道岔主要病害及整治措施

天津工務(wù)段車維便道岔主要病害及整治措施2015年12月更新板1.前言2.道岔主要病害及連所分析3.道岔病害整治措施及作業(yè)方法4.結(jié)束語(yǔ)目錄一、前言

道岔是線路上最薄弱環(huán)節(jié)，是影響列車行車速度和安全的關(guān)鍵設(shè)備之一，在高速鐵路中占有十分重要的特殊地位。列車的高速平穩(wěn)運(yùn)行對(duì)線路的平順性要求越來(lái)越高。道岔作為關(guān)鍵行車設(shè)備，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，養(yǎng)護(hù)困難，直接關(guān)系到提速線路的安全暢通和旅客的舒適度。如何提高道岔檢修水平，已成為我局工務(wù)養(yǎng)修工作迫切需要解決的課題。

1、道岔主要病害及分析

一、道岔主要病害及原因分析彈性軌撐失效松脫

彈性軌撐Ⅲ型彈條扣壓力嚴(yán)重衰減后，造成軌撐失效松脫，引起鋼軌向外橫移，軌距擴(kuò)大以及鋼軌翻轉(zhuǎn)、及鋼軌上下跳動(dòng)。影響鋼軌的穩(wěn)定性。導(dǎo)致轉(zhuǎn)轍部分、心軌部分橫向及豎向剛性框架結(jié)構(gòu)尺寸不易保持，列車高速運(yùn)行時(shí)鋼軌瞬間的豎向和橫向位移引起晃車。彈性軌撐失效松脫

1.軌距變化,幾何尺寸。2.橫向外撞,軌距方向的變化。3.鋼軌受力不勻,影響的平衡度

。4.整體受力不勻,不勻的影響所造成病害。5.彈力不勻,無(wú)約束導(dǎo)至病害的產(chǎn)生。轉(zhuǎn)轍部分、心軌部分滑床臺(tái)底大膠墊、基本軌、翼軌底小膠墊壓潰失效

轉(zhuǎn)轍部分、心軌部分滑床臺(tái)底大膠墊、基本軌、翼軌底小膠墊因不防油形成大量的壓潰失效，對(duì)保持道岔的均衡彈性造成嚴(yán)重影響，同時(shí)引起鋼軌上下跳動(dòng)滑床臺(tái)彎曲變形、脫焊。影響前后受力原因.

1.無(wú)彈力,鐵與鐵移向壓力突然直接受力,導(dǎo)至設(shè)備配件發(fā)生變化(傷損).變形。2.受力突然,加大了設(shè)備配件造成的傷損脫焊。3.大膠墊,小膠墊因不防油壓潰失效,大小膠墊失效導(dǎo)至吊板出現(xiàn)。4無(wú)彈力支承所造成的設(shè)備配件傷損。滑床臺(tái)與基本軌底離縫或少數(shù)靠貼

離縫靠貼

滑床臺(tái)與基本軌底離縫或少數(shù)靠貼；這種病害會(huì)使列車通過(guò)時(shí)尖軌上下跳動(dòng)影響平順性，同時(shí)容易軋傷尖軌，使滑床臺(tái)受力不均變形脫焊，當(dāng)某一滑床板過(guò)高時(shí)，會(huì)增加尖軌的運(yùn)行阻力，造成尖軌反彈。軌底離縫所造成的設(shè)備配件傷損.1.滑床臺(tái)與尖軌底的不實(shí),導(dǎo)至吊板出現(xiàn).2.尖軌上下跳動(dòng)影響了平順性,列車運(yùn)行產(chǎn)生了阻力。3.尖軌底與滑床臺(tái)產(chǎn)生突然的沖壓力,所造成的設(shè)備配件傷損。4在動(dòng)態(tài)運(yùn)行中會(huì)造成幾何尺寸水平的變化.尖軌。5.尖軌反彈會(huì)造成尖軌非工邊作的肥邊,與基本軌工作邊的磨擦導(dǎo)至掉塊。道床狀態(tài)不良，轉(zhuǎn)轍部分、心軌部分枕木空吊

