《城市軌道交通客運(yùn)組織（活頁(yè)式）》課件 項(xiàng)目2 城市軌道交通車站認(rèn)知

項(xiàng)目2城市軌道交通車站認(rèn)知目錄2.1

城市軌道交通車站概述2.2

城市軌道交通車站站場(chǎng)布置

2.3城市軌道交通車站設(shè)計(jì)2.4城市軌道交通車站站務(wù)運(yùn)作學(xué)習(xí)目標(biāo)1.了解城市軌道交通車站概念及規(guī)模的確定2.熟悉城市軌道交通車站線路、站點(diǎn)設(shè)置3.掌握城市軌道交通車站分類4.熟悉中間站、中間折返站、換乘站的站場(chǎng)布置5.熟悉地下站、高架站、地面站的站場(chǎng)布置6.了解城市軌道交通車站的總體設(shè)計(jì)原則7.熟悉城市軌道交通車站平面布局及設(shè)計(jì)8.了解火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、車站信息服務(wù)系統(tǒng)及車站的其他設(shè)計(jì)能力目標(biāo)1.學(xué)會(huì)辨認(rèn)城市軌道交通車站的組成設(shè)施2.能夠?qū)囌境丝土骶€進(jìn)行組織設(shè)計(jì)3.熟練掌握城市軌道交通車站站務(wù)運(yùn)作流程2.1城市軌道交通

車站概述

軌道交通車站是乘客辦理各種乘車手續(xù)并完成乘降的主要場(chǎng)所，是乘客出行的節(jié)點(diǎn)，上下車、換乘所涉及到的相關(guān)作業(yè)活動(dòng)都是在車站進(jìn)行的，對(duì)于車輛來(lái)說(shuō)，軌道交通車站也是列車到發(fā)、通過(guò)、折返、臨時(shí)停車的地點(diǎn)。一、概念從橫向看線路盡可能沿城市主干道并在道路規(guī)劃范圍內(nèi)布置，車站線路宜與規(guī)劃平行；充分考慮城市地貌及建筑物布局，與地面建筑物的拆遷及改造、新區(qū)土地開(kāi)發(fā)結(jié)合；保護(hù)沿線文物古跡，保護(hù)環(huán)境，注重景觀；二、城市軌道交通車站線路設(shè)置

車站的選址至關(guān)重要，首先要對(duì)線路的具體走向進(jìn)行設(shè)置，一般軌道交通線路應(yīng)符合城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的要求，具體要遵循以下原則：避開(kāi)地質(zhì)不良地段，盡可能減少對(duì)周圍環(huán)境的干擾從縱向看充分考慮其他相交地鐵線路、建筑物地下結(jié)構(gòu)（例如：樁基礎(chǔ)、地下管線、河流等）的影響，設(shè)計(jì)時(shí)盡可能避讓；結(jié)合沿線工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件、地下線路現(xiàn)狀與規(guī)劃，合理確定地鐵的埋線深淺城市軌道交通線網(wǎng)與公交線網(wǎng)的銜接與換乘與市郊鐵路線的銜接與換乘

同時(shí)，城市軌道交通車站線路的規(guī)劃還應(yīng)考慮到與其他交通方式的結(jié)合：城市軌道交通線路與鐵路的銜接與換乘與地面鐵路車站的銜接與換乘與市郊鐵路線的銜接與換乘城市軌道交通線路與鐵路的銜接與換乘與地面鐵路車站的銜接與換乘

軌道交通車站一般安排在客流量大的集散點(diǎn)，有時(shí)也會(huì)設(shè)置在與其他交通交匯的樞紐點(diǎn)上，另外要綜合考慮城市地下管網(wǎng)、地理地質(zhì)條件、地面建筑物障礙等因素，合理選定其具體位置。

車站站點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)一致，同時(shí)從經(jīng)濟(jì)性、民眾出行的方便性等方面考慮，設(shè)置站點(diǎn)位置。具體從以下幾個(gè)方面出發(fā)：站點(diǎn)選址

軌道交通線路上各車站間的距離原則上是均衡的，但也根據(jù)站點(diǎn)的實(shí)際情況設(shè)定，一般在城市中心區(qū)和居民稠密地區(qū)間距設(shè)置較小，在城市外圍應(yīng)根據(jù)情況適當(dāng)加大車站間的距離三、城市軌道交通車站站點(diǎn)設(shè)置車站間距四、城市軌道交通車站的規(guī)模確定高峰每小時(shí)客流量達(dá)3萬(wàn)人次以上，適用于客流量大、地處大型客流集散點(diǎn)以及地理位置十分重要的車站。A級(jí)（大型或甲級(jí)）站高峰每小時(shí)客流量在2-3萬(wàn)人次，適用于客流量較大、地處市中心或較大居住區(qū)的車站B級(jí)（中型或乙級(jí)）站高峰每小時(shí)客流量在2萬(wàn)人次以下，適用于客流量較小、地處郊區(qū)的車站C級(jí)（小型或丙級(jí)）站

