寧德市天山東路一期（金馬北路至沈海復(fù)線L 匝道）道路工程道路工程環(huán)境影響報告

1路至南天路）道路工程可行性研究報告評審會，寧德市發(fā)改委出具了專題會議紀(jì)要-[2015]12號。為了加快項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，并滿足沈海復(fù)線通車要求，會議紀(jì)要要求并原根據(jù)寧德市發(fā)改委專題會議紀(jì)要-[2015]12號中分段分期報批建設(shè)的相關(guān)要求，對工程可研設(shè)計范圍進(jìn)行調(diào)整修編，于2015年4月完成了本次項(xiàng)目《寧德市天山東路2情況，本本工程總占地面積19.73hm2，其中永久占地面積11.07hm2，臨時占地面積8.66hm2，占地類型為林地、耕地、園地、住宅用地、交通運(yùn)輸用地、未利用地及其它詢合同書的要求，我公司組織具有經(jīng)驗(yàn)的專我公司在進(jìn)行現(xiàn)場踏勘及收集資料同時在公路3質(zhì)量等產(chǎn)生一定的不利影響，但在嚴(yán)格執(zhí)行和認(rèn)真落實(shí)報告書提出的各項(xiàng)措施的前提45號號（34《關(guān)于調(diào)整道路交通情況調(diào)查車型分類及折算系數(shù)的通知》，廳規(guī)劃字6（16）《關(guān)于加強(qiáng)環(huán)境噪聲污染防治工作改善城鄉(xiāng)聲環(huán)境質(zhì)量的指導(dǎo)意見》環(huán)發(fā)（11）《寧德市天山東路（金馬北路至南天路）項(xiàng)目選址意見書》（選字第7環(huán)境特征，按照《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則》（HJ2.1-2011，HJ2.2-2008，HJ/T2.3-93，級依據(jù)HJ2.4-2009，本項(xiàng)目評價范圍所處的聲環(huán)境功能區(qū)劃適用于GB3096-2008規(guī)定的2類區(qū)，建成境道路施工泥沙散落、施工廢水和生活污水排放的影響，沿線經(jīng)過的水域主要境水規(guī)模小(≤0.2萬m3/d），建設(shè)項(xiàng)目引起的地下水水位變化區(qū)域范圍小。項(xiàng)目為城市主干道，屬“城市快速路、主干路等城市道路為主的新建、擴(kuò)建項(xiàng)目，應(yīng)考慮交通線源對道路兩側(cè)敏感目標(biāo)的影響，評價等級不低于二級”8及超標(biāo)情況，為施工期和運(yùn)營期噪聲治理工程根據(jù)擬建道路沿線自然環(huán)境特征和有關(guān)環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則中對各要素環(huán)境調(diào)9道路中心線兩側(cè)各200m以內(nèi)區(qū)域。道路中心線兩側(cè)各200m以內(nèi)區(qū)域。道路中心線兩側(cè)各300m以內(nèi)區(qū)域，以及棄土場、臨時道路、施工場地，考慮項(xiàng)目建設(shè)區(qū)（即工程永久用地和臨時占地直接影道路中心線兩側(cè)各200m以內(nèi)區(qū)域。1.4環(huán)境影響因素識別以及評價因子篩選方△。。。。。。。。。。農(nóng)業(yè)、副業(yè)△?！?。。。?！?。。▲?！?。▲▲▲▲?！鳌?。△▲▲。?！鳌?。。生▲▲▲?！鳌稹鳌稹稹鹱ⅲ骸?●：長期/短期有利影響；△/▲：長期/短期不利影響；空白：相互作用不明顯道路路紅線外兩側(cè)35m內(nèi)區(qū)域執(zhí)行4a類標(biāo)準(zhǔn),類，使用功能為一般工業(yè)用水區(qū)，其水環(huán)境質(zhì)量執(zhí)行《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》126～932464334656用水、工業(yè)用水水質(zhì)要求，擬建道路評價區(qū)內(nèi)地下水水質(zhì)執(zhí)行GB/T14848-93《地下水mg/m3PM104mg/m32500～5000>15000表1.5-6建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)表1.5-7污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)GB8978pH（無量綱）BOD56～9NOX無無表1.6-2沿線主要河流水體環(huán)境功能劃分及與路線的位置1Ⅳ 表1.6-3道路推薦方案沿線聲環(huán)境與環(huán)境空氣保序號敏感點(diǎn)名稱線離挖填方高度點(diǎn)地面與路面高差1K0+260~新建60基的混轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)房屋，較密集。第一排路左可3新建61.05筑,2類區(qū)可能受影響注：路左為道路里程增加的方向左側(cè)，路右為道路里程增加的2沿線地區(qū)環(huán)境概況2.1.1地形、地貌平交。在福建省寧德市，屬閩東北地區(qū)，東海之濱，屬閩浙火山巖中-低山亞帶?？傮w接壤，東臨三沙灣與霞浦隔海相望，東西寬70km，南北長50km。土地面積蕉城區(qū)地處鷲峰山脈東南延伸的支脈，區(qū)內(nèi)山脈縱橫交錯，峰巒疊嶂，丘陵起伏連綿，山間盆地，河谷平原、山前沖洪積平原、濱海平原相間錯落。海岸線婉蜒曲折，灘涂廣面。屬我國沿?；鹕綆r帶，巖漿侵入活動均沿著地質(zhì)構(gòu)造軟弱帶侵入充填，以巖基、巖侏、央盤、巖墻和巖脈等形狀，侵入巖以中生代的燕山期為主。區(qū)內(nèi)地勢自西向東依次構(gòu)成西、北、南三面高，東部低的地勢特征，地勢呈現(xiàn)三級階梯下降，階梯開頭為向西半弧形，總體地形如口小腹大的土箕形狀。地形地勢特征大致控制地貌類型的展布。擬建場地地勢起伏舒緩，相對平坦開闊，主要以灘涂養(yǎng)殖池和田2.1.3地震及構(gòu)造運(yùn)動七都溪：發(fā)源于寧德市虎貝鄉(xiāng)山中，經(jīng)寧德市七都鎮(zhèn)注入三都澳，總流域面積水域262km2，大于理論深度10m的寧德地處東南沿海，屬中亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候。具有山地氣候、盆谷地氣候等多種氣候特點(diǎn)，春夏雨熱同期，秋冬光溫互利，光能充足，熱量豐富，雨水充沛，四季分明，海洋性季風(fēng)氣候顯著，沿海和內(nèi)陸溫差懸殊，氣候類型呈多樣性，災(zāi)害性氣寧德市多年平均風(fēng)速為1.4m/s，常年主導(dǎo)風(fēng)向及夏季主導(dǎo)風(fēng)向均為東南風(fēng)，市區(qū)項(xiàng)目所在區(qū)域海陸風(fēng)特征明顯，白天多為東南風(fēng)，夜晚多為西北風(fēng)。風(fēng)向與市區(qū)年平均水面蒸發(fā)量在1010～1120mm之間，平均值為1065mm。陸面蒸發(fā)量在575～650mm之間，蒸發(fā)量一年當(dāng)中夏季最大，2.2社會環(huán)境概況寧德市蕉城區(qū)位于福建省東北沿海地帶，北緯26°31′-26°58′，東經(jīng)南鎮(zhèn)、漳灣鎮(zhèn)、七都鎮(zhèn)、八都鎮(zhèn)、九都鎮(zhèn)、霍童鎮(zhèn)、赤溪鎮(zhèn)、洋中鎮(zhèn)、飛鸞鎮(zhèn)、三都2.2.2社會經(jīng)濟(jì)概況2.3.1城市發(fā)展戰(zhàn)略展的重心所在。位于兩大經(jīng)濟(jì)板塊之間的結(jié)合地區(qū)位置的寧德具有優(yōu)越的地理區(qū)位優(yōu)2.3.2交通發(fā)展戰(zhàn)略區(qū)到各片區(qū)的1小時交通聯(lián)系；中心城區(qū)內(nèi)各組團(tuán)的30分鐘交通聯(lián)系，支撐寧德中通道，聯(lián)系江西以及內(nèi)陸地區(qū)，推動交通通道內(nèi)2.3.3交通系統(tǒng)規(guī)劃十四橫：西陂塘路、疏港公路、金灣路、天德路、金漳路、天山路、民東路、湖濱路-學(xué)府路、濱湖路、南濱湖路、鐵基灣大道、精衛(wèi)路、次干路主要承擔(dān)生活等綜合功能，如蕉城路、明月路、天湖路等，紅線寬度為1）鐵路系統(tǒng)——規(guī)劃區(qū)內(nèi)鐵路網(wǎng)有七條主干鐵路和七條支線，設(shè)置三處鐵路貨運(yùn)2）公路系統(tǒng)——高速公路：在寧德規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)，規(guī)劃為“二縱、三橫、兩連”4）航空系統(tǒng)——寧德機(jī)場規(guī)劃為重要支線機(jī)場，實(shí)施“錯位發(fā)展，差別競爭”的位開發(fā)等，面向高端旅游服務(wù)，設(shè)置直升機(jī)2.3.4交通運(yùn)輸現(xiàn)狀市等級公路占通車總里程的91.47％。全市公路通車?yán)锍?013年寧德市民用汽車數(shù)達(dá)131345輛，公路運(yùn)輸旅客6964萬人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長320.97千米，這條由鐵道部、福路等區(qū)域性大通道和重大交通設(shè)施在寧德的規(guī)劃布局，寧德作為福建省交通樞紐的地目前沈海復(fù)線寧德漳灣至連江浦口高速公路（在3工程概況與工程分析3.1項(xiàng)目地理位置路至南天路）道路工程可行性研究報告評審會，寧德市發(fā)改委出具了專題會議紀(jì)要-[2015]12號。