2023年廣東二造《建設(shè)工程計量與計價實務(wù)（交通運輸）》知識點必練100題（含詳解）

2023年廣東二造《建設(shè)工程計量與計價實務(wù)（交通運輸）》知

識點必練100題（含詳解）

一、單選題

1.開挖并鋪設(shè)表土計量的工程內(nèi)容不包括（）。

A、種植草皮

B、填前場地清理

C、回填種植土

D、清除雜物

答案：A

解析：開挖并鋪設(shè)表土計量的工程內(nèi)容包括：①填前場地清理；②回填種植土、

清除雜物、拍實'找坡、沉降后補填；③路面清潔保護(hù)，場地清理，廢棄物裝卸

運輸。

2.下列屬于隧道滲漏水的原因的是（）。

A、混凝土配合比不準(zhǔn)

B、混凝土未能充分?jǐn)嚢?/p>

C、砂漿灌注不飽滿

D、混凝土抗?jié)B能力差

答案：D

解析：隧道滲漏水的原因：①混凝土抗?jié)B能力差；②防水板焊接不緊密；③排水

管堵塞；④施工縫處理不好。

3.關(guān)于利用土石混填工程量計量，以下說法錯誤的是（）。

A、依據(jù)圖紙所示地面線、路基設(shè)計橫斷面圖，按平均斷面積法計算壓實的體積，

以立方米為單位計量

B、應(yīng)用于當(dāng)填料中石料含量大于50%、小于70%時

C、滿足施工需要，預(yù)留路基寬度寬填的填方量作為路基填筑的附屬工作，不另

行計量

D、地面下沉增加的填方量按填料來源參照本條計量

答案:B

解析：利用土石混填工程量計量：①依據(jù)圖紙所示地面線、路基設(shè)計橫斷面圖，

按平均斷面積法計算壓實的體積，以立方米為單位計量；②當(dāng)填料中石料含量大

于30%、小于70%時，適用于本條；③滿足施工需要，預(yù)留路基寬度寬填的填方

量作為路基填筑的附屬工作，不另行計量；④地面下沉增加的填方量按填料來源

參照本條計量。

4.公路工程工程量清單計價應(yīng)采用（）0

A、綜合單價

B、工料單價

C、全費用綜合單價

D、定額單價

答案：C

解析：公路工程工程量清單計價應(yīng)采用“全費用綜合單價”計價（又稱全部綜合

單價），全費用綜合單價包括為實施和完成合同工程所需的勞務(wù)'材料'機(jī)械、

質(zhì)檢（自檢）、安裝、缺陷修復(fù)、管理、保險、稅費'利潤等費用，以及合同明

示或暗示的所有責(zé)任、義務(wù)和一般風(fēng)險。

5.公路項目的環(huán)境保護(hù)主要項目不包括（）。

A、可行性研究階段項目環(huán)境影響評價

B、初步設(shè)計階段項目環(huán)境影響評價

C、施工圖設(shè)計階段的環(huán)境保護(hù)設(shè)計

D、施工期的環(huán)境保護(hù)設(shè)施的施工及監(jiān)理

答案：A

解析：公路項目的環(huán)境保護(hù)主要項目包括：①初步設(shè)計階段項目環(huán)境影響評價;

②施工圖設(shè)計階段的環(huán)境保護(hù)設(shè)計；③招投標(biāo)階段在招標(biāo)文件、工程合同及監(jiān)理

合同中納入環(huán)境保護(hù)條款；④施工期的環(huán)境保護(hù)設(shè)施的施工及監(jiān)理：⑤竣工和交

付使用階段的環(huán)境保護(hù)設(shè)施驗收與環(huán)境后評價；⑥公路運營期的環(huán)境保護(hù)設(shè)施的

運行及維護(hù)。

6.棚洞的基本構(gòu)造有內(nèi)墻、外側(cè)支撐結(jié)構(gòu)和（）o

A、頂板

B、立柱

C、拉桿

D、傳力桿

答案：A

解析：棚洞隨地形、地質(zhì)條件的不同有多種類型，但其基本構(gòu)造均有內(nèi)墻、外側(cè)

支撐結(jié)構(gòu)（懸臂式棚洞無此結(jié)構(gòu)）以及頂板三部分組成。內(nèi)墻一般用漿砌片石砌

筑，截面厚度不小于50cm,內(nèi)墻頂設(shè)頂帽以承托和嵌固頂板。外側(cè)支撐結(jié)構(gòu)根

據(jù)地形、地質(zhì)情況的不同可做成剛架式、柱式和墻式。

7.根據(jù)現(xiàn)行《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(GB50010—2010),普通混凝土共有()

個強(qiáng)度等級。

A、8

B、12

C、15

D、16

答案:B

解析：混凝土強(qiáng)度等級是根據(jù)立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值來確定的。強(qiáng)度等級表示方

法是用符號“C”和立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值兩項內(nèi)容表示?，F(xiàn)行《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)

計規(guī)范》(GB50010—2010)規(guī)定，普通混凝土按立方抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值劃分為C7.

5、50、C15、C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55和C60等12個強(qiáng)度

等級。

8.根據(jù)隧道穿越地層的不同情況和目前隧道施工技術(shù)的發(fā)展，山嶺隧道的支護(hù)方

法不包括()o

A、新奧法

B、蓋挖法

C、掘進(jìn)機(jī)法

D、傳統(tǒng)礦山法

答案：B

解析：隧道施工方法的選擇主要依據(jù)地質(zhì)、地形、環(huán)境條件及埋置深度，并結(jié)合

隧道斷面尺寸、長度'襯砌類型、隧道的使用功能和施工技術(shù)水平等因素綜合考

慮確定。山嶺隧道的施工方法有傳統(tǒng)礦山法、新奧法、掘進(jìn)機(jī)法。淺埋及軟土隧

道的施工方法有明挖法、地下連續(xù)墻法、蓋挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法。水底隧

道的施工方法有沉管法、盾構(gòu)法。B項，蓋挖法屬于淺埋及軟土隧道的施工方法。

9.每年春季或秋季，宜在喬木樹干上距地面（）高度范圍內(nèi)刷涂白劑。

A、1.5~2m

B、1?1.5m

C、0.5~1m

D、0~0.5m

答案：B

解析：加強(qiáng)公路綠化巡查，根據(jù)各類綠化植物病蟲害發(fā)生、發(fā)展和傳播蔓延的規(guī)

律，及時采取相應(yīng)防治措施，保障綠化植物正常生長。每年春季或秋季，宜在喬

木樹干上距地面1?1.5m高度范圍內(nèi)刷涂白劑。

10.下列基層中，不屬于半剛性基層的是（）o

A、二灰穩(wěn)定土基層

B、石灰穩(wěn)定土基層

C、瀝青碎石基層

D、水泥穩(wěn)定碎石基層

答案：C

機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類（又稱半剛性類型）基層分類如下：①水泥穩(wěn)定土，包括水泥穩(wěn)

定級配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤砰石、各種粒狀礦渣等。

②石灰穩(wěn)定土，包括石灰穩(wěn)定級配碎石'未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、

煤砰石、各種粒狀礦渣等。③石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土，可分為石灰粉煤灰類與石灰

其他廢渣類兩大類。除粉煤灰外，可利用的工業(yè)廢渣包括煤渣'高爐礦渣、鋼渣

(已經(jīng)過崩解達(dá)到穩(wěn)定)及其他冶金礦渣、煤砰石等。二灰穩(wěn)定土是石灰粉煤灰

穩(wěn)定土的簡稱。所以，ABD三項屬于半剛性基層；C項，瀝青碎石基層屬于柔性

基層。

11.橋梁的檢查是橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重要環(huán)節(jié)之一，也是橋梁養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)性工作。

下列選項中不屬于橋梁檢查的是()o

A、經(jīng)常檢查

B、定期檢查

C、特殊檢查

D、專項檢查

答案：D

解析:橋梁的檢查是橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重要環(huán)節(jié)之一，也是橋梁養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)性工作。

對橋梁進(jìn)行檢查，目的在于系統(tǒng)地掌握橋梁的技術(shù)狀況。較早地發(fā)現(xiàn)橋梁的缺陷

和異常，進(jìn)而合理地提出養(yǎng)護(hù)措施。橋梁檢查分為經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊檢

查。

12.()用于灌注樁、深層攪拌樁、混凝土預(yù)制樁鉆打結(jié)合法等工藝，適用土質(zhì)

的地質(zhì)條件。

A、旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)

B、螺旋鉆機(jī)

C、沖擊鉆機(jī)

D、回轉(zhuǎn)斗鉆機(jī)

答案：B

解析：螺旋鉆機(jī)適用于灌注樁、深層攪拌樁、混凝土預(yù)制樁鉆打結(jié)合法等工藝,

適用土質(zhì)的地質(zhì)條件。A項，旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)根據(jù)其鉆孔裝置可分為有鉆桿機(jī)和無鉆桿