深埋式車站軌頂至地表距離在20m以上，其基坑的技術(shù)難度較大,投資較大,客流上下高度行程長(zhǎng)。多設(shè)于城市軌道線路上方建筑等地況比較復(fù)雜的地段。五、車站分類按敷設(shè)位置分類：1、地下站（一）

淺埋式車站頂軌至地表距離在20m以內(nèi)，其土方量較小,技術(shù)難度小,客流上下高度行程短,節(jié)省投資，多設(shè)于地面地況比較簡(jiǎn)單的城市軌道交通地下車站。按敷設(shè)位置分類：2、地面站（一）

城市軌道交通地面站是車站主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在地面的車站，其造價(jià)最低，但會(huì)造成軌道交通線路所經(jīng)過(guò)的地面區(qū)域分割,所以一般在城市郊區(qū)采用此類型的車站。按敷設(shè)位置分類：3、高架站（一）

高架線是車站主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在立體高架建筑上的車站，一般位于中心城外的道路兩側(cè)人行道上空或沿街建筑物內(nèi)，建筑風(fēng)格應(yīng)與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)，線路一般建于城市道路的中心線，也可設(shè)置在綠化隔離帶，從人行道進(jìn)入高架車站的樓梯，兼作過(guò)街人行天橋。類別概念優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用范圍地下站車站主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在地下的車站對(duì)城市環(huán)境影響最小建設(shè)成本最高一般在城市中心繁華地區(qū)會(huì)選用地下站地面站車站主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在地面的車站造價(jià)最低會(huì)造成軌道交通線路所經(jīng)過(guò)的地面區(qū)域分割一般在城市郊區(qū)采用地面站高架站車站主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在立體高架建筑上的車站成本居中位于中心城外的道路兩側(cè)人行道上空或沿街建筑物內(nèi)按其運(yùn)營(yíng)功能不同分類（二）中間站換乘站大型換乘中心站（樞紐站）端點(diǎn)站折返站主要供乘客乘降，配線形式簡(jiǎn)單，有些中間站設(shè)有折返渡線、存車線等設(shè)置在兩條或兩條以上城市軌道交通線路交叉點(diǎn)的車站設(shè)置在線路兩端終點(diǎn)的車站，包括始發(fā)站和終點(diǎn)站，除了提供乘客乘降外，還可供列車折返、停車、檢修設(shè)置在線路中間可供列車折返、開(kāi)行區(qū)間列車的車站，改變列車行進(jìn)方向一般設(shè)在兩種及以上交通方式換乘的樞紐點(diǎn)，是銜接地面多種交通方式的綜合性站點(diǎn)島式站臺(tái)車站

站臺(tái)位于上、下行線路之間，可供上下行線路同時(shí)使用的車站稱為島式站臺(tái)車站，島式車站是常用的車站形式。島式站臺(tái)

站臺(tái)供列車?？亢统丝秃蜍?、上下車使用，按形式不同，分為：島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)和混合式站臺(tái)按站臺(tái)與線路的關(guān)系分類（三）側(cè)式站臺(tái)車站

位于上、下行行車線路兩側(cè)，線路用最小間距通過(guò)兩站臺(tái)之間的車站，適用于規(guī)模較小的車站。側(cè)式站臺(tái)島側(cè)式混合站臺(tái)車站將島式站臺(tái)及側(cè)式站臺(tái)同設(shè)在一個(gè)車站內(nèi)，形成混合型站臺(tái)的車站，主要用于兩側(cè)車站換乘或列車折返，適用于大型車站。島側(cè)式混合站臺(tái)

按照車站建筑的空間位置，車站的組成有：車站主體出入口及通道通風(fēng)道及風(fēng)亭其他附屬建筑物六、城市軌道交通車站的組成車站建筑空間組成（一）車站主體

車站主體作為列車的停車點(diǎn)，不僅要供乘客上下車、集散、候車,還要辦理運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)和設(shè)置運(yùn)營(yíng)設(shè)施設(shè)備，車站主體根據(jù)功能可分為乘客使用空間和車站用房。乘客使用空間非付費(fèi)區(qū)付費(fèi)區(qū)站廳非付費(fèi)區(qū)設(shè)置售票、咨詢、商業(yè)、服務(wù)設(shè)施,可以為乘客提供售票、咨詢、商業(yè)等服務(wù)。付費(fèi)區(qū)是乘客通過(guò)閘機(jī)或免費(fèi)通道進(jìn)入站臺(tái)候車前經(jīng)過(guò)的區(qū)域,也是乘客檢票、聚集、疏散的區(qū)域。車站用房運(yùn)營(yíng)管理用房輔助用房設(shè)備用房包括站長(zhǎng)室、車站控制室、票務(wù)室、會(huì)議室和公安保衛(wèi)室等包括環(huán)控機(jī)械室、配電室、信號(hào)機(jī)械室等包括衛(wèi)生間、茶水間、更衣室等注意：

