【重慶軌道交通運輸能力的影響因素及改進策略7600字】

第PAGEV頁重慶軌道交通運輸能力的影響因素及改進策略目錄TOC\o"1-3"\h\u24367第1章緒論 4299441.1研究背景 4309861.2研究意義 517601第2章重慶軌道交通的運營現(xiàn)狀 68523第3章影響重慶城市軌道交通運輸能力的因素分析 6139053.1突發(fā)事件下的影響因素 6312993.2正常情況下的影響因素 723696第4章提高地鐵軌道交通運輸能力的策略 8178364.1科學設置地鐵站點 8191954.2提高列車折返效率 8263904.3采取大小交路運行模式 812464.4加強乘客協(xié)同配合意識的宣傳教育 8129744.5優(yōu)化車站組織架構(gòu) 10152275結(jié)論 1113131參考文獻 12摘要近年來，隨著我國城市軌道交通建設的快速發(fā)展，軌道交通網(wǎng)絡規(guī)模擴大的同時也在極大提高其吸引乘客的能力。大量的客流量伴隨著突發(fā)情況發(fā)生，導致軌道交通的運輸能力無法滿足他們的要求。同時，由于發(fā)生緊急情況，網(wǎng)絡客流在卸除過程中呈穩(wěn)定分布，乘客突然向網(wǎng)絡蔓延，并且應急措施、流量控制節(jié)點和強度發(fā)生了動態(tài)變化。因此，必須建立科學的應急客流控制方案和評估方法，以便更好地組織對客流的管理，從而提高軌道交通的運輸載客能力。基于這種情況，本論文在立足目前城市軌道交通發(fā)展的背景下，選取重慶這個城市為例，先是對重慶這個城市的軌道交通的現(xiàn)狀進行分析，然后分別從突發(fā)事件以及正常情況兩個維度分析目前影響重慶軌道交通的運輸能力，最后得出科學設置地鐵站點、提高列車折返效率、采取大小交路運行模式、加強乘客協(xié)同配合意識的宣傳教育和優(yōu)化車站組織架構(gòu)等五各方面提高重慶軌道交通運輸能力的策略。希望通過本論文的研究，可以在一定程度上解決目前重慶軌道交通運輸上的一些問題，為緩解交通壓力提出參考性的意見。關鍵詞：突發(fā)事件；軌道交通；運行模式；組織架構(gòu)第1章緒論1.1研究背景伴隨著國內(nèi)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市化也隨之不斷加快，伴隨著城市規(guī)模和人口的不斷增長以及人們的出行密度的不斷提高，交通堵塞出現(xiàn)的頻率也越來越高。早在2009年，北京主要街道飽和度接近1.0，上海、南京、成都等城市的街道飽和度均大于0.8。北京居民的平均上班消耗時間為50-70分鐘，而廣州、上海、北京等城市的平均工作時間超過40分鐘。交通擁堵直接造成交通運行緩慢，進而造成時間上的浪費和汽車燃油成本增加，提高了汽車污染排放量，對環(huán)境造成污染?；谏鲜霰尘?，地鐵這種不會占用過多的地上面積，而且又方便，準時，快捷，舒適的交通工具逐漸受到人們的青睞，各大城市也在極力發(fā)展軌道交通，但在越來越多的市民選擇乘坐地鐵出行時，城市軌道交通運能與運量之間的矛盾也逐漸凸顯。隨著城市軌道交通的快速發(fā)展和成網(wǎng)時代的到來，城市軌道交通網(wǎng)絡規(guī)模效應增強了其吸引大量客流量的能力，這也進一步造成了大量客流。此外，還有因不可預知的緊急事件(自然災害、設備、社會事件等)而造成的突發(fā)客流。