劉得一版民航概論教案

第一章總論

第一節(jié)本課程的研究內(nèi)容、目的與方法一、 研究內(nèi)容1、 航空：活動(dòng)僅限于大氣層內(nèi)，大氣層的厚度從地面算起為 150~200KM；其中民航的巡航高度為 13.5~18KM;思考：第一架飛機(jī)的產(chǎn)生時(shí)間？？航天：沖出大氣層，進(jìn)入太空，擺脫了重力的約束，進(jìn)入宇宙。思考：民航屬于哪個(gè)范圍？2、 主要內(nèi)容：航空及民航的發(fā)展史；（航空工業(yè)的發(fā)展；國外、國內(nèi)民航業(yè)的發(fā)展；民航管理體制）航空器（飛機(jī)）的構(gòu)造及飛行的基本原理；航空器活動(dòng)的環(huán)境及導(dǎo)航；（大氣層的氣候現(xiàn)象對航空的影響）空中交通管理；機(jī)場（候機(jī)樓、海關(guān)、飲食、安全保衛(wèi)、事故援助等）；航空運(yùn)輸；（客、貨運(yùn)；航空公司；航空法規(guī)）適航管理；通用航空二、 目的：1、達(dá)到的教學(xué)目標(biāo)；2、 介紹一下航服專業(yè)的就業(yè)方向：空乘；候機(jī)：檢票、安檢；機(jī)場餐飲；售票；導(dǎo)游課解；民航客貨運(yùn)輸；航空市場營銷與策劃；三、 研究方法：圍繞民用航空來掌握；作為總體性課程要有全局視野；第二節(jié)民用航空的基本概念一、民用航空在航空業(yè)中的位置（一）航空業(yè)包括：航空器制造業(yè)：A300---600，空中客車飛機(jī)公司（歐州）；B737—200，Boeing波音飛機(jī)公司（美國），麥道公司等。軍事航空：執(zhí)行保衛(wèi)國家領(lǐng)空；（空軍，第一次，第二次世界大戰(zhàn)時(shí)）民用航空：航空運(yùn)輸（飛機(jī)：客運(yùn)，貨運(yùn)（包括：救災(zāi)貨資急用，鮮活物品如昆明鮮花，民用航空又可以分為商業(yè)航空（航空運(yùn)輸）和通用航空。（二）民用航空的定義1、定義：使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關(guān)）以外的所有航空活動(dòng)稱為民用航空。2、民用航空包括商業(yè)航空：（航空運(yùn)輸）是指以航空器進(jìn)行了經(jīng)營性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)，商業(yè)活動(dòng)以盈利為目的。介紹它的發(fā)展前景。通用航空：商業(yè)航空（航空運(yùn)輸）作用民用航空的一個(gè)部分，劃出去之后所剩下的部分。3、通用航空包括：航空作業(yè)：工業(yè)航空：航空物探，航空吊裝，航空環(huán)境監(jiān)測等。農(nóng)業(yè)航空：灑農(nóng)藥，例：噴灑農(nóng)藥的飛機(jī)，人工降雨。航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)；航空在其他一些領(lǐng)域中的應(yīng)用。其他類通用航空公務(wù)航空：例：世界500強(qiáng)企業(yè)中大多數(shù)企業(yè)具有飛機(jī)（不包括航空公司）。政府行政官員及企業(yè)自備飛機(jī)；私人航空飛行訓(xùn)練：培養(yǎng)飛行員。航空體育活動(dòng)：跳傘，滑翔機(jī)。二、民用航空系統(tǒng)的組成。（一）政府部門：（民航總局）1、性質(zhì)。2、職責(zé)：管理內(nèi)容a制定民用航空法，并監(jiān)督執(zhí)行。b對航空企業(yè)進(jìn)行規(guī)劃，審批和管理。如：成立航空公司（東星）要經(jīng)民航總局審批。c對航空路線進(jìn)行規(guī)劃和管理。d制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)查處理民用飛機(jī)飛行事故。e代表國家管理國際民航的交往和談判。f對民航機(jī)場進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃和管理。g對民航的各類人員制定工作標(biāo)準(zhǔn)，頒發(fā)執(zhí)照，并進(jìn)行考核，如維修人員執(zhí)照，維修檢驗(yàn)人員執(zhí)照。要進(jìn)行兩次考試，一次是基礎(chǔ)知識(shí)考試和機(jī)型專業(yè)知識(shí)考其中航空公司和機(jī)場的關(guān)系：其中航空公司和機(jī)場的關(guān)系：其中航空公司和機(jī)場的關(guān)系：其中航空公司和機(jī)場的關(guān)系：（二）民航企業(yè)：主要指航空運(yùn)輸企業(yè)，即航空公司，例：國內(nèi)的航空公司：東航，南方航空，介紹一下“東星航空公司”（私營）（三）民航機(jī)場思考：機(jī)場和航空公司的關(guān)系？1、機(jī)場是一個(gè)帶有贏利的企業(yè)性質(zhì)，同時(shí)也帶有為地區(qū)公眾服務(wù)的事業(yè)性質(zhì)。一般是地方政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)的機(jī)構(gòu)。例如：北京首都國際機(jī)場；廣州白云國際機(jī)場；上海虹橋國際機(jī)場。2、機(jī)場分類：機(jī)場一般分為軍用機(jī)場和民用機(jī)場。民用機(jī)場分為航空港、單位或私人機(jī)場兩大類；航空港又可以分為空港（大型的民用機(jī)場）和航站（小型的航站）。3、機(jī)場管理模式：民航總局和地方管理局直接管理。（中央和地方聯(lián)合投資建設(shè)）地方政府管理。中央和地方股份制管理。（聯(lián)合投資興建，按出資比例實(shí)行股份制管理，例：南京機(jī)場，由地方政府控股。）（四）參與通用航空各種活動(dòng)的個(gè)人和企事業(yè)單位總結(jié)：民用航空系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)1、協(xié)議關(guān)系（合約關(guān)系）：航空公司根據(jù)航班、客貨運(yùn)載量，使用機(jī)型等情況，與機(jī)場當(dāng)局就機(jī)場的旅客侯機(jī)或貨物倉儲(chǔ)場所的使用或租賃，飛機(jī)起降與停放、車輛使用、安全檢查、登機(jī)門、入口、柜臺(tái)等一系列有關(guān)設(shè)施使用和費(fèi)用進(jìn)行商談，簽訂合同。機(jī)場按協(xié)議提供服務(wù)，航空公司按協(xié)議支付費(fèi)用。協(xié)議期限有的可長達(dá)20至30年。2、股份關(guān)系。在新建機(jī)場的過程中，有的機(jī)場要求航空公司出資，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。思考：（何謂股份制）第三節(jié)民用航空的歷史及發(fā)展一、航空業(yè)的民展史1、1783年，法國的蒙哥爾菲（Montgolfier）兄弟，載人熱氣球（用于商業(yè)，旅游，觀光）。德國人用此運(yùn)送郵件和乘客，這是民用航空的開始。2、1852年，法國，飛艇，由人進(jìn)行操縱的有動(dòng)力的航空器。3、1903年，美國，萊特兄弟，飛機(jī)，（盡管在空中停留的時(shí)間不到一分鐘，但飛機(jī)誕生了。4、1909年，法國，布萊里奧（louisBleriot）成功的飛過了英吉利海峽（40KM,首次國際航行。5、 1914---1918年，第一次世界大戰(zhàn)，促進(jìn)了航空技術(shù)的發(fā)展。6、 1919年，巴黎和會(huì)（法國草擬航空公約，38個(gè)國家簽署），巴黎公約，第一部國家間的航空法。7、1919年，德國，首先在國內(nèi)民航運(yùn)輸，后成立了“國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)”8、1933年，美國，林白，橫越大西洋，首次進(jìn)行了洲際飛行。二、民用航空的大發(fā)展時(shí)期。1、國際航空迅速發(fā)展。1944年芝加哥公約（國際民用航空公約）：是現(xiàn)行航空法的基本文件。且成立了國際民航組織。1944年有54個(gè)國家參加，到1987年時(shí)有180多個(gè)國家參加。該公約主要內(nèi)容包括以下方面：a主權(quán)原則。b航空器的國籍。c規(guī)定國際航空的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如：海關(guān)，關(guān)稅，d遇難的搜救、救援和事故調(diào)查。e民航組織的章程條款。2、機(jī)場和航路網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。3、直升機(jī)進(jìn)入民航服務(wù)，開辟了民航的新領(lǐng)域。4、噴氣機(jī)的應(yīng)用。例如：1956年蘇聯(lián)的圖104投入航線，1958年美國的B707和DC—8投入航線，噴氣航空時(shí)代開始了。B707為例，速度900-1000公里/小時(shí)，航程為12000公里，乘客為158人。三、民用航空的全球化，大眾化時(shí)期。1、噴氣機(jī)進(jìn)入民航，使民航系統(tǒng)發(fā)生了變化，a航空公司方面：噴氣機(jī)的出現(xiàn)，其遠(yuǎn)程、大眾化，使廉價(jià)的航空運(yùn)輸成為可b機(jī)場方面：改造和新建機(jī)場。