為了加快項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，并滿足沈海復(fù)線通車要求，會議紀(jì)要要求并原根據(jù)寧德市發(fā)改委專題會議紀(jì)要-[2015]12號中分段分期報批建設(shè)的相關(guān)要求，對工程可研設(shè)計范圍進(jìn)行調(diào)整修編，于2015年4月完成了本次項(xiàng)目《寧德市天山東路3.2.1路線走向及主要控制點(diǎn)沿線主要控制點(diǎn)為：金馬北路、東僑路、溫福鐵路、漳灣路、小塘路、沈海復(fù)線高速道路、官井村等。圖3.3-1項(xiàng)目工程道路路線走向圖3.2.2主要技術(shù)指標(biāo)和工程數(shù)量（3）建設(shè)地點(diǎn)：寧德市蕉城區(qū)漳灣鎮(zhèn)寧德市蕉城區(qū)漳灣鎮(zhèn)道6米米米%米挖填--道4處73.2.3項(xiàng)目組成及布置橫斷面采用雙向6車道布置：52米=4.5米人行道+4.5米非機(jī)動車道+3.5米綠化帶+11.5米機(jī)動車道+4米中分帶+11.5米機(jī)動車道+3.5米綠化帶+4.5米非機(jī)動車道面方向）時應(yīng)挖臺階再分層壓實(shí)，臺階寬度為一般為2m，臺階底應(yīng)有2%向內(nèi)傾斜的度H<5m時，采用植草護(hù)坡；邊坡高度5m<H≤10m時，采用采用植草護(hù)坡；邊坡高度5m<H≤10m時，采用加筋三維網(wǎng)墊護(hù)坡；當(dāng)挖方邊坡高度質(zhì)粘土、淤泥、含碎石粉質(zhì)粘土及殘積砂質(zhì)粘性土，后在其荷載作用下會產(chǎn)生不均勻沉降及路堤失穩(wěn)等（3）軟基處理方案A、換填換填法是將基礎(chǔ)底面以下一定范圍內(nèi)的軟弱土層利用人工、機(jī)械或其它方法清除，分層置換強(qiáng)度較高的砂或砂性土等透水性材料，并夯實(shí)（或振實(shí)）至設(shè)計要求。該法的優(yōu)點(diǎn)是直觀、高效，不留后患，施工不受工期限制，缺點(diǎn)是處理深度淺，當(dāng)處理深度大于3米時，處理費(fèi)用較高，不適合處理軟土層較厚、埋深大的地基。B、砂樁+堆載預(yù)壓法在確保預(yù)壓時間可滿足工期要求的前提下，采用砂樁是一種常用的地基處理技術(shù)，對于飽和軟土的處理主要起置換作用，并具有豎向排水通道的作用。作為路基軟土地基處理措施時，按排水固結(jié)法進(jìn)行設(shè)計，在穩(wěn)定計算時考慮砂樁的置換作用。砂樁可以根據(jù)地質(zhì)情況等的差異按照正方形或等邊三角形布設(shè)，樁間距約1.4～2.0m，成孔直徑為50cm。在樁頂設(shè)置中粗砂加筋褥墊層50cm，夾兩層鋼塑復(fù)合土工格柵。由于場地臨海，砂樁材料可就近購買。在工期允許的情況下，為節(jié)省資金，可考慮砂樁排水固結(jié)處理軟基。砂樁處理深度一般小于15m。C、塑料排水板+堆載預(yù)壓法在確保預(yù)壓時間可滿足工期要求的前提下，可采用塑料排水板堆載預(yù)壓處理軟土地基。塑料排水板用插板機(jī)插入軟土地基，組成垂直和水平排水體系，在上部預(yù)壓荷載作用下，軟土地基中孔隙水沿塑料排水板的溝槽上升逸出地面，通過上部鋪設(shè)的砂墊層排出，從而加快軟土的固結(jié)。塑料排水板按等邊三角形布設(shè)，板間距1.0～1.3m，板寬0.15m。在樁頂設(shè)置中粗砂加筋褥墊層50cm，夾兩層鋼塑復(fù)合土工格柵。塑料排水板+堆載預(yù)壓施工方便，造價低；缺點(diǎn)是工期長，適用于填方高度不高的地段。D、水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）復(fù)合地基CFG樁即水泥粉煤灰碎石樁由碎石、石屑、粉煤灰，摻適量水泥加水拌和，用各種成樁機(jī)制成的具有可變粘結(jié)強(qiáng)度的樁型，樁、樁間土和褥墊層形成復(fù)合地基。樁體中的粗骨料為碎石；石屑為中等粒徑骨料，可使級配良好?？紤]到擠土效應(yīng)的影響，本工程設(shè)計采用長螺旋鉆管內(nèi)泵壓施工工藝。同樣，為了調(diào)整樁土應(yīng)力比，充分發(fā)揮樁的作用，在樁頂設(shè)置級配碎石砂加筋褥墊層50cm,夾兩層雙向鋼塑復(fù)合土工格柵。為了防止應(yīng)力集中而產(chǎn)生較大的樁頂刺入，在樁頂設(shè)置樁帽，樁帽為雙面配筋的現(xiàn)澆鋼筋混凝土板，樁帽與樁為現(xiàn)澆混凝土連接。CFG樁優(yōu)點(diǎn)是施工進(jìn)度快，可達(dá)到較大的加固深度（小于25m可顯著提高軟基承載力和減少沉降。缺點(diǎn)是造價較高。零填，地基附加恒載較大，由于一般路段路基工后沉降量須小于0.3m，且項(xiàng)目場地近排水方案采取路基排水、路面排水與涵洞及自然溝渠相結(jié)合，形成綜合的排水體系。路基排水根據(jù)具體情況設(shè)置梯形邊溝、矩形邊溝、梯形排水溝截水溝，將路基范圍內(nèi)的水引至涵洞或自然溝渠排出。路面排水根據(jù)路基填土高度不同，將路面水向路基兩側(cè)漫流排出。排水邊溝、排水溝、截水溝等排水設(shè)施根據(jù)具體情況進(jìn)行加固。路面結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)交通量對路面強(qiáng)度的要求，結(jié)合沿線氣候、水文、地形、地質(zhì)、路基工程特點(diǎn)、筑路材料、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及施工和養(yǎng)護(hù)條件等多方面實(shí)際情況，經(jīng)過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較后確定。天山東路為城市主干路，交通量較大，建議采用路面平整度高，行車舒適性好的瀝青路面，結(jié)構(gòu)如下：機(jī)動車道：4cm瀝青上面層SMA-136cm瀝青中面層AC-20C8cm瀝青下面層AC-25C30cm5%水泥穩(wěn)定碎石20cm級配碎石厚度：68cm非機(jī)動車道：4cmAC-13改性瀝青混凝土6cmAC-20中粒式瀝青混凝土20cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層15cm厚級配碎石墊層厚度：45cm人行道：6cm環(huán)保型透水地磚3cm中粗砂找平層18cmC15無砂混凝土基層厚度：27cm人行道采用透水磚將會使地表水滲透地下，有利于地下水的補(bǔ)給，考慮到隨著城市的發(fā)展，地下水資源的匱乏，地下水位不斷降低，從生態(tài)的角度出發(fā)，因此，人行道結(jié)構(gòu)選擇透水磚結(jié)構(gòu)。途徑官井村，終點(diǎn)位于漳灣鎮(zhèn)官井村附近與沈海復(fù)線東匝道平交（叉心樁號：1234567（1）排水現(xiàn)狀目前本工程區(qū)域內(nèi)的用地為在建工程用地，山地或?yàn)┩?，無完整的市政雨水管道系統(tǒng)，雨水就近排入現(xiàn)狀溝渠后外排。（2）排水規(guī)劃本項(xiàng)目起于漳灣鎮(zhèn)小塘村金馬北路，終于漳灣鎮(zhèn)吳厝村南天路,沿線的現(xiàn)況水系主要有：上杭溪、南埕溪、加塘溪，這幾條排水渠（河）道為本項(xiàng)目現(xiàn)狀及規(guī)劃雨水系統(tǒng)的主要出路。本項(xiàng)目全線雨水管道按地形坡度進(jìn)行線路布置，就近排入水體。根據(jù)本片區(qū)防洪排澇規(guī)劃，排水設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為：防山洪標(biāo)準(zhǔn)按20年一遇，排澇標(biāo)準(zhǔn)采用20年一遇。根據(jù)規(guī)劃本項(xiàng)目污水出路為東區(qū)污水處理廠，處理廠規(guī)劃規(guī)模:20萬m3/d。（3）雨污水排水設(shè)計方案本設(shè)計道路雨水管道為雙側(cè)布置，道路雨水收集后主要匯流到片區(qū)內(nèi)規(guī)劃道路后，最終進(jìn)入排洪渠。路外場地預(yù)留D600～D1000橫穿管，預(yù)留至紅線外2.0米，間隔約90～150米，端頭設(shè)置檢查井，以便收集地塊內(nèi)雨水排水。根據(jù)片區(qū)規(guī)劃，本道路共分5個系統(tǒng)進(jìn)行排放，分述如下：a.道路設(shè)計起點(diǎn)至K0+340路段：該段雨水由東向西排放，排入金馬北路雨水接入口，最終排至規(guī)劃河道，本段雨水干管管徑為DN600～D800，預(yù)留支管管徑為DN600。b.道路K0+360至K0+770路段：該段雨水由東向西排放，排入片區(qū)規(guī)劃一路交叉口段雨水接入口，最終排至規(guī)劃河道，本段雨水干管規(guī)劃管徑為DN600~1000，考慮臨時排水放大為DN1400～D1500。c.道路K0+770至K1+350路段：該段雨水由東向西排放，排入片區(qū)規(guī)劃一路交叉口段雨水接入口，最終排至南埕溪規(guī)劃河道，本段雨水干管管徑為DN600～D1400。d.道路K1+400至設(shè)計終點(diǎn)路段：該段雨水由東向西排放，排入片區(qū)連城路交叉口段雨水接入口，最終排至南埕溪規(guī)劃河道，本段雨水干管管徑為DN600~D1000。e.道路穿溫福鐵路段的箱涵雨水排水采用強(qiáng)制排水，箱涵內(nèi)道路兩側(cè)設(shè)排水邊溝，邊溝雨水引至雨水提升泵站，經(jīng)提升排至明渠。