車站用房應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)管理需要設(shè)置，在不同車站配置必要房間，盡可能減少用房面積,以降低車站投資。

車站出入口是車站的門戶，一般出入口應(yīng)設(shè)置于道路兩邊紅線以外或城市廣場(chǎng)周邊，需具有標(biāo)志性或可識(shí)別性，以利于吸引客流，方便乘客。出入口

乘客從車站出入口到站廳層或從站廳層到站臺(tái)層需要通過(guò)一定的通道，其是聯(lián)系城市軌道交通車站出入口和站廳層的紐帶，主要由樓梯、電梯和步行道構(gòu)成。通道

這個(gè)部分主要是指乘客進(jìn)入站廳的出入口及通道。（二）出入口及通道

地鐵車站和區(qū)間的附屬建筑，地鐵車站和區(qū)間通過(guò)通風(fēng)空調(diào)環(huán)控系統(tǒng)來(lái)控制和保持適宜的溫度、濕度風(fēng)亭

供地鐵車站、區(qū)間送入新鮮空氣、排出污濁空氣用的建筑物，從地下通往地面，由隧道、機(jī)房等組成通風(fēng)道

風(fēng)亭、通風(fēng)道及冷卻塔是基于城市軌道交通地下車站通風(fēng)等特殊要求而設(shè)置的不可或缺的建筑，高架及地面車站則基本不需要（三）通風(fēng)道、風(fēng)亭(地下)、冷卻塔通風(fēng)道

利用水與空氣流動(dòng)接觸后進(jìn)行冷熱交換產(chǎn)生蒸汽，蒸汽揮發(fā)帶走熱量，為車站的環(huán)境控制系統(tǒng)散熱2.2城市軌道交通車站站場(chǎng)布置

中間站（即一般站）是地鐵線網(wǎng)中數(shù)量最多的車站，僅供乘客上、下車之用，功能單一，一般只有兩條正線，沒(méi)有道岔設(shè)備。

因站臺(tái)方案的不同，線路布置有所不同，主要有島式站臺(tái)布置和側(cè)式站臺(tái)布置兩種方式。一、按照車站不同功能進(jìn)行站場(chǎng)布置中間站的站場(chǎng)布置（一）

中間折返站比中間站多了折返設(shè)備，設(shè)有道岔和渡線。

其折返方式有站前折返和站后折返、單渡線折返和雙渡線折返之分。中間折返站的站場(chǎng)布置（二）

換乘站在城市軌道交通線網(wǎng)中起著重要作用，位于城市軌道交通線路的交叉點(diǎn)或匯合點(diǎn)處，其功能是把線網(wǎng)中各獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的線路搭接起來(lái)，為乘客換乘其他線的列車創(chuàng)造方便條件。ABDECF同站臺(tái)換乘節(jié)點(diǎn)換乘站廳換乘通道換乘站外換乘組合式換乘換乘站的站場(chǎng)布置（三）

對(duì)乘客非常方便，頗受廣大乘客的歡迎優(yōu)

點(diǎn)

車站的工程量較大，線路交叉比較復(fù)雜，一般需要兩條軌道線路同步設(shè)計(jì)、同期施工缺

點(diǎn)1、同站臺(tái)換乘

同站臺(tái)換乘是將兩個(gè)軌道系統(tǒng)的四條線路，分別兩兩共用一個(gè)島式站臺(tái)，使得兩條軌道系統(tǒng)的部分乘客實(shí)現(xiàn)在島式站臺(tái)的一側(cè)下車，橫過(guò)站臺(tái)到另一側(cè)上車，從而方便乘客。

乘客通過(guò)樓梯進(jìn)行換乘，較為方便優(yōu)

點(diǎn)

存在客流交叉的問(wèn)題，若換乘設(shè)施設(shè)置不當(dāng)，會(huì)造成換乘客流交叉擁堵缺

點(diǎn)2、節(jié)點(diǎn)換乘

節(jié)點(diǎn)換乘是在兩線交叉處，將兩線隧道重疊部分的結(jié)構(gòu)做成整體的節(jié)點(diǎn)，并采用樓梯將兩座車站站臺(tái)直接連通的換乘形式，一般有“十”字型、“T”字型、“L”字型等幾種形式。特

