列車調(diào)度指揮第3版全套教學(xué)課件

項目一鐵路運輸調(diào)度工作認(rèn)知

任務(wù)1調(diào)度機構(gòu)與工作制度認(rèn)知1項目1鐵路運輸調(diào)度工作認(rèn)知2項目2列車運行圖編制與區(qū)間通過能力計算3項目3列車編組計劃編制4項目4技術(shù)計劃和運輸方案認(rèn)知5項目5車流調(diào)整及調(diào)度日班計劃編制6項目6列車運行調(diào)整7項目7調(diào)度命令發(fā)布規(guī)定與編制8項目8行車調(diào)度指揮自動化運用9項目9非正常情況列車運行組織10項目10調(diào)度工作分析11項目11高速鐵路動車組調(diào)度指揮本課件是可編輯的正常PPT課件一、鐵路運輸調(diào)度的含義

(railwaytrafficdispatching)1.對鐵路日常運輸生產(chǎn)的組織與指揮，由鐵路運輸部門設(shè)立調(diào)度機構(gòu)統(tǒng)一實施。2.各國鐵路運輸調(diào)度工作雖然各有特點，但其主要內(nèi)容均包括行車工作和配車工作。行車工作是指列車運行的指揮，配車工作是指貨車裝卸和列車開行的計劃與組織以及車流的調(diào)整等。二、調(diào)度機構(gòu)設(shè)置情況:各國鐵路運輸部門均設(shè)有調(diào)度機構(gòu)。在中國，最高機構(gòu)中國國家鐵路集團有限公司（簡稱：國鐵集團）設(shè)有調(diào)度部,十八個中國鐵路局集團有限公司（簡稱：鐵路局）設(shè)有調(diào)度所。調(diào)度機構(gòu)設(shè)置圖國鐵集團調(diào)度部A鐵路局調(diào)度所。。。。。。M鐵路局調(diào)度所全路日常運輸工作在國鐵集團調(diào)度部的統(tǒng)一指揮下進(jìn)行，以上兩級調(diào)度機構(gòu)分別掌握和指揮各個鐵路局之間、鐵路局管轄內(nèi)各個站段上的列車運行、車流調(diào)整和日常裝卸等工作。

各級調(diào)度機構(gòu)為了便于對運輸生產(chǎn)過程進(jìn)行全面指揮和監(jiān)督,按照業(yè)務(wù)的分工,通常設(shè)有列車調(diào)度員、機車調(diào)度員、貨運調(diào)度員、客運調(diào)度員以及其他調(diào)度員，他們在值班調(diào)度長的領(lǐng)導(dǎo)下，相互配合共同完成運輸工作日班計劃。三、列車運行指揮的含義列車運行指揮-----是保證列車按列車運行圖正點運行所進(jìn)行的運輸調(diào)度工作。列車運行指揮實行列車調(diào)度員單一指揮制，即一切有關(guān)列車運行的命令和指示，只能由值班列車調(diào)度員發(fā)布；有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從調(diào)度員指揮。每一列車調(diào)度員指揮的區(qū)段稱為調(diào)度區(qū)段，它的長度是根據(jù)區(qū)段的行車量、貨運量和設(shè)備情況確定。通常一個調(diào)度區(qū)段包括一個機車牽引區(qū)段。但在行車量小的方向或設(shè)有行車指揮自動化設(shè)備的方向，一個調(diào)度區(qū)段可以包括幾個牽引區(qū)段；反之，一個牽引區(qū)段也可能分為幾個調(diào)度區(qū)段。列車調(diào)度員利用調(diào)度電話、列車無線調(diào)度電話、TDCS、CTC等從指揮的調(diào)度區(qū)段不斷地收取列車運行信息，并根據(jù)列車運行的實際情況，采取相應(yīng)的運行調(diào)整措施，以保證實現(xiàn)列車運行圖。列車調(diào)度員可采取的調(diào)整措施有：加速列車運行，改變會讓地點、會車方式，組織反方向行車，組織列車合并運行，開行續(xù)行列車等。調(diào)整措施的命令通過列車運行調(diào)整計劃向車站發(fā)布，并通過填畫實績運行圖監(jiān)督實施。四、鐵路運輸調(diào)度的基本任務(wù)1．貫徹執(zhí)行國家的運輸政策，完成國家重點運輸任務(wù)，如軍事運輸、重點物資的運輸?shù)取?/p>

2．根據(jù)運輸市場的變化，科學(xué)地組織客流和物流，提高客、貨運輸服務(wù)質(zhì)量，從而增進(jìn)鐵路運輸企業(yè)的社會效益和經(jīng)濟效益的不斷提高。

3．正確地編制和執(zhí)行運輸工作日常計劃。

4．在確保鐵路運輸安全的基礎(chǔ)上，完成和超額完成各項經(jīng)營指標(biāo)和技術(shù)指標(biāo)。

5．組織按圖行車，實現(xiàn)編組計劃和列車運行圖的要求，經(jīng)濟合理地使用機車車輛和運輸設(shè)備，充分利用現(xiàn)有通過能力，提高運輸效率。五、運輸調(diào)度的機構(gòu)設(shè)置及工作職責(zé)(一)各級調(diào)度組織機構(gòu)的設(shè)置鐵路運輸調(diào)度工作，實行分級管理、集中統(tǒng)一指揮的原則。國鐵集團設(shè)有調(diào)度處，鐵路局集團公司（簡稱鐵路局）設(shè)有調(diào)度指揮中心（簡稱：調(diào)度所），技術(shù)站(編組站、區(qū)段站)設(shè)有調(diào)度室。目前，全國鐵路共設(shè)有18個調(diào)度指揮中心。鐵路局調(diào)度指揮中心調(diào)度組織系統(tǒng)鐵路局調(diào)度指揮中心一般設(shè)有：

(1)列車調(diào)度員，負(fù)責(zé)管轄區(qū)段內(nèi)列車運行的組織指揮工作，實現(xiàn)按圖行車，保證列車運行安全。

(2)計劃調(diào)度員，負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)列車王作計劃的編制和計劃的組織實現(xiàn)。

(3)貨運調(diào)度員，負(fù)責(zé)管轄區(qū)段內(nèi)的裝卸車組織以及管內(nèi)重車的輸送。

(4)客運調(diào)度員，負(fù)責(zé)旅客運輸組織和客運的運用工作。此外，根據(jù)需要還設(shè)有機車調(diào)度員、預(yù)確報調(diào)度員、特運調(diào)度員、集裝箱調(diào)度員、篷布調(diào)度員、電力調(diào)度員、車輛檢修調(diào)度員、罐車調(diào)度員等。(二)各級調(diào)度工作職責(zé)范圍1．國鐵集團調(diào)度處的調(diào)度職責(zé)范圍2．鐵路局調(diào)度指揮中心的調(diào)度職責(zé)范圍3．車站調(diào)度工作職責(zé)國鐵集團調(diào)度處調(diào)度主要職責(zé)范圍1.按規(guī)定對鐵路局集團公司調(diào)度安全指揮進(jìn)行監(jiān)督管理和監(jiān)督檢查工作。維護調(diào)度紀(jì)律，檢查各鐵路局集團公司調(diào)度執(zhí)行總公司調(diào)度命令和規(guī)章制度的情況，對違令、違章造成不良后果的單位和人員進(jìn)行通報批評并提出處理意見。2.負(fù)責(zé)全路日?？瓦\、貨運和車流組織工作。組織各鐵路局集團公司及時輸送旅客和貨物，平衡各鐵路局集團公司貨車保有量，經(jīng)濟合理地使用機車車輛，充分利用運輸能力，挖掘運輸潛力，提高運輸效率和效益。

3.編制和下達(dá)總公司調(diào)度輪廓計劃和日計劃，督促、檢查各鐵路局集團公司按調(diào)度日（班）計劃均衡地完成運輸生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)。國鐵集團調(diào)度處調(diào)度主要職責(zé)范圍4.監(jiān)督檢查各鐵路局集團公司按列車編組計劃編車、按列車運行圖行車、按運輸生產(chǎn)經(jīng)營計劃組織運輸，督促、組織各鐵路局集團公司按總公司批準(zhǔn)的計劃均衡地完成鐵路局集團公司間分界站列車、車輛交接任務(wù)、遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)列車開行計劃，及時協(xié)調(diào)處理鐵路局集團公司間運輸工作中出現(xiàn)的問題，實現(xiàn)鐵路局集團公司間分界口暢通。5.掌握各鐵路局集團公司及重點用戶、主要港口和車站的裝卸車情況。6.掌握國際旅客列車和跨鐵路局集團公司（簡稱跨局）旅客列車的運行情況，收集、分析晚點原因，組織有關(guān)鐵路局集團公司及相關(guān)單位（人員）采取措施，恢復(fù)運行秩序。國鐵集團調(diào)度處調(diào)度主要職責(zé)范圍7.了解各鐵路局集團公司、主要站客流波動及旅客列車票額利用情況，組織指導(dǎo)行包運輸工作；處理跨局旅客列車的臨時加開、停運、變更徑路、途中折返、車輛甩掛和調(diào)整編組（1個月以內(nèi)的軟臥、行李、郵政、餐車）等工作；根據(jù)需要安排跨局客車回送；組織和部署專運、中央大型會議及重點任務(wù)的乘車計劃，并掌握運行情況。8.組織和掌握軍運、特運工作，安排新兵和退役士兵運輸，重點掌握與其有關(guān)的列車始發(fā)、運行情況。9.負(fù)責(zé)總公司搶險救災(zāi)物資、人員運輸組織工作，跟蹤掌握輸送情況。10.負(fù)責(zé)審批總公司管理施工項目的日計劃，組織各鐵路局集團公司兌現(xiàn)施工日計劃，做好施工期間分界口車流、機車調(diào)整工作。國鐵集團調(diào)度處調(diào)度主要職責(zé)范圍

