智慧港航供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈區(qū)別

港航供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈區(qū)別港航供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈區(qū)別隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和國(guó)內(nèi)外貿(mào)易量的增加，港口作為功能強(qiáng)大的綜合性物流樞紐和各種運(yùn)輸方式的集散中心，在物流體系和國(guó)際貿(mào)易方面的作用不斷突顯，逐漸轉(zhuǎn)變成商品流、資金流、信息流和技術(shù)流的匯聚地。港口企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)從傳統(tǒng)的腹地生產(chǎn)轉(zhuǎn)向了商品物流流通，港口企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)逐漸演變成港口所在供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，港口供應(yīng)鏈管理成為供應(yīng)鏈管理中重要的一環(huán)。港航供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈區(qū)別

由于港口供應(yīng)鏈的構(gòu)成和作業(yè)的特殊性，以港口為核心的港口供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈有所不同，具體表現(xiàn)在四個(gè)方面:供應(yīng)鏈的增值流程的差異供應(yīng)鏈上各成員目標(biāo)的差異供應(yīng)鏈成員的差異供應(yīng)鏈管理動(dòng)力的差異港航供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈區(qū)別1.供應(yīng)鏈成員的差異傳統(tǒng)供應(yīng)鏈由供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商和客戶(hù)組成，各成員之間既有連接性又具有相互獨(dú)立的特性。而以港口為核心的供應(yīng)鏈成員主要包括港口、航運(yùn)企業(yè)、貨主和運(yùn)輸公司等。港航供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈區(qū)別2.供應(yīng)鏈管理動(dòng)力的差異傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈中，供應(yīng)鏈管理源于制造型企業(yè)。而在港口供應(yīng)鏈中，供應(yīng)鏈管理主要來(lái)源于船舶企業(yè)和碼頭。港航供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈區(qū)別3.供應(yīng)鏈的增值流程的差異傳統(tǒng)供應(yīng)鏈通過(guò)產(chǎn)品制造和裝配等流程來(lái)提高供應(yīng)鏈上產(chǎn)品的價(jià)值。港口供應(yīng)鏈并不生產(chǎn)制造新的產(chǎn)品，而是通過(guò)提供裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)等物流服務(wù)來(lái)創(chuàng)造收益。港航供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈區(qū)別4.供應(yīng)鏈上各成員目標(biāo)的差異在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈中，除客戶(hù)外的其他組成部分的目標(biāo)基本一致，即降低成本。而在港口供應(yīng)鏈中，各組成部分的目標(biāo)有較大的差異。班輪企業(yè)致力于船舶在港停留時(shí)間最短以降低成本和提高收益，港口企業(yè)致力于對(duì)港口資源的最大程度的利用，貨主則致力于確保整個(gè)物流服務(wù)流程的高效、安全和更低的運(yùn)費(fèi)。港口供應(yīng)鏈管理定義港口供應(yīng)鏈管理是指以港口為核心，將港口供應(yīng)鏈上各類(lèi)裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、配送等服務(wù)商以及交貨人、船舶公司等客戶(hù)有效集成，形成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)進(jìn)行統(tǒng)一管理，促進(jìn)資金流、物流、信息流在整個(gè)供應(yīng)鏈中的流通從而獲得收益。港航供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈區(qū)別港口不是孤立的隨著全球供應(yīng)鏈時(shí)代的到來(lái)，港口與其他港口和物流企業(yè)緊密相連。各個(gè)港口之間的競(jìng)爭(zhēng)正演變成為港口所參與的供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，這就要求對(duì)港口的管理從注重局部物流過(guò)程擴(kuò)展到整體物流過(guò)程中。港航供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈區(qū)別最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的最優(yōu)化港口供應(yīng)鏈管理的意義在于處理供應(yīng)鏈中