在當下快節(jié)奏的生活中，人們對于速度、時間的要求越來越高，若車站出現(xiàn)客流高峰或大客流時應當及時解決，只有解決突發(fā)大客流才能滿足當今社會高速發(fā)展的需求，維護城市形象。突發(fā)大客流給運營造成多方面影響（尤其節(jié)假日以及大型的活動演唱會等），嚴重的可能會造成人員傷亡。因此，制定具有針對性的大客流組織預案是尤為重要的。當前我國軌道交通客流協(xié)調(diào)管理仍處于經(jīng)驗化管理階段，缺乏在突發(fā)情況下的協(xié)調(diào)客流控制方法。目前我國主要采用靜態(tài)監(jiān)控對客流實施聯(lián)合監(jiān)控。靜態(tài)監(jiān)控根據(jù)的是歷史客流數(shù)據(jù)的分布特征，假設客流規(guī)則保持不變，通過控制歷史客流規(guī)則確定相應的客流協(xié)調(diào)控制方案。當客流相對穩(wěn)定時，靜態(tài)管理更為有效。當客流明顯變化時，城市軌道交通大客流的管控會顯的更為復雜。發(fā)生緊急情況時，乘客在網(wǎng)絡上的分布會在一段時間內(nèi)造成穩(wěn)定的空間擴散，當客流量突然在網(wǎng)絡上擴散時，流量控制節(jié)點和強度會動態(tài)變化。因此，必須建立科學的應急客流控制方案和評估方法，以便更好地組織對客流的管理。1.2研究意義隨著城市建設的不斷發(fā)展，道路擁堵情況日益明顯，為了解決這一現(xiàn)象，各個城市開始大力發(fā)展軌道交通，隨著線路的不斷增加，軌道交通逐漸成網(wǎng)化，而在當代快節(jié)奏的生活中，市民出行對于時間和速度的要求也越來越高，越來越多的市民選擇了準時、快捷、舒適的軌道交通作為出行工具。而在這種情況下，車站大客流開始逐步顯現(xiàn)，尤其在大型商業(yè)圈、汽車站、學校、火車站附近的地鐵站，通常會出現(xiàn)短時的瞬間大客流和持續(xù)大客流，并且會給地鐵和乘客造成一些不可避免的經(jīng)濟損失和出行影響。本文以武漢市地鐵站為例，針對地鐵車站大客流的問題，結(jié)合車站實際情況，就地鐵車站大客流組織進行相關分析，設計了客流的隨機分配算法，通過基于圖的廣度優(yōu)先搜索算法找到每對OD之間的有效路徑，并計算出每條有效路徑；構(gòu)建MNL客流分配模型用于獲得每條有效路徑的分配概率，并根據(jù)分配概率將每條OD客流加載到相應的有效路徑中，同時討論出交叉客流和車站流量等客流指標。第2章重慶軌道交通的運營現(xiàn)狀重慶是長江上游最大的中心城市，簡稱“渝”，別稱山城、巴渝、霧都、橋都、3D魔幻之都，有26個區(qū)、8個縣、4個自治縣，總面積8.24萬平方千米，常住人口為3205.42萬人。由于人口基數(shù)大，分布不均衡，大多人口集中在主城九區(qū)，導致人民出行擁堵，出行主要乘坐交通工具為軌道交通。重慶軌道交通（ChongqingRailTransit，CRT），是指服務于中國重慶主城都市區(qū)境內(nèi)的城市軌道交通系統(tǒng)。其第一條線路于2004年11月6日開通觀光運行，于2005年6月18日開通試運營，使重慶成為中國內(nèi)地第九座、西部地區(qū)第一座開通軌道交通的城市。截至2022年1月25日，重慶已開通1、2、3、4、5、6、9、10號線、環(huán)線、國博線，共10條軌道交通線路，線網(wǎng)覆蓋重慶主城都市區(qū)多個區(qū)，通車運營里程超過400公里。