機(jī)（潛水鉆機(jī)），根據(jù)排渣方式可分為正循環(huán)鉆機(jī)和反循環(huán)鉆機(jī)。C項，沖擊鉆

機(jī)適用于灌注樁鉆孔施工，尤其在卵石、漂石地質(zhì)條件下具有明顯的優(yōu)點。D項，

回轉(zhuǎn)斗鉆機(jī)適用于除巖層外的各種土質(zhì)地質(zhì)條件。

13.下列關(guān)于指示標(biāo)志和指路標(biāo)志的說法，正確的是（）o

A、指示標(biāo)志牌顏色為藍(lán)底

B、百米樁標(biāo)志牌形狀為矩形

C、公路的起、終點應(yīng)設(shè)指路標(biāo)志

D、指路標(biāo)志是指示車輛行進(jìn)或停止的標(biāo)志

答案：A

解析：指示標(biāo)志是指示車輛'行人行進(jìn)或停止的標(biāo)志。如直行'左右轉(zhuǎn)彎'人行

橫道、公路的起、終點等。標(biāo)志牌的形狀為圓形'矩形和正方形，顏色為藍(lán)底、

白色圖案。指路標(biāo)志是傳遞道路方向'地名'地點、距離等信息的一種標(biāo)志。有

里程碑、百米樁、公路界牌和服務(wù)區(qū)標(biāo)志等。除里程碑'百米樁'公路界碑外,

其他指路標(biāo)志牌的形狀均為矩形，板面尺寸大小根據(jù)漢字和數(shù)字的高度而定，阿

拉伯?dāng)?shù)字的高度可按漢字相應(yīng)高度的0.7倍取定。顏色一般為藍(lán)底、白字和白色

圖案。高速公路指路標(biāo)志為綠底白字。

14.聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費以定額建筑安裝工程費為基數(shù)，按（）的費率計算。

A、0.03%

B、0.04%

C、0.05%

D、0.07%

答案：B

解析：聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費是指建設(shè)項目的機(jī)電工程，按照有關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，需要進(jìn)行整

套設(shè)備帶負(fù)荷聯(lián)合試運轉(zhuǎn)所需的全部費用，不包括應(yīng)由設(shè)備安裝工程費中開支的

調(diào)試費用。聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費以定額建筑安裝工程費為基數(shù)，按0.04%的費率計算。

15.()是以實物數(shù)量和貨幣指標(biāo)為計量單位，綜合反映竣工項目從籌建開始到

項目竣工交付使用為止的全部建設(shè)費用、投資效果和財務(wù)情況的總結(jié)性文件。

A、竣工結(jié)算

B、竣工決算

C、最終結(jié)清

D、清賬

答案：B

解析：竣工決算是以實物數(shù)量和貨幣指標(biāo)為計量單位，綜合反映竣工項目從籌建

開始到項目竣工交付使用為止的全部建設(shè)費用、投費效果和財務(wù)情況的總結(jié)性文

件，是竣工驗收報告的重要組成部分。

16.短隧道可以采用的通風(fēng)方式是()o

A、縱向通風(fēng)

B、橫向通風(fēng)

C、機(jī)械通風(fēng)

D、自然通風(fēng)

答案：D

解析：隧道的通風(fēng)方式有機(jī)械通風(fēng)和自然通風(fēng)兩種：交通量小的中、短隧道可采

用自然通風(fēng)，交通量大的長隧道應(yīng)采用機(jī)械通風(fēng)。采用機(jī)械通風(fēng)時，常采用縱向

通風(fēng)形式，配以射流風(fēng)機(jī)，并按正常通風(fēng)量的50%配置備用通風(fēng)機(jī)。

17.拱橋按結(jié)構(gòu)受力可分為無皎拱、兩較拱及三較拱橋，下列關(guān)于拱橋的構(gòu)造要

求說法正確的是()o

A、相對變形較大的位置設(shè)置變形縫

B、大跨徑的拱橋靠拱頂?shù)母构皯?yīng)做成三較拱

C、二錢拱整體剛度小于三錢拱

D、軟土等不良地基上不宜采用三錢拱

答案：B

解析：A項，相對變形較大的位置設(shè)置伸縮縫，而在變形較小之處設(shè)置變形縫。

B項，空腹式拱橋的腹拱靠近墩的一孔應(yīng)做成二被拱或三校拱，大跨徑拱橋必要

的可將靠拱頂?shù)母构盎蚱渌构白龀扇^拱或二錢拱。C項，二較拱為一次超靜

定結(jié)構(gòu)，整體剛度比三被拱大，在因地基條件較差而不宜修建無較拱時，可考慮

采用二錢拱。D項，三被拱屬于靜定結(jié)構(gòu)，不會在拱內(nèi)產(chǎn)生附加內(nèi)力。在軟土等

不良地基上宜采用三錢拱。

18.下列關(guān)于橋梁護(hù)欄的說法，不正確的是()o

A、二級用于高速公路和一級公路

B、三級用于橋外比較危險需重點保護(hù)的特大橋

C、可用鋼材、鋁合金或鋼筋混凝土等材料制成

D、一般用于高速公路和一級公路的橋梁

答案：B

解析：橋梁護(hù)欄是指設(shè)置于高速公路和一級公路的橋梁上具有防撞功能的護(hù)欄結(jié)

構(gòu)，分為3個等級：一級用于一般公路跨越高速公路和一級公路；二級用于高速

公路和一級公路；三級用于橋外特別危險需要重點保護(hù)的特大橋，因此橋梁護(hù)欄

不同于一般公路橋梁的人行護(hù)欄。橋梁護(hù)欄用鋼材、鋁合金或鋼筋混凝土等材料

制成。按其構(gòu)造特征，可分為梁柱式、鋼筋混凝土墻式和組合式三類。

19.高速公路隧道防水卷材不宜使用()o

A、補強(qiáng)鋼筋

B、連接桿

G復(fù)合片

D、橫縫

答案：C

解析：為確保隧道運營期間有良好的防水效果，高速公路隧道防水卷材不宜使用

復(fù)合片，可采用均質(zhì)片加無紡?fù)凉げ嫉姆浪Y(jié)構(gòu)形式或直接采用點粘片。

20.材料、設(shè)備預(yù)付款按項目()數(shù)據(jù)表中所列主要材料、設(shè)備單據(jù)費用的百分

比支付。

A、專用合同條款

B、通用合同條款

C、工程量清單

D、協(xié)議書

答案：A

解析：材料、設(shè)備預(yù)付款按項目專用合同條款數(shù)據(jù)表中所列主要材料、設(shè)備單據(jù)

費用(進(jìn)口的材料、設(shè)備為到岸價，國內(nèi)采購的為出廠價或銷售價，地方材料為

堆場價)的百分比支付。

21.以下計量單位不是“m3”的是()o

A、混凝土錨固板

B、鋼筋錨桿

C、漿砌片石鋪砌

D、拋石防護(hù)

答案：B

解析：工程計量中，鋼筋錨桿的計量單位是“kg”；混凝土錨固板、漿砌片石鋪

砌和拋石防護(hù)的計量單位均是“m3”。

22.模板、拱架和支架均應(yīng)進(jìn)行施工圖設(shè)計，經(jīng)批準(zhǔn)后方可用于施工。其設(shè)計原

則不包括()o

A、制作裝拆方便

B、接縫嚴(yán)密不漏漿

C、需驗算剛度及穩(wěn)定性

D、優(yōu)先使用膠合板和木模板

答案：D

解析：模板、拱架和支架的設(shè)計原則包括：①宜優(yōu)先使用膠合板和鋼模板。②在

計算荷載作用下，對模板、拱架及支架結(jié)構(gòu)按受力程序分別驗算其強(qiáng)度、剛度及

穩(wěn)定性。③模板板面之間應(yīng)平整，接縫嚴(yán)密，不漏漿，保證結(jié)構(gòu)物外露面美觀,

線條流暢。④結(jié)構(gòu)簡單，制作、裝拆方便。

23.下列不屬于廣義工程材料范疇的是（）。

A、原材料

B、毛料

C、半成品

D、成品

答案：B

解析：廣義的工程材料是指用于建造建筑物和構(gòu)筑物的所有材料，是原材料、半

成品、成品的總稱。狹義的工程材料是指直接構(gòu)成建筑物和構(gòu)筑物實體的材料。

24.地下連續(xù)墻是一種新型的橋梁基礎(chǔ)形式，下列關(guān)于地下連續(xù)墻說法不正確的

是（）。

A、槽孔形式可分為壁板式、樁排式和組合式

B、地下連續(xù)墻是一種變形較小的剛性基礎(chǔ)