飛機(jī)的大型化使原有的機(jī)場不能滿足飛機(jī)起降的要求。c航行管理的加強(qiáng)：航行情報(bào)。導(dǎo)航（目視、儀表）、航路航線網(wǎng)。2、噴氣機(jī)發(fā)展迅速，朝著大型化的方向發(fā)展：（尤其是1970年波音B747）。第四節(jié)中國民航的歷史發(fā)展概況一、 舊中國時(shí)期（1920---1949年）1、1910，制成了1架飛機(jī)（馮如，旅美華僑），開始了中國的航空事業(yè)。2、1920，北京---天津，我國第一條航線。3、1936年底，全國共有航線里程超過2萬公里。4、抗日戰(zhàn)爭期間終止了民航在全國范圍內(nèi)的發(fā)展。二、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期（1949-1978）1、 1949.11，中央軍委民航局成立，2、1954年，更名為中國民航總局，仍屬于空軍的領(lǐng)導(dǎo)3、1949-1965期間，民用航空是軍事航空的從屬單位4、1965—1976文化大革命。三、改革開放時(shí)期（1978---至今）。1980年民航正式從軍隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)轉(zhuǎn)為政府的領(lǐng)導(dǎo)。分為三個(gè)階段。1、 1978-19872、 1987-19973、1997---至今補(bǔ)充：一、 國際民用航空運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)（ICAO）1、 國際民用航空組織。2、總部設(shè)在加拿大蒙特利爾，3、 成立4、 ICAO是主權(quán)國家政府間的國際性組織，我國是會(huì)員國;5、 宗旨和目的；6、 ICAO的主要工作。二、 國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）1、 由航空公司在1945年成立的非政府組織;2、 目的：3、 組織機(jī)構(gòu);三、 中國民用航空管理機(jī)構(gòu)：中國民航總局四、 介紹我國民航2005年大記事第一章習(xí)題：填空：11、ICAO的含義是（ ）；IATA的含義是（ ）；中國民航總局通?？s寫為（）；2、我國民用航空器的國籍籍標(biāo)志是用（）來表示。3通?？s寫為（）；2、我國民用航空器的國籍籍標(biāo)志是用（）來表示。3、1903年美國的（）發(fā)明了飛機(jī)；判斷：1、飛機(jī)的注冊編號(hào)即飛機(jī)的登記標(biāo)志可重復(fù)使用，但不能出現(xiàn)重號(hào)。2、 飛機(jī)在起飛和著陸時(shí)是迎風(fēng)進(jìn)行的，但在巡航時(shí)，駕駛員則希望是順風(fēng)進(jìn)行3、 航空運(yùn)輸是最安全的運(yùn)輸方式。思考與問答：1、民用航空系統(tǒng)的組成部分包括哪些？2、 通用航空包括哪些？3、 機(jī)場和航空公司之間的關(guān)系？4、 我國民航業(yè)發(fā)展的歷史？第二章民用航空器

第一節(jié)民用航空器的分類和發(fā)展、航空器的分類1、 飛行器：由人制造的能飛離地面，在空間進(jìn)行由人來控制的飛行物體。分為航空和航天。2、 分類，見書上第12頁圖表3、 民用航空器（飛機(jī)）的分類：分為商業(yè)飛行的航線飛機(jī)和用于通用航空的通用航空飛機(jī)。a航線飛機(jī)（運(yùn)輸機(jī)）：分為客機(jī)，貨機(jī)，客貨混裝的運(yùn)輸飛機(jī)。航程的遠(yuǎn)近，分為，短程；中程；遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)的不同分為：活塞式和噴氣式。我國還分為，干線和支線飛機(jī)。b通用航空飛機(jī)可分為公務(wù)機(jī)、私用飛機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)、教練機(jī)、多用途輕型飛機(jī)。二、民用航空器的使用概況和使用要求。1、使用概況2、使用要求a安全性b快速c經(jīng)濟(jì)性d舒適程度第二節(jié)飛行的基本原理一、飛機(jī)升力的產(chǎn)生。1、升力的主要來源是機(jī)翼，原理是基于伯努力定理2、伯努力定理推導(dǎo)的結(jié)論：3、機(jī)翼升力的產(chǎn)生：4、 介紹迎角。二、飛機(jī)上的作用的力1、重力2、升力3、推力4、阻力三、高速飛行的問題1、激波2、音障3、馬赫數(shù)：飛機(jī)飛行的速度與當(dāng)?shù)匾羲俚谋戎担?、掠角四、飛機(jī)的飛行控制1、飛機(jī)的平衡2、穩(wěn)定性a縱向的平衡b偏航穩(wěn)定性c.橫向的穩(wěn)定性d飛機(jī)的操縱性。第三節(jié)飛機(jī)的基本結(jié)構(gòu)---機(jī)體一、機(jī)體主要包括：機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架；（一）機(jī)翼1、作用：2、相關(guān)概念：翼尖、前緣、后緣、翼展、翼根；3、機(jī)翼的四個(gè)組成部分。4、根據(jù)機(jī)翼在機(jī)身上的安裝的部位和形式，可以將飛機(jī)分為：上單翼飛機(jī)、中單翼飛機(jī)、下單翼飛機(jī)；5、安裝角：（二）機(jī)身：主要包括駕駛艙和機(jī)艙。（三） 尾翼：水平尾翼和垂直尾翼（四）起落架1、作用：支撐飛機(jī)；起飛等在地面上的移動(dòng)；承受著著陸時(shí)很大的沖擊力。2、組成：起落架艙、制動(dòng)裝置、減震裝置、收放裝置。第四節(jié)飛機(jī)的動(dòng)力裝置和電子儀表裝置一、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的分類有：活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)（一）活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)1、基本原理2、性能指標(biāo)3、應(yīng)用（二）空氣噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)1、基本原理2、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能3、發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝：機(jī)翼根部或中部的短艙內(nèi)；機(jī)翼下發(fā)動(dòng)機(jī)的吊艙中（翼吊布局）；機(jī)身尾部（尾吊布局）；二、輔助動(dòng)力裝置APU三、電子儀表裝置電子儀表按系統(tǒng)可分為：通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、飛行控制儀表系統(tǒng)。（一）通信系統(tǒng)。1、用途：2、包括：a甚高頻通信系統(tǒng)（VHF）;b高頻通信系統(tǒng)（HF）（遠(yuǎn)距離可達(dá)數(shù)千里）；c選擇呼叫系統(tǒng)（SELCA）L；d音頻綜合系統(tǒng)（AIS）（二）導(dǎo)航系統(tǒng)1、 導(dǎo)航的含義：飛機(jī)按照預(yù)定的航線，準(zhǔn)確到達(dá)預(yù)定位置，完成航行任務(wù)的方法。2、 導(dǎo)航系統(tǒng)：3、民航飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備包括：a羅盤系統(tǒng);b.測距機(jī)；c無線電高度表；d甚高頻全向信標(biāo)系統(tǒng)；e儀表著陸系統(tǒng)；f氣象雷達(dá)；g應(yīng)答機(jī)三）飛行控制儀表系統(tǒng)1、飛機(jī)的控制儀表設(shè)備提供飛機(jī)的各種信息和數(shù)據(jù)，使駕駛員及時(shí)了解飛行情況。2、大氣數(shù)據(jù)儀表：a氣壓高度表；b速度表；c大氣溫度表；d大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)3、姿態(tài)指引儀表。4、 電子綜合儀表a電子綜合儀表的眾多優(yōu)點(diǎn)：P71b電子航空儀表系統(tǒng)包括：電子飛行儀表系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)指示與機(jī)組警告系統(tǒng)；5、 飛機(jī)的自動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛儀。6、 綜合電子控制設(shè)備：飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（FMC）S7、飛行信息記錄系統(tǒng)（黑匣子）。a飛行信息記錄系統(tǒng)包括：b儲(chǔ)存，c顏色d黑匣子性能e一般裝在垂直尾翼的機(jī)身后段f用途第五節(jié)飛機(jī)的其它系統(tǒng)一、電氣系統(tǒng)：用電設(shè)備有：1、主要有電動(dòng)機(jī)2、儀表電源3、照明系統(tǒng)：a外部照明：有航行燈、著陸燈、滑行燈、防撞燈和機(jī)翼檢查燈b.