《發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造及維修》教學(xué)課件

發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識(shí)一、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和基本構(gòu)造二、發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語三、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理四、發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)和特性五、發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)規(guī)則一、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和基本構(gòu)造1.

分類內(nèi)燃機(jī)的分類方法很多，按照不同的分類方法可以把內(nèi)燃機(jī)分成不同的類型，下面讓我們來看看內(nèi)燃機(jī)是怎樣分類的。(1)

按照所用燃料分類(2)

按照行程分類內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機(jī)和二行程內(nèi)燃機(jī)。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四行程內(nèi)燃機(jī)；而把曲軸轉(zhuǎn)一圈(360°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為二行程內(nèi)燃機(jī)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用四行程內(nèi)燃機(jī)。(3)

按照冷卻方式分類內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)。(4)

按照氣缸數(shù)目分類內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)(圖1-1-4)。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。(5)

按照氣缸排列方式分類內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，若兩列之間的夾角=180°稱為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。(6)

按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油機(jī)常采用自然吸氣式；柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式的。2.

基本構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無論是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；無論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長時(shí)間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。(1)

曲柄連桿機(jī)構(gòu)(2)

配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動(dòng)組和氣門驅(qū)動(dòng)組組成。(3)

燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。(5)

冷卻系統(tǒng)(4)

潤滑系統(tǒng)(8)

起動(dòng)系統(tǒng)(7)

點(diǎn)火系統(tǒng)二、發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語1.

上止點(diǎn)2.

下止點(diǎn)3.

活塞行程4.

曲柄半徑5.

氣缸工作容積6.

燃燒室容積7.

氣缸總?cè)莘e8.

發(fā)動(dòng)機(jī)排量9.

壓縮比10.

工作循環(huán)三、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理把可燃混合氣(或新鮮空氣)引入氣缸；然后將進(jìn)入氣缸的可燃混合氣(或新鮮空氣)壓縮，壓縮接近終點(diǎn)時(shí)點(diǎn)燃可燃混合氣(或?qū)⒉裼透邏簢娙霘飧變?nèi)形成可燃混合氣并引燃)；可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動(dòng)活塞下行實(shí)現(xiàn)對(duì)外作功；最后排出燃燒后的廢氣。即進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程。(1)

進(jìn)氣行程 (2)

壓縮行程(3)

作功行程(4)

排氣行程2.

二行程汽油機(jī)的工作原理二行程汽油機(jī)的工作循環(huán)也是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣過程組成，但它是在曲軸旋轉(zhuǎn)一圈(360°)，活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)行程內(nèi)完成的。因此，二行程發(fā)動(dòng)機(jī)與四行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理不同，結(jié)構(gòu)也不一樣。第一行程：活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，事先已充滿活塞上方氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，新的可燃混合氣又從化油器被吸入活塞下方的曲軸箱內(nèi)。第二行程：活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，活塞上方進(jìn)行作功過程和換氣過程，而活塞下方則進(jìn)行可燃混合氣的預(yù)壓縮。四、發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性1.

發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)是用來衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能好壞的標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有：動(dòng)力性能指標(biāo)，經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)和排放性能指標(biāo)。動(dòng)力性能指標(biāo)經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)排放性能排放性能指標(biāo)包括排放煙度、有害氣體(CO，HC，NOx)排放量、噪聲等。2.

特性發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有效扭矩Te，有效功率Pe，有效耗油率隨其運(yùn)轉(zhuǎn)工況(負(fù)荷、轉(zhuǎn)速)變化而變化的關(guān)系稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。其性能指標(biāo)隨發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性，而性能指標(biāo)隨負(fù)荷變化的關(guān)系稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性。用曲線來表示這些關(guān)系，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的特性曲線。發(fā)動(dòng)機(jī)特性是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn)行全面評(píng)價(jià)和鑒定的依據(jù)。在發(fā)動(dòng)機(jī)特性中，其速度特性最為常用五、發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)規(guī)則為了便于內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)管理和使用，國家標(biāo)準(zhǔn)(GB725－82)《內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則》中對(duì)內(nèi)燃機(jī)的名稱和型號(hào)作了統(tǒng)一規(guī)定。首部中部后部尾部系列符號(hào)缸數(shù)符號(hào)換代標(biāo)志符號(hào)缸徑符號(hào)(以氣缸直徑的mm數(shù)表示)區(qū)分符號(hào)行程符號(hào)E表示二行程,四行程無符號(hào)氣缸排列形式符號(hào)符號(hào)含義無符號(hào)直列單缸臥列VV型P平臥型結(jié)構(gòu)特征符號(hào)符號(hào)結(jié)構(gòu)特征無符號(hào)水冷F風(fēng)冷N凝氣冷卻S十字頭式D2可倒轉(zhuǎn)直接換向Z增壓用途特征符號(hào)符號(hào)用途無符號(hào)通用型T拖拉機(jī)Q汽車M摩托車G工程機(jī)械J鐵路機(jī)車D發(fā)電機(jī)組C船用主機(jī)右機(jī)基本型C1船用主機(jī)左機(jī)基本型§1-4 發(fā)動(dòng)機(jī)維修基礎(chǔ)知識(shí)基本概念：維修：維護(hù)和修理的簡稱。維護(hù)：基本任務(wù)是采用相應(yīng)的技術(shù)措施預(yù)防故障的發(fā)生，避免零部件的損壞；是強(qiáng)制執(zhí)行的措施。修理：基本任務(wù)是排除已發(fā)生的故障和修復(fù)或更換已損壞的零部件，恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作能力和良好的狀況。是視需進(jìn)行的措施?！?-4 發(fā)動(dòng)機(jī)維修基礎(chǔ)知識(shí)一、汽車維護(hù)基礎(chǔ)知識(shí)維護(hù)預(yù)防性維護(hù)例行維護(hù)計(jì)劃維護(hù)1．汽車維護(hù)的類型日常維護(hù)換季維護(hù)停駛維護(hù)一級(jí)維護(hù)非預(yù)性防維護(hù) 二級(jí)維護(hù)預(yù)防性維護(hù)：為預(yù)防故障發(fā)生和維持汽車工作能力而進(jìn)行。非預(yù)防性維護(hù)：發(fā)生故障后進(jìn)行。例行維護(hù)：內(nèi)容和時(shí)機(jī)與汽車行駛里程無關(guān)

。計(jì)劃維護(hù)：內(nèi)容和時(shí)機(jī)與汽車行駛里程有關(guān)

。§1-4 發(fā)動(dòng)機(jī)維修基礎(chǔ)知識(shí) 一、汽車維護(hù)基礎(chǔ)知識(shí)2．汽車維護(hù)方式概念：維護(hù)類型、維護(hù)時(shí)機(jī)和維護(hù)內(nèi)容的綜合體現(xiàn)。類型：定期、按需、事后。定期維護(hù)：每隔一定的時(shí)間或行駛里程進(jìn)行一次，內(nèi)容、時(shí)機(jī)均有明確的規(guī)定。屬計(jì)劃維護(hù)。按需維護(hù)：用診斷或檢測(cè)設(shè)備定期進(jìn)行診斷或檢查，根據(jù)檢查結(jié)果按需進(jìn)行。屬計(jì)劃維護(hù)。事后維護(hù)：故障發(fā)生后進(jìn)行。屬非預(yù)防維護(hù)?！?-4 發(fā)動(dòng)機(jī)維修基礎(chǔ)知識(shí) 一、汽車維護(hù)基礎(chǔ)知識(shí)3．汽車維護(hù)作業(yè)的分類維護(hù)作業(yè)分類并非一成不變，實(shí)際中可根據(jù)企業(yè)的規(guī)模、維護(hù)設(shè)備、人員、場(chǎng)地的具體情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。（1）清潔作業(yè)（2）檢查與緊固作業(yè)（3）檢查與調(diào)整作業(yè)（4）電器作業(yè)（5）潤滑作業(yè)（6）輪胎作業(yè)（7）加注作業(yè)§1-4 發(fā)動(dòng)機(jī)維修基礎(chǔ)知識(shí) 二、汽車修理基礎(chǔ)知識(shí)1．汽車零件的清洗（1）油污清洗。刮除和清洗液清洗。注意：使用汽油清洗不安全；鋁合金件不能在強(qiáng)堿性清洗液中清洗；非金屬類橡膠零件應(yīng)使用酒精或制動(dòng)液清洗。（2）積炭清除。機(jī)械清除法、化學(xué)清除法。（3）水垢的清除。一般采用化學(xué)清除法

?！?-4 發(fā)動(dòng)機(jī)維修基礎(chǔ)知識(shí)

二、汽車修理基礎(chǔ)知識(shí)2．汽車零件的修復(fù)方法（1）機(jī)械加工修復(fù)法。通過機(jī)加工使零件恢復(fù)尺寸和配合特性，包括分級(jí)修理和鑲套修理。（2）壓力加工修復(fù)法。通過對(duì)零件施加外力，恢復(fù)零件損傷部位的尺寸和形狀，（3）焊接修復(fù)法。利用熱量將零件基體金屬和料金屬熔化并熔合，填補(bǔ)零件的磨損部位或連接斷裂的零件。常用是手工電弧焊和氣焊。（4）粘接修復(fù)法。使用粘接劑貼補(bǔ)或連接損壞零件?！?-4 發(fā)動(dòng)機(jī)維修基礎(chǔ)知識(shí)

二、汽車故障診斷基礎(chǔ)知識(shí)1．汽車故障的定義和類型汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。類型：局部故障和完全故障。2．汽車故障的產(chǎn)生原因磨損、腐蝕、變形、疲勞、老化、松動(dòng)、損傷或損壞、使用或調(diào)整不當(dāng)?shù)取?．汽車故障的診斷方法（1）經(jīng)驗(yàn)診斷法：問、看、聽、嗅、摸、試。（2）現(xiàn)代診斷法：總成不解體，用儀表和設(shè)備診斷?！?-4 發(fā)動(dòng)機(jī)維修基礎(chǔ)知識(shí)四、汽車維修作業(yè)的組織1．固定工位作業(yè)形式在一個(gè)固定工位上進(jìn)行全部維修工作。由一組維修人員在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成。作業(yè)組由全能工人或?qū)I(yè)工人組成。難以使用專業(yè)設(shè)備，工作效率低。適用于車型復(fù)雜、規(guī)模比較小的維修企業(yè)。2．流水作業(yè)形式按工藝特點(diǎn)在幾個(gè)連續(xù)的工位完成全部維修工作。各工位按一定順序排列，組成作業(yè)流水線。各工位只需配備專業(yè)工人。可在各工位上配備專業(yè)設(shè)備，工作效率高。適用于車型比較固定、規(guī)模比較大的維修企業(yè)?！?-5 發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用工具 一、手工具1．扳手§1-5 發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用工具 一、手工具2．旋具§1-5 發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用工具 一、手工具3．套筒§1-5 發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用工具 一、手工具4．鉗子§1-5 發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用工具 一、手工具5．錘子6．鏨子§1-5 發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用工具 一、手工具7．沖子§1-5 發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用工具 二、專用工具1．卡環(huán)拆裝鉗§1-5 發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用工具 二、專用工具2．扭力扳手3．火花塞扳手4．活塞環(huán)卡鉗§1-5 發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用工具 二、專用工具5．拉器7．氣門拆裝鉗6

．絲錐§1-6 發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用量具 一、普通量具1．直尺用來劃線或測(cè)量直線尺寸，也可與塞尺配合測(cè)量平面度。2．塞尺塞尺又稱厚薄規(guī)，常用來測(cè)量間隙。3．塑料間隙規(guī)受壓后只發(fā)生塑性變形的圓形塑料條，用來測(cè)量曲軸軸承間隙等。塞尺§1-6 發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用量具 一、精密量具1．游標(biāo)卡尺用來測(cè)量孔徑、外徑、深度。精度為0.10mm39456cm12345678900答案：40mm+9*0.05mm=40.45mm406.9、游標(biāo)卡尺讀數(shù)練習(xí)012cm12345678900答案：1mm+15*0.05mm=1.75mm§1-6 發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用量具 一、精密量具2．外徑千分尺千分尺有內(nèi)徑千分尺和外徑千分尺兩種精度為0.01mm讀數(shù)值＝3＋0.5＋0.36＋0.001＝

3.861mm千分尺讀數(shù)示例：1）、讀整數(shù)或半毫米數(shù)：6.5mm2）、讀小數(shù)：20.3格X0.01mm=0.203mm3）、整數(shù)加小數(shù)：6.5mm+0.203mm=6.703mm50252015§1-6 發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用量具 一、精密量具3．百分表用來測(cè)量尺寸偏差，如軸彎曲、軸向間隙、端面跳動(dòng)等精度為0.01mm§1-6 發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用量具 一、精密量具4．量缸表用來測(cè)量孔內(nèi)徑精度為0.01mm2023/10/221單元二曲柄連桿機(jī)構(gòu)2023/10/2221.1 概述1.1功用將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力2023/10/2231.2組成一、機(jī)體組（不動(dòng)件）氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋和氣缸墊2023/10/224二、活塞連桿組（運(yùn)動(dòng)件）由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿組成三、曲軸飛輪組曲軸、飛輪、減振器2023/10/2251.3受力分析曲柄連桿機(jī)構(gòu)受的力主要有氣壓力P，往復(fù)慣性力Pj，旋轉(zhuǎn)離心力Pc和摩擦力F。PPjPCF2023/10/2261.3.1氣壓力氣壓力P的集中力PP分解為側(cè)壓力NP和SP，

SP分解為RP和TP，RP使曲軸主軸頸處受壓，TP為周向產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的力。(1)作功行程側(cè)壓力NP向左，活塞的左側(cè)面壓向氣缸壁，左側(cè)磨損嚴(yán)重NPSPPRPTP2023/10/227(2)壓縮行程側(cè)壓力N

向右，活P塞的右側(cè)面壓向氣缸壁，左側(cè)磨損嚴(yán)重NPPSPRPTP2023/10/2281.3.2

往復(fù)慣性力Pj活塞在上半行程時(shí)，慣性力都向上，下半行程時(shí)，慣性力都向下。在上下止點(diǎn)活塞運(yùn)動(dòng)方向改變，速度為零，加速度最大，慣性力也最大；在行程中部附近，活塞運(yùn)動(dòng)速度最大，加速度為零，慣性力也等于零。Pj2023/10/2291.3.3

離心慣性力PC旋轉(zhuǎn)機(jī)件的圓周運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生離心慣性力，方向背離曲軸中心向外。離心力加速軸承與周頸的磨損，也引起發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)而傳到機(jī)體外。Pc2023/10/22104.摩擦力F指相互運(yùn)動(dòng)件之間的摩擦力，它是造成配合表面磨損的根源。F2023/10/2211機(jī)體組由氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋、氣缸墊組成。2機(jī)體組2023/10/22122.1氣缸體與曲軸箱2.1.1缸體的結(jié)構(gòu)機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度。機(jī)體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。2023/10/22132.1.2.

氣缸的排列形式直列式：多用于六缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)。V型式：它縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的長度和高度，多用于八缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)置式：是V型的特殊形式。2023/10/22142.1.3.

曲軸箱的型式（1）平分式定義：主軸承座孔中心線位于曲軸箱分開面上。特點(diǎn)：剛度小，前后端呈半圓形，與油底殼接合面的密封較困難。應(yīng)用：中小型發(fā)動(dòng)機(jī)。2023/10/2215（2）龍門式定義：主軸承座孔中心線高于曲軸箱分開面。特點(diǎn)：剛度較大，油底殼前后端為一平面，密封簡單可靠。應(yīng)用：大中型發(fā)動(dòng)機(jī)。2023/10/2216（3）隧道式定義：主軸承座孔不分開。特點(diǎn)：剛度最大，主軸承同軸度易保證，主軸承用滾動(dòng)軸承。應(yīng)用：負(fù)荷較大的柴油機(jī)。2023/10/22172.1.4油底殼功用：貯存和冷卻機(jī)油并封閉曲軸箱。構(gòu)造：用薄鋼板沖壓而成。內(nèi)部設(shè)有穩(wěn)油擋板，以防止汽車振動(dòng)時(shí)油底殼油面產(chǎn)生較大的波動(dòng)。最低處有放油塞曲軸箱與油底殼之間有密封襯墊。2023/10/22182.1.5氣缸套1.目的：解決成本與壽命之間的矛盾。氣缸內(nèi)鑲了用耐磨的高級(jí)鑄鐵材料制成的氣缸套，而缸體則可用價(jià)廉的普通鑄鐵或質(zhì)量輕的鋁合金制成，這樣，既延長了使用壽命，又節(jié)省了好材料。2023/10/22192.型式（1）干式缸套1~3mm定義：其外表面不直接與冷卻水接觸。特點(diǎn)：壁厚較?。?mm～3mm）；與缸體承孔過盈配合；不易漏水漏氣。1~3mm2023/10/2220（2）濕式缸套定義：其外表面直接與冷卻水接觸。特點(diǎn)：壁厚較厚（5～9mm）；散熱效果好；易漏水漏氣；易穴蝕5~9mm0.05~0.15mm2023/10/2221定位：）

徑向：靠上下兩個(gè)凸出的、與氣缸體間為動(dòng)配合的圓環(huán)帶A和B。）

軸向：利用缸套上部凸緣與缸體相應(yīng)的臺(tái)階。0.05~0.15mmAB2023/10/2222密封：上部：缸套頂面高出缸體0.05mm～0.15mm，當(dāng)氣缸蓋螺栓擰緊后，缸套與缸體凸臺(tái)接合處、缸套與缸墊接合處，承受較大的壓緊力。0.05~0.15mm2023/10/2223下部：1～3個(gè)耐熱耐油的橡膠密封圈2023/10/22242.1.6氣缸蓋1.結(jié)構(gòu)氣缸蓋上有冷卻水套、燃燒室、進(jìn)排氣門道、氣門導(dǎo)管孔和進(jìn)排氣門座、火花塞孔（汽油機(jī)）或噴油器座孔。2023/10/22252.汽油機(jī)燃燒室（1）盆形燃燒室：其特點(diǎn)為氣門平行于氣缸軸線；有擠氣— 冷激面，可形成擠氣渦流；盆的形狀狹窄，氣門尺寸受限，換氣質(zhì)量較差，燃燒速度較低，CO和HC排放較高而NO的排放較低。2023/10/2226（2）楔形燃燒室其特點(diǎn)為：氣門斜置，氣流導(dǎo)流較好，充氣效率高；有擠氣—冷激面，可形成擠氣渦流；燃燒速度較快，CO和HC排放較低而NO的排放稍高。2023/10/2227半球形燃燒室其特點(diǎn)為氣門成橫向V型排列，因此氣門頭部直徑可以做得較大，換氣好；火花塞位于燃燒室的中部火焰行程短，燃燒速度最高，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性最好。是高速發(fā)動(dòng)機(jī)常用的燃燒室；CO和HC排放最少，而NO的排放較高。2023/10/22282.1.7氣缸墊1.作用保證氣缸體與氣缸蓋間的密封，防止漏水、漏氣。2023/10/22292.構(gòu)造金屬—石棉墊包括銅皮和鋼片，且在缸口、水孔、油道口周圍卷邊加強(qiáng)，內(nèi)填石棉（常摻入銅屑或鋼絲，以加強(qiáng)導(dǎo)熱）。2023/10/2230（1）金屬骨架—石棉墊：以編織的鋼絲網(wǎng)（

圖c

）

或有孔鋼板（圖d）為骨架，外覆石棉，

只在缸口、水孔、油道口處用金屬片包邊。2023/10/2231純金屬墊：由單層或多層金屬片（銅、鋁或低碳鋼）制成，用于某些強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)。2023/10/2232安裝注意：金屬皮的金屬—石棉墊，缸口金屬卷邊一面應(yīng)朝向易修整接觸面或硬平面。因卷邊一面會(huì)對(duì)與其接觸的平面造成壓痕變形。2023/10/22332.1.8機(jī)體的檢驗(yàn)2.1.8.1機(jī)體的損傷形式裂紋變形磨損2.1.8.2機(jī)體的檢驗(yàn)缸體變形檢修點(diǎn)擊播放氣缸磨損檢驗(yàn)點(diǎn)擊播放氣缸蓋拆裝點(diǎn)擊播放2023/10/22343 活塞連桿組2023/10/2235組成：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸承2023/10/22363.1活塞3.1.1功用與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室；承力傳力：承受氣體壓力，并將此力傳給連桿，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。2023/10/22373.1.2材料：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞廣泛采用鋁合金。其特點(diǎn)為1.質(zhì)量?。s為鑄鐵活塞的50%～70%）；導(dǎo)熱性好（約為鑄鐵的三倍）；熱膨脹系數(shù)大。2023/10/22383.1.3組成根據(jù)其作用，活塞可分為頂部、環(huán)槽部、裙部和活塞銷座四部分。銷座2023/10/22391.頂部：是燃燒室的組成部分，用來承受氣體壓力。汽油機(jī)活塞的頂部形狀有：（1）平頂：受熱面積小，廣泛采用。凸頂：與半球形燃燒室配用。凹頂：高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)為了防止碰撞氣門，也可用凹坑的深度來調(diào)整壓縮比。2023/10/22402.活塞銷座：用以安裝活塞銷。在銷座孔兩端有卡環(huán)槽，用以安裝卡環(huán)。2023/10/22413.1.4活塞的變形及采取的相應(yīng)措施1.變形原因：熱膨脹、側(cè)壓力和氣體壓力。2023/10/22422.變形規(guī)律（1）活塞的熱膨脹量大于氣缸的膨脹量，使配缸間隙變小。因活塞溫度高于氣缸壁，且鋁合金的膨脹系數(shù)大于鑄鐵；活塞自上而下膨脹量由大而小。因溫度上高下低，壁厚上厚下??；裙部周向近似橢圓形變化，長軸沿銷座孔軸線方向。因銷座處金屬量多而膨脹量大，以及側(cè)壓力作用的結(jié)果。2023/10/2243冷態(tài)時(shí)正常工作時(shí)頭部橢圓裙部截錐體2023/10/22443.結(jié)構(gòu)措施活塞縱斷面制成上小下大的截錐形。活塞橫斷面制成橢圓形，長軸垂直于銷座孔軸線方向，即側(cè)壓力方向。銷座處凹陷0.5mm～1.0mm。2023/10/2245（4）裙部開絕熱—膨脹槽（“T”形或形槽），其中橫槽叫絕槽，豎槽叫膨脹槽。46（5）采用雙金屬活塞：即在活塞裙部或銷座內(nèi)嵌鑄入鋼片，

以減少裙部的膨脹量。1）

恒范鋼片式：活塞銷座通過恒范鋼片與裙部相連，

而恒范鋼片（含鎳33%～36%）的膨脹系數(shù)僅為鋁合金的十分之一。這樣，使裙部膨脹量大為減少。2023/10/222023/10/22472）

自動(dòng)調(diào)節(jié)式：膨脹系數(shù)小的低碳鋼片貼在銷座鋁層的內(nèi)側(cè)，依靠鋼片的牽制作用，及鋼片與鋁殼之間的雙金屬效應(yīng)來減小裙部側(cè)壓力方向的膨脹量。2023/10/22483)筒形鋼片式：澆鑄時(shí)，將鋼筒夾在鋁合金中，冷凝時(shí)鋼筒內(nèi)外側(cè)的鋁合金分別產(chǎn)生“收縮縫隙”和拉應(yīng)力。工作時(shí)因要先消除“收縮縫隙”和拉應(yīng)力而膨脹量減小。2023/10/22493.1.5偏置銷座定義：活塞銷座朝向承受作功側(cè)壓力的一面（圖示左側(cè)）偏移1mm～2mm。作用：減輕活塞換向時(shí)對(duì)氣缸壁的敲擊。2023/10/22503.原理：因銷座偏置，在接近上止點(diǎn)時(shí)，作用在活塞銷座軸線以右的氣體壓力大于左邊，使活塞傾斜，裙部下端提前換向。而活塞在越過上止點(diǎn)，側(cè)壓力反向時(shí)，活塞才以左下端接觸處為支點(diǎn)，頂部向左轉(zhuǎn)（不是平移），完成換向。2023/10/2251可見偏置銷座使活塞換向分成了兩步第一步是在氣體壓力較小時(shí)進(jìn)行，且裙部彈性好，有緩沖作用；第二步雖氣體壓力大，但它是個(gè)漸變過程。為此，兩步過渡使換向沖擊力大為減弱。2023/10/22523.2

活塞環(huán)活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，有氣環(huán)和油環(huán)之分。功用：氣環(huán)的是保證氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣，并且要把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，由冷卻水帶走。油環(huán)起布油和刮油的作用，下行時(shí)刮除氣缸壁上多余的機(jī)油，上行時(shí)在氣缸壁上鋪涂一層均勻的油膜。這樣既可以防止機(jī)油竄入氣缸燃燒掉，又可以減少活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的摩擦阻力，此外，油環(huán)還能起到封氣的輔助作用2023/10/22533.2.1活塞環(huán)的間隙活塞環(huán)有三隙，即端隙、側(cè)隙和北隙（1）端隙Δ1：又稱開口間隙，是活塞環(huán)裝入氣缸后開口處的間隙。一般為0.25mm～0.50mm；2023/10/2254側(cè)隙Δ2：又稱邊隙，是環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙。第一道0.04mm～0.10mm；其它氣環(huán)0.03mm～0.07mm。油環(huán)一般側(cè)隙較小，0.025mm～0.07mm；背隙Δ3：是活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部的間隙。0.5mm～1mm；Δ2Δ32023/10/22553.2.2氣環(huán)的密封原理（1）第一密封面的建立：環(huán)在自由狀態(tài)下，環(huán)外徑＞缸徑，裝缸后在其彈力P0作用下與缸壁壓緊，形成第一密封面。第一密封面2023/10/2256（2）第二密封面的建立：活塞環(huán)在運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生慣性力Pj，與缸壁間產(chǎn)生摩擦力F，以及側(cè)隙有氣體壓力P1，在這三個(gè)力的共同作用下，使環(huán)靠在環(huán)槽的上側(cè)或下側(cè)，形成第二密封面。第二密封面PjFP12023/10/2257（3）氣環(huán)的第二次密封：竄入背隙和側(cè)隙的氣體，使環(huán)對(duì)缸壁和環(huán)槽進(jìn)一步壓緊，加強(qiáng)了第一、二密封面的密封。2023/10/22583.2.3.活塞環(huán)的泵油作用及危害原因：存在側(cè)隙和背隙；環(huán)運(yùn)動(dòng)時(shí)在環(huán)槽中靠上靠下。2023/10/2259現(xiàn)象：當(dāng)活塞帶著環(huán)下行（進(jìn)氣行程）時(shí)，環(huán)靠在環(huán)槽的上方，環(huán)從缸壁上刮下的潤滑油充入環(huán)槽下方；當(dāng)活塞又帶著環(huán)上行（壓縮行程）時(shí)，環(huán)又靠在環(huán)槽的下方，同時(shí)將油擠壓到環(huán)槽上，如此反復(fù)，就將潤滑油泵到活塞頂。2023/10/2260泵油的危害：（1）增加了潤滑油的消耗；火花塞沾油不跳火；燃燒室積炭增多，燃燒性能變壞；環(huán)槽內(nèi)形成積炭，擠壓活塞環(huán)而失去密封性；加劇了氣缸的磨損。2023/10/2261防止活塞環(huán)泵油的措施：采用扭曲環(huán)；采用組合式油環(huán)；油環(huán)下設(shè)減壓腔2023/10/22623.2.4氣環(huán)的斷面形狀（1）矩形環(huán)結(jié)構(gòu)簡單，與缸壁接觸面積大，散熱好，但易泵油。矩形斷面2023/10/2263（2）錐形環(huán)1）特點(diǎn)：與缸壁線接觸，有利于密封和磨合。下行有刮油作用，上行有布油作用，并可形成楔形油膜。2）安裝注意：錐角朝下（在環(huán)端有向上或TOP等標(biāo)記）；錐形環(huán)傳熱性差，常裝到第二、三道環(huán)槽上。2023/10/2264（3）扭曲環(huán)將矩形環(huán)內(nèi)圓上方或外圓下方切成臺(tái)階或倒角而成。扭曲原理：當(dāng)活塞環(huán)裝入氣缸后，環(huán)受到壓縮產(chǎn)生彎曲變形，斷面中性層以外產(chǎn)生拉應(yīng)力、中性層以外產(chǎn)生壓應(yīng)力，矩形環(huán)由于中性層內(nèi)外斷面不對(duì)稱，使拉力和壓力不在同一平面內(nèi)，從而形成力偶M，在力偶的作用下，活塞環(huán)發(fā)生微量的扭曲變形。e2023/10/22651）特點(diǎn)

具有錐形環(huán)的特點(diǎn)；

減小了泵油作用；

作功行程環(huán)不再扭曲，兩個(gè)密封面達(dá)到完全接觸，利于散熱。2）安裝：內(nèi)上切扭曲環(huán)裝入第一道環(huán)槽，外下切扭曲環(huán)裝入第二、三道環(huán)槽。2023/10/2266（4）桶形環(huán)其特點(diǎn)為：1）環(huán)的外圓面為凸圓弧形；2）環(huán)面與缸壁圓弧接觸，避免了棱角負(fù)荷；環(huán)上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，均能形成楔形油膜。2023/10/2267（5）梯形環(huán)當(dāng)活塞在側(cè)壓力作用下左、右換向時(shí)，環(huán)的側(cè)隙和背隙將不斷變化，使膠狀油焦不斷從環(huán)槽中被擠出。梯形環(huán)用于熱負(fù)荷較大的柴油機(jī)的第一道環(huán)。2023/10/22683.2.5油環(huán)作用：刮油。即將氣缸壁上多余的潤滑油刮下來。類型（1）整體式其外圓上切有環(huán)形槽，槽底開有回油用的小孔或窄槽。2023/10/2269（2）

組合式：

由上下刮油片和產(chǎn)生徑向、軸向彈力的襯簧組成。2023/10/22組合式油環(huán)的特點(diǎn)1）密封好：第一密封面，靠徑向力，因襯簧長大于刮片長而產(chǎn)生徑向力。

第二密封面，靠軸向力，因襯簧和鋼片總厚度大于環(huán)槽高而產(chǎn)生軸向力。2)

無側(cè)隙，不竄油。3)

刮油能力強(qiáng)：因鋼片薄，對(duì)缸壁比壓大。4)

上下片可分別動(dòng)作，適應(yīng)性好。5)

回油能力強(qiáng)。點(diǎn)擊觀看動(dòng)畫702023/10/22713.3活塞銷（一）作用連接活塞和連桿，并傳遞活塞的力給連桿。（二）結(jié)構(gòu)用低碳鋼或低碳合金鋼制成的厚壁管狀體。2023/10/2272（三）連接方式1.全浮式（1）定義在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度下，活塞銷在連桿小頭孔和活塞銷座孔中都能轉(zhuǎn)動(dòng)。2023/10/2273(2)裝配1）銷與銷座孔在冷態(tài)時(shí)為過渡配合，采用分組選配法。2）熱裝合：將活塞放入熱水或熱油中加熱后，迅速將銷裝入。2023/10/22742.半浮式(1)定義銷與銷座孔和連桿小頭兩處，一處固定，一處浮動(dòng)。（一般固定連桿小頭）(2)裝配加熱連桿小頭后，將銷裝入，冷態(tài)時(shí)為過盈配合。2023/10/22753.4連桿3.4.1功用：將活塞的力傳給曲軸，變活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。3.4.2組成：連桿組由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸瓦等組成。2023/10/22763.4.3構(gòu)造1.小頭：用來安裝活塞銷，以連接活塞。2.桿身：常做成“工”字形斷面。3.大頭：與曲軸的連桿軸頸相連。大頭一般做成分開式，即連桿體大頭和連桿蓋2023/10/2277(1)切口形式有平切口和斜切口兩種。2023/10/2278(2)切口定位方式連桿螺栓定位：靠連桿螺栓的光圓柱部分與螺栓孔的配合來定位。其定位精度較差，用于直切口連桿。2023/10/2279鋸齒形定位：依靠接合面的齒形定位。套或銷定位：依靠套或銷與連桿體（或蓋）的孔緊配合定位。止口定位2023/10/2280(3)噴油孔有的連桿的大頭面對(duì)氣缸主承壓面的一側(cè)，鉆一噴油孔（1mm～1.5mm），以潤滑氣缸主承壓面。2023/10/22813.4.4連桿的安裝1.不能破壞連桿桿身與蓋的配對(duì)及裝合方向，在二在者的同一側(cè)打有配對(duì)標(biāo)記。2.不能裝反，也不能亂缸，在桿身上有方向標(biāo)記，大頭側(cè)面有缸號(hào)標(biāo)記。2023/10/22823.

5連桿軸承（俗稱小瓦）3.5.1作用保護(hù)連桿軸頸及連桿大頭孔。2023/10/22833.5.2組成

由鋼背和減磨層組成。鋼背由1mm～3mm的低碳鋼制成。減磨層為0.3mm～0.7mm的減磨合金，層質(zhì)較軟能保護(hù)軸頸。2023/10/22843.5.3減磨層材料??????

（1）白合金（巴氏合金）：減磨性能好，但機(jī)械強(qiáng)度低，且耐熱性差。常用于負(fù)荷不大的汽油機(jī)。（2）銅鉛合金：機(jī)械強(qiáng)度高，承載能力大，耐熱性好。多用于高負(fù)荷的柴油機(jī)。但其減磨性能差。(3)鋁基合金：有鋁銻鎂合金、低錫鋁合金和高錫鋁合金三種。1）鋁銻鎂合金和低錫鋁合金：械性能好，負(fù)載能力強(qiáng)，但其減磨性能差。主要用于柴油機(jī)。2)高錫鋁合金：具有較好的機(jī)械性能和減磨性能，廣泛應(yīng)用于柴油機(jī)和汽油機(jī)。2023/10/22853.5.4軸瓦的定位2023/10/22863.6活塞連桿組的檢修連桿變形檢驗(yàn)點(diǎn)擊播放活塞環(huán)的選配點(diǎn)擊播放連桿襯套修復(fù)點(diǎn)擊播放2023/10/22872.4 曲軸飛輪組由曲軸、飛輪、減振器等組成。2023/10/22882.4.1曲軸2.4.1.1功用1.把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙?duì)外輸出。2.驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)及其它附屬裝置。材料：大多采用優(yōu)質(zhì)中碳鋼或中合金碳鋼。有的采用球墨鑄鐵。2023/10/22892.4.1.2構(gòu)造曲軸包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端軸等，一個(gè)連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸構(gòu)成一個(gè)曲拐。2023/10/22901.主軸頸和連桿軸頸1)主軸頸是曲軸的支承部分。

每個(gè)連桿軸頸兩邊都有一個(gè)主軸頸者，稱為全支承曲軸；主軸頸數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù)者稱為非全支承曲軸。2023/10/22912)曲軸上有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道，以便潤滑主軸頸和連桿軸頸。2023/10/22922.曲柄和平衡重曲柄是用來連接主軸頸和連桿軸頸的。平衡重的作用是平衡各機(jī)件產(chǎn)生的離心慣性力及其力矩2023/10/22933.曲拐的布置（1）布置原則1）使各缸作功間隔角盡量相等。對(duì)直列多缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，作功間隔角為7200/缸數(shù)。2)連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠(yuǎn)，減少主軸承連續(xù)載荷和避免相鄰兩缸進(jìn)氣門同時(shí)開啟的搶氣現(xiàn)象。3）V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩氣缸盡量交替作功2023/10/2294（2）常用曲拐布置1）直列四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

曲拐對(duì)稱布置于同一平面內(nèi)。

相鄰作功氣缸的曲拐夾角為7200/4=1800。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序有兩種1—3—4—21—2—4—32023/10/22951.42.32023/10/2296曲軸轉(zhuǎn)角第一缸第二缸第三缸第四缸0~180作

功排

氣壓

縮進(jìn)

氣180~360排

氣進(jìn)

氣作

功壓

縮360~540進(jìn)

氣壓

縮排

氣作

功540~720壓

縮作

功進(jìn)

氣排

氣

工作順序?yàn)?342的發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表如下2023/10/2297直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐對(duì)稱布置于三個(gè)平面內(nèi)。相鄰作功氣缸的曲拐夾角為7200/6=1200發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序有兩種：153624和1426352023/10/22981.62.53.41.63.42.51-5-

3-6-2-41-4-2-6-3-52023/10/22994.前端軸與后端軸（1）作用：前端軸用來安裝正時(shí)齒輪、皮帶輪及起動(dòng)爪等；后端軸有凸緣盤，用來安裝飛輪。（2）前后端的密封曲軸前后端都伸出曲軸箱，為了防止?jié)櫥脱剌S頸流出，在曲軸前后都設(shè)有防漏裝置。2023/10/22100常用的防漏裝置有擋油盤、填料油封、自緊油封、回油螺紋等2023/10/221015.曲軸的軸向定位（1）

結(jié)構(gòu)：在某一道主軸承的兩側(cè)裝止推片。止推片由低碳鋼背和減磨層組成。照片2023/10/22102（2）安裝注意：止推片有減磨層的一面朝向轉(zhuǎn)動(dòng)件。當(dāng)曲軸向前竄動(dòng)時(shí)，后止推片承受軸向推力；向后竄動(dòng)時(shí)，前止推片承受軸向推力。2023/10/22103（3）曲軸的軸向間隙的調(diào)整：更換止推片的厚度。1046.

曲軸扭轉(zhuǎn)減振器曲軸是一種扭轉(zhuǎn)彈性系統(tǒng)，其本身具有一定的自振頻率。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，經(jīng)連桿傳給連桿軸頸的作用力的大小和方向都是周期性變化的，所以曲軸各個(gè)曲拐的旋轉(zhuǎn)速度也是忽快忽慢呈周期性變化。安裝在曲軸后端的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量最大，可以認(rèn)為是勻速旋轉(zhuǎn)，由此造成曲軸各曲拐的轉(zhuǎn)動(dòng)比飛輪時(shí)快時(shí)慢，這種現(xiàn)象稱之為曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。當(dāng)振動(dòng)強(qiáng)烈時(shí)甚至?xí)嗲S。扭轉(zhuǎn)減振器的功用就是吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，避免發(fā)生強(qiáng)烈的共振及其引起的嚴(yán)重惡果。一般低速發(fā)動(dòng)機(jī)不易達(dá)到臨界轉(zhuǎn)速。但曲軸剛度小、旋轉(zhuǎn)質(zhì)量大、缸數(shù)多及轉(zhuǎn)速高的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于自振頻率低，強(qiáng)迫振動(dòng)頻率高，容易達(dá)到臨界轉(zhuǎn)速而發(fā)生強(qiáng)烈的共振。因而加裝扭轉(zhuǎn)減振器就很有必要。2023/10/222023/10/221052.4.2飛輪2.4.2.1功用貯存能量：在作功行程貯存能量，用以完成其它三個(gè)行程，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。利用飛輪上的齒圈起動(dòng)時(shí)傳力。將動(dòng)力傳給離合器?？朔虝旱某?fù)荷。2023/10/221062.4.2.2構(gòu)造1.飛輪為一外緣有齒圈的鑄鐵圓盤2023/10/221072.有的飛輪上有一缸上止點(diǎn)記號(hào)和點(diǎn)火提前角刻度線（汽油機(jī)）或供油提前角刻度線（柴油機(jī)），以便調(diào)整和檢驗(yàn)點(diǎn)火正時(shí)，供油提前角和氣門間隙。0 510

15第四章發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系本章內(nèi)容一、概述二、水冷系三、水冷系主要部件的結(jié)構(gòu)和工作原理四、風(fēng)冷系五、水冷卻系常見故障的診斷與排除一、冷卻系功用 使發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度的冷卻，并保持其在最適宜地溫度范圍內(nèi)工作。第一節(jié) 概 述冷卻程度后 果過冷發(fā)動(dòng)機(jī)若過冷，則散熱損失增加；對(duì)柴油機(jī)，機(jī)油粘度較大

，摩擦功率損失較大，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)也降低；對(duì)汽油機(jī)，已汽化的燃油又凝結(jié)并流到曲軸箱，稀釋了機(jī)油而影響潤滑，結(jié)果也使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)下降；發(fā)動(dòng)機(jī)過冷，進(jìn)入氣缸的混合氣或空氣溫度低而點(diǎn)燃困難，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、油耗上升；溫度低，潤滑油粘度增大，零件磨損加劇。過熱(1)降低充氣效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降；(2爆燃的傾向加大，使零件因承受額外沖擊性負(fù)荷而造成早期損壞；運(yùn)動(dòng)件的正常間隙被破壞，運(yùn)動(dòng)阻滯，磨損加劇，甚至損壞；潤滑情況惡化，加劇了零件的摩擦磨損；零件的機(jī)械性能降低，導(dǎo)致變形或損壞。二、不正常冷卻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響三、冷卻系的分類{水冷風(fēng)冷(由于冷卻不足，已被淘汰)水冷系是以水作為冷卻介質(zhì)，把發(fā)動(dòng)機(jī)受熱零件吸收的熱量散發(fā)到大氣中去。風(fēng)冷系是以空氣作為冷卻介質(zhì)，把發(fā)動(dòng)機(jī)受熱零件吸收的熱量散發(fā)到大氣中去。四、正常冷卻時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度系 統(tǒng)溫 度 范 圍水冷系氣缸蓋內(nèi)冷卻水溫度在80~100℃,

缸壁的溫度不超過200~300℃，缸蓋的溫度大約為300~400℃。風(fēng)冷系氣缸蓋和氣缸壁的溫度分別為423～453K和433～473K.（0度＝－273K）五、水冷系與風(fēng)冷系的優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍系 統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn)比較適用范圍水冷系水冷系的優(yōu)點(diǎn)：冷卻效果好，布置緊湊，使用方便，噪聲小。：目前的水冷系一般由水泵強(qiáng)制給水（或冷卻液）在冷卻系中進(jìn)行廣泛用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)流動(dòng)，故稱強(qiáng)制循環(huán)水冷系風(fēng)冷系冷卻效果差，噪音大，功耗大基本淘汰六、冷卻液冷卻水的選擇軟水：環(huán)礦物質(zhì)較少硬水：易產(chǎn)生水垢、而阻塞水道。破壞水的冷卻循環(huán)，使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱七、冷卻液的特點(diǎn)和選用：１、冷卻水的選擇：２、防凍液：３、冷卻液：防腐，防結(jié)垢，防氧化，防凍，提高沸點(diǎn)等功能。八、冷卻水和防凍液1、冷卻水汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中使用的冷卻水應(yīng)是清潔的軟水，如雨水，自來水等；而井水、河水等硬水中含有礦物質(zhì)，在高溫下易生成水垢，不能作為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水。2、防凍液功用：為防止在冬季寒冷地區(qū)，因冷卻水結(jié)冰而發(fā)生散熱器、氣缸體、氣缸蓋變形或脹裂的現(xiàn)象，在冷卻水中加入一定量的防凍液以達(dá)到降低冰點(diǎn)、提高沸點(diǎn)的目的。防凍液乙二醇或丙二醇來降低冷卻液的冰點(diǎn)乙二醇是無色略有甜味的粘性液體，沸點(diǎn)為197攝氏度，可以與任何比例混合丙二醇溶液，也可以與冷卻水按一定比例混合形成混合液，常加入防腐劑、著色劑。防凍液成分第二節(jié)

水

冷

系一、水冷系的組成水冷卻系是以水作為冷卻介質(zhì)，把發(fā)動(dòng)機(jī)受熱零件吸收的熱量散發(fā)到大氣中去。目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的水冷系大都是強(qiáng)制循環(huán)式水冷系，利用水泵強(qiáng)制水在冷卻系中進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)。水冷卻系的組成：水套，水泵，散熱器，導(dǎo)風(fēng)圈，水管，水溫表，感溫器，節(jié)溫器，百葉窗等。其中最主要的三大部件是：散熱器，水泵，風(fēng)扇。一、水冷系組成2Q）水泵節(jié)溫器補(bǔ)償水桶（CA1091）散熱器風(fēng)扇水套水溫表分水管（49百葉窗水冷系由散熱器、水泵、風(fēng)扇、冷卻水套和溫度調(diào)節(jié)裝置等組成。強(qiáng)制式水冷系組成冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)流動(dòng)路線有兩條，一條為大循環(huán)，另一條為小循環(huán)。所謂大循環(huán)是水溫高時(shí)，水經(jīng)過散熱器而進(jìn)行的循環(huán)流動(dòng)；而小循環(huán)就是水溫低時(shí)，水不經(jīng)過散熱器而進(jìn)行的循環(huán)流動(dòng)，從而使水溫升高。小循環(huán)大循環(huán)節(jié)溫器大循環(huán)路線小循環(huán)路線冷卻水大小循環(huán)冷卻系的大小循環(huán)實(shí)質(zhì)通常利用節(jié)溫器來控制通過散熱器冷卻水的流量。節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中（一般裝在氣缸蓋的出水口），根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和水溫的高低自動(dòng)改變水的循環(huán)流動(dòng)路線，以達(dá)到調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常熱狀態(tài)下工作時(shí)，即水溫高于80℃，節(jié)溫器閥門打開了通往散熱器的通道，同時(shí)關(guān)閉了通往水泵的旁通管，冷卻水全部流經(jīng)散熱器，形成大循環(huán)；當(dāng)冷卻水溫低于70℃時(shí)，節(jié)溫器閥門關(guān)閉了通往散熱器的通道，同時(shí)打開了通往水泵的旁通管，水套內(nèi)的水只能由旁通孔流出經(jīng)旁通管進(jìn)入水泵，又被水泵壓入發(fā)動(dòng)機(jī)水套，此時(shí)冷卻水并不流經(jīng)散熱器，只在水套與水泵之間進(jìn)行小循環(huán)，從而防止發(fā)動(dòng)機(jī)過冷；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫在70～80℃范圍內(nèi)，通往散熱器的通道和通往水泵的旁通管均處于半開閉狀態(tài)，此時(shí)一部分水進(jìn)行大循環(huán)，而另一部分水進(jìn)行小循環(huán)。第三節(jié)、水冷系的主要部件1、散熱器散熱器又稱為水箱，由上水室、散熱器芯和下水室等組成。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前的車架橫梁上。其作用是將冷卻水在水套中所吸收的熱量散發(fā)至外界大氣，使水溫下降。上水箱散熱器蓋下水箱散熱器芯出水管口進(jìn)水管安裝處散熱器（水箱）1、功用：散熱、盛水2、構(gòu)造：上、下水室散熱器芯：管片式、管帶式（6102）散熱器蓋：復(fù)式活門—閉式水冷系膨脹水箱作用：密封冷卻系統(tǒng)，減少了冷卻液的散失，使冷卻系統(tǒng)內(nèi)水、氣分離，保持壓力穩(wěn)定。避免空氣不斷進(jìn)入，給冷卻系統(tǒng)內(nèi)部造成氧化、穴蝕。材料：塑料散熱器的材料黃銅 鋁結(jié)構(gòu)：常用散熱器芯的結(jié)構(gòu)型式管片式 由若干扁形或圓形冷卻管組成?？諝獯颠^扁形冷卻管和散熱片，使管內(nèi)流動(dòng)的水得到冷卻。管片式散熱器因結(jié)構(gòu)剛度較好廣為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所使用。管帶式 由若干扁平冷卻管組成水管與散熱器相間排列，在散熱器帶上常開有形似百葉窗的孔，以破壞氣流在散熱器表面上的附面層，提高散熱能力。管帶式管片式散熱器蓋汽車上廣泛采用閉式水冷系，該水冷系的三熱氣蓋具有空氣——蒸汽閥，可自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻系內(nèi)部壓力，提高冷卻效果。壓力閥真空閥壓力閥彈簧真空閥彈簧蓋發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)正常時(shí)，兩閥門關(guān)閉，將冷卻系與大氣隔開。因水蒸氣的產(chǎn)生使冷卻系內(nèi)的壓力稍高于大氣壓力，提高了冷卻水的沸點(diǎn)，改善了冷卻效能。當(dāng)散熱器內(nèi)部壓力達(dá)到126～137Kpa時(shí)，蒸汽閥開啟而使水蒸汽從通氣孔排出；當(dāng)水溫下降，冷卻系內(nèi)部的真空度低于10～20Kpa時(shí)，空氣閥打開，空氣從通氣孔進(jìn)入冷卻系，以防散熱器及芯管被大氣壓癟。補(bǔ)償水桶目前大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了防凍液作為冷卻液。防凍液冰點(diǎn)很低，可避免冬季使用中因結(jié)冰而導(dǎo)致散熱器、缸體和缸蓋被脹裂的現(xiàn)象；防凍液的沸點(diǎn)也要比水高，更有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。為防止防凍液的損失，冷卻系設(shè)置了補(bǔ)償水桶，對(duì)散熱器內(nèi)的防凍液起到自動(dòng)補(bǔ)償?shù)淖饔?。補(bǔ)償水桶設(shè)置于散熱器一側(cè)，通過橡膠水管與散熱器加水口處的出氣口相連。當(dāng)冷卻液受熱膨脹至散熱器蓋的蒸氣閥打開時(shí)，部分冷卻液隨著高壓蒸氣通過水管進(jìn)入補(bǔ)償水桶；而當(dāng)溫度降低、散熱器內(nèi)產(chǎn)生真空時(shí)，補(bǔ)償水桶內(nèi)的冷卻液及時(shí)回流散熱器。

·無無無無無無無無1-散熱器蓋

2-上貯水室

3-導(dǎo)風(fēng)罩

4-散熱器總成5-下貯水室

6-散熱器出管

7-散熱器進(jìn)水管

8-補(bǔ)償水桶2、水泵水泵的作用

對(duì)冷卻水加壓，使之在冷卻系中循環(huán)流動(dòng)。汽車上廣泛使用離心式水泵。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、泵水量大及因故障而停止工作時(shí)，不妨礙水在冷卻系內(nèi)部自然循環(huán)等優(yōu)點(diǎn)。離心式水泵1、作用：對(duì)水加壓，強(qiáng)制水的循環(huán)2、泵水原理（離心式）葉輪旋轉(zhuǎn)，邊緣甩水，中心真空吸水3、離心式水泵構(gòu)造泵殼：進(jìn)水口與旁通口、出水口（492Q在水泵支架上）檢視孔泵軸、葉輪與軸承水封：膠木墊、橡膠水封（6102Q為陶瓷-石墨水封）彈簧離心式水泵工作原理當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，水泵中的水被葉輪帶動(dòng)一起旋轉(zhuǎn)，在離心力作用下，水被甩向葉輪邊緣，然后經(jīng)外殼上與葉輪成切線方向的出水管壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)。與此同時(shí)，葉輪中心處的壓力降低，散熱器中的水便經(jīng)進(jìn)水管被吸進(jìn)葉輪中心部分。3、風(fēng)扇功用：風(fēng)扇通常安排在散熱器后面并與水泵同軸。用來提高流經(jīng)散熱器的空氣流速和風(fēng)量，增強(qiáng)散熱器的散熱能力，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)其他附件也有一定的冷卻作用。特點(diǎn)：車用發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇軸流式和離心式。軸流式風(fēng)扇所產(chǎn)生的風(fēng)，其流向與風(fēng)扇軸平行；離心式風(fēng)扇所產(chǎn)生的風(fēng)，其流向?yàn)閺较?。軸流式風(fēng)扇效率高，風(fēng)量大，結(jié)構(gòu)簡單，布置方便。因而在車用發(fā)動(dòng)機(jī)上得到了廣泛的應(yīng)用。風(fēng)扇對(duì)空氣產(chǎn)生吸力，使之沿軸向流動(dòng)結(jié)構(gòu)：由前蓋、殼體、主動(dòng)板、從動(dòng)板、閥片、主動(dòng)軸、雙金屬感溫器、閥片軸、軸承、風(fēng)扇等組成。車用發(fā)動(dòng)機(jī)采用軸流式風(fēng)扇的三種型式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：葉片多用薄鋼板壓制而成，為4～6片，葉片間夾角一般不相等。葉片與其旋轉(zhuǎn)平面成30°～45

°的安裝斜角。整體風(fēng)扇在轎車和輕型載貨汽車上應(yīng)用較多。近年來轎車上還采用了電動(dòng)風(fēng)扇。風(fēng)扇常和發(fā)動(dòng)機(jī)一起由曲軸帶輪通過V帶驅(qū)動(dòng)。為調(diào)節(jié)V帶的張緊程度，通常將發(fā)電機(jī)的支架做成可調(diào)節(jié)的?？烧{(diào)節(jié)支架風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)V帶張緊裝置風(fēng)扇離合器作用：風(fēng)扇是發(fā)動(dòng)機(jī)功率的消耗者，最大時(shí)約為發(fā)動(dòng)機(jī)功率的10%。為了降低風(fēng)扇功率消耗，減少噪聲和磨損，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過冷，降低污染，節(jié)約燃料，多采用風(fēng)扇離合器。4、節(jié)溫器功用：自動(dòng)控制水流量和循環(huán)路線，調(diào)節(jié)水溫分類⑴

蠟式：可靠壽命長⑵

皺紋筒式：可靠性差，工藝復(fù)雜蠟式節(jié)溫器皺紋筒式節(jié)溫器冷卻系工作原理變更水的循環(huán)路線（節(jié)溫器）節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和水溫的高低自動(dòng)改變水的循環(huán)流動(dòng)路線，以達(dá)到調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度。節(jié)溫器有蠟式和乙醚皺紋筒式兩種，目前多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采用蠟式節(jié)溫器。推桿彈簧主閥門石蠟?zāi)z管外殼1、蠟式節(jié)溫器旁散⑴

構(gòu)造殼與支架

、閥門、膨脹筒:橡膠、芯、感應(yīng)體、石蠟⑵

工作原理<76℃

固體石蠟體積小

副閥開

水經(jīng)通管小循環(huán)>89℃

液體石蠟體積大

主閥開

水流熱器大循環(huán)76～89℃

副閥漸關(guān)主閥漸開 大小循節(jié)溫器結(jié)構(gòu)與工作原理節(jié)溫器分蠟式節(jié)溫器與折疊式節(jié)溫器兩種。蠟式節(jié)溫器又分單閥型與雙閥型，如圖7-16所示是東風(fēng)EQ6100-1型發(fā)動(dòng)機(jī)單閥型蠟式節(jié)溫器結(jié)構(gòu)示意圖。推桿3的上端固定于支架1的中心處，下端插入膠管5的中心孔中。膠管與節(jié)溫器外殼7之間形成的腔體內(nèi)裝滿精致石蠟4。常溫時(shí)，石蠟呈固態(tài)，彈簧8將主閥門2推向上方，使之壓緊在閥座上，主閥門關(guān)閉，副閥門6上移而開啟，來自發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋出水口的冷卻水，經(jīng)水泵又流回氣缸體水套中，進(jìn)行小循環(huán)冷卻方式。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低于76oc時(shí)，節(jié)溫器主閥門關(guān)閉，副閥門打開，冷卻水不流經(jīng)散熱器，只是在水套與水泵之間循環(huán)，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的小循環(huán)冷卻方式，可加快冷起動(dòng)后暖機(jī)過程。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升高時(shí)，石蠟逐漸變成液態(tài)，其體積膨脹，迫使膠管壓縮，而對(duì)推桿錐狀端頭產(chǎn)生向上舉力，但推桿上端固定，因此其反作用力迫使膠管、節(jié)溫器外殼向下移動(dòng)，主閥門逐漸開大，副閥門逐漸關(guān)小。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于76oc時(shí)，主閥門開啟，水溫超過86

oc時(shí)，主閥門完全打開，副閥門完全關(guān)閉。此時(shí)來自氣缸蓋出水口的冷卻水沿出水管全部進(jìn)入散熱器，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的大循環(huán)冷卻方式。小循環(huán)大循環(huán)當(dāng)水溫低于358K時(shí)，主閥關(guān)，副閥開—

小循環(huán)。當(dāng)水溫高于358K時(shí)低于378K時(shí)，主閥漸開，副閥漸關(guān)—

大小循環(huán)同時(shí)進(jìn)行。當(dāng)水溫高于378K時(shí)，主閥全開，副閥關(guān)—

大循環(huán)。蠟式節(jié)溫器工作情況2、皺紋筒式節(jié)溫器1、構(gòu)造：殼與支架、主副閥門、皺紋筒2、工作原理<70℃

主閥門關(guān)

副閥門開

小循環(huán)>83℃

主閥門開

副閥門關(guān)

大循環(huán)70～83℃

主閥門漸開

副閥門漸關(guān)

大小循環(huán)一般水冷系的冷卻水都是由機(jī)體流進(jìn)，從氣缸蓋流出。大多數(shù)節(jié)溫器布置在氣缸蓋出水管路中，如前所述。這種布置方式的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，容易排除水冷系中的氣泡。其缺點(diǎn)是節(jié)溫器在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生振蕩現(xiàn)象。例如，在冬季起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，由于冷卻水溫度低，節(jié)溫器關(guān)閉。冷卻水在進(jìn)行小循環(huán)時(shí)，溫度很快升高，節(jié)溫器開啟。與此同時(shí)散熱器內(nèi)的低溫冷卻水流入機(jī)體，使冷卻水又冷了下來，節(jié)溫器重新關(guān)閉，等到冷卻水再度升高，節(jié)溫器又再次打開，直到全部冷卻水的溫度穩(wěn)定之后，節(jié)溫器才趨于穩(wěn)定不再反復(fù)開閉。這種現(xiàn)象稱為節(jié)溫器的振蕩現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)這種現(xiàn)象時(shí)，將增加汽車的燃油消耗量。節(jié)溫器損壞（如節(jié)溫器殼體破損）時(shí)會(huì)導(dǎo)致乙醚或石蠟漏失，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因過熱而開鍋。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的原因也可能是驅(qū)動(dòng)水泵葉輪旋轉(zhuǎn)的冷卻風(fēng)扇皮帶出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，造成水泵、冷卻風(fēng)扇的工作能力下降，需要經(jīng)常調(diào)整。發(fā)動(dòng)機(jī)因過熱而開鍋時(shí)，切不可將散熱器蓋馬上打開補(bǔ)充冷卻水，因?yàn)槊芊饧訅旱膹?qiáng)制循環(huán)水冷系的壓力高于環(huán)境大氣壓力，冷卻系中冷卻水的沸點(diǎn)高于100oc，如果立刻將高于100oc的冷卻系壓力降低至環(huán)境大氣壓力，冷卻系中的熱水立即沸騰，大量的熱蒸汽涌出會(huì)燙傷人。5、風(fēng)扇離合器和溫控開關(guān)功用：減小風(fēng)扇噪聲，改善低溫起動(dòng)性能，節(jié)約燃料和降低排放，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。（1）風(fēng)扇離合器主要有硅油式和電磁式等。冷卻水溫度不高時(shí)，風(fēng)扇隨離合器殼體一起空轉(zhuǎn)打滑；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣流溫度超過338K時(shí)，離合器處于接合狀態(tài)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速提高。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣流溫度低于308K時(shí)，風(fēng)扇離合器又回到分離狀態(tài)。硅油風(fēng)扇離合器（2）風(fēng)扇離合器的類型硅油風(fēng)扇離合器：利用一定溫度時(shí)，硅油體積變化帶動(dòng)離合器結(jié)合。機(jī)械式風(fēng)扇離合器：利用記憶彈簧的形狀記憶效應(yīng)及其一定溫度時(shí)形狀變化。電磁風(fēng)扇離合器：達(dá)到一定溫度時(shí)，水溫感應(yīng)開關(guān)的電路接通，離合器結(jié)合。1）硅油風(fēng)扇離合器⑴

