第五講 國際貨物運(yùn)輸(4)

第六章國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第二節(jié)運(yùn)輸條款第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)掌握國際貨物運(yùn)輸方式---海洋運(yùn)輸掌握班輪運(yùn)輸及運(yùn)費(fèi)計收標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)掌握裝運(yùn)條款及其規(guī)定方法重點(diǎn)掌握海運(yùn)提單的性質(zhì)、作用，以及與海運(yùn)單的區(qū)別教學(xué)目標(biāo)和要求

國際貨物運(yùn)輸方式根據(jù)使用的運(yùn)輸工具可分為：

公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸陸路運(yùn)輸

運(yùn)輸方式內(nèi)河運(yùn)輸水上運(yùn)輸沿海運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸海洋運(yùn)輸近洋運(yùn)輸河海聯(lián)運(yùn)大陸橋運(yùn)輸航空運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)管道運(yùn)輸

第一節(jié)運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸

OceanTransport（重點(diǎn)）(一)海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

運(yùn)力強(qiáng)、運(yùn)量大：

“伊夫林·馬士基”輪是2007年全球最大集裝箱船，船長397.7米，比332.9米的世界最大的航空母艦——美國海軍尼米茲級航空母艦還要長60多米，垂直豎起來比艾菲爾鐵塔還高，船寬56.4米，比一個足球場還寬。該輪可載箱量為11000標(biāo)準(zhǔn)箱，這些集裝箱排列起來，需要一列71公里長的火車來運(yùn)載。該輪僅錨鏈的重量就達(dá)到29噸，相當(dāng)于5頭成年非洲象的重量。船舶的馬力相當(dāng)于1156輛家用轎車馬力的總和。運(yùn)費(fèi)低運(yùn)價約為鐵路運(yùn)輸?shù)?/5,公路運(yùn)費(fèi)的1/10,航空運(yùn)費(fèi)的1/30.速度慢一般從中國口岸運(yùn)往德國或從德國運(yùn)往中國海運(yùn)的時間約為三十天左右風(fēng)險較大2007年索馬里沿岸共有37起海盜劫持事件，2008年將近125起，這造成45艘船只被劫持。全世界2008年給索馬里海盜贖金共1.2億美金索馬里海盜裝備：AK-47步槍、肩扛式火箭筒、快艇、衛(wèi)星通訊設(shè)備已成為海盜的標(biāo)準(zhǔn)裝備6年前，索馬里海盜總數(shù)一直在100人以下，而現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到1100人到1200人（二）按船公司對船舶經(jīng)營方式的不同，海洋運(yùn)輸可分為：班輪運(yùn)輸（Linertransport）租船運(yùn)輸（Charter）定程租船（VoyageCharter）定期租船（TimeCharter）1、班輪運(yùn)輸(LinerTransport)（重點(diǎn)）

（1）含義：

班輪運(yùn)輸（linertransport）是指船舶按事先公布的船期表,沿特定的航線航行，停靠固定的港口，按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種海洋運(yùn)輸方式。分為核心班輪和彈性班輪兩種。（2）特點(diǎn)：

“四固定”：定期、定港、定航線和定費(fèi)率“一負(fù)責(zé)”:船方管裝管卸,

不計滯期費(fèi)和速遣費(fèi)提單是承運(yùn)人和托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的證明“船邊至船邊”原則運(yùn)輸對象是雜貨。馬士基(Maersk)

馬士基集團(tuán)成立于1904年，總部設(shè)在丹麥哥本哈根，在全球100多個國家設(shè)有數(shù)百間辦事機(jī)構(gòu)，雇員逾六萬多名，服務(wù)遍及世界各地。除航運(yùn)業(yè)外，集團(tuán)多元化的業(yè)務(wù)范圍廣及物流，石油及天然氣之勘探和生產(chǎn)，造船業(yè)，航空業(yè)，工業(yè)生產(chǎn)，超級市場零售業(yè)和IT等范圍。馬士基海陸，作為集團(tuán)的集裝箱海運(yùn)分支，是全球最大的集裝箱承運(yùn)人，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及六大洲．

馬士基物流為客戶提供各種一站式的服務(wù)，包括：出口物流、倉儲、分撥、空運(yùn)、海運(yùn)代理、報關(guān)代理和拖車服務(wù)。馬士基物流能夠根據(jù)客戶的具體要求，度身定制各種服務(wù)。如：標(biāo)簽、條形碼、取貨包裝、貨物特殊處理、掛衣倉儲、客戶管理及其它高附加值服務(wù)。地中海航運(yùn)（MSC）MSC的全稱是地中海航運(yùn)公司（MediterraneanShippingCompanyS.A.），總部位于瑞士日內(nèi)瓦。MSC于1970年建立，2007年成為按照集裝箱運(yùn)力和集裝箱船數(shù)量排序的世界第二大航運(yùn)公司,業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地。70年代,地中海航運(yùn)專注發(fā)展非洲及地中海之間的航運(yùn)服務(wù)。至1985年,地中海航運(yùn)拓展業(yè)務(wù)到歐洲,及后更開辦大西洋航線。從投資規(guī)模已可看到地中海航運(yùn)的熱誠及其發(fā)展的速度。MSC目前在全世界有350個機(jī)構(gòu)，28,000員工，255艘集裝箱船，880,000TEU的運(yùn)力，在全球五大洲215個碼頭停靠，提供175條直航和組合航線服務(wù)。在全球的集裝箱班輪市場上占有7.8%的分額。鐵行渣華鐵行渣華（P&ONedlloyd）是一家英荷合資的集裝箱運(yùn)輸公司，由英國鐵行（P&O）與荷蘭渣華（RoyalNedlloyd）在2004年合資組建，營運(yùn)總部位于倫敦，名義上的總部則在荷蘭鹿特丹，是世界上第三大集裝箱運(yùn)輸公司。

這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩(wěn)健作風(fēng)，雖無可圈可點(diǎn)之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點(diǎn)，不像馬士基那樣有天生的優(yōu)越感，一切規(guī)則必須服從自己。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩(wěn)！但是此公司在2000年后就業(yè)績一路走低,最終在2005年,被丹麥馬士基通過支付23億歐元（約30億美元）收購。

長榮海運(yùn)(EVERGREEN)長榮海運(yùn)股份有限公司創(chuàng)立于1968年9月1日，是臺灣省的一家私營企業(yè)。成立之初，僅以一艘二十年船齡的雜貨船刻苦經(jīng)營，雖創(chuàng)業(yè)維艱，但長榮海運(yùn)憑借著“創(chuàng)造利潤、照顧員工、回饋社會”的經(jīng)營理念，締造了許多航運(yùn)史上的佳績；發(fā)展至今，共經(jīng)營約120艘全貨柜輪，不論船隊(duì)規(guī)?；蜇浌癯休d量皆位居全球領(lǐng)先地位。1975年，正當(dāng)能源危機(jī)沖擊全球，海運(yùn)市場銳減之際，長榮海運(yùn)因洞察趨勢，毅然展開船隊(duì)貨柜化之計劃，以新造的快速全貨柜船隊(duì)，開辟遠(yuǎn)東／美國東岸全貨柜定期航線，首開我國全貨柜船隊(duì)之先例。美國總統(tǒng)輪船(APL)APL，全稱AMERICANPRESIDENTLINES，美國總統(tǒng)輪船。原來是一家有150年歷史的美國船公司，后來在97年的時候被NOL（東方?；剩┩滩ⅲ€是用APL的牌子。APL的主打航線是美國線，這和他的起源有關(guān)系，也是他的最大利潤來源。現(xiàn)在在中國主要分兩個區(qū)，南中國和北中國。南中國管轄寧波以南所有港口，總部在香港，北中國管轄寧波和寧波以北的，總部在上海。

后來又分了四個平行的分區(qū)，為華南，華北，香港，臺灣，總稱大中國區(qū)（GREATCHINA）。

法國達(dá)飛輪船

總部設(shè)在法國馬賽的達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)始建于1978年，經(jīng)營初期主要承接黑海地區(qū)業(yè)務(wù)，進(jìn)入90年代后期，達(dá)飛集團(tuán)不僅開通了地中海至北歐、紅海、東南亞、東亞的直達(dá)航線，還分別于1996年、1999年成功收購了法國最大的國營船公司——法國國家航運(yùn)公司（CGM）和澳大利亞國家航運(yùn)公司（ANL），正式更名為“CMA

CGM”。2005年,達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)又成功并購了達(dá)貿(mào)輪船/安達(dá)西非航運(yùn)/森特馬成為法國第一，世界排名第三的集裝箱全球承運(yùn)人。目前，達(dá)飛集團(tuán)在全球運(yùn)營集裝箱船舶244艘，其中自有船只71艘，裝載力為500,000TEUS，在全球126個國家和地區(qū)設(shè)立了420家分公司和辦事機(jī)構(gòu)，在全球范圍內(nèi)擁有雇員10200人，2005年總收入達(dá)到57億歐元，其航跡遍及全球216個港口，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)橫跨五洲四海，成為全球航運(yùn)界的后起之秀。