C、有明顯堅硬持力層的情況下能提供較大的承載力

D、施工對周圍地基及現(xiàn)有建筑物的影響小

答案:C

解析：A項，地下連續(xù)墻按槽孔形式可分為壁板式、樁排式和組合式，按墻體材

料可分為鋼筋混凝土、素混凝土'塑性混凝土和黏土等。B項，地下連續(xù)墻剛度

大、強(qiáng)度高，是一種變形較小的剛性基礎(chǔ)。C項，墻壁的摩阻力比沉井井壁大，

在無明顯堅硬持力層的情況下，能提供較大的承載力。D項，施工所占用空間較

小，對周圍地基及現(xiàn)有建筑物的影響小，可近距離施工，特別適宜于在建筑群中

施工。

25.水泥的。是混凝土產(chǎn)生凝結(jié)的主要原因。

A、水化反應(yīng)

B、熱化反應(yīng)

C、氧化反應(yīng)

D、氣化反應(yīng)

答案:A

解析：水泥的水化反應(yīng)是混凝土產(chǎn)生凝結(jié)的主要原因，但是混凝土的凝結(jié)時間與

配制該混凝土所用水泥的凝結(jié)時間并不一致，因為水泥漿體的凝結(jié)和硬化過程要

受到水化產(chǎn)物在空間填充情況的影響，因此水灰比的大小會影響其凝結(jié)時間，水

灰比越大，凝結(jié)時間越長。

26.預(yù)制安裝混凝土塊計量的工程內(nèi)容不包括()o

A、基坑開挖

B、構(gòu)件預(yù)測

C、預(yù)制件安裝

D、裝修、養(yǎng)護(hù)

答案:D

解析：預(yù)制安裝混凝土塊計量的工程內(nèi)容包括：①基坑開挖、清理、夯實；②構(gòu)

件預(yù)測；③預(yù)制件安裝，設(shè)置泄水孔及其濾水層；④接縫處理；⑤勾縫、抹面；

⑥場地清理。

27.公路施工過程組織方法不包括()。

A、順序作業(yè)法

B、平行作業(yè)法

C、流水作業(yè)法

D、搭接作業(yè)法

答案：D

解析：為了做好施工組織設(shè)計，必須事先進(jìn)行施工組織調(diào)查工作。公路施工過程

組織方法有順序作業(yè)法'平行作業(yè)法、流水作業(yè)法。

28.建設(shè)單位編制的竣工決算報告須提交()審查。

A、政府部門

B、質(zhì)量驗收部門

C、竣工驗收委員會

D、造價主管部門

答案：C

解析：建設(shè)單位編制的竣工決算報告須提交竣工驗收委員會審查。未經(jīng)竣工驗收

委員會審查的竣工決算報告不能作為正式的竣工決算報告，不得上報。經(jīng)竣工驗

收委員會審查并根據(jù)審查意見修改后的竣工決算報告作為斐產(chǎn)移交財務(wù)處理并

作為其他有關(guān)待處理事宜的依據(jù)。

29.下列哪些不屬于措施費？()

A、冬季施工增加費

B、行車干擾工程施工增加費

C、施工輔助費

D、工程機(jī)械使用費

答案：D

解析：措施費包括冬季施工增加費、雨季施工增加費、夜間施工增加費、特殊地

區(qū)施工增加費、行車干擾工程施工增加費、施工輔助費、工地轉(zhuǎn)移費。工程機(jī)械

使用費屬于施工機(jī)械使用費。

30.關(guān)于水泥安定性的說法，錯誤的是()。

A、水泥體積安定性是反映水泥漿在凝結(jié)、硬化過程中體積膨脹變形的均勻程度

B、各種水泥在凝結(jié)硬化過程中都產(chǎn)生相同程度的體積變化

C、均勻輕微的變化不會影響混凝土的質(zhì)量

D、不安定水泥將引起已硬化的水泥石產(chǎn)生張拉應(yīng)力，輕者降低水泥抗拉強(qiáng)度，

重者導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞

答案：B

解析：水泥體積安定性是反映水泥漿在凝結(jié)、硬化過程中體積膨脹變形的均勻程

度。各種水泥在凝結(jié)硬化過程中都可能產(chǎn)生不同程度的體積變化。均勻輕微的變

化不會影響混凝土的質(zhì)量。產(chǎn)生不均勻變形或變形太大，使構(gòu)件產(chǎn)生膨脹裂縫、

影響工程質(zhì)量的水泥稱為不安定水泥。這種水泥將引起已硬化的水泥石產(chǎn)生張拉

應(yīng)力，輕者降低水泥抗拉強(qiáng)度，重者導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞。

31.公路養(yǎng)護(hù)工作的中心環(huán)節(jié)是()o

A、路基養(yǎng)護(hù)

B、橋隧構(gòu)造物養(yǎng)護(hù)

C、路面養(yǎng)護(hù)

D、沿線設(shè)施養(yǎng)護(hù)

答案：C

解析：路面養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)工作的中心環(huán)節(jié)，是養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考核的首要對象。路面

是在路基上用各種筑路材料鋪筑、供汽車行駛、直接承受行車作用和自然因素作

用的結(jié)構(gòu)層，其作用是滿足行車安全、迅速'經(jīng)濟(jì)、舒適的要求。

32.安全生產(chǎn)費按投標(biāo)價的()以固定金額形式計入工程量清單支付子目中。

A、0.5%

B、1%

C、1.5%

D、2%

答案：C

解析：安全生產(chǎn)費按投標(biāo)價的1.5%(若招標(biāo)人公布了投標(biāo)控制價上限，按投標(biāo)

控制價上限的1.5%計)以固定金額形式計入工程量清單支付子目中，安全生產(chǎn)

費應(yīng)用于施工安全防護(hù)用具及設(shè)施的采購和更新'安全施工措施的落實、安全生

產(chǎn)條件的改善，不得挪作他用。

33.碎、礫石路面所適用的公路范圍為()o

A、一級公路

B、二級公路

C、三級公路

D、四級公路

答案：D

解析：路面面層類型及適用范圍如表1-1-1所示。表177路面面層類型及適用

范圍表

面層類工適用范圍

沃,混凝土珞面葺速公躋、一級公玷、二融公路、三籟公路、國級公

水泥混淡土西宜苦速公礴、一級公玲、二級公55、三蹴公玲、Z2級公路

詆肯克入、出青碎石、天臂表直處治路直三點公路、四融公竟

碎、礫石珞直四級公路

34.定額的費用項目劃分為不變費用和可變費用兩類。其中，不變費用不包括()。

A、折舊費

B、維護(hù)費

C、動力燃料費

D、安拆輔助費

答案：C

解析：定額的費用項目劃分為不變費用和可變費用兩類。不變費用包括折舊費、

檢修費'維護(hù)費'安拆輔助費?？勺冑M用包括人工費'動力燃料費'車船使用稅

等。

35.懸索橋是跨越千米以上障礙物最理想的橋型，其施工的一般步驟為()o

A、索塔、錨碇基礎(chǔ)T索塔、錨碇T上部結(jié)構(gòu)T橋面系

B、索塔、錨碇基礎(chǔ)T上部結(jié)構(gòu)―索塔、錨碇T橋面系

C、索塔、錨碇T索塔、錨碇基礎(chǔ)T上部結(jié)構(gòu)一橋面系

D、索塔、錨碇T索塔、錨碇基礎(chǔ)一橋面系T上部結(jié)構(gòu)

答案：A

解析：懸索橋施工步驟一般包括：①索塔、錨碇的基礎(chǔ)工程施工，同時加工制造

上部施工所需構(gòu)件。②索塔、錨碇施工及上部施工準(zhǔn)備。包括塔身及錨體施工、

上部施工技術(shù)準(zhǔn)備'機(jī)具和物資準(zhǔn)備、預(yù)埋件等上部施工準(zhǔn)備工作。③上部結(jié)構(gòu)

安裝。即纜索系統(tǒng)安裝，包括主、散索鞍安裝，先導(dǎo)索施工，貓道架設(shè)，主纜架

設(shè)，緊纜，索夾安裝。吊索安裝，主纜纏絲防護(hù)等。④橋面系施工。即加勁梁和

橋面系施工，包括加勁梁節(jié)段安裝、工地連接、橋面鋪裝、橋面系及附屬工程施

工'機(jī)電工程等。

36.下列關(guān)于預(yù)應(yīng)力張拉的說法，正確的是()o

A、先張法臺座的錨固橫梁受力后撓度不大于5mm

B、實際伸長值與理論伸長值的差值為5%時應(yīng)暫停張拉

C、實施張拉時千斤頂與錨具的中心線應(yīng)位于同一軸線上

D、未防腐的預(yù)應(yīng)力筋安裝后至壓漿的容許間隔時間為7天

答案：C

解析：A項，先張法的墩式臺座的錨固橫梁受力后撓度不大于2mm；B項，預(yù)應(yīng)

力鋼筋采用應(yīng)力控制方法張拉時，實際伸長值與理論伸長值的差值應(yīng)控制在±6%

以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，查明原因并調(diào)整；C項，實施張拉時，千斤頂與預(yù)應(yīng)力

