通道地下通道是Pedway的骨架。也是芝加哥中心區(qū)地下城的動(dòng)脈，地面上分散的建

筑因?yàn)檫@些通道而在地下成為整體。Pedway的通道結(jié)合了城市的用地布局、軌道交通站點(diǎn)的分布。以及沿線建筑的形態(tài)和結(jié)構(gòu)，因此平面線形蜿蜒曲折。通道的細(xì)部設(shè)計(jì)充分考慮了行人的感受和通行的流量，寬度3～8m不等，高度大部分在3m左右。511、加拿大蒙特利爾522、美國(guó)芝加哥Pedway芝加哥Pedway概況芝加哥Pedway的空間設(shè)計(jì)芝加哥Pedway的建設(shè)模式3、廣州珠江新城芝加哥Pedway的建設(shè)模式從建設(shè)模式上Pedway的通道可分為兩種一種為獨(dú)立的人行地道，這種通道多分布在道路或建筑問公共區(qū)域的地下，以交通功能為主，內(nèi)部設(shè)備簡(jiǎn)潔、實(shí)用，多由政府投資建設(shè)。另一種通道為合建式。即結(jié)合各類建筑的附建式地下設(shè)施，在地下空間中辟出的步行通廊。由于這類通道多與建筑同時(shí)建成。所以設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上與建筑有很好的融合。開發(fā)商在引入通道時(shí)已考慮到地下空間的綜合利用，通道及沿線設(shè)施的功能也更為豐富。此類通道的建設(shè)和管理一般由開發(fā)商來運(yùn)作。開發(fā)商投資53政府投資優(yōu)勢(shì)：高效、便捷、投入低優(yōu)勢(shì)：綜合、豐富、價(jià)值大總結(jié)：芝加哥Pedway的啟示54軌道交通的原動(dòng)力作用與日本、香港等世界上成功開發(fā)利用地下空問的案例類似，芝加哥Pedway的產(chǎn)生也與軌道交通的發(fā)展密切相關(guān)。軌道交通“聯(lián)”與”通”的作用能迅速刺激沿線物業(yè)升值．帶來良好的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益。地下空間功能的復(fù)合性單純的地下交通設(shè)施功能單一，對(duì)城市功能的綜合提升貢獻(xiàn)有限．且很難收回投資。將交通與商業(yè)．辦公等服務(wù)設(shè)施捆綁建設(shè)．則可以產(chǎn)生復(fù)合效益。規(guī)劃，政策的重要性地下空間是城市十分寶貴的自然資源．具有不可復(fù)原性，科學(xué)系統(tǒng)地編制地下空間開發(fā)利用規(guī)劃十分重要。我國(guó)目前關(guān)于地下空間開發(fā)利用的法律和法規(guī)是地下空間開發(fā)利用的瓶頸。相關(guān)產(chǎn)權(quán)，管理等問題尚不明確，同時(shí)很多城市還未編制系統(tǒng)的地下空間規(guī)劃來指導(dǎo)建設(shè)。資金投入的多元性地下空間的建設(shè)周期長(zhǎng)。投資大，單由政府投資建設(shè)顯然不夠。因此芝加哥Pedway很早即由政府單獨(dú)出資轉(zhuǎn)變?yōu)楣?、私有資本共同加入，政府從建設(shè)法規(guī)、財(cái)稅政策上給予私有資金積極的引導(dǎo)和獎(jiǎng)勵(lì)。1、加拿大蒙特利爾552、美國(guó)芝加哥Pedway3、廣州珠江新城核心區(qū)地下空間概況/歷程/目標(biāo)珠江新城地下空間動(dòng)態(tài)交通規(guī)劃珠江新城地下空間靜態(tài)空間規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)和啟示廣州珠江新城核心區(qū)概況珠江新城簡(jiǎn)介：珠江新城位于廣州市天河區(qū)，北起黃埔大道．南至珠江，西以廣州大道為界。東抵華南快速干線，用地面積約6.6km2(包括員村污水處理廠部分)。原規(guī)劃建筑面積約1300萬㎡。是廣州新城市中軸線上的主要區(qū)段和未來的城市中心。珠江新城核心區(qū)地下空間簡(jiǎn)介：廣州珠江新城核心區(qū)地下空間是廣州市政府為了使位于廣州市新中軸線上的珠江新城中央商務(wù)區(qū)的商務(wù)配套服務(wù)功能進(jìn)一步深化、區(qū)域交通條件的根本性優(yōu)化以及珠江新城中央廣場(chǎng)整體形象的強(qiáng)化，配合2010年亞運(yùn)會(huì)召開的重點(diǎn)工程之一，是廣州市目前規(guī)模最大、最重要的地下空間的綜合開發(fā)利用項(xiàng)目。核心區(qū)主要功能：區(qū)內(nèi)有廣州地鐵三號(hào)線、五號(hào)線和城市新中軸線地下旅客自動(dòng)輸