德國赫伯羅特赫伯羅特（Hapag-Lloyd）是目前世界前五大船公司之一，致力于全球化的集裝箱服務(wù)，在100多個國家擁有約500家分支機(jī)構(gòu)。赫伯羅特?fù)碛谐^130艘集裝箱船，約410,000標(biāo)準(zhǔn)箱的裝載量。業(yè)務(wù)遍布于南部歐洲，北部歐洲，北美洲，拉丁美洲和亞洲之間。赫伯羅特公司在德語國家海運(yùn)界居主導(dǎo)地位，還是最先在歐洲從事化工品、原油等特殊工業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)墓局?。在全?0多個國家設(shè)有250多家分支機(jī)構(gòu)。主要航線：歐洲–亞洲歐洲–北美北美–亞洲日本郵船自1885年公司成立以來，日本郵船（NYK，NipponYusenKaishaLineLtd）在經(jīng)歷了無數(shù)挑戰(zhàn)之后穩(wěn)步成長起來，并己成功躋身世界頂尖船公司之列。

NYK的滾裝、散貨等業(yè)務(wù)在業(yè)界均名列前茅，NYK滾裝船隊(duì)的規(guī)模在世界上是最大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊(duì)也在世界上排名第二，滾裝船運(yùn)輸中大部分是他們的汽車出口，其中很大份額就是中國和美國。NYK換了很多個名字：最早是TsukumoShokaiShippingcompany；后來又叫MitsukawaShokai；后來MitsubishiShokai；然后又叫MitsubishiKisen；然后MitsubishiMailSteamshipCompany。1967年起經(jīng)營日本-美西南航線?，F(xiàn)有航線為日本到歐洲、美西北、美東、地中海、澳大利亞、南美、中近東等。1991年，兼并日本班輪系統(tǒng)（ND），使日本班輪由六家剩下三家。2003年成為全球第十大集裝箱班輪公司，擁有箱位200,625個。中遠(yuǎn)集團(tuán)中遠(yuǎn)是我國最大的船舶公司，公司于1961年成立于廣州，陸續(xù)組建上海、天津、青島、大連等國內(nèi)分公司，同時在香港、歐洲、日本、美國、新加坡等設(shè)海外分公司。20世紀(jì)90年代后期成為世界第4大集裝箱船務(wù)公司，主要航線包括美西、美東、西北歐、地中海、東南亞、日本、香港、印度、非洲、南美等航線。目前，中遠(yuǎn)是全球第七大集裝箱班輪公司，擁有各類集裝箱船舶119艘，集裝箱箱位239,884個，占全球班輪市場的3.5%。中海集團(tuán)中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司（簡稱“中國海運(yùn)”）成立于1997年7月1日，總部設(shè)在上海市東大名路700號。中國海運(yùn)是中央直接領(lǐng)導(dǎo)和管理的重要國有骨干企業(yè)之一，是以航運(yùn)為主業(yè)的跨國經(jīng)營、跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨所有制的特大型綜合性企業(yè)集團(tuán)。中國海運(yùn)主營業(yè)務(wù)設(shè)有集裝箱、油運(yùn)、貨運(yùn)、客運(yùn)、特種運(yùn)輸?shù)葘I(yè)化船隊(duì)；正在開展汽車船運(yùn)輸和LNG業(yè)務(wù)。相關(guān)業(yè)務(wù)有碼頭經(jīng)營、綜合物流、船舶代理、環(huán)球空運(yùn)、船舶修造、船員管理、集箱制造、供應(yīng)貿(mào)易、金融投資、信息技術(shù)等產(chǎn)業(yè)體系。中國海運(yùn)在全球85個國家和地區(qū)，設(shè)有北美、歐洲、香港、東南亞、韓國、西亞六個控股公司和日本株式會社、澳大利亞代理有限公司；境外產(chǎn)業(yè)下屬90多家公司、代理、代表處，營銷網(wǎng)點(diǎn)總計超過300多個。2.班輪運(yùn)費(fèi)(LinerFreight)

班輪公司為貨主運(yùn)輸貨物而收取的費(fèi)用，包括貨物從起運(yùn)港到目的港的海上運(yùn)輸費(fèi)用，以及起運(yùn)港的裝船費(fèi)用和目的港的卸貨費(fèi)用。

班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)。（1）基本運(yùn)費(fèi)是班輪航線內(nèi)各基本港口對每種貨物規(guī)定的必須收取的費(fèi)用，通常采用以下幾種計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：①按重量噸計收（WeightTon）：

按貨物毛重計收

，運(yùn)價表上用“w”表示。1運(yùn)費(fèi)噸表示1重量噸1重量噸=1公噸（1000kg）適用價值不高、體積小、重量大的貨物。

例：100公噸貨，從上海運(yùn)到新加坡，運(yùn)費(fèi)為每公噸50港幣。其基本運(yùn)費(fèi)為多少解：50*100=5000②按尺碼噸計收(MeasurementTon)：按尺碼噸計收，運(yùn)價表上以“M”表示。1運(yùn)費(fèi)噸表示1尺碼噸1尺碼噸=1立方米或40立方英尺適用價值不大、重量小、體積大的貨物

例：某貨物共150件，每件尺碼為長60cm，寬40cm，高20cm。1立方米為1尺碼噸。這批貨物從上海運(yùn)到新加坡，每尺碼噸費(fèi)為70港幣。問這批貨物的運(yùn)費(fèi)。

解：基本運(yùn)費(fèi)=150*0.6*0.4*0.2*70=504③按重量噸或尺碼噸計收。運(yùn)價表上以W/M表示，船方從兩種計收運(yùn)費(fèi)辦法中，任選對其有利的一種作為計算運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。

積載系數(shù)是用貨物的毛重比上體積。積載系數(shù)>1為重貨,按重量噸計收積載系數(shù)<1為輕貨,按尺碼噸計收例：如果貨物體積為18m3，重量為20公噸，假定每尺碼噸或重量噸的運(yùn)費(fèi)為1美元，按W/M計收運(yùn)費(fèi)，應(yīng)為多少？解：由于W>M，所以基本運(yùn)費(fèi)為20按“W”算，運(yùn)費(fèi)為20*1=20

④按貨物價格計收，一般按貨物FOB價值的一定百分比收取。運(yùn)價表上以“A.V”或“Ad.Val”表示。適用于貴重商品，如黃金，精密儀器等。

例：某工藝品一批，運(yùn)價表上以“AV”，F(xiàn)OB價值50萬美圓，由上海到倫敦，從價運(yùn)費(fèi)率為2%。其基本運(yùn)費(fèi)為多少？

解：50*2%=1⑤按毛重或體積或價格計算，用“AV．ORW／M”表示，從高計收⑥按貨物的毛重或體積計收，然后另加一定百分比的從價運(yùn)費(fèi)——“W/MplusA.V.”

例：某貨物按運(yùn)價表規(guī)定以W/MPlusA.V.”計費(fèi)。以1立方米體積或1公噸重量為1運(yùn)費(fèi)噸。由甲地至乙地的運(yùn)費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸25美元加1.5%（US$25PLUS1.5%).現(xiàn)裝運(yùn)貨物體積為4m3,毛重為3.6公噸,其FOB價值為8000美元,求其基本運(yùn)費(fèi)為多少?解：①“W/M”<1②按“M”計算，基本運(yùn)費(fèi)為：25*4=100③“A.V”為：8000*1.5%=120

④“W/MPlusA.V.”應(yīng)為：100+120=220⑦按貨物件數(shù)計收。如活牲畜牛、羊按“頭”、車輛按“輛”⑧由船、貨雙方臨時議定：在運(yùn)價表中，注有“open”字樣。適用糧食、礦石等大宗貨物(2)附加運(yùn)費(fèi)：是班輪公司為了彌補(bǔ)基本運(yùn)費(fèi)的不足，根據(jù)不同情況加收的除運(yùn)價表中規(guī)定的基本運(yùn)費(fèi)以外的費(fèi)用。主要有以下幾種:超重附加費(fèi)超長附加費(fèi)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)直航附加費(fèi)燃油附加費(fèi)港口擁擠附加費(fèi)港口附加費(fèi)選港附加費(fèi):指裝貨時還不能確定卸貨港，而抵達(dá)第一選卸港前才向船方宣布最后確定卸貨港的貨物所增收的附加費(fèi)。

變更卸貨港附加費(fèi)，繞行附加費(fèi)，貨幣貶值附加費(fèi)

班輪附加費(fèi)名目繁多，計收方法基本有兩種：一是按基本費(fèi)用的一定百分比計算；

單位運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)×(1＋附加費(fèi)率)二是用絕對數(shù)字表示，即每運(yùn)費(fèi)噸加收若干金額。