點(diǎn)3、站廳換乘

站廳換乘是兩條或多條線路在交匯處共同使用一個(gè)換乘大廳來(lái)實(shí)現(xiàn)乘客換乘的一種方式。

各條線路布置相對(duì)獨(dú)立，因此各條線路的車場(chǎng)布置也比較靈活。下車客流只朝著一個(gè)方向流動(dòng)，客流組織簡(jiǎn)單，減少了站臺(tái)上人流的交織①②③乘客行進(jìn)速度快，在站臺(tái)上滯留時(shí)間短，可避免站臺(tái)擁擠可減少樓梯等升降設(shè)備的總數(shù)量，從而增加了站臺(tái)的有效使用面積

兩條交匯線路的車站結(jié)構(gòu)完全獨(dú)立，主要用于新線建設(shè)與既有線的匯合優(yōu)

點(diǎn)

乘客換乘步行距離長(zhǎng)，換乘能力有限缺

點(diǎn)4、通道換乘

通道換乘是指兩個(gè)車站靠得很近，但無(wú)法建造同一車站，因此換乘需要設(shè)置一條至多條專用通道，通道可以連接兩個(gè)車站的付費(fèi)區(qū)，也可以連接兩個(gè)車站的非付費(fèi)區(qū)。特

點(diǎn)5、站外換乘

站外換乘是乘客在車站付費(fèi)區(qū)以外進(jìn)行換乘，實(shí)際上是沒(méi)有專用換乘設(shè)施的換乘方式。

采用站外換乘方式，往往是無(wú)線網(wǎng)規(guī)劃而造成的后遺癥，由于乘客增加一次進(jìn)、出站手續(xù)，在站外與其他人流交織、步行距離長(zhǎng)而顯得極為不方便。不予推薦。特

點(diǎn)6、組合式換乘

在換乘方式的實(shí)際應(yīng)用中，往往采用兩種或幾種換乘方式組合，以達(dá)到完善換乘條件，方便乘客使用，降低工程造價(jià)的目的。

各種方式組合的目的，都是從功能上考慮，不但要有足夠的換乘通過(guò)能力，還要有較大的靈活性，為乘客方便，為工程實(shí)施降低難度。

按照車站不同敷設(shè)位置進(jìn)行站場(chǎng)布置，主要有：1、地下站的布置2、高架站的布置3、地面站的布置二、按照車站不同敷設(shè)位置進(jìn)行站場(chǎng)布置（一）地下站的布置1324

客流量不大的郊區(qū)線，可以采用地下單層側(cè)式站臺(tái)方式，乘客集散的站廳可以設(shè)置在地面，設(shè)備管理用房設(shè)于地下一層，站廳與站臺(tái)在一個(gè)層面地下一層車站

客流量較大的車站及城市繁華地區(qū)可以采用雙層島式車站方式，車站地下一層為站廳層、地下二層為站臺(tái)層地下二層車站

深埋的換乘站或地塊地下開(kāi)發(fā)相結(jié)合的車站可采用三層島式站臺(tái)形式，其常規(guī)布局為：地下一層站廳層、地下二層設(shè)備和管理用房區(qū)、地下三層為站臺(tái)層地下三層車站

大型換乘節(jié)點(diǎn)車站可以采用地下四層車站的方式。目前國(guó)內(nèi)已建、在建的軌道交通車站中此種站型較少地下四層車站

適用性、功能布局、造型景觀設(shè)計(jì)雷同于路側(cè)高架二層側(cè)式站，但站臺(tái)為島式路側(cè)高架二層側(cè)式車站（二）高架站的布置

高架車站一般用于城市郊區(qū)，車站相關(guān)設(shè)計(jì)必須結(jié)合周邊條件、結(jié)構(gòu)類型進(jìn)行綜合考慮。

高架車站一般由出入口、高架人行天橋、站廳公共區(qū)、站臺(tái)公共區(qū)、設(shè)備及管理用房區(qū)組成。站廳層、站臺(tái)層平面功能格局基本與地下站相似，但主要設(shè)備用房明顯減少。

道路一側(cè)規(guī)劃預(yù)留寬闊建設(shè)空間時(shí)可以采用該方式，地面層為站廳層，地面二層站臺(tái)層

線路沿路中綠化帶敷設(shè)時(shí)可以采用該方式，軌道夾層設(shè)站廳公共區(qū)，通過(guò)天橋與道路兩側(cè)相連接，二層為站臺(tái)層

適用性、功能布局、造型景觀設(shè)計(jì)雷同于路中高架二層側(cè)式站，但站臺(tái)為島式路中高架二層側(cè)式車站路側(cè)高架二層島式車站路中高架二層島式車站

