海運(yùn)提單-有關(guān)海運(yùn)提單的國(guó)際立法_第1頁(yè)
海運(yùn)提單-有關(guān)海運(yùn)提單的國(guó)際立法_第2頁(yè)
海運(yùn)提單-有關(guān)海運(yùn)提單的國(guó)際立法_第3頁(yè)
海運(yùn)提單-有關(guān)海運(yùn)提單的國(guó)際立法_第4頁(yè)
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維斯比規(guī)則目錄01《維斯比規(guī)則》的歷史背景02《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容01《維斯比規(guī)則》的歷史背景《維斯比規(guī)則》的歷史背景《海牙規(guī)則》統(tǒng)一了海上貨物運(yùn)輸中的提單條款,對(duì)提單的規(guī)范化起到了積極作用,促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易和海上貨物運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。《海牙規(guī)則》的賠償限額由于通貨膨脹顯得過(guò)低。較多地維護(hù)承運(yùn)人的利益風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)上很不均衡《維斯比規(guī)則》的歷史背景海上運(yùn)輸方式發(fā)生了重大變革,特別是集裝箱運(yùn)輸方式的出現(xiàn)和迅猛發(fā)展。1968年2月23日,全稱(chēng)為《關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約的議訂書(shū)》(簡(jiǎn)稱(chēng)《維斯比規(guī)則》)在布魯塞爾通過(guò),于1977年6月23日生效。被稱(chēng)為《海牙-維斯比規(guī)則》,簡(jiǎn)稱(chēng)《維斯比規(guī)則》不能單獨(dú)使用要和《海牙規(guī)則》合起來(lái)一起使用02《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容《維斯比規(guī)則》共17條,但只有前6條才是實(shí)質(zhì)性的規(guī)定,對(duì)《海牙規(guī)則》的第3、4、9、10條進(jìn)行了修改。主要內(nèi)容有:(1)擴(kuò)大了規(guī)則的適用范圍123在締約國(guó)簽發(fā)的提單;貨物在一個(gè)締約國(guó)的港口起運(yùn);提單載明或?yàn)樘釂嗡C明的合同規(guī)定,該合同受公約的各項(xiàng)規(guī)則或者使其生效的任何一個(gè)國(guó)家的立法所約束,不論承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人或任何其他有關(guān)人員的國(guó)籍如何?!毒S斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容(2)明確了提單的證據(jù)效力1《海牙規(guī)則》:托運(yùn)人承運(yùn)人是初步證據(jù)提單《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容(2)明確了提單的證據(jù)效力2《維斯比規(guī)則》進(jìn)一步規(guī)定:

提單在承運(yùn)人和第三者收貨人或提單受讓人之間是最終證據(jù)承運(yùn)人是最終證據(jù)提單or提單受讓人第三者收貨人《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容(2)明確了提單的證據(jù)效力3《維斯比規(guī)則》確立了一項(xiàng)在法律上禁止翻供的原則:第三者提單背書(shū)轉(zhuǎn)讓不得借口在簽發(fā)清潔提單前貨物就已存在缺陷或包裝不當(dāng)來(lái)對(duì)抗提單持有人

貨物已按上面記載的狀況裝船的最終證據(jù)承運(yùn)人《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容(3)強(qiáng)調(diào)了承運(yùn)人及其受雇人員的責(zé)任限制1《維斯比規(guī)則》第三條規(guī)定:“本公約規(guī)定的抗辯和責(zé)任限制,應(yīng)適用于

