鐵路局機(jī)務(wù)段QC小組提高動(dòng)車組司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)合格率成果匯報(bào)書

PAGEPAGE22提高動(dòng)車組司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)合格率鐵路局機(jī)務(wù)段高鐵二隊(duì)QC小組前言伴隨中國(guó)高速鐵路迅猛發(fā)展，動(dòng)車組列車大面積開行，高鐵安全問題越來越得到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，而動(dòng)車組司機(jī)是動(dòng)車組列車開行的直接操控者，承擔(dān)著維護(hù)列車正點(diǎn)、平穩(wěn)操縱列車、確保運(yùn)行安全等多重職責(zé)，需要獨(dú)立應(yīng)對(duì)動(dòng)車組開行過程中各種復(fù)雜運(yùn)行條件和環(huán)境下的安全風(fēng)險(xiǎn)，是高鐵作業(yè)安全最重要、最關(guān)鍵、最核心的一線崗位，是實(shí)現(xiàn)千千萬萬旅客在旅途中的安全舒適感，達(dá)到旅客在乘坐動(dòng)車組列車運(yùn)行中的隱性服務(wù)滿意度之一。高鐵二隊(duì)，下設(shè)2個(gè)指導(dǎo)組，共有動(dòng)車組司機(jī)64人，主要承擔(dān)西寶客專（北-寶雞南）、大西客專（北-太原南）兩條客運(yùn)專線，共計(jì)21139列動(dòng)車組列車的值乘任務(wù)，年運(yùn)輸旅客1690余萬人次。隨著鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，管理水平的日益提升，動(dòng)車組司機(jī)在日常值乘操作中也暴露出一些問題，如停車位不準(zhǔn)確，造成旅客無法根據(jù)站臺(tái)地面標(biāo)識(shí)找到對(duì)應(yīng)的乘坐車廂；動(dòng)車組列車尾部未上站臺(tái)造成旅客上下車存在人身安全威脅；司機(jī)誤操作，造成列車晃動(dòng)，使車廂內(nèi)的旅客發(fā)生摔傷、燙傷等意外事故等等。因此加強(qiáng)動(dòng)車組司機(jī)管理、規(guī)范其操控行為至關(guān)重要。按照上級(jí)的工作部署，運(yùn)用質(zhì)量管理方法，擔(dān)負(fù)起“提高動(dòng)車組司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)合格率”這一課題，全方位組織攻關(guān)活動(dòng)，確保動(dòng)車組列車安全、正點(diǎn)、便捷、平穩(wěn)。名詞解釋：停車對(duì)標(biāo)：動(dòng)車組列車進(jìn)站停車必須按停車標(biāo)停車，要求誤差不超過±20厘米。ATP：列控車載設(shè)備簡(jiǎn)稱（AutoTrainProtection），是列車自動(dòng)保護(hù)、超速防護(hù)系統(tǒng)，具備監(jiān)控、控車作用，提供列車行車許可，便于司機(jī)準(zhǔn)確操縱動(dòng)車組列車，是確保行車安全的重要設(shè)備。EOAS：司機(jī)列控操縱分析系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，是列車監(jiān)控系統(tǒng)，具備監(jiān)控、實(shí)時(shí)傳輸、數(shù)據(jù)分析、視頻傳輸?shù)墓δ堋＞幗M確認(rèn)：是指對(duì)所值乘動(dòng)車組長(zhǎng)、短編編組（長(zhǎng)編16輛、短編8輛）及停車標(biāo)位置進(jìn)行確認(rèn)。

一、選題理由（一）小組概況小組人員概況表小組名稱高鐵二隊(duì)QC小組課題類型管理型課題名稱提高動(dòng)車組司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)合格率活動(dòng)時(shí)間2016.01～2017.02小組理念嚴(yán)謹(jǐn)、創(chuàng)新、精準(zhǔn)、忠誠(chéng)

組長(zhǎng)小組成立日期2014年5月注冊(cè)號(hào)2016-33小組成員簡(jiǎn)介表序號(hào)姓名性別年齡文化程度職稱組內(nèi)分工接受QC教育時(shí)間時(shí)間1男41大專技師組長(zhǎng)96小時(shí)2女35本科助理工程師副組長(zhǎng)96小時(shí)3男34大專技師現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查96小時(shí)4男45大專技師數(shù)據(jù)分析96小時(shí)5男43本科高級(jí)技師采集信息96小時(shí)6男34本科技師對(duì)策實(shí)施96小時(shí)7女42本科工程師對(duì)策實(shí)施96小時(shí)8男41大專助理工程師效果檢驗(yàn)96小時(shí)9男44本科技術(shù)員總結(jié)歸納96小時(shí)所獲榮譽(yù)20XX年獲得中國(guó)鐵路總公司優(yōu)秀XXXX小組。制表人：XX制表時(shí)間：2016年1月3日（二）選題理由上級(jí)要求：每季度全覆蓋驗(yàn)收動(dòng)車組司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，驗(yàn)收合格率達(dá)到90%以上。實(shí)際現(xiàn)狀：2015年動(dòng)車組司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)合格率統(tǒng)計(jì)表季度驗(yàn)收人數(shù)合格人數(shù)合格率一季度644367%二季度664061%三季度644672%四季度653960%合計(jì)25916865%制表人：制表時(shí)間：2016年1月10日制圖人：制圖時(shí)間：2016年1月10日選擇課題：提高動(dòng)車組司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)合格率（三）活動(dòng)計(jì)劃表為保證課題有計(jì)劃的開展和順利進(jìn)行，小組特制訂了活動(dòng)計(jì)劃表：活動(dòng)計(jì)劃表活動(dòng)進(jìn)度2016年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月選題理由設(shè)定目標(biāo)原因分析要因確認(rèn)制定對(duì)策對(duì)策實(shí)施效果檢查鞏固措施制表人：XX制表時(shí)間：2016年1月12日

二、設(shè)定目標(biāo)根據(jù)段要求，小組的設(shè)定目標(biāo)是：動(dòng)車組司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)合格率由65%提高到90%。目標(biāo)設(shè)定圖制圖人：田甜制圖時(shí)間：2016年1月13日