送系統(tǒng)穿過，周邊主要為高級(jí)寫字樓、星級(jí)酒店、社會(huì)配套公建，其中有廣州市地標(biāo)建筑“雙子塔”、四大文化公建(廣帥I歌劇院、廣州圖書館、廣東省博物館、廣州市第二少年宮)、海心沙市民廣場(chǎng)等標(biāo)志性建筑。56廣州珠江新城空間規(guī)劃發(fā)展歷程上世紀(jì)80年代，廣州新城市中軸線的概念就開始被提出來。1993年，珠江新城控規(guī)編制開始，但由于受亞洲金融風(fēng)暴的影響，珠江新城的規(guī)劃建設(shè)一度中斷擱淺1999年，廣州市政府又開始組織珠江新城的規(guī)劃設(shè)計(jì)，并就前期規(guī)劃和建設(shè)管理進(jìn)行檢討2004年，《珠江新城中央廣場(chǎng)城市設(shè)計(jì)》編制完成。隨后，廣州市建設(shè)委員會(huì)相繼組織開展了珠江新城市政交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)和市政交通項(xiàng)目景觀工程及海心沙島景觀設(shè)計(jì)。2009年，一切規(guī)劃編制及相關(guān)工程招投標(biāo)完成后，面積約40萬平方米的花城廣場(chǎng)才開始動(dòng)工建設(shè)。在廣州亞運(yùn)會(huì)開幕前夕，外形似寶瓶狀的生態(tài)型綠色開敞廣場(chǎng)地面部分建成并對(duì)外開放，其與珠江中間的海心沙廣場(chǎng)相連，形成廣州最大的“城市客廳”。57廣州珠江新城核心區(qū)地下空間的建設(shè)目標(biāo)58優(yōu)化改善珠江新城CBD商務(wù)核心區(qū)的交通，加強(qiáng)與城市交通的銜接和聯(lián)系，增強(qiáng)與軌道交通的便捷換乘功能，創(chuàng)造多層次的地下立體交通體系。建立以軌道交通為骨架、公共交通為主體、結(jié)合其它交通形式并行，具備完善的人行交通和人車分流的地下交通體系為交通目標(biāo)。連接、整合區(qū)域內(nèi)各類綜合設(shè)施和周邊建筑的地下空間，統(tǒng)一規(guī)劃區(qū)

域內(nèi)供電、給排水、供冷、垃圾收集、安全監(jiān)控系統(tǒng)、消防設(shè)施、人防設(shè)施、停車庫等各項(xiàng)設(shè)施，使區(qū)域內(nèi)各項(xiàng)公共設(shè)施達(dá)到統(tǒng)籌、統(tǒng)一、有機(jī)結(jié)合。形