11.掌握各鐵路局集團公司調(diào)度工作情況，檢查各鐵路局集團公司日常運輸工作完成情況。12.掌握總公司備用貨車，批準(zhǔn)總公司備用貨車的備用、解除備用，檢查各鐵路局集團公司對備用貨車的管理情況。13.負(fù)責(zé)全路專用貨車的統(tǒng)一調(diào)整，新造車輛出廠組織，軍運備品回送，集裝箱的運用，篷布的運用和備用、解除備用。14.檢查、通報安全情況，及時收取、掌握鐵路交通事故、設(shè)備故障、自然災(zāi)害等突發(fā)事件信息，按規(guī)定進(jìn)行應(yīng)急處置，通報信息、組織救援、調(diào)整運輸。負(fù)責(zé)跨局調(diào)動救援列車、救援隊。國鐵集團調(diào)度處調(diào)度主要職責(zé)范圍15.負(fù)責(zé)總公司日常運輸工作完成情況和調(diào)度安全監(jiān)督檢查情況的分析工作，及時總結(jié)、推廣調(diào)度工作先進(jìn)經(jīng)驗。16.負(fù)責(zé)檢查指導(dǎo)鐵路局集團公司調(diào)度基礎(chǔ)管理和技術(shù)培訓(xùn)工作，規(guī)范調(diào)度管理、加強隊伍建設(shè)。17.負(fù)責(zé)調(diào)度信息化需求管理，積極采用、推廣先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，組織調(diào)度信息系統(tǒng)開發(fā)和應(yīng)用，負(fù)責(zé)調(diào)度信息系統(tǒng)運用管理，促進(jìn)調(diào)度指揮工作現(xiàn)代化。鐵路局調(diào)度指揮中心的調(diào)度職責(zé)1.在總公司調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮下，負(fù)責(zé)鐵路局集團公司管內(nèi)運輸組織和調(diào)度指揮工作。2.嚴(yán)格執(zhí)行各項規(guī)章制度、安全管理制度和安全卡控措施，遵守和維護調(diào)度紀(jì)律，及時處理影響行車安全的有關(guān)情況，保證調(diào)度指揮安全。3.組織鐵路局集團公司管內(nèi)各運輸生產(chǎn)單位密切配合、協(xié)同動作，經(jīng)濟合理地使用機車車輛，充分利用運輸能力，挖掘運輸潛力，壓縮運輸成本，提高運輸效率和效益，完成運輸生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)。4.負(fù)責(zé)編制和下達(dá)鐵路局集團公司調(diào)度日(班)計劃，并組織各站段落實，提高計劃兌現(xiàn)率。5.負(fù)責(zé)組織鐵路局集團公司管內(nèi)各運輸生產(chǎn)單位按列車編組計劃編車、按列車運行圖行車、按運輸生產(chǎn)經(jīng)營計劃組織運輸，督促、組織各站段按調(diào)度日（班）計劃均衡地完成運輸任務(wù)，及時協(xié)調(diào)處理鐵路局集團公司集團公司運輸工作中出現(xiàn)的問題。鐵路局調(diào)度指揮中心的調(diào)度職責(zé)6.組織調(diào)整鐵路局集團公司管內(nèi)的貨流、車流，按階段均衡地完成總公司下達(dá)的車流調(diào)整方案和去向別裝車方案，重點掌握分界口排空、快運貨物和重點物資運輸。7.按總公司批準(zhǔn)的計劃組織列車在分界站均衡交接，保證機車與列車的緊密銜接，與鄰局密切聯(lián)系、及時交換列車計劃、積極協(xié)商解決出現(xiàn)的問題，保證分界站暢通。8.掌握鐵路局集團公司管內(nèi)各站和主要用戶、港口裝卸車情況，提高直達(dá)列車和成組裝車比重，提升運輸能力。9.組織旅客列車按列車運行圖正點運行，遇晚點時，積極采取措施，組織有關(guān)單位（人員）恢復(fù)運行秩序，做好正晚點分析并上報總公司。鐵路局調(diào)度指揮中心的調(diào)度職責(zé)10.掌握鐵路局集團公司管內(nèi)客車配屬、客流波動、票額利用、旅客列車開行及運行情況，重點掌握動車組列車、特快旅客列車、國際旅客列車、重點旅客列車的運行情況及旅客列車超員情況；處理旅客列車的臨時加開、停運、變更徑路、途中折返、車底編組、客車回送、整列換乘、車輛甩掛和調(diào)整編組（管內(nèi)列車，跨局列車1個月以內(nèi)硬臥、硬座、軟座車）、客車底試運行和實施票額臨時調(diào)整等工作；組織落實專運及重點任務(wù)，并掌握運行情況；組織做好旅客列車行包運輸工作。11.組織完成鐵路局集團公司管內(nèi)軍運、特運、超限、超重、掛有裝載危險貨物車輛等重點列車運輸組織工作，組織落實新兵和退役士兵運輸任務(wù)，重點掌握與其有關(guān)的列車始發(fā)、運行情況。鐵路局調(diào)度指揮中心的調(diào)度職責(zé)12.負(fù)責(zé)鐵路局集團公司管內(nèi)搶險救災(zāi)物資、人員運輸組織工作，跟蹤掌握輸送情況。遇自然災(zāi)害或事故中斷行車時，鐵路局集團公司要及時采取措施，并提出有關(guān)旅客列車停運、加開、折返和變更徑路等方案，并及時發(fā)布調(diào)度命令（跨鐵路局集團公司旅客列車報總公司批準(zhǔn)后發(fā)布）。13.負(fù)責(zé)編制、下達(dá)鐵路局集團公司施工日計劃，安排實施維修計劃，發(fā)布運行揭示調(diào)度命令和施工、維修作業(yè)的調(diào)度命令，協(xié)調(diào)組織施工、維修作業(yè)按計劃進(jìn)行。14.向總公司調(diào)度報告鐵路局集團公司調(diào)度工作情況，檢查鐵路局集團公司管內(nèi)各站段運輸工作完成情況。15.認(rèn)真執(zhí)行總公司備用貨車的管理制度，嚴(yán)格掌握鐵路局集團公司管內(nèi)備用貨車的備用、解除備用。16.負(fù)責(zé)鐵路局集團公司管內(nèi)專用貨車的調(diào)整，軍運備品回送，集裝箱和篷布的運用。鐵路局調(diào)度指揮中心的調(diào)度職責(zé)17.及時收取、上報鐵路交通事故、設(shè)備故障、自然災(zāi)害等突發(fā)事件信息，按規(guī)定進(jìn)行應(yīng)急處置，通報信息、組織救援、調(diào)整運輸。負(fù)責(zé)調(diào)動救援列車、救援隊或向總公司調(diào)度申請跨局調(diào)動救援列車、救援隊。18.檢查各站段執(zhí)行調(diào)度命令和規(guī)章制度的情況；對違令、違章的單位和人員，進(jìn)行通報批評并提出處理意見。19.負(fù)責(zé)鐵路局集團公司日常運輸工作完成情況和調(diào)度安全工作情況的分析工作，及時總結(jié)、推廣調(diào)度工作先進(jìn)經(jīng)驗。20.負(fù)責(zé)鐵路局集團公司調(diào)度基礎(chǔ)管理和技術(shù)培訓(xùn)，規(guī)范調(diào)度管理、加強隊伍建設(shè)，指導(dǎo)站段調(diào)度日常運輸生產(chǎn)工作。21.負(fù)責(zé)鐵路局集團公司調(diào)度信息化需求管理，積極采用、推廣先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，促進(jìn)調(diào)度指揮工作現(xiàn)代化，組織調(diào)度信息系統(tǒng)實施應(yīng)用，負(fù)責(zé)調(diào)度信息系統(tǒng)運用管理。技術(shù)站調(diào)度主要職責(zé)范圍1.嚴(yán)格執(zhí)行各項規(guī)章制度，遵守和維護調(diào)度紀(jì)律，認(rèn)真執(zhí)行上級調(diào)度命令和指示，及時處理影響行車安全的有關(guān)情況，保證車站調(diào)度指揮安全。2.掌握車流、貨流，根據(jù)鐵路局集團公司集團公司下達(dá)的調(diào)度日（班）計劃，正確編制和組織實現(xiàn)車站班計劃和階段計劃，按列車編組計劃、列車運行圖和重點要求解編列車，不間斷地接發(fā)列車。3.經(jīng)濟合理地運用車站技術(shù)設(shè)備和能力，掌握調(diào)車機運用，組織有關(guān)單位、人員密切配合，協(xié)同動作，按作業(yè)計劃、技術(shù)作業(yè)過程和時間標(biāo)準(zhǔn)，完成編組和解體列車的任務(wù)，提高作業(yè)效率，加速機車車輛周轉(zhuǎn)。技術(shù)站調(diào)度主要職責(zé)范圍4.及時收集到達(dá)列車預(yù)確報，掌握車流變化，正確推算現(xiàn)車和指標(biāo)，按階段向鐵路局集團公司調(diào)度匯報車流和車站作業(yè)情況。5.重點組織旅客、軍運、貨物班列、重載、超限、超重、超長和重點貨物列車的開行。6.主動與廠礦企業(yè)聯(lián)系，及時預(yù)報車輛到達(dá)情況和取送車作業(yè)計劃，組織開行路企直通列車。組織回送客車（機車）、貨物作業(yè)車、檢修車(修竣車)和專用車的取送，縮短待取、待送時間。7.發(fā)生鐵路交通事故時，積極組織救援，減小事故對行車的影響。8.正確、及時填畫技術(shù)作業(yè)圖表，認(rèn)真分析車站作業(yè)計劃兌現(xiàn)情況和運輸生產(chǎn)完成情況并及時上報。六、調(diào)度的基本工作制度為檢查、落實當(dāng)日運輸生產(chǎn)情況，不斷提高調(diào)度指揮水平，更好地完成各項經(jīng)營指標(biāo)和技術(shù)指標(biāo)，必須加強調(diào)度基礎(chǔ)工作，建立各種調(diào)度工作制度，強化提高調(diào)度人員的綜合素質(zhì)。我國鐵路調(diào)度各級機構(gòu)依據(jù)《鐵路運輸調(diào)度規(guī)則》(簡稱《調(diào)規(guī)》)的要求，建立了自己的基本工作制度。六、調(diào)度的基本工作制度（一）調(diào)度所管理制度（二）電話會議制度（三）交接班和班中會制度（四）工作報告制度（五）客運調(diào)度報告制度（六）運輸調(diào)度領(lǐng)導(dǎo)值班制度（七）分界站會議制度（八）深入現(xiàn)場制度（一）調(diào)度所管理制度調(diào)度所須健全完善各項基本管理制度，明確管理責(zé)任，抓好規(guī)章制度執(zhí)行及安全生產(chǎn)的檢查、監(jiān)控、分析、考核工作。調(diào)度所管理制度包括安全、生產(chǎn)、施工、教育、基礎(chǔ)管理等基本管理制度，并將基本管理制度納入《調(diào)度所管理工作細(xì)則》。1.調(diào)度所安全管理制度，應(yīng)包括安委會制度以及安全逐級負(fù)責(zé)、安全信息管理、安全管理措施、安全檢查監(jiān)控、安全分析考核等內(nèi)容。2.調(diào)度所生產(chǎn)管理制度，應(yīng)包括日(班)計劃編制和實施、工作聯(lián)系、生產(chǎn)分析、生產(chǎn)考核等內(nèi)容。3.調(diào)度所施工管理制度，應(yīng)包括施工組織協(xié)調(diào)、施工日計劃、運行揭示調(diào)度命令、施工調(diào)度命令的編制審批和下達(dá)，施工期間運輸組織和施工分析等內(nèi)容。4.調(diào)度所教育管理制度，應(yīng)包括培訓(xùn)、考試、技能競賽、持證上崗和深入現(xiàn)場等內(nèi)容。5.調(diào)度所基礎(chǔ)管理制度，應(yīng)包括會議、考勤、值班、作息、請假、衛(wèi)生、保密、物品定置管理、文明生產(chǎn)、安全保衛(wèi)等所務(wù)制度和班組管理、文電管理、規(guī)章管理、技術(shù)資料管理、設(shè)備管理、臺賬管理、班組(崗位)競賽評比、各工種調(diào)度工作程序等內(nèi)容。（二）電話會議制度鐵路總公司和鐵路局集團公司每日分別召開運輸生產(chǎn)電視電話會議，檢查落實當(dāng)日運輸生產(chǎn)情況，布置、審批次日計劃。