三、目標(biāo)可行性分析（一）現(xiàn)狀調(diào)查課題選定后，對(duì)2015年動(dòng)車組司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)執(zhí)行方面存在問題進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查、統(tǒng)計(jì)和分析，制作出了動(dòng)車組司機(jī)執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)存在問題調(diào)查表：2015年動(dòng)車組司機(jī)執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)存在問題調(diào)查表序號(hào)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)問題類別件數(shù)頻數(shù)累計(jì)頻數(shù)1停車對(duì)標(biāo)146794%94%2制動(dòng)機(jī)使用764.8%98.8%3運(yùn)行圖掌握120.7%99.5%4列控操作60.3%99.8%5編組確認(rèn)30.1%99.9%6其他20.1%100%合計(jì)1566100%制表人：XX制表時(shí)間：2016年1月31日2015年動(dòng)車組司機(jī)執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)存在問題排列圖制圖人：XX制圖時(shí)間：2016年1月31日根據(jù)調(diào)查表和排列圖可以看出，停車對(duì)標(biāo)問題高達(dá)1467件，占動(dòng)車組司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)問題的94%，是造成動(dòng)車組司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)合格率底的主要原因。（二）可行性分析1.調(diào)查分析：根據(jù)鐵路行車工作的特殊性及不可控因素，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作中，不可能將所有問題全部解決，因此，我們調(diào)查兄弟局（鄭州、武漢、太原局）的專業(yè)技術(shù)人員，對(duì)動(dòng)車組列車停車對(duì)標(biāo)問題發(fā)生情況進(jìn)行調(diào)查，各局平均每年發(fā)生停車對(duì)標(biāo)件數(shù)共計(jì)為400余件，通過QC小組對(duì)我車隊(duì)停車對(duì)標(biāo)存在問題分析情況看，全年發(fā)生停車對(duì)標(biāo)問題1467件，其中誤差在20-40厘米1108件，占停車對(duì)標(biāo)總件數(shù)的75.5%，誤差在40-60厘米289件，占19.7%，誤差在60-80厘米75件，占5.1%，因此，如果我們將停車對(duì)標(biāo)問題解決80%，就能達(dá)到西部片區(qū)動(dòng)車組停車對(duì)標(biāo)問題的平均值，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)驗(yàn)收合格率達(dá)到90%以上的目標(biāo)。2.人員隊(duì)伍可行：我們QC小組成員由一名高級(jí)技師和八名技師組成，小組成員動(dòng)車業(yè)務(wù)精湛、文化素質(zhì)高、動(dòng)車組操縱經(jīng)驗(yàn)豐富，熟悉動(dòng)車組各站停車位置，并在多次動(dòng)車組操縱競(jìng)賽中取得優(yōu)異成績(jī)。3.專家人才可行：小組成員中XX是我們QC小組唯一的一名高級(jí)技師，2005年12月到日本參加過動(dòng)車組技術(shù)及構(gòu)造培訓(xùn)，是鐵路局乃至全國(guó)第一批動(dòng)車司機(jī)，曾獲得過，全國(guó)勞模、全國(guó)鐵路勞模、全路技術(shù)能手、陜西省優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、總公司優(yōu)秀共產(chǎn)黨員等榮譽(yù)，有著“西北高鐵第一人”的美譽(yù)，在動(dòng)車組運(yùn)用車間的動(dòng)車組司機(jī)培訓(xùn)中，擔(dān)任兼職教師工作。4.領(lǐng)導(dǎo)支持可行：各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下對(duì)我們QC小組的工作非常重視，積極給予指導(dǎo)、幫助，使小組成員實(shí)現(xiàn)目標(biāo)動(dòng)力十足。5.經(jīng)驗(yàn)豐富可行：小組成員在多年的QC活動(dòng)中學(xué)習(xí)并掌握了QC的知識(shí)和方法，積累了豐富的理論知識(shí)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，使QC攻關(guān)活動(dòng)的開展事半功倍。因此，小組成員一致認(rèn)為：目標(biāo)一定能夠?qū)崿F(xiàn)！

四、原因分析針對(duì)動(dòng)車組司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)“停車對(duì)標(biāo)”問題，小組成員從人、機(jī)、法、環(huán)四個(gè)方面進(jìn)行深度分析，得出了14條末梢原因。原因分析樹圖制圖人：XX制圖時(shí)間：2016年2月15日五、要因確認(rèn)要因確認(rèn)計(jì)劃表序號(hào)末端原因確認(rèn)方法驗(yàn)證依據(jù)確認(rèn)地點(diǎn)負(fù)責(zé)人完成時(shí)間1新職司機(jī)培訓(xùn)不達(dá)標(biāo)考試驗(yàn)收鐵路總公司《CRH系列動(dòng)車組操作規(guī)則》、鐵路局《動(dòng)車乘務(wù)員一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》現(xiàn)場(chǎng)XX3月3日前2呼喚應(yīng)答流于形式抽調(diào)視頻影像資料鐵路總公司《CRH系列動(dòng)車組操作規(guī)則》、鐵路局發(fā)《動(dòng)車乘務(wù)員一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》車隊(duì)辦公室2月23日前3操縱辦法未固化現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收鐵路總公司《CRH系列動(dòng)車組操作規(guī)則》、鐵路局發(fā)《動(dòng)車乘務(wù)員一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《動(dòng)車組操作細(xì)則》、《動(dòng)車組司機(jī)操縱提示卡》現(xiàn)場(chǎng)2月24日前4待乘中未按規(guī)定休息現(xiàn)場(chǎng)取證調(diào)查鐵路局《動(dòng)車乘務(wù)員一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《動(dòng)車組司機(jī)手機(jī)定置管理辦法》行車公寓2月28日前5動(dòng)車組車型多考試調(diào)查鐵路總公司《CRH系列動(dòng)車組操作規(guī)則》、《CRH系列動(dòng)車組培訓(xùn)教材》、《動(dòng)車組司機(jī)操縱提示卡》車隊(duì)教室2月25日前6列控車載設(shè)備不統(tǒng)一調(diào)度室抽問鐵路總公司《CRH系列動(dòng)車組操作規(guī)則》、列控車載設(shè)備操作手冊(cè)調(diào)度室3月8日前7制動(dòng)特性掌握不準(zhǔn)確EOAS抽調(diào)分析鐵路總公司《CRH系列動(dòng)車組操作規(guī)則》、《CRH系列動(dòng)車組司機(jī)手冊(cè)》、《動(dòng)車組操作細(xì)則》、《動(dòng)車組司機(jī)操縱提示卡》調(diào)度室3月2日前8發(fā)現(xiàn)隱患未能及時(shí)分析處理資料查驗(yàn)《動(dòng)車組司機(jī)操控信息分析系統(tǒng)（EOAS）運(yùn)用維護(hù)管理細(xì)則》、局、段發(fā)安全通報(bào)車隊(duì)辦公室3月2日前9添乘指導(dǎo)效果不顯著添乘資料抽查鐵路局《動(dòng)車乘務(wù)員一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》《動(dòng)車組司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)收表》車隊(duì)、現(xiàn)場(chǎng)3月1日前10問題整改措施制定不合理添乘資料抽查鐵路局《機(jī)務(wù)行車安全管理實(shí)施細(xì)則》車隊(duì)辦公室2月28日前11考核落實(shí)不到位安全考核問題系統(tǒng)檢查鐵路局《動(dòng)車乘務(wù)員一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《月度安全考核辦法》、《駕駛證積分管理辦法》車隊(duì)辦公室李朝陽2月29日前12惡劣天氣防護(hù)措施執(zhí)行不到位EOAS抽調(diào)鐵路局《防止動(dòng)車組滑行措施》、《動(dòng)車組司機(jī)操縱提示卡》調(diào)度室3月3日前13遇惡劣天氣情況預(yù)想不足現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查鐵路局《動(dòng)車乘務(wù)員一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《機(jī)務(wù)行車安全管理實(shí)施細(xì)則》車隊(duì)辦公室2月28日前14調(diào)圖變化、操縱辦法未同步現(xiàn)場(chǎng)分析鐵路總公司《鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)則》、《CRH系列動(dòng)車組操作規(guī)則》、鐵路局發(fā)《動(dòng)車乘務(wù)員一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《動(dòng)車組司機(jī)操縱提示卡》車隊(duì)辦公室XX3月6日前制表人：XX制表時(shí)間：2016年2月21日小組成員根據(jù)要因確認(rèn)計(jì)劃表，對(duì)造成動(dòng)車組司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)合格率低的末端原因進(jìn)行逐項(xiàng)確認(rèn)：