成一個(gè)資源共享的地下公共空間體系為功能目標(biāo)。創(chuàng)建廣帥I市新中軸上標(biāo)志性的CBD中央景觀廣場(chǎng)，營(yíng)造2l世紀(jì)廣州市“城市客廳”為地面景觀目標(biāo)。為市民及游客提供觀光、休閑、娛樂、購物等配套齊全、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的各類設(shè)施，形成以人為本、充滿活力、景觀宜人的城市新中心區(qū)為效益目標(biāo)。1、加拿大蒙特利爾592、美國(guó)芝加哥Pedway3、廣州珠江新城核心區(qū)地下空間概況/歷程/目標(biāo)珠江新城地下空間動(dòng)態(tài)交通規(guī)劃珠江新城地下空間靜態(tài)空間規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)和啟示珠江新城地下空間動(dòng)態(tài)交通規(guī)劃——過境交通設(shè)計(jì)過境交通設(shè)計(jì)（三條過境隧道）：東西向道路金穗路、花城大道、臨江大道設(shè)計(jì)為下沉隧道，連接廣州大道及珠江新城東西的城市道路。采取隧道直接過境的方式可以使到過境交通對(duì)內(nèi)部循環(huán)交通的影響降到最低。也保障了機(jī)動(dòng)車通過時(shí)的便捷性。60珠江新城地下空間動(dòng)態(tài)交通規(guī)劃——內(nèi)部車行系統(tǒng)內(nèi)部車行系統(tǒng)（四個(gè)循環(huán)）：珠江新城核心區(qū)內(nèi)交通通過珠江大道東、珠江

大道西的單行逆時(shí)針大循環(huán)系統(tǒng)解決，將珠江新城核心區(qū)劃分為北環(huán)、中環(huán)、南環(huán)三個(gè)交通小循環(huán)系統(tǒng)。同時(shí)為了加強(qiáng)臨江大道與東西珠江大道的聯(lián)系，

在臨江大道及華就路上的負(fù)一層地下空間設(shè)置兩個(gè)環(huán)形交通島。北環(huán)中環(huán)南環(huán)61逆時(shí)針大循環(huán)珠江新城地下空間動(dòng)態(tài)交通規(guī)劃——與地下車庫的連接，通過四對(duì)旋轉(zhuǎn)坡道以及華就路、興安路隧道，地下空間負(fù)二層車庫與周邊建筑物地下車庫相連接為達(dá)到資源共享的目的，地下車庫內(nèi)設(shè)計(jì)單向兩車道環(huán)形共享通道，并設(shè)置橫向循環(huán)通道，以滿足車庫與周邊建筑物車輛進(jìn)出需要，車庫出人口設(shè)計(jì)應(yīng)滿足車輛轉(zhuǎn)彎半徑的要求和預(yù)留一定長(zhǎng)度的車輛排隊(duì)領(lǐng)卡區(qū)域、避免車輛排隊(duì)領(lǐng)卡時(shí)造成共享通道堵塞。62珠江新城地下空間動(dòng)態(tài)交通規(guī)劃——軌道交通地鐵三號(hào)線及五號(hào)線交匯與珠江新城站，連接火車東站和西電視塔的APM（旅客自動(dòng)

輸送輕軌系統(tǒng)）從廣場(chǎng)中軸線地下由南北方向穿越，在花城廣場(chǎng)下共設(shè)有四個(gè)站點(diǎn)，分別是市民廣場(chǎng)、中央廣場(chǎng)、雙塔廣場(chǎng)、歌劇院，站間距離約為400米，每小時(shí)8000人。63珠江新城地下空間動(dòng)態(tài)交通規(guī)劃——公交及旅游大巴系統(tǒng)在金穗路以南地下負(fù)一層設(shè)置30輛旅游大巴停車場(chǎng)、出租車上下客區(qū)、候客區(qū)和貨車裝卸區(qū)；臨江大道以北地下負(fù)一層道路兩側(cè)設(shè)置公交車站及旅游大巴車站，其中公交車站為兩路公交車的中途站。641、加拿大蒙特利爾652、美國(guó)芝加哥Pedway3、廣州珠江新城核心區(qū)地下空間概況/歷程/目標(biāo)珠江新城地下空間動(dòng)態(tài)交通規(guī)劃珠江新城地下空間靜態(tài)空間規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)和啟示珠江新城地下空間靜態(tài)交通規(guī)劃負(fù)3層：APM站臺(tái)負(fù)2層：APM站廳，3000個(gè)小汽車停車位