就運(yùn)輸合同涉及的有關(guān)貨物的滅失或損壞對(duì)承運(yùn)人提出的任何訴訟,不論

該訴訟是以合同為根據(jù)還是以侵權(quán)行為為根據(jù)?!薄毒S斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容(3)強(qiáng)調(diào)了承運(yùn)人及其受雇人員的責(zé)任限制2承運(yùn)人的受雇人員或代理人不是獨(dú)立訂約人訴訟提起有權(quán)援引《海牙規(guī)則》規(guī)定的承運(yùn)人的各項(xiàng)抗辯和責(zé)任限制《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容(4)提高了承運(yùn)人對(duì)貨物損害賠償?shù)南揞~(雙軌制)121984年4月生效的《海牙-維斯比規(guī)則》議定書(shū),承運(yùn)人責(zé)任限制的計(jì)算單位,由金法郎改為特別提款權(quán),即每件或每單位666.67特別提款權(quán)(SDR)或每千克2SDR,以較高為準(zhǔn)。每件或每單位的賠償限額10000金法郎以受損貨物毛重為標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算方法30金法郎公斤以較高為準(zhǔn)《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容(4)提高了承運(yùn)人對(duì)貨物損害賠償?shù)南揞~(雙軌制)3喪失賠償責(zé)任限制權(quán)利的條件:承運(yùn)人損失蓄意造成或知道很可能會(huì)造成這一損害而毫不在意的行為或不行為所引起無(wú)權(quán)享受責(zé)任限制的權(quán)利《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容(5)增加了“集裝箱條款”1如果貨物是用集裝箱、托盤(pán)或類(lèi)似的裝運(yùn)器具集裝時(shí),則提單中所載明的裝在這種裝運(yùn)器具中的包數(shù)或件數(shù),應(yīng)視為本款中所述的包數(shù)或件數(shù)?!毒S斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容(5)增加了“集裝箱條款”2如果不在提單上注明件數(shù),則以整個(gè)集裝箱或托盤(pán)為一件計(jì)算。提單具體載明在集裝箱內(nèi)的貨物包數(shù)或件數(shù)計(jì)算責(zé)任限制的單位就按提單上所列的件數(shù)為準(zhǔn)不在提單上注明件數(shù)將一個(gè)集裝箱或一個(gè)托盤(pán)視為一件貨物《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容(6)延長(zhǎng)了訴訟時(shí)效12明確了訴訟時(shí)效可經(jīng)雙方當(dāng)事人協(xié)議延長(zhǎng)的規(guī)定:

訴訟事由發(fā)生后,只要雙方當(dāng)事人同意,這一期限可以延長(zhǎng)對(duì)于追償時(shí)效則規(guī)定,即使在規(guī)定的一年期滿(mǎn)之后,只要是在受法院法律準(zhǔn)許期間之內(nèi),便可向第三方提起索賠訴訟。但是準(zhǔn)許的時(shí)間自提起訴訟的人已經(jīng)解決索賠案件,或向其本人送達(dá)起訴狀之日起算,不得少于三個(gè)月。漢堡規(guī)則目錄01《漢堡規(guī)則》的歷史背景02《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容01《漢堡規(guī)則》的歷史背景《漢堡規(guī)則》的歷史背景以英國(guó)、北歐等海運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家的船方利益為代表,由國(guó)際海事委員負(fù)責(zé)起草修改,最終導(dǎo)致《維斯比規(guī)則》產(chǎn)生。來(lái)自廣大的發(fā)展中國(guó)家,代表了貨主的利益,提出徹底修改《海牙規(guī)則》,聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議的航運(yùn)委員會(huì)于1969年4月的第三屆會(huì)議上設(shè)立了國(guó)際航運(yùn)立法工作組,研究提單的法律問(wèn)題。《海牙規(guī)則》是本世紀(jì)20年代的產(chǎn)物,曾發(fā)揮了它應(yīng)有的作用,隨著國(guó)際貿(mào)易和海運(yùn)的發(fā)展,對(duì)其進(jìn)行修改已在所難免。如何進(jìn)行修改,兩種思路導(dǎo)致了兩種不同的結(jié)果?!稘h堡規(guī)則》的歷史背景國(guó)際航運(yùn)立法工作組,于1976年5月完成起草工作;提交1978年3月6日至31日在德國(guó)漢堡召開(kāi)的,有78個(gè)國(guó)家代表參加的聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約外交會(huì)議審議;通過(guò)了1978年《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》,簡(jiǎn)稱(chēng)《漢堡規(guī)則》?!稘h堡規(guī)則》的歷史背景規(guī)則于1992年11月1日起正式生效。規(guī)則全面修改了《海牙規(guī)則》,較大程度加重了承運(yùn)人責(zé)任,保護(hù)貨方的利益。02《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容《漢堡規(guī)則》全文共分7章34條,在《漢堡規(guī)則》的制定中,除保留了《維斯比規(guī)則》對(duì)《海牙規(guī)則》修改的內(nèi)容外,對(duì)《海牙規(guī)則》進(jìn)行了根本性的修改,是一個(gè)較為完備的國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約。其主要內(nèi)容包括:(1)承運(yùn)人的責(zé)任原則《海牙規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)是不完全過(guò)失責(zé)任制《漢堡規(guī)則》確定了推定過(guò)失與舉證責(zé)任相結(jié)合的完全過(guò)失責(zé)任制《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容(2)承運(yùn)人的責(zé)任期間《漢堡規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間從承運(yùn)人接管貨物時(shí)起到交付貨物時(shí)止。與《海牙規(guī)則》的“鉤至鉤”或“舷至舷”相比,其責(zé)任期間擴(kuò)展到“港到港”?!稘h堡規(guī)則》的主要內(nèi)容(3)承運(yùn)人賠償責(zé)任限額