原因1新職司機(jī)培訓(xùn)不達(dá)標(biāo)確認(rèn)時(shí)間2月23日-2月28日確認(rèn)人XX確認(rèn)地點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)方法考試驗(yàn)收確認(rèn)過程小組成員對(duì)2015年10月至2016年2月新調(diào)入高鐵二隊(duì)的25名新職人員按照“動(dòng)車組司機(jī)一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收。線別新職人數(shù)驗(yàn)收人數(shù)不合格人數(shù)高鐵XX線15人15人9人高鐵XX線10人10人6人合計(jì)25人25人15人新職動(dòng)車組司機(jī)一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收結(jié)果匯總表制表人：XX制表時(shí)間：2016年3月3日制圖人：XX制圖時(shí)間：2016年3月3日確認(rèn)結(jié)果新提職動(dòng)車組司機(jī)驗(yàn)收25人，不合格人數(shù)達(dá)15人，占總?cè)藬?shù)的60%。主要問題表現(xiàn)在新職司機(jī)對(duì)擔(dān)當(dāng)區(qū)段線路縱斷面、起伏坡道掌握不全面，對(duì)各型號(hào)動(dòng)車組制動(dòng)特性了解不到位、制動(dòng)機(jī)操作不合理、停車對(duì)標(biāo)不準(zhǔn)確等方面。結(jié)論：是要因。

原因2呼喚應(yīng)答流于形式確認(rèn)時(shí)間2月20日至2月22日確認(rèn)人李偉確認(rèn)地點(diǎn)車隊(duì)辦公室確認(rèn)方法抽調(diào)視頻影像資料確認(rèn)過程小組成員通過音視頻分析系統(tǒng)共抽調(diào)120班次動(dòng)車組司機(jī)在日常工作中的呼喚應(yīng)答標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況，如下表所示：動(dòng)車組司機(jī)EOAS視頻影像抽調(diào)表線別抽調(diào)班次驗(yàn)收人次不合格人數(shù)高鐵西寶線50491高鐵大西線7070無合計(jì)1201191制表人：XX制表時(shí)間：2016年2月22日EOAS視頻影像抽調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化確認(rèn)結(jié)果動(dòng)車組司機(jī)未認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答人數(shù)僅有1人。結(jié)論：非要因。

原因3操縱辦法未固化確認(rèn)時(shí)間2月20日-2月24日確認(rèn)人確認(rèn)地點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)方法現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收確認(rèn)過程小組成員對(duì)擔(dān)當(dāng)西寶、大西區(qū)段動(dòng)車組司機(jī)的一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收64人，達(dá)到了全員覆蓋。動(dòng)車組司機(jī)一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收表線別驗(yàn)收人數(shù)驗(yàn)收合格人數(shù)不合格人數(shù)高鐵西寶線201010高鐵大西線442915合計(jì)643925制表人：制表時(shí)間：2016年2月25日確認(rèn)結(jié)果除新入職動(dòng)車組司機(jī)25人，其他動(dòng)車組司機(jī)的一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)其余均驗(yàn)收達(dá)標(biāo)。結(jié)論：非要因。

原因4待乘中未按規(guī)定休息確認(rèn)時(shí)間2月27日至2月28日確認(rèn)人XX確認(rèn)地點(diǎn)行車公寓確認(rèn)方法現(xiàn)場(chǎng)取證調(diào)查確認(rèn)過程小組成員到動(dòng)車段行車公寓對(duì)每日固定待乘的8班動(dòng)車組司機(jī)待乘休息情況及手機(jī)上交情況進(jìn)行抽查。待乘機(jī)班放置手機(jī)柜子待乘手機(jī)收發(fā)登記表段手機(jī)集中管理辦法動(dòng)車組司機(jī)公寓待班情況查詢統(tǒng)計(jì)表時(shí)間待乘人數(shù)正點(diǎn)休息人數(shù)交手機(jī)人數(shù)檢查人2月1日8人8人8人XX2月2日8人8人8人2月3日8人8人8人2月4日8人8人8人2月5日8人8人8人XX2月6日8人8人8人2月7日8人8人8人2月8日8人8人8人2月9日8人8人8人2月10日8人8人8人2月11日8人8人8人2月12日8人8人8人2月13日8人8人8人2月14日8人8人8人2月15日8人8人8人2月16日8人8人8人2月17日8人8人8人2月18日8人8人8人2月19日8人8人8人2月20日8人8人8人2月21日8人8人8人2月22日8人8人8人2月23日8人8人8人2月24日8人8人8人2月25日8人8人8人2月26日8人8人8人合計(jì)208人208人208人制表人：XX制表時(shí)間：2016年2月26日確認(rèn)結(jié)果所有待乘的動(dòng)車組司機(jī)都能夠按照《動(dòng)車組司機(jī)手機(jī)定置管理辦法》上交手機(jī)，按規(guī)定進(jìn)行臥床休息。結(jié)論：非要因。