道岔內(nèi)暗坑、空吊的存在，造成動(dòng)態(tài)水平誤差的增大，加大了高低不平順?lè)?，加劇了垂直加速度。除空吊本身引起的車輛顛簸外，還會(huì)使尖軌產(chǎn)生跳到，尖軌與基本軌在豎向上的貼靠關(guān)系發(fā)生變化，進(jìn)而引起輪軌關(guān)系的變化，產(chǎn)生晃車。道床彈性不足，促使搗固質(zhì)量不易保持，加劇道岔各部零配件的松動(dòng)失效及鋼軌件的磨損，道岔整體框架結(jié)構(gòu)難以保持健康，同樣會(huì)引起晃車。道岔空吊存在造成設(shè)備連所影響1.空吊板加劇了垂直加速度,導(dǎo)至突然的沖壓力下沉量加大,翻漿昌泥。2.影響前后設(shè)備變化所導(dǎo)至病害的產(chǎn)生。3.空吊板影響水平誤差的增大,道床彈性變化不規(guī)范,配件承受力不勻加大。4.配件的松動(dòng)不規(guī)范受力磨損失效。5空吊板加劇了晃車車輛顛簸。道岔區(qū)軌道幾何狀態(tài)質(zhì)量不均衡，存在小方向多即小碎彎

岔區(qū)方向

道岔區(qū)軌道幾何狀態(tài)質(zhì)量不均衡，存在小方向多即小碎彎，長(zhǎng)度2-4m不等，矢度2-4mm；軌距變化率不順等，在列車高速運(yùn)行時(shí)瞬間的位移變化引起晃車。

岔區(qū)方向造成設(shè)備連所影響1.晃車,影響前后設(shè)備變化幾何尺寸。2.整體道岔的不直順,角度會(huì)發(fā)生變化。3.鋼軌與車輪磨擦力加大鋼軌磨耗。4.不規(guī)則的變化率所造成的病害發(fā)生。道岔轉(zhuǎn)轍部分框架尺寸、心軌咽喉尺寸不達(dá)標(biāo)

豎切不密

道岔轉(zhuǎn)轍部份各處的框架尺寸、可動(dòng)心軌各處的橫距、尖軌、可動(dòng)心軌的開(kāi)程、各牽引點(diǎn)處的動(dòng)程，可動(dòng)心軌的咽喉尺寸、長(zhǎng)短心軌作用邊間隔尺寸、導(dǎo)曲部各點(diǎn)處的支距及轍叉部護(hù)軌輪緣槽尺寸等不達(dá)標(biāo)，造成轉(zhuǎn)轍，心軌部分小軌向、豎切不密，時(shí)產(chǎn)生瞬間的橫向及豎向位移。此種病害是線道岔引起的晃車的最主要因素。轉(zhuǎn)轍，可動(dòng)心軌，咽喉尺寸不達(dá)標(biāo)造成設(shè)備連所影響。

1.牽引點(diǎn)處的動(dòng)程不嚴(yán)，使列車運(yùn)行走向四股。2.轉(zhuǎn)轍豎切不密，產(chǎn)生瞬間的橫向位移，撞擊主軌。3.造成動(dòng)態(tài)中的軌距幾何尺寸發(fā)生變化。4.造成動(dòng)態(tài)中的尖軌與基本軌移向的磨擦，尖軌如有肥邊，造成掉塊。5.豎切不密，晃車的必然性。轉(zhuǎn)轍，可動(dòng)心軌，咽喉尺寸不達(dá)標(biāo)造成設(shè)備連所影響。

6.頂鐵不嚴(yán)，導(dǎo)至橫向及豎向位移,動(dòng)態(tài)中幾何尺寸發(fā)生變化。7.動(dòng)態(tài)中突然橫向位移，晃車的必然性。8.晃車使枕底與路基石碴造成磨擦下沉,枕上配件受力加大,造成傷損,水平也相應(yīng)發(fā)生變化。9橫向位移撞擊導(dǎo)至方向的發(fā)生。道岔中線和中交點(diǎn)位置不正