泵站規(guī)劃用地面積為20×20m，擬定位置位于天山東路南側(cè)，溫福鐵路西側(cè)。上述雨水排水方案為雨水專項(xiàng)規(guī)劃方案，但因本項(xiàng)目周邊管網(wǎng)均未形成，雨水無法排放至規(guī)劃出口。根據(jù)在建的《寧德市火車站區(qū)域配套排澇渠工程》（福建省建江水利水電設(shè)計咨詢有限公司）已在道路起始段進(jìn)行排水渠的建設(shè)，接通現(xiàn)狀鐵路下排水箱涵至東湖通道。因此考慮近期排水，道路K0+360至設(shè)計終點(diǎn)路段雨水需臨時收集至溫福鐵路東側(cè)規(guī)劃河道，再經(jīng)由防洪排澇部門協(xié)調(diào)，統(tǒng)一規(guī)劃排水設(shè)施，集中排至西側(cè)已建明渠，待周邊管網(wǎng)形成后，最終按雨水專項(xiàng)規(guī)劃要求，各段雨水管接至相應(yīng)的規(guī)劃管網(wǎng)。雨水排水走向詳見圖3.2-3：本設(shè)計道路污水管道為雙側(cè)布管，管位距道路中心線20.1米。道路內(nèi)設(shè)污水干管，路外場地預(yù)留D300橫穿管，預(yù)留至紅線外2.0米，間隔約90～150米，端頭設(shè)置檢查井，以便收集地塊內(nèi)的沿線單位、居民區(qū)排水，傳輸上游污水，最終并入城區(qū)規(guī)劃道路污水系統(tǒng)后，排入下游污水廠處理。根據(jù)片區(qū)規(guī)劃，本道路共分4個系統(tǒng)進(jìn)行排放，污水管道布置情況具體如下：①設(shè)計起點(diǎn)至K0+340路段：該段污水由東向西排放，排入金馬北路交叉口段污水接入口，最終排至東區(qū)污水處理廠。本段污水干管管徑為DN300，預(yù)留支管管徑為DN300。②道路K0+360至K1+150路段：該段污水由西向東排放，排入沈海高速路東側(cè)污水接入口，最終排至東區(qū)污水處理廠。本段污水干管管徑為DN400，預(yù)留支管管徑為DN400。③道路K1+150至K1+350路段：該段污水由東向西排放，排入沈海高速路東側(cè)污水接入口，最終排至東區(qū)污水處理廠。本段污水干管管徑為DN400，預(yù)留支管管徑為DN300。④道路K1+400至設(shè)計終點(diǎn)路段：該段污水由東向西排放，排入連城路污水接入口，最終排至東區(qū)污水處理廠。本段污水干管管徑為DN400，預(yù)留支管管徑為DN300。污水排水走向詳見圖3.2-4：（4）排水箱涵本項(xiàng)目共設(shè)計了4道排水箱涵，如下表：1234（1）設(shè)計原則①管線種類、管線走向、容量規(guī)模、預(yù)留接口和敷設(shè)方式應(yīng)根據(jù)城市地下管網(wǎng)規(guī)劃，滿足管線專業(yè)規(guī)劃的要求，并為遠(yuǎn)期發(fā)展適當(dāng)留有余地。②應(yīng)綜合安排各類管線，合理分配管道走廊，合理處理管線交叉，滿足相關(guān)專業(yè)技術(shù)規(guī)范的要求。各類管線（構(gòu)筑物）之間水平和垂直的最小凈距，應(yīng)根據(jù)兩者的類型、高程、施工前后和管線損壞的后果等因素，按當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)管道綜合規(guī)劃或相應(yīng)規(guī)范確定。③管線宜優(yōu)先考慮布置在綠化帶、人行道及非車行道下，不得沿快速路主路車行道下縱向平行敷設(shè)管線。其余車行道下敷設(shè)管線時，井蓋的設(shè)置不應(yīng)影響行車安全性和舒適性，宜布置在車輛輪跡范圍之外；人行道上井蓋的配套設(shè)施設(shè)置不應(yīng)影響行人通行。④平面布置盡量符合本地區(qū)管線布置習(xí)慣，盡量遵循已設(shè)計及施工交叉道路管位橫斷面布置情況，盡量保護(hù)現(xiàn)狀道路，減少開挖和管線橫穿，盡量遵循現(xiàn)狀各專業(yè)管線的高程系統(tǒng)。⑤當(dāng)各類管線豎向位置發(fā)生矛盾時，宜按下列規(guī)定處理：a.壓力管讓重力自流管線；b.可彎曲管線讓不易彎曲管線；c.分支管線讓主干管線；d.小管徑管線讓大管徑管線。e.臨時性管線讓永久性管線；f.技術(shù)要求低的管線讓技術(shù)要求高的管線；（2）設(shè)計方案線綜合設(shè)計范圍為設(shè)計道路紅線范圍內(nèi)之路面上的行道樹、桿線，路下雨水管（渠）、污水管道、給水管道、電信管道、電力管溝、燃?xì)夤艿馈⒅兴艿?、有線電視電纜、交通信號及路燈纜，規(guī)劃道路各相交管位橫斷面布置。各管線間交叉時分層布置，基本布置順序?yàn)椋鹤畹讓訛橛晁艿篮臀鬯艿?，其上為電信管道、給水管道、中水管道、燃?xì)夤艿?、最上層為雨水口連接管、電力套管、有線電視電纜、路燈電纜及交通信號纜。項(xiàng)目管線綜合布置圖見圖3.2-5項(xiàng)目管線綜合方案沿線設(shè)置交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通信號燈、公交站點(diǎn)等。1）交通標(biāo)志：力求作到標(biāo)志齊全，功能完整，通過對駕駛?cè)藛T適時、準(zhǔn)確的誘導(dǎo)，將使道路快速、舒適、安全的效能充分發(fā)揮出來。在標(biāo)志布設(shè)中統(tǒng)盤考慮，整體布局，做到連續(xù)性、一貫性，同時應(yīng)結(jié)合全市快速路網(wǎng)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)并注意與沿線其他設(shè)施協(xié)調(diào)配合。2）交通標(biāo)線：交通標(biāo)線是引導(dǎo)司機(jī)視線，管制司機(jī)駕車行為的重要手段。應(yīng)確保車流分道行駛，導(dǎo)流交通行駛方向，指引車輛在匯合或分流前進(jìn)入合適的車道，加強(qiáng)車輛行駛紀(jì)律和秩序，促使更好地組織交通。3）交通信號燈、電子警察：在所有的T字和十字路口都要預(yù)埋交通信號燈、電子警察的地下管道，管材選用直徑100cm鍍鋅鋼管，壁厚4mm，埋設(shè)深度為0.9m；在每個路口設(shè)置若干個規(guī)格為70cm×70cm鑄鐵件，深度為100cm的窨井（手孔井預(yù)埋管道距各路口中心點(diǎn)30m。500-600m。行車速度為30km/h的標(biāo)準(zhǔn)站臺長度設(shè)置為20m，如果經(jīng)過公交車路線較多可進(jìn)行調(diào)整。本工程道路照明系統(tǒng)用電負(fù)荷為三級負(fù)荷。以路燈箱變?yōu)樵O(shè)計分界點(diǎn)。全線設(shè)2座10KV/0.4KV箱式變電站，外電源采用10KV進(jìn)線，經(jīng)箱式變電站變配電后，引出一路低壓饋線0.6/1KV電纜供電至路燈控制箱。路燈回路由路燈控制箱內(nèi)集中配電及控制。選用具有適用城市道路的具有較好配光曲線和高效率的燈具，燈具功率因素應(yīng)不小于0.95。其中，主干路燈具應(yīng)選用截光型或半截光型，次干路及支路燈具選用半截光型。52米道路照明采用雙臂路燈沿道路兩側(cè)綠化道邊分布，桿中心離機(jī)動車道路緣石外側(cè)0.5m，路燈布置間距35m。機(jī)動車道側(cè)燈具安裝高度為12m，挑臂為2.5m，光源功率為340W；非機(jī)動車道及人行道側(cè)燈具安裝高度為12m，挑臂為2.5m，光源功率為100W。路燈控制箱采用YJV—0.6/1KV電纜引出回路至路燈。路燈電纜在人行道和綠化帶下穿CPVC75電力電纜保護(hù)管埋地暗敷設(shè)，埋深0.7米；穿越路面時采用穿SC100鍍鋅焊接鋼管埋地暗敷設(shè)，埋深1.0米。（1）管道位置在道路一側(cè)敷設(shè)12φ150電力排管。電力排管敷設(shè)在人行道下，采用4x3的排管方式。調(diào)整排管排列方式，視現(xiàn)場情況而定。（2）管材選擇人行道下電力排管管材采用HFBφ150(Ⅰ級）增強(qiáng)波紋管,平均內(nèi)徑150mm，平均外徑182mm~184mm，要求環(huán)鋼度不小于25kPa。具有高強(qiáng)度、高韌性、耐腐蝕、耐熱、耐冷、耐水、抗老化的特點(diǎn),且無電腐蝕性,非磁性。電力排管采用直埋地敷設(shè)方式,管外包封C25混凝土,敷設(shè)在人行道、非機(jī)動車道或綠化帶下的電力管道管頂覆土不小于0.7m，敷設(shè)在機(jī)動車道下的電力管道管頂覆土不小于0.8m。本本工程總占地面積19.73hm2，其中永久占地面積11.07hm2，臨時占地面積8.66hm2，占地類型為林地、耕地、園地、住宅用地、交通運(yùn)輸用地、未利用地及其它表3.2-4本項(xiàng)目占地統(tǒng)計表單位：hm23.2.4土石方平衡場地所在區(qū)域進(jìn)行土地整治并直接撒播草籽進(jìn)行臨方加工場所在區(qū)域進(jìn)行土地整治并直接撒播草籽進(jìn)在表土剝離條件，因此不進(jìn)行表土剝離。臨時堆土場：僅進(jìn)行地表清理，就原有地形3.2.5施工場地區(qū)域、臨時堆場和取土場進(jìn)行表土剝離，剝離的表土臨時堆存在設(shè)置的臨時堆土場內(nèi)，用于以上。