高速列車頭車輪軌激勵(lì)噪聲預(yù)測及貢獻(xiàn)度分析的開題報(bào)告

高速列車頭車輪軌激勵(lì)噪聲預(yù)測及貢獻(xiàn)度分析的開題報(bào)告開題報(bào)告題目：高速列車頭車輪軌激勵(lì)噪聲預(yù)測及貢獻(xiàn)度分析一、選題的背景與意義隨著我國高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，高速列車頭車輪軌激勵(lì)噪聲成為了一個(gè)比較突出的問題。目前，高速列車在運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生噪聲污染，而頭車與車輪軌的相互作用對噪聲的影響比較大。因此，對頭車與車輪軌的激勵(lì)噪聲進(jìn)行預(yù)測和分析，對降低列車噪聲、提高列車運(yùn)行質(zhì)量以及改善周邊環(huán)境具有重要意義。目前，國內(nèi)外學(xué)者們對高速列車頭車與車輪軌的激勵(lì)噪聲研究還較為有限。因此，開展關(guān)于高速列車頭車與車輪軌的激勵(lì)噪聲預(yù)測及貢獻(xiàn)度分析的研究，將會(huì)填補(bǔ)國內(nèi)外相關(guān)研究領(lǐng)域的空白，對我國高速列車的發(fā)展具有重要意義。二、研究內(nèi)容和技術(shù)路線本文主要研究高速列車頭車與車輪軌的激勵(lì)噪聲預(yù)測方法及其貢獻(xiàn)度分析，主要研究內(nèi)容包括：1.高速列車頭車與車輪軌的激勵(lì)噪聲特性分析，探究頭車與車輪軌的相互作用對噪聲的影響。2.基于有限元方法建立高速列車頭車與車輪軌的激勵(lì)噪聲預(yù)測模型，通過仿真模擬的方法得出高速列車頭車與車輪軌的激勵(lì)噪聲。3.利用路徑分析方法對高速列車頭車與車輪軌的激勵(lì)噪聲進(jìn)行貢獻(xiàn)度分析，找出影響噪聲的關(guān)鍵因素。技術(shù)路線：1.收集高速列車頭車與車輪軌的激勵(lì)噪聲數(shù)據(jù)。2.利用有限元方法建立高速列車頭車與車輪軌的有限元模型。3.通過模擬仿真的方法得出高速列車頭車與車輪軌的激勵(lì)噪聲。4.采用路徑分析法分析影響噪聲的關(guān)鍵因素。三、研究的預(yù)期成果和意義本文研究高速列車頭車與車輪軌的激勵(lì)噪聲預(yù)測及貢獻(xiàn)度分析，收集頭車與車輪軌激勵(lì)噪聲的數(shù)據(jù)，建立高速列車頭車與車輪軌的有限元模型，采用路徑分析法分析影響噪聲的關(guān)鍵因素。預(yù)計(jì)得出以下成果：1.得到高速列車頭車與車輪軌的激勵(lì)噪聲特性。2.建立高速列車頭車與車輪軌的有限元模型，得出頭車與車輪軌的激勵(lì)噪聲數(shù)據(jù)。3.利用路徑分析法得到影響高速列車頭車與車輪軌激勵(lì)噪聲的關(guān)鍵因素。4.通過對高速列車頭車與車輪軌激勵(lì)噪聲預(yù)測及貢獻(xiàn)度分析結(jié)果，提出降低噪聲污染的建議，為我國高鐵建設(shè)提供參考意見。四、研究的進(jìn)度安排本文的研究工作預(yù)計(jì)分為以下幾個(gè)階段：年月份階段工作內(nèi)容第一階段月選題、文獻(xiàn)閱讀、概念定義第二階段月~月頭車與車輪軌激勵(lì)噪聲特征分析有限元模型建立第三階段月~月利用仿真方法進(jìn)行頭車與車輪軌激勵(lì)噪聲預(yù)測第四階段月路徑分析法分析頭車與車輪軌激勵(lì)噪聲貢獻(xiàn)度第五階段月檢查和修改論文編號，提交碩士論文五、參考文獻(xiàn)[1]MachidaH.Amethodforcalculationofrollingnoisefromrailwaytracks[J].JournalofSoundandVibration,1985,104(2):267—282.[2]ThirumalaiK,SinghAK.Measurementandpredictionofrollingnoisefromrailwaytrains[J].JournalofSoundandVibration,2001,244(4):647—664.[3]JamesAG,NelsonRF,SchisselDP.Theoreticalandlaboratorystudiesofnoisegenerationfromrailjoints[J].JournalofSoundandVibration,1985,99(3):331—347.[4]童明宇,張健.高速鐵路共振疲勞及消音控制研究[J].鐵道工程學(xué)報(bào),2001(01):41—43.[5]HuoYuxi,NiuXitao,ZhouChunlin,etal.Effectofrailcorrugationonsoundradiation