負(fù)1層：公交車站、停車場(chǎng)、旅游車停車場(chǎng)共設(shè)有兩處公交總站分別在四大公建之間地下空間一層和高德置地中心首層。66珠江新城地下空間建筑設(shè)計(jì)廣州珠江新城核心區(qū)地下空間的設(shè)計(jì)是由下沉景觀廣場(chǎng)系列、商業(yè)購物廊、下沉庭院

以及用于聯(lián)系軌道交通及周邊建筑地下空間的人行通道系統(tǒng)等幾個(gè)主要設(shè)計(jì)元素組成。建筑設(shè)計(jì)特點(diǎn)：下沉景觀廣場(chǎng)沿中軸線布局，構(gòu)成地下商業(yè)城的脊柱。下沉景觀廣場(chǎng)、大型坡道和樓梯，將大自然引入地下，解決地下建筑的自然通風(fēng)和采光要求，使地下空間與地面建筑和景觀從視覺和空間上融為一體。不同主題的下沉廣場(chǎng)各具特色，廣場(chǎng)入口標(biāo)志鮮明，提供人們清晰的空間方位感。商業(yè)購物廊猶如血管延伸在地下各個(gè)功能區(qū)，圍繞著聯(lián)系軌道交通及周邊建筑地下空間的人行通道系統(tǒng)展開，使地下人行系統(tǒng)在空間和裝飾上產(chǎn)生人性化建筑效果。在地下空間的設(shè)計(jì)中，大量采用下沉廣場(chǎng)和采光天井設(shè)計(jì)，將自然光線引入地下建筑，提供給人們一個(gè)更安全、更舒適、并起到節(jié)約能源作用的功能區(qū)。67珠江新城地下空間分層功能規(guī)劃地下平面一層設(shè)計(jì)：是珠江新城核心區(qū)市政交通項(xiàng)目體系的主平面層，主要布置商業(yè)等主要功能，由核心區(qū)和東西側(cè)翼區(qū)組成。地下平面二層設(shè)計(jì)：是公共停車庫、設(shè)備空間以及旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)站廳，該層與周圍建筑的地下車庫相連。地下平面三層設(shè)計(jì)：是旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)站臺(tái)和旅客自動(dòng)輸送隧道，以及核心區(qū)中供冷共同管廊。68珠江新城商業(yè)規(guī)劃布局（分區(qū)、分層、業(yè)態(tài)）花城匯由三個(gè)不同風(fēng)格和主題的區(qū)域組成：潮流服飾與娛樂區(qū)、時(shí)尚生活區(qū)、華麗典雅區(qū)。每個(gè)區(qū)域都有獨(dú)特經(jīng)營(yíng)特色，匯聚了全國(guó)乃至世界各地高檔零售、餐飲、娛樂、藝術(shù)與文化于一體。其中一區(qū)8萬平米，二區(qū)4萬平米，三區(qū)3萬平米；定位為中高檔“臥倒型”購物中心，業(yè)態(tài)組合攬括了百貨、超市、電影院、餐飲、兒童公園等，擬訂零售部分國(guó)際一線品牌商家占比超30％。一區(qū)：以高端百貨、精品超市、星級(jí)影院、特色餐飲、品牌專賣店為主。二區(qū)：時(shí)尚服飾、國(guó)際餐廳及咖啡廳、化妝品及個(gè)人護(hù)理。三區(qū)：頂級(jí)名牌商店、高級(jí)百貨公司、高級(jí)精致美食。69珠江新城地下空間新技術(shù)研究及運(yùn)用70廣州市珠江新城核心區(qū)地下空間的設(shè)計(jì)在許多方面就大型地下空間的設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討和研究，采用了一批新技術(shù)新工藝。設(shè)計(jì)中對(duì)等多個(gè)主要問題采取了專題研究的方式。