承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞的賠償,以每件或其他裝運(yùn)單位的滅失或損壞相當(dāng)于835特別提款權(quán)或毛重每公斤2.5特別提款權(quán)的金額為限,兩者之中以其較高者為準(zhǔn)。《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容《漢堡規(guī)則》第5條第2款規(guī)定:“如果貨物未能在明確議定的時(shí)間內(nèi),或雖無(wú)此項(xiàng)議定,但未能在考慮到實(shí)際情況對(duì)一個(gè)勤勉的承運(yùn)人所能合理要求時(shí)間內(nèi),在海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨,即為遲延交付?!背羞\(yùn)人應(yīng)對(duì)因遲延交付貨物所造成的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。(4)對(duì)遲延交付貨物的責(zé)任貨物規(guī)定的交貨時(shí)間滿(mǎn)后連續(xù)六十天內(nèi)仍未能交付有權(quán)對(duì)貨物滅失提出索賠的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容《漢堡規(guī)則》規(guī)定:

“承運(yùn)人對(duì)遲延交付的賠償責(zé)任,以相當(dāng)于遲延交付貨物應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)的2.5倍的數(shù)額為限,但不得超過(guò)海上貨物運(yùn)輸合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額?!保?)對(duì)遲延交付貨物的責(zé)任《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容增加了實(shí)際承運(yùn)人的概念(5)承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的賠償責(zé)任承運(yùn)人實(shí)際承運(yùn)人將全部或部分貨物委托辦理仍需按公約規(guī)定對(duì)全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容(5)承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的賠償責(zé)任則在其應(yīng)負(fù)責(zé)的范圍內(nèi),承擔(dān)連帶責(zé)任實(shí)際承運(yùn)人及其雇用人或代理人疏忽或過(guò)失造成貨物損害承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人均需負(fù)責(zé)《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容(6)托運(yùn)人的責(zé)任過(guò)失責(zé)任

《漢堡規(guī)則》第12條規(guī)定:“托運(yùn)人對(duì)于承運(yùn)人或?qū)嶋H承運(yùn)人所遭受的損失或船舶遭受的損壞不負(fù)賠償責(zé)任。除非這種損失或損壞是由于托運(yùn)人、托運(yùn)人的雇用人或代理人的過(guò)失或疏忽所造成的。”托運(yùn)人不負(fù)舉證責(zé)任《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容(7)保函的法律地位《漢堡規(guī)則》第17條對(duì)保函的法律效力作出了明確的規(guī)定:對(duì)托運(yùn)人也屬無(wú)效承運(yùn)人也不再享受責(zé)任限制的權(quán)利托運(yùn)人承運(yùn)人出具承擔(dān)賠償責(zé)任的保函清潔提單在承、托人之間有效對(duì)包括受讓人、收貨人在內(nèi)的第三方一概無(wú)效有意欺詐《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容貨物滅失或損害不明顯時(shí),收貨人可在收到貨物后的15天內(nèi)送交通知(8)索賠通知及訴訟時(shí)效收貨人承運(yùn)人代理人or通知貨物損害明顯收到后第1個(gè)工作日12《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容對(duì)貨物遲延交付造成損失,收貨人應(yīng)在收貨后的60天內(nèi)提交書(shū)面通知(8)索賠通知及訴訟時(shí)效可以在時(shí)效期限內(nèi)的任何時(shí)間提出書(shū)面聲明延長(zhǎng)時(shí)效期限訴訟時(shí)效2年自承運(yùn)人交付貨物或部分貨物之日或自應(yīng)交付貨物的最后一日起算被要求賠償?shù)娜怂髻r人《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容(9)規(guī)則的適用范圍兩個(gè)不同國(guó)家之間的所有海上貨物運(yùn)輸合同規(guī)定的裝貨港或卸貨港位于其一締約國(guó)之內(nèi)備選的卸貨港之一為實(shí)際卸貨港并位于某一締約國(guó)內(nèi)《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容(9)規(guī)則的適用范圍提單或作為海上貨物運(yùn)輸合同證明的其他單證在某締約國(guó)簽發(fā);提單或作為海上貨物運(yùn)輸合同證明的其他單證規(guī)定,合同受該規(guī)則各項(xiàng)規(guī)定或者使其生效的任何國(guó)家立法的管轄。鹿特丹規(guī)則目錄01《鹿特丹規(guī)則》的歷史背景02《鹿特丹規(guī)則》的主要內(nèi)容01《鹿特丹規(guī)則》的歷史背景《鹿特丹規(guī)則》的歷史背景由于貨物運(yùn)輸集裝箱化,尤其是多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展,原有的提單規(guī)則已不能順應(yīng)時(shí)代變遷。三項(xiàng)公約的不統(tǒng)一及在航海過(guò)失免責(zé)、艙面貨和活動(dòng)物、保函的效力、承運(yùn)人的責(zé)任期間等方面存在的沖突,已影響到了國(guó)際航運(yùn)的有序進(jìn)行?!逗Q酪?guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《鹿特丹規(guī)則》的歷史背景世界各國(guó)都希望制定一部統(tǒng)一的調(diào)整海上貨物運(yùn)輸關(guān)系的國(guó)際公約早在20世紀(jì)90年代初,國(guó)際海事委員會(huì)(CMI)就著手研究國(guó)際海運(yùn)公約的統(tǒng)一問(wèn)題。2008年12月11日,第63屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)第67次會(huì)議審議通過(guò)了聯(lián)合國(guó)貿(mào)法會(huì)提交的《聯(lián)合國(guó)全程或部分海上國(guó)際貨物運(yùn)輸合同公約(草案)》。2009年9月23日在荷蘭鹿特丹舉行簽字儀式,將公約定名為《鹿特丹規(guī)則》。02《鹿特丹規(guī)則》的主要內(nèi)容《鹿特丹規(guī)則》的主要內(nèi)容《鹿特丹規(guī)則》共有18章96條,主要是圍繞船貨雙方的權(quán)利義務(wù)、爭(zhēng)議解決及公約的加入與退出等作出一系列規(guī)定。(1)調(diào)整范圍《海牙規(guī)則》:“鉤至鉤”或“舷至舷”《漢堡規(guī)則》:“港至港”《鹿特丹規(guī)則》:擴(kuò)大到“門(mén)至門(mén)”運(yùn)輸《鹿特丹規(guī)則》的主要內(nèi)容

(2)承運(yùn)人的責(zé)任承運(yùn)人必須在:謹(jǐn)慎處理使船舶處于且保持適航狀態(tài),適航義務(wù)擴(kuò)展到貫穿航程的始終開(kāi)航前開(kāi)航當(dāng)時(shí)海上航程《鹿特丹規(guī)則》的主要內(nèi)容

(2)承運(yùn)人的責(zé)任對(duì)貨物的責(zé)任期間,自承運(yùn)人或履約方為運(yùn)輸而接收貨物時(shí)開(kāi)始,至貨物交付時(shí)終止。承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)采用了完全過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則,廢除了現(xiàn)行的“航海過(guò)失”免責(zé)和“火災(zāi)過(guò)失”免責(zé)。未在約定時(shí)間內(nèi)在運(yùn)輸合同規(guī)定的目的地交付貨物,為遲延交付。單位責(zé)任限制有較大幅度的提高。《鹿特丹規(guī)則》的主要內(nèi)容(3)托運(yùn)人的義務(wù)交付備妥待運(yùn)的貨物,提供有關(guān)的貨物的信息、指示和文件;應(yīng)在貨物交付給承運(yùn)人或履約方之前,及時(shí)將貨物的危險(xiǎn)性質(zhì)或特性通知承運(yùn)人,并按規(guī)定對(duì)危險(xiǎn)貨物加標(biāo)志或標(biāo)簽;托運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)是過(guò)錯(cuò)原則;增設(shè)單證托運(yùn)人?!堵固氐ひ?guī)則》的主要內(nèi)容(4)海運(yùn)履約方制度定義:凡在貨物到達(dá)船舶裝貨港至貨物離開(kāi)船舶卸貨港期間履行或承諾履行承運(yùn)人任何義務(wù)的履約方?!堵固氐ひ?guī)則》的主要內(nèi)容(4)海運(yùn)履約方制度內(nèi)陸承運(yùn)人僅在履行或承諾履行其完全在港區(qū)范圍內(nèi)的服務(wù)時(shí)方為海運(yùn)履約方。海運(yùn)履約方與托運(yùn)人之間不存在直接的合同關(guān)系。承擔(dān)公約規(guī)定的承運(yùn)人的義務(wù)和賠償責(zé)任,并有權(quán)享有相應(yīng)的抗辯和賠償責(zé)任限制?!堵固氐ひ?guī)則》的主要內(nèi)容(5)批量合同定義:在約定期間內(nèi)分批裝運(yùn)特定數(shù)量貨物的運(yùn)輸合同。適用于班輪運(yùn)輸中使用的批量合同,除承諾的貨物數(shù)量外,每次運(yùn)輸項(xiàng)下承托雙方關(guān)于貨物運(yùn)輸?shù)臋?quán)利、義務(wù)或責(zé)任等方面適用公約的規(guī)定。公約賦予批量合同當(dāng)事人雙方較大的合同自由,允許在符合一定條件時(shí)背離公約的規(guī)定自行協(xié)商合同條款。明確規(guī)定了電子運(yùn)輸記錄,確認(rèn)其法律效力;電子運(yùn)輸記錄分為可轉(zhuǎn)讓與不可轉(zhuǎn)讓電子運(yùn)輸記錄;該規(guī)定適應(yīng)了電子商務(wù)的發(fā)展,具有一定的超前性,加速了運(yùn)輸單證的流轉(zhuǎn)速度并提高安全性。《鹿特丹規(guī)則》的主要內(nèi)容(6)電子運(yùn)輸記錄《鹿特丹規(guī)則》的主要內(nèi)容(7)貨物交付賦予收貨人收取貨物的強(qiáng)制性義務(wù)對(duì)無(wú)單放貨作出規(guī)定承運(yùn)人憑收貨人的保函和提單副本交貨習(xí)慣做法可轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單證載明:可不憑單放貨承運(yùn)人憑托運(yùn)人或單證托運(yùn)人發(fā)出的指示交付貨物只有在單證持有人對(duì)無(wú)單放貨事先知情的情況下,才免除承運(yùn)人無(wú)單放貨的責(zé)任。鹿特丹規(guī)則《鹿特丹規(guī)則》的主要內(nèi)容(8)貨物控制權(quán)公約首次在海上貨物運(yùn)輸領(lǐng)域規(guī)定貨物的控制權(quán)。貨物控制權(quán)根據(jù)公約規(guī)定按運(yùn)輸合同向承運(yùn)人發(fā)出有關(guān)貨物的指示的權(quán)利,具體包括就貨物發(fā)出指示或修改指示的權(quán)利;在計(jì)劃掛靠港或在內(nèi)陸運(yùn)輸情況下在運(yùn)輸途中的任何地點(diǎn)提取貨物的權(quán)利;由包括控制方在內(nèi)的其他任何人取代收貨人的權(quán)利。此種指示不構(gòu)成對(duì)運(yùn)輸合同的變更《鹿特丹規(guī)則》的主要內(nèi)容除批量合同外,索賠方有權(quán)在公約規(guī)定的范圍內(nèi),選擇訴訟地和仲裁地,且運(yùn)輸合同中的訴訟或仲裁地點(diǎn),僅作為索賠方選擇訴訟或仲裁地點(diǎn)之一。允許締約國(guó)對(duì)此做出保留。(9)訴訟與仲裁海牙規(guī)則的歷史背景《海牙規(guī)則》的歷史背景《海牙規(guī)則》的歷史背景1.《海牙規(guī)則》的歷史背景

19世紀(jì)后半葉,從事國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人濫用契約自由原則,在運(yùn)輸提單中隨意增加各種免責(zé)條款、無(wú)限擴(kuò)大免責(zé)范圍的做法,使當(dāng)時(shí)的國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸秩序陷入極度的混亂。《海牙規(guī)則》的歷史背景1.《海牙規(guī)則》的歷史背景

以英國(guó)為代表的船東國(guó)在提單上濫用免責(zé)條款的時(shí)候,以美國(guó)為代表的貨主國(guó)利益受到了極大的損害。為了保護(hù)本國(guó)商人的利益,美國(guó)于1893年制定了《哈特法》(HarterAct)?!逗Q酪?guī)則》的歷史背景《海牙規(guī)則》的歷史背景嚴(yán)禁在提單中規(guī)定免除承運(yùn)人由于疏忽、過(guò)失或沒(méi)有適當(dāng)裝載、保存、照料等而造成滅失或損壞的賠償責(zé)任。嚴(yán)禁在提單中加入減輕或免除承運(yùn)人提供一艘適合航行的船舶和管理貨物的責(zé)任的條款。規(guī)定了承運(yùn)人的各項(xiàng)免責(zé)條款。《哈特法》《海牙規(guī)則》的歷史背景《海牙規(guī)則》的歷史背景哈特法對(duì)各國(guó)立法影響