內(nèi)部照明：c電加熱設(shè)備：約占飛機(jī)用電的50%以上，如用電除冰、加熱食品等；二、飛機(jī)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)。包括：氧氣系統(tǒng)、增壓座艙和空調(diào)系統(tǒng)。三、燃油系統(tǒng)1、大型飛機(jī)耗油量很大，B747每小時(shí)為9-10T，采用壓力供油方式。2、有的大型飛機(jī)使用整體油箱。載油較多，例如 B747最多載油163噸;四、民用飛機(jī)的客貨艙設(shè)備1、客艙：a好壞的評判標(biāo)準(zhǔn)。b.布局：c客艙的等級(jí)：頭等艙、公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙;d.設(shè)施的配備是按照旅客的人數(shù)配置的2、 貨艙。專門設(shè)計(jì)的貨運(yùn)飛機(jī)：B747F，3、 客貨混合型第六節(jié)民航飛機(jī)的性能一、飛機(jī)的飛行過程1、 滑行和起飛：決斷速度的含義2、 爬升。3、巡航階段。4、下降階段。5、進(jìn)近和著陸階段。二、飛機(jī)的各種重量的關(guān)系。（一）飛機(jī)重量的各種定義。1、最大起飛重量（MTO）W2、 最大著陸重量（MLW）3、 最大無燃油重量（MZFW4、 使用空機(jī)重量（OEW5、 業(yè)載：6、 燃油重量（二）各種重量之間的關(guān)系。見書上P121上的例題；三、業(yè)載航程圖四、飛行的速度和高度。1、速度：高亞音速度M=0.75---0.922、飛行高度3、 經(jīng)濟(jì)性能：燃油利用率；維修性和可靠性；適應(yīng)性；飛機(jī)的初始成本4、 安全性5、舒適性：見P130客艙布局方案第二章習(xí)題：填空1、 ICAO規(guī)定飛機(jī)遇難呼救頻道為（ ） ；2、在儀表飛行規(guī)則下，飛機(jī)著陸時(shí)通常是在（ ）的指示下著陸；3、 ICAO規(guī)定，飛機(jī)進(jìn)入航線后一律使用（ ）;飛機(jī)在某一指定機(jī)場起飛、著陸時(shí)使用（）高度；4、馬赫數(shù)是指（），現(xiàn)在民航中使用的客機(jī)多為高亞音速客機(jī)，其M值為（ ）；5、1英時(shí)=（0.305）米；1英里=（1.609）公里；1海里=（1.853）公里6、機(jī)體通常包括（）、（）、（）、（）；判斷：1、 通常民用客機(jī)上沒有降落傘，但有救生衣。2、 航線上在用的大型噴氣貨運(yùn)飛機(jī)基本上都是增壓艙。3、 飛機(jī)外部照明的航行燈左翼翼尖處燈的顏色為綠色。4、 現(xiàn)代客機(jī)備有污水箱，廢水不排出機(jī)外。5、 為了避免產(chǎn)生局部激波，飛機(jī)通常采用后掠機(jī)翼。6、 使用空機(jī)重量不包括空勤人員的重量。思考：1、 飛行信息記錄系統(tǒng)（黑匣子）的記錄內(nèi)容、顏色、性能和用途？2、 飛機(jī)的飛行過程包括哪幾個(gè)階段？其中決斷速度是指什么？3、 介紹機(jī)體的組成部分，其中機(jī)翼和起落架的作用？4、 評價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)！5、 高空溫度較低，空氣稀薄，而且飛行時(shí)所有門窗都是社會(huì)密封的，可是乘客去不覺得胸悶，喘不上氣來，那么飛機(jī)上的新鮮空氣從何而來？6、 為什么有時(shí)飛機(jī)在跑道端遲遲不起飛？7、夜航為什么是安全的？第三章航空器活動(dòng)的環(huán)境及導(dǎo)航第一節(jié)大氣層及地球的有關(guān)知識(shí)一、大氣層的構(gòu)造1、大氣層：0~100公里（航空活動(dòng)）近地空間：100——2000~3000公里電離層和逸散層（載人航空器）2、大氣層的構(gòu)造：對流層、平流層對流層：也稱為變溫層，海平面算起平均高度為11公里，這是航空器活動(dòng)的主要區(qū)域，有云、霧、風(fēng)、雪等氣候現(xiàn)象；平流層：下部同溫層，溫度相同，為—56.5；因?yàn)闊o水蒸汽，故無有云、霧、雪等氣候現(xiàn)象；二、航空器活動(dòng)的空間。1、航空器活動(dòng)在對流層和平流層下部；（0~18公里）；2、無增壓艙的小型號(hào)飛機(jī)：）0~6公里3、大型和高速的噴氣客機(jī)：7~13公里4、超音速和一些高速軍用飛機(jī)：13.5~18公里三、大氣的物理參數(shù)：（氣壓、密度、溫度、音速）思考：氣壓、密度、溫度、音速對飛機(jī)飛行將會(huì)產(chǎn)生什么影響：1、大氣壓力：隨著高度的增加，壓力降低；2、大氣溫度3、空氣密度4、音速四、國際標(biāo)準(zhǔn)大氣和飛行高度的確定。1、飛行高度的確定：飛行高度是根據(jù)氣壓的大小推算出來的。2、場壓高度：飛機(jī)起飛、著陸時(shí)要使用的高度；3、巡航高度：ICA0規(guī)定飛機(jī)進(jìn)行航線以后一律使用標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度；五、 航空氣象知識(shí)思考：飛機(jī)飛行受哪些情況的影響？1、 影響飛行活動(dòng)的天氣情況：云、能見度、霧、降水、風(fēng)、2、 對飛機(jī)產(chǎn)生嚴(yán)重危險(xiǎn)的氣象：a雷暴：暴風(fēng)雨、閃電；b風(fēng)切變：風(fēng)的速度和方向的突然改變；c顛簸：不穩(wěn)定的氣流的上、下運(yùn)動(dòng)；d晴空湍流e飛機(jī)后面的尾流（大飛機(jī)尾流可延伸300米左右）。六、 距離與航線。（P132）1、距離：英里1 海里=1.853公里；1 英尺=0.305米；1英里=1.609公里2、航線：大圓航線和等角航線。大圓航線：大圓航線的距離最短，故常被采用；等角航線：航線角不變。第二節(jié)時(shí)間一、回顧地球的有關(guān)知識(shí)：經(jīng)線、緯線及地球自轉(zhuǎn)等二、時(shí)間和時(shí)刻。舉例說明：三、時(shí)刻的種類及其相互關(guān)系1、地方時(shí)：人們把太陽正對頭頂，即當(dāng)?shù)亟?jīng)線正對太陽的時(shí)刻，作為正午 12時(shí)，正背太陽的時(shí)刻做為0時(shí)；2、區(qū)時(shí)3、北京時(shí)間：東8區(qū)區(qū)時(shí)為我國的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。4、世界時(shí)5、協(xié)調(diào)世界時(shí)：國際民航組織規(guī)定，國際航線統(tǒng)一使用協(xié)調(diào)世界時(shí)四、 國際日期變更線見書上P149圖。第三章習(xí)題：填空1、大氣層包括：（ ）、（）；2、風(fēng)切變指：（ ）；顛簸指：（）；3、飛機(jī)23：20起飛，0：40到達(dá)，時(shí)間應(yīng)表示為起飛：（2320），到達(dá)（0040）4、民航中航線通常有兩種表示方法，是（ ）和（）5、國際民航組織規(guī)定，國際航線統(tǒng)一使用的時(shí)間為（ ）；我國北京時(shí)間為（）區(qū)時(shí)。6、1英尺=（ ）米；1英里=（ ）公里；1海里=（ ）公里思考：1、航空器的活動(dòng)空間范圍？2、對飛機(jī)產(chǎn)生嚴(yán)重危險(xiǎn)的氣象有哪些？3、常用的航線有哪兩種，各自的優(yōu)點(diǎn)有哪些？第4章 空中交通管理第1節(jié) 概述一、空中交通管理的發(fā)展階段。1、1903—1934：目視飛行2、1934---1945：機(jī)上裝了無線電通信、儀表等設(shè)備；儀表規(guī)則飛行；程序管制；3、 1945—20C80:ICAO成立；雷達(dá)技術(shù)應(yīng)用；儀表著陸系統(tǒng)應(yīng)用；4、 20C80以后：航路流量越來越大；a空中交通管制:b空中交通管理:二、 空中交通管理的任務(wù)和組成。1、基本任務(wù)。2、飛機(jī)空中交通管理組成: 空中交通服務(wù)；空域管理；空中交通流量管理；第二節(jié)空中交通服務(wù)一、空中交通有兩個(gè)特殊要求:1、不能無限期的在航路上消磨或延誤；2、國際性的特點(diǎn)?？罩薪煌ǚ?wù)的目標(biāo)。P147空中交通服務(wù)的目標(biāo)。P1471、防止航空器在天空中相撞2、防止飛機(jī)和障礙物在起飛、降落及相關(guān)區(qū)域出現(xiàn)相撞事故3、掌握飛行動(dòng)態(tài)4、為航空器提供信息及情報(bào)，5、提供救難服務(wù)。三、 空中交通服務(wù)的組成1、空中交通管制服務(wù)a區(qū)域管制服務(wù)：航路上的管制b進(jìn)近管制服務(wù)c機(jī)場管制服務(wù)2、飛行情報(bào)3、告警服務(wù)三、間隔標(biāo)準(zhǔn)思考：間隔在飛機(jī)飛行中的重要性，它涉及到哪些方面？