原因5動(dòng)車組車型多確認(rèn)時(shí)間2月20日-2月24日確認(rèn)人田甜確認(rèn)地點(diǎn)車隊(duì)教室確認(rèn)方法考試調(diào)查確認(rèn)過程小組成員對(duì)西寶線、大西線使用車型進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并組織全體動(dòng)車組司機(jī)進(jìn)行業(yè)務(wù)考試。車型使用統(tǒng)計(jì)表車型線別大西線西寶線制表人：田甜制表時(shí)間：2016年2月24日西寶線、大西線動(dòng)車組司機(jī)車型使用情況統(tǒng)計(jì)表動(dòng)車組車型大西線動(dòng)車組司機(jī)合格人數(shù)西寶線動(dòng)車組司機(jī)合格人數(shù)CRH2A統(tǒng)44人44人20人20人CRH2C不使用20人20人CRH2G44人44人20人20人CRH380AL44人44人20人20人CRH380B44人44人20人20人CRH3C不使用20人20人CRH380A不使用20人20人CRH1E44人44人不使用制表人：田甜制表時(shí)間：2016年2月25日確認(rèn)結(jié)果通過對(duì)全體動(dòng)車組司機(jī)8種車型使用情況的考試，全部合格。結(jié)論：非要因。原因6列控車載設(shè)備不統(tǒng)一確認(rèn)時(shí)間3月7日確認(rèn)人田恩萍確認(rèn)地點(diǎn)調(diào)度室確認(rèn)方法抽問確認(rèn)過程小組成員將動(dòng)車組5種不同型號(hào)的ATP輸入流程提示卡，交由出勤值班員對(duì)出乘動(dòng)車組司機(jī)進(jìn)行出乘提問。ATP輸入流程提示卡抽問統(tǒng)計(jì)表序號(hào)ATP型號(hào)抽問人數(shù)回答正確人數(shù)正確率1300S型2323100%2300H型3131100%3300T型1919100%4200C型2121100%5200T型2828100%制表人：田恩萍制表時(shí)間：2016年3月7日確認(rèn)結(jié)果出乘動(dòng)車組司機(jī)均能對(duì)5種不同型號(hào)的ATP輸入流程正確回答，回答正確率100%。結(jié)論：非要因。

原因7制動(dòng)特性掌握不準(zhǔn)確確認(rèn)時(shí)間3月1日-3月2日確認(rèn)人確認(rèn)地點(diǎn)調(diào)度室確認(rèn)方法EOAS抽調(diào)分析確認(rèn)過程按照文件要求，退勤值班員應(yīng)對(duì)EOAS實(shí)時(shí)分析客戶端使用情況進(jìn)行逐班分析，日勤值班員對(duì)EOAS實(shí)時(shí)分析客戶端使用情況進(jìn)行抽調(diào)分析，于是，小組成員組織日勤、退勤值班員對(duì)2月20日至3月2日的動(dòng)車組司機(jī)EOAS系統(tǒng)中的制動(dòng)特性掌握情況進(jìn)行分析。退勤值班員對(duì)EOAS逐班分析日勤值班員對(duì)EOAS抽調(diào)檢查EOAS檢查及抽調(diào)情況匯總表時(shí)間退勤人員（西寶、大西）逐班分析班數(shù)制動(dòng)特性掌握不準(zhǔn)確班數(shù)日勤人員（西寶、大西）抽調(diào)分析班數(shù)制動(dòng)特性掌握不準(zhǔn)確班數(shù)2月20日64班20班30班12班2月21日64班25班30班17班2月22日64班36班30班21班2月23日64班20班30班17班2月24日64班18班30班12班2月25日64班31班30班23班2月26日64班36班30班26班2月27日64班26班30班18班2月28日64班16班30班12班2月29日64班29班30班25班3月1日64班28班30班21班3月2日64班34班30班18班合計(jì)768班319班360班222班制表人：制表時(shí)間：2016年3月3日確認(rèn)結(jié)果共計(jì)541班動(dòng)車組司機(jī)在停車對(duì)標(biāo)的過程中動(dòng)車組制動(dòng)特性掌握不理想，不能結(jié)合列控車載設(shè)備控車曲線合理操作制動(dòng)機(jī)，存在列車沖動(dòng)、控速不當(dāng)?shù)葐栴}，占EOAS分析系統(tǒng)抽調(diào)班數(shù)的48%。結(jié)論：是要因。

原因8發(fā)現(xiàn)隱患未能及時(shí)分析處理確認(rèn)時(shí)間3月1日確認(rèn)人李偉確認(rèn)地點(diǎn)車隊(duì)辦公室確認(rèn)方法資料查驗(yàn)確認(rèn)過程小組成員對(duì)2016年1、2月份管理人員現(xiàn)場(chǎng)檢查及EOAS分析發(fā)現(xiàn)存在的隱患問題落實(shí)情況進(jìn)行檢查。關(guān)鍵人談話記錄對(duì)關(guān)鍵人重點(diǎn)幫教高鐵二隊(duì)2016年2月關(guān)鍵人列表序號(hào)關(guān)鍵人關(guān)鍵原因指導(dǎo)司機(jī)整改要求1兩紀(jì)問題多發(fā)，安全意識(shí)下滑。強(qiáng)化高鐵責(zé)任意識(shí)，督促加強(qiáng)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)糾正，提高作業(yè)質(zhì)量。2作業(yè)質(zhì)量下滑，發(fā)生超速問題。提高防超速安全意識(shí)，近期增加專項(xiàng)學(xué)習(xí)頻次，通過添乘、跟班加強(qiáng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和防超速措施的指導(dǎo)幫教，提高作業(yè)質(zhì)量，杜絕超速問題再次發(fā)生。3兩紀(jì)松弛，作業(yè)質(zhì)量下滑，安全卡控措施執(zhí)行不到位。通過談話教育督促加強(qiáng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和安全措施的學(xué)習(xí)，并通過添乘跟班進(jìn)行指導(dǎo)幫教，努力提高作業(yè)質(zhì)量。4發(fā)生多次站停對(duì)標(biāo)不準(zhǔn)確問題，安全意識(shí)下滑。督促加強(qiáng)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，通過添乘、跟班對(duì)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行指導(dǎo)，對(duì)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)水平進(jìn)行提高。車隊(duì)審核意見加強(qiáng)談話教育，提高關(guān)鍵人安全意識(shí)，督促加強(qiáng)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)新人作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)固化，通過添乘、跟班作業(yè)加強(qiáng)指導(dǎo)幫教，通過音視頻分析對(duì)關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)重點(diǎn)檢查，確保關(guān)鍵人安全意識(shí)、業(yè)務(wù)素質(zhì)和作業(yè)質(zhì)量整體提高。制表人：李偉制表時(shí)間：2016年2月29日陽光獎(jiǎng)懲公示欄確認(rèn)結(jié)果均能以現(xiàn)場(chǎng)指正和電話溝通的方式，進(jìn)行批評(píng)指正，并在車間的“陽光獎(jiǎng)懲”公示欄里進(jìn)行公示；同時(shí)對(duì)發(fā)生隱患問題的動(dòng)車組司機(jī)在次月列為關(guān)鍵人，對(duì)其重點(diǎn)幫教。結(jié)論：非要因。

