便攜式制動性能測試儀校準規(guī)范

JJF1168—20071便攜式制動性能測試儀校準規(guī)范1范圍本規(guī)范適用于便攜式制動性能測試儀的校準。本規(guī)范規(guī)定了便攜式制動性能測試儀的計量性能及校準方法。2引用文獻GB7258—2004機動車運行安全技術條件JJF1059—1999測量不確定度評定與表示GA/T485—2004便攜式制動性能測試儀使用本規(guī)范時應注意使用上述引用文獻的現(xiàn)行有效版本。3術語和計量單位3.1便攜式制動性能測試儀portablebrakingperformancetesterforvehicles通過記錄車輛制動過程中由減速度傳感器輸出的減速度值的時間歷程,計算出速度、距離后,可計算得到符合GB7258—2004《機動車運行安全技術條件》要求的充分發(fā)出的平均減速度(MFDD)和制動協(xié)調(diào)時間的儀器,主要用于檢驗機動車的制動性能。3.2計量單位measurementunit便攜式制動性能測試儀的計量單位為m/s2。4概述便攜式制動性能測試儀一般是由減速度傳感器、主機、制動踏板觸點開關及微型打印機等組成。按說明書規(guī)定將便攜式制動性能測試儀安置在被檢車輛中,接上制動踏板觸點開關,并進行必要的設置;當車輛加速至規(guī)定速度后急踩制動,車輛停止后即能顯示制動減速度和制動協(xié)調(diào)時間,并可打印數(shù)值。5計量特性5.1外觀各部件操作靈活,顯示清晰,不應有影響校準的缺陷。5.2便攜式制動性能測試儀測量范圍測量范圍應滿足(0~9.81)m/s2。5.3基本誤差5.3.1靜態(tài)校準5.3.1.1便攜式制動性能測試儀示值誤差a)減速度測量值為(0~4.90)m/s2時,示值誤差為:±0.10m/s2;JJF1168—20072b)減速度測量值為其他值時,示值誤差為:±2.0%。5.3.1.2便攜式制動性能測試儀測量重復性便攜式制動性能測試儀測量重復性不允許超過示值誤差絕對值的二分之一。5.3.1.3減速度值鑒別力閾鑒別力閾不大于0.05m/s2。5.3.2動態(tài)校準a)充分發(fā)出的平均減速度(MFDD)示值誤差為:±5.0%。b)便攜式制動性能測試儀的顯示值應與打印值一致。5.4數(shù)據(jù)保持斷電后,內(nèi)置時鐘(日期、時間)應正常工作,測試數(shù)據(jù)不應丟失或改變。注:上述技術要求僅供參考。6校準條件6.1環(huán)境條件校準時環(huán)境溫度為(0~+40)℃,相對濕度不大于85%RH。6.2標準器及其他設備6.2.1靜態(tài)校準裝置帶校準平臺的靜態(tài)校準裝置。旋轉范圍不小于0°~180°;角度分辨力不大于0.1°;角度示值誤差不超過±0.2℃。6.2.2水準器水準器分辨力不大于1mm/m。6.2.3汽車速度計a)速度示值誤差不應超過±1.0%,分辨力不應大于0.01km/h。b)距離示值誤差不應超過±1.0%,分辨力不應大于0.01m。c)必需帶有腳踏觸發(fā)開關。7校準項目和校準方法首先檢查外觀,確定沒有影響校準計量特性的因素后再進行校準。7.1便攜式制動性能測試儀的靜態(tài)校準7.1.1便攜式制動性能測試儀校準前的安置將帶校準平臺的靜態(tài)校準裝置安置在穩(wěn)定、可靠的工作臺上。調(diào)整校準平臺的水平,要求不超過水準器的一個分度。調(diào)整好靜態(tài)校準裝置的零值位置。然后,將需校準的便攜式制動性能測試儀(或傳感器)固定在靜態(tài)校準裝置的校準平臺上,并保證需校準便攜式制動性能測試儀的傳感器指示的車輛前進方向與靜態(tài)校準裝置的角度旋轉軸線垂直。7.1.2便攜式制動性能測試儀的減速度值測量范圍在靜態(tài)校準裝置處于零值時,使被校便攜式制動性能測試儀(傳感器)也處于零值位置。將靜態(tài)校準裝置的校準平臺旋轉90°,驗證被校便攜式制動性能測試儀的測量范JJF1168—20073圍是否滿足第5.2條要求。7.1.3便攜式制動性能測試儀的減速度值示值誤差將靜態(tài)校準裝置的校準平臺旋轉分別至12°、24°、37°、53°、90°等五個點,同時讀取被校便攜式制動性能測試儀相應的示值;重復測量3次,按公式(1)、(2)分別計算被校便攜式制動性能測試儀示值誤差,應滿足第5.3.1.1條要求。a)減速度值為(0~4.90)m/s2時,示值誤差為Δi=Xi-Ai(1)式中:Δi—第i測量點時,被校便攜式制動性能測試儀示值誤差,m/s2; Xi—第i測量點時,被校便攜式制動性能測試儀3次測量值的平均值,m/s2;Ai—第i測量點時,標準減速度值,m/s2。值(ii×9.80m/s2,αi為靜態(tài)校準裝置的校準平臺第i測量點時的旋轉角度b)減速度值為除(0~4.90)m/s2以外其他值時,示值誤差為δj=-1)×100%(2)式中:δj—第j測量點時,被校便攜式制動性能測試儀示值誤差; Yj—第j測量點時,被校便攜式制動性能測試儀3次測量值的平均值,m/s2;Aj—第j測量點時,標準減速度值,m/s2。值,)sinβj×9.80m/s2,βj為靜態(tài)校準裝置的校準平臺第j測量點時的旋轉角度7.1.4便攜式制動性能測試儀測量重復性在“7.1.3便攜式制動性能測試儀的減速度值示值誤差”的校準基礎上,按公式(3)、(4)計算其測量重復性,每一測量點的重復性均應滿足第5.3.1.2條要求。a)減速度值為(0~4.90)m/s2時,示值重復性為ΔZi=Ximax-Ximin(3)式中:ΔZi—第i測量點時,被校便攜式制動性能測試儀示值重復性,m/s2;Ximax—第i測量點時,被校便攜式制動性能測試儀3次測量示值中的最大值,m/s2;Ximin—第i測量點時,被校便攜式制動性能測試儀3次測量示值中的最小值,m/s2。b)減速度值為除(0~4.90)m/s2以外其他值時,示值重復性為δZj=×100%(4)式中:δZj—第j測量點時,被校便攜式制動性能測試儀示值重復性;Yjmax—第j測量點時,被校便攜式制動性能測試儀3次測量示值中的最大值,m/s2;Yjmin—第j測量點時,被校便攜式制動性能測試儀3次測量示值中的最小值,m/s2;Aj—第j測量點時,標準減速度值,m/s2。47.1.5減速度值鑒別力閾a)在靜態(tài)校準裝置的校準平臺旋轉角度為37°時,讀取被校便攜式制動性能測試儀相應示值。然后,將靜態(tài)校準裝置的校準平臺旋轉角度逐步增加為37.3°、37.4°,被校便攜式制動性能測試儀示值應有變化。b)隨后,反向旋轉角度逐步減少至36.7°、36.6°,被校便攜式制動性能測試儀示值應有變化。若被校便攜式制動性能測試儀相應示值在上述情況下仍不改變,即為不滿足第5.3.1.3條要求。7.2便攜式制動性能測試儀的動態(tài)校準7.2.1MFDD示值誤差的校準a)選擇一輛性能穩(wěn)定的試驗車輛,按相關說明書要求將汽車速度計及被校便攜式制動性能測試儀一起安裝在試驗車輛上,并接上踏板開關。試驗場地及方法應符合GB7258—2004相應規(guī)定。在車輛速度約為30km/h、50km/h時,進行制動試驗。各重復測量3次,按公式(5)計算各點、各次測量的MFDD示值誤差。δDij=-1)×100%(5)式中:δDij—第i點、第j次測量時,被校便攜式制動性能測試儀MFDD示值誤差;i=1時,約為30km/h;i=2時,約為50km/h。j=1,2,3。aij—第i點、第j次測量時,被校便攜式制動性能測試儀MFDD示值,m/s2;a0ij—第i點、第j次測量時,汽車速度計按公式(6)計算得到的相應的MFDD,m/s2。a0ij= vij41.14(seij-sbij)(6)式中:v0ij—第i點、第j次測量時,汽車速度計測得的試驗車輛制動初速度,km/h;sbij—第i點、第j次測量時,車速從v0ij到0.8v0ij時,汽車速度計測得的試驗車輛所行駛的距離,m;seij—第i點、第j次測量時,車速從v0ij到0.1v0ij時,汽車速度計測得的試驗車輛所行駛的距離,m。b)在約為30km/h和50km/h處,各取其3次測量示值誤差的平均值作為校準值,按公式(7)計算MFDD示值誤差,應滿足第5.3.2條a)的要求。δD-1=s-1(7)式中:a—被校便攜式制動性能測試儀MFDD示值,m/s2;a0—汽車速度計按公式(6)計算得相應的MFDD,m/s2;Δs車速從v0到0.1v0時汽車速度計測得的試驗車輛所行駛的距離se與車速從v0到0.8v0時汽車速度計測得的試驗車輛所行駛的距離sb的差值,m;5v0—汽車速度計測得的試驗車輛制動初速度,km/h。7.2.2儀器顯示值與打印值一致性的檢查在上述校準的同時觀測儀器顯示值,應與打印值一致。7.3數(shù)據(jù)保持在上述校準基礎上,關機并斷開電源。