鋼筋、錨具的中心線應(yīng)位于同一軸線上；D項，未采取防腐措施的預(yù)應(yīng)力鋼筋，

當(dāng)空氣濕度大于70%時，在安裝后至壓漿時的容許間隔時間為7天。

37.公路建設(shè)中常用的是鑿巖穿孔機(jī)械是鑿巖機(jī)，鑿巖機(jī)在公路工程中常用的是

()O

A、風(fēng)動鑿巖機(jī)

B、液壓鑿巖機(jī)

C、電動鑿巖機(jī)

D、內(nèi)燃鑿巖機(jī)

答案：A

解析：鑿巖穿孔機(jī)械包括鑿巖機(jī)、穿孔機(jī)及其輔助設(shè)備，鑿巖機(jī)適用于鉆鑿小直

徑炮孔，穿孔機(jī)適用于穿鑿大直徑的炮孔。公路建設(shè)中常用的是鑿巖機(jī)，與大型

的土方機(jī)械相比，鑿巖機(jī)只能算是小型機(jī)具，鑿巖機(jī)是按照工作動力分類的，分

為風(fēng)動鑿巖機(jī)、液壓鑿巖機(jī)、電動鑿巖機(jī)和內(nèi)燃鑿巖機(jī)四種。其中，在公路工程

中常用的是風(fēng)動鑿巖機(jī)。

38.路面結(jié)構(gòu)層包括面層、墊層、基層、底基層，從上到下排序正確的是()o

A、面層、基層、底基層、墊層

B、面層、墊層、基層'底基層

C、面層、墊層、底基層、基層

D、面層、基層、墊層、底基層

答案：A

解析：路面工程中，路面結(jié)構(gòu)層自下而上依次為：墊層、底基層、基層、面層(下'

中、上)。由此可知自上而下的結(jié)構(gòu)層順序為：面層、基層、底基層'墊層。

39.現(xiàn)澆法不包括()o

A、固定支架法

B、懸臂現(xiàn)澆法

C、頂推法

D、逐孔拼裝法

答案：D

解析：現(xiàn)澆法可分為固定支架法、懸臂現(xiàn)澆法、頂推法、逐孔現(xiàn)澆法等。預(yù)制安

裝法有懸臂拼裝法、自行式吊裝設(shè)備吊裝法、跨墩龍門安裝法、浮吊架設(shè)法架橋

機(jī)安裝法、逐孔拼裝法、扒桿吊裝法、浮運整孔架設(shè)法、纜索吊裝法、提升法等。

40.隧道洞口與明洞工程應(yīng)按照隧道施工組織設(shè)計的順序安排，按設(shè)計要求應(yīng)先

施工完成，下列關(guān)于洞口和明洞工程施工的說法，正確的是（）O

A、洞口土石方開挖可采用大爆破以縮短工期

B、洞門端墻的砌筑與墻背回填應(yīng)兩側(cè)同時進(jìn)行

C、明洞段頂部回填土方每層厚度不得小于0.3m

D、當(dāng)明洞與暗洞銜接時，施工宜采用先墻后拱法

答案：B

解析：A項，洞口土石方在洞口施工放樣的線位上進(jìn)行邊坡、仰坡自上而下的開

挖，不得采用大爆破，盡量減少對原地層的擾動。B項，洞門端墻的砌筑（或澆

筑）與墻背回填應(yīng)兩側(cè)同時進(jìn)行，防止對襯砌產(chǎn)生偏壓。C項，明洞施工一般采

用先墻后拱法。當(dāng)邊坡松軟易坍塌及明洞與暗洞銜接時，施工宜采用先拱后墻法。

D項，明洞段頂部回填土方應(yīng)對稱分層夯實，每層厚度不得大于0.3m,兩側(cè)回填

的土面高差不得大于0.5mo

41.新增固定資產(chǎn)價值是以獨立發(fā)揮生產(chǎn)能力的（）為對象。

A、分項工程

B、分部工程

C、單位工程

D、單項工程

答案：D

解析：新增固定資產(chǎn)價值是以獨立發(fā)揮生產(chǎn)能力的單項工程為對象的。單項工程

建成經(jīng)有關(guān)部門驗收鑒定合格，正式移交生產(chǎn)或使用，即應(yīng)計算新增固定資產(chǎn)價

值。一次交付生產(chǎn)或使用的工程一次計算新增固定資產(chǎn)價值，分期分批交付生產(chǎn)

或使用的工程，應(yīng)分期分批計算新增固定資產(chǎn)價值。

42.箱梁由底板、腹板和頂板組成，其橫截面是一個封閉箱。下列關(guān)于箱梁說法

正確的是()o

A、混凝土受壓區(qū)不能夠承受正、負(fù)彎矩

B、橫向剛度和抗扭剛度特別小

C、橫隔板上不宜開孔

D、只在支點處或跨中設(shè)置橫隔板

答案：D

解析：A項，箱梁底部有擴(kuò)展的底板，因此提供了有足夠的能承受正、負(fù)彎矩的

混凝土受壓區(qū)。B項，箱梁的橫向剛度和抗扭剛度特別大，偏心活載作用下各梁

肋受力比較均勻，因此箱梁適用于較大跨徑的懸臂梁橋。CD兩項，由于箱形截

面抗扭性能好，亦有利于荷載的分布，故一般只在支點處或跨中設(shè)置橫隔板，但

橫隔板應(yīng)開孔，以利施工和養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)出。

43.根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法》(交公路發(fā)〔2018〕33號)規(guī)定，隧道災(zāi)害

防治工程屬于()O

A、預(yù)防養(yǎng)護(hù)

B、修復(fù)養(yǎng)護(hù)

C、專項養(yǎng)護(hù)

D、應(yīng)急養(yǎng)護(hù)

答案：C

解析：專項養(yǎng)護(hù)是針對階段性工作實施的專項隧道養(yǎng)護(hù)治理項目，如隧道災(zāi)毀修

復(fù)工程'隧道災(zāi)害防治工程等。

44.填筑高度大于路基臨界高度或未超過6?8m時，稱為()o

A、低路堤

B、上路堤

C、下路堤

D、一般路堤

答案：D

解析：填方路基由路床和路堤兩部分組成，路堤是指路床底面以下的填方部分,

分為0.8?1.5m上路堤、1.5m以下深度范圍內(nèi)的下路堤。當(dāng)填筑高度小于路基

臨界高度或小于1.0m時，稱為低路堤；填筑高度大于路基臨界高度或未超過6~

8m時，稱為一般路堤。填方路基應(yīng)優(yōu)先選用天然級配較好的礫類土、砂類土等

粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150mm。

45.隧道仰拱或二次襯砌到掌子面的安全距離稱為隧道安全步距，下列關(guān)于安全

步距說法錯誤的是()o

A、川級圍巖仰拱與掌子面的距離不得超過90m

B、IV級圍巖仰拱與掌子面的距離不得超過50m

C、V級圍巖二次襯砌距掌子面的距離不得大于70m

D、IV級圍巖二次襯砌距掌子面的距離不得大于70m

答案：D

解析：根據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》(JTGF90—2015)9.3.13第2款規(guī)

定，仰拱與掌子面的距離，川級圍巖不得超過90m,IV級圍巖不得超過50m,V

級及以上圍巖不得超過40m。第9.6.1條規(guī)定，軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道的二次

襯砌應(yīng)及時施作，二次襯砌距掌子面的距離，IV級圍巖不得大于90m,V級及以

上圍巖不得大于70m。

46.熱軋鋼筋是建筑工程中常用的鋼筋之一，下列不屬于熱軋鋼筋的是()o

A、熱軋光圓鋼筋

B、粗晶粒熱軋鋼筋

C、普通熱軋帶肋鋼筋

D、細(xì)晶粒熱軋鋼筋

答案：B

解析：熱軋鋼筋是建筑工程中用量最大的鋼材品種之一，主要用于鋼筋混凝土結(jié)

構(gòu)和預(yù)應(yīng)力鋼筋凝土結(jié)構(gòu)的配筋。熱軋鋼筋包括熱軋光圓鋼筋、普通熱軋帶肋鋼

筋和細(xì)晶粒熱軋鋼筋。

47.平面交叉在設(shè)計視距影響范圍內(nèi)，不得種植()o

A、花卉

B、綠草

C、灌木

D、盆栽

答案：C

解析：不同等級和不同路段公路綠化：①高速公路、一級公路的中央分隔帶宜種

植灌木、花卉；②二級及二級以下公路宜采用喬木與灌木相結(jié)合的方式，并充分

體現(xiàn)當(dāng)?shù)靥厣?；③平面交叉在設(shè)計視距影響范圍內(nèi)，不得種植喬木、灌木，小半

徑平曲線內(nèi)側(cè)不得栽植影響視線的喬木'灌木，外側(cè)可以栽植喬木、灌木以引導(dǎo)

視線。

48.排水系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)處治中，當(dāng)土質(zhì)邊溝受水流沖刷造成縱坡大于（）時，宜采用