原因9.10添乘指導(dǎo)效果不顯著、問題整改措施制定不合理確認(rèn)時(shí)間2月27日-3月1日確認(rèn)人XX確認(rèn)地點(diǎn)車隊(duì)辦公室、現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)方法添乘資料抽查確認(rèn)過程因該兩項(xiàng)末梢原因均是對(duì)管理人員工作情況進(jìn)行檢查，查閱資料均來自管理人員添乘記錄表，因此進(jìn)行合并驗(yàn)證。依據(jù)段安全科對(duì)車隊(duì)管理人員添乘量化指標(biāo)要求，對(duì)2015年車隊(duì)管理人員的添乘記錄進(jìn)行逐月查閱，如下表：2015年添乘情況統(tǒng)計(jì)表月份西寶線應(yīng)添乘實(shí)際添乘發(fā)現(xiàn)問題件數(shù)大西線應(yīng)添乘實(shí)際添乘發(fā)現(xiàn)問題件數(shù)1月20班18班18件44班44班46件2月20班23班25件44班46班49件3月20班22班23件44班40班59件4月20班19班26件44班44班48件5月20班20班29件44班43班44件6月20班20班24件44班43班52件7月20班21班30件44班44班50件8月20班20班25件44班45班45件9月20班18班25件44班44班46件10月20班21班29件44班46班49件11月20班23班25件44班44班51件12月20班17班24件44班44班49件合計(jì)240班242班303件528班527班588件制表人：李朝陽、張鵬制表時(shí)間:2016年3月1日確認(rèn)結(jié)果2015年各管理人員共計(jì)添乘檢查動(dòng)車組司機(jī)769班，其中發(fā)現(xiàn)各類問題為891件，平均每趟添乘均能發(fā)現(xiàn)問題。但在添乘指導(dǎo)意見中，對(duì)存在問題所制定的措施均是“批評(píng)教育、提高標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)”、“加強(qiáng)動(dòng)車組司機(jī)停車對(duì)標(biāo)”、“認(rèn)真執(zhí)行動(dòng)車組司機(jī)一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”、“加強(qiáng)動(dòng)車組司機(jī)呼喚手比制度”等等空話、套話，措施制定不具體、可操作性不強(qiáng)，從根本上沒有指出動(dòng)車司機(jī)存在問題如何有效改進(jìn)。結(jié)論：添乘指導(dǎo)效果弱非要因、措施制定不合理是要因。

原因11考核落實(shí)不到位確認(rèn)時(shí)間2月29日確認(rèn)人李朝陽確認(rèn)地點(diǎn)車隊(duì)辦公室確認(rèn)方法安全考核問題系統(tǒng)檢查確認(rèn)過程小組成員對(duì)高鐵二隊(duì)車隊(duì)長(zhǎng)及指導(dǎo)司機(jī)2月份安全管理考核問題進(jìn)行抽查，如下表：2016年2月份發(fā)現(xiàn)問題考核調(diào)查表線別檢查違章班數(shù)實(shí)際考核班數(shù)批評(píng)教育班數(shù)考核率百分比高鐵二隊(duì)車隊(duì)長(zhǎng)18班16班2班88.8%XX線指導(dǎo)司機(jī)23班22班1班95.6%XX線指導(dǎo)司機(jī)46班45班1班97.8%合計(jì)87班83班4班95.4%制表人：李朝陽制表時(shí)間：2016年2月29日安全考核系統(tǒng)問題考核截圖確認(rèn)結(jié)果高鐵二隊(duì)車隊(duì)長(zhǎng)及指導(dǎo)司機(jī)在2月安全管理問題考核中，發(fā)現(xiàn)問題的考核比例達(dá)95.4%，檢查問題均已納入考核。結(jié)論：非要因。

原因12惡劣天氣防護(hù)措施執(zhí)行不到位確認(rèn)時(shí)間3月2日確認(rèn)人田恩萍確認(rèn)地點(diǎn)調(diào)度室確認(rèn)方法EOAS抽調(diào)確認(rèn)過程小組成員抽調(diào)EOAS系統(tǒng)，對(duì)2015年73件發(fā)生滑行車次進(jìn)行調(diào)查分析。2015年動(dòng)車組滑行發(fā)生月份排列圖制圖人：田恩萍制圖時(shí)間：2016年2月24日2015年動(dòng)車組滑行原因統(tǒng)計(jì)表問題類別發(fā)生班數(shù)頻數(shù)未按規(guī)定執(zhí)行防滑行措施5879.5%動(dòng)車組本身原因1013.7%司機(jī)應(yīng)急處置能力差56.8%合計(jì)73制表人：XX制表時(shí)間：2016年3月3日2015年動(dòng)車組滑行原因餅分圖制圖人：XX制圖時(shí)間：2016年3月3日確認(rèn)結(jié)果

原因13遇惡劣天氣情況預(yù)想不足確認(rèn)時(shí)間2月26日確認(rèn)人確認(rèn)地點(diǎn)車隊(duì)辦公室確認(rèn)方法現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查確認(rèn)過程針對(duì)在惡劣天氣情況下司機(jī)預(yù)想不足問題進(jìn)行調(diào)查，遇惡劣天氣，車隊(duì)均通過微信和手機(jī)短信的方式提前告知?jiǎng)榆嚱M司機(jī)，同時(shí)動(dòng)車組司機(jī)在出勤時(shí)，出勤值班員也對(duì)司機(jī)進(jìn)行再次傳達(dá)，車間還要求司機(jī)要在工作手帳上注明區(qū)段惡劣天氣變化情況。微信對(duì)不良天氣傳達(dá)手機(jī)短信息對(duì)不良天氣傳達(dá)出勤時(shí)對(duì)不良天氣傳達(dá)出勤司機(jī)的手帳預(yù)想確認(rèn)結(jié)果結(jié)論：非要因。

原因14調(diào)圖變化、操縱辦法未同步確認(rèn)時(shí)間3月6日確認(rèn)人XX確認(rèn)地點(diǎn)車隊(duì)辦公室確認(rèn)方法現(xiàn)場(chǎng)分析確認(rèn)過程2015年，國(guó)家鐵路總公司共進(jìn)行高鐵調(diào)圖4次（3.20、5.20、7.1、10.1），小組成員協(xié)調(diào)車間運(yùn)用組，梳理歷次調(diào)圖資料，顯示除規(guī)定的調(diào)圖外，遇節(jié)假日及客流高峰，或區(qū)域活動(dòng)，均會(huì)加開臨客列車，加開期間，車間制作的“一車一案”和調(diào)圖說明均能細(xì)化和同步。確認(rèn)結(jié)果結(jié)論：非要因。通過對(duì)以上末梢原因的驗(yàn)證，得出以下幾個(gè)要因：1.新職司機(jī)培訓(xùn)不達(dá)標(biāo)。2.制動(dòng)特性掌握不準(zhǔn)確。3.問題整改措施制定不合理。4.惡劣天氣防護(hù)措施執(zhí)行不到位。

