渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)之進(jìn)氣道-亞音速進(jìn)氣道流動(dòng)損失

亞音速進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)類型一亞音速進(jìn)氣道的要求二亞音速進(jìn)氣道內(nèi)參數(shù)變化三PART亞音速進(jìn)氣道的結(jié)構(gòu)類型一亞音速進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)類型亞音速進(jìn)氣道殼體前整流錐PART二亞音速進(jìn)氣道的要求進(jìn)氣道要在任何情況下滿足氣流速度的轉(zhuǎn)變進(jìn)氣道前方氣流的速度是由飛機(jī)的飛行速度決定的，而進(jìn)氣道出口的氣流速度是由發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)決定的；一般情況下，進(jìn)氣道前方氣流與出口的速度是不相等的。對(duì)進(jìn)氣道最基本性能要求是：飛機(jī)在任何飛行狀態(tài)以及發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工作狀態(tài)下，進(jìn)氣道都能以最小的總壓損失滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)空氣流量的要求。亞音速進(jìn)氣道的要求PART進(jìn)氣道內(nèi)參數(shù)變化三亞音速進(jìn)氣道通道形狀0-0至01-01間前一段是擴(kuò)張形的管道前整流錐后的管道稍有收斂進(jìn)氣道內(nèi)參數(shù)變化規(guī)律擴(kuò)張段：速度下降，壓力上升，溫度上升；收斂斷：速度上升，壓力下降，溫度下降；備注：氣流速度稍有上升,壓力稍有下降,可以使氣流比較均勻地流入壓氣機(jī)保證壓氣機(jī)的正常工作。進(jìn)氣道內(nèi)參數(shù)變化亞音速進(jìn)氣道的流動(dòng)損失回顧：進(jìn)氣道的功用功用以盡可能小的流動(dòng)損失，為發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)適量的空氣

哪些損失類型？說出進(jìn)氣道的主要損失類型目標(biāo)亞音速進(jìn)氣道超音速進(jìn)氣道超音速進(jìn)氣道的損失二渦輪框架三亞音速進(jìn)氣道的損失一亞音速進(jìn)氣道存在的損失類型主要有：唇口損失摩擦損失激波損失附面層分離損失一亞音速進(jìn)氣道損失亞音速進(jìn)氣道流動(dòng)損失摩擦損失唇口損失分離損失由于氣流在唇口突然改變流動(dòng)方向和撞擊殼體而引起的損失空氣存在粘性，產(chǎn)生附面層導(dǎo)致能量損失；逆壓力梯度導(dǎo)致附面層分離損失空氣粘性、殼體表面粗糙導(dǎo)致摩擦損失一亞音速進(jìn)氣道損失總壓恢復(fù)系數(shù)衡量損失大小飛行中亞音速進(jìn)氣道的總壓恢復(fù)系數(shù)通常為0.94－0.98一亞音速進(jìn)氣道損失一般進(jìn)氣道，為了保證氣流在流動(dòng)過程中不產(chǎn)生分離，使其總壓恢復(fù)系數(shù)最大，要求其內(nèi)壁的半擴(kuò)散角不能大于4°～5°一亞音速進(jìn)氣道損失總壓恢復(fù)系數(shù)衡量損失大小出口流場(chǎng)不均勻?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定工作影響較大,會(huì)使壓氣機(jī)喘振和燃燒室熄火出口流場(chǎng)畸變指數(shù)一亞音速進(jìn)氣道損失超音速進(jìn)氣道的損失二渦輪框架三亞音速進(jìn)氣道的損失一思考亞音速進(jìn)氣道在超音速飛行時(shí)會(huì)產(chǎn)生什么問題？二超音速進(jìn)氣道損失亞音速進(jìn)氣道超音速飛行產(chǎn)生弓形激波二超音速進(jìn)氣道損失思考亞音速進(jìn)氣道在超音速飛行時(shí)會(huì)產(chǎn)生什么問題？二超音速進(jìn)氣道損失總壓損失高達(dá)80%推力超音速飛行時(shí)會(huì)產(chǎn)生激波損失二超音速進(jìn)氣道損失超音速進(jìn)氣道存在的損失類型主要有：唇口損失摩擦損失附面層分離損失激波損失二超音速進(jìn)氣道損失小結(jié)進(jìn)氣道的損失類型進(jìn)氣道空氣流量單位時(shí)間流入進(jìn)氣道的空氣質(zhì)量稱為空氣流量影響流量的因素有：大氣密度、飛行速度和壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)速。大氣密度越高，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量越多；而大氣密度受大氣溫度和飛行高度的影響：大氣溫度越高，則空氣的密度越低；飛行高度越高，空氣的密度也越低；飛行速度越大，則進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量也越多；壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速越高，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流多?？諝饬髁匡w機(jī)的飛行速度不斷地變化，發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)也由駕駛員操作不斷變化，進(jìn)氣道前方可以出現(xiàn)各種流態(tài)。進(jìn)氣道遠(yuǎn)前方截面的面積與進(jìn)氣道唇口處的面積的比值為流量系數(shù)。用來評(píng)價(jià)進(jìn)氣道的流通能力。空氣流量C0=0,φ=∞C0<C1,φ>1C0=C1,φ=1C0>C1,φ<1C0：飛行速度C1：壓氣機(jī)進(jìn)口氣流速度流量系數(shù)大小決定于：

飛行M數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)0<

<

為適應(yīng)的變化，減少唇口氣流分離，設(shè)