土料場距項(xiàng)目區(qū)才2公里左右，道路寬敞平坦，砼硬化路面，因此，儲量滿足本工程所產(chǎn)生的棄方在未外運(yùn)前的水土流失防治責(zé)任由寧德市城建集團(tuán)有限公司2#臨時堆土場現(xiàn)狀3.2.6施工組織路基填筑材料：路基填筑所需的土方優(yōu)先利用路基本身開挖所產(chǎn)生的土方，由于K0+000-K1+400須進(jìn)行軟基處理，軟基處理采用塑料排水板堆③其他材料(木材、水泥、汽油、柴油等)工程用水、電塘水，或直接就近接入金馬北路供水管，或由小塘村用電由附近電網(wǎng)接入，建設(shè)單位與地方協(xié)商，盡量就3.2.7主要工程施工工藝材料，計劃的爆破模式要使最大粒徑小于30cm。對于粘性土的部分，應(yīng)配合運(yùn)到填土穩(wěn)會產(chǎn)生崩塌等重力侵蝕，應(yīng)首先完善匯水地段排水溝體系。特別注意挖方與填方的連接處，為了防止完工后產(chǎn)生錯臺以致造成路面龜裂填土內(nèi)部。但必須注意每層壓實(shí)厚度應(yīng)符合有關(guān)技術(shù)規(guī)范，碾壓后表面應(yīng)留有4%左右筑。鋪筑永久路面時應(yīng)卸載至路槽底標(biāo)高后鋪筑永久路面結(jié)構(gòu)層。基層混合料經(jīng)集中3.2.8管線工程施工工藝本項(xiàng)目排水管線采用開槽施工，管溝槽要求落在地基承載力原土或路基換填土層基槽開挖鋪設(shè)管道前做好臨時排水工作，可在基槽底部隔段設(shè)置擋水埂以降低流3.2.9交通組織方式②合理安排工序和施工進(jìn)度計劃，保證道路工程進(jìn)場后立即進(jìn)行施工圍護(hù)，將原砼板塊段3.2.10施工方案②施工前由業(yè)主發(fā)文給有關(guān)地方政府，由其②對施工車輛的管理:禁止無牌、證車輛上路，并經(jīng)年檢合格、車況良好、燈光齊安全警示燈施工作業(yè)區(qū)半封閉施工，通行路段指定專人維護(hù)交通秩序，采取的臨時封閉標(biāo)志、限制速度、解除限制速度等，封道與非封車道間3.2.12建設(shè)進(jìn)度安排3.3.1預(yù)測交通量兩部分構(gòu)成。工可報告預(yù)測分析結(jié)果詳見表3.3-1。表3.3-1本項(xiàng)目工可推薦方案交通量預(yù)測結(jié)果909013899213852999438647136320852139299938651045315984235243299342511對于“工可”未提供交通量數(shù)據(jù)的預(yù)測年平均日交通量，本評價采取等比例插值法進(jìn)行計算，本項(xiàng)目全線各特征年交通量預(yù)測詳見表3.3-2。1162420155353023.3.2晝夜車流比和車型比根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則-聲環(huán)境》(HJ2.4-2009)將汽車車型分為大、中、小表3.3-4道路交通情況調(diào)查機(jī)動車車型分類類額定座位≤19座額定座位＞19座6m≤車長≤12m，2軸噸車車動注：各車型的額定荷載、輪廓及軸數(shù)的特征參數(shù)均可作為判別車表3.4-5道路交通情況調(diào)查機(jī)動車型折算系數(shù)參考值車車車車車1134414所需要的大、中、小型車的晝間和夜間絕對車N晝間(輛/小時)×16+N夜間(輛/小時)×8=N日均(輛/小時)×24(N晝間(輛/小時)×16)：(N夜間(輛/小時)×8)=85:15N晝間(輛/小時)=N晝間小型車(輛/小時)+N晝間中型車(輛/小時)×1.5+N晝間大型車(輛/小時)×3表3.3-6車型組成比例3.3.3各特征年各車型流量表3.3-7-1擬建道路各特征年各車型交通量預(yù)測結(jié)果單位：輛/d5489969951816671294233633345887322242223392表3.3-7擬建道路各特征年各車型交通量預(yù)測結(jié)果單位：輛/h343646595210368692442224208743924679284926145786179328049026153.4主要環(huán)境問題-耕地減少、房屋公共砌水土流失、揚(yáng)塵、廢生態(tài)、大境水土流失、揚(yáng)塵、廢生態(tài)、大境揚(yáng)塵、運(yùn)輸散失、廢區(qū)生活“三廢”氣噪聲、廢棄、路面排聲、社會阻礙交通，破壞野生3.5工程環(huán)境污染因素分析3.5.1施工期污染源表3.5-1主要施工機(jī)械和車輛152535455565758595VOGELE51111將導(dǎo)致介質(zhì)面振動，即轉(zhuǎn)變?yōu)榈卣鸩?。其特點(diǎn)是離爆源較近外，高頻振動成分較豐富，本工程施工產(chǎn)生的空氣污染物主要為TSP保持密閉，不超載，不得沿途飛揚(yáng)、撒漏和帶泥鑒于本工程位于寧德城區(qū)，本工程施工機(jī)械可以利用當(dāng)?shù)丶扔袡C(jī)械修配廠進(jìn)行維表3.5-2施工高峰期生產(chǎn)污水污染物產(chǎn)生量與排放量1253擬建道路施工期固體廢物主要包括施工過程施工垃圾和施工人員的生活垃圾。其3.5.2運(yùn)營期污染源vi=k1ui+k2+1/（k3ui+ui=vol(ηi+mi（1-ηiui—該車型的當(dāng)量車數(shù)；k1k2k3k4mi表3.5-4項(xiàng)目運(yùn)營期平均車速（kLOEiLOEiLOEL=12.6+34.73lgVLLOEM=8.8+40.48lgVMLOEH=22.0+36.32lgVH式中：右下角注L、M、H——分別表示小、中、大型車；V表3.5-5項(xiàng)目單車行駛輻射噪聲級單位:dB(A) 69.168.769.068.067.968.167.868.268.075.275.175.275.275.375.2Qj=3600-1AiEij表3.5-6車輛單車排放因子推薦值（g/kmNO2NO2NO2NO2NO2NO2-表3.6-9路面徑流污染物濃度范圍單位：mg/LBOD5車輛出現(xiàn)事故狀況下其泄露的容易揮發(fā)的有毒有害氣體還將對道路附近的居民集3.6工程建設(shè)社會及生態(tài)影響分析3.6.1社會環(huán)境3.6.2生態(tài)環(huán)境影響和對臨時施工占地的恢復(fù)和補(bǔ)充，工程造成的植被和農(nóng)田損4環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查與評價4.1生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查4.1.1項(xiàng)目區(qū)生態(tài)功能區(qū)劃根據(jù)《福建省生態(tài)功能區(qū)劃》，本項(xiàng)目跨越閩東閩中中低山和閩東沿海海岸帶與近岸海域生態(tài)亞區(qū)（I3主要位于閩東諸河中游峽谷陡坡自然生落差達(dá)600m左右，地貌特征是以凝灰熔4.1.2植被現(xiàn)狀調(diào)查樣方布點(diǎn)原則：考慮全線路布點(diǎn)的均勻性、不同環(huán)境布點(diǎn)的全面性；樣方設(shè)置避免對同一種植被進(jìn)行重復(fù)設(shè)點(diǎn)，特別重要的植被根據(jù)林內(nèi)植物變化情況進(jìn)行增設(shè)樣方；對不同植被類型，要選取有代表性的樣方進(jìn)行調(diào)查。兩人以上進(jìn)行觀察記錄，消平緩。山體下部的地表植被以草叢草坡為主，并伴生有巨尾官井村位于山體中上部，主要為五節(jié)芒（Miscanthusfloridulus）、芒（Miscanthussinensis）、類蘆（Neyraudiareynaudiana）等禾草類組成的草叢草坡，尤以五節(jié)芒為主但后者面積較小。除上述群落的優(yōu)勢種外，組成上述草叢的伴生植物多為抗逆性強(qiáng)、sp.）、三褶脈紫菀（Asterageratoides）、升馬唐（Digitariaciliaris）、地膽草（Elephantopusscaber）、小飛篷（Conyzacanaden白舌紫菀（Astarbaccharoides）、鱗籽莎（Lepidospermachinensis）、苦蘵（Solanumangulata）、虎杖（Polygonumcusp(Blumeamollis)、烏韭（Stenolo東南懸鉤子（Rubustsangorus）、茅莓（Rubusparvifolius）、星宿菜（Lysimachiaindicum）、野燕麥（Avenafatua）、狗肝菜（Diclipterachinensis）、剪刀股（Ixerisdebilis）、蟋蟀草（Eleusineindica）、積雪草（Centellaasiatica）、南丹參（Sdodecanfrum）、香茶菜（Rabdosiaam鐵線蕨(Adiantumflabellulatum)、纖毛耳草(Hedyotistenelliflora)等植物，在該山坡的山坳、溝谷以及山勢較為陡峭處也可見少量的相思樹（Acaciaconfusa）和馬尾松（Pinus番石榴（Psidiumguajava)等果樹，并可見少量綠竹（D巨桉和尾葉桉兩種桉屬植物雜交的速生樹種。原產(chǎn)于東南亞國家，該種植物適應(yīng)性強(qiáng)、根系發(fā)達(dá)、生勢旺盛，冠幅寬闊，主干通直，樹木是造紙和家具、建材的優(yōu)良用材，經(jīng)濟(jì)效益可觀。福建省從上世紀(jì)90年代引進(jìn)種植后，由于經(jīng)濟(jì)效益顯著，發(fā)展迅速，在我省的種植面積不斷擴(kuò)大，常大面積成片種植，值得一提的是由于巨尾桉涵養(yǎng)水源的能力差、對地力的破壞較為嚴(yán)重，未來將嚴(yán)重影響地表植被的恢復(fù)。在該山體部分區(qū)段也可見呈斑塊狀分布的馬尾松林，該群落結(jié)構(gòu)通常有3層，除了喬木層以馬尾松占絕對優(yōu)勢外，林下灌木層通常以桃金娘多以亞熱帶種類成分和廣布性成分為主，草本曾則以我省分布極為普遍的芒和芒萁為部分有分布毛竹群落(Form.Phyllost不隆起，稈上部每節(jié)有二分枝；披針形葉子，葉鞘上部略有細(xì)毛。