單位運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)＋附加費(fèi)(3)班輪運(yùn)費(fèi)計算步驟：第一步：選擇相關(guān)的班輪公司運(yùn)價表第二步：按貨物英文品名在“貨物分級表”中查出貨物的運(yùn)費(fèi)等級和計算標(biāo)準(zhǔn)第三步：根據(jù)等級和所需航線，從航線費(fèi)率表找出貨物的基本運(yùn)費(fèi)率和附加運(yùn)費(fèi)率等級費(fèi)用等級費(fèi)用

243.002254.003264.008367.009404.0010443.00

中國-東非航線等級費(fèi)率表第四步：根據(jù)基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)計算單位運(yùn)費(fèi)噸的運(yùn)費(fèi)第五步：計算總運(yùn)費(fèi)實(shí)例：班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計算的例題

1、上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”（小五金）一批，計100箱。每箱體積為20cm*30cm*40cm，重量為25千克。當(dāng)時燃油附加費(fèi)為40%，蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為10%。試計算該貨物的運(yùn)費(fèi)?！罱猓?/p>

（1）查閱貨物分級表。門鎖屬于小五金類，其計收標(biāo)準(zhǔn)為W/M,等級為10級。貨名計算標(biāo)準(zhǔn)等級棉布及棉織品小五金及工具M(jìn)W/M1010等級費(fèi)率等級費(fèi)率1243.002254.003264.008367.009404.0010443.00

中國-東非航線等級費(fèi)率表（2）計算貨物的體積和重量。M=0.024M3W=0.025(M/T)所以以W為計收標(biāo)準(zhǔn)。（3）查閱“中國-東非航線等級費(fèi)率表”

（4）計算總運(yùn)費(fèi)：F=443*（1+40%+10%）*0.025*100=1661.25（港元）2、某公司出口箱裝貨物，報價為每箱50美元CFR倫敦。后英商要求改報FOB價，我應(yīng)報價多少？（已知：該貨物體積每箱長45厘米、寬40厘米、高25厘米，每箱毛重35千克，運(yùn)費(fèi)計算標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為120美元，并加收直航附加費(fèi)20%，港口附加費(fèi)10%。）解：每箱體積：0.45×0.40×0.25=0.045立方米每箱毛重：35千克=0.035（公噸）海運(yùn)公司選擇尺碼噸計收運(yùn)價1尺碼噸運(yùn)費(fèi)=120×（1+20%+10%）=156美元每箱運(yùn)費(fèi)=0.045×156=7.02美元每箱FOB價=CFR-F=50-7.02=42.98美元我方應(yīng)報每箱FOB價為42.98美元。2、租船運(yùn)輸(ShippingbyChartering)（1）租船運(yùn)輸?shù)亩x

又稱不定期租船

沒有預(yù)定的船期表、航線和港口。船期、航線及港口均按租船人（Charterer）和船東（Ship-owner）雙方簽訂的租船合同（Charter

Party）規(guī)定的條款行事。運(yùn)費(fèi)或租金由承租雙方根據(jù)租船市場行情而定

，租船運(yùn)輸一般是整船洽租,并以裝運(yùn)貨值較低、成交數(shù)量較多的大宗貨物為主：比如糧食、煤炭、木材、礦石等。

（2）租船運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

定程租船VoyageCharter

又稱程租船或航次租船，是按航程租賃

由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個航次、或數(shù)個航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。A程租船方式下裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（Gross/liner/berthterms）又稱“班輪條件”。船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)F.I.O.（Freeinandout）采用這一條件時，還要明確理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)。一般都規(guī)定租船人負(fù)擔(dān)，即船方不負(fù)擔(dān)裝卸、理艙和平艙費(fèi)條件（F.I.O.S.T.）。船方管裝不管卸F.O.（Freeout）條件。船方管卸不管裝F.I.（Freein）條件。定期租船TimeCharter，又稱期租船

船舶所有人將船舶出租給承運(yùn)人，供其使用一定時期的租船運(yùn)輸

租期內(nèi)的船舶燃料費(fèi)，港口費(fèi)用以及拖輪費(fèi)用等營運(yùn)費(fèi)用，都由租船人負(fù)擔(dān)

船東只負(fù)責(zé)船舶的維修、保險、配備船員和供給船員的給養(yǎng)和支付其他固定費(fèi)用。

B程租船和期租船運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別比較項(xiàng)目

程租船

期租船

基礎(chǔ)

以航程為基礎(chǔ)

以期限為基礎(chǔ)

經(jīng)營管理

船方負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理

租船方負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理

租船合同

程租船合同

期租船合同

是否規(guī)定裝卸時間和裝卸率

由租船方負(fù)責(zé)裝卸時，須規(guī)定裝卸時間和裝卸率，以計算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)雙方之間不規(guī)定。實(shí)際上由租船方負(fù)責(zé)裝卸，并完全負(fù)擔(dān)費(fèi)用。

費(fèi)用計算

按裝運(yùn)貨物的數(shù)量計算，或規(guī)定航次包租金額

按每月每載重噸若干金額或整船每天若干金額

裝運(yùn)的貨物

在程租船合同中列明

在期租船合同中一般不列明

租船方

一般為外貿(mào)企業(yè)

一般為船運(yùn)公司

二、集裝箱運(yùn)輸(ContainerTransport)（一）集裝箱1、定義：集裝箱(Container）:指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備1)具有足夠的強(qiáng)度，可長期反復(fù)使用；2)適合一種或多種方式運(yùn)輸，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時，箱內(nèi)貨物不必?fù)Q裝；3)可進(jìn)行快速搬運(yùn)和裝卸，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；2、集裝箱的種類1、雜貨集裝箱（或通用集裝箱）（DryCargoContainer）

用來運(yùn)輸無需控制溫度的件雜貨，其使用范圍極廣，占全部集裝箱的80%以上。這種集裝箱通常為封閉式，在一端或側(cè)面設(shè)有箱門。

干貨集裝箱通常用來裝運(yùn)文化用品、化工用品、電子機(jī)械、工藝品、醫(yī)藥、日用品、紡織品及儀器零件等，不受溫度變化影響的各類固體散貨、顆粒或粉末狀的貨物都可以由這種集裝箱裝運(yùn)。通用集裝箱2、通風(fēng)集裝箱（VentilatedContainer）為裝運(yùn)水果、蔬菜等不需要冷凍而具有呼吸作用的貨物，在端壁和側(cè)壁上設(shè)有通風(fēng)孔的集裝箱，如將通風(fēng)口關(guān)閉，同樣可以作為雜貨集裝箱使用。通風(fēng)集裝箱3、開頂集裝箱（OpenTopContainer）沒有剛性箱頂?shù)募b箱，但有由可折疊式或可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其他構(gòu)件與通用集裝箱類似。這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨，利用吊車從頂部吊入箱內(nèi)不易損壞，而且也便于在箱內(nèi)固定。開頂集裝箱4、冷藏集裝箱（ReeferContainer）以運(yùn)輸冷凍食品為主，能保持一定溫度的保溫集裝箱。它專為運(yùn)輸如魚、肉、新鮮水果、蔬菜等食品而特殊設(shè)計的。冷藏集裝箱5、散貨集裝箱（BulkContainer）一種密閉式集裝箱，有玻璃鋼制和鋼制兩種。前者由于側(cè)壁強(qiáng)度較大，故一般裝載麥芽和化學(xué)品等相對密度較大的散貨，后者則用于裝載相對密度較小的谷物。散貨集裝箱頂部的裝貨口應(yīng)設(shè)水密性良好的蓋，以防雨水侵入箱內(nèi)。散貨集裝箱6、罐狀集裝箱（TankContainer）專用以裝運(yùn)酒類、油類（如動植物油）、液體食品以及化學(xué)品等液體貨物的集裝箱。它還可以裝運(yùn)其他液體的危險貨物。這種集裝箱有單罐和多罐數(shù)種，罐體四角由支柱、撐桿構(gòu)成整體框架。罐狀集裝箱7、動物集裝箱（PenContainer）

一種裝運(yùn)雞、鴨、鵝等活家禽和牛、馬、羊、豬等活家畜用的集裝箱。為了遮敝太陽，箱頂采用膠合板露蓋，側(cè)面和端面都有用鋁絲網(wǎng)制成的窗，以求有良好的通風(fēng)。側(cè)壁下方設(shè)有清掃口和排水口，并配有上下移動的拉門，可把垃圾清掃出去。還裝有喂食口。動物集裝箱在船上一般應(yīng)裝在甲板上，因?yàn)榧装迳峡諝饬魍?，便于清掃和照顧。動物集裝箱8、汽車集裝箱（CarContainer）