六、制定對(duì)策對(duì)策表序號(hào)要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施實(shí)施地點(diǎn)負(fù)責(zé)人完成日期1新職司機(jī)培訓(xùn)不達(dá)標(biāo)提高新職司機(jī)業(yè)務(wù)素質(zhì)，掌握動(dòng)車組操縱要點(diǎn)新職人員筆試及操縱必須達(dá)到90分以上1.熟練掌握擔(dān)當(dāng)區(qū)段內(nèi)各項(xiàng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；2.制定新職動(dòng)車組司機(jī)周培訓(xùn)驗(yàn)收流程圖；3.建立“老帶新“結(jié)對(duì)子。車間現(xiàn)場(chǎng)2016年6月2制動(dòng)特性掌握不準(zhǔn)確加強(qiáng)操縱指導(dǎo)，準(zhǔn)確掌握動(dòng)車組制動(dòng)特性，建立操縱分析反饋機(jī)制正確操縱制動(dòng)機(jī)，平穩(wěn)、正確對(duì)標(biāo)。1.建立指導(dǎo)司機(jī)添乘示范操縱辦法；2.提前預(yù)想掌握制動(dòng)力，確保準(zhǔn)確停車；3.將列車示意圖和操縱提示卡相結(jié)合；4.明確操縱分析重點(diǎn)；5.建立操縱分析制度?，F(xiàn)場(chǎng)2016年5月3問題整改措施制定不合理規(guī)范動(dòng)車組司機(jī)作業(yè)流程停車位置明確，呼喚應(yīng)答制度完善1.制作停車標(biāo)提示卡；2.增加開關(guān)門呼喚應(yīng)答制度。車間現(xiàn)場(chǎng)全員2016年6月4惡劣天氣防護(hù)措施執(zhí)行不到位強(qiáng)化培訓(xùn)，落實(shí)防滑行措施消滅人為原因造成的動(dòng)車滑行問題。1.定期對(duì)全員進(jìn)行防滑行操縱培訓(xùn)；2.加強(qiáng)惡劣天氣添乘檢查力度；3.強(qiáng)化EOAS設(shè)備抽調(diào)分析。車間現(xiàn)場(chǎng)全員2016年12月制表人：制表時(shí)間：2016年3月20日七、對(duì)策實(shí)施（一）針對(duì)新職司機(jī)培訓(xùn)不達(dá)標(biāo)問題的對(duì)策實(shí)施1.熟練掌握擔(dān)當(dāng)區(qū)段內(nèi)各項(xiàng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)小組成員利用添乘、車隊(duì)學(xué)習(xí)會(huì)、寶雞南站和太原南站盯控、太原南公寓駐班以及手機(jī)短信平臺(tái)，組織新職動(dòng)車組司機(jī)學(xué)習(xí)《動(dòng)車組司機(jī)一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《鐵路技術(shù)操作規(guī)程》、《鐵路局行車管理細(xì)則》、《太原鐵路局行車管理細(xì)則》，掌握擔(dān)當(dāng)區(qū)段線路縱斷面、分相位置、車站中心公里標(biāo)、中繼站公里標(biāo)等非正常情況下行車應(yīng)急措施，提高新職動(dòng)車組司機(jī)作業(yè)能力。4月份培訓(xùn)學(xué)習(xí)場(chǎng)次統(tǒng)計(jì)表線別學(xué)習(xí)地點(diǎn)學(xué)習(xí)場(chǎng)次培訓(xùn)人次負(fù)責(zé)人西寶線車隊(duì)教室20場(chǎng)188人次XX寶雞南站12場(chǎng)100人次XX大西線車隊(duì)教室18場(chǎng)155人次XX太原南站9場(chǎng)76人次太原南公寓12場(chǎng)102人次制表人：制表時(shí)間：2016年4月30日2.制定新職動(dòng)車組司機(jī)周培訓(xùn)驗(yàn)收流程圖制定了新職動(dòng)車組司機(jī)周培訓(xùn)驗(yàn)收流程管理辦法，對(duì)新職動(dòng)車組司機(jī)進(jìn)行每周驗(yàn)收鑒定。具體流程圖如下：新職動(dòng)車組司機(jī)周培訓(xùn)驗(yàn)收流程圖制圖人：XX制圖時(shí)間：2016年4月8日每周對(duì)新提職動(dòng)車組司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)、鑒定，鑒定不合格采取再培訓(xùn)、再鑒定，直到鑒定合格方可安排上崗進(jìn)行動(dòng)車組值乘任務(wù)。對(duì)動(dòng)車組司機(jī)進(jìn)行筆試考試對(duì)動(dòng)車組司機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收新職動(dòng)車組司機(jī)驗(yàn)收考試卷新職動(dòng)車組司機(jī)一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收匯總表線別活動(dòng)前活動(dòng)后新職人數(shù)驗(yàn)收人數(shù)不合格人數(shù)新職人數(shù)驗(yàn)收人數(shù)不合格人數(shù)高鐵大西線15人15人9人15人15人0人高鐵西寶線10人10人6人10人10人0人合計(jì)25人25人15人25人25人0人制表人：XX制表時(shí)間：2016年4月30日3.建立“老帶新”結(jié)對(duì)子制度建立“老帶新”結(jié)對(duì)子制度，即安排一個(gè)動(dòng)車組駕齡3年以上的老司機(jī)帶一名新職司機(jī)，并簽訂師徒合同，進(jìn)一步促進(jìn)新職動(dòng)車組司機(jī)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作業(yè)務(wù)水平的提升。新職動(dòng)車組司機(jī)驗(yàn)收考試卷新職動(dòng)車組司機(jī)驗(yàn)收成績(jī)表實(shí)施后，2016年初調(diào)入高鐵二隊(duì)的25名新職動(dòng)車組司機(jī)筆試及實(shí)作考試平均成績(jī)均在90分以上（段動(dòng)車組司機(jī)驗(yàn)收規(guī)定90以上即為合格），全部達(dá)標(biāo)，完成了預(yù)期的分目標(biāo)。