線路采用地面線敷設(shè)方式時(shí)可以采用地面二層側(cè)式車站方式，車站設(shè)置于路側(cè)地塊內(nèi)。車站地面層為側(cè)式站臺(tái)層，主要為乘車區(qū)、車行線，站臺(tái)層兩端可設(shè)設(shè)備管理用房地面二層為站廳層，實(shí)行人車分離（三）地面站的布置2.3城市軌道交通車站設(shè)計(jì)一、城市軌道交通車站的總體設(shè)計(jì)原則對(duì)以換乘為主要功能的車站，主要根據(jù)乘客的換乘條件等因素進(jìn)行設(shè)計(jì)，并留有足夠的換乘空間對(duì)接駁大型客流集散點(diǎn)的車站，要考慮突發(fā)性客流特點(diǎn)，并創(chuàng)造快捷的進(jìn)出站條件，以盡可能減少換乘距離為主并留有足夠的乘客集散空間對(duì)有列車折返運(yùn)行需要的車站，設(shè)計(jì)時(shí)以列車在車站的運(yùn)營(yíng)能力為主，考慮車站配線設(shè)置以及由此帶來(lái)的車站站位及平面布局的變化對(duì)于有與建筑物開(kāi)發(fā)相結(jié)合要求的車站，應(yīng)盡可能地與物業(yè)開(kāi)發(fā)相結(jié)合,使土地的使用效益最大化，但也要分清各種客流的流向?qū)τ谟衅渌厥夤δ苄枰能囌?，包括遠(yuǎn)期需進(jìn)一步延伸的起點(diǎn)站、與其他交通系統(tǒng)的聯(lián)運(yùn)站等，應(yīng)考慮留有后續(xù)延伸的余地①③⑤②④

設(shè)計(jì)快捷、簡(jiǎn)明、方便、流暢的乘客流線是城市軌道車站建設(shè)的方針和目標(biāo)之一。所謂流線,是指車站內(nèi)乘客的流動(dòng)過(guò)程和流動(dòng)路線。這些流線具體反映著乘客對(duì)于車站站房各類設(shè)施的設(shè)置及布局的基本要求。二、城市軌道交通車站乘客流線組織設(shè)計(jì)（一）流線分類

在城市軌道車站，乘客流線主要有三種:132進(jìn)站乘客流線中轉(zhuǎn)乘客流線出站乘客流線進(jìn)站乘客流線按照其流動(dòng)過(guò)程來(lái)看，可以分為三種主要類型：進(jìn)站乘客流線1

這類乘客流線主要包括絕大多數(shù)持城市一卡通或儲(chǔ)值票等直接通過(guò)閘機(jī)結(jié)算費(fèi)用的乘客2進(jìn)入車站購(gòu)票上車的乘客流線

這類乘客主要是不經(jīng)常乘坐城軌出行的當(dāng)?shù)鼐用窕驈钠渌煌üぞ邠Q乘來(lái)的外地乘客，一般在節(jié)假日或周末比較集中通過(guò)站房直接上車的乘客流線除此以外，還有流量較少的需要辦理其他票務(wù)業(yè)務(wù)的小股流線。出站乘客流線中轉(zhuǎn)乘客流線

出站乘客流線比進(jìn)站乘客流線簡(jiǎn)單，乘客辦理手續(xù)少，使用站房時(shí)間短。

其中，有少部分終到乘客在出站后需要辦理其他票務(wù)等業(yè)務(wù)。

在一些綜合型樞紐站或城市軌道線路間換乘車站，存在大量的中轉(zhuǎn)換乘乘客，他們的流動(dòng)過(guò)程形成了中轉(zhuǎn)乘客流線。

首先保證客流量最大的流線的流動(dòng)路線最簡(jiǎn)捷、通暢,流程距離最短；

對(duì)于流量不大的其他乘客流線,也應(yīng)根據(jù)其特點(diǎn)、需要,盡量縮短其流線距離,避免迂回避免各種流線相互交叉干擾（二）流線組織原則

車站內(nèi)各種乘客流線均有其特定的內(nèi)在需求，這些需求均需要通過(guò)合理設(shè)置與布局乘客站房的各類設(shè)備設(shè)施來(lái)予以滿足。

為了盡可能滿足其需求，在考慮乘客站房各類設(shè)備設(shè)施的設(shè)置與布局時(shí)，一般應(yīng)遵循以下兩個(gè)原則：

站房流線設(shè)計(jì)組織時(shí)，應(yīng)力求將各種乘客流線分開(kāi)，尤其是將進(jìn)站乘客流線、出站乘客流線、中轉(zhuǎn)乘客流線分開(kāi)設(shè)計(jì)組織最大限度地縮短乘客走行距離,避免流線迂回三、城市軌道交通車站平面布局及設(shè)計(jì)公共區(qū)

乘客使用空間公共區(qū)是乘客集散的區(qū)域，可以劃分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。

非付費(fèi)區(qū)是乘客購(gòu)票并正式進(jìn)入車站前的活動(dòng)區(qū)域。進(jìn)站乘客在非付費(fèi)區(qū)完成購(gòu)票后通過(guò)檢票設(shè)備進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，到站臺(tái)乘車；出站乘客通過(guò)檢票設(shè)備后，進(jìn)入到非付費(fèi)區(qū)出站。