各鐵路局集團公司集團公司值班主任每日7：00前向總公司值班處長匯報第一班運輸安全和班計劃任務(wù)完成情況及全日修正計劃；總公司值班處長向鐵路局集團公司值班主任布置第二班工作重點及要求?？偣靖羧照匍_全路運輸生產(chǎn)電視電話會議，由各鐵路局集團公司分管運輸副局長(總調(diào)度長)匯報運輸安全和運輸生產(chǎn)情況，總公司向鐵路局集團公司提出運輸生產(chǎn)要求和布置工作重點。鐵路局集團公司每日召開全局運輸生產(chǎn)電視電話會議，由各站段分管生產(chǎn)的副站（段）長匯報全日運輸安全及運輸生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)完成情況，鐵路局集團公司向站段提出運輸生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)的要求和工作重點。（三）交接班和班中會制度由于運輸生產(chǎn)的不間斷性，調(diào)度指揮工作不能隨著調(diào)度員的交接班而中斷、停頓，因此，要求接班的調(diào)度員必須提前到崗，認(rèn)真了解現(xiàn)場作業(yè)情況，重點掌握并詳細(xì)交接下列事項：列車運行調(diào)整階段計劃的安排和下達(dá)情況；折返機車和調(diào)度機車的使用情況；待辦的有關(guān)列車運行命令的內(nèi)容和下達(dá)情況；施工慢行的有關(guān)事項；闊大貨物的掛運條件；各級領(lǐng)導(dǎo)的重點指示；待辦的公文電報等。各級調(diào)度應(yīng)建立完善交接班和班中會制度，保持調(diào)度工作的連續(xù)性?？偣尽㈣F路局集團公司交接班和班中會，分別由值班處長、值班主任負(fù)責(zé)主持，各有關(guān)工種調(diào)度人員參加。1．接班會：傳達(dá)有關(guān)命令、指示和重點事項，通報上一班安全、運輸生產(chǎn)情況，布置安全注意事項，研究本班完成運輸生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)的具體措施。2.班中會：每班至少召開一次，根據(jù)調(diào)度日（班）計劃執(zhí)行情況，研究完成本班和全日任務(wù)的具體措施。3.交班會：各工種調(diào)度分別匯報本班安全、運輸生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)完成情況，分析存在的問題，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。各工種調(diào)度交接班時，交班內(nèi)容和待辦事項必須清楚、完整，不得遺漏。（四）工作報告制度1.車站向鐵路局集團公司調(diào)度報告：（1）車站在列車到、開或通過后，及時報告車次、時分(具有自動采點設(shè)備，可自動采點時除外)。（2）列車始發(fā)站應(yīng)及時報告列車解編進(jìn)度、編組內(nèi)容、列車編組變化情況及出發(fā)列車速報（車次、機型、機車號、輛數(shù)、牽引總重、換長）；列車在非始發(fā)站摘掛作業(yè)，作業(yè)站要及時報告摘掛列車在站作業(yè)、占用股道及作業(yè)后的編組變化情況。（3）機車及股道占用情況。（4）因特殊原因，臨時造成旅客積壓，不能及時輸送。（5）車站有關(guān)工種人員每3小時向鐵路局集團公司集團公司所屬工種調(diào)度上報規(guī)定內(nèi)容。（6）具備信息系統(tǒng)上報條件的車站，須通過系統(tǒng)及時準(zhǔn)確上報。（7）安全情況和重要事項應(yīng)隨時報告。（四）工作報告制度2.鐵路局集團公司調(diào)度向國鐵集團調(diào)度處調(diào)度報告：（1）10：00（22：00）前，鐵路局集團公司值班主任向國鐵集團調(diào)度處調(diào)度報告接班后的管內(nèi)運輸情況，預(yù)計本班分界站列車交接、排空、機車運用情況，7：00前向國鐵集團調(diào)度處值班處長報告運輸安全和運輸生產(chǎn)任務(wù)完成情況的綜合分析。（2）鐵路局集團公司各工種調(diào)度及時向國鐵集團調(diào)度處相關(guān)工種調(diào)度報告各項規(guī)定的內(nèi)容。（3）安全情況和重要事項應(yīng)隨時報告。3.當(dāng)上級調(diào)度向下級調(diào)度和站段了解有關(guān)運輸情況時，有關(guān)人員應(yīng)及時匯報。4.鐵路局集團公司調(diào)度接到鐵路交通事故、行車設(shè)備故障等安全信息后，應(yīng)按規(guī)定填寫《鐵路交通事故(設(shè)備故障)概況表》(安監(jiān)報1)，及時報總公司調(diào)度，并通過鐵路安全監(jiān)督管理信息系統(tǒng)及時報送鐵路局集團公司安全監(jiān)察部門。5.鐵路局集團公司客運調(diào)度接到客運突發(fā)事件報告后，應(yīng)及時填寫《客運突發(fā)事件概況表》報國鐵集團調(diào)度處調(diào)度。（五）客運調(diào)度報告制度為準(zhǔn)確掌握客運工作情況，及時處理發(fā)生的問題，車站客運計劃員、客運段派班、車務(wù)段（直屬站）調(diào)度、鐵路局集團公司客運調(diào)度必須嚴(yán)格執(zhí)行報告制度，除按規(guī)定上報的有關(guān)資料外，凡發(fā)生下列情況之一時必須逐級向上級客運調(diào)度報告。1.發(fā)生自然災(zāi)害或發(fā)生事故中斷行車，客運調(diào)度須了解情況，及時上報相關(guān)客運事項。2.發(fā)生旅客、路內(nèi)客運職工傷亡事故；由于站車設(shè)備損壞或其他原因造成人員傷亡。3.車站和旅客列車發(fā)生火情、火災(zāi)。4.旅客列車因機車、車輛發(fā)生事故造成甩車或長時間修理造成列車晚點。5.售票系統(tǒng)發(fā)生故障不能正常售票。（五）客運調(diào)度報告制度6.車站和列車票款、票據(jù)被搶、被盜。7.上訪人員乘車或發(fā)生群體性攔截旅客列車。8.站、車之間發(fā)生糾紛或其他原因影響旅客列車晚點。9.站、車發(fā)生意外情況，工作人員不能正常作業(yè)。10.因特殊原因，臨時造成旅客、行包積壓，不能及時輸送。11.因誤售車票出現(xiàn)旅客誤乘、漏乘。12.因錯、漏傳調(diào)度命令，錯掛或漏掛車輛，造成旅客不能正常乘車。13.有關(guān)客運工作中出現(xiàn)好人好事的典型事例。14.其他需要及時上報的有關(guān)客運工作事項。（六）運輸調(diào)度領(lǐng)導(dǎo)值班制度

為加強全路運輸安全生產(chǎn)，鐵路局集團公司建立運輸領(lǐng)導(dǎo)值班制度。1．值班人員：鐵路局集團公司總調(diào)度長或調(diào)度所主任(副主任)、書記。2．值班時間：工作日18：00至次日8：00、節(jié)假日8：00至次日8：00。3．值班要求：(1)對重點運輸任務(wù)，按等級認(rèn)真盯控，確保安全正點。(2)對I、Ⅱ級施工，嚴(yán)格監(jiān)控，按施工日計劃組織實施，對臨時發(fā)生的問題采取果斷措施及時正確處置；(3)遇惡劣天氣，提前預(yù)想，對設(shè)備運行、運輸組織造成影響時，立即組織應(yīng)急處置，保證運輸安全。(4)遇旅客列車大面積晚點或運輸不暢時，要詳細(xì)了解、掌握情況，采取有效措施，盡快恢復(fù)列車運行秩序。(5)發(fā)生鐵路交通事故或繁忙干線、干線行車設(shè)備故障時，親自組織處理，減少對運輸秩序的影響。（七）分界站會議制度加強鐵路局集團公司間的協(xié)作，保證分界站暢通。鐵路局集團公司間分界站會議每年不少于1次，由兩個鐵路局集團公司輪流主辦，必要時也可由總公司組織，研究改進(jìn)列車交接和日常施工等工作，制定、修改分界站協(xié)議。（八）深入現(xiàn)場制度

為提高調(diào)度人員組織指揮水平，加強各級調(diào)度之間、調(diào)度與站段有關(guān)人員的工作聯(lián)系，各級調(diào)度人員每季度深入現(xiàn)場應(yīng)不少于1次，熟悉設(shè)備、人員情況，交換工作意見，解決日常運輸及安全生產(chǎn)中存在的問題。深入現(xiàn)場前要有計劃，返回后要有報告。深入現(xiàn)場的活動可采用添乘機車（動車組）、列車，召開座談會、聯(lián)勞會、同班會、跟班作業(yè)、專題調(diào)研等多種形式?？偣?、鐵路局集團公司應(yīng)按規(guī)定為調(diào)度人員辦理機車（動車組司機室）添（登）乘證。調(diào)度人員持證添（登）乘機車（動車組）、列車，并準(zhǔn)許在乘務(wù)員公寓食宿。項目一鐵路運輸調(diào)度工作認(rèn)知

任務(wù)2列車調(diào)度員工作認(rèn)知一、列車調(diào)度員應(yīng)具備的基本素質(zhì)列車調(diào)度員是一個鐵路區(qū)段或一個鐵路樞紐的行車工作的組織者和指揮者，擔(dān)負(fù)著確保安全生產(chǎn)，實現(xiàn)列車運行圖、編組計劃以及完成日班計劃和各項經(jīng)營指標(biāo)的重任。在日常工作中，列車調(diào)度員代表鐵路局長行使運輸組織的指揮權(quán)，這就要求列車調(diào)度員應(yīng)該具備較高的綜合素質(zhì)，具體包括政治素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、心理素質(zhì)以及人際溝通和協(xié)調(diào)能力等幾個方面。(一)政治素質(zhì)1．具有自覺運用馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想、習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想的能力，在工作中能夠認(rèn)真貫徹黨的方針、政策。2．有良好的職業(yè)道德、強烈的事業(yè)心和責(zé)任感。在工作中自覺抵御不良風(fēng)氣的侵蝕，不搞權(quán)錢交易。3．堅持實事求是的思想作風(fēng)。工作中不浮夸，出現(xiàn)問題不隱瞞。4．嚴(yán)以律己，寬以待人。(二)業(yè)務(wù)素質(zhì)——包含知識和技能兩方面。1．一個合格的調(diào)度員要做好本職工作，應(yīng)當(dāng)具備良好的文化基礎(chǔ)知識、專業(yè)基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識。2．技能是一個人工作時的技術(shù)業(yè)務(wù)能力或本領(lǐng)，取決于認(rèn)識事物的正確程度和處理問題的實際水平。(三)心理素質(zhì)做為調(diào)度員，特別是列車調(diào)度員，需要有良好的心理素質(zhì)。心理素質(zhì)是指表現(xiàn)在一個人身上的那些經(jīng)常的、穩(wěn)定的、本質(zhì)的心理特征。心理素質(zhì)主要體現(xiàn)在具有良好的意志品質(zhì)、高度的責(zé)任心、高度的挫折忍受力等幾個方面。其中，調(diào)度人員良好的意志品質(zhì)包含自覺性、果斷性、自制性和堅韌性。