根系集中稠密，竹在部分區(qū)段也可見橄欖（Oleaeuropaea）、布。評價區(qū)的村莊周邊地勢平緩、開闊的農(nóng)田、園地。則主要種植各種經(jīng)濟(jì)效益較好靠近山體中上部，群落總蓋度為88%。由于該群落立地條件較好，馬尾松高有米飯花、絨毛潤楠、檵木、桃葉石楠、山胡椒、小葉石楠、石櫟幼樹、野漆、鼠刺、毛冬青、連蕊茶、大葉白紙扇、杜莖山、青灰葉下珠、凍綠、粗糠柴、翻白葉樹等植物。層間植物有有絡(luò)石、土茯苓和玉葉金花等植物。草本層以芒占優(yōu)勢，高度在1.2-1.6m.之間，另有芒萁為亞優(yōu)勢種，其他還包括鱗仔莎、狗脊蕨、山管蘭、狗肝菜、地耳草、烏毛蕨、毛軸莎草、地埂鼠尾草、劍葉耳草、三叉蕨、團(tuán)葉鱗始蕨和地樣地內(nèi)有馬尾松（Pinusmassonia石楠(Photiniaparvifolia)、石櫟幼樹（Lit翻白葉樹（Pterospermumheglabra)和玉葉金花(Mussaendapubescen)等植物。以芒(Miscanthussinensis)為優(yōu)勢種，以芒萁(Dicranopterisdichotoma)為亞優(yōu)勢種，其他埂鼠尾草（Salviascapiformis）、劍葉耳草（Hedyotis（Lindsaeaorbiculata）和地菍（Melastoma算盤子為優(yōu)勢種，其他伴生種類還有野漆、紫珠、白背葉、鹽膚木、大青等植物。層間植物有野葛和海金沙等植物。草本層以芒為主要優(yōu)勢種，其他還包括鱗籽莎、地埂鼠尾草、劍葉耳草、三叉蕨、假地豆、山管蘭、烏蕨、苔草、元寶草、頂葉苔草和鋪巨尾桉群落（FormEucalyptusgranddis×E.uophylla)樣地內(nèi)有巨尾桉（Eucalyptusgranddis×E.uophylla）30株。群落的優(yōu)勢種-巨尾（Glochidionpube）、野漆(Toxiccyrtophyllu)和山烏桕（Sapiumdiscolor）等植物。有野葛（Puerarialobataphyllocephala）和鋪地蜈蚣（Hedyotischrysotricha）等③五節(jié)芒草叢（Miscanthusfl五節(jié)芒草叢（Miscanthusfloridulus群落外貌成翠綠色，生長茂盛，群落中僅個別灌木種類，如茅莓、青灰葉下珠、疏花衛(wèi)矛和賽葵等。賽葵、茅莓等。另有零星草本種類如：白酒草、敗醬、蕨、三褶脈紫（Form.Miscanthusfloridulus）該群落僅個別灌木種類,如茅莓(Rubusparvifolius)、青灰葉下珠（Phyllanthusglaucus）、疏花衛(wèi)矛④毛竹群落（Form.Phyllostachyshe該群落是毛竹幼齡林，群落總蓋度75%，群落總體長勢良好。灌木層以毛竹幼苗層高度0.1m～1.3m之間，層蓋度30%。層間植物有白背葉、顯齒蛇葡萄等，層高度(Form.Phyllostachys有白背葉(Mallotusapelta)、顯齒蛇葡萄層間植物層高0.2m~4.1.3野生動物資源現(xiàn)狀與評價4.1.4土壤現(xiàn)狀調(diào)查4.1.5土地利用現(xiàn)狀表4.1-5本項(xiàng)目土地利用現(xiàn)狀單位：hm2利用用地。在農(nóng)用地中，耕地最多，林地和果 4.1.6沿線農(nóng)業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查4.1.7景觀環(huán)境現(xiàn)狀4.1-4a林地景觀4.2聲環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評價4.2.1聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測表4.2-1沿線聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果一N1起點(diǎn)位置22N4終點(diǎn)位置4.2.2聲環(huán)境現(xiàn)狀評價4.3環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查與評價4.3.1環(huán)境空氣現(xiàn)狀監(jiān)測A1A2PM10：HJ618-2011環(huán)境空氣PM10和PM2.5的測定重量法；總懸浮顆粒物：目1NDND-NO2PM102NDND-NO2PM1034.3.2環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀評價4.4水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查與評價4.4.1地表水環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測表4.4-1水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測斷面布設(shè)一W3匯流斷面表4.4-2水質(zhì)監(jiān)測項(xiàng)目與分析方法一1pH值23BOD5456~09日pHBOD5,mg/LNH3-N,mg/L4.4.2地表水環(huán)境現(xiàn)狀評價單項(xiàng)水質(zhì)參數(shù)i在第j點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)Si,j=Ci,j/CsiSpHj=7.0-pHj,7.0-pHsdpH<7.0SpH,j=pH>7.0W3匯流斷面123BOD54.54.44.7455生態(tài)與景觀環(huán)境影響評價5.1.1施工期生態(tài)環(huán)境影響分析表5.1-1項(xiàng)目建設(shè)造成的植被生物8環(huán)境和增強(qiáng)林地防火功能。因此，不會對當(dāng)?shù)氐纳稚鷳B(tài)周邊的生態(tài)環(huán)境；在可能造成滑坡、崩塌地段修筑化會導(dǎo)致森林邊緣的植物、動物和微生物等沿林緣—林內(nèi)發(fā)生不同程度的變化。研究認(rèn)為，邊緣效應(yīng)對小氣候的影響可從林緣延伸至林內(nèi)15～60m處路施工隊動物種類多樣性和種群數(shù)量不會產(chǎn)生較大的影響，更不會導(dǎo)致動物多樣性下在工程結(jié)束后沿線施工噪聲等影響減弱后又會回到原來比較適宜生存和活動的地域。總體上道路建設(shè)對沿線野生生物有影響，但對其生存及作條件的土地盡量復(fù)耕利用，無條件的則種恢復(fù)能力，因此項(xiàng)目建設(shè)也不會對林地生態(tài)系破壞。農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)的持續(xù)生產(chǎn)能力不會下降，系統(tǒng)的5.1.2運(yùn)營期生態(tài)環(huán)境影響分析而這種小氣候的變化會導(dǎo)致林地邊緣的植物、動物和微生物等沿林緣-林內(nèi)發(fā)生不同程CO含量高，惡化局地小氣候。另外，由于物種類，無生態(tài)敏感種類，因此，工程對本區(qū)域的植物多5.2.1施工期景觀環(huán)境影響分析5.2.2運(yùn)營期景觀環(huán)境影響分析通過合理的設(shè)計（本項(xiàng)目橋梁采用梁式橋，整體性好且美觀也可以使之形成道路上5.3.2防治責(zé)任范圍及防治分區(qū)表5.3-1水土流失防治責(zé)任范圍面123456 5.3.3可能造成的水土流失量預(yù)測項(xiàng)水土保持措施的實(shí)施，道路建設(shè)造成的水土流失量將逐漸減少直至達(dá)到新的穩(wěn)定狀12340.950.6W=Fi′Mik′TikDMik＝DW——擾動地表新增土壤流失量，t；FMik——擾動后不同預(yù)測單元不同時段的土壤侵蝕模數(shù)，t/（km2·aMi0——擾動前不同預(yù)測單元土壤侵蝕模數(shù)，t/（km2·aiT——預(yù)測時段（擾動時段a。i表5.3-5平均土壤侵蝕模數(shù)一覽表單位：t/km2.a12345在雨季降雨的沖刷下易產(chǎn)生水土流失，若該部分濁水匯入溪流，影響；施工過程中占用部分農(nóng)地及灌溉系統(tǒng)，對農(nóng)作工程施工將進(jìn)行大量的土石方挖填及運(yùn)輸，運(yùn)輸過程中土石方可能灑漏在運(yùn)輸途主要集中在施工期，占水土流失總量的94.14%，施工期應(yīng)為項(xiàng)目區(qū)水土流失防治和水5.3.4水土保持措施和建議編號期1擾動土地整治率(%)**2水土流失總治理度(%)**34攔渣率(%)5林草植被恢復(fù)率(%)*6林草覆蓋率(%)*注：“*”表示指標(biāo)值應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的水土保持方案措施實(shí)施進(jìn)度，通過動態(tài)監(jiān)測獲得，并作為竣并納入本方案水土流失防治措施體系。本項(xiàng)目需納入本方案水土流失防治措施體系。漿砌片石截排水方案水土流失防治措施體系。漿砌片石護(hù)坡工程b植物措施：翻地、碎土等，整地力求平整。施工場地全面整地2#臨時堆土場：根據(jù)現(xiàn)場踏勘，2#臨時堆土場所在區(qū)域上方匯水面積較小，且2#臨時堆土場位于現(xiàn)有水泥道路下側(cè)，上方匯水經(jīng)現(xiàn)有水泥道路內(nèi)側(cè)的排水溝攔截后往2#臨時堆土場東側(cè)排向下方，因此無需在2#臨時堆土場周邊布設(shè)排翻地、碎土等，整地力求平整。施工場地全面整地擬在石方加工場周邊布設(shè)土質(zhì)排水溝，用于排導(dǎo)周邊匯水，土質(zhì)排水溝深0.4m、場無需回填表土，僅需全面整地后，撒播草化所需的表土需部分從取土場剝離，取土場剝度達(dá)20m左右，本方案擬對該邊坡進(jìn)行削坡分級，而后根據(jù)開挖設(shè)防護(hù)措施，在土層穩(wěn)定處進(jìn)行植物護(hù)坡，在土網(wǎng)格骨架采用30cm×40cm橫梁豎肋框架，采用C25砼澆筑擬在取土場撒播狗牙根進(jìn)行綠化，盡量減少該區(qū)域的水土流失。撒播狗牙根面積行遮蓋，避免在降雨的沖蝕下發(fā)生水土流失，約需塑料布2000m2。本項(xiàng)目的水土流失防治責(zé)任范圍包括項(xiàng)目建設(shè)區(qū)和直土流失量為7025.70t，其中施工準(zhǔn)備期水土流失量為69.27t，施工期水土流失量萬元，新增水土保持投資163.30萬元。水土保持總投資中，水土6.1施工期聲環(huán)境影響評價道路施工期的噪聲源主要為各種施工機(jī)械的施工噪聲和運(yùn)輸車輛的輻射噪聲，其中混凝土攪拌、澆注持續(xù)時間比較長，噪聲比較大，對環(huán)境的影響也比較大，此外，裝載機(jī)、挖掘機(jī)作業(yè)、車輛裝卸作業(yè)時噪聲也比較大，都可能對周圍的環(huán)境產(chǎn)生不利影響。根據(jù)有關(guān)資料，施工機(jī)械滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時最大噪聲測試值見表3.6-1。此外除施工現(xiàn)場噪聲外，工程本身所需的土石方、混凝土等建材運(yùn)輸噪聲也重要的噪聲污染源。道路施工產(chǎn)生的噪聲主要有以下特點(diǎn)：（1）施工機(jī)械種類繁多，不同的施工階段有不同的施工機(jī)械，同一施工階段投入（2）不同設(shè)備的噪聲源特性不同，其中有些設(shè)備噪聲呈振動式的、突發(fā)的及脈沖在一般情況下，施工設(shè)備噪聲源均按點(diǎn)聲源計算Li0-20lg-ΔL根據(jù)前述的預(yù)測方法和預(yù)測模式（只考慮幾何發(fā)散衰減對施工過程中各種設(shè)備表6.1-1主要施工機(jī)械不同距離處的噪聲預(yù)測結(jié)果單位：dB（A）5123456789（2）本工程噪聲敏感點(diǎn)分布相對分散，在施工期晝間，道路兩側(cè)的第一排居民建（K0+260～K0+560）等敏感點(diǎn)離線路較近且人口分布相對較集中，因此必須采取嚴(yán)格在施工準(zhǔn)備期只要對該區(qū)域稍微進(jìn)行場地平整，即可滿布置，盡量保護(hù)村居民的正常生活和休息，則可降低（5）建設(shè)管理部門應(yīng)加強(qiáng)對施工場地的噪聲管理，施工企業(yè)也應(yīng)對降低施工噪聲（6）隨著工程竣工，施工噪聲的影響將不再存在，施工噪聲對環(huán)境的不利影響是6.1.5爆破施工噪聲、振動影響分析官井村與爆破路段的距離＜160m,受土石方爆破表6.1-3不同裝藥量爆破允許安全距離單位：m6.2運(yùn)營期聲環(huán)境影響評價HJ2.4-2009《環(huán)境影響影響技術(shù)導(dǎo)則—聲環(huán)境》中的道路交通運(yùn)輸噪聲預(yù)測模式進(jìn)行預(yù)LOEi式中：Leq(h)i－第i類車的小時等效聲級，dB(A)；OEiiLOEiiNi－晝間，夜間通過某個預(yù)測點(diǎn)的第i類車平均小時車流量，輛/h；VΨ1、Ψ2－預(yù)測點(diǎn)到有限長路段兩端-坡度路面ΔL2Aatm—空氣吸收引起的衰減；dB(A)；Agr—地面效應(yīng)衰減，dB(A)；Amisc—其他多方面原因引起的衰減，dB(A)；（2）總車流等效聲級(LAeq)交按下式計算：(LAeq)交=10lg[100.1(LAeq)大+100.1(LAeq)中+100.1(LAeq)小](LAeq)預(yù)=10lg[100.1(LAeq)交+100.1(LAeq)背]式中：(LAeq)預(yù)—預(yù)測點(diǎn)晝間或夜間的環(huán)境噪聲預(yù)測值，dB(A)；(LAeq)交—各類車輛晝間或夜間使預(yù)測點(diǎn)接收到的交通噪聲值，dB(A)；(LAeq)背—預(yù)測點(diǎn)的環(huán)境噪聲背景值，dB(A)。表6.2-1本項(xiàng)目車流量預(yù)測單位：ve6232522163788302522表6.2-2運(yùn)營期各設(shè)計年限各車型晝、夜間平均車速（km/h）42.242.441.942.441.342.228.928.829.028.729.128.9根據(jù)第三章工程分析，本項(xiàng)目運(yùn)營期各設(shè)計年限各車型單車行駛輻射噪聲級見表表6.2-3運(yùn)營期各車型單車行駛輻射噪聲級單位:dB(A)69.168.769.067.967.968.067.868.167.975.275.175.275.275.375.2①道路縱坡引起的交通噪聲源強(qiáng)修正量DL坡度坡度DL=98′b坡度坡度DL=73′b坡度坡度DL=50′b坡度式中：b—道路縱坡坡度。②道路路面引起的交通噪聲源強(qiáng)修正量DL路面，按表6.2-4取值：③空氣吸收引起的衰減AatmA=a(r-r0)atm1000式中：r—預(yù)測點(diǎn)距聲源的距離，m；r表6.2-5倍頻帶噪聲的大氣吸收衰減系數(shù)a℃%大氣吸收衰減系數(shù)a，dB/km④地面吸收衰減量Agr式中：Agr—地面效應(yīng)引起的衰減值，dB；r—預(yù)測點(diǎn)到聲源的距離，m；hm—傳播路徑的平均離地高度，可按面積F/d計算，m。若Agr計算出負(fù)值，則Agr可用“0”代替。⑤道路與預(yù)測點(diǎn)之間障礙物對噪聲傳播的附加衰減量ΔL遮擋物(Abar)ΔL遮擋物=ΔL樹林+ΔL農(nóng)村房屋+ΔL聲影區(qū)ΔL樹林=k·b式中：k—林帶的平均衰減系數(shù)，取k=0.1dB/m；表6.2-6農(nóng)村房屋噪聲附加衰SS0衰減量△L主要取決于聲程差δ。在計算繞射聲衰減量時使用菲涅耳數(shù)Nmax。菲涅耳數(shù)定義為：Nmax==xδ式中：Nmax—菲涅耳數(shù)；λ—聲波波長，m；fδ—聲程差，m。圖6.2-3聲程差δ計算示意圖圖6.2-4噪聲衰減量ΔL與聲程差δ關(guān)系曲線（f=500Hz）max33rrrrr321>2.50擬建道路聲環(huán)境敏感目標(biāo)預(yù)測時其噪聲背景值取為原有道路在沒有車輛通過時的表6.2-8聲環(huán)境敏感目標(biāo)背景噪聲1-2-6.2.3道路兩側(cè)交通噪聲環(huán)境影響評價表6.2-9道路工程交通噪聲預(yù)測結(jié)果單位:dB4a類達(dá)標(biāo)距離（m）-----噪聲預(yù)測值（dB）65.060.055.050.045.040.035.0 近期晝間 近期夜間020406080100120140160180200預(yù)測點(diǎn)與道路中心線距離（m）噪聲預(yù)測值（dB）65.060.055.050.045.040.035.0020406080100120140160180200預(yù)測點(diǎn)與道路中心線距離（m） 中期晝間 中期夜間噪聲預(yù)測值（dB）65.060.055.050.045.040.035.0 遠(yuǎn)期晝間 遠(yuǎn)期夜間020406080100120140160180200預(yù)測點(diǎn)與道路中心線距離（m）晝間間噪聲等值線圖晝間間噪聲等值線圖6.2.4對敏感目標(biāo)交通噪聲影響分析表6.2-15工程沿線聲敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲預(yù)測結(jié)果（單位：Laeq:dB）量10000中期達(dá)標(biāo)，但是對第一排會產(chǎn)生一定影響，影響00000000晝間:受本項(xiàng)目道路交通噪聲影響，運(yùn)營近、中、遠(yuǎn)期各敏感規(guī)范》住宅樓臥室室內(nèi)噪聲夜間=37dB的標(biāo)準(zhǔn)，為保障沿線居民生活質(zhì)量，減緩擬建6.2.5道路兩側(cè)垂直向噪聲分布及敏感高度分析表6.2-17敏感點(diǎn)鉛垂方向噪聲分布單位：樓層高（樓層高（m）34.231.228.225.222.219.216.213.210.2 7.24.255606570噪聲值（dB）由預(yù)測結(jié)果可知，運(yùn)營期小塘村及官井村第一排建筑能滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》樓層高（m）34.231.228.225.222.219.216.213.210.2 7.24.249515355噪聲值（dB）樓層高（樓層高（m）31.228.225.222.219.216.213.210.2 4.2樓層高（m）34.231.228.225.222.219.216.213.210.2 7.24.2噪聲值（dB）根據(jù)《福建省普通國省干線道路網(wǎng)布局規(guī)劃》，我省規(guī)劃了“八縱十一橫十五聯(lián)”根據(jù)寧德市道路交通規(guī)劃（2012～2030寧德市主城區(qū)范圍總體形成“八縱九橫”7.1.2對區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)的影響7.1.3對居民生活質(zhì)量的影響入，改善城鄉(xiāng)人民的生活水平，提高影響區(qū)域內(nèi)工程穿越灌溉溝渠施工應(yīng)避開旱季和作物主要溫福鐵路下穿擬建路線K0+355處，兩者垂直涉及爆破作業(yè)、及深挖高填等施工工藝，產(chǎn)生的振動較小。