付費(fèi)區(qū)是乘客通過(guò)閘機(jī)或免費(fèi)通道進(jìn)入站臺(tái)候車前經(jīng)過(guò)的區(qū)域，也是乘客檢票、聚集、疏散的區(qū)域。付費(fèi)區(qū)包括站廳、站臺(tái)、樓梯、自動(dòng)扶梯、導(dǎo)向標(biāo)志等其他乘客服務(wù)設(shè)施等。乘客使用空間在車站建筑組成中占有很重要的位置，它是車站的主體部分。1、站廳層的設(shè)計(jì)車站用房區(qū)車站用房區(qū)一般包括設(shè)備用房、運(yùn)營(yíng)管理用房、輔助用房及其他用房。其中設(shè)備、管理用房基本分設(shè)于車站兩端，一端大、一端小，中間作為站廳公共區(qū)。

（1）設(shè)備用房（2）運(yùn)營(yíng)管理用房（3）輔助用房（4）其他用房1、站廳層的設(shè)計(jì)車站用房區(qū)

站臺(tái)是最直接體現(xiàn)車站功能的層面,主要是供列車?？俊⒊丝秃蜍嚰俺私弟嚨膮^(qū)域。站臺(tái)設(shè)備設(shè)施可分為公共區(qū)和設(shè)備區(qū)，一般兩端為設(shè)備區(qū)，中間為公共區(qū)。

（1）立柱（2）安全護(hù)欄、屏蔽門、安全門另外，需以車站上下行遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)設(shè)計(jì)客流量來(lái)計(jì)算站臺(tái)各參數(shù)數(shù)據(jù)。2、站臺(tái)層的設(shè)計(jì)出入口

車站出入口的數(shù)量,應(yīng)根據(jù)客流需要與疏散要求設(shè)置,淺埋式車站不宜少于4個(gè)出入口。當(dāng)分期修建時(shí),初期不得少于2個(gè)。小站的出入口數(shù)量可減,但不得少于2個(gè)。3、車站出入口、通道的設(shè)計(jì)通道

乘客從車站出入口到站廳層或從站廳層到站臺(tái)層需要通過(guò)一定的通道，通道是聯(lián)系城市軌道交通車站出入口和站廳層的紐帶。

通道主要由樓梯、電梯和步行道構(gòu)成，也有一些特殊功能的通道，例如無(wú)障礙通道、換乘通道。3、車站出入口、通道的設(shè)計(jì)風(fēng)亭：地鐵車站和區(qū)間的附屬建筑，地鐵車站和區(qū)間通過(guò)通風(fēng)空調(diào)環(huán)控系統(tǒng)來(lái)控制和保持適宜的溫度、濕度，為乘客、列車提供舒適的候車環(huán)境和適宜的運(yùn)行環(huán)境，保證火災(zāi)狀況下煙氣的排除、新鮮空氣的輸送。通風(fēng)道：供地鐵車站、區(qū)間送入新鮮空氣、排出污濁空氣用的建筑物，從地下通往地面，由隧道、機(jī)房等組成。冷卻塔：冷卻塔是利用水與空氣流動(dòng)接觸后進(jìn)行冷熱交換產(chǎn)生蒸汽，蒸汽揮發(fā)帶走熱量達(dá)到蒸發(fā)散熱，其主要功能是為車站的環(huán)境控制系統(tǒng)散熱。4、風(fēng)亭、風(fēng)道、冷卻塔的設(shè)計(jì)

地下車站內(nèi)各種電氣設(shè)備密集，乘客絡(luò)繹不絕，一旦發(fā)生火災(zāi),站內(nèi)溫度會(huì)快速升高，濃煙滾滾，乘客難以疏散，消防隊(duì)員不易進(jìn)入撲救，對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)會(huì)造成嚴(yán)重?fù)p失，因此地鐵車站均設(shè)有火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。四、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（一）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的概念

火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)(FireAlarmSystem，簡(jiǎn)稱FAS)。它由火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)組成，可以盡早監(jiān)測(cè)火災(zāi)發(fā)生情況，及時(shí)報(bào)警，并能在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，實(shí)現(xiàn)消防聯(lián)動(dòng)，即啟動(dòng)相應(yīng)的滅火系統(tǒng)。（二）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的組成

火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)由以下三部分組成：132監(jiān)控系統(tǒng)滅火系統(tǒng)報(bào)警系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)火災(zāi)傳感器手動(dòng)報(bào)警器緊急電話插孔感溫電纜火災(zāi)手動(dòng)報(bào)警器