混凝土、漿砌或干砌片（塊）石鋪砌。

A、2%

B、3%

C、5%

D、6%

答案：B

解析：當(dāng)土質(zhì)邊溝受水流沖刷造成縱坡大于3%時，宜采用混凝土、漿砌或干砌

片（塊）石鋪砌；冰凍較輕地區(qū)可采用穩(wěn)定土加固。邊溝連續(xù)長度過長時，宜分

段設(shè)置橫向排水溝將水流引離路基，其分段長度一般地區(qū)不超過500m,多雨地

區(qū)不超過300m。

49.壓實機(jī)械對土進(jìn)行碾壓時，一般以慢速效果最好，除羊足碾或凸塊式碾外，

壓實速度以（）最為適宜。

Av1~2km/h

B、2~4km/h

G4~5km/h

D、5~7km/h

答案：B

解析:壓實機(jī)械對土進(jìn)行碾壓時,一般以慢速效果最好，除羊足碾或凸塊式碾外，

壓實速度以2?4km/h最為適宜。羊足碾的速度可以快些，在碾壓黏土?xí)r最高可

達(dá)12?16km/h,還不會影響碾壓質(zhì)量。

50.合金鋼中，高合金鋼的合金元素含量大于（）o

A、5%

B、10%

C、15%

D、20%

答案：B

解析：鋼材按照化學(xué)成分可劃分為：①碳素鋼，其中含碳量小于0.25%的為低碳

鋼，含碳量為0.25%?0.60%的為中碳鋼，含碳量大于0.60%的為高碳鋼；②合金

鋼，其中合金元素總含量小于5%的為低合金鋼，合金元素含量為5%?10%的為中

合金鋼，合金元素含量大于10%的為高合金鋼。

51.壓實大塊石堆砌基礎(chǔ)和碎石路面一般采用的光輪壓路機(jī)類型是（）。

A、中型

B、特輕型

G特重型

D、重型

答案：C

解析：光輪壓路機(jī)可分為自行式（簡稱“壓路機(jī)”）和拖式（簡稱“平碾”）兩

種。壓路機(jī)按質(zhì)量分類的應(yīng)用范圍見表1-47。由表可知，壓實大塊石堆砌基礎(chǔ)

和碎石路面采用的是特重型壓路機(jī)。表1-47壓路機(jī)按質(zhì)量分類應(yīng)用范圍

般質(zhì)量分類幻家后差堂Ct)星上直淺爪力(kacm2)應(yīng)用三圍

將輕工0.5-2.08?20壓實人行道定修補至三路直

壓實人行道、簡易瀝青覆凝土路面、

輕*2~520-40

公至小道、公育場希土珞弟圣

壓實氈圣、礫石、碎石桀砌屋、天色

中工570J0~60

站直、汨音混凝土圖苴和土建基礎(chǔ)

壓實礫石、碎石路直或天育混凝上路

重建10-1560-S0

直的終壓作業(yè)以及路基或路直底層

持重工15-20SO-120壓實大決石考期基礎(chǔ)和碎石需直

52.在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處，應(yīng)設(shè)置()。

A、脹縫

B、縱縫

C、平縫

D、施工縫

答案：A

解析：在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處、與柔性路面相接處、板厚改變處、隧道

口'小半徑平曲線和凹形豎曲線縱坡變換處，均應(yīng)設(shè)置脹縫。在鄰近構(gòu)造物處的

脹縫，應(yīng)根據(jù)施工溫度至少設(shè)置2條。除此之外的脹縫宜盡量不設(shè)或少設(shè)。其間

距可根據(jù)施工溫度、混凝土集料的膨脹性并結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗確定。

53.某高速公路的單車道年平均日交通量為8000pcu/(d-In),隧道長度800m,

該隧道的養(yǎng)護(hù)等級為()。

A、一級

B、二級

G三級

D、四級

答案：B

解析：公路隧道養(yǎng)護(hù)的范圍包括土建結(jié)構(gòu)、機(jī)電設(shè)施以及其他工程設(shè)施。根據(jù)公

路等級隧道長度和交通量大小，高速公路隧道養(yǎng)護(hù)可分為3個等級，分級標(biāo)準(zhǔn)按

表1-6-2。從表中可以看出，單車道年平均日交通量8000pcu/(d?In),隧道

長度800m屬于二級養(yǎng)護(hù)。表1-6-2高速公路、一級公路隧道養(yǎng)護(hù)等級分級表

單車道年之均日交通量窿道長度(m)

[pcu(d,In)]L>30001000<L<3000500<L<1000LW500

>10001一級一級二級

5001-10000一或一級二級二級

W5000一級二級二級三級

54.下列關(guān)于預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁的說法，不正確的是()o

A、常用的施工方法有頂推法、懸臂法等

B、結(jié)構(gòu)剛度大，變形小

C、預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁跨越能力小

D、一般采用C40或C50預(yù)應(yīng)力混凝土

答案：C

解析：預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，可以做成等跨和不等跨、等高和不等高的結(jié)構(gòu)形式。除了

中等跨徑的梁橋采用T形或工形截面外，對大跨徑的連續(xù)梁橋和采用頂推法或懸

臂法施工的連續(xù)梁橋，都采用箱形截面。連續(xù)梁橋一般采用C40或C50預(yù)應(yīng)力混

凝土,很少用鋼筋混凝土。預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁跨越能力大，常用的施工方法有頂推法、

懸臂法、預(yù)制吊裝及支架現(xiàn)澆等。預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁具有結(jié)構(gòu)剛度大、變形小等特點。

55.洞頂不填土，適用于低路堤或淺溝渠的涵洞稱為()o

A、磚涵石涵

B、石涵

G暗涵

D、明涵

答案：D

解析：AB兩項，按建筑材料的不同，可分為磚涵、石涵、混凝土涵、鋼筋混凝

土涵和其他材料（木、陶瓷、瓦管、缸瓦管、石灰三合土蔑管、石灰三合土拱、

鑄鐵管'皺紋管）涵等。CD兩項，根據(jù)涵洞洞頂填土情況的不同，可分為明涵

和暗涵。明涵洞頂不填土，適用于低路堤或淺溝渠；洞頂填土厚度大于50cm的

稱為暗涵，適用于高路堤和深溝渠。

56.根據(jù)現(xiàn)行《公路隧道設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，隧道通風(fēng)中單向交通的隧道設(shè)計風(fēng)

速不宜大于（）o

A、10m/s

B、7m/s

C、8m/s

D\9m/s

答案：A

解析：根據(jù)現(xiàn)行《公路隧道設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，隧道通風(fēng)中單向交通的隧道設(shè)計

風(fēng)速不宜大于10m/s,特殊情況下可取12m/s；雙向交通的隧道設(shè)計風(fēng)速不應(yīng)大

于8m/s；人車混合通行的隧道設(shè)計風(fēng)速不應(yīng)大于7m/s。

57.路基施工前應(yīng)做好的三大準(zhǔn)備不包括（）。

A、組織

B、物資

C、合同

D、技術(shù)

答案：C

解析：路基施工前應(yīng)做好組織、物費和技術(shù)三大準(zhǔn)備。其中，技術(shù)準(zhǔn)備是工程順

利實施的基礎(chǔ)和保證，主要包括熟悉設(shè)計文件、現(xiàn)場調(diào)查核對、設(shè)計交樁、復(fù)測

與放樣'試驗及試驗路段施工等工作內(nèi)容。

58.下列關(guān)于墩臺鋼筋施工的說法中正確的是()o

A、高度大于20m的橋墩安裝時宜設(shè)置勁性骨架

B、鋼筋施工時其分節(jié)高度不宜大于6m

C、鋼筋施工時其分節(jié)高度不宜大于12m

D、上段混凝土強(qiáng)度超2.5MPa時綁扎下段鋼筋

答案：D

解析：橋墩和橋臺鋼筋施工應(yīng)符合下列規(guī)定：①對高度大于30m的橋墩，在鋼筋

安裝時宜設(shè)置勁性骨架。②鋼筋施工時其分節(jié)高度不宜大于9m,以確保施工安

全。③下一節(jié)段鋼筋綁扎時，上一節(jié)段混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到2.5MPa以上。

59.滲溝按排水層的構(gòu)造形式可分為盲溝、管式滲溝和()o

A、明溝

B、暗溝

G滲井

D、洞式滲溝

答案：D

解析：滲溝與暗溝在構(gòu)造上差異不大，但其作用則大不相同。滲溝按排水層的構(gòu)