一種運(yùn)輸小型轎車用的專用集裝箱，其特點(diǎn)是在簡易箱底上裝一個鋼制框架，這種集裝箱分為單層的和雙層的兩種。

汽車集裝箱9、服裝集裝箱

這種集裝箱的特點(diǎn)是，在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣架上的鉤，直接掛在帶扣或繩索上。這種服裝裝載法屬于無包裝運(yùn)輸，它不僅節(jié)約了包裝材料和包裝費(fèi)用，而且減少了人工勞動，提高了服裝的運(yùn)輸質(zhì)量。服裝集裝箱（二）集裝箱運(yùn)輸1、定義：集裝箱運(yùn)輸指以集裝箱為基本運(yùn)輸單位，采用海陸空等運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)往目的地的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)：1）提高裝卸效率，降低勞動強(qiáng)度。2）減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩唾|(zhì)量水平。據(jù)統(tǒng)計，用火車裝運(yùn)玻璃器皿，一般破損率在30%左右，改為集裝箱運(yùn)輸后，破損率下降到5%以下。2、集裝箱貨物的裝箱方式整箱（FullContainerLoad，F(xiàn)CL）。是指貨主有足夠貨源裝載一個或數(shù)個整箱，承運(yùn)人把空箱運(yùn)到工廠或倉庫后，在海關(guān)人員的監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)、加鎖、鋁封。拼箱（LessThanContainerLoad，LCL）。是指承運(yùn)人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱時，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。由于一個箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。3、集裝箱運(yùn)輸機(jī)構(gòu)集裝箱堆場（CONTAINERYARD:CY）

指辦理集裝箱裝卸，轉(zhuǎn)運(yùn)，保管，交接的場所。堆場的作用就是把所有出口客戶的集裝箱在某處先集合起來，到了截港時間之后，再統(tǒng)一上船。集裝箱貨運(yùn)站（ContainerFreightStation,CFS）集裝箱貨運(yùn)站（CFS）是指進(jìn)行集裝箱拼箱與拆箱業(yè)務(wù)的企業(yè)或部門，專門處理集裝箱拼箱貨。一般貨運(yùn)站都設(shè)在碼頭、車站內(nèi)或附近。4、集裝箱貨物的交接方式整箱交，整箱接：一個發(fā)貨人發(fā)貨給一個收貨人收貨。拼箱交，拆箱接：不同的發(fā)貨人發(fā)貨給不同的收貨人收貨。整箱交，拼箱接：一個發(fā)貨人發(fā)貨給幾個人收貨人收貨。拼箱交，整箱接：把幾個發(fā)貨人的貨物拼箱裝貨發(fā)給一個收貨人整箱拆貨集裝箱貨運(yùn)站（拼箱作業(yè)）專用汽車火車集裝箱碼頭集裝箱碼頭水運(yùn)堆場堆場集裝箱貨運(yùn)站（拆箱作業(yè)）專用汽車火車收貨人發(fā)貨人圖4-15、集裝箱運(yùn)輸流程6、集裝箱貨物的交接地點(diǎn)門到門是指由承運(yùn)人負(fù)責(zé)直接把貨物運(yùn)到收貨人的倉庫或工廠交貨。它是一個發(fā)貨人對一個收貨人，這種門到門的集裝箱運(yùn)輸適宜整箱貨運(yùn)輸和公路集裝箱運(yùn)輸。場到場是指承運(yùn)人在裝貨的集裝箱碼頭堆場接收貨物，運(yùn)到卸貨的集裝箱碼頭堆場交貨。場到場的交接方式適宜水路集裝箱運(yùn)輸和整箱貨運(yùn)輸。站到站是指由裝貨的集裝箱貨運(yùn)站收貨運(yùn)到卸貨的集裝箱貨運(yùn)站交貨。這種交接方式可用于拼箱貨，水上、陸上集裝箱運(yùn)輸都適宜這種交接方式。門到場（或場到門）門到場是指由承運(yùn)人在發(fā)貨人的倉庫或工廠收貨后，負(fù)責(zé)運(yùn)到卸貨集裝箱碼頭堆場交貨。場到門是指承運(yùn)人在裝貨的集裝箱碼頭堆場接收貨物，運(yùn)到收貨人的倉庫或工廠卸貨交貨。門到站（或站到門）門到站是指在發(fā)貨人的倉庫或工廠接收貨物裝箱后，運(yùn)到卸貨的集裝箱貨運(yùn)站交貨。這種交接方式的貨流組織形式，可以是整箱貨裝，拼箱貨拆，一個發(fā)貨人可對應(yīng)多個收貨人。站到門是指在裝貨的集裝箱貨運(yùn)站收貨后，運(yùn)到收貨人的倉庫或工廠交貨。這種交接方式的貨流組織形式，可以是幾個發(fā)貨人發(fā)貨對應(yīng)一個收貨人收貨，所以它適宜拼箱貨裝和整箱貨拆的貨流組織形式。二、鐵路運(yùn)輸RailTransport(一)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)(InternationalthroughRailwayTransport)1.定義:凡是使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國或兩國以上鐵路的全程運(yùn)送，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物，不需發(fā)貨人和收貨人參加，這種運(yùn)輸稱為國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。2.關(guān)于國際鐵路聯(lián)運(yùn)的公約與協(xié)定①國際貨約1890年，歐洲各國在伯爾尼制定《國際鐵路運(yùn)送規(guī)則》1938年修改為《國際鐵路貨物運(yùn)送公約》即《國際貨約》，又稱《伯爾尼貨運(yùn)公約》，歐洲23國參加。1970年2月7日，西歐有關(guān)國家又在伯爾尼重新制定了《鐵路貨物運(yùn)輸國際公約》，仍然簡稱《國際貨約》。②國際貨協(xié)1951年11月，前蘇聯(lián)與東歐各國簽訂《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》，簡稱《國際貨協(xié)》。它規(guī)定了貨物運(yùn)送條件、運(yùn)送組織、運(yùn)送費(fèi)用計算核收辦法以及與發(fā)、收貨人之間的權(quán)利與義務(wù)等問題。參加“國際貨協(xié)”的國家主要為前蘇聯(lián)、周邊的一些東歐前社會主義國家以及蒙古、朝鮮和越南等國，我國在1954年1月正式加入“國際貨協(xié)”。(二)國內(nèi)鐵路運(yùn)輸1、出口貨物由鐵路運(yùn)輸?shù)窖b運(yùn)港口或進(jìn)口貨物卸船后由鐵路運(yùn)至內(nèi)地，均屬國內(nèi)鐵路運(yùn)輸。2、我國大陸供應(yīng)港、澳地區(qū)的貨物有很大的部分是由內(nèi)地利用鐵路運(yùn)到深圳北站，再運(yùn)往香港九龍；或運(yùn)至廣州南站，轉(zhuǎn)船至澳門，也屬于國內(nèi)鐵路運(yùn)輸。對港運(yùn)輸方式的特殊性：全過程由兩部分運(yùn)輸構(gòu)成:內(nèi)地鐵路運(yùn)輸和香港段鐵路運(yùn)輸。內(nèi)地鐵路與香港鐵路不辦理直通聯(lián)運(yùn)

深圳外運(yùn)分公司辦理租車手續(xù)，貨車過軌去香港發(fā)送地深圳北站香港中旅貨運(yùn)有限公司辦理港段運(yùn)輸?shù)竭_(dá)九龍三、航空運(yùn)輸AirTransport1.適合的商品適合體積小、貴重、量小的急需物質(zhì)、鮮活商品、精密儀器、貴重物品。2．國際航空貨物運(yùn)輸?shù)姆绞剑?）班機(jī)運(yùn)輸：指在固定航線上，按固定時間，固定始發(fā)站、目的站和途經(jīng)站進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?。?）包機(jī)運(yùn)輸：指租機(jī)人租用整架飛機(jī)或若干租機(jī)人合租一架飛機(jī)運(yùn)送貨物的方式。（3）集中托運(yùn)：航空貨運(yùn)貨物公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物，組成一整批貨物，用一份總運(yùn)單將貨物發(fā)送到同一目的地，由航空公司代理人負(fù)責(zé)收貨、報關(guān)、分批后交給實(shí)際收貨人。（4）航空快遞（航空急件傳送），也叫快件和外運(yùn)業(yè)務(wù)。由專門經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的公司與航空公司合作，派專人以最快的速度在發(fā)貨人、機(jī)場、收貨人之間傳遞貨物。適合于急需的藥品、貴重物品、合同資料及各種票據(jù)單證的傳遞。被稱為“桌到桌快遞服務(wù)”(DesktoDeskExpressservice)。五、國際多式聯(lián)運(yùn)(InternationalMultimodalTransport)

根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》的解釋，國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)往另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。構(gòu)成條件：有一個多式運(yùn)輸合同使用一份包括全程的多式運(yùn)輸單據(jù)至少有兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸多式運(yùn)輸經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)全程單一的運(yùn)費(fèi)率。六、大陸橋運(yùn)輸1.定義

是指以橫貫大陸上的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來形成的海陸聯(lián)運(yùn)的連貫運(yùn)輸。2.亞歐大陸橋

歐亞大陸橋，又稱中荷大陸橋，新歐亞大陸橋。它于1992年投入運(yùn)營，東起我國連云港和日照市，經(jīng)隴海線、蘭新線，接北疆鐵路，出新疆阿拉山口，西至荷蘭鹿特丹、阿姆斯特丹等西歐主要港口，全長約1.2萬公里。