1、含義2、垂直間隔a高度層b高度層間隔3、水平間隔a橫向間隔b縱向間隔四、飛行規(guī)則P150（一）通用飛行規(guī)則1、保護(hù)人身和財(cái)物的安全2、飛行計(jì)劃3、時(shí)間4、空中交通管制的要求：空管許可、位置報(bào)告；5、避免碰撞：不得飛到與另一個(gè)航空器有可能相撞的區(qū)域；航路權(quán)；機(jī)上燈光；機(jī)場上空按機(jī)場規(guī)則飛行；（二）目視飛行規(guī)則（三）儀表飛行規(guī)則：駕駛員看不到其他飛機(jī)，管制員負(fù)責(zé)把這架飛機(jī)和其他飛機(jī)和障礙物間隔開，在整個(gè)飛行過程中處于管制員的控制之下。五、通信標(biāo)準(zhǔn)思考：說明通信標(biāo)準(zhǔn)的重要性？1、頻率分配2、語言的規(guī)范：空中交通管制在國際上統(tǒng)一使用英語；第三節(jié)空中交通管制服務(wù)一、空中交通管制服務(wù)的任務(wù)與組織1、任務(wù)：a目的：防止航空器與航空器及障礙物相撞，保證飛行安全；b任務(wù)：P1532、空中交通控制的組織：a機(jī)場控制塔臺(tái)；b進(jìn)近管制室c區(qū)域管制中心3、空中交通管制的責(zé)任和移交a責(zé)任b移交4、管制許可許可的內(nèi)容：控制（空中交通流量）許可：二、 機(jī)場管制服務(wù)1、機(jī)場管制塔臺(tái)2、目的：防止航空器在機(jī)場上空或地面運(yùn)行中相撞。3、內(nèi)容：P1554、機(jī)場地面交通管制員職責(zé)：控制機(jī)坪上所有航空器的運(yùn)動(dòng)；負(fù)責(zé)給飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)許可；安排著陸飛機(jī)行到機(jī)坪或候機(jī)樓；5、機(jī)場空中交通管制員：放行給出起飛、著陸許可；引導(dǎo)飛機(jī)的起飛和著陸；安排飛機(jī)的起降順序、時(shí)間；放行三、進(jìn)近管制1、 控制對象2、服務(wù)任務(wù)3、間隔控制a離場控制b等待航線：當(dāng)進(jìn)近著陸飛機(jī)較多，機(jī)場很忙時(shí)，飛機(jī)要按順序著陸，到場的飛機(jī)只能到等待航線上等待著陸區(qū)域（航路）管制程序管制飛行計(jì)劃目的飛行計(jì)劃格式P159飛行進(jìn)程單.雷達(dá)控制1.原理2.航管雷達(dá)的類型：A一次雷達(dá)：機(jī)場監(jiān)視雷達(dá)、航路監(jiān)視雷達(dá)、機(jī)場地面探測設(shè)備。B二次雷達(dá)：雷達(dá)管制A目標(biāo)識(shí)別和移交。B雷達(dá)間隔：間隔縮小C雷達(dá)協(xié)助導(dǎo)航D雷達(dá)交通信息。第4節(jié)：航行情報(bào)服務(wù)航行情報(bào)服務(wù)的機(jī)構(gòu)和內(nèi)容機(jī)構(gòu)：航行情報(bào)服務(wù)中心，職責(zé)：服務(wù)具體內(nèi)容：P168航圖含義：分類：航空地圖：；特種航圖：航空地圖：特種航圖航行資料航行資料匯編（AIP）航行通告航行資料通告飛行人員資料手冊航空氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)改革氣象報(bào)告機(jī)場氣象觀測報(bào)告機(jī)場預(yù)報(bào)起飛預(yù)報(bào)4.2.4高空風(fēng)預(yù)報(bào)航路預(yù)報(bào)天氣圖雪情通告。5、航行情報(bào)服務(wù)的內(nèi)容與發(fā)送內(nèi)容和提供方式航站自動(dòng)情報(bào)服務(wù)P173第5節(jié)：空域管理空中交通服務(wù)：著眼于現(xiàn)有飛行活動(dòng)的引導(dǎo)和管理空域管理：作為一個(gè)整體，如何充分利用，比如說：空域的劃分，航路的規(guī)劃流量管理：空中交通通暢和提高效率。空域管理目標(biāo)：P174空域的類型和劃分類型：空域結(jié)構(gòu)限制性空域1.3航路的建設(shè)航路交叉數(shù)量、航空器在空域內(nèi)飛行高度層的變化量，飛行器總量要有額度。航路建立的原則。P176空中交通流量管理2.1。目標(biāo)：流量過度增長時(shí)會(huì)造成：飛機(jī)延誤延長空中飛行時(shí)間不經(jīng)濟(jì)的飛行

機(jī)場，侯機(jī)樓擁擠航班不能正常、正點(diǎn)運(yùn)行。3。原因。4、措施：P177第四章習(xí)題:填空:1、間隔標(biāo)準(zhǔn)指：（）2、IFR指：（）VFR指（思考:1、飛機(jī)的空中交通管理由哪幾部分組成？2、空中交通管制服務(wù)包括哪些？3、航行情報(bào)的具體內(nèi)容包括？4、機(jī)場管制的服務(wù)范圍？5、航行情報(bào)服務(wù)的內(nèi)容?第五章機(jī)場第五章機(jī)場第一節(jié)機(jī)場5.4.5.4.環(huán)境和噪音污染問題5.4.5.4.環(huán)境和噪音污染問題1.歷史概況。主要分成了三個(gè)階段。1910-1919：1910年德國出現(xiàn)了第一個(gè)機(jī)場1919---1960：機(jī)場大量出現(xiàn)，航管，通信要求，塔臺(tái)，侯機(jī)樓出現(xiàn)。1960—至今：隨著噴氣式飛機(jī)的使用，機(jī)場逐步改建和擴(kuò)建。2.我國機(jī)場發(fā)展概況：從其在國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)中的重要性及其吞吐量情況來看分為：樞紐機(jī)場，干線機(jī)場和支線機(jī)場。機(jī)場的分類：空港在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用?？崭凼墙煌?lián)系的樞紐對投資的吸引能力。促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。使房地產(chǎn)增值空港發(fā)展面臨的幾個(gè)問題資金的籌集規(guī)劃問題管理問題3.3.3.3.3.3.行李流程第2節(jié)：空港的構(gòu)成1.劃分1.1.飛行區(qū)1.2.地面運(yùn)輸區(qū)1.3.航站區(qū)飛行區(qū)劃分：空中部分：機(jī)場的空域；地面部分：滑行道、跑道、停機(jī)坪、登機(jī)門、維護(hù)和空中交通管制服務(wù)的設(shè)施和場地，如機(jī)庫、塔臺(tái)、求援中心、航空氣象設(shè)施。跑道機(jī)場飛行區(qū)等級(jí)：兩部分組成。跑道的基本參數(shù)。：方向和跑道號(hào)；基本尺寸；道面和強(qiáng)度。跑道的附屬區(qū)域。：跑道道肩，是指跑道縱向側(cè)邊和相接的土地之間有一段隔離的地段；跑道安全帶，這包括側(cè)安全地帶和道端安全帶；凈空道?；械溃浩渥饔檬沁B接飛行區(qū)各個(gè)部分的飛機(jī)運(yùn)行通路，滑行道在和跑道端的接口附近有等待區(qū)，為了飛機(jī)在進(jìn)入跑道端等待許可指令。機(jī)坪：停機(jī)坪；客機(jī)坪、貨機(jī)坪、維修機(jī)坪；登機(jī)機(jī)坪飛行區(qū)的其它設(shè)施：航站導(dǎo)航設(shè)施；測量基準(zhǔn)點(diǎn)；標(biāo)高校核位置；航行管制服務(wù)的設(shè)施；地面維護(hù)設(shè)施；消防和跑道維護(hù)設(shè)施附：國際出港旅客流程：（蘭州中川機(jī)場：旅客流程）車道邊（一層） 迎送大廳（一層） 自動(dòng)扶梯上二層---機(jī)場建設(shè)費(fèi)（二層） 海關(guān)、動(dòng)植物檢（二層） 簽票及行李托運(yùn)（二層）---邊檢、安檢（二層） 安檢侯機(jī)廳（二層） 登機(jī)（登機(jī)橋）。國內(nèi)出港旅客流程車道邊（一層） 迎送大廳（一層） 自動(dòng)扶梯上二層---機(jī)場建設(shè)費(fèi)（二層） 簽票及行李托運(yùn)（二層）---安檢（二層） 侯機(jī)廳（二層） 登機(jī)（登機(jī)橋）。侯機(jī)樓區(qū)（航站區(qū)）登機(jī)機(jī)坪登機(jī)坪的布局：單線式、指廊式、衛(wèi)星廳式、車輛運(yùn)送式、停機(jī)位置的設(shè)施。侯機(jī)樓組成：旅客服務(wù)區(qū)；管理服務(wù)區(qū)；旅客管理。一般分為國內(nèi)旅客，國際旅客和中轉(zhuǎn)旅客。還可分為出港和進(jìn)港旅客。地面運(yùn)輸區(qū)，空港進(jìn)入通道，空港停車場，內(nèi)部道路空港進(jìn)入通道。要保證空港交通的通暢?？崭弁＼噲龊蛢?nèi)部通道?？崭弁＼噲觯航铀吐每偷娜?，以及空港工作人員的車輛，出租車，停車場必須有。內(nèi)部通道：第3節(jié)：空港的運(yùn)營和管理空港的管理體制：國家管理1.1.1含義：國家的民航主管當(dāng)局直接管理航空港。缺點(diǎn)：和當(dāng)?shù)卣?，?jīng)濟(jì)聯(lián)系不密切，易形成矛盾。我國現(xiàn)狀：大部分空港劃為地方政府管理。當(dāng)?shù)卣芾砟壳笆澜缟洗蟛糠挚崭鄄扇×诉@種形式。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)：和空管當(dāng)局及非本地的航空公司產(chǎn)生利益上的矛盾。私人管理6.4.6.4.緊急救援6.4.6.4.緊急救援2.8.2.8.土地級(jí)差帶來的收入現(xiàn)狀：在國外的一些小型空港實(shí)行，國家也逐步采用這種形式優(yōu)點(diǎn)：效率高。