對于一座城市而言，加強交通基礎設施建設顯得格外重要，大力發(fā)展軌道交通，不但改善了城市的公共交通狀況、優(yōu)化了城市交通結(jié)構(gòu)，更是解決城市交通擁堵問題最好的方式之一，而在山城重慶，軌道交通更是已經(jīng)成為一道亮麗的風景線。改變了人們的出行方式。而重慶人們的生活節(jié)奏越來越快，地鐵、單軌作為重慶這座城市重要的交通工具，可以有效的解決交通擁擠等問題。目前重慶的地鐵建設規(guī)模愈來愈大，但交通運輸能力方面仍存在不少問題，如何找出制約地鐵軌道交通運輸能力的因素并加以解決，是推進地鐵建設、提高交通運輸效率的關鍵。圖1重慶軌道交通運營線路（來源：百度文庫）第3章影響重慶城市軌道交通運輸能力的因素分析3.1突發(fā)事件下的影響因素在城市軌道交通客流的時空分布和分布有顯著性差異，在突發(fā)和正常情況下?？梢愿爬橐韵绿攸c：（1）大流量。在緊急情況發(fā)生后，由于局部中斷或延遲，將有一個快速增長的焦點和受影響地區(qū)的客流量，并與緊急情況的嚴重影響相關的措施；（2）時空分布不平衡。在短期內(nèi)，突發(fā)性客流高峰會出現(xiàn)明顯的聚集性和耗散性，并在短期內(nèi)形成網(wǎng)絡整體水平；（3）類型多樣。如包括不能到達原計劃目的地的客流、需要繞行的客流、臨時改變路線的客流、選擇運輸方式的客流另一站外?？瓦\的目的是相同的，但交通源是分散的；（4）限制應急策略。在緊急情況發(fā)生后，城市軌道交通控制部門將根據(jù)具體的緊急情況實施相應的應急計劃，并將影響客流分布和網(wǎng)絡相應的監(jiān)管措施。與客流范圍、延誤程度、應急影響程度、車站輔助線、返回線、應急設施和所需設備的運行條件有關，以及應急計劃的有效性。（5）無規(guī)律性。由于突發(fā)事件的種類和影響程度不同，難以形成一個統(tǒng)一的規(guī)律。3.2正常情況下的影響因素（1）封站在車站關閉的情況下，如果車站關閉時間是由運輸部門宣布，將有更多的乘客選擇繼續(xù)等待直到封站接觸。隨著關門時間的增加，當乘客無法準確把握關門時間時，受影響的乘客通常會乘客可以改變原來的計劃或選擇的出發(fā)點。（2）中斷當乘客離開車站關閉時，特別是如果乘客繼續(xù)關閉很長一段時間，乘客將選擇更換出發(fā)站；當乘客到達目的地時，乘客將選擇另一站作為候機樓。車站關閉后，由于等待進入車站的客流量大，這將導致更大的客流在同一時期相比，將有一個大的乘客進入過程完全延遲，車站將被關閉。它需要更長的時間來恢復正常。（3）運緩隨著列車運行速度的降低，乘客進出車站的次數(shù)減少，列車基本上是滿載的，站臺上等待的人數(shù)增加，最終導致站臺碼頭上的荷載和車站的擁擠是明顯的。（4）晚點根據(jù)多年的業(yè)務統(tǒng)計，導致不同程度運行時間延遲的事件是最常見的突發(fā)事件之一。大規(guī)模列車延誤首先會導致越來越多的人在站臺上等車，大量的人下車，造成站臺內(nèi)外客流嚴重重疊。3.3換乘車站數(shù)量較少城市軌道交通系統(tǒng)不能像公交車那樣隨意調(diào)整車站，城市軌道交通站減少了?，F(xiàn)在，許多城市的軌道交通網(wǎng)絡與“星形結(jié)構(gòu)”相似，所有線路都在一個點上實現(xiàn)了集中性的換乘，但是這樣的轉(zhuǎn)車模式給中心的轉(zhuǎn)車點帶來了很多乘客的流動，提高了人們的移動成本。原本就需要在非常近的距離換乘，失去了城市軌道交通連接的便利性。