七、管道運(yùn)輸(PipelineTransport)是指貨物在管道內(nèi)借助于高壓氣束的壓力輸往目的地的一種運(yùn)輸方式，主要適用于運(yùn)輸液體、氣體及粉末、顆粒狀貨物。第二節(jié)裝運(yùn)條款

裝運(yùn)條款的主要內(nèi)容：

裝運(yùn)時間、裝運(yùn)港、目的港、分批裝運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝運(yùn)通知、滯期、速遣條款等一、裝運(yùn)時間Timeofshipment（一）兩個重要的概念1．裝運(yùn)期(Timeofshipment)指在買賣合同中規(guī)定的賣方在起運(yùn)地裝運(yùn)貨物的期限。2．交貨期(TimeofDelivery)賣方把合同貨物交給買方（承運(yùn)人）并同時將貨運(yùn)風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方的最后期限。(二)規(guī)定方法：1.規(guī)定具體的裝運(yùn)期限：一段時間或最遲期限規(guī)定某月裝運(yùn)，例如：ShipmentduringMarch2002規(guī)定跨月裝運(yùn)，例如：ShipmentduringFeb./Mar.2002規(guī)定在某月月底或某日前裝運(yùn),例如：ShipmentatorbeforetheendofMay20022、規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn)

Shipment

within60daysafterreceipttheL/C.TheBuyersmustopentherelativeL/Ctoreachthesellersbefore***(date)適用下列情況：為買方提供特制的商品進(jìn)口國實(shí)施嚴(yán)格的貿(mào)易管制買方信用比較差3、籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)立即裝運(yùn)（Immediate/Promptshipment）

盡快裝運(yùn)（shipmentassoonaspossible

）除特殊原因外，防止產(chǎn)生不必要的糾紛，應(yīng)避免使用（三）規(guī)定裝運(yùn)時間的注意事項(xiàng)1．充分考慮貨源情況。2．裝運(yùn)期規(guī)定明確、具體、規(guī)范。3．裝運(yùn)期不能定得太死。

4．裝運(yùn)期盡量避開大型節(jié)假日。二、裝運(yùn)港和目的港

PortofShipment，PortofDestination

（一）規(guī)定方法

1．一般情況下，只規(guī)定一個裝運(yùn)港和一個目的港，并列明港口名稱。

例:Portofshipment:Shanghai；

PortofDestination：London（2）如貨物數(shù)量較大或來源分散，集中裝運(yùn)有困難，可規(guī)定兩個或兩個以上港口。

例Portofshipment:Qingdao/Shanghai

PortofDestination：Sydney/Melbourne（3）有時貨源不十分固定，可不規(guī)定具體港口，采用選擇港的辦法。例如：在中國港口裝運(yùn)（shipmentfromChineseport）。

在規(guī)定選擇港的情況下，按照慣例，發(fā)貨人在裝運(yùn)前應(yīng)通知承運(yùn)人。進(jìn)口商在卸貨前應(yīng)通知承運(yùn)人，否則承運(yùn)人可自行決定港口卸貨。目前我國的裝運(yùn)港主要有大連港、秦皇島港、香港、煙臺港、青島港、連云港、南通港、上海港、寧波港、溫州港、福州港、廈門港、汕頭港、廣州港、黃埔港、湛江港、北海港及臺灣省的基隆港和高雄港等。（二）規(guī)定裝運(yùn)港和目的港應(yīng)當(dāng)注意事項(xiàng)：

（1）力求具體明確。不要過于籠統(tǒng)

（2）注意港口的條件。如，有無直達(dá)班輪航線，裝卸條件及運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)水平等。這些關(guān)系到貨運(yùn)成本及租船訂艙等問題。

（3）對于內(nèi)陸國家，應(yīng)選擇靠其最近的港口（4）注意國外港口有無重名問題。為了避免錯發(fā)錯運(yùn)，應(yīng)明確目的港所在國和地區(qū)。比如:Portland,在美國和其他國家有同名港，且在美國東部和西各有一個Portland波特蘭澳大利亞和加拿大都有SydneyVictoria，在世界上有12個在黎巴嫩和利比亞各有一個Tripoli(黎波里）┅三、分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)

（一）分批裝運(yùn)PartialShipmenttoBeAllowed

指一筆成交的貨物分若干批次裝運(yùn)。1、規(guī)定方法：(1)只規(guī)定“允許分批”,不加任何限制；

ShipmentduringOct.／Nov.／Dec.2006,withpartialshipmentsallowed.

(2)訂明分若干批次裝運(yùn)，而不規(guī)定每批裝運(yùn)的數(shù)量；

ShipmentduringJan.／Feb.2006,intwowithpartialshipmentsallowed.(3)規(guī)定分批的次數(shù)、數(shù)量和時間

ShipmentduringJan.／Feb.2006intwoaboutequallots.

shipmentduringJuly/August/September1000m/tsmonthly（二）轉(zhuǎn)船運(yùn)輸WithTranshipment是指貨物通過中途港重新裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)。“UCP600”的規(guī)定：“除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)”注意理解：在信用證業(yè)務(wù)中，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船，否則賣方有權(quán)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船。比如：TranshipmentandPartialShipmentisforbidden．

四、裝運(yùn)通知（ShippingAdvice

）買賣雙方為了互相配合，共同搞好車、船、貨的銜接和辦理保險等，不論采用何種貿(mào)易術(shù)語成交，貿(mào)易雙方都要承擔(dān)互相通知的義務(wù)。ShippingAdvice

也是裝運(yùn)條款的重要內(nèi)容在FOB條件下，賣方應(yīng)在規(guī)定的裝運(yùn)期前30天—45天向買方發(fā)出貨物備妥通知，以便買方派船接貨。買方接到通知后，也應(yīng)將船名、抵港受載日期告知賣方，以便裝貨。在貨物裝船后，賣方在約定時間，將合約號、品名、件數(shù)、重量、金額、船名、裝船的日期等電告買方，以便買方作好報關(guān)接貨的準(zhǔn)備。特別是按CFR或CPT條件成交時，賣方交貨后，更應(yīng)及時向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，以便買方辦理保險。HONGCHEMICALSTRADINGCO.,LTD.36ZHUJIANGROAD,TIANJIN,CHINASHIPPINGADVICE

SEPTEMBER3,2009FROM：HONGCHEMICALSTRADINGCO.,LTD.TO:J&MCHEMICALSCO.DEARSIRS,WE’DLIKETOADVISEYOUTHATTHEFOLLOWINGMENTIONEDGOODSHASBEENSHIPPEDOUT,FULLDETAILSARESHOWNASFOLLOWS:INVOICENO.09INV489S/CNO.549089DESCRIPTIONOFGOODS:18.5MT（740BAGS）AMMONIUMBICARBONATEFOODGRADEN.W.:18500KGSG.W.:18648KGSMEAS:25M3VESSELNAME:DAQINGHEV.192B/LNO.:EAS1904511B/LDATE:SEPTEMBER3,2009HONGCHEMICALSTRADINGCO.,LTD.洪鳴國際貿(mào)易實(shí)務(wù)五、裝卸時間、裝卸率（TimeofLoading/DischargingandRateofLoading/Discharging）（一）裝卸時間（Laytime,Laydays）

1.按連續(xù)日（RunningDays;ConsecutiveDays）計算。2.按累計24小時好天氣工作日（WeatherWorkingDaysof24Hours）計算。3.按連續(xù)24小時好天氣工作日（WeatherWorkingDaysof24ConsecutiveHours）計算。4.按照港口習(xí)慣速度裝卸（CustomaryQuickDespatch,CQD）計算。（二）裝卸率國際貿(mào)易實(shí)務(wù)六、滯期費(fèi)（demurrage）和速遣費(fèi)（despatchmoney）

租船人如果在規(guī)定的裝卸時間內(nèi)沒有能夠?qū)⒇浳镅b卸完，致使船舶在港內(nèi)停泊時間延長，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，則租船人要按約定，每天補(bǔ)償給船方若干金額。如果租船人在規(guī)定的裝卸時間內(nèi)提前完成裝卸任務(wù)，使船方節(jié)省了船舶在港的時間和費(fèi)用，船方將其獲取的利益的一部分作為獎勵支付給租船人。補(bǔ)償金獎金國際貿(mào)易實(shí)務(wù)【例題6-3】20112011年4月末，某公司出口小麥8000公噸噸，租用一艘航次程租船裝運(yùn)，租船合同中有關(guān)裝運(yùn)條件如下：（1）每個晴天工作日（24小時）裝貨定額為1000公噸，星期日和節(jié)假日除外，如果使用了，按半數(shù)時間計入；（2）星期日和節(jié)假日前一日18時以后至星期日和節(jié)假日后一日的8時以前為假日時間；（3）滯期費(fèi)和速遣費(fèi)每天（24小時）均為USD3000；（4）凡上午接受船長遞交的“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書”（NoticeofReadiness），裝卸時間從當(dāng)日14時起算，凡下午接受通知書，裝卸時間從次日8時起算。（5）如有速遣費(fèi)發(fā)生，按“節(jié)省全部工作時間”（AllWorkingTimeSaved）計算。國際貿(mào)易實(shí)務(wù)裝卸記錄日期星期時間備注4.27三上午8時接受船長遞交的通知書22:00-24:00下雨4.28四0時—24時0:00-4:00下雨4.29五0時—24時4.30六0時—24時9:00-12:00起貨機(jī)故障5.1日0時—24時節(jié)假日5.2一0時—24時節(jié)假日5.3二0時—24時節(jié)假日5.4三0時—24時5.5四0時—14時8:30-10:30下雨國際貿(mào)易實(shí)務(wù)第一步：計算使用時間