一旦軌道交通發(fā)生火災(zāi)，其火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)能及時(shí)探測(cè)、鑒別、判定其信號(hào)，并能自動(dòng)啟動(dòng)消防設(shè)施，自動(dòng)關(guān)閉不必要的電力系統(tǒng)，啟動(dòng)消防排煙系統(tǒng)、并與車站自動(dòng)控制系統(tǒng)配合，實(shí)現(xiàn)火災(zāi)工況聯(lián)動(dòng)，同時(shí)，將火警信息聯(lián)網(wǎng)通信。報(bào)警系統(tǒng)滅火系統(tǒng)消火栓滅火系統(tǒng)手動(dòng)報(bào)警器消防栓滅火系統(tǒng)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)干粉滅火系統(tǒng)氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng)防火、防煙、排煙系統(tǒng)車站內(nèi)消防設(shè)施防火分區(qū)物業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)中間公共區(qū)防火分區(qū)設(shè)備用房防火分區(qū)光感、溫感、煙感、紅外線傳感器自動(dòng)巡檢監(jiān)測(cè)系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)自動(dòng)滅火系統(tǒng)控制面板切斷所有可能有助于燃燒的工作設(shè)備接通消防專用設(shè)備的工作電路啟動(dòng)有關(guān)消防設(shè)備關(guān)閉電動(dòng)防火門、防火卷簾門接通火災(zāi)事故照明、疏散標(biāo)志燈探測(cè)到的火災(zāi)情況（三）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的原理站、車信息揭示車站信息服務(wù)系統(tǒng)導(dǎo)向信息標(biāo)識(shí)系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)五、車站信息服務(wù)系統(tǒng)（一）站、車信息揭示

城市軌道交通系統(tǒng)車站、列車信息揭示主要是指為了更好地與乘客進(jìn)行信息溝通，地鐵運(yùn)營(yíng)公司應(yīng)盡可能多地把乘客應(yīng)了解的信息用文字、圖形、圖表或視頻等形式進(jìn)行及時(shí)揭示。

主要包括地鐵線路圖中涉及本站所在的線路圖示，站臺(tái)上列車運(yùn)行方向，自本站至辦理直達(dá)運(yùn)輸?shù)母髡鹃g的票價(jià)表，乘客安全須知，購(gòu)票須知等乘車相關(guān)業(yè)務(wù)須知

包括禁止乘客攜帶危險(xiǎn)品的文字提示，常見(jiàn)危險(xiǎn)品的性狀圖示，站車內(nèi)容易發(fā)生人身安全事故的地方粘貼有關(guān)提示信息標(biāo)志，車站安全疏散標(biāo)志，突發(fā)緊急情況下的疏散流程揭示等安全信息揭示（二）導(dǎo)向信息標(biāo)識(shí)系統(tǒng)

導(dǎo)向信息標(biāo)識(shí)系統(tǒng)是指引導(dǎo)乘客安全、便捷進(jìn)站、購(gòu)票、乘車、出站和換乘等行為而連貫設(shè)置于城軌站外、站內(nèi)和列車上的一系列由圖形、文字構(gòu)成的標(biāo)識(shí)的總稱。圖站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)志圖站外導(dǎo)向標(biāo)志圖疏散導(dǎo)向標(biāo)志地鐵導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)置注意事項(xiàng)：010203出入口標(biāo)志要醒目注意導(dǎo)向牌顏色的合理應(yīng)用地鐵站內(nèi)與站外的導(dǎo)向系統(tǒng)要合理銜接（三）乘客信息系統(tǒng)

乘客信息系統(tǒng)，即PIS系統(tǒng)，是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息的系統(tǒng)。應(yīng)急功能宣傳及廣告發(fā)布功能顯示列車服務(wù)信息、圖像監(jiān)視功能車載信息播放功能時(shí)鐘顯示的功能定時(shí)自動(dòng)播出的功能PIS功能：六、城市軌道交通車站的其他設(shè)計(jì)車站環(huán)境控制系統(tǒng)（BAS）

BAS主要由制冷系統(tǒng)、車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、設(shè)備及管理用房空調(diào)通風(fēng)防排煙系統(tǒng)、車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)和水系統(tǒng)組成，車站環(huán)控設(shè)備分別設(shè)于車站兩端的設(shè)備區(qū)，并設(shè)有相應(yīng)的環(huán)控電控室。環(huán)控電控室除對(duì)所在端的環(huán)控設(shè)備提供動(dòng)力外，還應(yīng)顯示設(shè)備的狀況及對(duì)設(shè)備和閥門進(jìn)行直接控制。防災(zāi)設(shè)計(jì)（1）人防設(shè)計(jì)（2）防洪澇設(shè)計(jì)（3）緊急疏散設(shè)計(jì)廣播系統(tǒng)