（二）針對(duì)動(dòng)車組制動(dòng)特性掌握不準(zhǔn)確問題的實(shí)施1.建立指導(dǎo)司機(jī)添乘示范操縱辦法要求動(dòng)車組司機(jī)掌握的，指導(dǎo)司機(jī)必須率先掌握，在添乘檢查的過程中，指導(dǎo)司機(jī)必須進(jìn)行示范操縱，不少于兩個(gè)區(qū)間及一個(gè)停車站，并對(duì)動(dòng)車組的制動(dòng)特性進(jìn)行重點(diǎn)講解，尤其是動(dòng)車組在低速進(jìn)行“空電制動(dòng)”轉(zhuǎn)換時(shí)制動(dòng)力的變化，必須做到心中有數(shù)。指導(dǎo)司機(jī)示范操縱檢查動(dòng)車組司機(jī)操縱2.提前預(yù)想掌握制動(dòng)力，確保準(zhǔn)確停車動(dòng)車組司機(jī)在日常值乘過程中，應(yīng)根據(jù)動(dòng)車組車型和ATP限速情況，在出勤時(shí)做好充分的預(yù)想。根據(jù)所擔(dān)當(dāng)?shù)能囆?、編組、結(jié)合天氣變化，合理掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)和級(jí)位；在第一個(gè)站停站將初制動(dòng)時(shí)的速度和地點(diǎn)做到心中有數(shù)，根據(jù)進(jìn)站速度進(jìn)行制動(dòng)級(jí)位進(jìn)行級(jí)位調(diào)整，確保調(diào)速平穩(wěn)、不沖動(dòng)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)確。3.將列車示意圖和操縱提示卡相結(jié)合為了動(dòng)車組司機(jī)攜帶方便，能夠有效的提高乘務(wù)員業(yè)務(wù)能力，指導(dǎo)動(dòng)車組司機(jī)合理操縱，逐步提高動(dòng)車組司機(jī)平穩(wěn)操縱水平，結(jié)合我段實(shí)際，將列車示意圖和操縱提示卡進(jìn)行相結(jié)合，重新繪制出了“操縱示意圖”，將運(yùn)行區(qū)段的列車操縱圖、呼喚應(yīng)答標(biāo)準(zhǔn)、行車安全關(guān)鍵、操縱要點(diǎn)、特殊信號(hào)、進(jìn)路表示器顯示的意義編制在一起。原操縱示意圖重新繪制的操縱示意圖動(dòng)車組司機(jī)王云斌手繪操縱示意圖4.明確操縱分析重點(diǎn)⑴對(duì)動(dòng)車組司機(jī)操縱中的加載、減載（俗稱加速、減速）時(shí)機(jī)，運(yùn)行控速及制動(dòng)機(jī)使用方面進(jìn)行分析。⑵對(duì)動(dòng)車組司機(jī)進(jìn)站停車對(duì)標(biāo)、起伏坡道操縱及安全關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)執(zhí)行情況進(jìn)行分析。⑶對(duì)動(dòng)車組司機(jī)值乘過分相、進(jìn)出站、站停靜態(tài)試閘及貫通試驗(yàn)等操縱關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行分析。5.建立操縱分析制度要求車隊(duì)各管理人員每月使用音視頻、LKJ（EOAS）立體式回審分析不少于10班，車間日勤、退勤值班員對(duì)EOAS抽調(diào)檢查每日分析不少于20班，重點(diǎn)對(duì)乘務(wù)員的一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操縱要點(diǎn)及列車平穩(wěn)操縱進(jìn)行重點(diǎn)分析。為了檢驗(yàn)活動(dòng)目標(biāo)是否實(shí)現(xiàn)，小組成員對(duì)近一月內(nèi)動(dòng)車組司機(jī)制動(dòng)機(jī)性能使用情況進(jìn)行了檢查，均能按照《操規(guī)》和《動(dòng)車組司機(jī)一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》的要求執(zhí)行，特別是新的“操縱示意圖”在工作中為動(dòng)車組司機(jī)操縱帶來了極大的幫助，解決了動(dòng)車組司機(jī)制動(dòng)特性掌握不準(zhǔn)確的問題，使動(dòng)車組司機(jī)能夠正確操縱制動(dòng)機(jī)，平穩(wěn)、有效對(duì)標(biāo)，完成了預(yù)期的分目標(biāo)，也為安全運(yùn)輸平穩(wěn)、有序打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。動(dòng)車組司機(jī)6月份制動(dòng)機(jī)性能使用情況檢查統(tǒng)計(jì)表6月份抽調(diào)人數(shù)合格人數(shù)合格率1日至5日42人42人100%6日至10日44人44人100%11日至15日38人38人100%16日至20日39人39人100%21日至25日41人41人100%26日至30日40人40人100%制表人：王曉娜制表時(shí)間：2016年7月15日