其中包括：大型地下空間開發(fā)中遇到的消防問題專題研究人防工程問題專題研究原有地鐵線路保護(hù)問題專題研究巖層爆破開挖對(duì)原有地鐵的影響研究評(píng)估及新型爆破技術(shù)工藝研究大面積地下建筑新型抗浮技術(shù)研究地下超長(zhǎng)建筑不設(shè)縫的問題專題研究大跨度無梁樓蓋節(jié)點(diǎn)研究設(shè)計(jì)區(qū)域智能化交通誘導(dǎo)系統(tǒng)及車庫管理系統(tǒng)專題研究隧道結(jié)構(gòu)增加結(jié)構(gòu)防撞能力及減少開裂的研究區(qū)域真空垃圾壓縮系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究區(qū)域供冷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以上問題均逐一得到了較好的解決，對(duì)城市其它地下空間的開發(fā)利用起到了較好的借鑒作用。1、加拿大蒙特利爾712、美國(guó)芝加哥Pedway3、廣州珠江新城核心區(qū)地下空間概況/歷程/目標(biāo)珠江新城地下空間動(dòng)態(tài)交通規(guī)劃珠江新城地下空間靜態(tài)空間規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)和啟示珠江新城可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)：72在城市中心區(qū)構(gòu)建以軌道交通為主體、常規(guī)公交系統(tǒng)為輔助、私人小汽車為補(bǔ)充的綜合交通體系。形成完整、立體、安全的人行交通系統(tǒng)。依托空中步行連廊（天橋）、地面過街設(shè)施、地下人行通道，實(shí)現(xiàn)CBD區(qū)內(nèi)任何一處人車分流。通過合理的商業(yè)規(guī)劃，分層、分區(qū)、分業(yè)態(tài)實(shí)現(xiàn)了地下空間的商業(yè)價(jià)值最大化。實(shí)現(xiàn)交通分流和地下空間商業(yè)價(jià)值的同時(shí)，地面留出足夠的綠化空間供市民活動(dòng)，廣場(chǎng)作為城市中心區(qū)的名片。在建設(shè)和使用中利用了大量環(huán)保和安全的新技術(shù)。珠江新城核心區(qū)地下空間規(guī)劃對(duì)本項(xiàng)目的啟示：73根據(jù)城市定位、城市發(fā)展戰(zhàn)略以及未來城市中心的功能三個(gè)方面，明確出開發(fā)利用地下空間的具體目標(biāo)。充分借鑒國(guó)內(nèi)成熟地下空間規(guī)劃的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)特別是地下交通規(guī)劃、與軌道交通的結(jié)合方式、水平和豎向空間功能規(guī)劃等方面的經(jīng)驗(yàn)。從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，特別關(guān)注地下空間的長(zhǎng)遠(yuǎn)運(yùn)行，比如商業(yè)的生存能力、交通系統(tǒng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展、地下設(shè)施維護(hù)的可持續(xù)性等。要認(rèn)識(shí)到地下空間規(guī)劃對(duì)于城市遠(yuǎn)景的深遠(yuǎn)影響，在作城市遠(yuǎn)期規(guī)劃的初期就需要對(duì)地下空間的利用有一個(gè)比較明確概念，并將此加入到城市規(guī)劃的影響因素中。對(duì)項(xiàng)目可能情況作出論證，總結(jié)出主要問題，并對(duì)這些主要問題作相關(guān)的專題研究，在規(guī)劃和使用中采取環(huán)保安全的技術(shù)。PART

5

貴陽城市地下空間規(guī)劃建議74貴陽城市地下空間利用現(xiàn)狀（一環(huán)內(nèi)）現(xiàn)階段貴陽城市中心對(duì)地下空間的利用主要有4種方式。因?yàn)橐画h(huán)內(nèi)的車流量較大，市民過馬路一般都通過地下通道或者天橋?qū)崿F(xiàn)，而且采用地下通道比天橋要多。僅很小一部分地下通道內(nèi)有商業(yè)，且商業(yè)普遍比較低級(jí)。第一種方式也是比較常見的 第二種方式大型商業(yè)中心的方式，就是一般的地下通道。地下商業(yè)和停車空間?，F(xiàn)狀的情況是，大型商業(yè)中心之間地下空間沒有連接，或者單純的空間上連接，商業(yè)出現(xiàn)斷裂，造成缺少呼應(yīng)和交第三種是大型的集中地下空間。如人民廣場(chǎng)地下空間，經(jīng)過改造利用（發(fā)展地下超市），雖然激發(fā)了地下空間的商業(yè)價(jià)值，但也造成了該區(qū)域車位緊張和地面交通壓互，影響了地下空間的價(jià)值。力變大等問題。未來需要改且停車空間比較緊缺。 造優(yōu)化還是還原仍有待思考。75貴陽城市地下空間利用現(xiàn)狀（一環(huán)內(nèi)）從以上4種地下空間的利用方式可以大概得出，現(xiàn)階段貴陽城市中心對(duì)地下空間的利用主要特點(diǎn)：層次比較單薄，單層次的、功能簡(jiǎn)單的地下空間占絕大部分；城市地下空間的點(diǎn)、線、面、體都比較零散，沒有聯(lián)結(jié)成一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)，人流、車流、物流的第四種方式不普遍，但具有一定特色。就是利用立交橋底改造為商業(yè)等功能的半地下空間。如萬東花鳥市場(chǎng)、寶山路農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)等。這類方式提升了空間的使用價(jià)值，但也造成了一定的交通問題和城市形象等問題。流動(dòng)性不足，最終限制了價(jià)值流的活躍度；在地下空間的利用上，交通效益和經(jīng)濟(jì)效益的博弈中，經(jīng)濟(jì)效益更占優(yōu)勢(shì)，但往往忽略交通會(huì)反過來制約經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；地下空間的開發(fā)和城市形象打造沒有結(jié)合起來，城市形象未列入最主要考慮因素之一。76貴陽城市中心開發(fā)地下空間的迫切性——與城市發(fā)展水平不符階段劃分開發(fā)利用特征萌芽階段封閉性功能單一，規(guī)模小，未成系統(tǒng)，管理簡(jiǎn)單，綜合效益不高。發(fā)育階段開放性，多功能，規(guī)模大，初成系統(tǒng)，有法可依，綜合效益高。成熟階段開放性，功能豐富，大規(guī)模，系統(tǒng)完善，法制健全，綜合效益極大。城市地下空間開發(fā)利用階段劃分一般經(jīng)驗(yàn)：按照國(guó)際一般經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)城市人均均國(guó)民生產(chǎn)總值達(dá)到500美元以后，就進(jìn)入開發(fā)利用地下空間階段；人均國(guó)民生產(chǎn)總值超過3000美元，開發(fā)利用地下空間達(dá)到高潮。按照貴陽

2009年的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，貴陽人均生產(chǎn)總值為24585元，約合3800美元，已經(jīng)具備大規(guī)模開發(fā)城市地下空間的經(jīng)濟(jì)條件。且大城市特別是100萬人口規(guī)模以上的特大城市已經(jīng)具有了廣泛開發(fā)利用地下空間的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。基于對(duì)現(xiàn)階段的分析，貴陽城市中心對(duì)地下空間的利用還停留在比較初級(jí)的階段，與城市發(fā)展水平不符。77貴陽城市中心開發(fā)地下空間的迫切性——空間和交通的緊迫性現(xiàn)階段，貴陽一環(huán)內(nèi)平均容積率大概在3.0-4.0之間，建筑密度在30%-40%之間，主要建筑類型為住宅建筑，層數(shù)以7-9層為主。車多、樓多、人多，城市空間比較擁擠。城市空間貴陽一環(huán)內(nèi)面積約9.8平方公里，路網(wǎng)機(jī)動(dòng)車容量約10萬輛，但實(shí)際出行需求的車輛近30萬輛。全市機(jī)動(dòng)車數(shù)量達(dá)到61.6萬輛，老城核心區(qū)主要道路平均高峰期飽和度為0.83-1.36，超過90%的路段處于或接近于飽和狀態(tài)。交通狀況基于現(xiàn)階段貴陽一環(huán)內(nèi)城市空間的緊迫狀況和巨大的交通壓力，對(duì)于城市擴(kuò)容和交通疏導(dǎo)有重要作用的地下空間開發(fā)，可以說是刻不容緩。78貴陽一環(huán)的城市更新軌