日期星期實(shí)際使用時間備注4.27三10小時10-2=84.28四20小時24－4=204.29五24小時244.30六18小時18－3＋6÷2=185.1日12小時24÷2=125.2一12小時24÷2=125.3二12小時24÷2=125.4三20小時8÷2＋16=205.5四12小時14－2=12國際貿(mào)易實(shí)務(wù)合計：10+20+24+18+12+12+12+20+12=138小時

130÷24=5.75天第二步：計算允許裝卸時間8000÷1000=8天國際貿(mào)易實(shí)務(wù)第三步：計算星期日和節(jié)假日未計入使用時間的工作時間

日期星期工作時間備注4.30六3小時6÷2=35.1日12小時24÷2=125.2一12小時24÷2=125.3二12小時24÷2=125.4三4小時8÷2=4合計：3+12+12+12+4=43小時

43÷24=1.79天第四步:計算速遣費(fèi)：3000×（8-5.75-1.79）=USD1380

裝運(yùn)條款示例：

ShipmentduringMayfromShanghaitoNewYork.Thesellershalladvisethebuyer30daysbeforethemonthofshipmentofthetimethegoodswillbereadyforshipment.Partialshipmentandtranshipmentallowed.

三月份裝運(yùn)，自上海到紐約。賣方應(yīng)于裝運(yùn)月份前30天將備妥貨物可供裝船的時間通知買方。允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。第三節(jié)國際貨物運(yùn)輸單據(jù)一、運(yùn)輸單據(jù)

是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件，它是交接貨物、向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付以及處理索賠與理賠的重要單據(jù)。

根據(jù)運(yùn)輸方式的不同：

海運(yùn)提單、鐵路提單、承運(yùn)貨物收據(jù)、航空運(yùn)單、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)和郵包收據(jù)等。二、海運(yùn)提單（Billoflading,B／L）1.定義：

是指由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，用以證明貨物已由承運(yùn)人收到，允諾將貨物運(yùn)到特定目的地并交付給收貨人的憑證。2、海運(yùn)提單的性質(zhì)

（1）貨物收據(jù)(Receiptofgoods)

提單是承運(yùn)人收到貨物后，發(fā)給托運(yùn)人的一張貨物收據(jù)。如果是已裝船提單，它是在貨物裝船后，托運(yùn)人從船方取得的大副收據(jù)，即向船長或代理公司換取的。它表明承運(yùn)人已收到貨物并已經(jīng)裝船付運(yùn)。（2）物權(quán)憑證(Documentoftitle)

提單是所載貨物的物權(quán)憑證。收貨人或提單持有人憑此可以在目的港取貨，即取的提單的人有權(quán)支配該批貨物。提單作為有價證券可以進(jìn)行買賣轉(zhuǎn)讓。（3）運(yùn)輸契約的證明(Evidenceofcontract)

作為運(yùn)輸契約的憑證，提單也是承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方權(quán)利和義務(wù)的依據(jù)。提單上印有若干條款，規(guī)定了承運(yùn)人的責(zé)任、義務(wù)、權(quán)利和豁免，相應(yīng)地也表明了托運(yùn)人的責(zé)任，雙方都受其約束。3、提單的簽發(fā)（1）提單簽發(fā)人:承運(yùn)人、承運(yùn)人授權(quán)的代理人、或船長簽發(fā)（2）提單簽發(fā)的地點(diǎn):貨物的裝運(yùn)港口（3）提單簽發(fā)的時間:貨物實(shí)際裝船完畢的日期。4、提單的格式與內(nèi)容提單正面內(nèi)容：（1）.Shipper，托運(yùn)人。（2）.Consignee，收貨人。（3）.Notifyparty，被通知人。（4）.Vessel，（5）.PortofLading，裝運(yùn)港。(6).PortofDischarge，卸貨港(目的港)（7）.placeofdelivery交貨地點(diǎn)。（8）.No.ofB/L，正本提單的編號（9）.Mark&No.，標(biāo)志和號碼。

(10).Numberandkindofpackages，件數(shù)和包裝種類。(11).Descriptionofgoods，商品名稱。(12).GrossWeight(kos)，毛重(公斤)。(13).Measurement，尺碼。(14).Freightclause，運(yùn)費(fèi)條款。(15).SignedfortheCarrier，提單簽發(fā)人簽字。提單的背面條款:作為確定承運(yùn)人和托運(yùn)人之間以及承運(yùn)人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利、義務(wù)的主要依據(jù)。提單背面條款通常是印就的運(yùn)輸條款，作為確定承運(yùn)人與托運(yùn)人之間以及承運(yùn)人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。承運(yùn)人的責(zé)任與義務(wù)條款；

承運(yùn)人免責(zé)條款；

索賠與訴訟條款；

托運(yùn)人的責(zé)任與義務(wù)條款；

有關(guān)特殊貨物運(yùn)輸條款；

其他條款。托運(yùn)人：中國、廣州廣州工藝品公司收貨人：通知地址：英國南安普頓XXX約瑟夫.史密斯父子公司船名：武林號裝貨港：黃埔提單號：S0003香港華夏企業(yè)有限公司提單直運(yùn)或轉(zhuǎn)運(yùn)本提單所列外表情況良好的貨物或包件（另有說明者除外）已裝在下列船上并將在下列卸貨港或該輪所能完全到達(dá)并保持浮泊的附近地點(diǎn)卸貨。貨物的重量、尺碼、標(biāo)志、號數(shù)、品質(zhì)、內(nèi)容和價值，是由托運(yùn)人提供的。托運(yùn)人、收貨人和本提單的持有人茲明白表示接受并同意本提單和它背面所載的一切印刷、書寫或打印的規(guī)定、免責(zé)事項(xiàng)和條件。

卸貨港：南安普頓運(yùn)費(fèi)在

支付提單一式叁份標(biāo)志與號碼包件的種類、數(shù)量

貨名毛重（公斤）尺碼（立米）SOUTHAMPTONJSS1/2525紙箱瓷人300公斤

運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用：運(yùn)費(fèi)已付為證明以上各節(jié)，承運(yùn)人或其代理人已簽署相同日期和期限的本提單一式三份，其中一份經(jīng)完成提貨手續(xù)后，其余各份失效本提單條款見背面簽單日期：2009年4月25日地點(diǎn)：黃埔港

船長（簽名）海運(yùn)提單樣本5、提單分類

——按簽發(fā)提單時貨物是否裝船已裝船提單（ShippedoronBoardB/L）,是指貨物裝船后，由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。提單上必須載明裝貨船名和裝船日期。已裝船提單在國際貿(mào)易中被廣泛使用。備運(yùn)提單(ReceivedforShippingB／L)，是指承運(yùn)人在收到托運(yùn)貨物等待裝船期間，向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。這種提單沒有肯定的裝貨日期，往往不注明裝運(yùn)船舶的名稱，因而買方和銀行一般不接受備運(yùn)提單。備運(yùn)提單如經(jīng)承運(yùn)人加注“已裝船”字樣，注明裝船名稱，裝船日期并簽字證明，也可轉(zhuǎn)為已裝船提單。案例分享某A公司在2008年11月與阿聯(lián)酋迪拜某B公司簽訂了一份出口合同，貨物為1x20集裝箱一次性打火機(jī)。不久B公司即開來一份不可撤銷即期信用證，來證規(guī)定裝船期限為1999年1月31日，要求提供“FullsetoriginalcleanonboardoceanBillofLading……”（全套正本清潔已裝船海運(yùn)提單）。由于裝船期太緊，Ａ公司便要求Ｂ公司展期，裝船期限改為2009年3月31日。Ｂ公司接受了Ａ公司的要求修改了信用證。收到信用證并經(jīng)全面審查后未發(fā)現(xiàn)問題，Ａ公司在3月30日辦理了貨物裝船，4月13日向議付行交單議付。４月２７日接到收到議付行轉(zhuǎn)來的開證行的拒付通知：“你第ｘｘｘｘ號信用證項(xiàng)下的單據(jù)經(jīng)我行審查，發(fā)現(xiàn)如下不符點(diǎn)：提單上缺少“已裝船”（ONBOARD）批注。以上不符點(diǎn)已經(jīng)與申請人聯(lián)系，亦不同意接受。單據(jù)暫代保管，聽候你方的處理意見。”Ａ公司的有關(guān)人員立即審復(fù)查了提單，同時與議付行一起翻閱與研究了《跟單信用證統(tǒng)一慣例》600號出版物（以下簡稱《UCP600》）的有關(guān)規(guī)定，證實(shí)了開證行的拒付是合理的。Ａ公司立即電洽申請人，提單缺少“已裝船”批注是我方業(yè)務(wù)人員的疏忽所致，貨物確實(shí)是被如期裝船的，而且貨物將在５月３日左右如期到達(dá)目的港，我方同意他在收到目的港船代的提貨通知書后再向開證行付款贖單。Ｂ公司回復(fù)由于當(dāng)?shù)厥袌錾弦淮涡源蚧饳C(jī)的售價大幅下降，只有在我方降價30%后方可向開證行贖單。我方考慮到自己理虧在先，同時通過國內(nèi)同行與其他客戶又了解到，進(jìn)口國當(dāng)?shù)厥袌鰞r格確實(shí)已大幅下降，我方處于十分被動地位，只好同意降價30%，了結(jié)此案。