因此，本項(xiàng)目的建設(shè)對現(xiàn)有鐵路不產(chǎn)生影響。7.1.5工程征地拆遷影響分析本項(xiàng)目占地類型主要有交通用地、林地、耕地、園地等，詳見表3.3-4。臨時占地地為主的土地利用方式變成交通運(yùn)輸設(shè)施用地為主的土地利用方式，從而擴(kuò)大建設(shè)用制定補(bǔ)償政策（本項(xiàng)目拆遷房屋采取貨幣補(bǔ)償及重新安置的方式同時與當(dāng)?shù)卣?.2環(huán)境空氣影響評價表7.2-1寧德市主要?dú)夂蚪y(tǒng)計資表7.2-2各月份平均℃NNNENEESWSWWNWNNWCNNNENEESWSWWNWNNWC7.2.2施工期環(huán)境空氣影響分析表7.2-6施工路段灑水降塵試驗(yàn)根據(jù)類比分析，在天氣晴朗、施工現(xiàn)場及臨時堆場未定時灑水的情況下，道路施工過程中TSP濃度結(jié)果見表7.2-7。9.494～1.45周圍環(huán)境帶來一定的影響，但通過灑水、全封閉表7.2-8施工路段灑水降塵試7.2.3運(yùn)營期環(huán)境空氣影響分析尾氣，因此，本評價將對運(yùn)營期機(jī)動車尾氣排放對環(huán)①當(dāng)風(fēng)向與線源夾角為0<θ<90°時CPR=exp[-()2]+exp[-()2]U——預(yù)測路段有效排放源高處的平均風(fēng)速，m/Qj——?dú)鈶B(tài)j類污染物排放源強(qiáng)度，mg/輛.m；y——線源微元中點(diǎn)至預(yù)測點(diǎn)的橫風(fēng)向距離②當(dāng)風(fēng)向與線源垂直(θ=90°)時，其地面污染物濃度擴(kuò)散模式如下：1/2exp(-)③當(dāng)風(fēng)向與線源平行(θ=0°)時，其地面污染濃度擴(kuò)散模式如下：2σz=σ+σ0式中：σza——常規(guī)垂直擴(kuò)散參數(shù)，m；sz0——初始垂直擴(kuò)散參數(shù)，m；0sy=(sa+s)1/20sya=465.1′(0.001x)tanqP式中：sya常規(guī)水平橫風(fēng)向擴(kuò)散參數(shù)，m；sy0初始水平擴(kuò)散參數(shù)，m；表7.2-10各預(yù)測年CO濃度增量表7.2-11各預(yù)測年NO2濃度7.3水環(huán)境影響預(yù)測與評價7.3.1施工期水環(huán)境影響評價施工廢水對沿線水體的影響較小，不會改變7.3.2運(yùn)營期水環(huán)境影響分析7.3.3對沿線排水和灌溉影響分析該道路建設(shè)過程中將在一定程度上破壞原有地貌狀態(tài)和自然侵蝕狀態(tài)下的水文網(wǎng)溝、雨水管渠等的維護(hù)，這些有效措施基本可以7.4.1施工期固體廢物環(huán)境影響分析（2）工程施工期高峰期生活垃圾若直接堆放在溪流水體附近，或傾倒入水體，將產(chǎn)生的生活垃圾納入當(dāng)?shù)氐睦占到y(tǒng)。對周7.4.2運(yùn)營期固體廢物環(huán)境影響分析水的重要補(bǔ)給通道，則道路填方應(yīng)避開以上路循環(huán)的自凈能力慢，若油污進(jìn)入含水層，其產(chǎn)生的污染影響較必須做好地下水排水工作以及施工機(jī)械維修，禁止施工場地生產(chǎn)廢水若隨意排放，可能滲入地下含水層中，造成地下水的水質(zhì)污染。51A*B*C*D*EP=F表8.2-1道路沿線居民聚集區(qū)風(fēng)險概率計算16.50×10-722.17×10-73.55×10-78.3環(huán)境風(fēng)險防范措施①由寧德市交通局建立本地區(qū)化學(xué)危險貨物運(yùn)輸路段等）應(yīng)設(shè)置警示牌，提請司機(jī)小心駕駛，保持安全8.3.2道路兩側(cè)級靠近溫福鐵路路段風(fēng)險防范措施8.3.3爆破路段風(fēng)險防范措施程應(yīng)在對風(fēng)險進(jìn)行評估后，對那些較大風(fēng)險或可以分類應(yīng)急方案中規(guī)定損失發(fā)生后挽救方案研究小組施工、采購、檢驗(yàn)、試驗(yàn)、測量以及人力資源的風(fēng)險事故應(yīng)急救援原則：快速反應(yīng)、統(tǒng)一指揮、分8.4.2環(huán)境風(fēng)險事故應(yīng)急預(yù)案行防護(hù)，對群眾進(jìn)行有關(guān)知識的宣傳，穩(wěn)定群輛所屬地的政府也應(yīng)派員積極配合，共同做好事故事故發(fā)生后立即打報警電話，報警內(nèi)容包括：事故詳細(xì)地事故原因、性質(zhì)、危害程度、事故的現(xiàn)狀、采取置。用消防水沖洗剩下的少量物料。沖洗水經(jīng)收集處理后D、一般情況下完成了堵漏也就完成了滅火工作9清潔生產(chǎn)與總量控制開的方式。同時應(yīng)精心進(jìn)行選線和道路線性的設(shè)計，使其與9.1.2施工建設(shè)期清潔生產(chǎn)分析道路工程消耗的資源，主要是占用土地資源，消耗水泥、砂此外，坡面土壤松散，未經(jīng)夯實(shí)，加上無植被保護(hù)，土壤有機(jī)質(zhì)含量很低，多小于0.5生活區(qū)和農(nóng)田灌溉系統(tǒng)。以上這些措施都體現(xiàn)了清（1）減少道路施工中空氣污染的措施。道路施工中產(chǎn)生的空氣污染主要是揚(yáng)塵和范圍；路基工程應(yīng)及時回填，減少粉塵影響時間；堆放散體道路材料的料場應(yīng)設(shè)圍擋（2）減少道路施工中噪聲污染的措施。在聲環(huán)境敏感點(diǎn)附近施工時，應(yīng)合理安排（3）減少道路施工中水污染的措施。砂石料沖洗水應(yīng)設(shè)沉淀池處理后排放。料場（4）減少道路施工中水土流失和植被破壞的措施。施工臨時占地要嚴(yán)格控制占地（5）減少道路施工中固體廢棄物污染。道路施工產(chǎn)生的固體廢棄物主要包括：施9.1.3運(yùn)營期清潔生產(chǎn)分析（1）與道路交通工程等的協(xié)調(diào)統(tǒng)一：加強(qiáng)機(jī)動車輛的運(yùn)輸管理，提高道路服務(wù)水本次采用網(wǎng)上公示、現(xiàn)場粘貼公告、發(fā)放公眾意建設(shè)的態(tài)度。在調(diào)查過程中，還廣泛收集各方面對本工建設(shè)單位以及環(huán)評單位于2015年04月16日~04月29日在項(xiàng)目所在地有關(guān)政府部門、按《環(huán)境影響評價公眾參與暫行辦法》規(guī)定，環(huán)評單位和建設(shè)單位于2015年6月111男女112300681140023111重要環(huán)境敏感因素的制約（或干擾）影響可多選)000000000000002002向的意見單選）200003何意義可多選）0200004來的不利影響可多選）2220005可以接受單選）100016環(huán)保措施的態(tài)度單選）20007本項(xiàng)目的建設(shè)單選）100評價單位對擬建道路工程沿線村鎮(zhèn)部分居民和一些受影響居民進(jìn)行了隨機(jī)抽樣調(diào)10204304用00500617些91891090595%的公眾對本工程的建設(shè)持積極支持的態(tài)度，5%的公眾對本工程的建設(shè)持無所調(diào)查表明，和施工期的關(guān)注點(diǎn)一樣，主要還是建議被調(diào)查單位均認(rèn)為本項(xiàng)目不受任何因素制約根據(jù)本次公眾參與調(diào)查結(jié)果，對公眾提出的意見進(jìn)（1）在本次的公眾參與調(diào)查中，部分公眾要求項(xiàng)目所涉及到的征地必須認(rèn)真執(zhí)行（2）村鎮(zhèn)居民的主要意見是，擔(dān)心運(yùn)營期的交通噪聲對生活的影響，希望能采取（3）部分公眾要求應(yīng)盡量減少對植被的破壞。務(wù)農(nóng)的公眾的主要意見是，希望施（4）建議加快建設(shè)速度，以免造成長期不良效果，使當(dāng)?shù)厝罕姼缦硎鼙憬葜?0.5.2調(diào)查意見反饋與采納意見與措施，將本項(xiàng)目的環(huán)境影響控制在可接受范（1）針對施工期的噪聲、揚(yáng)塵等問題，調(diào)查期間環(huán)評單位與項(xiàng)目建設(shè)單位進(jìn)行了（2）對于營運(yùn)期中的噪聲防護(hù)問題，建設(shè)單位表示將根據(jù)報告書的要求和實(shí)際情況進(jìn)行處理，采取相應(yīng)的噪聲防護(hù)措施以減緩交通（3）對于項(xiàng)目意見中對項(xiàng)目走向、選線持有反對意見的緣由，經(jīng)過調(diào)查，主要是過這次公眾參與調(diào)查得知，廣大民眾十分支持本工程的開發(fā)建設(shè)，并認(rèn)為本項(xiàng)營運(yùn)階段：參照當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門制定的有關(guān)城市環(huán)境規(guī)劃和環(huán)境管理的各項(xiàng)規(guī)章制（1）項(xiàng)目周圍部分公眾對本工程的建設(shè)項(xiàng)目有一定的了解，但大多數(shù)群眾在本次（2）本項(xiàng)目為市政道路建設(shè)項(xiàng)目，主體工程建設(shè)相關(guān)單位必須認(rèn)真執(zhí)行國家制定（3）公眾對本項(xiàng)目表示支百分比較高，被調(diào)查單位均表示支持，這充分說明了周（4）項(xiàng)目建設(shè)單位承諾將對群眾提出的要求建議中合理的予以采納，不太合理或政府和建設(shè)單位充分重視公眾參與意見，要把公眾的上述意見和濟(jì)發(fā)展和帶動土地的開發(fā)利用具有重要意義。