Chapter 5 Traffic planning(交通規(guī)劃,雙語)

Chapter5Trafficplanning

goalsandobjectives

Localstreetnetworksprovidevitalaccessservicetoabuttinglands.Accessisrequiredbybothgoodsandpeopleandmustbecarefullymanagedtostrikeabalancebetweenprovidingalloftheneededservicewithoutcreatingtoomuchcongestion.“access”servicecomesinmanyforms,including:街道路網(wǎng)是連接周邊地區(qū)的重要接口。人和物的出行都需要通過接口，因此要對它進(jìn)行謹(jǐn)慎的管理以保證需求間的平衡，避免造成堵塞。

TrafficplanningOn-streetcurb（路邊）parkingAccesstooff-streetparkingfacilitiesCurbloadingzonesforcommercialvehiclesdeliveringgoodsAccesstooff-streetloadingdocksforcommercialvehiclesdeliveringgoodsCurbspaceforbustransitstopsandtaxistands路邊停車到街道外停車設(shè)施的接口商業(yè)車的路邊裝貨地區(qū)商業(yè)車到街道外裝貨碼頭的接口公交和出租車路邊?？空镜目臻goriginanddestinationcounts

Therearemanyinstancesinwhichnormalpointcountsofvehiclesmustbesupplementedwithknowledgeoftheoriginsanddestinationsofthevehiclescounted.InmajorregionalplanningApplications（區(qū)域交通規(guī)劃）,originanddestinationstudiesinvolvemassivehome-intervieweffortstoestablishregionaltravelpatterns（區(qū)域出行模型）.Intrafficapplications,thescopeoforiginanddestinationcountsaremorelimited.Commonapplicationsinclude:Weaving-areastudies（交織區(qū)調(diào)查）Freewaystudies（高速公路調(diào)查）Majoractivitycenterstudies（大型活動(dòng)中心調(diào)查）

Properanalysisofweaving-areaoperationsrequiresthatvolumebebrokendownintotwoweavingandtwonon-weavingflowsthatarepresent.Atotalcountisinsufficienttoevaluateperformance.Infreewaycorridors,itisoftenimportanttoknowwherevehiclesenterandexitthefreeway.Alternativeroutes,forexample,cannotbeaccuratelyassessedwithoutknowingtheunderlying（優(yōu)先的）patternoforiginsanddestinations.

對于交織區(qū)交通組織的合理分析需要將現(xiàn)有的交通流分解為兩股交織的和兩股不交織的。僅有總的交通量不足以用來描述實(shí)際狀態(tài)。在高速公路通道上，判斷車輛進(jìn)出的位置很重要。比如，如果不知道起點(diǎn)和終點(diǎn)的確切位置，就無法準(zhǔn)確的評價(jià)各個(gè)路線。

Atmajoractivitycenters(sportsfacilities,airports,regionalshoppingcenters,etc.),trafficplanningofaccessandegress（出口）alsorequiresknowledgeofwherevehiclesarecomingfromwhenenteringthecenterorgoingtowhenleavingthecenter.規(guī)劃大型活動(dòng)中心（比如，體育設(shè)施，機(jī)場，地方購物中心，等等）的出入口時(shí)也需要知道車輛來去的方向。

Historically,oneofthefirstorigin-destinationcounttechniqueswascalledalights-onstudy.Thismethodwasoftenappliedinweavingareas,wherevehiclesarrivingononelegcouldbeaskedtoturnontheirlights.Withtheadventofdaytimerunninglights,thismethodologyisnolongerviable.歷史上第一個(gè)O-D調(diào)查技術(shù)叫做亮燈調(diào)查。這種方法通常用在交織區(qū)，要求到達(dá)某一條支路的車輛打亮車燈。由于有了白天使用的車燈，這種方法不再有效。

Conventionaltrafficoriginanddestinationcountsrelyprimarilyononeofthreeapproaches:License-platestudiesPostcardstudiesInterviewstudies