提單分類

——有無不良批注清潔提單(CleanB/L),是指貨物交運(yùn)時外表狀況良好，承運(yùn)人未加有關(guān)貨損或包裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單。清潔提單是國際貿(mào)易中廣泛采用的提單。不清潔提單(UncleanorFoulB/L),是指承運(yùn)人加注貨物外表狀況不良或存有缺陷等批注的提單。如“包裝不固”、“破包”、“X件損壞”等。清潔提單案例

一批貨物共100箱，自廣州運(yùn)至紐約，船公司已簽發(fā)“裝船清潔提單”，等貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：①5箱欠交；②10箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物已散失50%；③10箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短少。試問上述三種情況應(yīng)屬于哪方的責(zé)任?為什么?案例1分析：

上例三種情況下：承運(yùn)人應(yīng)對①②情況負(fù)責(zé)，而對第③種情況不負(fù)責(zé)。對第①種情況，因?yàn)樘釂紊蠈懨鳛?00箱，而交貨時僅交95箱，承運(yùn)人應(yīng)對欠交的5箱負(fù)賠償責(zé)任；第②種情況，因?yàn)樽⒚髑鍧嵦釂?，承運(yùn)人應(yīng)對貨物“外表狀況良好”負(fù)責(zé)，因此，對10箱嚴(yán)重破壞同時內(nèi)部貨物散失負(fù)賠償責(zé)任；第③種情況，外表狀況好，箱內(nèi)貨物短少承運(yùn)人不負(fù)責(zé)。不清潔案例分享

1997年4月，我國T公司向荷蘭M公司出售一批紙箱裝貨物，以FOB條件成交，目的港為鹿特丹港，由M公司租用H遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的貨輪承運(yùn)該批貨物。同年5月15日，該合同貨物在青島港裝船。當(dāng)船方接收貨物時，發(fā)現(xiàn)其中有28箱貨外表有不同程度的破碎，于是大副在收貨單上批注“該貨有28箱貨外表破碎”。

當(dāng)船方簽發(fā)提單，欲將該批注轉(zhuǎn)提單時，賣方T公司反復(fù)向船方解釋說買方是老客戶，不會因一點(diǎn)包裝問題提出索賠，要求船方不要轉(zhuǎn)注收貨單上的批注，同時向船方出具了下列保函：“若收貨人因包裝破碎貨物受損為由向承運(yùn)人索賠時，由我方承擔(dān)責(zé)任?！贝浇邮芰松鲜霰：灠l(fā)了清潔提單。該貨船啟航后不久，接到買方M公司的指示，要求其將卸貨港改為法國的馬賽港，收貨人變更為法國的F公司。經(jīng)過一個多月的航行載貨船到達(dá)馬賽港，船舶卸貨時法國收貨人F公司發(fā)現(xiàn)該批貨物有40多箱包裝嚴(yán)重破碎，內(nèi)部貨物不同程度受損，于是以貨物與清潔提單不符為由，向承運(yùn)人提出索賠。后經(jīng)裁定，向法國收貨人賠償20多萬美元。此后，承運(yùn)人憑保函向賣方T公司要求償還該20多萬美元的損失，但T公司以裝船時僅有28箱包破碎為由，拒絕償還其他的十幾箱的損失。分析：這是一個典型的托運(yùn)人(賣方)與承運(yùn)人一起隱瞞裝船貨物不清潔的事實(shí)，承運(yùn)人憑保函發(fā)清潔提單的案件。賣方在貨物裝船時就提供了一部分包裝破碎的貨物，這本身就是一種違約行為；不僅如此，還同承運(yùn)人一起隱瞞事實(shí)真相，從而構(gòu)成對買方的欺騙。如果買方獲悉這一真相后，不僅可以起訴承運(yùn)人，還可以賣方嚴(yán)重違約甚至以欺詐為由提出買賣合同，要求退回貨款，同時要求賣方給予損害賠償。因此，以保函換清潔提單的做法實(shí)不可取。

提單分類

——按收貨人抬頭按提單收貨人抬頭分類:記名提單(StraightB/L)不記名提單(BearerB/L)指示提單(OrderB/L)。

記名提單和不記名提單記名提單(StraightB/L)

收貨人是具體的公司名稱，只有收貨人才能提貨，又稱為“不可轉(zhuǎn)讓提單”。

記名提單一般只用于運(yùn)輸貴重物品、展品或有特殊用途的貨物。不記名提單(OpenB/L),又稱“來人提單”:收貨人一欄內(nèi)不填寫收貨人名稱而留空的提單。提單持有人可以不作任何背書轉(zhuǎn)讓或提取貨物。由于這種提單風(fēng)險大，國際貿(mào)易中很少使用。

指示提單（OrderB／L）

指示行為是用背書來體現(xiàn):

憑XXX的指示才能使另外的人使用提單來提貨。記載方式:Toorderofshipper憑托運(yùn)人指示(托運(yùn)人背書

)ToorderofXXXBank憑銀行指示(銀行背書)

ToorderofXXX憑x公司指示(公司背書)

背書的兩種形式空白背書（無指定收貨人）由背書人（提單轉(zhuǎn)讓人）在提單的背面蓋章+簽字就可以轉(zhuǎn)讓提單,誰拿到正本提單誰提貨;我國在出口業(yè)務(wù)中大多使用憑指示空白背書的提單。記名背書（指定收貨人）由背書人在單據(jù)背面蓋章+簽字，然后說明：PleasedelivertoXXX公司

直達(dá)提單(DirectB/L)，是指貨物從裝運(yùn)港裝船后，中途不換船而直接運(yùn)到目的港使用的提單。直達(dá)提單上僅列有裝運(yùn)港和目的港的港口名稱。在國際貿(mào)易中，如信用證規(guī)定貨物不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船，賣方就必須取得承運(yùn)人簽發(fā)的直達(dá)提單后才能向銀行辦理議付貨款。提單分類

——按運(yùn)輸方式：直達(dá)、轉(zhuǎn)船、聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)船提單(TransshipmentB/L)，是指貨物須經(jīng)中途轉(zhuǎn)船才能到達(dá)目的港而由承運(yùn)人在裝運(yùn)港簽發(fā)的全程提單。轉(zhuǎn)船提單上注有“在某港轉(zhuǎn)船”的宇樣，承運(yùn)人只對第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。

聯(lián)運(yùn)提單（ThroughB/L：須經(jīng)兩種或兩種以上運(yùn)輸方式(海陸、海河、海空、海海等)聯(lián)運(yùn)的貨物，由第一承運(yùn)人收取全程運(yùn)費(fèi)后，在起運(yùn)地簽發(fā)到目的港的全程運(yùn)輸提單。聯(lián)運(yùn)提單雖然包括全程運(yùn)輸，但簽發(fā)提單的承運(yùn)人只對自己運(yùn)輸?shù)囊欢魏匠讨兴l(fā)生的貨損負(fù)責(zé)，這種提單與轉(zhuǎn)船提單性質(zhì)相同。

提單分類

——按運(yùn)輸方式：直達(dá)、轉(zhuǎn)船、聯(lián)運(yùn)過期提單（StaleB／L）指出口商取得提單后未能及時到銀行，或過了銀行規(guī)定的交單期限未議付而形成過期提單。按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，在提單簽發(fā)日期后21天才提交的提單.過期提單影響買方及時提貨、轉(zhuǎn)售并可能造成其它損失，因而為防止買方以此為借口而拒付貨款，銀行一般都拒收過期提單。提單分類——按簽發(fā)的日期提單分類——按簽發(fā)的日期

預(yù)借提單（AdvancedB／L）：承運(yùn)人在貨物未裝船或未裝船完畢時簽發(fā)的提單。在托運(yùn)人需要提前取得運(yùn)輸單據(jù)辦理貨款結(jié)算手續(xù)，或派作其他用途時，通常會要求承運(yùn)人簽發(fā)預(yù)借提單。

倒簽提單（Anti-datedB／L）：承運(yùn)人在提單上簽注的貨物裝船完畢的日期早于貨物實(shí)際裝船完畢的日期。“倒簽提單”與“預(yù)借提單”通常被認(rèn)為是非法的和欺詐性的，應(yīng)禁止使用。