缺點(diǎn)由政府進(jìn)行規(guī)劃，以獲取利潤為目的，易忽視社會(huì)效益傾向?？崭鄣氖杖雭碓达w機(jī)起降費(fèi)收入航空公司與機(jī)場之間的關(guān)系機(jī)場企業(yè)進(jìn)入市場的壁壘較大，機(jī)場具有一定的壟斷性2.1.3.2003年的數(shù)據(jù)：三大樞紐機(jī)場起降收入占總業(yè)務(wù)收入的60%，小規(guī)模機(jī)場占80%，北京2005年飛機(jī)起降架次為34萬。侯機(jī)樓物業(yè)各類柜臺(tái)：保險(xiǎn)、銀行、郵局、旅行社、賓館臺(tái)（用來招攬旅客的）。樓內(nèi)的場所，貴賓室等。樓內(nèi)店面，具有稀缺性和壟斷性。是機(jī)場收入的一項(xiàng)重要來源。機(jī)場內(nèi)商業(yè)：設(shè)置店面，經(jīng)營國內(nèi)傳統(tǒng)商品，如上海機(jī)場：刺繡、杭州絲綢及手工藝品；附加值高的世界名牌免稅品。廣告：機(jī)場是一個(gè)地方的進(jìn)出門戶，具有極大的廣告媒體價(jià)值。國內(nèi)做法：賦于機(jī)場廣告專營權(quán)，1995年廈門機(jī)場的廣告收入是2000萬元。地面代理業(yè)務(wù)收入：為航空公司提供機(jī)務(wù)維修，機(jī)艙清潔，除冰服務(wù)。客貨運(yùn)銷代理業(yè)務(wù)支出資金的籌建：政府投資；空港發(fā)行股票債券；第三方投資空港管理的內(nèi)容和組織P202行政和財(cái)務(wù)部門：人事部門、財(cái)務(wù)、公共關(guān)系等。規(guī)劃和工程部門運(yùn)營部門后勤和維修空港的運(yùn)營道面維護(hù)道面的裂縫和強(qiáng)度道面的摩擦力除雪和除冰除雪除冰防止鳥撞多發(fā)生在機(jī)場周圍。解決辦法：安全保衛(wèi)：外圍保衛(wèi)；貨場保衛(wèi)；安檢入口地面勤務(wù)：空港的總體安全檢查，重點(diǎn)檢查區(qū)域：機(jī)坪和停機(jī)坪、滑行道、跑道、加油設(shè)施、機(jī)庫和維修車間?？崭鄣呢?cái)務(wù)管理空港的收入和支出收入：飛行場地收入；侯機(jī)樓出租收入；航空公司租用設(shè)施收入；其它出租收入等支出：飛行場地支出；侯機(jī)樓的支出；機(jī)庫貨運(yùn)設(shè)施等建筑和空港地面設(shè)施的支出；經(jīng)常性管理費(fèi)用；非經(jīng)營性費(fèi)用?？崭鄣呢?cái)務(wù)運(yùn)行方式：政府補(bǔ)貼；航空公司補(bǔ)貼；獨(dú)立核算；純企業(yè)運(yùn)行方式?？崭劢ㄔO(shè)獎(jiǎng)金的籌集：政府投資；空港發(fā)行股票或債券；第三方投資?？崭鄣墓碴P(guān)系?？崭酆秃娇展镜年P(guān)系空港和租用空港土地的服務(wù)行業(yè)關(guān)系空港和使用公眾的關(guān)系空港和鄰近地區(qū)的關(guān)系：燥聲問題，土地使用問題。第4節(jié)：空港的發(fā)展和規(guī)劃1、空港的容量容量定義：指空港在給定的時(shí)間中能處理的交通量（飛機(jī)起降架次或旅客的流量）。分為名義容量和實(shí)際容量。影響容量和延誤的因素飛行場地的性能：布局、跑道、滑行道、機(jī)坪等?？崭劭沼虻那闆r：幾何尺寸、障礙物情況、鄰近空域或機(jī)場有沒有相互干涉?？展芤蛩兀浩痫w間隔，降落間隔，夜間停飛（因噪音、在某些航路）氣象因素：天氣良時(shí)，霧、積雪、降水；風(fēng)向變化等。使用量影響：使用量大，延誤增加。減少延誤和增加容量的方法空港的分流：大機(jī)場擁擠，周圍的小機(jī)場利用率不高，限制進(jìn)港飛機(jī)類型：大的，性能好的飛機(jī)進(jìn)港，空港使用間隔縮短，提高空港的效率。分配限額：高峰時(shí)間限額分配。用經(jīng)濟(jì)杠桿控制需求：價(jià)格調(diào)整；拍賣時(shí)段?？崭鄣目傮w規(guī)劃總體規(guī)劃的定義和規(guī)定總體規(guī)劃制定的步驟；協(xié)調(diào)要求制定目標(biāo)；預(yù)測報(bào)告；規(guī)模分析；選址；制定出總體規(guī)劃的各個(gè)細(xì)節(jié)?？傮w規(guī)劃的內(nèi)容的是（ ）道面。的是（ ）道面。的是（ ）道面。的是（ ）道面。oooooooooooooo空港布局規(guī)劃。主要文件：布局規(guī)劃圖，標(biāo)出空港的各種設(shè)施的大小，位置。飛行區(qū)，航站樓，交通運(yùn)輸?shù)膭澐?。土地使用?guī)劃：空港邊界內(nèi)的土地使用；空港邊界外的土地使用。侯機(jī)樓區(qū)規(guī)劃：行李，商業(yè)區(qū)，登機(jī)坪，國內(nèi)的進(jìn)出港，國際的進(jìn)出港?？崭圻M(jìn)出通路規(guī)劃：空港內(nèi)的道路系統(tǒng)，下客區(qū)，停車區(qū)，高區(qū)進(jìn)出空港的道路?？崭鄣慕ㄔO(shè)和發(fā)展趨勢空港發(fā)展面臨的問題經(jīng)營問題：政府經(jīng)營，小于300萬人次的空港不能盈利。政府來統(tǒng)一規(guī)劃和管理，不能放任自流或自由競爭?？崭蹞頂D問題：改進(jìn)空港管理提高空港容量。土地使用問題：地形和障礙物要符合要求，周圍沒有噪聲敏感區(qū)，易與地面和空中網(wǎng)絡(luò)連接，離城市不能太遠(yuǎn)。噪聲問題例:我國三大樞紐機(jī)場首都機(jī)場上海機(jī)場集團(tuán)廣州白云新機(jī)場。侯機(jī)樓面積比原來增大5倍，缺點(diǎn)：機(jī)場流程設(shè)計(jì)不合理，旅客登機(jī)不經(jīng)過商業(yè)。05-7-14廣東機(jī)場管理集團(tuán)公司與美國聯(lián)邦快遞公司簽

空港的技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展趨勢?？崭鄣募夹g(shù)進(jìn)步：飛機(jī)制造方面大型化和噪音小，航管方面，導(dǎo)航的改進(jìn)，縮小間隔?？崭鄣孛嬖O(shè)施方面，計(jì)算機(jī)化管理的應(yīng)用，機(jī)票的出售方面等。空港的發(fā)展趨勢：飛機(jī)的大型化，不能再以無限延長跑道和增加噪聲為代價(jià)。大型的國際航班物空港和中小型號(hào)空港分不開海上空港：近海城市在岸邊或海上建立空港。部分填海，海上打樁填海人工島，海上固定平臺(tái)。海上漂浮機(jī)場。但價(jià)格高昂。實(shí)行計(jì)算機(jī)化和信息化管理。第五章習(xí)題填空1、機(jī)場按服務(wù)對象分為：（ ）和（）；按機(jī)場在民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的作）。用分為：（）、）。2、空港的構(gòu)成包括：（）和（3、2、空港的構(gòu)成包括：（）和（3、機(jī)場飛行區(qū)等級(jí)由兩位數(shù)字表示，其中數(shù)字表示（），字母表示）或（）。）或（）。4、某機(jī)場跑道中心線的磁方向?yàn)?33度，跑道號(hào)為（），這條跑道別端的跑道號(hào)為（）4、某機(jī)場跑道中心線的磁方向?yàn)?33度，跑道號(hào)為（），這條跑道別端的跑道號(hào)為（）;5、當(dāng)飛機(jī)等級(jí)序號(hào)ACN，（）,道面等級(jí)序號(hào)（）時(shí)，飛機(jī)可在指定跑道上起降，且不會(huì)降低跑道的壽命。6、跑道道面分為（）和（6、跑道道面分為（）和（）道面，中型以上空港的跑道采用）（）（）。）。）（），7、登機(jī)坪的布局有（現(xiàn)在經(jīng)常采用的登機(jī)坪的布局是（8）（）（）。）。）（），9、空港發(fā)展面臨的問題；（（）。思考:1、空港在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用？2、空港的收入來源？3、空港的公共關(guān)系有哪些？4、我國三大樞紐機(jī)場是哪些？第6章：航空運(yùn)輸?shù)?節(jié)：概述1.交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)和在國民經(jīng)濟(jì)中的地位。運(yùn)輸業(yè)的作用運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)運(yùn)輸業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是不能保存和積累的運(yùn)輸業(yè)的分類鐵路：居第一位，占有40%以上，公路：20世紀(jì)90年代，公路客運(yùn)超過鐵路，貨運(yùn)只及鐵路的一半水路：貨運(yùn)上所占比重接近鐵路，客運(yùn)份額很小。管道運(yùn)輸：原油，天然氣等。航空運(yùn)輸：發(fā)展較快。航空運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)航空運(yùn)輸業(yè)在運(yùn)輸業(yè)中的地位：航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：快，不受地型限制，舒適安全。優(yōu)勢：長距離的客運(yùn)，貨運(yùn)適合鮮活產(chǎn)品，時(shí)間性要求高的商品。