Inalicense-platestudy,observersrecordthelicenseplatenumbers（車牌號(hào)碼）astheypassdesignatedlocations.Thisisacommonmethodusedtotrackfreewayentriesandexitsatramps.Postcardstudiesinvolvehandingoutcolororotherwisecodedcardsasvehiclesenterthesystemunderstudyandcollectingthemasvehiclesleave.Inbothlicense-plateandpostcardstudies,theobjectiveistomatchupvehiclesattheiroriginandattheirdestination.Interviewstudiesinvolvestoppingvehicles,andaskingashortseriesofquestionsconcerningtheirtrip,whereitbegan,whereitisgoing,andwhatroutewillbefollowed.Majoractivitycentersaremoreeasilyapproached,asoneendofthetripisknow(everyoneisattheactivitycenter).Here,interviewsareeasiertoconduct,andlicense-platenumbersofparkedvehiclescanbematchedtohomelocationsusingdatafromthestatedepartmentofmotorvehicles.可以將停車的牌照號(hào)碼與由州機(jī)動(dòng)車管理部門提供的住宅停車牌照號(hào)相匹配。itshowsasmalllocaldowntownstreetnetworkwithfourentryroadwaysandfourexitroadways.Thus,thereare4*4=16possibleorigin-destinationpairsforvehiclesaccessingortravelingthroughthearea.Thedatashownreflectboththeobservedoriginsanddestinationsandthefull-volumecountsobservedoneachentryandexitleg.這是一個(gè)小城區(qū)的的路網(wǎng)，進(jìn)出的道路各有4條。因此，到達(dá)和穿越的車輛就有4*4=16種起訖點(diǎn)的組合方式。給出的數(shù)據(jù)反映了所觀測的起訖點(diǎn)的情況（使用牌照調(diào)查法）和在每個(gè)進(jìn)出的分支上觀測到的交通量。Ifthecolumnsandrowsaretotaled,thesumsshouldbeequaltotheobservedtotalvolumes,assumingthata100%sampleoflicenseplateswasobtainedateachlocation.Thisisobviouslynotthecase.Thus,theorigin-destinationvolumesmustbeexpandedtoreflectthetotalnumberofvehiclescounted.Thiscanbedoneintwoways:(1)origin-destinationcellscanbeexpandedsothattherowtotalsarecorrector(2)origin-destinationcellscanbeexpandedsothatthecolumntotalsarecorrect.Unfortunately,thesetwoapproacheswillleadtotwodifferentsetsoforigin-destinationvolumes.如果將行和列的數(shù)據(jù)相加，總和應(yīng)該與觀測到的總流量相等，假設(shè)每個(gè)觀測點(diǎn)取樣的比例是100%。示例顯然并不是這樣的。因此，需要擴(kuò)大O-D流量以反映車輛總數(shù)。可以通過以下兩種方法：（1）通過擴(kuò)大每個(gè)O-D單元格的值修正行的總和（使其與觀測的流量相吻合），或者（2）通過擴(kuò)大每個(gè)O-D單元格的值修正列的總和。但是，這兩種途徑將會(huì)得到不同的兩組O-D流量。

Theactualdataoffigureservesasthe0thiteration.EachadjustmentcycleresultsinnewvaluesofTij,Ti,Tj,Fi,andFj.theobservedtotalvolumes,ofcourse,remainconstant.Tableshowstheresultsofseveraliterations,withthefinalO-Dcountsacceptedwhenalladjustmentfactorsaregreaterthanorequalto0.90orlessthanorequalto1.10.inthiscase,theinitialexpansionofO-Dcountswasiteratedtwicetoobtainthedesiredaccuracy.發(fā)生、吸引交通量與生成交通量的關(guān)系…...…...…...…...…...…...…...…...發(fā)生交通量吸引交通量生成交通量CordonCounts