中線發(fā)生偏移

中交點(diǎn)發(fā)生偏移下行上行線道岔通過(guò)中線測(cè)量后，僅對(duì)線間距不符處所進(jìn)行撥移，但并未對(duì)中交點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核并移動(dòng)。目前正線部分道岔中線及其前后連接線路中線并不在一條直線上，存在大方向，同時(shí)由于中交點(diǎn)與設(shè)計(jì)不符，存在相對(duì)位移，使渡線道岔的中線產(chǎn)生偏移；同時(shí)在道岔大機(jī)維修時(shí)，部分單位只考慮單線道岔及前后線路方向的平直，忽視了對(duì)線間距的控制，使道岔形成喇叭口，造成道岔方向難以固定保持從而形成晃車。道岔中線和中交點(diǎn)位置不正

1.存在大方向，轍叉角度,岔樁的位置.2.

線間距的控制不良,造成道岔大方向出現(xiàn),導(dǎo)至群體病害的產(chǎn)生。3.大方向的存在導(dǎo)至轍叉角度穩(wěn)患。4.中交點(diǎn)位置不正

(岔樁的位置)會(huì)產(chǎn)生,撞擊轍叉尖,護(hù)軌磨耗,導(dǎo)曲線例磨。5.轍叉角度,產(chǎn)生以上病害外還造成了.91.48.尺寸的不規(guī)范。

道岔方向不良。忽視道岔的整體維修，忽略道岔前后線路，造成道岔與前后線路方向不順；道岔的鋪設(shè)位置不正確，養(yǎng)護(hù)維修時(shí)又未考慮方向，隨彎就彎，逐漸使道岔與前后線路方向不吻合，使列車發(fā)生折角運(yùn)行；作業(yè)不合理，在整治道岔各部分軌距及間隔時(shí)，錯(cuò)誤地遷就導(dǎo)曲線或轍叉，使支距、軌距硬性湊合，造成各接續(xù)部不圓順；曲基本軌未進(jìn)行彎折或彎折點(diǎn)位置不對(duì)，使尖軌前端遞減距離和方向難以保持，尖軌尖端和中部軌距變小，尖軌跟部與導(dǎo)曲線連接方向不順，直股基本軌尖軌尖端和方向不良；搗固不實(shí)及道岔直股與曲股的運(yùn)量不均衡，使線路出現(xiàn)坑洼，加劇列車通過(guò)的搖擺和沖擊，增加破壞方向和橫向推力，方向容易變化。道砟不足降低了道床阻力，方向難以保持。軌距、間隔不對(duì)，軌距遞減不良等，都能加劇車體的搖擺和車輪的沖擊，破壞道岔方向從而形成道岔嚴(yán)重晃車。道岔方向不良.1.道岔方向不良。忽視道岔的整體維修，忽略道岔前后線路，造成道岔與前后線路方向不順；道岔的鋪設(shè)位置不正確，養(yǎng)護(hù)維修時(shí)又未考慮方向，隨彎就彎，逐漸使道岔與前后線路方向不吻合，使列車發(fā)生折角運(yùn)行。道岔方向不良。2.作業(yè)不合理:在整治道岔各部分軌距及間隔時(shí)，錯(cuò)誤地遷就導(dǎo)曲線或轍叉，使支距、軌距硬性湊合，造成各接續(xù)部不圓順；曲基本軌未進(jìn)行彎折或彎折點(diǎn)位置不對(duì)，使尖軌前端遞減距離和方向難以保持，尖軌尖端和中部軌距變小，尖軌跟部與導(dǎo)曲線連接方向不順，直股基本軌尖軌尖端和方向不良