構(gòu)造：殼體與前蓋、主、被動(dòng)板（進(jìn)、回油孔）、閥片與感溫器⑵

工作原理溫度低，感溫器不變閥片不動(dòng)，進(jìn)油孔關(guān)工作腔無油，離合器分離；溫度高，感溫器變形閥片轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)油孔開工作腔進(jìn)油，離合器接合。2）電磁風(fēng)扇離合器、1、構(gòu)造：主動(dòng)部分：電磁殼體線圈、滑環(huán)、摩擦片從動(dòng)部分：銜鐵、風(fēng)扇輪轂2、工作原理水溫低線圈斷電

電磁殼體不吸銜鐵

離合器分離；水溫高線圈通電

電磁殼體吸住銜鐵

離合器接合（3）風(fēng)扇溫控開關(guān)功用：在冷卻水溫度升高時(shí)，其內(nèi)部的溫控介質(zhì)膨脹而使風(fēng)扇以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，加速了發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻；相反，若在冷卻水溫度降低的時(shí)，介質(zhì)收縮而使風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)或停下來，實(shí)現(xiàn)了對(duì)散熱器電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的控制。（4）百葉窗功用：通過調(diào)節(jié)流經(jīng)散熱器的空氣量來調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度下工作。第四節(jié) 風(fēng)冷

系一、工作機(jī)理：利用高速空氣流直接吹過氣缸蓋和氣缸體的外表面，把從氣缸內(nèi)部傳出的熱量散發(fā)到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的溫度范圍內(nèi)工作。二、結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸和氣缸蓋采用傳熱較好的鋁合金鑄成，結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、故障少，無需特殊保養(yǎng)，但是由于材料質(zhì)量要求高，冷卻不夠均勻，工作噪音大等缺點(diǎn)，目前在汽車上很少使用。風(fēng)冷卻系統(tǒng)第五節(jié)

變速器機(jī)油冷卻器一、采用的原因：在自動(dòng)變速器中，機(jī)油因工作頻繁而過熱，則會(huì)降低變速器的性能，甚至造成變速器損壞。所以，在裝有自動(dòng)變速器的汽車中必須裝置變速器機(jī)油冷卻器。二、構(gòu)造：實(shí)際上就是一根冷卻管。三、位置及冷卻：置于散熱器的出水室內(nèi)，由冷卻液對(duì)流過冷卻管的變速器機(jī)油進(jìn)行冷卻。小 結(jié)冷卻系作用水冷系大、小循環(huán)散熱器主要部件 水泵節(jié)溫器風(fēng)冷系與水冷系的區(qū)別變速器機(jī)油冷卻器采用的原因冷卻強(qiáng)度的調(diào)節(jié)：方法有：改變通過散熱器的空氣的流量和改變冷卻水的流量。1、改變通過散熱器的空氣流量：利用百葉窗和各種自動(dòng)風(fēng)扇離合器來實(shí)現(xiàn)改變通過散熱器的空氣流量。（１）、百葉窗：在散熱器前面，由駕駛員控制，冷天時(shí)，先關(guān)閉發(fā)動(dòng)。水溫升的快。（２）、風(fēng)扇離合器：2、改變通過散熱器的冷卻水的流量：節(jié)溫器有：折疊式、蠟式。（１）、折疊式：3.4發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的診斷參考程序冷卻系一般性檢測(cè)第四節(jié)

水冷卻系常見故障的診斷與排除??3.1.1

現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液充足,但在行駛中冷卻液溫度超過363K，直至沸騰（谷稱“開鍋”）；或運(yùn)行中冷卻液在363K以上，如一停車，冷卻液立刻沸騰。3.1.2

原因主要原因有兩個(gè)方向：首先是冷卻系的散熱能力下降，其次是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量增加。冷卻系主要故障是發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。過熱現(xiàn)象主要有：冷卻液充足但發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，冷卻液不足引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，發(fā)動(dòng)機(jī)突然過熱等。3.1

冷卻液充足但發(fā)動(dòng)機(jī)過熱冷卻系本身的原因有：百葉窗開度不足。風(fēng)扇皮帶太松或因油污面打滑。散熱器出水管老化吸癟或內(nèi)脫層堵塞。冷卻風(fēng)扇裝反，或風(fēng)扇規(guī)格不對(duì)。電動(dòng)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，或硅油風(fēng)扇離合器損壞，使風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速過低。節(jié)溫器失效，使冷卻液大循環(huán)受阻。水套水垢沉積過多，或分水管堵塞，分水不暢。散熱器內(nèi)芯管堵塞，或散熱片傾倒過多。水泵損壞。氣抽屜墊燒穿，或缸蓋出現(xiàn)裂縫，使高溫氣體進(jìn)入冷卻系。其他系統(tǒng)的原因有：點(diǎn)火時(shí)間過遲?；旌蠚膺^濃或過稀燃燒室積炭過多。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油量不足，或機(jī)油散熱器工作不良。汽車使用條件的影響（如道路、氣候、風(fēng)向和負(fù)荷等）。3.1.3

故障診斷與排除方法（1）先檢查百葉窗是否開度不足。若開度足夠，再檢查風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)情況及風(fēng)扇皮帶是否打滑。如風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速太低，可調(diào)整風(fēng)扇皮帶松緊度，或檢查硅油風(fēng)扇離合器，或檢查風(fēng)扇電機(jī)及溫控開關(guān)的好壞，若損壞則應(yīng)更換新件。（2）若風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)正常，再用手分別感覺散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。若散熱器溫度低，而發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高，說明冷卻液循環(huán)不良。應(yīng)檢查散熱器出水膠管是否被吸癟，或膠管內(nèi)壁有脫層堵塞，若膠管被吸癟應(yīng)更換新管。（3）如散熱器出水良好，再拆松散熱器進(jìn)水管，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，冷卻液應(yīng)有力排出。否則，說明水泵或節(jié)溫器有故障?；蜻M(jìn)一步拆下節(jié)溫器試驗(yàn)，若散熱器的進(jìn)水管仍不排水，則說明水泵有故障；若拆下節(jié)溫器后，散熱器的進(jìn)水管變得排水有力了，則故障就在節(jié)溫器，應(yīng)換用新件。（4）檢查散熱器各部溫度是否均勻。如果冷熱不均，說明散熱器內(nèi)部芯管有堵塞或散熱片傾倒過多。（5）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各部溫度是否均勻。如發(fā)動(dòng)機(jī)的后端溫度高于前端，則說明分水管已損壞或堵塞，應(yīng)換用新件。（6）若以上檢查正常，在冷卻液溫度過高的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力明顯下降，并從散熱器的加水口處涌出高溫氣體或從排氣管處排出水蒸汽，則就檢查氣缸墊是否燒壞。（7）對(duì)于長期未清洗水垢的發(fā)動(dòng)機(jī)，若出現(xiàn)過熱無法排除時(shí)，應(yīng)考慮水套內(nèi)積垢太多，可采用化學(xué)溶劑法清洗水垢。（8）此外，還應(yīng)檢查是否由其他系統(tǒng)的原因引起過熱。（9）若發(fā)動(dòng)機(jī)及冷卻液溫度正常，冷卻液位也正常，而水溫表指示水溫過高，或水溫過高報(bào)警燈點(diǎn)亮，則為水溫表、報(bào)警燈電路或元件故障。3.2

冷卻液不足引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱3.2.1

現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系容納不了規(guī)定的冷卻液量，或在運(yùn)行中冷卻液消耗異常，使發(fā)動(dòng)機(jī)過