智能交通行業(yè)背景以及高科智能交通產(chǎn)品介紹

智能交通行業(yè)背景以及高科智能交通產(chǎn)品介紹第2

頁(yè)智能交通系統(tǒng)ITS智能交通系統(tǒng)定義智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem，簡(jiǎn)稱ITS）是將先進(jìn)的信息技術(shù)、通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，將人、路、車有機(jī)結(jié)合起來，從而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合的運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。技術(shù)的融合，信息、通訊、傳感、控制、計(jì)算機(jī)以及網(wǎng)絡(luò)對(duì)象的融合，人、路、車系統(tǒng)的融合，多個(gè)子系統(tǒng)出發(fā)點(diǎn)交通信息的廣泛應(yīng)用與服務(wù)提高既有交通設(shè)施的運(yùn)行效率。第3

頁(yè)智能交通子系統(tǒng)按架構(gòu)分交通信息采集系統(tǒng)線圈檢測(cè)，視頻監(jiān)控、檢測(cè)，RFID電子車牌，GPS導(dǎo)航，等等交通信息處理分析系統(tǒng)各類信息處理服務(wù)，決策系統(tǒng)，GIS應(yīng)用系統(tǒng)，等等交通信息發(fā)布系統(tǒng)電子情報(bào)板，廣播，車載終端，互聯(lián)網(wǎng)，等等按應(yīng)用分交通監(jiān)控、車輛控制、車輛管理、交通信息系統(tǒng)、交通信號(hào)控制、公共交通管理，等等第4

頁(yè)ITS子系統(tǒng)劃分——中國(guó)ITS標(biāo)準(zhǔn)體系國(guó)家智能交通系統(tǒng)（ITS）工程技術(shù)研究中心第5

頁(yè)ITS子系統(tǒng)劃分——“暢通工程”交通指揮系統(tǒng)城市道路交通管理暢通工程評(píng)比全國(guó)所有地級(jí)以上城市，以及確定參加“暢通工程”實(shí)施的縣級(jí)城市。截至2011年，全國(guó)654個(gè)城市中，有33個(gè)城市達(dá)到道路交通管理模范水平；達(dá)到優(yōu)秀水平以上城市226個(gè)，占34.6%。指導(dǎo)文件《城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（2012年）》《關(guān)于深入實(shí)施城市道路交通管理暢通工程的指導(dǎo)意見（2011年）》評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（2011年）交通指揮中心：1）信號(hào)控制；2）信息查詢和發(fā)布；3）監(jiān)控；4）交通誘導(dǎo)；5）接處警；6）指揮調(diào)度；7）非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法（2012年）交通指揮系統(tǒng)應(yīng)用：1）區(qū)域或線協(xié)調(diào)信號(hào)控制功能；2）交通視頻監(jiān)控以及電子警察；3）基于P-GIS的指揮調(diào)度平臺(tái)；4）警車、警員定位系統(tǒng)；5）交通流和交通事件采集系統(tǒng)；6）交通信息發(fā)布系統(tǒng)；7）基層警隊(duì)勤務(wù)指揮室。第6

頁(yè)上海世博智能交通系統(tǒng)第7

頁(yè)廣州市交通指揮系統(tǒng)第8

頁(yè)雄厚的技術(shù)實(shí)力—綠波帶自動(dòng)生成軟件運(yùn)用交通控制子區(qū)智能劃分理論、連續(xù)流雙向綠波協(xié)調(diào)控制模型，依據(jù)交通流時(shí)空分布信息自動(dòng)生成綠波帶方案；方案自動(dòng)生成，無需人工干預(yù)，確保了方案的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，大幅減少工期第9

頁(yè)雄厚的技術(shù)實(shí)力—綠波帶效果項(xiàng)目其它公司綠波帶方案本公司綠波帶方案綠波效果單向綠波，帶寬比小雙向綠波，帶寬比大相位要求只能在對(duì)稱放行方式下協(xié)調(diào)可協(xié)調(diào)對(duì)稱放行、進(jìn)口單放和混合放行等多種相位路口類型標(biāo)準(zhǔn)路口（T型、十字型）任何形狀的路口，T型、十字型、環(huán)島、多交叉，等等路口間隔兩個(gè)路口間隔需在600M以內(nèi)，協(xié)調(diào)多個(gè)路口時(shí)要求間距規(guī)整兩個(gè)路口間隔可達(dá)1000M，協(xié)調(diào)多個(gè)路口時(shí)對(duì)路口間距沒有要求，且總長(zhǎng)度無特殊限制信號(hào)機(jī)機(jī)型只支持特定幾個(gè)品牌的信號(hào)機(jī)只要能夠校時(shí)，能夠精確到秒鐘級(jí)的信號(hào)機(jī)都支持評(píng)價(jià)指標(biāo)改善（停車次數(shù)和延誤等）改善值在5%～10%之間改善值在20%～30%第10

頁(yè)“一站式服務(wù)，持續(xù)改善”的顧問式咨詢服務(wù)

“一站式”服務(wù)，咨詢、實(shí)施、回訪、持續(xù)改善各環(huán)節(jié)緊密銜接，確保綠波帶實(shí)施效果；建立完善的回訪機(jī)制，根據(jù)交通流變化持續(xù)改善；第11

頁(yè)目錄智能交通簡(jiǎn)介城市智能交通行業(yè)簡(jiǎn)介公司智能交通產(chǎn)品介紹干道雙向綠波優(yōu)化智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)今后產(chǎn)品規(guī)劃城市建設(shè)和時(shí)代發(fā)展的迫切需要交通信號(hào)控制系統(tǒng)是現(xiàn)代城市智能交通的核心部分，其功能和質(zhì)量直接影響到現(xiàn)代城市交通管理水平四部委（公安、教育、住建、交通運(yùn)輸）聯(lián)合下發(fā)城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（2012年）》，首次提出“交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制率”指標(biāo)信號(hào)燈規(guī)范設(shè)置率（2008年）——交通信號(hào)控制優(yōu)化率（2011年）——交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制率（2012年）交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制率：建成區(qū)內(nèi)采用協(xié)調(diào)控制方式的信號(hào)交叉口占所有信號(hào)交叉口的比例。屬于“交通科學(xué)組織管理指數(shù)”中的指標(biāo)之一。交通信號(hào)控制優(yōu)化率：建成區(qū)內(nèi)進(jìn)行過優(yōu)化控制（包括單點(diǎn)信號(hào)配時(shí)優(yōu)化控制、單點(diǎn)自適應(yīng)控制、線控及面控系統(tǒng)）的信號(hào)交叉口數(shù)量占所有信號(hào)交叉口的比例。屬于“交通管理科技水平指數(shù)”中的指標(biāo)之一。公司智能交通業(yè)務(wù)發(fā)展的迫切需要公司定位城市智能交通，而交通信號(hào)控制系統(tǒng)是城市智能交通系統(tǒng)最重要子系統(tǒng)該系統(tǒng)為我司更好地開展綠波帶業(yè)務(wù)提供強(qiáng)大的支持和支撐目前普遍存在的城市交通擁堵現(xiàn)象，開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的價(jià)格低、功能強(qiáng)、實(shí)用型的高端智能交通型信號(hào)控制系統(tǒng)有廣泛的市場(chǎng)需求開發(fā)交通信號(hào)系統(tǒng)的必要性第12

頁(yè)我國(guó)交通信號(hào)控制系統(tǒng)現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)高端智能交通型信號(hào)控制系統(tǒng)嚴(yán)重缺乏，80%以上的路口沿襲的只是國(guó)外80年代末的技術(shù)，僅能實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單地定時(shí)功能在國(guó)內(nèi)50多個(gè)品牌信號(hào)控制系統(tǒng)中能實(shí)現(xiàn)線控、面控、自適應(yīng)控制等功能的很少國(guó)內(nèi)高端智能交通型信號(hào)控制系統(tǒng)市場(chǎng)大部分被SCATS、西門子等國(guó)外品牌壟斷，這些國(guó)外品牌信號(hào)控制系統(tǒng)不僅售價(jià)高昂；而且不適應(yīng)中國(guó)城市道路混合交通流的特點(diǎn)開發(fā)交通信號(hào)系統(tǒng)的必要性第13