造形式，可分為盲溝、管式滲溝及洞式滲溝三類。盲溝一般設(shè)在流量不大、滲溝

長度不長的地段，排水層采用粒徑較大的碎石、礫石填充。

60.施工圖預(yù)算的主要組成部分不包括()。

A、設(shè)備、工具、器具及家具購置費

B、工程建設(shè)其他費用

C、規(guī)費

D、建筑安裝工程費

答案：C

解析：施工圖預(yù)算的編制過程也是施工組織計劃的過程。施工組織計劃中的施工

計劃決定著施工圖預(yù)算，反過來，施工圖預(yù)算又制約著施工組織計劃，兩者是辯

證統(tǒng)一的關(guān)系，是相輔相成的。從施工圖預(yù)算的組成來分析，其主要是由建筑安

裝工程費，設(shè)備、工具、器具及家具購置費，工程建設(shè)其他費用，預(yù)留費等項組

成。

多選題

1.公路工程中，對砂的質(zhì)量要求正確的有()O

A、云母含量不得超過1%

B、顆粒堅硬潔凈

C、輕物質(zhì)含量不得超過1%

D、三氧化硫含量不得超過1%

E、黏土、泥灰、粉末等含量不得超過1%

答案：BCD

解析：砂石材料是公路工程中使用廣泛的材料。砂的密度一般為2.6~2.7g/cm3；

干燥狀態(tài)下的堆密度一般約為1500kg/m3；處于干燥狀態(tài)下的奪隙率一般為3

5%?45%。其質(zhì)量要求包括：①顆粒堅硬潔凈；②黏土、泥灰、粉末等含量不得

超過3%；③云母含量不得超過2%；④輕物質(zhì)含量不得超過1%；⑤三氧化硫（SO

3）含量不得超過1%。

2.工程建設(shè)其他費包含建設(shè)項目管理費'研究試驗費、建設(shè)項目前期工作費、專

項評價（估）費等費用。下列不屬于建設(shè)項目管理費的有（）o

A、業(yè)主管理費

B、職工保險費

C、工程監(jiān)理費

D、施工單位管理費

E、設(shè)計文件審查費

答案：BD

解析：建設(shè)項目管理費包含：①建設(shè)單位（業(yè)主）管理費是指建設(shè)單位為建設(shè)項

目的立項、籌建、建設(shè)、竣（交）工驗收'總結(jié)等工作所發(fā)生的費用。②建設(shè)項

目信息化費，是指建設(shè)單位和各參建單位用于建設(shè)項目的質(zhì)量、安全'進(jìn)度、費

用等方面的信息化建設(shè)、運維及各種稅費等費用。③工程監(jiān)理費，是指建設(shè)單位

委托具有監(jiān)理資格的單位，按施工監(jiān)理規(guī)范進(jìn)行全面的監(jiān)督和管理所發(fā)生的費用。

④設(shè)計文件審查費，是指在項目審批前，建設(shè)單位組織有關(guān)專家或委托有資質(zhì)的

單位，對提交的建設(shè)項目可行性研究報告和勘察設(shè)計文件進(jìn)行審查所需要的相關(guān)

費用。⑤竣（交）工驗收試驗檢測費，是指在公路建設(shè)項目竣（交）工驗收前，

根據(jù)規(guī)定由公路工程質(zhì)量檢測單位按照有關(guān)規(guī)定對建設(shè)項目的工程質(zhì)量進(jìn)行檢

測并出具檢測試驗意見，以及進(jìn)行橋梁動（靜）荷載試驗等所需的費用。

3.洞身可以分為（）o

A、暗洞洞身

B、隧道洞身

C、明洞洞身

D、棚洞洞身

E、涵洞洞身

答案：BCD

解析：洞身是隧道工程的主要組成部分，按其所處地形、地質(zhì)條件及施工方法的

不同，可以分為三種：①隧道洞身。根據(jù)路線設(shè)計高程與地形地質(zhì)情況，當(dāng)有足

夠厚的覆蓋層時，應(yīng)設(shè)計成隧道，隧道洞身南暗挖的巖土空間經(jīng)襯砌而成。②明

洞洞身。明洞是指采用明挖方法施工的隧道，在修建洞口工程時，往往需要修筑

一定長度的明洞，即路基或隧道洞口受不良地質(zhì)、邊坡塌方、巖堆、落石、泥石

流等危害又不宜避開清理的地段，以及為了保證洞口的自然環(huán)境而延伸隧道洞口

時，需設(shè)置明洞。③棚洞洞身。棚洞是指明挖路塹后，構(gòu)筑簡支或拱形頂棚架并

回填而成的洞身，屬于明洞范疇的隧道。

4.按時間分類，支付可分為()o

A、預(yù)付

B、期中支付

C、交工決算

D、交工結(jié)算

E、最終結(jié)清

答案：ABDE

解析：按時間分類，支付可分為預(yù)先支付即預(yù)付'期中支付、交工結(jié)算、最終結(jié)

清4種。①預(yù)付。預(yù)付款有兩種，即開工預(yù)付款和材料預(yù)付款，是由業(yè)主提供給

承包人的無息款項，按一定條件支付并扣回。②期中支付。期中支付款即進(jìn)度款，

按月支付，即按本月完成的工程價值及其他有關(guān)款項進(jìn)行綜合支付，由監(jiān)理工程

師開出期中支付證書來實施。③交工結(jié)算。交工結(jié)算即在項目完工或基本完工,

監(jiān)理工程師簽發(fā)交工證書后辦理的支付工作。④最終結(jié)清。最終結(jié)清即在缺陷責(zé)

任期結(jié)束，監(jiān)理工程師簽發(fā)缺陷責(zé)任證書后，辦理的最后一次支付工作。

5.信息采集子系統(tǒng)采集的信息包括()o

A、交通流信息

B、氣象信息

C、電子信息

D、道路環(huán)境信息

E、異常事件信息

答案：ABDE

解析：信息采集子系統(tǒng)是公路上設(shè)置的用來采集信息的設(shè)備和裝備。采集的信息

主要包括如下幾個方面：①交通流信息。如交通量、車輛速度'車流密度'車輛

占有率、車重等。②氣象信息。如風(fēng)力、風(fēng)向、降雨、降雪、冰凍、霧區(qū)等。③

道路環(huán)境信息。如路面狀況、隧道內(nèi)的噪聲、有害氣體濃度等。④異常事件信息。

如交通事故、車輛拋錨、物品散落、道路設(shè)施損壞、道路施工現(xiàn)場等。

6.鋼筋作業(yè)的附屬工作包括()o

A、鋼筋試驗

B、定位架立鋼筋

C、鋼筋接頭

D、鋼筋制作

E、吊裝鋼筋

答案:BCE

解析：固定鋼筋的材料、定位架立鋼筋、鋼筋接頭、吊裝鋼筋、鋼板、鋼絲作為

鋼筋作業(yè)的附屬工作，不另行計量。

7.關(guān)于重力式擋土墻施工，以下說法錯誤的有()o

A、墻身應(yīng)整體砌筑

B、伸縮縫與沉降縫內(nèi)兩側(cè)壁應(yīng)豎直平齊，無錯疊

C、泄水孔應(yīng)在砌筑墻身過程中設(shè)置

D、當(dāng)墻身的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的90%時方可進(jìn)行回填等工作

E、在距墻背0.5?1m以內(nèi)時，不宜用重型壓路機(jī)碾壓

答案：AD

解析：重力式擋土墻的施工要求如下：①墻身分層錯縫砌筑，砌出地面后基坑及

時回填夯實，完成頂面排水及防滲設(shè)施。②伸縮縫與沉降縫內(nèi)兩側(cè)壁應(yīng)豎直平齊,

無錯疊；縫中防水材料應(yīng)按設(shè)計要求施工。③泄水孔應(yīng)在砌筑墻身過程中設(shè)置,

確保排水通暢，并應(yīng)保證墻背反濾、防滲設(shè)施的施工質(zhì)量。④當(dāng)墻身的強(qiáng)度達(dá)到

設(shè)計強(qiáng)度的75%時方可進(jìn)行回填等工作。在距墻背0.5?1m以內(nèi)時，不宜用重型

壓路機(jī)碾壓。

8.斜拉橋索塔現(xiàn)澆施工的方法包括()o

A、翻模法

B、爬模法

C、頂推法

D、滑模法

E、懸臂現(xiàn)澆法

答案:ABD

解析：斜拉橋索塔現(xiàn)澆施工的方法主要包括：①翻模法，應(yīng)用較早，施工簡單,

能保證幾何尺寸，外觀整清。但模板空翻轉(zhuǎn)操作危險，沿海地區(qū)不宜用此法。②

滑模法，施工速度快，勞動強(qiáng)度小，但技術(shù)要求高，施工控制復(fù)雜，外觀質(zhì)量較

差，且易污染。一般傾斜度較大，預(yù)留孔道及埋件多的索塔不宜用此法。③爬模

法，爬模兼有滑模和翻模的優(yōu)勢，使用斜拉橋一般索塔的施工。施工安全，質(zhì)量

可靠，修補方便。國內(nèi)外大多采用此法。

9.特殊路基及不良地質(zhì)主要有（）o

A、濕黏土路基

B、季節(jié)性凍土地區(qū)路基

C、滑坡地段路基

D、沙土路基

E、沿河（沿溪）地區(qū)路基

答案：ABCE

解析：因修建公路路基工程，使原有的自然平衡條件被打破（原有的自然條件不

能滿足修筑的條件要求、邊坡過陡、地質(zhì)承載力過低、地面下伏空洞），而出現(xiàn)