(三)心理素質(zhì)要做好調(diào)度工作，還需要有較強的人際協(xié)調(diào)能力。尊重他人、關(guān)心他人、講究溝通的方式、方法和技巧，對調(diào)度員來說都是高效率的完成生產(chǎn)活動的重要因素之一。二、列車調(diào)度員的主要工作列車調(diào)度員是一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)行車工作的統(tǒng)一指揮者，在工作中受值班主任的領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)組織指揮所轄區(qū)段內(nèi)的車站調(diào)度員、車站值班員、值乘的機車及列車乘務(wù)員進(jìn)行行車工作。為保證行車工作的集中統(tǒng)一指揮，規(guī)定凡指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。

二、列車調(diào)度員的主要工作(一)主要職責(zé)

1．積極組織全區(qū)段有關(guān)人員實現(xiàn)按圖行車，遇有列車晚點，及時采取調(diào)整措施，使晚點列車恢復(fù)正點；及時正確地發(fā)布有關(guān)行車的命令和指示。

2．檢查各站按列車編組計劃編車，按運輸方案組織運輸?shù)那闆r。3．注意列車到發(fā)及區(qū)間運行情況，及時處理臨時發(fā)生的問題，防止行車事故。

4．組織區(qū)段內(nèi)各站按日(班)計劃完成裝車、卸車、接車、排車、中時、停時、旅速及客、貨列車正點率等指標(biāo)。

(二)工作內(nèi)容1．組織各站、段按運輸方案辦事，按編組計劃編車；按列車運行圖行車，全面而質(zhì)量良好地完成日(班)計劃任務(wù)及機車車輛運用指標(biāo)。2．按照規(guī)定的時間、內(nèi)容，向本區(qū)段有關(guān)行車部門下達(dá)日(班)列車工作計劃，及時編制、下達(dá)和組織實現(xiàn)3～4小時列車運行調(diào)整計劃。

(二)工作內(nèi)容3．熟悉管內(nèi)行車設(shè)備和作業(yè)特點，掌握旅客列車進(jìn)路、車站到發(fā)線使用、列車編解進(jìn)度、列車接續(xù)及機車交路，并注意列車運行等情況；按列車運行調(diào)整原則組織指揮列車運行，保證良好的列車運行秩序；遇有列車晚點時，應(yīng)積極組織有關(guān)人員使列車恢復(fù)正點運行。

4．組織、監(jiān)督所轄區(qū)段內(nèi)務(wù)站按日(班)計劃的規(guī)定完成裝、卸車計劃，空重車配掛計劃和列車到開計劃。(二)工作內(nèi)容5．加強安全生產(chǎn)觀念，及時傳達(dá)并認(rèn)真檢查本區(qū)段行車有關(guān)部門貫徹上級指示及執(zhí)行規(guī)章制度的情況，積極開展預(yù)想活動，正確及時地發(fā)布有關(guān)行車的調(diào)度命令，保證行車安全。遇發(fā)生事故時，應(yīng)立即弄清情況，填寫“行車事故概況”表，及時向上級匯報，并積極采取有效措施，盡量減少事故影響和損失。6．掌握本區(qū)段中間站現(xiàn)在車，分階段及時、準(zhǔn)確地推算管內(nèi)各站現(xiàn)在車，按時提供編制日(班)計劃的資料。(二)工作內(nèi)容7．及時、準(zhǔn)確、完整地填記列車運行實績圖及有關(guān)表報。8．配合工電部門，完成施工維修任務(wù)。9．加強與現(xiàn)場職工及各工種調(diào)度間的密切協(xié)作配合，注意總結(jié)值班中的經(jīng)驗教訓(xùn)。(三)工作要求1．在接班前了解運輸生產(chǎn)情況。(1)從列車運行實績圖中或向當(dāng)班的列車調(diào)度員了解正在區(qū)段內(nèi)運行的列車情況、列車會讓計劃、摘掛列車作業(yè)情況及各次列車的司機和運轉(zhuǎn)車長。(2)從機車周轉(zhuǎn)實績圖中或向機車調(diào)度員了解機車交路及機務(wù)段機車準(zhǔn)備情況。(3)向貨運調(diào)度員了解區(qū)段內(nèi)各站裝卸車及停留車情況。(4)向鄰臺列車調(diào)度員了解相鄰區(qū)段與本區(qū)段接續(xù)列車(特別是旅客列車)的運行情況，預(yù)計到達(dá)本區(qū)段的時刻。(5)從班計劃中了解本班裝卸車計劃、列車到發(fā)計劃、施工計劃及班計劃中的關(guān)鍵問題和注意事項。(6)當(dāng)班列車調(diào)度員已接受及發(fā)出的正在執(zhí)行的或仍未開始執(zhí)行的調(diào)度命令。

列車調(diào)度員應(yīng)熟悉管轄區(qū)段內(nèi)的人、車、天、地、圖。即：主要行車人員、機車車輛、氣候變化、線路站場等技術(shù)設(shè)備、列車運行圖。2．熟悉有關(guān)規(guī)章、制度。

3．4．在值班過程中，應(yīng)加強與鄰臺列調(diào)、機調(diào)、客調(diào)等聯(lián)系。5．及時制定三、四小時列車運行計劃。6．及時向主要站、段、鄰臺進(jìn)行列車到達(dá)時刻的預(yù)確報；7．掌握列車運行及車站作業(yè)情況；8．及時、正確地填記列車運行實際圖；9．按規(guī)定提供編制日（班）計劃的資料。10．交班前要為下一班打好交班基礎(chǔ)，為接班創(chuàng)造良好的工作條件。2．在值班過程中要認(rèn)真做好以下幾項工作(1)接班后，要認(rèn)真研究、慎重對待交班列車調(diào)度員所做出的跨班列車運行調(diào)整計劃，

必要時可進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷?，要認(rèn)真與現(xiàn)場核對計劃及注意事項的下達(dá)情況，嚴(yán)禁臆測行事，

以防因漏發(fā)、錯發(fā)計劃而耽誤行車，甚至發(fā)生行車事故。(2)要認(rèn)真檢查各站執(zhí)行列車運行圖、列車編組計劃、運輸方案及日(班)計劃的情況，

按時檢查列車始發(fā)站編發(fā)列車情況、機務(wù)段機車準(zhǔn)備情況，主動與司機、運轉(zhuǎn)車長聯(lián)系。及

時向到達(dá)站預(yù)報到達(dá)列車位置，檢查車站到發(fā)線使用情況，必要時，發(fā)布有關(guān)行車的命令和

指示。2．在值班過程中要認(rèn)真做好以下幾項工作(3)嚴(yán)格按列車運行圖指揮行車，遇有列車晚點時，應(yīng)積極采取措施，組織有關(guān)人員恢

復(fù)列車正點運行。(4)注意列車到發(fā)及區(qū)間的運行情況，及時、正確地處理臨時發(fā)生的問題，防止列車運

行事故的發(fā)生，確保行車安全。發(fā)生事故時，應(yīng)按規(guī)定及時處理。2．在值班過程中要認(rèn)真做好以下幾項工作(5)根據(jù)掌握的上述列車運行實際情況，及時編制、下達(dá)并組織實現(xiàn)3～4小時列車運行調(diào)整計劃。(6)隨時收取車站關(guān)于列車到、發(fā)、通過時刻的報告，及時、正確、完整地填記列車運行實績圖，主動向局調(diào)度科報告列車運行概況。(7)要按時、按規(guī)定準(zhǔn)確地提供編制日(班)計劃的資料。3．交班時應(yīng)做好以下幾項工作（1）要打好交班基礎(chǔ)，做到跨班的運行調(diào)整計劃及注意事項下達(dá)清楚、徹底。（2）該下達(dá)的命令、指示下達(dá)完畢、齊全。（3）列車運行實績圖填記的正確、清晰、完整。（4）各種表報及交班資料填寫齊全、準(zhǔn)確，以便上、下班之間工作緊密銜接，為接班列車調(diào)度員創(chuàng)造良好的工作條件。（5）接班列車調(diào)度員來接班時，要主動介紹情況，與接班列車調(diào)度員交接完畢后，及時參加交班分析會。4．列車調(diào)度員應(yīng)熟知人、車、天、地、圖

列車調(diào)度員在進(jìn)行列車運行調(diào)整、組織‘按圖行車’過程中，應(yīng)熟知人、車、天、地、圖等情況，以便心中有數(shù)，利用有利時機主動地調(diào)整列車運行。（1）人：人是指參加運輸工作的人員。（2）車：車指的是機車車輛。（3）天：天指的是天氣等。（4）地：地是指鐵路技術(shù)設(shè)備。（5）圖：圖指的是列車運行圖。

三、列車調(diào)度員的招聘（選拔）原則各級領(lǐng)導(dǎo)和組織應(yīng)高度重視調(diào)度基礎(chǔ)工作·，建設(shè)一支思想過硬、作風(fēng)過硬、業(yè)務(wù)過硬，紀(jì)律嚴(yán)明、精干高效、指揮科學(xué)的高素質(zhì)調(diào)度隊伍。國鐵集團、鐵路局集團公司調(diào)度部門，應(yīng)分別指定一名領(lǐng)導(dǎo)具體負(fù)責(zé)調(diào)度人員的招聘(選拔)和培訓(xùn)工作。對調(diào)度人員招聘(選拔)和培訓(xùn)工作要堅持“逢進(jìn)必考、資格必審、上崗必訓(xùn)”的原則。四、調(diào)度基礎(chǔ)工作的主要內(nèi)容：（1）調(diào)度人員的思想政治教育和職業(yè)道德教育。（2）調(diào)度人員的招聘（選拔）、業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作。（3）調(diào)度工作質(zhì)量檢查、考核、分析工作。（4）本單位管理細(xì)則、辦法的制定。五、調(diào)度人員基本素質(zhì)要求：（1）具有較高的思想政治覺悟,有大局意識和較強的協(xié)調(diào)組織能力。（2）具有較強的專業(yè)知識和工作經(jīng)驗，技術(shù)業(yè)務(wù)熟練，具有計算機基本操作能力，較強的文字處理和語言表達(dá)能力。（3）遵章守紀(jì)、愛崗敬業(yè)、服從指揮、團結(jié)協(xié)作。（4）身體健康。六、調(diào)度人員的招聘(選拔)要求《調(diào)規(guī)》第71條規(guī)定，各級調(diào)度人員的招聘及選拔應(yīng)遵守下列規(guī)定：調(diào)度人員招聘（選拔）須按照公平、公正、公開的原則進(jìn)行，新招聘（選拔）調(diào)度人員除具備上述調(diào)度人員基本素質(zhì)要求外，還須滿足以下條件：（1）年齡要求：新招聘調(diào)度人員年齡一般應(yīng)在35歲及以下。（2）學(xué)歷要求：總公司調(diào)度須有全日制大學(xué)本科及以上文化程度，鐵路局調(diào)度須有大專及以上文化程度。（3）工作經(jīng)歷要求：新招聘（選拔）調(diào)度人員從事現(xiàn)場相關(guān)崗位工作須滿2年?？偣菊{(diào)度應(yīng)從下級調(diào)度人員或優(yōu)秀行車人員中招聘。鐵路局列車調(diào)度員應(yīng)從車站值班員、車站調(diào)度員、機車（動車組）司機或優(yōu)秀行車人員中招聘，其他工種調(diào)度員應(yīng)從基層運輸生產(chǎn)單位專業(yè)對口的優(yōu)秀人員中招聘。車站調(diào)度員應(yīng)從有實踐工作經(jīng)驗和指揮能力的優(yōu)秀行車人員中選拔。