3.4缺乏信息溝通有時候，重慶軌道交通前后車廂的乘客數(shù)量相差很大。滿載車輛不僅影響列車的速度，也影響人們的駕駛體驗。這也增加了列車的停車時間，造成了巨大的交通壓力。由于車輛之間缺乏有效的信息溝通，車輛的充分配置和乘客量的有效控制影響了城市軌道交通的容量。3.5線路設置不合理現(xiàn)在很多地鐵線路都分布在輻射狀或星形上。這個網(wǎng)絡在一定程度上改善了車站之間的連通性，但是由于城市鐵路系統(tǒng)建設過程的局限性，深入郊外的人很少。這只限于城市的運營需求。由于必須乘公共汽車或出租車到達車站，城市的軌道交通運輸能力降低了。3.6停站時間較難控制特別是在高峰時間和公休日，該站的客流在短時間內(nèi)比正常的客流高出數(shù)倍，不僅給各站的服務設施帶來巨大壓力，還帶來了一定的安全風險。由于乘客數(shù)量多，城市軌道交通車輛的停車時間設置不合理。為了不遲到，也有沒有準備好等下一輛車的員工。這個在開車的時候會塞車。有時快門關不上，車站的停車時間也會增加。兩站的停車時間可能比車輛的運行時間長，不僅不能促進乘客咨詢的發(fā)展，也會給乘客帶來一定的安全問題。3.7人才的缺失我國城市軌道交通運輸行業(yè)起步較晚，雖然技術日趨成熟，但是缺乏先進的科學設計理念。城市軌道運輸行業(yè)需求大量的人才，目前大部分從業(yè)人員理論水平和工作經(jīng)驗遠不能滿足當今城市軌道建設的需要，這也給其建設帶來了一定的限制條件。第4章提高地鐵軌道交通運輸能力的策略城市軌道交通系統(tǒng)作為城市發(fā)展不可或缺的一部分，在建設和運營過程中可以進一步提高運輸效率，更好地滿足人們的駕駛體驗。當然，有關城市軌道交通計劃部門應認真對待上述問題，以提高城市軌道交通運輸能力為今后工作目標，制定有效措施，不斷優(yōu)化和提高城市軌道交通運輸能力。結(jié)合現(xiàn)狀，分析現(xiàn)在的經(jīng)驗，提出以下建議。4.1科學設置地鐵站點，建立科學的上下車機制合理的運營路線是改善城市軌道交通的前提?？傮w來說，在城市軌道交通系統(tǒng)建設初期，規(guī)劃部門綜合考慮了城市人口分布、市民出行需求、城市未來發(fā)展方向等因素。例如，如果一個軌道形狀不能滿足設計要求，則可以混合多個軌道形狀，同時具有兩個軌道形狀的優(yōu)點，可以提高人們的移動效率，減輕城市軌道交通的壓力。由于城市軌道交通的站點設置不同，很多居民需要乘公共汽車或出租車到達站點，這種轉(zhuǎn)車方式在一定程度上影響著人們的移動效率。因此，本次車站客流統(tǒng)計分析的結(jié)果是，城市軌道交通的各站應盡量讓人們避開，避開客流的大點，盡量引導人們正確決定。地鐵在城市交通運輸中的地位至關重要，能夠緩解城市巨大的交通壓力，提高土地利用率。地鐵線路類型會影響到其運輸能力，所以必須科學地設置地鐵線路和站點。綜上所述，放射狀和網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)都有其弊端，因此我們在設置線路時，應該充分考慮到郊區(qū)之間、郊區(qū)與市中心之間等的流通是否方便，換乘站點是否合理，人流量分布是否大致均勻等建設問題。若把放射狀線路和網(wǎng)狀線路結(jié)合起來，形成類似蜘蛛網(wǎng)的線路，不僅保留了各自的優(yōu)點，還可以到達互補的效果，極大地方便了郊區(qū)之間的交流，提高地鐵軌道的運輸效率。