各種各樣的問題，因此，除要按一般路基標(biāo)準(zhǔn)、要求進(jìn)行設(shè)計外，還要針對特殊

問題進(jìn)行研究，做出處理。特殊路基及不良地質(zhì)主要有：①濕黏土路基、軟土地

區(qū)路基'紅黏土地區(qū)路基、膨脹土地區(qū)路基'黃土地區(qū)路基、鹽漬土地區(qū)路基、

風(fēng)積沙及沙漠地區(qū)路基；②季節(jié)性凍土地區(qū)路基'多年凍土地區(qū)路基、涎流冰地

區(qū)路基'雪害地區(qū)路基；③滑坡地段路基'崩塌與巖堆地段路基、泥石流地區(qū)路

基；④巖溶地區(qū)路基、采空區(qū)路基；⑤沿河（沿溪）地區(qū)路基、水庫地區(qū)路基、

濱海地區(qū)路基等。

10.機(jī)械通風(fēng)包括（）。

A、縱向通風(fēng)

B、橫向通風(fēng)

C、半橫向通風(fēng)

D、半縱向通風(fēng)

E、組合通風(fēng)

答案：ABCE

解析：隧道常見的通風(fēng)方式有自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)，機(jī)械通風(fēng)又包括縱向通風(fēng)、

橫向通風(fēng)、半橫向通風(fēng)、組合通風(fēng)四種。機(jī)械通風(fēng)中最主要的設(shè)備就是風(fēng)機(jī)，主

要有軸流風(fēng)機(jī)和射流風(fēng)機(jī)。軸流風(fēng)機(jī)當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時，氣體從進(jìn)風(fēng)口軸向進(jìn)入葉輪,

受到葉輪上葉片的推擠而使氣體的能最升高，然后流入導(dǎo)葉。導(dǎo)葉將偏轉(zhuǎn)氣流變

為軸向流動，同時將氣體導(dǎo)入擴(kuò)壓管，進(jìn)一步將氣體動能轉(zhuǎn)換為壓力能，最后引

入工作管路。軸流風(fēng)機(jī)的葉片一般都是可以轉(zhuǎn)動角度的，大部分軸流風(fēng)機(jī)都配有

一套葉片液壓調(diào)節(jié)裝置。當(dāng)風(fēng)機(jī)運行時，通過葉片液壓調(diào)節(jié)裝置，可調(diào)節(jié)葉片的

安裝角，并保持在一定角度上，使其在變工況工作時仍具有較高的效率。

11.按行走裝置的不同，單斗挖掘機(jī)可分為。。

A、履帶式

B、正鏟挖掘機(jī)

C、輪胎式

D、汽車式

E、拉鏟挖掘機(jī)

答案：ACD

解析：按行走裝置的不同，單斗挖掘機(jī)可分為履帶式'輪胎式、汽車式3種；按

動力裝置的不同，可分為內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動'電力驅(qū)動和復(fù)合驅(qū)動3種；按傳動方式的

不同，可分為機(jī)械傳動、液壓傳動和混合傳動3種；按工作裝置的不同，可分為

正鏟挖掘機(jī)、反鏟挖掘機(jī)、拉鏟挖掘機(jī)'抓斗挖掘機(jī)4種。

12.下列選項中，哪些地段具有棚洞適用條件？()

A、適宜修建拱形明洞的地段

B、半路塹外側(cè)地形狹窄

C、地段有塌方和落石出現(xiàn)

D、內(nèi)外墻底基礎(chǔ)軟硬差別較大

E、基巖埋深大并有條件設(shè)計為樁基

答案：BCDE

解析：棚洞是指明挖路塹后，構(gòu)筑簡支或拱形頂棚架并回填而成的洞身，如圖3.

4.10所示，屬于明洞范疇的隧道。采用棚洞的條件與明洞大致相似，其結(jié)構(gòu)整

體性比明洞差。但由于頂棚與內(nèi)外墻簡支。故對地基的要求相對較低。其適用條

件為：①有少量塌方和落石的地段；②內(nèi)外墻底基礎(chǔ)軟硬差別較大，不適宜修建

拱形明洞的地段；③半路塹外側(cè)地形狹窄或基巖埋深大并有條件設(shè)計為樁基的地

段。

13.下列關(guān)于排水暗管進(jìn)行疏通、改建等養(yǎng)護(hù)處治的說法正確的有()o

A、暗管堵塞時，不宜采用刮擦法進(jìn)行疏通

B、檢查井和豎井式暗管門應(yīng)蓋嚴(yán)，發(fā)現(xiàn)損壞或丟失應(yīng)及時換補

C、暗管排水進(jìn)出口應(yīng)定期清除雜草和淤積物

D、當(dāng)邊溝排水暗管由于邊坡位移等原因發(fā)生變形開裂時，應(yīng)及時采取加固或更

換措施

E、暗管排水量達(dá)不到排水要求時應(yīng)進(jìn)行改建，暗管的直徑應(yīng)根據(jù)排水量確定

答案：BCDE

解析：對排水暗管進(jìn)行疏通、改建等養(yǎng)護(hù)處治時，應(yīng)符合下列規(guī)定：①暗管堵塞

時，宜采用刮擦法、沖洗法'真空吸附法等方法進(jìn)行疏通。②暗管排水進(jìn)出口應(yīng)

定期清除雜草和淤積物。檢查井和豎井式暗管門應(yīng)蓋嚴(yán)，發(fā)現(xiàn)損壞或丟失應(yīng)及時

換補。③暗管排水量達(dá)不到排水要求時應(yīng)進(jìn)行改建，暗管的直徑應(yīng)根據(jù)排水量確

定。④當(dāng)邊溝排水暗管由于邊坡位移等原因發(fā)生變形開裂時，應(yīng)及時采取加固或

更換措施。

14.二次襯砌可以與初期支護(hù)共同組成復(fù)合式襯砌。下列關(guān)于二次襯砌施工的說

法正確的有()o

A、仰拱應(yīng)先于襯砌澆筑完成

B、澆筑仰拱從仰拱兩側(cè)向中心對稱進(jìn)行

C、二次襯砌必須重視模筑混凝土的抗凍性

D、隧道縱向需分段澆筑，分段長度為8?10m

E、全斷面開挖隧道應(yīng)盡量使用混凝土整體襯砌

答案：ACE

解析：AB兩項，仰拱應(yīng)先于襯砌澆筑完成，在施工安排中，應(yīng)盡快修筑仰拱，

以利襯砌結(jié)構(gòu)的整體受力。仰拱斷面開挖后應(yīng)立即檢查并澆筑混凝土，澆筑仰拱

應(yīng)采用大樣板，并由仰拱中心向兩側(cè)對稱進(jìn)行。C項，二次襯砌采用模筑混凝土,

模筑混凝土的材料和級配，應(yīng)符合隧道襯砌的強(qiáng)度和耐久性要求，同時必須重視

其抗凍、抗?jié)B和抗侵蝕性。D項，二次襯砌施工時，隧道縱向需分段進(jìn)行，分段

長度一般為8?12m°E項,全斷面開挖成形或大斷面開挖成形的隧道襯砌施工中，

應(yīng)盡量使用鋼模板襯砌臺車灌注混凝土整體襯砌。

15.以下關(guān)于無形資產(chǎn)價值的計價原則和計價方式的說法，正確的有()o

A、購入的無形資產(chǎn)，按照合同價款計價

B、企業(yè)自創(chuàng)并依法申請取得的，按照合同價款計價

C、企業(yè)接受捐贈的無形資產(chǎn)，按照發(fā)票賬單所列金額或者同類無形資產(chǎn)市價作

價

D、無形資產(chǎn)計價入賬后，應(yīng)在其有效使用期內(nèi)分期攤銷

E、投資者按無形資產(chǎn)作為斐本金或者合作條件投入時，按評估確認(rèn)或合同協(xié)議

約定的金額計價

答案：CDE

解析：投資者按無形資產(chǎn)作為資本金或者合作條件投入時，按評估確認(rèn)或合同協(xié)

議約定的金額計價。①購入的無形資產(chǎn)，按照實際支付的價款計價。②企業(yè)自創(chuàng)