各種運(yùn)輸方式的競爭。鐵路提速，航空運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營特點(diǎn)受政府的政策影響大：機(jī)場建設(shè)，資金，用地。是一個(gè)高投入，高成本行業(yè)：經(jīng)營成本，燃油，大量消耗。對經(jīng)營方式、時(shí)間的要求及財(cái)務(wù)變化的敏感性強(qiáng)。技術(shù)變化快。6-10年飛機(jī)就會(huì)更新?lián)Q代。航空運(yùn)輸業(yè)和社會(huì)其它行業(yè)的聯(lián)系。和航空制造業(yè)之間：航空制造業(yè)為航空提供技術(shù)援助，機(jī)械備件等。和餐飲、旅游服務(wù)行業(yè)的關(guān)系。旅游包機(jī)業(yè)務(wù)的增長。航線及航線網(wǎng)的建立航線和航路：航線是指飛機(jī)預(yù)定要飛行的路線，在任何兩個(gè)地點(diǎn)確定的飛行線路就是航線。航線種類：國際航線：指飛行的路線連接兩個(gè)國家或兩個(gè)以上的國家的航線、地區(qū)航線：一國之內(nèi)各地區(qū)與特殊地位地區(qū)之間的航線、國內(nèi)航線：一個(gè)國家內(nèi)部航線；國內(nèi)航線分為：國內(nèi)干線：聯(lián)接國內(nèi)航空運(yùn)輸中心的航線、國內(nèi)支線：各中小城市和干線上的交通中心聯(lián)系起來的航線、地方航線：中小城市聯(lián)接起來的航線。3.3航線的開辟和設(shè)立。開辟航線主要由民航主管當(dāng)確定，運(yùn)輸需求是其主要考慮的問題；設(shè)立是指航空公司是否經(jīng)營這條航線上的運(yùn)輸。3.4航線網(wǎng)：城市對型，指兩個(gè)城市之間開通往返航班；中心輻射型：。第2節(jié)：民航客運(yùn)的規(guī)則和業(yè)務(wù)。1.民航客運(yùn)市場的分析。影響民航客運(yùn)市場的主要因素國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展居民收入和結(jié)構(gòu)的影響國家政策影響：計(jì)劃，市場旅游業(yè)發(fā)展的影響：運(yùn)輸業(yè)與旅游業(yè)關(guān)系民用航空系統(tǒng)的組織與技術(shù)的進(jìn)步。運(yùn)輸業(yè)之間的競爭?？瓦\(yùn)市場的調(diào)查。市場調(diào)查內(nèi)容：宏觀環(huán)境、市場需求、市場占有率、旅客、銷售方式市場調(diào)查的方和要求：方式：直接、間接要求：2.航班組織航班的定義及分類定義：飛機(jī)從始發(fā)航站起飛，經(jīng)過中間的經(jīng)停站，最后到達(dá)終站的經(jīng)營性運(yùn)輸。分類：按經(jīng)營區(qū)域可分為國際、國內(nèi)、地區(qū)航班。按經(jīng)營和時(shí)間可分為定期航班和不定期航班（例包機(jī)飛行）。按運(yùn)送貨物類型分為旅客航班，貨運(yùn)航班，及混合航班。航班的組織及安排：航班時(shí)刻表：4-10月，夏秋季航班時(shí)刻表；11-3月，冬春季時(shí)刻表。航班號(hào)：國內(nèi)航班號(hào)的編排：航空公司代碼由民航總局規(guī)定。 （CA1202，航空公司的兩個(gè)字代碼加上四位數(shù)字）國際航班的編排：航空公司代碼加上三位數(shù)字。航班時(shí)刻表的編制：制定的基礎(chǔ)是運(yùn)力，依據(jù)是市場調(diào)查，從整個(gè)航線網(wǎng)來考慮航班的安排，班期和時(shí)刻的安排上要盡力做到與旅客的需求相適應(yīng)。航班的制定要保證有各個(gè)部門工作相配合。要考慮到意外的情況，例如市場需求及氣候的變化等。航班組織：維修部門，要對飛機(jī)進(jìn)行維修和檢查；航務(wù)部門，收集氣象情報(bào)，安排機(jī)組和制定飛行計(jì)劃，并將計(jì)劃交航管部門；銷售部門銷售機(jī)票，辦理貨物托運(yùn)；供應(yīng)部門供應(yīng)機(jī)上用水配餐及加油；運(yùn)輸部門為旅客辦理手續(xù)、旅客通過安檢登機(jī)，計(jì)算載重平衡等?？推钡匿N售及座位管理客票格式。P230公布票價(jià)：運(yùn)價(jià)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，適用范圍于外國旅客，折扣票價(jià)對中國公民衽的票價(jià)統(tǒng)一折扣，相當(dāng)于公布票價(jià)的60%?？推钡匿N售本企業(yè)的銷售部門：航空公司在市區(qū)或空港的銷售網(wǎng)點(diǎn)。旅游代理：旅行社和航空公司簽定協(xié)議。銷售代理：航空銷售代理企業(yè)。如武漢新天地票務(wù)中心等。航空企業(yè)之間的代理銷售。隨售隨報(bào)：承運(yùn)企業(yè)向銷售企業(yè)提供協(xié)議中指定的航班或航段中的座位可利用情況通知。自由銷售：規(guī)定停止銷售的時(shí)候，座位限額，銷售的限制后。5.5.旅客的運(yùn)輸5.5.旅客的運(yùn)輸航班座位管理目的：起飛前，盡可能把座位銷售出去，獲得最大利潤。航班座位管理的方式：始發(fā)站控制：始發(fā)的航站控制座位，在經(jīng)?；爻蹋?lián)程的航班不掌握座位信息。集中控制：訂座管理中心。固定配額：把一定的座位和噸位配給航班中途的各個(gè)航站（經(jīng)停站）航班座位控制的內(nèi)容。國內(nèi)：國外，超售：賠款，轉(zhuǎn)機(jī)，等方式來解決。國內(nèi)票價(jià)票價(jià)制定的原則：成本是制定價(jià)格的基礎(chǔ)；需求是制定運(yùn)價(jià)的另一個(gè)基本依據(jù)；全行業(yè)要有一個(gè)平均價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)；要按不同的里程，服務(wù)項(xiàng)目，航線情況等制定靈活多樣的票價(jià)。我國國內(nèi)票價(jià)的制定發(fā)展概況：政府宏觀調(diào)控；市場競爭形成價(jià)格機(jī)制，規(guī)范企業(yè)經(jīng)營行為，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益；政府對價(jià)格進(jìn)行監(jiān)督和調(diào)控；符合現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。我國現(xiàn)行的票價(jià)體系：公布票價(jià)，是運(yùn)價(jià)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，適用于外國旅客，在銷售時(shí)稱為A類票。折扣票價(jià)：是對中國公民實(shí)行票價(jià)統(tǒng)一折扣，稱為 B類票。目前票價(jià)體系的問題旅客離港工作的內(nèi)容辦理登機(jī)手續(xù)。載重平衡計(jì)算。航班控制：更改航班時(shí)間，航程，機(jī)型等。關(guān)閉或取消航班時(shí)，要及時(shí)通報(bào)。特殊情況的處理特殊旅客的服務(wù)：重要旅客、兒童、傷殘及病人。航班不正常的處理行李的運(yùn)輸有關(guān)行李的規(guī)定行李的收運(yùn)：收行李時(shí)要查機(jī)票，行李運(yùn)送地和客票上的到達(dá)地要相符，行李要稱重。行李上要貼掛行李標(biāo)貼。533?行李的收費(fèi)：旅客交運(yùn)行李后，根據(jù)ICAO規(guī)定，行李卸下后，飛機(jī)方可起飛。行李不正當(dāng)運(yùn)輸處理：行李破損、遺失、賠償。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的使用第3節(jié)：貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)航空貨運(yùn)的特點(diǎn)（價(jià)高、但速度快）航空貨運(yùn)的優(yōu)勢急用貨物：急救的藥品，貴重設(shè)備的急用備件，如干細(xì)胞空運(yùn)，血液等。不宜保存的貨物：易腐，鮮花水果，海鮮產(chǎn)品，生產(chǎn)周期很短的貨，如時(shí)裝，裝飾品?？爝\(yùn)包裹部分貨運(yùn)轉(zhuǎn)為空運(yùn)：主要是因?yàn)閲H分工，JIT即時(shí)生產(chǎn)，航空貨運(yùn)與客運(yùn)的不同：運(yùn)價(jià)復(fù)雜，涉及面廣（包括：發(fā)貨人，收貨，運(yùn)輸公司，航空承運(yùn)人，倉庫，海關(guān)等）需要多種設(shè)施，可靈活安排航班和路線以提高航班載運(yùn)率。航空貨運(yùn)及貨物的分類航空貨運(yùn)的分類普通貨物運(yùn)輸急件運(yùn)輸：必須在24小時(shí)之內(nèi)發(fā)出，運(yùn)費(fèi)1.5（指定航班或明確到達(dá)時(shí)間的貨物運(yùn)輸）航空快遞特種運(yùn)輸：采取特殊措施，特殊處理，鮮活易腐，新聞材料，超大超重，危險(xiǎn)品，活體動(dòng)物。