案例分享：倒簽提單案例

我國某公司與瑞士某公司簽訂某農(nóng)產(chǎn)品3500公噸的合同，每公噸CIF鹿特丹24英鎊共值84000英鎊。裝船日期為當(dāng)年12月至次年1月，對方以不可撤銷的即期信用證進(jìn)行支付。我國某公司在租船裝運(yùn)時，因原訂貨船臨時損壞，在國外修理，不能在預(yù)定的時間到達(dá)我國口岸裝貨，臨時改派香港某公司租船裝運(yùn)，但又因連日風(fēng)雪，遲至2月11日才裝完畢，2月13日開航。

我公司為了取得符合信用證所規(guī)定的裝船日期（即19××年12月1日至次年1月31日）提單，要求外輪代理公司按次年1月31日簽發(fā)提單，并以此提單向我銀行辦理議付。貨物到達(dá)鹿特丹，經(jīng)買方聘請律師上船查閱航行日志，查實(shí)提單的簽發(fā)日期是偽造的，立即憑證向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，并由法院發(fā)出扣船通知。船由外輪公司以30000英鎊擔(dān)保放行，我方經(jīng)四個月的談判，共賠償20600英鎊，買方才撤回上訴而結(jié)案，既損失了外匯，又對外造成了不良的影響。

正本提單(originalB/L)

提單上注明“original”，有承運(yùn)人、船長或其代理人簽章并注明簽發(fā)日期。信用證常規(guī)定議付時提交全套正本提單“fullsetof××”副本提單(copyB/L)

提單上沒有承運(yùn)人、船長或其代理人簽章而僅作參考用，上面標(biāo)明“copy”or“non-negotiable”提單分類——按提單有效性提單的分類--內(nèi)容的繁簡全式提單全式提單相對于簡式提單，是指提單除正面印就的提單格式所記載的事項(xiàng)，背面列有關(guān)于承運(yùn)人與托運(yùn)人及收貨人之間權(quán)利、義務(wù)等詳細(xì)條款的提單。由于條款繁多，所以又稱“繁式提單”。簡式提單簡式提單背面沒有關(guān)于承運(yùn)人與托運(yùn)人及收貨人之間的權(quán)利義務(wù)等詳細(xì)條款的提單。這種提單一般在正面印有“簡式”（ShortForm）字樣，以示區(qū)別。簡式提單中通常列有如下條款：“本提單貨物的收受、保管、運(yùn)輸和運(yùn)費(fèi)等事項(xiàng)，均按本提單全式提單的正面、背面的鉛印、手寫、印章和打字等書面條款和例外條款辦理，該全式提單存本公司及其分支機(jī)構(gòu)或代理處，可供托運(yùn)人隨時查閱?！迸撁嫣釂斡址Q甲板貨提單，是指貨物裝于露天甲板上承運(yùn)時，并于提單注明“裝于艙面”（OnDeck）字樣的提單。為了減輕風(fēng)險，買方一般不愿意把普通貨物裝在艙面上，有時甚至在合同和信用證中明確規(guī)定，不接受艙面貨提單。銀行為了維護(hù)開證人的利益，對這種提單一般也予以拒絕。1、海運(yùn)單的定義又稱海上運(yùn)送單或海上貨運(yùn)單

它是承運(yùn)人向托運(yùn)人或其代理人表明貨物已收妥待裝的單據(jù)，是一種不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù).買方不須以在目的港出示該單據(jù)作為收貨條件，不須持單據(jù)寄到，船主或其代理人可憑買方收到的貨到通知或其身份證明而向其交貨”。三、海運(yùn)單(SeaWaybill，SWB)海運(yùn)單的性質(zhì)

①海運(yùn)單不能代表貨物的所有權(quán)，海運(yùn)單只具備“貨物收據(jù)”和“運(yùn)輸合同證明”的性質(zhì)。②海運(yùn)單不能流通轉(zhuǎn)讓。不能作指示性抬頭，不能流通轉(zhuǎn)讓。因此，海運(yùn)單上的收貨人欄（Consignee）內(nèi)必須詳細(xì)標(biāo)明具體收貨人的名稱、住址和其他能夠辯明收貨人身份的事項(xiàng)。提貨時不需要出示海運(yùn)單，但需出示提貨單上標(biāo)明的收貨人身份證明。3、海運(yùn)單的程序(1)船公司簽發(fā)海運(yùn)單給托運(yùn)人;(2)船公司在船舶抵達(dá)卸貨港前一星期向海運(yùn)單上標(biāo)明的具體收貨人發(fā)出到貨通知單。(3)收貨人在目的地出示有效身份證件證明他確系事實(shí)上的收貨人,并將其簽署完的到貨通知單交給船公司的辦事機(jī)構(gòu)或當(dāng)?shù)卮怼?4)船公司代理據(jù)以簽發(fā)取貨單給收貨人。(5)一旦這批貨物的運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用結(jié)清,同時辦好海關(guān)等所有按規(guī)定應(yīng)辦理的手續(xù),船方就可放貨。4、海運(yùn)單的優(yōu)缺點(diǎn)1）海運(yùn)單是一種安全憑證，它不具有轉(zhuǎn)讓流通性，可避免單據(jù)遺失和偽造提單所產(chǎn)生的后果。2）提貨便捷、及時、節(jié)省費(fèi)用，收貨人提貨無須出示海運(yùn)單，這解決了近途海運(yùn)貨到而提單未到的常見問題，避免了延期提貨所產(chǎn)生的滯期費(fèi)、倉儲費(fèi)等。缺點(diǎn)：由于收貨人只要提供了身份證明便可提貨,因此,海運(yùn)單能否防止假造身份的人提取貨物,真正做到避免或減少海運(yùn)欺詐的發(fā)生,也還是個疑問。可能發(fā)生買方提貨后，不付款。5、海運(yùn)單的適用1、跨國公司的總分公司或相關(guān)的子公司間的業(yè)務(wù)往來。2、在賒銷或雙方買方付款作為轉(zhuǎn)移貨物所有權(quán)的前提條件，提單已失去其使用意義。3、往來已久，充分信任，關(guān)系密切的伙伴貿(mào)易間的業(yè)務(wù)。4、無資金風(fēng)險的家用的私人物品，商業(yè)價值的樣品。6、海運(yùn)單與提單的區(qū)別（1）提單是貨物收據(jù)、運(yùn)輸合同、也是物權(quán)憑證；海運(yùn)單只具有貨物收據(jù)和運(yùn)輸同這兩種性質(zhì)，它不是物權(quán)憑證。（2）提單可以是指示抬頭形式，通過背書流通轉(zhuǎn)讓；海運(yùn)單是一種非流通性單據(jù)，海運(yùn)單上標(biāo)明了確定的收貨人，不能轉(zhuǎn)讓流通。（3）海運(yùn)單和提單都可以作成“已裝船”形式，也可以是“收妥備運(yùn)”形式。海運(yùn)單的正面以及各欄目格式和繕制方法與海運(yùn)提單基本相同，只是海運(yùn)單收貨人欄不能做成指示性抬頭，應(yīng)繕制確定的具體收貨人。(4)提單的合法持有人和承運(yùn)人憑提單提貨和交貨，海運(yùn)單上的收貨人并不出示海運(yùn)單，僅憑提貨通知或其身份證明提貨，承運(yùn)人憑收貨人出示適當(dāng)身份證明交付貨物。(5)提單有全式和簡式提單之分，而海運(yùn)單是簡式單證，背面不列詳細(xì)貨運(yùn)條款，但載有一條可援用提單背面內(nèi)容的條款。(6)海運(yùn)單和記名提單，雖然都具名收貨人，不作背書轉(zhuǎn)讓，但它們有著本質(zhì)的不同，記名提單屬于提單的一種，是物權(quán)憑證，持記名提單收貨人可以提貨，卻不能憑海運(yùn)單提貨。四、出口托運(yùn)訂艙流程1、出口企業(yè)在貨、證齊備后，填制訂艙委托書，隨COMMERCIALINVOICE、PACKINGLIST等其他必要單據(jù)，委托貨代代為訂艙。有時還委托其代理報關(guān)，及貨物儲運(yùn)等事宜。2、貨代接受訂艙委托后，繕制集裝箱貨物托運(yùn)單，隨同COMMERCIALINVOICE、PACKINGLIST等其他必要單證一同向船公司辦理訂艙。

注意：托運(yùn)單是托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)單內(nèi)容，并結(jié)合船舶的航線、掛靠港、船期和艙位等條件考慮，認(rèn)為合適后，即接受托運(yùn)。3、船公司根據(jù)具體情況，如接受訂艙，則簽署裝貨單(SHIPPINGORDER：S/O)并退還托運(yùn)人有關(guān)的單據(jù)。

注意：裝貨單（SHIPPINGORDER）是接受了托運(yùn)人提出裝運(yùn)申請的