Acordonisanimaginaryboundaryaroundastudyareaofinterest.ItisgenerallyestablishedtodefineaCBDorothermajoractivitycenterwheretheaccumulationofvehicleswithintheareaisofgreatimportanceintrafficplanning.所謂的邊界是人為想象的對于研究范圍的劃定。而通常這樣的劃定是圍繞那些容易產(chǎn)生交通聚集的地區(qū)，如中心商業(yè)區(qū)或者其他的主要活動(dòng)中心，這些地區(qū)在交通規(guī)劃中起很重要的地位。

Inestablishingthecordon,severalprinciplesshouldbefollowed.thecordonedareamustbelargeenoughtodefinethefullareaofinterestthecordonisestablishedtocrossallstreetsandhighwaysatmidblocklocations.thecordonshouldbeestablishedtominimizethenumberofcrossingpointswhereverpossible.cordonedareasshouldhaverelativelyuniformlanduse.

●邊界內(nèi)的區(qū)域必須足夠大以定義整個(gè)研究地區(qū)，但是足夠小的情況下，對交通量的聚集估計(jì)對于停車和其他的交通規(guī)劃將十分有用?！襁吔缫诮謪^(qū)的中央位置穿越所有的街道和公路，以避免發(fā)生對于車輛是否正在進(jìn)出的誤判斷。●確定邊界時(shí)應(yīng)盡可能將穿越點(diǎn)的數(shù)量最小化,天然的或者人為的障礙(如河流,鐵路,進(jìn)口控制的公路以及類似的情況)可以用于邊界的一部分?！襁吔鐑?nèi)區(qū)域應(yīng)具有相對統(tǒng)一的土地使用情況。交通聚集量的分析將用于估計(jì)街道通行能力和停車需求。包含了過多不同性質(zhì)土地利用的區(qū)域?qū)⒑茈y對這些問題進(jìn)行分析。目的：建立分區(qū)產(chǎn)生的交通量與分區(qū)土地利用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征等變量之間的定量關(guān)系，推算規(guī)劃年各分區(qū)所產(chǎn)生的交通量。交通發(fā)生預(yù)測交通發(fā)生預(yù)測：建立分區(qū)產(chǎn)生的交通量與分區(qū)土地利用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征等變量之間的定量關(guān)系，推算規(guī)劃年分區(qū)所產(chǎn)生的交通量。預(yù)測方法：回歸分析法和聚類分析法。交通分布預(yù)測交通分布預(yù)測：根據(jù)現(xiàn)狀OD分布量及各區(qū)經(jīng)濟(jì)增長、土地開發(fā)而形成的交通量增長，來推算未來各區(qū)之間的交通分布。預(yù)測方法：增長率法：利用現(xiàn)狀的OD表來推算將來的OD表，（均衡增長率法、平均增長率法、底特律法、福雷特法）;重力模型法：從現(xiàn)在的OD表選出一個(gè)重力模型，用這個(gè)重力模型來推算將來的OD表。交通分布預(yù)測重力模型重力模型方程：式中：－－i區(qū)與j區(qū)之間的阻抗系數(shù)，是運(yùn)行費(fèi)用、時(shí)間和距離的表達(dá)式；Ｋ－－常數(shù)，一般

重力模型法考慮了區(qū)之間的交通分布受到地區(qū)間距離、運(yùn)行時(shí)間、費(fèi)用等的所有交通阻抗的影響。模擬物理學(xué)中的牛頓的萬有引力定律：兩物體間的引力與兩物體的質(zhì)量之積成正比，與它們之間距離的平方成反比。1955 Casey其中，

Oi，Dj——小區(qū)i，j的發(fā)生與吸引交通量；

R——小區(qū)i，j間的距離或一般費(fèi)用；

k,α,,——系數(shù)。模型式分子：產(chǎn)生分布交通量的能力，α,

通常稱為潛能系數(shù)，一般在0.5