因此根據(jù)工可分析結(jié)果，本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值(ENPV)9141萬元，經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率以效益流量和經(jīng)濟(jì)費(fèi)用流量雙因素同時變動來分析它們對項(xiàng)目內(nèi)部收益率的敏感本次環(huán)境影響評價根據(jù)《環(huán)境影響評價公眾參與暫行辦法》國家環(huán)?？偩郑ōh(huán)發(fā)公眾參與者中認(rèn)為項(xiàng)目建設(shè)能夠緩解該地區(qū)的交通壓力機(jī)促進(jìn)該地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)根據(jù)項(xiàng)目所處的自然和社會環(huán)境特征以及項(xiàng)目自身存在的可能導(dǎo)致社會不穩(wěn)定因素進(jìn)征地:工程建設(shè)的永久占地改變了土地的原有功能和土地利用方式，這些土地將隨拆遷:本工程拆遷房屋會對被拆遷居民的生產(chǎn)生活條件產(chǎn)生不利影響。經(jīng)調(diào)查，項(xiàng)距離較短，因此，危險化學(xué)品運(yùn)輸車輛發(fā)生水污染合風(fēng)險值較小，風(fēng)險程度低，項(xiàng)目實(shí)施過程中出現(xiàn)12生態(tài)保護(hù)與污染防治措施可行性分析植物必須在工程施工前進(jìn)行全面調(diào)查和測定分析，登記造冊，建立檔案，營造保護(hù)點(diǎn)（片設(shè)立保護(hù)標(biāo)志，制定和實(shí)施管護(hù)救養(yǎng)及其生境恢復(fù)改善等措施嚴(yán)加保護(hù)，不得（1）道路設(shè)計時，首先更新設(shè)計理念，將“不破壞就是最好的保護(hù)”這一理念始終（2）本工程工可階段，充分考慮了寧德市的路網(wǎng)規(guī)劃，結(jié)合沿線地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、（3）在路基設(shè)計中力求填挖平衡，避免大填大挖，局部地段廢方充分利用；路基（4）在不過大增加工程量的前提下，盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)。路線平、縱面（5）合理利用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，避讓水源體，保護(hù)天然水系。在路線勘選中盡量避免穿（1）開工前，對施工范圍內(nèi)臨時設(shè)施的規(guī)劃要進(jìn)行嚴(yán)格的審查，既少占農(nóng)田（尤（4）工程施工過程中，棄渣要嚴(yán)格按設(shè)計規(guī)定，及時運(yùn)送至指定的棄渣場，不允（5）如需搭建臨時建筑，應(yīng)盡可能采用成品或簡易拼裝方式，盡量減輕對土壤及（6）道路穿越林區(qū)路段，施工單位應(yīng)加強(qiáng)防火知識教育，防止人為原因?qū)е律郑?）路基施工前，應(yīng)將占用農(nóng)用地的表層熟土剝離，并在臨時用地范圍內(nèi)適當(dāng)位（8）路線經(jīng)過良田路段，應(yīng)盡量收縮路基邊坡，以減少占用耕地，對于坡面工程及時采取工程或植物防護(hù)措施加以防護(hù)，以減（9）凡因道路施工破壞植被而裸露的土地（包括路界內(nèi)外）應(yīng)在施工結(jié)束后立即（1）臨時工程用地應(yīng)避免設(shè)在耕地集中區(qū)內(nèi)，嚴(yán)禁在基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)設(shè)置（3）臨時用地應(yīng)盡量縮短使用時間，用后及時恢復(fù)土地原來的功能。其中施工場（1）施工單位與林業(yè)部門配合在工程區(qū)內(nèi)張貼項(xiàng)目區(qū)野生保護(hù)動植物宣傳畫及材（2）在林區(qū)邊緣采用加密綠化帶，防止燈光和噪聲對動物的不利影響。及時恢復(fù)道路管理及養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)加強(qiáng)管理和宣傳教育，確保道12.2.1設(shè)計階段環(huán)境空氣影響減（2）在路線經(jīng)過村莊時，同時加大平曲線和豎曲線半徑，減少縱坡，使平、縱獲（1）向有關(guān)行政主管部門申請運(yùn)輸路線，車輛應(yīng)當(dāng)按照批準(zhǔn)的路線和時間進(jìn)行土（2）運(yùn)輸車輛行至小塘村、官井村以及寧德城關(guān)等人口分布較為集中的路段時，應(yīng)低速行駛或限速行駛，以減少揚(yáng)塵產(chǎn)生量，同時對這些路（3）運(yùn)輸車輛的載重應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，防止超載。運(yùn)送土石方和建筑材料的車輛（4）施工場地的出入口內(nèi)側(cè)應(yīng)設(shè)置洗車平臺以及配套的排水、泥漿沉淀設(shè)施，運(yùn)輸車輛駛離工地前應(yīng)在洗車平臺沖洗輪胎及車身，（1）施工場地主要在裝卸料、堆料及拌合過程中產(chǎn)生揚(yáng)塵，場地內(nèi)散裝物料，采取防風(fēng)遮擋措施或降塵措施；定期灑水抑塵。施工場邊界設(shè)置高度2.5米以上的圍擋，在施工場地安排員工定期對施工場地灑水以減少揚(yáng)塵量，灑水次數(shù)根據(jù)天氣狀況而定，（2）加強(qiáng)工地周圍環(huán)境的保潔。施工單位保潔責(zé)任區(qū)的范圍應(yīng)根據(jù)施工揚(yáng)塵影響情況確定，一般設(shè)在施工工地周圍20m范圍內(nèi)。也應(yīng)經(jīng)常灑水防治粉塵；回填土方時，在表層土質(zhì)（5）加強(qiáng)回填土方堆放場的管理，采取土方表面壓實(shí)、定期噴水、覆蓋等措施。（6）水泥、混凝土等散體建筑材料采用倉庫、封閉堆場、儲藏罐等形式堆放，避（7）若在工地內(nèi)露天堆置砂石，應(yīng)采取覆蓋防塵布、防塵網(wǎng)等措施，必要時進(jìn)行物料散漏污染。倉庫四周應(yīng)有疏水溝系，防止雨水浸（8）對施工場內(nèi)的臨時棄渣堆場，應(yīng)設(shè)置高于廢棄物堆的圍擋、防風(fēng)網(wǎng)、擋風(fēng)屏（9）施工過程中，嚴(yán)禁將廢棄的建筑材料作為燃料燃燒。施工期間燃油機(jī)械設(shè)備控制機(jī)動車尾氣污染涉及問題很多，一個單獨(dú)的項(xiàng)目是無法控制機(jī)動車尾氣污染（2）應(yīng)配備噴水車及保潔車，對路面應(yīng)及時保潔、清掃、灑水，減少車輛通過時（3）建議結(jié)合當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)建設(shè)等規(guī)劃，加強(qiáng)道路兩側(cè)綠化，尤其是敏感點(diǎn)附近種植（2）在選線時限于當(dāng)?shù)貤l件所致實(shí)在無法避讓或從技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證避讓不可行時，（3）施工運(yùn)輸車輛進(jìn)出場地應(yīng)安排在遠(yuǎn)離居民住宅區(qū)的一側(cè)，途徑村莊時應(yīng)減速起爆后由爆破員先檢查無危險后，才能解除警戒根據(jù)環(huán)發(fā)[2010]7號文要求，防治道路交通噪聲可以從以下幾個方面著手：合理規(guī)聲管理。根據(jù)擬建工程的具體建設(shè)情況和環(huán)境特點(diǎn)（1）在技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行條件下，優(yōu)先考慮對噪聲源和傳聲途徑采取工程技術(shù)措施，（2）凡運(yùn)營中期預(yù)測超標(biāo)的敏感目標(biāo)都應(yīng)采取措施使之滿足環(huán)境功能區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)或（3）對于受既有噪聲源影響、背景聲環(huán)境均已超標(biāo)的敏感點(diǎn)，本工程治理后，對（4）對于背景聲環(huán)境不超標(biāo)的敏感點(diǎn)，采取措施后應(yīng)滿足相應(yīng)的聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（3）加強(qiáng)交通管理，嚴(yán)格執(zhí)行限速和禁止超載等交通規(guī)則，在通過人口密度較大（4）加強(qiáng)新建道路沿線的聲環(huán)境質(zhì)量的監(jiān)測工作，對可能受到較嚴(yán)重污染的敏感（1）根據(jù)聲環(huán)境影響預(yù)測，對于營運(yùn)中期因受新建道路交通噪聲影響預(yù)測結(jié)果超用1題題2障多高3墻較好，投4窗莊效果較好，費(fèi)大/m25面較好，投6度、高度、位12.3-2