（三）針對(duì)問題整改措施制定不合理問題的對(duì)策實(shí)施1.制作停車標(biāo)提示卡針對(duì)北、太原南分標(biāo)站，分別制作出編組提示卡，如下圖：北站編組提示卡正、反面分別標(biāo)注8輛與16輛停車標(biāo)字樣。16輛停車標(biāo)提示卡8輛停車標(biāo)提示卡動(dòng)車組司機(jī)在接班后按照司機(jī)室定置擺放管理要求，擺放停車標(biāo)提示卡；車隊(duì)管理人員、指導(dǎo)司機(jī)隨時(shí)對(duì)動(dòng)車組司機(jī)停車標(biāo)擺放情況進(jìn)行檢查。16輛停車標(biāo)在動(dòng)車組列擺放16輛停車標(biāo)在動(dòng)車組列擺放對(duì)于定置擺放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況，車隊(duì)管理人員、指導(dǎo)司機(jī)每周5次對(duì)動(dòng)車組司機(jī)進(jìn)行驗(yàn)收，合格率達(dá)100%。6月份動(dòng)車組司機(jī)停車標(biāo)擺放位置驗(yàn)收統(tǒng)計(jì)表檢查地點(diǎn)檢查時(shí)間檢查人檢查班次合格班數(shù)合格率北站1日、3日、8日、13日、15日、16日、24日30班30班100%太原南站3日、9日、12日、19日、23日、27日30班30班100%鄭州（東）站4日、11日、15日、19日、25日、28日、29日、30日30班30班100%制表人：王曉娜制表時(shí)間：2016年7月8日2.增加停車對(duì)標(biāo)呼喚確認(rèn)制度。司機(jī)出勤前根據(jù)擔(dān)當(dāng)車次、車型、停車站將對(duì)應(yīng)編組提示卡隨身攜帶，出勤時(shí)派班員進(jìn)行審核檢查。接車后按照定置擺放作業(yè)要求進(jìn)行司機(jī)室定制擺放，將點(diǎn)單擺放于固定位置，行車安全裝備設(shè)置完畢后，進(jìn)行呼喚應(yīng)答手比確認(rèn)，先手比CRH2型動(dòng)車組MON屏（CRH3型動(dòng)車組HMI屏、CRH1型動(dòng)車組IDU屏）確認(rèn)編組與編組提示牌一致。增加停車達(dá)標(biāo)呼喚應(yīng)答用語標(biāo)準(zhǔn)：合標(biāo)站：“紅黃燈、站內(nèi)停車、左（右）側(cè)站臺(tái)、注意對(duì)標(biāo)”。分標(biāo)站：“紅黃燈、站內(nèi)停車、左（右）側(cè)站臺(tái)、編組確認(rèn)、8輛、8輛停車標(biāo)（16輛、16輛停車標(biāo)）、注意對(duì)標(biāo)、8（16）輛100米注意”。2016年動(dòng)車組司機(jī)進(jìn)行新增呼喚應(yīng)答培訓(xùn)演練表備注：藍(lán)色數(shù)字為培訓(xùn)次數(shù)黑色數(shù)字為人數(shù)制表人：王曉娜制表時(shí)間：2016年7月10日對(duì)策實(shí)施后，小組成員對(duì)新呼喚應(yīng)答標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)演練情況進(jìn)行調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)該標(biāo)準(zhǔn)從根本上填補(bǔ)了動(dòng)車組司機(jī)在停車對(duì)標(biāo)沒有卡控措施的空白，規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，固化作業(yè)流程，從而實(shí)現(xiàn)了固化動(dòng)車組司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，完成了預(yù)期的分目標(biāo)。（四）針對(duì)未按規(guī)定執(zhí)行防滑行控速措施問題的對(duì)策實(shí)施1.定期對(duì)高鐵二隊(duì)全員進(jìn)行防滑行操縱培訓(xùn)作為鐵路部門，點(diǎn)多線長(zhǎng)，每一次出乘都存在跨地域的問題，特別是遇到惡劣天氣時(shí)，經(jīng)常是“東邊日出西邊雨”，因此，自2016年4月進(jìn)入汛期防洪期間，為了消滅動(dòng)車組滑行引起的停車錯(cuò)對(duì)標(biāo)隱患問題，小組對(duì)高鐵二隊(duì)全員進(jìn)行防滑行操縱培訓(xùn)。重申動(dòng)車組司機(jī)遇冰、霜、雨、雪等惡劣天氣，必須執(zhí)行根據(jù)總公司鐵總安監(jiān)電〔2015〕114號(hào)文件規(guī)定的防滑行措施：距進(jìn)站10公里控速250KM/H以下，距進(jìn)站4公里控160KM/H以下，距進(jìn)站1公里控速80KM/H以下，進(jìn)站信號(hào)機(jī)控速60KM/H以下。動(dòng)車組指導(dǎo)司機(jī)防滑行操縱培訓(xùn)表地點(diǎn)二季度三季度四季度車間學(xué)習(xí)室172班/次166班/次169班/次添乘中72班/次86班/次69班/次太原南學(xué)習(xí)會(huì)22班/次25班/次22班/次制表人：王曉娜制表時(shí)間：2016年12月28日2.加強(qiáng)惡劣天氣添乘檢查力度。量化惡劣天氣添乘檢查工作指標(biāo)，要求車隊(duì)管理人員及各指導(dǎo)司機(jī)，遇惡劣天氣時(shí)，每日跟車不少于1趟，大西線586.3公里，西寶線163公里，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)下發(fā)通報(bào)，擴(kuò)大宣傳教育。3.強(qiáng)化EOAS設(shè)備抽調(diào)分析充分利用EOAS、音視頻分析等手段，加大惡劣天氣動(dòng)車組司機(jī)防滑行控速執(zhí)行情況分析。退勤、日勤值班員遇惡劣天氣時(shí)，均實(shí)行每班逐班驗(yàn)收，車隊(duì)長(zhǎng)及各指導(dǎo)司機(jī)，每日抽查不少于10班，要求他們“火眼金睛”，對(duì)發(fā)現(xiàn)的每一起安全隱患都不能放過，并第一時(shí)間通知車隊(duì)管理人員立即整改。2015年與2016年滑行車次對(duì)比表年份未按規(guī)定執(zhí)行防滑行措施司機(jī)應(yīng)急處置能力差動(dòng)車組本身原因合計(jì)2015年58班5班10班73班2016年0班3班6班9班制表人：XX制表時(shí)間：2017年1月15日通過活動(dòng)的開展，2016年動(dòng)車組發(fā)生滑行共計(jì)9班，其中動(dòng)車組本身原因6班，司機(jī)應(yīng)急處理能力差3班，未發(fā)生未按規(guī)定執(zhí)行防滑行措施的機(jī)班。相比2015年未按規(guī)定執(zhí)行防滑行措施73班，下降至0班，下降率100%,完成了預(yù)期的分目標(biāo)。

八、效果檢查（一）目標(biāo)值完成情況前期的高鐵列車開行已無法滿足旅客出行需求，因此鐵路總公司在每次的調(diào)圖過程中會(huì)增加高鐵列車的固定開行班次，對(duì)動(dòng)車組司機(jī)的人數(shù)就提出了更大的需求。2016年下半年，陸續(xù)新調(diào)入高鐵二隊(duì)動(dòng)車組新職司機(jī)15人，因此，我們采取隨到隨學(xué)的辦法，按照實(shí)施措施要求一并對(duì)新調(diào)入人員進(jìn)行培訓(xùn)、檢查、驗(yàn)收，也借此機(jī)會(huì)檢驗(yàn)我們的實(shí)施措施是否有效。2016年下半年動(dòng)車組司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)合格率統(tǒng)計(jì)表季度驗(yàn)收人數(shù)合格人數(shù)合格率三季度797797%四季度796988%合計(jì)15814692%制表人：XX制表時(shí)間：2017年1月5日2016年動(dòng)車組司機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)問題分類調(diào)查表序號(hào)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)問題類別件數(shù)頻數(shù)累計(jì)頻數(shù)1停車對(duì)標(biāo)14059.3%59.3%2制動(dòng)機(jī)使用6728.4%87.7%3運(yùn)行圖掌握177.3%95%4列控操作62.6%97.6%5編組確認(rèn)31.2%98.8%6其他31.2%100%合計(jì)236100%制表人：XX制表時(shí)間：2017年1月5日目標(biāo)值效果對(duì)比圖制圖人：XX制圖時(shí)間：2017年1月7日通過以上圖表，可以看出，2016年下半年，共計(jì)驗(yàn)收動(dòng)車組司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)執(zhí)行情況158人次，146人次驗(yàn)收合格，共發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)執(zhí)行問題236件，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)驗(yàn)收合格率達(dá)到了92%，同時(shí)，2016年高鐵二隊(duì)未發(fā)生一般D類行車事故，達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)90%。（二）產(chǎn)生的效益安全效益：通過開展QC活動(dòng)，小組成員高質(zhì)量的完成了2016年運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，保證了旅客運(yùn)輸安全，實(shí)現(xiàn)了2016年安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序。社會(huì)效益：當(dāng)今社會(huì)，高鐵出行已成為民眾首選的交通工具，問