廣播系統(tǒng)控制臺(tái)一般設(shè)在車站控制室,可對(duì)通道、站廳層和站臺(tái)層同時(shí)進(jìn)行廣播,也可進(jìn)行分區(qū)單獨(dú)廣播。

廣播的方式有:人工語(yǔ)音廣播、語(yǔ)音合成廣播、音樂(lè)廣播和多路平行廣播等。

面向乘客的廣播系統(tǒng)主要由正線廣播及列車廣播組成。照明低壓配電系統(tǒng)

照明與低壓配電系統(tǒng)稱為低壓動(dòng)力照明配電系統(tǒng)。照明系統(tǒng)地鐵內(nèi)照明種類多樣化，有應(yīng)急照明、節(jié)電照明、出入口照明、一般照明、廣告照明、事故照明等若干種，可以實(shí)現(xiàn)分區(qū)控制。低壓配電系統(tǒng)地鐵的獨(dú)特性決定了低壓配電的復(fù)雜性。低壓用電設(shè)備數(shù)量大、類型多、負(fù)責(zé)范圍廣，系統(tǒng)設(shè)計(jì)考慮因素比較復(fù)雜。

福州地鐵5號(hào)線一期是“十字與環(huán)結(jié)合”的骨干線路，起于閩侯荊溪厚嶼，終于福州火車南站，線路長(zhǎng)約27.7公里，設(shè)站20座。2022年4月投入試運(yùn)營(yíng)的首通段起于閩侯荊溪厚嶼站，終于倉(cāng)山螺洲古鎮(zhèn)站，共設(shè)站17座，線路全長(zhǎng)約22.4公里，均為地下線，開(kāi)行時(shí)間約40分鐘。拓展案例2.4

城市軌道交通車站站務(wù)運(yùn)作1正常情況下的車站運(yùn)作2非正常情況下的車站運(yùn)作3車站邊門管理辦法4夜間的車站運(yùn)作一、正常情況下的車站運(yùn)作

城軌車站早上的開(kāi)站工作是把車站準(zhǔn)備妥當(dāng)，迎接乘客的到來(lái)，這包括：站內(nèi)設(shè)備（如空調(diào)、照明、收費(fèi)系統(tǒng)、電梯、扶梯、廣播等)進(jìn)入工作狀態(tài)站內(nèi)人員到位站內(nèi)環(huán)境清潔衛(wèi)生站門開(kāi)啟①③②④考慮到一旦開(kāi)啟站門，乘客就有可能進(jìn)站，所以需要在乘客進(jìn)站前確保站內(nèi)各方面到位。一般可以在首班車在本站出發(fā)前的10分鐘左右把門打開(kāi)。早上的開(kāi)站（一）

現(xiàn)代化自助查詢?cè)O(shè)備

傳統(tǒng)形式的告示牌

人工問(wèn)詢服務(wù)問(wèn)詢

車站的中心任務(wù)是安全組織乘客上下車并收取車資，圍繞這兩個(gè)中心，需要開(kāi)展一系列的工作：

大多數(shù)乘客持有有效的儲(chǔ)值票，可以自行進(jìn)出站，沒(méi)有儲(chǔ)值票的乘客可以利用自動(dòng)售票機(jī)自行購(gòu)買單程票或使用手機(jī)掃碼方式通過(guò)閘機(jī)票務(wù)（1）（2）營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)的運(yùn)作（二）

站臺(tái)上乘客乘降時(shí)有事故發(fā)生，一般按照站臺(tái)崗巡視員進(jìn)行安全引導(dǎo)與宣傳組織乘客安全上下車

特別是繁忙車站，或一般車站的繁忙時(shí)段，需要站務(wù)員人工組織客流，維持秩序站臺(tái)秩序的維持（4）（5）

包括安全注意事項(xiàng)的宣傳例行廣播（3）

對(duì)自動(dòng)售票機(jī)的錢箱、票箱進(jìn)行必要的更換票務(wù)更新

根據(jù)實(shí)時(shí)客流流向，對(duì)閘機(jī)和自動(dòng)扶梯的運(yùn)行方向進(jìn)行調(diào)整設(shè)備調(diào)整（7）（8）

查看是否有不安全、不正常的情況車站的巡視（6）

清站是指在車站關(guān)閉前一定要保證站內(nèi)不再有乘客。

檢查站內(nèi)所有公共區(qū)域特別是衛(wèi)生間，確保站內(nèi)不再有乘客末班車發(fā)出后

絕大多數(shù)的城軌線路并不是每天24小時(shí)運(yùn)營(yíng)的，晚上關(guān)站的工作有：

把收費(fèi)閘機(jī)全部設(shè)置為“出站”狀態(tài)，不再接納進(jìn)站乘客末班車到達(dá)前3min左右

通過(guò)廣播和信息顯示來(lái)告訴乘客末班車即將到達(dá)，車站將要關(guān)閉末班車到達(dá)