另外，某種程度上，科學不合理的出入境機制不僅浪費了城市軌道交通系統(tǒng)的運營時間，而且大大降低了運營效率。因此，通過有效的管理，可以建立良好的上下飛機機制，盡可能縮短旅客上下飛機的時間。語音傳輸通常用于注意下一站的位置，人們可以提前做好下車準備，提高乘客的上下車效率。4.2提高列車折返效率在設計地鐵線路的時候，應提前規(guī)劃好地鐵的折返線路，并結(jié)合未來的運輸要求進行強化，從而滿足地鐵折返需求。一般來說，站后折返安全性強，折返能力強，目前大部分地鐵采用的是站后折返方式。在不改變現(xiàn)有硬件的情況下，提高工作人員的職業(yè)素養(yǎng)和業(yè)務技能，制定高效合理地作業(yè)計劃，是提高列車折返效率的首要任務。另一方面，折返站的行車間隔時間影響著列車運行的編制，由于行車間隔受車輛性能、信號條件、列車數(shù)量、作業(yè)條件等的影響，因此，若能對硬件條件進行優(yōu)化，將會大大提高地鐵的折返效率，進而提高運輸效能。4.3采取大小交路運行模式大交路是指地鐵某條線路的全程;小交路是指以全程中的某個站點做為終點，相當于在全程截取一個區(qū)間進行運營。地鐵軌道采用大小交路是為了節(jié)約電能和緩解客流。兩邊的客流量沒有中間的大，如果全部貫通運行，過了人流量多的車站后，車體空載率高，浪費資源，而大小交路運行模式可以提高列車的利用率，另一方面，大小交路可以加密車次，壓縮小交路的列車間隔，大大提高了地鐵運輸效率。4.4加強乘客協(xié)同配合意識的宣傳教育當?shù)罔F突發(fā)大客流發(fā)生后，地鐵乘客的危機意識和協(xié)同配合意識是決定應急處置是否高效的因素之一，往往由于乘客在危機發(fā)生時缺乏應急心理和相關協(xié)同作戰(zhàn)意識而導致恐慌情緒蔓延，嚴重的引起踩踏事故。只有擁有遇事冷靜的心理、掌握基本的疏散技能并能夠積極配合協(xié)同應急處置人員，聽從現(xiàn)場安排和指揮，才能更快更有序地撤離。所以鑒于乘客普遍缺乏危機意識和協(xié)同配合意識的當前情況，要適時加強對乘客的宣傳和教育，形成宣傳機制，可以利用各大新媒體、電視廣播、網(wǎng)絡、戶外廣告等載體，以新穎有趣的方式引導大眾增強危機意識，遇到地鐵突發(fā)事件學會簡單的自救技能并聽從應急處置隊伍的指揮，做到協(xié)同配合有序撤離。4.4完善軌道交通信息網(wǎng)絡信息技術的發(fā)展給生活的各個領域帶來了很多方便。同樣，城市軌道交通系統(tǒng)積極應用信息技術，不斷發(fā)展先進的城市軌道交通信息網(wǎng)絡。信息網(wǎng)絡的構(gòu)建可以使員工更好地、更全面地收集城市軌道交通系統(tǒng)的信息，科學地協(xié)調(diào)城市軌道交通系統(tǒng)。其次，為了加強城市軌道交通系統(tǒng)信息技術的開發(fā)和應用，可以開發(fā)app，讓乘客通過app了解城市軌道交通車輛的信息，避免相鄰兩輛車中滿載一輛。通過軟件的開發(fā)，為了提高城市軌道交通的效率，可以繼續(xù)安排優(yōu)秀的人員。協(xié)同提升運輸單元。影響列車運輸能力的因素很多。根據(jù)水桶效應，影響列車運行能力的因素中，運輸能力最小的設備是決定城市軌道交通運輸能力的關鍵。因此，在提高城市軌道交通運輸能力的過程中，需要合理提高各方面和設備的綜合運輸能力，實現(xiàn)城市軌道交通運輸能力的提高。否則，只需要從一個方面改善，就會造成城市軌道交通運輸資源的浪費。