1904年制定了《海上貨物運(yùn)輸法》、新西蘭于1908年制定了《航運(yùn)及船員法》;加拿大于1910年制定了《水上貨物運(yùn)輸法》,這些立法都采納了《哈特法》確定的基本原則,根據(jù)《哈特法》的有關(guān)規(guī)定對(duì)提單的內(nèi)容進(jìn)行了調(diào)整。《海牙規(guī)則》的歷史背景

各國(guó)立法不一,各輪船公司制定的提單條款也不相同,極大地妨礙了海上貨物運(yùn)輸合同的簽訂,不利于國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。國(guó)際海上貨物運(yùn)輸不可能按某一國(guó)的法律處理?!逗Q酪?guī)則》的歷史背景《海牙規(guī)則》的歷史背景

國(guó)際法協(xié)會(huì)所屬海洋法委員會(huì)于1921年5月17-20日在荷蘭海牙召開(kāi)會(huì)議,制定了《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》,簡(jiǎn)稱(chēng)《海牙規(guī)則》,1924年8月25日由26個(gè)國(guó)家在布魯塞爾簽訂,1931年6月2日生效?!逗Q酪?guī)則》《海牙規(guī)則》的歷史背景《海牙規(guī)則》

許多國(guó)家加入該公約,有的國(guó)家通過(guò)國(guó)內(nèi)立法使之國(guó)內(nèi)法化,有的國(guó)家根據(jù)公約的基本精神,另行制定相應(yīng)的國(guó)內(nèi)法,還有些國(guó)家雖然沒(méi)有加入這一公約,但他們的一些船公司的提單條款也采用了這一公約的精神?!逗Q酪?guī)則》的作用123使得海上貨物運(yùn)輸中有關(guān)提單的法律得以統(tǒng)一。促進(jìn)海運(yùn)事業(yè)發(fā)展,推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展方面發(fā)揮了積極作用。目前仍被普遍使用的國(guó)際公約。《海牙規(guī)則》的歷史背景海牙規(guī)則的主要內(nèi)容《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容

《海牙規(guī)則》共16條,其中第一至第十條是實(shí)質(zhì)性條款,第十一至第十六條是是有關(guān)公約的批準(zhǔn)、加入和修改程序性條款,實(shí)質(zhì)性條款主要包括以下內(nèi)容:《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容1.承運(yùn)人最低限度的義務(wù)承運(yùn)人謹(jǐn)慎處理使船舶適航的義務(wù)妥善和謹(jǐn)慎管理貨物的義務(wù)

《海牙規(guī)則》要求承運(yùn)人提供適航船舶,并且妥善管理貨物,否則將承擔(dān)賠償責(zé)任?!逗Q酪?guī)則》的主要內(nèi)容

承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)送負(fù)責(zé)的期限。按照《海牙規(guī)則》第一條“貨物運(yùn)輸”的定義,貨物運(yùn)輸?shù)钠陂g為從貨物裝上船至卸完船為止的期間。2.承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的責(zé)任期間使用船上吊桿裝卸貨物時(shí):裝貨時(shí)貨物掛上船舶吊桿的吊鉤時(shí)開(kāi)始,至卸貨時(shí)貨物脫離吊鉤時(shí)為止,即“鉤至鉤”期間?!逗Q酪?guī)則》的主要內(nèi)容2.承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的責(zé)任期間托運(yùn)人承運(yùn)人使用岸上起重機(jī)裝卸:以貨物越過(guò)船舷為界,即“舷至舷”期間。承運(yùn)人在碼頭倉(cāng)庫(kù)接管貨物至裝上船,及貨物卸船后到向收貨人交付貨物這兩段時(shí)間,可由承運(yùn)人與托運(yùn)人就承運(yùn)人在這兩段發(fā)生的貨物滅失或損壞所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)來(lái)訂立任何協(xié)議、規(guī)定、條件、保留或免責(zé)條款。《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容

承運(yùn)人不能免責(zé)的原因造成的貨物滅失或損壞,通過(guò)規(guī)定單位最高賠償額的方式,將其賠償責(zé)任限制在一定的范圍內(nèi)。3.承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容3.承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額承運(yùn)人承運(yùn)人對(duì)每件或每單位貨物滅失或損壞的最高賠償限額為100英鎊。

托運(yùn)人在裝貨前已就該項(xiàng)貨物的性質(zhì)和價(jià)值提出聲明

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