頁(yè)定位高端研制開發(fā)高端智能型集中協(xié)調(diào)式交通信號(hào)控制機(jī)，進(jìn)入國(guó)內(nèi)三甲功能齊備包括行人請(qǐng)求過街、感應(yīng)控制、多時(shí)段定時(shí)以及區(qū)域控制等多種信號(hào)機(jī)的功能，全面實(shí)現(xiàn)點(diǎn)控、線控、面控、自適應(yīng)控制亮點(diǎn)顯著業(yè)界領(lǐng)先的交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制（綠波帶）水平遵從最新設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)標(biāo)GB25280-2010《道路交通信號(hào)控制機(jī)》國(guó)標(biāo)GB20999-2007《交通信號(hào)機(jī)與上位機(jī)之間的數(shù)據(jù)通信協(xié)議》美國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《國(guó)家運(yùn)輸ITS通信協(xié)議NTCIP》我司交通信號(hào)控制系統(tǒng)—交通信號(hào)控制機(jī)第14

頁(yè)我司交通信號(hào)控制系統(tǒng)—軟件平臺(tái)平臺(tái)分中心控制級(jí)、區(qū)域級(jí)及路口控制級(jí)三級(jí)。路口級(jí)交通信號(hào)機(jī)通過串行通信或以太網(wǎng)連接到控制中心，通信協(xié)議支持GB20999-2007

和NTCIP。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖路口信號(hào)機(jī)實(shí)時(shí)從路口采集交通流量、時(shí)間占有率、速度等信息，并實(shí)時(shí)上傳到中心機(jī)級(jí)，存入實(shí)時(shí)和歷史數(shù)據(jù)庫(kù)，為路口的統(tǒng)計(jì)分析提供數(shù)據(jù)，提供輔助決策支持和交通信號(hào)設(shè)備維護(hù)與管理?？刂浦行母鶕?jù)實(shí)時(shí)的檢測(cè)信息對(duì)當(dāng)前的交通狀態(tài)進(jìn)行合理決策，對(duì)所控制的路口信號(hào)配時(shí)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化，并將優(yōu)化結(jié)果下達(dá)給信號(hào)機(jī)執(zhí)行。第15

頁(yè)應(yīng)用范圍廣系統(tǒng)可以用于城市的一般交叉口控制、也可以用于快速路、高速路的車道燈的控制，同時(shí)還能用于公交優(yōu)先的控制開放性好系統(tǒng)具有高效可靠開放的通信子系統(tǒng)，保證了內(nèi)部實(shí)時(shí)通訊的可靠性、效率、可擴(kuò)展性，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的開放性技術(shù)先進(jìn)系統(tǒng)采用的是先進(jìn)的交通數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)及故障降級(jí)技術(shù)，使得系統(tǒng)對(duì)檢測(cè)器的依賴性大大降低診斷功能強(qiáng)大系統(tǒng)具備良好的故障診斷功能，實(shí)時(shí)顯示路口設(shè)備故障狀況，并能通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信號(hào)機(jī)的遠(yuǎn)程維護(hù)功能優(yōu)化算法領(lǐng)先系統(tǒng)采用方案選擇與方案生成相結(jié)合的實(shí)時(shí)優(yōu)化算法我司交通信號(hào)控制系統(tǒng)—系統(tǒng)特點(diǎn)第16

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頁(yè)目錄智能交通簡(jiǎn)介城市智能交通行業(yè)簡(jiǎn)介公司智能交通產(chǎn)品介紹干道雙向綠波優(yōu)化智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)今后產(chǎn)品規(guī)劃產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃以智能化交通信息服務(wù)平臺(tái)為核心，整合智能交通其余子系統(tǒng)，為城市道路交通提供全套智能交通解決方案。以智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)為核心，整合交通信息采集系統(tǒng)、交通信息發(fā)布與誘導(dǎo)系統(tǒng)，提供整體解決方案。以干道綠波優(yōu)化、區(qū)域協(xié)調(diào)優(yōu)化為核心，整合信號(hào)機(jī)硬件資源，提供整套信號(hào)控制系統(tǒng)。以美國(guó)麻省理工先進(jìn)的MAXBA