4.5優(yōu)化車站組織架構(gòu)4.5.1應急組織架構(gòu)車站設值班站長、行車值班員、客運值班員、站務員、保潔員、保安員、安檢員，其中，值班站長、行車值班員、客運值班員、保安員為四班兩運轉(zhuǎn)，站務員、保潔、安檢員為三班兩運轉(zhuǎn)。4.5.2確定應急職責值班站長：擔任大客流事件現(xiàn)場的臨時現(xiàn)場指揮，行使現(xiàn)場指揮權(quán)，組織突發(fā)大客流的先期組織工作；判斷車站運營秩序是否可以控制、是否需要支援及組織現(xiàn)場恢復工作；負責現(xiàn)場全面指揮工作，布置與現(xiàn)場組織有關工作；協(xié)調(diào)、組織、獲取應急組織所需的資源；主管上級負責人到達突發(fā)事件現(xiàn)場后將現(xiàn)場指揮權(quán)依次交接，并協(xié)助其組織協(xié)調(diào)現(xiàn)場救援工作。行車值班員：聽從現(xiàn)場指揮安排，根據(jù)現(xiàn)場指揮啟動的車站大客流事件現(xiàn)場處置方案，履行各自應急處置職責；將現(xiàn)場救援情況及時上報現(xiàn)場指揮，隨時與調(diào)度指揮中心溝通現(xiàn)場情況，并做好相關記錄；按照現(xiàn)場處置需要操作車控室設備?？瓦\值班員：聽從現(xiàn)場指揮安排，根據(jù)現(xiàn)場指揮啟動的大客流事件現(xiàn)場處置方案，履行各自應急處置職責；進行乘客指引與疏導、現(xiàn)場隔離、票款配發(fā)、設備初修等工作。站務員：聽從現(xiàn)場指揮安排，根據(jù)現(xiàn)場指揮啟動的大客流事件現(xiàn)場處置方案，履行各自應急處置職責；客服中心票款安全；乘客的解釋疏導工作；就近電扶梯、垂梯的狀態(tài)確認；緊急情況下的票務操作。保安員：聽從現(xiàn)場指揮安排，根據(jù)現(xiàn)場指揮啟動的大客流事件相應現(xiàn)場處置方案，履行各自應急處置職責；站臺屏蔽門故障處理操作；站臺引導乘客疏散。安檢員：聽從現(xiàn)場指揮安排，根據(jù)現(xiàn)場指揮啟動的大客流事件相應現(xiàn)場處置方案，履行各自應急處置職責；打通/拓寬疏散通道，疏散站廳乘客；攔截進站乘客并做好解釋工作；出入口阻止乘客進站，關閉出入口，告示張貼；保潔員：聽從現(xiàn)場指揮安排，根據(jù)現(xiàn)場指揮啟動的大客流事件現(xiàn)場處置方案，履行各自應急處置職責；聽安排組織疏散；協(xié)助開展所轄區(qū)域客流疏導及問詢工作。4.6培養(yǎng)相關人才城市化進程的加快給城市交通帶來越來越大的壓力，為提高城市交通效率提出了更高的要求。信息和自動化技術的應用可以更好地服務城市軌道交通系統(tǒng)，為人們出行帶來許多方便的條件，這也是未來城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。因此，我們必須更加重視人才培養(yǎng)，通過科學技術手段來改善中國的城市交通系統(tǒng)。5結(jié)論本文首先總結(jié)了突發(fā)事件乘客數(shù)量特征、分布及影響因素。分析了不同緊急情情況下乘客行為和客流分布規(guī)律的特點。然后，從理論上對城市軌道交通客流控制的特點進行分析，明確客流協(xié)同控制問題是供給與需求的對應問題，分析了供給與需求側(cè)特性，總結(jié)了客流協(xié)同機制。根據(jù)