30min后,再次開機穩(wěn)定,觀察前校準數(shù)據(jù)是否保留,應滿足第5.4條要求。8校準結果表達經(jīng)校準的便攜式制動性能測試儀,填發(fā)校準證書,校準證書的內(nèi)容見附錄B。9復校時間間隔便攜式制動性能測試儀的復校時間間隔由用戶自定,建議不超過1年。6附錄A校準便攜式制動性能測試儀示值誤差測量結果的不確定度分析A.1測量方法便攜式制動性能測試儀的校準是以帶校準平臺的靜態(tài)校準裝置旋轉角度的正弦值和重力加速度乘積為標準值,將被校便攜式制動性能測試儀相應示值與其進行比較,以確定便攜式制動性能測試儀示值是否正確。A.2數(shù)學模型減速度值為除(0~4.90)m/s2以外其他值時δ=-1式中:δ被校便攜式制動性能測試儀示值誤差;Y—被校便攜式制動性能測試儀示值,m/s2;β帶校準平臺的靜態(tài)校準裝置旋轉角度值,(°)。A.3方差和靈敏系數(shù)u2(δ)=2×u2(Y)+(-2×u2(β)c1==;c2==-A.4輸入量的不確定度來源(1)被校便攜式制動性能測試儀的測量結果重復性×u1(Y)=uA(2)被校便攜式制動性能測試儀的數(shù)顯量化誤差×u2(Y)=u1(3)帶校準平臺的靜態(tài)校準裝置水平零位值誤差(-×u1(β)=u2(4)帶校準平臺的靜態(tài)校準裝置旋轉角度值(-×u2(β)=u3A.5輸入量的標準不確定度評定(1)被校便攜式制動性能測試儀測量結果重復性的標準不確定度評定被校便攜式制動性能測試儀示值Y估計值的不確定度主要來源于便攜式制動性能測試儀的測量結果重復性及數(shù)顯儀器的示值量化誤差。測量結果重復性可以通過連續(xù)測量得到的測量列,采用A類方法進行評定。在帶校準平臺的靜態(tài)校準裝置及被校便攜式制動性能測試儀正常工況條件下,在帶JJF1168—20077校準平臺的靜態(tài)校準裝置指示值為35°時,讀取被校便攜式制動性能測試儀相應示值。等精度重復測量10次,計算單次實驗標準差s(Yi):s(Yi)==0.020m/s2實際測量時,在重復條件下連續(xù)測量3次,以3次測量的算術平均值作為測量結果,則可得標準不確定度為u1(Y)=s(Yi)/=0.012m/s2自由度νA=10-1=9(2)被校便攜式制動性能測試儀數(shù)顯量化誤差的標準不確定度評定數(shù)顯便攜式制動性能測試儀的分辨力為0.01m/s2,其量化誤差以等概率分布(矩形分布)落在寬度為(0.01m/s2)/2=0.005m/s2的區(qū)間內(nèi)?？紤]其引入的標準不確定度為u2(X)=0.005/=0.003m/s2自由度ν1→∞(3)帶校準平臺的靜態(tài)校準裝置水平零位值誤差1mm/m(相當于0.001rad)。按均勻分布計,帶校準平臺的靜態(tài)校準裝置水平零位值的標準不確定度為u1(α)=0.001/=0.0006(rad)估計該標準不確定度的可靠程度75%,則自由度ν2×-2=8(4)帶校準平臺的靜態(tài)校準裝置旋轉角度值帶校準平臺的靜態(tài)校準裝置的角度極限誤差不超過±0.2°,相當于0.0035rad按正態(tài)分布計,帶校準平臺的靜態(tài)校準裝置旋轉角度值的標準不確定度為u2(α)=0.0035/3=0.0012(rad)估計該標準不確定度的可靠程度90%,則自由度ν3×-2=50A.6輸出量的標準不確定度分量一覽表輸入量估計值的標準不確定度評定自由度輸出量估計值的標準不確定度分量來源符號數(shù)值符號數(shù)值符號靈敏系數(shù)cici×u(x)1測量結果重復性u1(Y)0.012m/s2νA9uA 1sinβ×9.800.21%2數(shù)顯量化誤差u2(Y)0.003m/s2ν1∞u1 1sinβ×9.800.05%JJF1168—20078表(續(xù))輸入量估計值的標準不確定度評定自由度輸出量估計值的標準不確定度分量來源符號數(shù)值符號數(shù)值符號靈敏系數(shù)cici×u(x)3水平零位值誤差u1(β)0.0006radν28u2-Y·cosβsin2β×9.800.09%4旋轉角度值u2(β)0.0012radν350u3-Y·cosβsin2β×9.800.17%注:上述計算按測量點β為35°、相應減速度值Y=5.62m/s2,計算輸出量的標準不確定度。A