。道岔方向不良。

3.搗固不實(shí)及道岔直股與曲股的運(yùn)量不均衡，使線路出現(xiàn)坑洼，加劇列車通過(guò)的搖擺和沖擊，增加破壞方向和橫向推力，方向容易變化。道砟不足降低了道床阻力，方向難以保持。軌距、間隔不對(duì)，軌距遞減不良等，都能加劇車體的搖擺和車輪的沖擊，破壞道岔方向從而形成道岔嚴(yán)重晃車。頂鐵不靠離縫或頂死離縫扣件銹蝕軌端肥邊

2、其它病害頂鐵不靠離縫或頂死1.加劇列車通過(guò)的搖擺和沖擊，同時(shí)也加劇了設(shè)備另件和幾何尺寸發(fā)生變化。2.頂鐵嚴(yán)的頂死導(dǎo)至尖軌硬彎的出現(xiàn)。33.列車通過(guò)的搖擺和沖擊，也會(huì)導(dǎo)至鋼軌的傷損。4.鋼軌出現(xiàn)不規(guī)則的磨耗。頂鐵不靠離縫或頂死扣件銹蝕

1.缺油保養(yǎng)工作差，配件的缺壞，失去了應(yīng)有的作用。2.影響前后力的不勻?qū)е敛『ο嚓P(guān)的岀現(xiàn)3.幾何尺寸高低，方向等。扣件銹蝕軌端肥邊

1.飛邊。非邊肥邊。指工作邊與非工作邊。2.飛邊影響了正常規(guī)定的作用，3.飛邊。絕緣接頭鋼軌平面與鋼軌工作邊導(dǎo)至連電。軌端肥邊調(diào)高墊板超墊

超墊道岔主要病害及原因分析--其它病害非標(biāo)超墊超墊調(diào)高墊板超墊

1.彈力發(fā)生變化，增高會(huì)使螺栓扣達(dá)不到滿扣。2.扭力不強(qiáng)，框架發(fā)生變化，框架不穩(wěn)引起的病害。調(diào)高墊板超墊

超墊作用邊肥邊剝落掉快道岔主要病害及原因分析--其它病害道岔主要病害及原因分析--其它病害

1.作用邊肥邊:飛邊過(guò)大非工作邊造成肥邊。2.如非邊和肥邊過(guò)大造成豎切部分與基本軌磨擦鋼軌掉塊。作用邊肥邊定限位器頂死軌撐安裝不到位枕木歪斜道岔主要病害及原因分析--其它病害限位器頂死

1限位器頂死.列車運(yùn)單一走向，設(shè)置防爬設(shè)備不標(biāo)準(zhǔn)，2.軌撐安裝不到位.按裝不符尺過(guò)不符合標(biāo)準(zhǔn)，按裝后出現(xiàn)縫間。3.枕木歪斜.列車運(yùn)單一走向，作業(yè)標(biāo)要求不嚴(yán)。限位器頂死軌撐安裝不到位2.軌撐安裝不到位.按裝不符尺過(guò)不符合標(biāo)準(zhǔn)，按裝后出現(xiàn)縫間。3.枕木歪斜.列車運(yùn)單一走向，作業(yè)標(biāo)要求不嚴(yán)。軌撐安裝不到位枕木歪斜2.軌撐安裝不到位.按裝不符尺過(guò)不符合標(biāo)準(zhǔn)，按裝后出現(xiàn)縫間。3.枕木歪斜.列車運(yùn)單一走向，作業(yè)標(biāo)要求不嚴(yán)枕木歪斜非標(biāo)墊片滑床臺(tái)脫焊、缺少道岔主要病害及原因分析--其它病害道岔主要病害及原因分析--其它病害

1.非標(biāo)墊片：規(guī)格不標(biāo)準(zhǔn)，絲扣擰力不足。2.輪緣槽的寬度尺寸不符合要求。非標(biāo)墊片道岔主要病害及原因分析--其它病害