七、調(diào)度人員培訓(xùn)要求

1．各級調(diào)度必須配備專職技術(shù)教育人員，由具備中級及以上技術(shù)職稱或具有較強業(yè)務(wù)水平和實踐經(jīng)驗的人員負(fù)責(zé)技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作。

2．鐵路局應(yīng)對新招聘調(diào)度員制定培訓(xùn)計劃，組織進(jìn)行任職資格培訓(xùn)，列車調(diào)度員培訓(xùn)時間不少于6個月，其他工種調(diào)度員培訓(xùn)時間不少于3個月，其中理論培訓(xùn)（脫產(chǎn)）不少于1個月，培訓(xùn)期滿進(jìn)行考試和考核，合格后方準(zhǔn)持證上崗。

3．對轉(zhuǎn)崗、轉(zhuǎn)臺調(diào)度人員必須經(jīng)過跟班學(xué)習(xí)，經(jīng)考試、考核，合格后方準(zhǔn)持證上崗。七、調(diào)度人員培訓(xùn)要求4.為不斷提高調(diào)度人員的業(yè)務(wù)水平，各級調(diào)度可采取脫產(chǎn)與不脫產(chǎn)相結(jié)合的方式，輪流對現(xiàn)職運輸調(diào)度人員進(jìn)行培訓(xùn)，脫產(chǎn)培訓(xùn)學(xué)習(xí)每年不得少于10天；對新設(shè)備投入運用、新規(guī)章實施、運行圖調(diào)整等必須提前進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，考試（考核）不合格不得上崗。。5.鐵路局每年組織現(xiàn)職調(diào)度員進(jìn)行《鐵路局調(diào)度員合格證》年度鑒定考試，合格后方準(zhǔn)上崗。6.鐵路局原則上每年應(yīng)組織一次鐵路局調(diào)度職業(yè)技能競賽，總公司原則上每三年組織一次全路調(diào)度職業(yè)技能競賽。對職業(yè)技能競賽成績優(yōu)勝者應(yīng)給予獎勵并在晉職晉級時優(yōu)先考慮。7.總公司、鐵路局應(yīng)分別建立調(diào)度培訓(xùn)基地，建立健全仿真系統(tǒng)等培訓(xùn)設(shè)施，滿足調(diào)度員培訓(xùn)需求。八、提高調(diào)度員的生活待遇改善調(diào)度人員工作條件，關(guān)心調(diào)度人員的生活，每年對調(diào)度人員安排一次體檢，優(yōu)先安排健康休養(yǎng)，盡可能幫助解決調(diào)度人員生活中的實際困難；對因年齡、身體等原因，不適合繼續(xù)從事調(diào)度工作的人員應(yīng)給予妥善安置，解決好后顧之憂，確保調(diào)度人員安心工作。思考題1．鐵路運輸調(diào)度的基本任務(wù)是什么？2．鐵路局集團公司調(diào)度所的組織系統(tǒng)是如何構(gòu)成的？3．鐵路局集團公司調(diào)度所計劃調(diào)度員、列車調(diào)度員、貨運調(diào)度員、客運調(diào)度員的主要職責(zé)？4.我國鐵路運輸調(diào)度指揮工作流程？5．鐵路運輸調(diào)度有哪些基本工作制度？6.列車調(diào)度員的基本素質(zhì)？7．調(diào)度員招聘、選拔的范圍和條件是什么？項目二

列車運行圖編制及區(qū)間通過能力計算任務(wù)一

列車運行圖基本知識認(rèn)知列車調(diào)度員的基本職責(zé)是調(diào)整列車運行，實現(xiàn)按圖行車。而調(diào)整列車運行的基本依據(jù)就是列車運行圖。因此，列車調(diào)度員必須對列車運行圖基本知識進(jìn)行掌握，以便順利地完成列車運行調(diào)整任務(wù)。一、列車運行圖的定義及作用1、定義：列車運行圖是列車運行的圖解，是用以表示列車在鐵路區(qū)間運行及在車站到發(fā)或通過時刻的技術(shù)文件。2、作用：列車運行圖是全路組織列車運行的基礎(chǔ)，規(guī)定各次列車占用區(qū)間的順序，列車在區(qū)間的運行時分，列車在各個車站的到達(dá)、出發(fā)或通過的時刻，列車的會讓、越行，列車的重量和長度標(biāo)準(zhǔn)、機車交路等。另外，通過列車運行圖可以把與列車運行有關(guān)的各部門有機地結(jié)合起來，車站要根據(jù)列車運行圖的時刻安排自己的接車、發(fā)車和調(diào)車工作，保證列車正點發(fā)車。機務(wù)部門根據(jù)運行圖的要求，確定每天要派出的機車臺數(shù)和時刻，并據(jù)此安排機車的整備工作和乘務(wù)員的工作計劃。工務(wù)、電務(wù)等部門應(yīng)按列車運行圖的要求安排施工及維修工作等。因此，列車運行圖既是行車組織工作的基礎(chǔ)，又是聯(lián)系各部門工作的紐帶，也是鐵路運營管理工作的綜合性計劃。二、列車運行圖的格式在列車運行圖中，橫、豎、斜三種線分別代表車站、時間和列車運行線。為了區(qū)分不同種類的列車，規(guī)定各種列車用不同符號和不同顏色表示。為了適應(yīng)使用上的不同需要，運行圖在使用上分為三種格式：

1．二分格運行圖。主要在編制新運行圖時做草圖使用。在這種運行圖上，小時格和十分格都用粗線，二分格用細(xì)線表示。時刻標(biāo)記不需填寫數(shù)字，而是用規(guī)定的符號表示。2．十分格運行圖。主要用于調(diào)度員繪制實際圖。在這種運行圖上，橫軸以10min為單位用細(xì)線劃分，半小時用斷線、整小時用粗線。列車到發(fā)時刻只填寫10min以下的數(shù)字。3．小時格運行圖。主要在編制旅客列車方案圖和機車周轉(zhuǎn)圖時使用，在小時格運行圖上，列車到發(fā)時刻需將60min以下的數(shù)字全寫出來。小時格運行圖三、列車運行圖的分類根據(jù)鐵路線路的技術(shù)設(shè)備、列車運行速度、上下行方向的列車數(shù)目、列車運行方式等條件，列車運行圖可以分為不同的類型。(一)按區(qū)間正線數(shù)目分按區(qū)間正線數(shù)目，列車運行圖可分為單線運行圖、雙線運行圖和單雙線運行圖。1．單線運行圖，即在單線區(qū)段采用的運行圖。列車的交會和越行只能在車站進(jìn)行，如圖2.5所示。圖2.5單線平行運行圖圖2.8單線非平行運行圖2．雙線運行圖，即在雙線區(qū)段采用的運行圖。列車的交會可在區(qū)間或車站進(jìn)行，但列車的越行必須在車站進(jìn)行，如圖3—4所示。圖2.6雙線平行運行圖3.單雙線運行圖。有單線區(qū)間也有雙線區(qū)間的區(qū)段稱為單雙線區(qū)段。為單雙線區(qū)段編制的運行圖稱為單雙線運行圖。它兼有單線運行圖和雙線運行圖的特征，如圖3—5所示。圖2.7單雙線運行圖2．非平行運行圖。在運行圖上鋪有各種不同速度和不同種類的列車，因而部分列車運行線互不平行，在區(qū)段內(nèi)可能產(chǎn)生列車越行，如圖2.8所示。因而這是實際工作中主要采用的一種運行圖，所以也叫普通運行圖。(三)按上、下行方向列車數(shù)目分按上、下行方向列車數(shù)目，列車運行圖可分為成對運行圖和不成對運行圖。1．成對運行圖。同一區(qū)段內(nèi)，上、下行方向列車數(shù)目是相等的。2．不成對運行圖。同一區(qū)段內(nèi)，上、下行方向的列車數(shù)目是不相等的。我國鐵路大多數(shù)區(qū)段的上、下行列車數(shù)是相等的，所以一般多采用成對運行圖。只有在上、下行方向運量不等的個別區(qū)段，行車量較大方向的能力不足時，才采用不成對運行圖。(四)按同方向列車運行方式分按同方向列車運行方式，列車運行圖可分為追蹤運行圖和非追蹤運行圖。1．追蹤運行圖。在自動閉塞區(qū)段上，同方向的列車是以閉塞分區(qū)為間隔運行，在這種運行圖上，一個站間區(qū)間內(nèi)允許同時有幾個列車按追蹤方式運行。雙線追蹤運行圖如圖2.10所示。圖2.10雙線追蹤非平行運行圖2．非追蹤運行圖。這種運行圖的特點是同方向列車是以站間區(qū)間為間隔，即在非自動閉塞區(qū)段采用的運行圖。圖2.5為單線非追蹤運行圖、圖2.6為雙線非追蹤平行運行圖?！枰陨纤信e的分類方法，都是根據(jù)運行圖的某一特點加以區(qū)別的?！瓒恳粎^(qū)段列車運行圖都具有各方面的特點，例如圖2.10所示的運行圖，它既是雙線的、成對的，又是非平行和非追蹤的運行圖。2.1.2五、列車運行圖組成因素列車運行圖組成要素包括:(1)列車區(qū)間運行時分(2)列車在中間站的停站時間(3)車站間隔時間（單線區(qū)間）(4)追蹤列車間隔時間（自動閉塞）(5)列車在機務(wù)本段和折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)(6)列車在技術(shù)站的技術(shù)作業(yè)過程及主要作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)。(一)列車區(qū)間運行時分1、含義列車區(qū)間運行時分，是指列車在兩個相鄰車站或線路所之間的運行時間標(biāo)準(zhǔn)。它由機務(wù)部門用牽引計算和實際試驗相結(jié)合的辦法確定。2.查定區(qū)間運行時分應(yīng)按以下規(guī)定查定：（1）旅客列車和貨物列車要分別查定。（2）上行方向和下行方向要分別查定。（3）列車在區(qū)間兩端站停車與不停車分別查定。（4）列車區(qū)間運行時分包括兩種：純運行時分和起停車附加時分。查定區(qū)間運行時分的四種情況圖2.12A—B區(qū)間列車運行時分示意圖計算例題設(shè)A—B區(qū)間的=14min、=15min、