并依法申請取得的，按照開發(fā)過程中的實際支出計價。③企業(yè)接受捐贈的無形資

產(chǎn)，按照發(fā)票賬單所列金額或者同類無形資產(chǎn)市價作價。④無形資產(chǎn)計價入賬后,

應(yīng)在其有效使用期內(nèi)分期攤銷。

16.柱式橋墩的形式有()o

A、獨柱

B、實體式墩臺

C、雙柱

D、三柱

E、空心墩

答案：ACD

解析：ACD三項，柱式橋墩有獨柱、雙柱和三柱等結(jié)構(gòu)形式：①獨柱墩。彎梁中

廣泛被應(yīng)用，尤其有利于立交橋的墩位布置，占地范圍小，橋下空間視野開闊。

②雙柱式。適用于板式、肋式和箱梁的橋墩。高等級公路橋梁建設(shè)中的橋墩多采

用雙柱式。③三柱式。適用于板式、肋式和箱梁的橋墩，斜橋因橋面較寬，采用

三柱式，在經(jīng)濟(jì)上是較為合理的。BE兩項，輕型墩臺柱式墩臺'實體式墩臺、

空心墩、Y形和薄壁墩、框架式和肋形埋置式橋臺屬于輕型墩臺。

17.工程價款價差調(diào)整的主要方法包括（）。

A、實際文件評估法

B、調(diào)值公式法

C、實際價格調(diào)整法

D、調(diào)價文件計算法

E、工程造價指數(shù)調(diào)整法

答案：BCDE

解析：工程價款價差調(diào)整的主要方法：工程造價指數(shù)調(diào)整法、實際價格調(diào)整法、

調(diào)價文件計算法和調(diào)值公式法。

18.下列關(guān)于橋梁上部結(jié)構(gòu)施工的說法，正確的有（）。

A、懸臂現(xiàn)澆法需要建立落地支架

B、懸臂拼裝法適用于工期較短的工程

C、勁性骨架可作為主拱結(jié)構(gòu)承重部分

D、轉(zhuǎn)體法不可用于斜拉橋和剛構(gòu)橋施工

E、懸臂現(xiàn)澆法適用于大跨徑的連續(xù)梁橋施工

答案：BCE

解析：AE兩項，懸臂現(xiàn)澆法適用于大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、

T形剛構(gòu)橋、連續(xù)剛構(gòu)橋。其特點是無須建立落地支架，無須大型起重與運輸機(jī)

具。B項，懸臂拼裝法施工適用于預(yù)制場地及運吊條件好，特別是工程量大和工

期較短的橋梁工程。C項，勁性骨架施工完成后，勁性骨架不再拆卸和回收，而

是與混凝土一起共同組成承重的主拱結(jié)構(gòu)。D項，轉(zhuǎn)體法多用于拱橋的施工，亦

可用于斜拉橋和剛構(gòu)橋。

19.涵洞可根據(jù)下列哪些方法進(jìn)行分類？（）

A、涵洞中線與地面線的關(guān)系

B、涵洞洞身截面形狀的不同

C、涵洞施工工藝的不同

D、建筑材料的不同

E、涵洞水利特性的不同

答案：BDE

解析：按不同的分類方法，涵洞可分為不同的類型：①根據(jù)涵洞中線與路線中線

的關(guān)系，可分為正交涵洞和斜交涵洞。正交涵洞中線與路線中線垂直，斜交涵洞

中線與路線中線有一定交角。②根據(jù)涵洞洞身截面形狀的不同，可分為圓管涵、

蓋板涵'拱涵和箱涵等。③根據(jù)涵洞洞頂填土情況的不同，可分為明涵和暗涵。

明涵洞頂不填土,適用于低路堤或淺溝渠;洞頂填土厚度大于50cm的稱為暗涵，

適用于高路堤和深溝渠。④按建筑材料的不同，可分為磚涵、石涵、混凝土涵、

鋼筋混凝土涵和其他材料涵等。⑤按涵洞水利特性的不同，可分為無壓力式、半

壓力式、壓力式涵等。

20.竣工決算的作用包括()。

A、是國家對基本建設(shè)投資實行計劃管理的重要手段

B、是隱蔽工程驗收的主要依據(jù)

C、是確定建設(shè)單位新增固定資產(chǎn)價值的依據(jù)

D、是基本建設(shè)成果和財務(wù)情況的綜合反映

E、為工程定額修訂提供資料

答案：ACDE

解析：竣工決算的作用：①竣工決算是國家對基本建設(shè)投資實行計劃管理的重要

手段。②竣工決算是竣工驗收的主要依據(jù)。③竣工決算是確定建設(shè)單位新增固定

資產(chǎn)價值的依據(jù)。④竣工決算是基本建設(shè)成果和財務(wù)情況的綜合反映。⑤竣工決

算為建立交通基本建設(shè)工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)檔案，為工程定額修訂提供費料。

21.下列屬于公路綠化應(yīng)貫徹的方針有()o

A、因地制宜

B、因路制宜

C、適地適樹

D、治早

E、治小

答案：ABC

解析：公路綠化應(yīng)貫徹“因地制宜、因路制宜、適地適樹”的方針，進(jìn)行規(guī)劃時，

應(yīng)根據(jù)公路等級、沿線地形、土質(zhì)、氣候環(huán)境和綠化植物的生物學(xué)特性以及對綠

化的功能要求，結(jié)合地方綠化規(guī)劃進(jìn)行編制。DE兩項，防治綠化植物病蟲害應(yīng)

以預(yù)防為主，開展生物、化學(xué)防治與營林措施相結(jié)合，進(jìn)行綜合防治、應(yīng)貫徹“治

早'治小、治了”的防治方針。

22.定額按使用要求可分為()o

A、施工定額

B、費用定額

C、預(yù)算定額

D、估算指標(biāo)

E、概算定額

答案:ACDE

解析：公路工程的造價是多次計價的，工程建設(shè)項目所處的階段不同，編制工程

造價文件依據(jù)的定額是不同的，按使用要求可分為施工定額、預(yù)算定額、概算定

額'估算指標(biāo)等。

23.混凝土的和易性可以用下列哪些指標(biāo)進(jìn)行說明？()

A、流動性

B、可塑性

G穩(wěn)定性

D、安定性

E、易密性

答案：ABCE

解析:和易性是新拌水泥混凝土能夠形成質(zhì)量均勻、密實、穩(wěn)定的混凝土的性能，

包括：①流動性，又稱“調(diào)度”，是指新拌水泥混凝土在自重或機(jī)械振搗作用下,

易于產(chǎn)生流動并能均勻密實填滿模板的性質(zhì)。②可塑性，又稱“黏聚性”，是指

新拌水泥混凝土內(nèi)部材料之間有一定的黏聚力，在自重和一健的外力作用下而不

會產(chǎn)生層間脆性斷裂，能保持整體完整和穩(wěn)定的性質(zhì)。③穩(wěn)定性，又稱“飽水性”，

是指新拌水泥混凝土在施工過程中，能保持各組成材料間的相互聯(lián)系和相對穩(wěn)定

的性能。④易密性，是指新拌水泥混凝土在澆搗過程中，易于形成穩(wěn)定密實的結(jié)

構(gòu)，可以按設(shè)計要求布滿整個模具和鋼筋間隙，而不會留下空隙和缺陷。安定性

是水泥的技術(shù)指標(biāo)。

24.封層按施工類型可分為可采用拌和法或?qū)愉伔ǖ膯螌邮奖砻嫣幹?，下列關(guān)于

封層的施工說法正確的有()0

A、下封層的厚度不宜大于6mm

B、封層施工前較寬的裂縫應(yīng)清理灌縫

C、封層宜選在干燥或較熱的季節(jié)施工

D、礦料級配應(yīng)根據(jù)封層的目的、道路等級進(jìn)行選擇

E、稀漿封層兩幅縱縫搭接寬度不宜超過60mm,橫向接縫宜為對接縫

答案：BC

解析：A項，封層可分為上封層和下封層。下封層宜采用層鋪法表面處置或稀漿

封層法施工，厚度不宜小于6mm。B項，封層施工前應(yīng)先清除原地面、修補坑槽、

整平路面，較寬的裂縫應(yīng)清理灌縫。C項，封層宜選在干燥或較熱的季節(jié)施工,

施工氣溫不得低于10℃,嚴(yán)禁在雨天施工，應(yīng)在最高溫度低于15℃到來前的半

個月及雨季前結(jié)束。D項，礦料類型應(yīng)根據(jù)封層的目的、道路等級進(jìn)行選擇，礦

料級配應(yīng)根據(jù)鋪筑厚度'集料尺寸及攤鋪用量等因素選用。E項，稀漿封層兩幅

縱縫搭接寬度不宜超過80mm,橫向接縫宜為對接縫。分兩層攤鋪時，下層攤鋪

后至少應(yīng)開放交通24h后方可進(jìn)行上層攤鋪。

25.下列關(guān)于投標(biāo)報價編制原則的說法，正確的有()。

A、確定投標(biāo)報價時不需要考慮發(fā)承包模式

B、以施工方案、技術(shù)措施等作為投標(biāo)報價計算的基本條件

C、以反映企業(yè)技術(shù)和管理水平的企業(yè)定額作為計算人工、材料和機(jī)械臺班消耗

量的基本依據(jù)

D、充分利用現(xiàn)場考察、調(diào)研成果、市場價格信息和行情資料，編制基價，確定

調(diào)價方法