1.滑床臺(tái)脫焊：焊接質(zhì)量不商，沖壓力過(guò)重有吊板可能。2.缺少：會(huì)更加導(dǎo)至病害的產(chǎn)生?；才_(tái)脫焊、缺少滑床臺(tái)磨耗形成溝槽扣壓力不足及扣板離縫道岔主要病害及原因分析--其它病害道岔主要病害及原因分析--其它病害

1滑床臺(tái)磨耗形成溝槽：尖軌的搬動(dòng)受到阻力2.新舊吻合不力，造成不密貼.滑床臺(tái)磨耗形成溝槽道岔主要病害及原因分析--其它病害1.扣壓力不足及扣板離縫：達(dá)不到正緊靠，不符合要求。2.水平.方向.高坻.都會(huì)造成不良反映會(huì)更加導(dǎo)至病害的產(chǎn)生。

扣壓力不足及扣板離縫各部螺栓松動(dòng)、失效心軌聯(lián)結(jié)螺栓折斷道岔主要病害及原因分析--其它病害失效松動(dòng)失效道岔主要病害及原因分析--其它病害扣壓力不足，三點(diǎn)未靠扣板離縫道岔主要病害及原因分析--其它病害1.扣壓力不足，三點(diǎn)未靠：彈黃三點(diǎn)壓力不受壓力軌底與彈條三奌壓力不足。導(dǎo)至設(shè)備各尺寸病害的產(chǎn)生?？蹓毫Σ蛔悖c(diǎn)未靠道岔主要病害及原因分析--其它病害1.扣板離縫:壓力不足所為,導(dǎo)至設(shè)備各尺寸病害的產(chǎn)生。扣板離縫病害道岔主要病害及原因分析--其它直、曲尖軌不均勻側(cè)磨

病害道岔主要病害及原因分析--其它1.直、曲尖軌不均勻側(cè)磨：軌距的順撬率不符合要求，2.磨毫的原因，水平占主要因素。3.軌矩.方向.“沆三角沆”。它的病害也導(dǎo)至側(cè)磨的原因。曲尖軌不均勻側(cè)磨二、整治措施

1、彈性軌撐松脫失效：積極開(kāi)展科技革新，將SC325提速道岔的彈性軌撐全部安排更換為扣壓式軌撐，以保證轉(zhuǎn)轍部分，心軌部分橫向及豎向框架剛性的穩(wěn)定。更換后的扣壓式軌撐二、整治措施

2.彈性軌撐未更換下道前，應(yīng)加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)失效松動(dòng)應(yīng)立即打靠，并采取臨時(shí)措施進(jìn)行固定，防止軌撐脫落后掉落牽引點(diǎn)處碰觸電務(wù)牽引桿形成卡阻。更換后的扣壓式軌撐道岔主要病害及整治措施--整治措施

2、零配件松動(dòng)，扣件扭力不足及銹蝕：加強(qiáng)各部聯(lián)結(jié)零件的養(yǎng)護(hù)維修，發(fā)現(xiàn)松弛及失效的零件，及時(shí)緊固或更換，使其充分發(fā)揮各種扣件固定鋼軌位置的作用，達(dá)到對(duì)無(wú)縫線路道岔的鎖定。同時(shí)按規(guī)定的周期對(duì)各部零配件進(jìn)行除銹涂油保養(yǎng)。

更換后的膠墊道岔主要病害及整治措施--整治措施3、基本軌、翼軌下小膠墊，滑床板下大膠墊壓潰失效：安排更換具有防油功能的大小膠墊。道岔主要病害及整治措施--整治措施4、枕木吊板：加強(qiáng)對(duì)道岔牽引點(diǎn)處、可動(dòng)心軌、接頭岔枕的串實(shí)搗固工作。搗固時(shí)每根岔枕均應(yīng)在岔枕兩側(cè)通長(zhǎng)搗固，并同步做好道岔各部螺栓的復(fù)擰緊固工作，達(dá)到彈條保持三點(diǎn)接觸。加大道岔大（?。C(jī)維修脫桿搗固力度。道岔主要病害及整治措施--整治措施5、滑床臺(tái)磨耗形成溝槽：滑床臺(tái)磨耗出現(xiàn)溝槽到一定程度時(shí)會(huì)影響電務(wù)道岔轉(zhuǎn)換，并且溝槽越深越難打磨處理。因此滑床臺(tái)出現(xiàn)溝槽時(shí)要及早打磨。特別要加強(qiáng)對(duì)可動(dòng)心軌一動(dòng)處第二位的兩塊小滑床臺(tái)溝槽的打磨處理。道岔主要病害及整治措施--整治措施