=

=3min、=

=1min情況的區(qū)間運行時分見表3—1表2.1A—B區(qū)間運行時分縮寫圖（二）列車在中間站的停站時間列車在中間站的停站時間，是指列車在中間站辦理列車技術(shù)作業(yè)、客貨運作業(yè)及列車會讓等所需要的最小停留時間標(biāo)準(zhǔn)。（三）機車在基本段（T基）和折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)

（

T折）機車在基本段或折返段所在站辦理必要作業(yè)需要的最小時間，稱為機車在基本段和折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)。機車在基本段和折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)，取決于機車的運用方式。鐵路機車的運用方式有如下幾種：

1．肩回運轉(zhuǎn)交路。機車擔(dān)當(dāng)與基本段相鄰區(qū)段的列車牽引任務(wù)。除了需要進(jìn)折返段整備外，機車每次返回基本段所在站時，也需要入段作業(yè)，如圖3—13所示。2．半循環(huán)運轉(zhuǎn)交路。機車擔(dān)當(dāng)與基本段相鄰兩個區(qū)段的列車牽引任務(wù)。除了需要進(jìn)折返段整備外，機車到第二次返回基本段所在站時，才入段進(jìn)行整備作業(yè)，如圖3—14所示。3．循環(huán)運轉(zhuǎn)交路4．環(huán)形交路。

以機車在折返段所在站的停留為例，停留時間(T折)有以下幾項組成：10001次列車機車自到達(dá)折返段所在站時起，至牽引10004次列車出發(fā)時止在該站的全部作業(yè)及停留時間表示圖3—17。（四）列車在技術(shù)站的技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)為了保證車站與區(qū)段工作的協(xié)調(diào)和均衡，編制運行圖時，還須與車站技術(shù)作業(yè)過程相配合。因此，還須查定技術(shù)站和客貨運站技術(shù)作業(yè)過程的主要作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)。列車在技術(shù)站的技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)包括：1、在到發(fā)場辦理各種列車作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，2、在牽出線或駝峰上編組和解體列車的時間標(biāo)準(zhǔn)，3、旅客列車車底在配屬段、折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)，4、貨物站辦理整列或分批裝卸作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)等。上述時間標(biāo)準(zhǔn)，可在《站細(xì)》中規(guī)定。（五）車站間隔時間車站間隔時間---是指車站辦理兩個列車的到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時間。1、常用的車站間隔時間包括：不同時到達(dá)間隔時間、會車間隔時間、連發(fā)間隔時間、同方向列車不同時發(fā)到及不同時到發(fā)間隔時間等幾種。2、影響車站間隔時間的大小的因素與車站鄰接區(qū)間的行車閉塞方法、信號和道岔的操縱方法、車站類型、接近車站的線路平面和縱斷面情況、機車類型、列車重量和長度等因素有關(guān)。1、相對方向列車不同時到達(dá)間隔時間()2、會車間隔時間()3、連發(fā)間隔時間()連發(fā)間隔時間，是指自前行列車到達(dá)或通過鄰接的前方車站之時起，至本站向該區(qū)間發(fā)出另一同方向列車之時止的最小間隔時間。連發(fā)間隔時間示意圖

4、同方向列車不同時開到()及不同時到開()間隔時間

自一列車由車站出發(fā)時起，至同方向另一列車到達(dá)車站時止的最小間隔時間，稱為同方向列車不同時開到間隔時間。5、相對方向不同時通過間隔時間（）在一端連接雙線區(qū)間、另一端連接單線區(qū)間的車站上，兩個相對方向的列車不同時通過車站的最小間隔時間，稱為相對方向不同時通過間隔時間。不同時通過間隔時間僅發(fā)生在單雙線銜接車站。（六）追蹤列車間隔時間（Ｉ追）在自動閉塞區(qū)段，列車以閉塞分區(qū)為間隔運行，稱為追蹤運行。追蹤列車之間的最小間隔時間，稱為追蹤列車間隔時間。追蹤列車間隔時間Ｉ追，決定于同方向列車間隔距離、列車運行速度及信聯(lián)閉設(shè)備類型。

在四顯示區(qū)段，追蹤列車間隔如圖2.34所示。信號機各種燈光顯示的意義如下：(1)一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示前方有四個閉塞分區(qū)空閑。(2)一個綠色燈光和一個黃色燈光——要求司機注意運行，表示前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。(3)一個黃色燈光——要求司機采取制動措施，降速運行。表示前方至少有一個閉塞分區(qū)空閑。列車通過黃色燈光信號的最大允許速度按機車信號的數(shù)字顯示制式的數(shù)字而定。(4)兩個黃色燈光——要求列車通過信號機時，將列車運行速度降至45km/h及其以下，表示將通過側(cè)向道岔。項目二之任務(wù)2列車運行圖編制★列車運行圖是鐵路運輸工作的綜合計劃和行車組織工作的基礎(chǔ)?！飮F集團、鐵路局要根據(jù)鐵路運輸市場需求、鐵路技術(shù)裝備或運輸組織方式發(fā)生的變化及時編制列車運行圖。★列車運行圖編制實行兩級管理，跨局列車由鐵道部組織鐵路局編制，局管內(nèi)列車由鐵路局負(fù)責(zé)編制?！锶坊緢D原則上每兩年編制一次，宜在春季或秋季實行。一、列車運行圖的編制要求和步驟(一)編制要求---必須符合下列各項基本要求：1．保證列車運行安全；2．符合各項技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；3．適應(yīng)客貨運輸市場需求；4．經(jīng)濟合理地運用機車車輛；5．做好列車運行線與客流、車流結(jié)合；6．充分利用線路通過能力，合理安排施工維修天窗；7．努力實現(xiàn)各站、各區(qū)段間列車運行的協(xié)調(diào)和均衡；8．合理安排乘務(wù)人員作息時間；9．提高鐵路應(yīng)急處置能力。(二)編制資料的準(zhǔn)備★鐵路局各業(yè)務(wù)處室負(fù)責(zé)提出、收集、整理、核定列車運行圖編制資料，做到準(zhǔn)確、完整、及時。★由鐵路局總工程師室匯總，經(jīng)鐵路局編圖委員會審核、批準(zhǔn)后報國鐵集團?！飮F集團編圖委員會各有關(guān)業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)審核、匯總各鐵路局上報資料。(三)編制資料的上報鐵路局上報國鐵集團列車運行圖編制資料如下：1．計劃部門負(fù)責(zé)提出新圖短平快建設(shè)項目、新線、新設(shè)備投產(chǎn)計劃等；2．工務(wù)部門負(fù)責(zé)提出各線單雙線、區(qū)間距離、車站中心里程、線路允許速度、車站過岔速度，以及線路慢行資料，特殊施工天窗，既有線線路進(jìn)行技術(shù)改造工程需在運行圖上考慮的封鎖線路施工計劃等；3．電務(wù)部門負(fù)責(zé)提出閉塞方式、信號機坐標(biāo)、信號聯(lián)鎖方式、追蹤間隔時間標(biāo)準(zhǔn)等；4．基建、工程部門負(fù)責(zé)提出可以納入新圖的工程及相關(guān)技術(shù)資料等；5．機務(wù)部門負(fù)責(zé)提出各線各種列車的牽引機型(動力牽引方式)、擔(dān)當(dāng)區(qū)段、機車運用方式、乘務(wù)方式及一次乘務(wù)工作時間標(biāo)準(zhǔn)、牽引重量、各項技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、區(qū)間運行時分、起停車附加時分、牽引變電所供電范圍和方式及單元供電臂范圍，供電天窗時間、停電方式及供電能力等；6．車輛部門負(fù)責(zé)提出各種車輛構(gòu)造速度，列檢布局、作業(yè)方案，各種列車技術(shù)作業(yè)站及作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)等；7．客運部門負(fù)責(zé)提出新運行圖實行期間預(yù)期客流密度，旅客列車、行包專列開行方案，動車組運用交路安排，客運停車站名和技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)等：8．貨運部門負(fù)責(zé)提出新運行圖實行期間快運貨物列車、五定班列和直達(dá)貨物列車開行方案等；9．運輸部門負(fù)責(zé)提出新運行圖實行期間各線(包括分界口)的預(yù)期貨運量、各區(qū)段貨流密度、主要站分晶類方向別發(fā)送量，車流徑路、貨物列車編組計劃，貨物列車行車量，區(qū)段管內(nèi)工作方案，運轉(zhuǎn)車長接運地點，列尾配置類型及摘掛地點，列車間隔，車站間隔時間及加強通過能力的措施和方案等；10．信息技術(shù)部門負(fù)責(zé)為業(yè)務(wù)部門資料準(zhǔn)備工作提供信息技術(shù)支持等。(四)編制、審核、實施程序

1．國鐵集團下發(fā)新圖編制通知，提出本次編圖的原則、任務(wù)、要求和日程安排；2．各鐵路局根據(jù)國鐵集團要求確定本局編圖的任務(wù)和要求，提出新圖工程和項目，組織列車牽引實驗，查定技術(shù)作業(yè)際準(zhǔn)；3．召開全路編圖準(zhǔn)備會議，審定編圖技術(shù)資料，確定跨局列車開行方案、動車運用交路計劃、機車交路等與編圖有關(guān)約重大事項，下發(fā)新圖編制綱要；4．編制跨局旅客列車運行方案；5．召開全路第一階段編圖會議，鋪畫旅客列車(先跨局后管內(nèi)，先重點后一般)和行包專列運行線，編制機車周轉(zhuǎn)到，預(yù)留施工天窗；6．各鐵路局優(yōu)化管內(nèi)客車運行方案，預(yù)鋪貨物列車運行線；7．召開全路第二階段編圖會議，鋪畫貨物列車運行線，選定五定班列、直達(dá)列車、重載列車運行線，編制完整機車周轉(zhuǎn)圖，完成基本列車運行圖編制工作；8．各鐵路局計算運行圖各項指標(biāo)，整理、審核列車運行圖及相關(guān)資料、文件，做好編圖工作總結(jié)；9．國鐵集團于實行前45d下發(fā)實行新圖文件，鐵路局于實行前30d下發(fā)實行新圖文件及相關(guān)資料，做好新圖實施前各項準(zhǔn)備工作，組織相關(guān)部門進(jìn)行新圖培訓(xùn)，召開新圖實施工作會議；10．實施新圖，做好列車運行圖新舊時刻交替和新圖實施值班、總結(jié)等工作。二、區(qū)段管內(nèi)工作列車鋪畫方案★區(qū)段管內(nèi)工作，是指區(qū)段內(nèi)各中間站到發(fā)車流的輸送工作?！锍齻€別中間站由于裝卸量大可用直達(dá)列車輸送外，一般中間站的車流主要靠摘掛列車、小運轉(zhuǎn)列車、調(diào)度機車等進(jìn)行輸送。★所以，區(qū)段管內(nèi)工作列車運行方案具體決定這些列車的開行列數(shù)。(一)區(qū)段管內(nèi)各種貨物列車行車量的確定1、區(qū)段管內(nèi)各種貨物列車行車量，決定于區(qū)段內(nèi)各中間站的到、發(fā)的零散重空車流量。2、中間站的到發(fā)車流量，包括列車運行圖實行期間具有代表性的日均裝車數(shù)、卸車數(shù)以及為保證中間站裝車所需要的空車來源和卸后空車的去向。3、根據(jù)計劃的管內(nèi)重車流向和空車流向，參照實際車流到發(fā)情況，即可編制區(qū)段重、空車流表，見表2.4。4、根據(jù)表2.4即可編制各中間站上下行摘掛車數(shù)表，見表2.5，并繪制區(qū)段管內(nèi)各區(qū)間車數(shù)變動圖，如圖2.37。表2.4甲一乙區(qū)段管內(nèi)車流表77表2.5甲一乙區(qū)段各中間站摘掛車數(shù)表圖2.37甲——乙區(qū)段車流變動表5、從車流變動圖可以看出，由于各中間站的摘掛車數(shù)不同，造成各區(qū)間的運行車數(shù)也不同。按照重、空車輛的平均重量，便可計算出每一區(qū)間的運行車流總重量。6、列車重量標(biāo)準(zhǔn)，一般是按照區(qū)段規(guī)定的。實際上，由于各區(qū)段的線路坡度不同，一個區(qū)間的牽引重量也是不等的，有的區(qū)間因坡度較小或是下坡道，機車牽引重量可達(dá)到3500t，有的因坡度較大而只能牽引3000t。7、有了區(qū)間車流總重和區(qū)間牽引列車重量標(biāo)準(zhǔn)，即可算出每一區(qū)間應(yīng)開行的摘掛列車數(shù)，計算公式如下：—應(yīng)開行的摘掛列車數(shù)；、—由摘掛列車掛運的重車和空車數(shù)；—貨車平均總重；—貨車平均自重；—區(qū)間牽引重量標(biāo)準(zhǔn)，t。8、如圖2.37所示，甲一乙區(qū)段各區(qū)間上下行的車流總重均未超過區(qū)間牽引重量標(biāo)準(zhǔn)，開行一對摘掛列車即可。9、如果計算結(jié)果有幾個鄰近技術(shù)站的區(qū)間超過區(qū)間牽引重量標(biāo)準(zhǔn)時，為了減少摘掛列車開行列數(shù)，又能及時輸送區(qū)段管內(nèi)車流，可以考慮在這些區(qū)間開行區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車，與摘掛列車配合作業(yè)。(二)摘掛列車鋪畫方案的選擇

1．摘掛列車數(shù)量與鋪畫方案(1)區(qū)段內(nèi)需要開行一對摘掛列車時，其鋪畫方案有四種：即“上開口”式、“下開口”式、“交叉”式、“均衡”式。如圖2.38所示。圖2.38一對摘掛列車鋪畫方案(2)區(qū)段內(nèi)需要開行兩對摘掛列車時，其鋪畫方案很多，常見的有圖2.39所示幾種。圖2.39兩對摘掛列車鋪劃方案2．摘掛列車鋪畫方案的選擇（1）選擇摘掛列車鋪畫方案的根據(jù)，是貨車在各中間站的停留車小時總消耗最少，而貨車停留時間的長短又與貨車的來向和去向有關(guān)。（2）某方向摘掛列車送到中間站的貨車，作業(yè)后又可能由同方向的摘掛列車掛走，也可能由相對方向的摘掛列車掛走。把前者稱為順向車流，把后者稱為逆向車流。(1)當(dāng)區(qū)段只開行一對摘掛列車時順向車流在站的停留時間是一晝夜，即要等第二天的同一列車掛走，其停留時間與鋪畫方案無關(guān)。逆向車流則由相對方向列車掛走，與鋪畫方案關(guān)系很大。所以，當(dāng)區(qū)段內(nèi)各中間站到達(dá)的車流大部分是由下行摘掛列車送來，作業(yè)后又大部分需由上行摘掛列車掛走的逆向車流時，則以“上開口”式的鋪畫方案消耗的車小時最少，是最優(yōu)方案。若為相反方向逆向車流較大時，則應(yīng)選擇“下開口”式的鋪畫方案。如果兩種逆向車流數(shù)量基本相等時，則以“交叉”式或“均衡”式的鋪畫方案為好。摘掛列車鋪畫方案中，兩列車的開口幅度的大小應(yīng)滿足中間站調(diào)車作業(yè)和裝卸作業(yè)時間的需要。為尋求車小時消耗最小的鋪畫方案，可將一條摘掛列車運行線固定后，移動另一條摘掛列車運行線，從數(shù)個方案中選擇開口幅度最優(yōu)的方案。(2)當(dāng)區(qū)段需要開行兩對摘掛列車時若區(qū)段內(nèi)車流大部分是由下行摘掛列車送到，作業(yè)后需隨上行摘掛列車掛出，或由上行摘掛列車送到，作業(yè)后需下行摘掛列車掛出，可采用圖3—21中(a)方案。如果區(qū)段內(nèi)車流大部分是順向車流時，可采用(b)方案。此時，同方向摘掛列車的間隔，不小于貨物作業(yè)時間較長的那個中間站的一次或雙重貨物作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，保證完成貨物作業(yè)后能及時掛走。如果區(qū)段內(nèi)各中間站車流，大部分是由下行摘掛列車送到，作業(yè)后需隨上行摘掛列車掛走時，可采用(c)方案。(三)區(qū)段管內(nèi)工作列車運行線的鋪畫在編制列車運行圖時，應(yīng)根據(jù)區(qū)段管內(nèi)工作列車的行車量，參照區(qū)段管內(nèi)工作列車鋪畫方案，安排各種區(qū)段管內(nèi)工作列車運行線。1．集中給點在區(qū)段內(nèi)，某幾個較大的中間站預(yù)留出較長的停留時間。日常執(zhí)行時，由調(diào)度員根據(jù)實際作業(yè)需要分給幾個鄰近的中間站使用。2．分散給點鋪畫摘掛列車運行線時，把時間分給幾個中間站。日常工作中，當(dāng)某站甩掛作業(yè)較多時，由調(diào)度員進(jìn)行必要的調(diào)整，把分散給幾個中間站的時間集中在某站使用。3．分段給點當(dāng)同方向每天開行兩列摘掛列車時，可以組織分段作業(yè)。使第一列摘掛列車在前半段的中間站上作業(yè)，第二列摘掛列車在后半段的中間站上作業(yè)。如圖2.40所示。圖2.40摘掛列車分段作業(yè)示意圖4．交叉給點當(dāng)每天開行兩列同方向摘掛列車時，可以讓兩列在不同的車站交叉作業(yè)。如第一列下行摘掛列車在A、C、E站作業(yè)，第二列下行摘掛列車在B、D站作業(yè)。5．組織區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車與摘掛列車配合作業(yè)在區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車運行區(qū)段，摘掛列車可以不安排停車作業(yè)時間，以提高其旅行速度，如圖2.41所示。圖2.41區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車與摘掛列車配合作業(yè)示意圖2.2.2列車運行圖編制方法★列車運行圖是鐵路運輸工作的綜合計劃和行車組織工作的基礎(chǔ)?！飮F集團、鐵路局要根據(jù)鐵路運輸市場需求、鐵路技術(shù)裝備或運輸組織方式發(fā)生的變化及時編制列車運行圖?！锪熊囘\行圖編制實行兩級管理，跨局列車由鐵道部組織鐵路局編制，局管內(nèi)列車由鐵路局負(fù)責(zé)編制?！锶坊緢D原則上每兩年編制一次，宜在春季或秋季實行。三、列車運行圖的編制方法(一)旅客列車開行方案1、旅客列車開行方案，應(yīng)根據(jù)預(yù)期客運市場需求、現(xiàn)行列車運行圖旅客列車實際利用情況及線路通過能力確定。2、動車組運用交路計劃，應(yīng)在滿足動車組開行方案和檢查維修標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，努力提高運用效率。3、跨局和管內(nèi)旅客列車開行方案、編組內(nèi)容和動車組運用計劃，分別由國鐵集團和鐵路局確定。（1）跨局旅客列車運行方案，由國鐵集團組織有關(guān)人員成立方案小組具體負(fù)責(zé)編制；（2）管內(nèi)旅客列車運行方案，由鐵路局在跨局旅客列車運行圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行編制。(二)貨物列車開行方案1、列車運行圖的貨物列車編制對數(shù)，應(yīng)以貨物列車編組計劃為基礎(chǔ)，適當(dāng)考慮貨運量波動并結(jié)合現(xiàn)有線路通過能力確定。2、線路通過能力緊張區(qū)段的客貨列車對數(shù)，應(yīng)根據(jù)客貨兼顧的原則綜合平衡，合理確定。3、行包專列、集裝箱專列、冷藏專列開行和運行方案分別由專業(yè)運輸公司提出方案報鐵道部，由鐵道部組織專業(yè)運輸公司和相關(guān)鐵路局協(xié)商確定。4、局間分界站貨物列車開行方案由鐵道部確定。5、貨運五定班列和直達(dá)列車，應(yīng)先確定開行方案和運行方案，在貨物列車運行線鋪畫完之后，根據(jù)方案要求，采用選線的辦法確定運行線。（三）預(yù)留全天候施工天窗和適當(dāng)?shù)氖┕ぢ懈郊訒r分。1、為給施工創(chuàng)造條件，保證行車安全，維護正常運輸秩序，按照運輸與施工兼顧的原則，應(yīng)在列車運行圖上預(yù)留全天候施工天窗和適當(dāng)?shù)氖┕ぢ懈郊訒r分。2、雙線區(qū)段盡可能采用“V”形天窗，施工天窗內(nèi)同時安排維修天窗。施工天窗內(nèi)維修天窗外可鋪畫一定數(shù)量的貨物列車。3、雙線區(qū)段施工天窗由國鐵集團在編制跨局旅客列車運行方案時統(tǒng)一考慮，單線區(qū)段施工天窗由鐵路局在跨局旅客列車鋪畫完成后與管內(nèi)旅客列車運行方案統(tǒng)籌考慮。4、在技術(shù)條件具備的區(qū)段安排天窗時允許列車反方向運行。四、分號列車運行圖★列車運行圖分為基本列車運行圖(簡稱基本圖)和分號列車運行圖(簡稱分號圖)。★基本圖的編制、調(diào)整和分號圖的編制原則上以會議的方式進(jìn)行。★列車運行圖編制、調(diào)整及確定的相關(guān)事項，以鐵道部或鐵路局的正式文電公布實行。(一)基本圖與分號圖的概念1、基本圖是指經(jīng)過重新編制或調(diào)整，正在實施并持續(xù)到下次重新編制或調(diào)整為止的列車運行圖。調(diào)整后的基本圖又稱調(diào)整列車運行圖(簡稱調(diào)整圖)。2、分號圖是指為適應(yīng)短期運輸、應(yīng)對突發(fā)事件或施工等需要，短時間實行，實行完畢又恢復(fù)到基本圖的臨時性列車運行圖。(二)遇下列情況時，應(yīng)編制分號圖1．春運、暑期和其他節(jié)假日運輸?shù)男枰?．線路施工的需要；3．貨運量波動的需要；4．大批貨物臨時運輸以及特種運輸?shù)男枰?．處置重大突發(fā)事件的需要。為春運、暑期運輸和線路施工編制的分號圖又分別稱為春運圖、暑期圖和施工圖；根據(jù)其他運輸需要編制的分號圖名稱可在分號圖前冠以該分號圖的主題，例如“五一”分號圖、“十一”分號圖等等。(三)分號圖的編制★編制分號圖時，原則上不變動基本圖旅客列車運行線?！锓痔枅D的編制分為“編制”和“選線”兩種?！铩熬幹啤?，是在基本圖以外另行編制的運行圖，單獨定點、定車次。這種分號圖上的所有運行線、機車交路等都重新安排。其優(yōu)點是列車運行比較均衡、機車運用較經(jīng)濟。缺點是不便于執(zhí)行?！铩斑x線”，是在基本圖上用抽減運行線的方法制定的運行圖，只減少客、貨列車對數(shù)，不單獨定點、定車次。這種分號圖僅變更列車對數(shù)，不變更列車車次和時間，其優(yōu)缺點與“編制”相反。五、列車運行圖主要指標(biāo)的計算（一）列車運行圖編制質(zhì)量的檢查列車運行圖全部編制完成后，必須對運行圖的編制質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查。檢查的主要內(nèi)容有：(1)運行圖上鋪畫的客貨列車數(shù)是否符合所規(guī)定的任務(wù)；(2)運行線的鋪畫是否符合規(guī)定的各項時間標(biāo)準(zhǔn)，列車的會讓是否合理，在中間站停車會讓的列車數(shù)是否超過各該站現(xiàn)有的到發(fā)線數(shù)；(3)摘掛列車的鋪畫是否滿足區(qū)段管內(nèi)列車輔畫方案的要求；(4)機車乘務(wù)組連續(xù)工作時間和機車在自外段所在站的停留時間是否符合規(guī)定的時間標(biāo)準(zhǔn)；(5)在運行圖上預(yù)留的施工“天窗”是否滿足施工需要；（二）列車運行圖指標(biāo)：1．?dāng)?shù)量指標(biāo)(1)國境站和局間分界站相互交接的列車數(shù)。(2)按列車性質(zhì)分類的旅客列車及貨物列車數(shù)。(3)旅客列車及貨物列車走行公里。(4)由各始發(fā)站發(fā)出的各種旅客列車數(shù)和各種貨物列車數(shù)。2．質(zhì)量指標(biāo)(1)貨物列車的平均技術(shù)速度

。(2)貨物列車平均旅行速度。(3)速度系數(shù)

，其計算公式為：

(4)機車全周轉(zhuǎn)時間()，它是反映機車在一個牽引區(qū)段內(nèi)周轉(zhuǎn)一次平均消耗的時間。(5)貨運機車需要臺數(shù)()，指為完成規(guī)定的牽引任務(wù)所需要的貨運機車臺數(shù)。(6)機車日車公里（

），指每臺貨運機車（不包括補機）在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)。

（三）旅客列車、行包專列各項指標(biāo)，按照列車運行區(qū)段分別按跨局、管內(nèi)列車進(jìn)行計算。貨物列車各項指標(biāo)，按照列車運行區(qū)段分別按直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛、小運轉(zhuǎn)進(jìn)行計算。

（四）國鐵集團要組織全面審查編制的列車運行圖，并按國鐵集團確定的時間要求，將編制的列車運行圖、列車時刻表、列車運行圖技術(shù)資料、機車周轉(zhuǎn)圖、運行圖各項指標(biāo)及分析資料、區(qū)間通過能力、旅客列車編組表及編圖工作總結(jié)等一并報鐵道部。（五）國鐵集團負(fù)責(zé)審核全路列車運行圖的客車方案、重點客車旅行時間、通過能力利用及效率指標(biāo)。全路列車運行圖的實行日期和時間，由國鐵集團確定。六、實行新圖前的準(zhǔn)備工作運行圖最終經(jīng)國鐵集團批準(zhǔn)后，由國鐵集團規(guī)定全路統(tǒng)一實行新運行圖的日期。為了保證新運行圖能夠正確和順利地實行，必須組織有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)新運行圖，制定保證實現(xiàn)新運行圖的措施，并按時做好實行新圖的各項準(zhǔn)備工作。(1)發(fā)布有關(guān)實行新運行圖的命令，公布跨局新舊旅客列車運行的交替辦法，及注意事項；(2)印制并頒布列車運行圖及列車運行時刻表；(3)各鐵路局根據(jù)鐵道部發(fā)布的有關(guān)命令和指示，擬定執(zhí)行新運行圖的技術(shù)組織措施和新舊客貨列車運行的交替計劃；(4)根據(jù)新列車運行圖的規(guī)定，組織各站修訂《車站行車工作細(xì)則》中的有關(guān)章節(jié)；(5)做好機車、客車底和乘務(wù)人員的調(diào)配工作；(6)有關(guān)局共同召開局分界站會議，共同擬定保證實現(xiàn)新運行圖的措施。七、

利用計算機編制列車運行圖一、為實現(xiàn)列車運行圖編制、調(diào)整和管理現(xiàn)代化，列車運行圖必須采用計算機、使用統(tǒng)一軟件編制。二、各級編圖人員須配備先進(jìn)的計算機硬件設(shè)備并及時更新升級，負(fù)責(zé)軟件維護人員必須保證編圖軟件的安全、維護、升級和正常使用，不斷拓展計算機編圖軟件功能，提高智能化編圖水平。

三、編制列車運行圖的計算機，必須專機專用，必須確保網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)的安全性、可靠性和穩(wěn)定性，堅持統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實施規(guī)范化管理。充分利用鐵路信息系統(tǒng)，實現(xiàn)資源與數(shù)據(jù)共享。四、計算機編制列車運行圖采用的數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)及編碼規(guī)則，應(yīng)采用國家及部頒標(biāo)準(zhǔn)，符合現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)章、規(guī)則，盡量采用現(xiàn)行信息系統(tǒng)使用的結(jié)構(gòu)和編碼規(guī)則，以便相互兼容。五、計算機編圖所需基礎(chǔ)數(shù)據(jù)由鐵路局負(fù)責(zé)收集、整理、審核、錄入，并根據(jù)有關(guān)要求進(jìn)行修改和維護。鐵道部要加強對數(shù)據(jù)的審核、管理。六、國鐵集團負(fù)責(zé)規(guī)范計算機編圖所需數(shù)據(jù)格式，國鐵集團、鐵路局編圖有關(guān)各部門均應(yīng)按規(guī)范格式準(zhǔn)備編圖資料。七、鐵路局各部門在鐵道部對編圖資料審定后5d之內(nèi)將修改后的資料以文本和電子文件方式提供給鐵路局運輸編圖人員。鐵路局運輸編圖人員負(fù)責(zé)正確建立編圖數(shù)據(jù)庫并于開始編制全路列車運行圖前10d上報鐵道部。八、計算機編制列車運行圖采用人機交互方式在局域網(wǎng)上進(jìn)行編制、調(diào)整。條件不具備或進(jìn)行小范圍調(diào)整時，可采用單機編制。一、實作目的、任務(wù)與要求(一)目的和任務(wù):

通過實作練習(xí)，使同學(xué)們掌握站名線的畫法和列車運行圖的編制。(二)要求：根據(jù)所給的資料，確定各車站站名線，編制列車運行圖，并標(biāo)明列車在各站的到、開或通過時分。二、實作設(shè)備與要求

(一)實作設(shè)備:筆、尺、計算器、紙(二)要求:注意先用鉛筆畫草圖,然后在用對應(yīng)顏色的筆繪制描實.三、實作練習(xí)內(nèi)容實作練習(xí)一、站名線的畫法按區(qū)間運行時分比率確定站名線是編制列車運行圖的基礎(chǔ)，從事鐵路運輸?shù)娜藛T必須掌握此內(nèi)容。實作練習(xí)二、列車運行圖的編制列車運行圖是《鐵路調(diào)度指揮工作》課程中主要的內(nèi)容，也是技術(shù)含量較高的內(nèi)容之一，從事鐵路運輸?shù)娜藛T必須掌握此內(nèi)容。（一）確定站名線:

按區(qū)間運行時分比率確定，即按整個區(qū)段內(nèi)下行(或上行)列車在各區(qū)間運行時分(當(dāng)上、下行運行十分差別較大時，可加以調(diào)整)的比率來畫橫線。采用這種方法時，可以使列車在整個區(qū)段的運行線基本上是一條斜直線，即整齊美觀，又便于發(fā)現(xiàn)運行時分上的問題，所以多采用此法來確定站名線。

例如，如圖所示，甲一乙區(qū)段下行方向貨物列車運行時分共計100min。作圖時首先確定技術(shù)站甲、乙的位置，然后在代表乙站的橫線上向右截取相等于100min的線段，得F點。連接甲、F兩點，得一斜直線。最后按照下行貨物列車在各區(qū)間的運行時分標(biāo)出各車站的位置，通過這些點，即可畫出代表A、B、C、D車站的橫線。（二）鋪畫列車運行線1、首先畫旅客列車運行線2、第二、畫區(qū)段貨物列車運行線3、第三、畫摘掛貨物列車運行線任務(wù)三

鐵路區(qū)間通過能力計算鐵路運輸能力一般采用通過能力和輸送能力兩個概念。通過能力：在一定的機車車輛類型和一定的行車組織方法的條件下，鐵路區(qū)段內(nèi)各種固定設(shè)備，在單位時間內(nèi)(通常指一晝夜)所能通過或接發(fā)的最多列車對數(shù)或列數(shù)、車輛數(shù)或噸數(shù)。輸送能力：在一定的機車車輛類型、一定的固定設(shè)備和一定的行車組織方法的條件下，根據(jù)活動設(shè)備(如機車、車輛)和人員配備的現(xiàn)有數(shù)量，在單位時間內(nèi)最多能夠運送的列車對數(shù)或列數(shù)、車輛數(shù)或噸數(shù)。一、鐵路區(qū)段通過能力鐵路區(qū)段通過能力是指鐵路區(qū)段內(nèi)各種固定設(shè)備中，通過能力最薄弱的設(shè)備的能力，也稱為區(qū)段最終通過能力或限制通過能力。區(qū)段通過能力的大小受下列設(shè)備能力大小的影響：1．區(qū)間。其通過能力主要決定于區(qū)間正線數(shù)、區(qū)間長度、線路縱斷面、機車類型，信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的種類。2．車站。其通過能力決定于到發(fā)線數(shù)目、咽喉道岔的布置、駝峰和牽出線數(shù)，信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的種類。3．機務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備。其通過能力決定于內(nèi)燃或電力機車定修臺位及段內(nèi)整備線。4．給水設(shè)備。其通過能力主要決定于水源、揚水管道及動力機械設(shè)備。5．電氣化鐵路的供電設(shè)備。其通過能力決定于牽引變電所和接觸網(wǎng)。二、鐵路區(qū)間通過能力鐵路區(qū)間通過能力是指一個區(qū)間根據(jù)現(xiàn)有固定設(shè)備(區(qū)間正線數(shù)、區(qū)間長度、線路縱斷面及信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備等)，在一定類型的機車、車輛和行車組織方法的條件下，一晝夜內(nèi)所能通過的最多列車對