包機(jī)運(yùn)輸貨主押運(yùn)：貨主派專人與貨物同機(jī)到達(dá)特種運(yùn)輸貨物的種類：（民用航空貨物國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則）菌種和生物制品：要開具無毒證明才能運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)要遠(yuǎn)離食品，有毒或?qū)θ梭w有害的物品除非特殊批準(zhǔn)，否則不給運(yùn)輸）尸體和骨灰活動(dòng)物鮮活易腐物品貴重物品武器、彈藥、屬管制物品危險(xiǎn)品：分為爆炸品，易燃物質(zhì)，氣體，放射性物品，腐蝕品幾類。貨物的托運(yùn)托運(yùn)書：發(fā)貨人要憑本人的身份證填寫托運(yùn)書。航空貨運(yùn)單：托運(yùn)人和承運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸合同，是貨物運(yùn)輸?shù)膽{證，同時(shí)也是運(yùn)費(fèi)收據(jù)和保險(xiǎn)證明。貨物的收運(yùn)收貨物的要求對重量等的計(jì)算貨物的運(yùn)送有關(guān)運(yùn)送的文件：貨運(yùn)單、艙單、貨物清單發(fā)貨的順序：救災(zāi)等、急件、貴重物品、中轉(zhuǎn)物品、一般物品裝機(jī)到達(dá)和交付貨物免費(fèi)保管3日，超過時(shí)期要閃保管費(fèi)用。到貨后14天無人認(rèn)領(lǐng)，到貨站和始發(fā)站聯(lián)系，詢問托運(yùn)人意見，若大于60天，無法交付貨物交有關(guān)部門處理。航空貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)和損失的賠償貨運(yùn)運(yùn)價(jià)貨物損失的賠償?shù)?節(jié)：國際航空法和國際空運(yùn)國際航空運(yùn)輸組織國際民用航空組織性質(zhì)：各國政府參加組成的國際航空運(yùn)輸機(jī)構(gòu)。主權(quán)國家政府間的國際性組織。我國是該項(xiàng)組織的成員國和理事國總部設(shè)在加拿大這個(gè)組織的主要任務(wù)P247這個(gè)組織的主要活動(dòng)內(nèi)容是P2471.2.國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）性質(zhì)：世界航空運(yùn)輸企業(yè)自愿組成的非政府組織。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的宗旨總部設(shè)在加拿大，瑞士的日內(nèi)瓦還沒有總辦事處和清算所.1.2.4.協(xié)會(huì)的主要任務(wù)P248目前我國共13家航空公司為其會(huì)員其它有關(guān)國際航空運(yùn)輸?shù)膰H組織國際航空電信協(xié)會(huì)（SITA），這是一個(gè)專門組織承擔(dān)國際航空公司通信和信息服務(wù)的合資性組織。國際貨物發(fā)運(yùn)人協(xié)會(huì)（FIATA）：這是一個(gè)各國發(fā)貨人協(xié)會(huì)和發(fā)運(yùn)公司的組織，它的會(huì)員除了發(fā)運(yùn)公司之外，還包括港口，機(jī)場，倉庫，代理公司（準(zhǔn)會(huì)員）。2。國際航空法航空法的形成和分類簡史國際航空法分類：芝加哥公約，全稱為“國際民用航空公約”，主要內(nèi)容是規(guī)定了國際空中飛行的五種自由權(quán)。航空公法：民用航空有關(guān)國家之間及國際關(guān)系和事物（五大航權(quán)）?！叭A沙條約”為核心的航空私法：確認(rèn)承運(yùn)人和乘客及貨主之間責(zé)任的法規(guī)。航空刑法：處理航空器上的犯罪行為。芝加哥公約及其附件芝加哥公約：（6個(gè)方面）芝加哥公約的附件：P250未解決的問題華沙公約及其后的修訂文件華沙公約的內(nèi)容：針對航空事故，乘客或貨物受損失，乘客與承運(yùn)人的國籍不同，規(guī)定了運(yùn)輸憑證的國際統(tǒng)一內(nèi)容，規(guī)格和作為運(yùn)輸合同的法律地位。在事故中承運(yùn)人員有責(zé)任證明他采取了必要措施后就無責(zé)任。對華沙公約的修改東京公約及其它航空刑法東京公約：關(guān)于航空器上犯罪及某些行為的公約，航空器上的管轄權(quán)是航空器登記國。海牙公約：制止非法劫持航空器公約，劫機(jī)為國際性犯罪。蒙特利爾公約：制止危害民用航空安全非法行為公約。關(guān)于航行權(quán)的雙邊協(xié)議。國際航空運(yùn)輸5個(gè)業(yè)務(wù)權(quán)：飛經(jīng)一國領(lǐng)空而不降停的權(quán)利；在一國領(lǐng)土上做技術(shù)性經(jīng)停的權(quán)利；在一國領(lǐng)土上卸下所屬國的客，貨，郵的權(quán)力；在一國領(lǐng)土上裝載前往航空器所屬國的客貨郵的權(quán)利；裝載前往或來自任何其它締約國領(lǐng)土的客貨郵的權(quán)力。百慕大協(xié)議3國際空運(yùn)國際航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：按照前述的國際航空法和協(xié)議來進(jìn)行的。國際空運(yùn)是開放性的，國際航線上的競爭受到IATA的規(guī)定和雙方政府的雙重限制。國際空運(yùn)要尊重所在國的主權(quán)。國際客運(yùn)：客票：票價(jià)：是由IATA制定后，由航空企業(yè)報(bào)請政府批準(zhǔn)；運(yùn)價(jià)的類別有普通運(yùn)價(jià)，特殊票價(jià)；全程直達(dá)票價(jià)，航段票價(jià)；比例票價(jià)等。運(yùn)價(jià)的影響因素有：座位的等級(jí)、旅程的類別、票價(jià)折扣、旅行方向等。國際航空貨運(yùn)出入境手續(xù)。海關(guān)：民航承運(yùn)的一切國際貨物必須經(jīng)過海關(guān)審驗(yàn)批準(zhǔn)后才準(zhǔn)許進(jìn)出國境。檢驗(yàn)和檢疫，可分為商品檢驗(yàn)、動(dòng)植物檢疫，食品衛(wèi)生檢疫，藥品檢驗(yàn)等。托運(yùn)書和貨運(yùn)單：運(yùn)價(jià)：內(nèi)容：協(xié)議運(yùn)價(jià)：兩個(gè)或幾個(gè)航空公司達(dá)成協(xié)議的運(yùn)價(jià)，由政府批準(zhǔn)后實(shí)行。國際航協(xié)運(yùn)價(jià)：由IATA擬定公布，各有關(guān)政府批準(zhǔn)后實(shí)行的運(yùn)價(jià)，是國際通用性的運(yùn)價(jià)。國際航協(xié)運(yùn)價(jià)體系：包括公布直達(dá)運(yùn)價(jià)和非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)。貨物運(yùn)價(jià)的使用順序：協(xié)議運(yùn)價(jià) 公布直達(dá)運(yùn)價(jià) 比例運(yùn)價(jià) 分段相加運(yùn)價(jià)。3.3.3.4國際運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)：承運(yùn)人公布的運(yùn)價(jià)是始發(fā)機(jī)場至目的地機(jī)場之間的直達(dá)運(yùn)價(jià)。原則上，運(yùn)輸與運(yùn)輸路線無關(guān)，但影響承運(yùn)人對運(yùn)輸路線的選擇。運(yùn)價(jià)以始發(fā)站國家的貨幣公布。4。國際航空運(yùn)輸中的合作與競爭國際聯(lián)運(yùn)及結(jié)算。相互間的代理和聯(lián)運(yùn)；國際結(jié)算：國際航協(xié)在日內(nèi)瓦設(shè)立了“清算所”統(tǒng)一結(jié)算各會(huì)員國國之間以及會(huì)員和非會(huì)員之間的聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)帳目。國際航空公司之間的合作。國際航空運(yùn)輸中的競爭機(jī)制美國的“放松管制”和開放天空政策。放松管制：在國內(nèi)減少政府對航空運(yùn)輸業(yè)的管制。領(lǐng)先市場競爭來確定票價(jià)，數(shù)量，服務(wù)質(zhì)量等。開放天空政策：在國際航線中允許多家公司經(jīng)營，對運(yùn)價(jià)放松控制，使用自由運(yùn)價(jià)。包機(jī)運(yùn)輸。促使定期航班的旅客下降。第5節(jié)航空運(yùn)輸企業(yè)。1。航空運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征航空運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)：進(jìn)入障礙較高：主要是資本密集，有較大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)等。要求有一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)航空運(yùn)輸企業(yè)之間有較緊密的依存關(guān)系通過合并來擴(kuò)大規(guī)模航空運(yùn)輸質(zhì)量安全質(zhì)量：衡量指標(biāo)，飛行安全，旅客安全運(yùn)輸率，貨運(yùn)損失賠償金額。每億客死亡人數(shù)，每10萬飛行小時(shí)事故次數(shù)。運(yùn)輸期限質(zhì)量：要求正點(diǎn)，影響因素有：氣象，機(jī)場，航管，設(shè)備等。服務(wù)質(zhì)量：客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，這是主觀指標(biāo)；貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，包括貨損率，貨差率。航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)：（產(chǎn)出，質(zhì)量，效益）運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（產(chǎn)出）：旅客周轉(zhuǎn)量，客公里，人公里。貨郵，噸公里。總周轉(zhuǎn)量：載運(yùn)率（效益）：實(shí)際載運(yùn)量/最大載運(yùn)量，成本效益指標(biāo)（經(jīng)濟(jì)效益和管理）：機(jī)型小時(shí)成本+機(jī)型成本總額/生產(chǎn)飛行小時(shí)2。航空運(yùn)輸企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)組織結(jié)構(gòu)概述：組織的基本框架，對完成組織目標(biāo)的人員，工作技能和信息所做的制度性安排。航空運(yùn)輸企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)行政部門：財(cái)務(wù)部門、信息服務(wù)部門、人事、公關(guān)、等航務(wù)部門：有關(guān)飛行的事務(wù)?？罩薪煌ê桶踩块T：負(fù)責(zé)飛行安全檢查，保障導(dǎo)航設(shè)備完好，無線電通信暢通。飛行程序和訓(xùn)練部門：制定和執(zhí)行程序和標(biāo)準(zhǔn)。（飛行簽派機(jī)構(gòu)飛行人員的管理的排班機(jī)構(gòu)工程維修部門職責(zé)：分為兩級(jí)：內(nèi)廠維修，外廠維修（航線維修）定期維修運(yùn)輸營銷部門：負(fù)責(zé)整個(gè)運(yùn)輸?shù)匿N售，集教和服務(wù)環(huán)節(jié)。航空運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本與收入航空公司的收入：分為營運(yùn)收入，客票，貨運(yùn)，郵件，旅客超載行李收入。非主營業(yè)務(wù)收入（非營運(yùn)收入），指航空公司經(jīng)營飛機(jī)運(yùn)輸業(yè)務(wù)之外的收入。成本的概述：與飛機(jī)相關(guān)的成本與運(yùn)輸業(yè)務(wù)相關(guān)的成本與管理系統(tǒng)相關(guān)的費(fèi)用資金的籌集與使用資金籌集的方法：自有資金籌集；中長期借款；發(fā)行債券；租賃經(jīng)營；飛機(jī)的租賃。租賃的含義：租賃的分類：經(jīng)營性租賃，又分為干租和濕租。濕租為是指出租人除了出租飛機(jī)外還為飛機(jī)配備機(jī)組人員，提供維修和油料服務(wù)。，融資性租賃。認(rèn)定：租賃的優(yōu)點(diǎn)：承租人不必用大筆資金就可以取得設(shè)備的長期使用權(quán)。租金按約定的規(guī)定支付。航空運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)劃和發(fā)展。航空運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃航空運(yùn)輸市場的調(diào)查分析和預(yù)測。行業(yè)分析：整個(gè)行業(yè)的盈利狀況，發(fā)展前景，政策的傾斜度等。航空公司的分析：市場分析， 營運(yùn)分析， 飛機(jī)分析， 經(jīng)濟(jì)分析， 財(cái)務(wù)分析，等。航空公司定位和發(fā)展規(guī)劃的定位。機(jī)隊(duì)規(guī)劃：各個(gè)類型的飛機(jī)的數(shù)量，各類飛機(jī)的配置比例機(jī)隊(duì)規(guī)劃的有關(guān)因素載運(yùn)率的確定4.2.1.2.航班的頻率4.2.1.3.飛機(jī)的生產(chǎn)率。4.2.1.4.飛機(jī)利用率4.2.1.5.企業(yè)運(yùn)力的計(jì)算制定機(jī)隊(duì)規(guī)劃應(yīng)考慮因素飛機(jī)數(shù)量確定4.2.2.2各類飛機(jī)配置的選擇。配置比例：航線，機(jī)場條件，經(jīng)濟(jì)要求，規(guī)?；拖盗谢Ｒ?guī)?；峭活愋偷娘w機(jī)不能太少。系列化是指不同型號(hào)的飛機(jī)盡量選用同一制造廠商的。飛機(jī)的退役計(jì)劃飛機(jī)選型選型的內(nèi)容市場和航線分析：航線，機(jī)場，航班密度，地面保障設(shè)施，市場需求。飛機(jī)分析：航線上的飛行能力，滿足營運(yùn)能力的要求（航線---業(yè)載需求）。飛機(jī)技術(shù)性能，飛機(jī)營運(yùn)競爭能力：燃油利用，客艙內(nèi)布局和裝飾，制造商的支援能力。飛機(jī)的技術(shù)先進(jìn)性：電子設(shè)備，材料，維修的先進(jìn)性。經(jīng)濟(jì)分析：直接使用成本、全壽命周期成本分析、盈虧平衡分析財(cái)務(wù)分析。第六章習(xí)題：填空1、運(yùn)輸方式分為五類：（）（）（）（）（）2、航線的種類包括：（）（）（）3、航線網(wǎng)可分為：（）（）（）4、航班時(shí)刻表分為：（）（）5、某一航班號(hào)為CA1202則此（ ）航空公司的航班6、中國南方航空公司的代碼為（ ），東方航空公司的代碼為（）；海南航空的代碼為（）7、嬰兒（ ）的機(jī)票價(jià)通常為成人票價(jià)的（）；兒童（）的機(jī)票價(jià)為成人票價(jià)的（）；小于（）歲的兒童不可以單獨(dú)乘機(jī)。8、航空快遞包括：（ ）（ ）（ ）9、國內(nèi)航空貨運(yùn)通常有兩個(gè)重要的單據(jù)，分別是（ ）（ ）、到達(dá)的貨物免費(fèi)保管（ ）日，超過日期要交保管費(fèi)，超過（）天，按無法交付貨物交有關(guān)部門處理。、國內(nèi)航班，頭等艙免費(fèi)行李額為（ ），公務(wù)艙（），經(jīng)濟(jì)艙（）、免費(fèi)行李額定功率（）顧客自理行李。13、北京紐約，由于機(jī)型原因，需在日本降落并加油，但不允許在機(jī)場上下旅客和貨物，此時(shí)就要和日本簽訂（）權(quán)。14、 航空貨運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量可以用（ ）和（ ）來衡量。15、航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)主要有（ ）和（ ），成本效益指標(biāo)。16、定期維修一般按飛行小時(shí)或起降架次分為A,B,C,中檢，D檢等級(jí)別，其中初級(jí)檢修是指（ ），高級(jí)定期檢修是（ ）17、 飛行租賃基本分為兩種：（ ）和（ ）,其中經(jīng)營租賃又分為（）和（）。18、國內(nèi)1客公里折算為（）噸公里，國際標(biāo)準(zhǔn)1客公里折算為（）。19、國際航空貨物的運(yùn)價(jià)分為（）和（）20、芝加哥公約是指（）；21、某一航空器的標(biāo)志為B-8658，其中B代表隊(duì)的含義是（ ）22、 現(xiàn)在世界上三大航空聯(lián)盟分別是：（ ）（ ）（ ）思考:1、 影響民航客運(yùn)市場的主要因素？2、 航班的定義及分類？3、 客票銷售的方式有哪幾種？4、 票價(jià)制定的原則？5、 為什么搭乘飛機(jī)必須在飛機(jī)起飛前30分鐘辦理登機(jī)手續(xù)？6、 值機(jī)手續(xù)的含義？7、 航空貨運(yùn)的分類？8、 航空貨運(yùn)客運(yùn)的不同表現(xiàn)在？9、 國際民用航空組織的主要任務(wù)？10、 國際航協(xié)的主要任務(wù)？11、 國際航空法的分類？12、 芝加哥公約的5個(gè)方面分別是指什么？13、 國際航空運(yùn)輸?shù)?種業(yè)務(wù)權(quán)（航權(quán)）是什么？第七章適航管理第1節(jié)：民用航空器適航管理1.適航管理的意義和作用定義：航空器適宜在空中飛行的性質(zhì)和性能。包含的內(nèi)容：航空器的整體和其中任一部件或系統(tǒng)涉及到運(yùn)行安全的因素。外界環(huán)境，內(nèi)在性質(zhì)決定適航性的使用范圍，如：天氣，機(jī)場，航管，高度等。適航管理及適航標(biāo)準(zhǔn)：適航管理：對航空器的制造，使用和維修的安全問題進(jìn)行管理。政府設(shè)置了適航部門，適航管理是政府行為，帶有強(qiáng)制性和法規(guī)性。適航標(biāo)準(zhǔn)：是一種法律規(guī)定。適航標(biāo)準(zhǔn)是《中國民用航空規(guī)章》的一個(gè)重要部分。共有兩個(gè)法規(guī)：民用航空法，民用航空器適航管理規(guī)定。適航管理的內(nèi)容P277適航管理的作用。P277適航管理機(jī)構(gòu)適航管理的國際機(jī)構(gòu)有關(guān)適航的