6、鋼軌件飛邊：道岔軌件如尖軌作用邊、非作用邊，基本軌作用邊，翼軌作用邊、心軌作用邊，長(zhǎng)短心軌連接結(jié)合部的飛邊應(yīng)做到預(yù)防性打磨，否則容易引起尖軌、基本軌軋傷、掉快及形成假軌距；道岔主要病害及整治措施--整治措施長(zhǎng)短心軌連接結(jié)合部的飛邊未及時(shí)打磨容易引起掉快，形成心軌傷損，造成不必要的浪費(fèi)，增加了維修成本支出。對(duì)（膠接）絕緣接頭軌端肥邊應(yīng)及時(shí)處理，防止連電造成紅光帶，對(duì)膠接絕緣接頭軌頭中心作用邊的凝固絕緣膠要及時(shí)清除，以免造成假軌距。道岔主要病害及整治措施--整治措施7、頂鐵不靠或過(guò)長(zhǎng):頂鐵不靠易造成高速列車運(yùn)行時(shí)瞬間的橫向位移形成晃車及尖軌變形。頂鐵過(guò)長(zhǎng)頂死易造成轉(zhuǎn)轍部分豎切不密，阻礙心軌的運(yùn)動(dòng)，造成心軌反彈。因此應(yīng)根據(jù)軌溫變化情況，對(duì)頂鐵貼靠用拆墊調(diào)整片的方法及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，加墊道岔主要病害及整治措施--整治措施

對(duì)頂鐵過(guò)長(zhǎng)頂死的應(yīng)對(duì)頂鐵進(jìn)行打磨處理8、道床應(yīng)清潔、密實(shí)與飽滿。保持充足的道床，加強(qiáng)道岔區(qū)重點(diǎn)部位的搗固作業(yè)，力求道床彈性質(zhì)量均衡。道岔主要病害及整治措施--整治措施

9、消除岔區(qū)焊縫不平順，對(duì)焊縫平直度影響波紋高低和方向的，要采用仿形打磨機(jī)、角向磨光機(jī)等機(jī)械進(jìn)行處理，也可結(jié)合道岔打磨車進(jìn)行處理。對(duì)焊縫質(zhì)量嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)的，應(yīng)計(jì)劃鋼軌和材料，申請(qǐng)?zhí)齑埃M(jìn)行重新焊接。同時(shí)進(jìn)行鋼軌焊接技術(shù)公關(guān)，提高鋼軌焊接質(zhì)量。道岔主要病害及整治措施--整治措施

10、整治岔區(qū)小方向，可采用任意弦進(jìn)行丈量，也可采用長(zhǎng)弦方式定出長(zhǎng)度范圍內(nèi)的連續(xù)小方向，再采用改、墊、磨、調(diào)、換、串、撥等方式進(jìn)行綜合處理。簡(jiǎn)單地說(shuō)，在岔區(qū)大方向平直的前提下，通過(guò)改道、軌距墊片和間隔鐵墊片調(diào)整、軌距塊調(diào)換、軌距塊或間隔鐵切磨、軌枕串動(dòng)、撥道等方式結(jié)合進(jìn)行，個(gè)別點(diǎn)撥量較大的，同步安排撥道，這樣才能有效處理病害。道岔主要病害及整治措施--整治措施

11、對(duì)轉(zhuǎn)轍部分，心軌部分尖軌與滑床板不密貼或少數(shù)靠貼的情況，應(yīng)加強(qiáng)搗固及嚴(yán)格控制搗固質(zhì)量，加快壓潰膠墊的更換，充分利用滑床臺(tái)離縫調(diào)整片，對(duì)尖軌與滑床板不密貼或少數(shù)靠貼的進(jìn)行調(diào)整，使滑床臺(tái)貼靠受力均衡。

12、可動(dòng)心軌道岔心軌降低值的標(biāo)準(zhǔn)控制，對(duì)降低值超標(biāo)的心軌進(jìn)行打磨處理，預(yù)防心軌50mm斷面以下受力。

道岔主要病害及整治措施--整治措施

13、確實(shí)做好道岔前后100m線路的整體維修，經(jīng)常保持軌面平、方向順。在著手防治道岔方向時(shí)，先做好線路前后方向，再進(jìn)行道岔方向的整正（不但要保持道岔內(nèi)方順直，而且要保持道岔與線路銜接順直）。岔主要病害及整治措施--整治措施道整治道岔方向時(shí)，要按照“大彎撥、小彎改、硬彎整”的要求，拉不定長(zhǎng)弦線先做好做好直股基本軌方向，撥好道岔位置。整治位于道岔群中間的道岔方向時(shí)，如果前后、左右串動(dòng)的牽涉范圍較大，應(yīng)事先進(jìn)行測(cè)量，全面布置好道岔群位置，再進(jìn)行道岔的撥正。大機(jī)道岔維修時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制線間距。道岔主要病害及整治措施--整治措施

14、加強(qiáng)道岔工電結(jié)合部的工電聯(lián)合作業(yè)質(zhì)量，做好岔區(qū)框架尺寸控制，特別是尖軌豎切部位1506mm和長(zhǎng)短心軌連接框架尺寸，各部間隔尺寸，避免因框架尺寸不良形成尖軌與基本軌不密貼、心軌與翼軌不密貼引起的晃車。道岔主要病害及整治措施--整治措施

對(duì)曲基本軌彎折度應(yīng)進(jìn)行核對(duì)，彎好不達(dá)標(biāo)曲基本軌曲折點(diǎn)，做好軌距加寬遞減。同時(shí)應(yīng)做好各部尺寸的標(biāo)志刷新工作。討論話題

道岔的晃車多數(shù)情況下是由多種因素綜合作用形成的。1.道岔彈性軌撐.大小膠墊失效，調(diào)高膠墊和調(diào)高板過(guò)高.軌撐按裝不符。2.滑床臺(tái)離縫.列車運(yùn)動(dòng)中鋼軌的串動(dòng)。3.枕木空吊.列車運(yùn)動(dòng)中的突然的下沉，水平發(fā)生變化，列車擺動(dòng)晃車。討論話題

4.道岔內(nèi)小軌向.四股鋼軌橫移同一個(gè)方向。5.軌距不順.順撬的變化率不符合要求（不大于千分之一0）。做好軌距加寬遞減。6.不良焊縫.軌件傷損塌陷.焊縫沒(méi)有達(dá)到鋼軌面平順，鋼軌作用邊直順。7.扣件扭力不達(dá)標(biāo).標(biāo)準(zhǔn)正緊靠，扭力統(tǒng)一的差距太大。討論話題

8.道床補(bǔ)充不夠造成阻力不足引起鋼軌竄動(dòng)爬行.道心石碴，碴肩石碴，防爬沒(méi)備，9直尖軌限位器處因軌溫變化頂死形成軌向.列車運(yùn)行單一，10.道岔與前后線路平縱斷面不良.按列車速度適當(dāng)加長(zhǎng)對(duì)道岔前后的維修工作。討論話題道岔與前后線路平縱斷面不良等病害，與前面提到的主要晃車原因相互作用，互相疊加造成的，在整治處理時(shí)應(yīng)綜合分析，采取針對(duì)性措施進(jìn)行實(shí)施，否則難以達(dá)到整治效果?，F(xiàn)代鐵路軌道(就鋼軌受力講解)一:軌道應(yīng)力: