鐵路運輸組織管理課件

一、概述鐵路運輸工作包括客運工作、貨運工作和行車組織工作三個方面。鐵路運輸生產(chǎn)的根本任務(wù)就是把旅客和貨物安全及時地送到目的地。鐵路運輸組織管理二、旅客運輸組織

（一）鐵路旅客運輸計劃旅客運輸計劃分為長遠(yuǎn)計劃、年度計劃和日常計劃三種。旅客運輸計劃的主要內(nèi)容：（1）旅客發(fā)送量：計劃期內(nèi)全路、鐵路局（客運公司）由各站始發(fā)的全部旅客人數(shù)。（2）客運量：計劃期內(nèi)全路、鐵路局（客運公司）運送的全部旅客人數(shù)。（3）旅客平均行程：計劃期內(nèi)每位旅客平均乘車的里程。（4）旅客周轉(zhuǎn)量：計劃期內(nèi)全路或一個鐵路局完成的旅客人公里數(shù)。鐵路運輸組織管理二、旅客運輸組織

（二）客流及旅客列車種類1.客流（1）直通客流——跨鐵路局的客流（2）管內(nèi)客流——局管內(nèi)的客流2.旅客列車的種類（1）特快旅客列車（2）快速旅客列車（3）普通旅客列車鐵路運輸組織管理二、旅客運輸組織

（二）客流及旅客列車種類3.全國鐵路旅客列車車次編組表（1）高速動車組旅客列車

G1－G9998次（2）城際動車組旅客列車

C1－C9998

（3）動車組旅客列車

D1－D9998次（4）直達特快旅客列車

Z1－Z9998次

（5）特快旅客列車

T1－T9998次

（6）快速旅客列車

K1－K9998次（7）普通旅客列車

1001－7598次

鐵路運輸組織管理二、旅客運輸組織

（二）客流及旅客列車種類3.全國鐵路旅客列車車次編組表（8）通勤列車

7601－8998次（9）臨時旅客列車

L1－L9998次（10）旅游列車

Y1－Y998次

（11）動車組檢測車：

DJ5501－DJ5598次（12）回送出入廠客車底列車：001－00298次

（13）回送圖定客車底列車：

在車次前冠以“0”

（14）因故折返旅客列車：

原車次前冠以“F”鐵路運輸組織管理二、旅客運輸組織

（三）旅客列車運行組織1.旅客列車重量和速度的選擇主要考慮的因素是：提高旅客列車直通速度措施：（1）加速列車運行（2）壓縮停站次數(shù)（3）縮短停站時間還需考慮的因素：列車始發(fā)時刻、終到時間、通過大站的時刻，即從方便旅客的角度考慮。鐵路運輸組織管理二、旅客運輸組織

（三）旅客列車運行組織2.旅客列車開行方案的制訂旅客列車開行方案是指確定旅客列車運行區(qū)段、列車種類及開行對數(shù)的計劃。列車的運行區(qū)段由旅客列車的始發(fā)站、終到站及經(jīng)由線路構(gòu)成。列車種類顯示列車不同的等級或性質(zhì)。開行對數(shù)的多少表示行車量的大小。鐵路運輸組織管理二、旅客運輸組織

（三）旅客列車運行組織3.旅客列車運行方案的確定旅客列車運行方案是指旅客列車運行組織的具體計劃。編制旅客列車運行方案圖鋪畫列車運行圖鐵路運輸組織管理二、旅客運輸組織

（三）旅客列車運行組織4.確定旅客列車車底組數(shù)旅客列車編組的客車車種、輛數(shù)和編掛順序一般是固定的，這種固定連掛在一起的車列，叫客車固定車底。一般不改編。鐵路運輸組織管理二、旅客運輸組織

（三）旅客列車運行組織5.客車車底周轉(zhuǎn)圖如圖所示，車底周轉(zhuǎn)時間為5d，每天開行1列，該次列車共需5組車底。鐵路運輸組織管理二、旅客運輸組織

（四）客運站的技術(shù)設(shè)備1.客運站的主要任務(wù)：保證旅客安全、迅速、便捷地辦理一切旅行手續(xù)，并安全地承運、裝卸、保管、中轉(zhuǎn)與交付行李、包裹，還應(yīng)及時地組織旅客列車的到達，出發(fā)和旅客列車車底的取送等。2.客運站的設(shè)備1）旅客站房——客運用房、技術(shù)作業(yè)用房、車站行政用房等2）站場3）站前廣場鐵路運輸組織管理二、旅客運輸組織

（五）客運站工作組織客運站的工作組織生產(chǎn)管理技術(shù)管理財務(wù)管理車票及發(fā)售旅客乘降工作組織行包運輸工作組織線路固定使用方法、旅客列車到、發(fā)、通過技術(shù)作業(yè)過程、客車車底整備作業(yè)。固定資金管理、流動資金管理、成本管理、運輸收入管理、運輸進款管理、專用資金管理。鐵路運輸組織管理二、旅客運輸組織

（六）鐵路旅客運輸管理現(xiàn)代化1.鐵路票務(wù)系統(tǒng)2.鐵路運輸服務(wù)系統(tǒng)3.鐵路客運營銷與策劃系統(tǒng)4.鐵路客運管理信息系統(tǒng)5.鐵路客運行包管理系統(tǒng)鐵路運輸組織管理三、貨物運輸組織貨物周轉(zhuǎn)量：在一定時期內(nèi)，一個鐵路局或全路在貨運工作完成的產(chǎn)品總數(shù)。它是每種貨物的發(fā)送噸數(shù)和平均運程乘積的總和，單位為噸公里。1換算噸公里＝1貨物噸公里＝1旅客人公里全部周轉(zhuǎn)量＝貨物周轉(zhuǎn)量＋旅客周轉(zhuǎn)量鐵路運輸組織管理三、貨物運輸組織

（一）鐵路貨物運輸計劃分為：1.長遠(yuǎn)貨物運輸計劃2.年度貨物運輸計劃3.月度貨物運輸計劃鐵路運輸組織管理三、貨物運輸組織

（二）鐵路貨物運輸種類與運輸條件1.種類1）整車貨物運輸2）零擔(dān)貨物運輸3）集裝箱貨物運輸2.運輸方式1）直通運輸2）聯(lián)合運輸3）快速運輸——“五定”（定點、定線、定車次、定時、定價）班列、集裝箱快運直達列車、鮮活貨物快運直達列車鐵路運輸組織管理三、貨物運輸組織

（二）鐵路貨物運輸種類與運輸條件3.貨物按一批托運的條件“一批”是指使用一張貨物運單和一份貨票，按照同一運輸條件運送的貨物。1）整車貨物以每車為一批，跨裝、爬裝及使用游車的貨物，每一車組為一批。2）零擔(dān)貨物或使用集裝箱運輸?shù)呢浳镆悦繌堌浳镞\單為一批。鐵路運輸組織管理三、貨物運輸組織

（三）鐵路貨物集裝運輸集裝運輸包括集裝箱運輸和集裝化運輸1.集裝箱運輸?shù)念愋?）按用途分：普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱2）按總重分：大型集裝箱、中型集裝箱、小型集裝箱3）按規(guī)格尺寸分：

20ft集裝箱（20×8×8.5）、40ft集裝箱（40×8×9.5）4）按箱主分類鐵路集裝箱、自備集裝箱鐵路運輸組織管理三、貨物運輸組織

（三）鐵路貨物集裝運輸2.集裝箱的換算單位1）TEU：國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的換算單位，表示1個20英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。2）CTU：鐵道部規(guī)定的我國鐵路運輸集裝箱的統(tǒng)計單位是以1個鐵路10噸箱為標(biāo)準(zhǔn)。1個20英尺箱折合2CTU。我國鐵路集箱箱包括1t箱、10t箱、20ft箱、40ft箱、經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)運輸?shù)钠渌叽缂b箱。鐵路運輸組織管理三、貨物運輸組織

（三）鐵路貨物集裝運輸3.集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性1）有利于保證貨物運輸安全2）簡化貨物包裝、節(jié)省包裝費用3）便于開展多式聯(lián)運，實現(xiàn)門到門運輸4）提高運輸效率5）減少運營成本，降低運輸成本6）有利于實現(xiàn)管理現(xiàn)代化鐵路運輸組織管理三、貨物運輸組織

（三）鐵路貨物集裝運輸4.集裝箱運輸組織原則合理集結(jié)、多裝直達、均衡運輸、減少回空5.集裝化運輸又稱貨捆運輸、單元運輸、束裝運輸鐵路集裝器具主要有托盤、集裝籠、集裝架、集裝袋、集裝網(wǎng)、集裝專用箱、集裝夾、預(yù)墊式集裝器具和滑板。鐵路運輸組織管理三、貨物運輸組織

（四）鐵路特種貨物運輸1.闊大貨物的運輸1）超長貨物運輸方法：一種是一車負(fù)重，在負(fù)重車的一端或兩端加掛游車裝運；另一種加掛中間游車，或在跨裝負(fù)重車的一端、兩端加掛游車。2）集重貨物運輸方法：加墊橫墊木3）超限貨物運輸4）超重貨物運輸鐵路運輸組織管理三、貨物運輸組織

（四）鐵路特種貨物運輸2.危險貨物運輸3.鮮活貨物運輸鐵路運輸組織管理三、貨物運輸組織

（五）鐵路貨物運輸?shù)幕咀鳂I(yè)1.發(fā)送作業(yè)托運受理進貨驗收整車零擔(dān)、集裝箱制票承運裝車制票承運裝車發(fā)送作業(yè)途中交接換裝整理運輸變更整車分卸到達作業(yè)途中作業(yè)到達預(yù)報交接啟封卸車到貨通知交付鐵路運輸組織管理三、貨物運輸組織

（五）鐵路貨物運輸?shù)幕咀鳂I(yè)2.途中作業(yè)交接、檢查換裝整理運輸合同變更整車分卸運輸故障的處理鐵路運輸組織管理三、貨物運輸組織

（五）鐵路貨物運輸?shù)幕咀鳂I(yè)3.貨物到達作業(yè)重車和貨運票據(jù)的交接卸車

1、卸車前檢查

2、卸車作業(yè)

3、卸車后檢查貨物的交付和搬出鐵路運輸組織管理到達預(yù)報準(zhǔn)備貨位裝卸工組派班接收重車、票據(jù)卸車作業(yè)貨車啟封貨運技術(shù)檢查到達解體送車重車取車重車排空雙重作業(yè)貨物保管辦理交付手續(xù)搬出貨物運單搬出證收貨人發(fā)出催領(lǐng)通知領(lǐng)貨憑證收貨人鐵路運輸組織管理四、行車組織

行車組織主要內(nèi)容包括：車流組織和列車編組計劃、列車運行圖和鐵路通過能力、車站行車工作組織、鐵路運輸生產(chǎn)計劃和調(diào)度指揮。鐵路運輸組織管理四、行車組織

（一）列車的編組列車按運輸性質(zhì)和用途分為旅客列車、貨物列車、行包快運專列以及單機和路用列車（救援列車、試運轉(zhuǎn)列車等），每類車都給予一定的編號，稱為車次。貨物列車牽引定數(shù)：一定的機車類型和數(shù)量，在某一區(qū)段所能牽引的列車重量標(biāo)準(zhǔn)，叫列車牽引定數(shù)或牽引質(zhì)量。換算長度：列車所編掛的機車車輛換算長度的總和，稱為列車換算長度。鐵路運輸組織管理四、行車組織

（一）列車的編組若貨車的平均總重q總＝70噸，可求出該區(qū)段的貨物列車編成數(shù)。鐵路運輸組織管理鐵路運輸組織管理四、行車組織

（二）車流組織1.車流：車流是指在一定時期內(nèi)，在某一方向、某一區(qū)段或某一車站上，車輛的去向或到站（流向）和數(shù)量（流量）的總稱。2.車流組織的基礎(chǔ)——貨流貨流：在一定時期內(nèi)，貨物由發(fā)送地點向到達地點輸送就形成了貨流。貨流包含四個主要因素，即流量、流向、運距和構(gòu)成。鐵路貨物運輸計劃中所規(guī)定的發(fā)到站別、品類別貨物發(fā)送噸數(shù)，稱為計劃貸流。鐵路運輸組織管理四、行車組織

（二）車流組織鐵路運輸組織管理四、行車組織

（二）車流組織年貨運量＝(550＋280＋20＋220＋70＋50＋75＋150＋70＋75)＋（270＋190＋90＋60＋150＋550＋80＋20＋150)＝1660＋1560＝3220(萬)各區(qū)段的貨運密度為鐵路運輸組織管理四、行車組織

（二）車流組織3.貨流轉(zhuǎn)化為車流根據(jù)歷年統(tǒng)計資料可求得各車種裝運各種貨物時的一車平均裝載噸數(shù)，即貨車的靜載重。

4.車流轉(zhuǎn)化為列車流鐵路運輸組織管理四、行車組織

（三）列車編組計劃1.裝車地直達列車編組計劃在裝車地利用自裝車輛編組，通過一個或以上編組站（或規(guī)定有作業(yè)的區(qū)段站）不進行改編作業(yè)的列車，稱為裝車地直達列車。2.技術(shù)站列車編組計劃沒有被裝車地直達列車吸收車流，要用摘掛列車或區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車其送往技術(shù)站加以集中，以便和技術(shù)站自裝車流匯合在一起分別編組不同種類和到站的列車。鐵路運輸組織管理四、行車組織

（四）列車運行圖

列車運行圖實質(zhì)上是列車運行的圖解，它以橫軸表示時間，并用垂直線等分橫軸代表一晝夜的小時和分鐘；以縱軸表示距離，并按列車在各區(qū)間運行時分的比例畫水平線，代表各車站中心線的位置。圖上的斜線稱為列車運行線，其與車站中心線的交點就是該列車在區(qū)段內(nèi)有關(guān)車站的到、發(fā)或通過時刻。在十分格運行圖上，到發(fā)時刻只填寫十分鐘以下的數(shù)值，并規(guī)定在列車運行線與車站中心線相交的鈍角內(nèi)境記(通過時刻按出發(fā)時刻記)。列車運行圖是鐵路運輸工作的一個綜合性的計劃，是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。鐵路運輸組織管理四、行車組織

（四）列車運行圖列車運行圖的分類1.按區(qū)間正線數(shù)目的不同有單線運行圖和復(fù)線運行圖。2.按各種列車運行速度的不同有平行運行圖和非平行運行圖。3.按上下行方向列車數(shù)目是否相同分為成對運行圖和不成對運行圖。在一般情況下多采用成對運行圖。4.按同方向列車是否追蹤運行分為追蹤運行圖和非追蹤運行圖。鐵路運輸組織管理四、行車組織

（四）列車運行圖鐵路運輸組織管理四、行車組織

（四）列車運行圖鐵路運輸組織管理四、行車組織

（四）列車運行圖列車運行圖的主要質(zhì)量指標(biāo)1.列車旅行速度V旅：機車牽引列車在區(qū)段內(nèi)的平均速度。2.列車技術(shù)速度V技：機車牽引列車在區(qū)段內(nèi)的各區(qū)間內(nèi)，每小時平均走行公里數(shù)。3.機車全周轉(zhuǎn)時間T全：機車在一個牽引區(qū)段內(nèi)往返一次平均消耗的時間。4.機車日車公里S日：平均每臺機車在一晝夜內(nèi)完成的走行公里數(shù)。鐵路運輸組織管理四、行車組織

（五）線路通過能力1.鐵路線路通過能力是指某一鐵路線、方向或區(qū)段，根據(jù)現(xiàn)有的固定技術(shù)設(shè)備（如區(qū)間、車站、機務(wù)設(shè)備及電氣化鐵路線的供電設(shè)備等），在一定類型的機車車輛和行車組織方法（如運行圖類型及車站技術(shù)作業(yè)過程等）條件下，在單位時間（通常為一晝夜）內(nèi)所能通過的規(guī)定重量的最大列車對數(shù)或列數(shù)。貨運通過能力除用列數(shù)表示外，也可用車數(shù)或貨物噸數(shù)表示。通常把通過能力分為設(shè)計通過能力、現(xiàn)有通過能力和需要通過能力三個不同的概念。鐵路運輸組織管理四、行車組織

（五）線路通過能力2.區(qū)間通過能力區(qū)間通過能力，主要取決于該區(qū)段的技術(shù)設(shè)備和所采用的行車組織方法，例如，區(qū)間正線數(shù)量、區(qū)間長度、線路縱斷面、機車車輛類型及信號、聯(lián)鎖、閉塞方式，以及列車運行圖的類型等。鐵路運輸組織管理四、行車組織

（五）線路通過能力例：某單線半自動閉塞區(qū)段限制區(qū)間上、下行列車區(qū)間運行時分之和為25分鐘，t起停＝5分鐘，Σt站＝6分鐘，t空隙＝0，則該單線區(qū)段成對非追蹤平行運行圖區(qū)間通過能力為：鐵路運輸組織管理四、行車組織

（五）線路通過能力加強鐵路區(qū)段通過能力的途徑主要有提高貨物列車重量標(biāo)準(zhǔn)及其載重系數(shù)和增加列車密度，或者兩方面綜合起來運用，實現(xiàn)列車重量、速度、密度的優(yōu)化組配。其具體措施可分為兩大類，一類是以挖潛提效為主，不需任何投資或只需極少量投資的技術(shù)組織措施；另一類是以采用先進技術(shù)裝備為主的技術(shù)設(shè)備改擴建措施。鐵路運輸組織管理四、行車組織

（六）車站的行車組織工作車站技術(shù)管理和作業(yè)組織應(yīng)在《車站行車工作細(xì)則》中具體規(guī)定，其主要內(nèi)容包括：車站技術(shù)設(shè)備的使用和管理，接發(fā)列車和調(diào)車工作的組織，列車和車輛的技術(shù)作業(yè)程序，車站作業(yè)計劃與調(diào)度，以及車站通過能力和改編能力的計算等。鐵路運輸組織管理四、行車組織

（六）車站的行車組織工作1.接發(fā)車作業(yè)1）接車作業(yè)接到發(fā)車站閉塞請求(復(fù)線為發(fā)車預(yù)告)時，車站值班員在確認(rèn)區(qū)間空閉后，與鄰站辦理閉塞手續(xù)及確定接車線路(空閑或預(yù)計空閑線路)，并將接車計劃通知有關(guān)人員和指示檢查接車線路。列車由鄰站出發(fā)后，車站值班員應(yīng)復(fù)誦發(fā)車站開車通知和填寫行車日志，并及時通知信號員或扳道員(長)停止影響進路的調(diào)車作業(yè)，而后發(fā)布推備接車進路的命令。經(jīng)確認(rèn)接車線路空閑、進路道岔位置正確、影響進路的調(diào)車工作已經(jīng)停止后，方可開放進站信號。鐵路運輸組織管理四、行車組織

（六）車站的行車組織工作2）發(fā)車作業(yè)發(fā)車站值班員在確認(rèn)區(qū)間空閑后，向接車站請求閉塞(復(fù)線為發(fā)出發(fā)車預(yù)告)，辦完閉塞手續(xù)并填記行車日志后，進行準(zhǔn)備發(fā)車進路工作。首先通知信號員或扳道員(長)停止影響進路的調(diào)車作業(yè)，接著發(fā)布準(zhǔn)備發(fā)車進路命令，經(jīng)確認(rèn)進路準(zhǔn)備妥當(dāng)、影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放出站信號，指示助理值班員發(fā)車。助理值班員確認(rèn)發(fā)車條件具備后，方可顯示發(fā)車指示信號。鐵路運輸組織管理四、行車組織

（六）車站的行車組織工作3）放行通過或到開列車的作業(yè)當(dāng)所接發(fā)的列車在本站不停車通過或停站時間很短的到開列車時，其作業(yè)內(nèi)容及辦理手續(xù)相當(dāng)于同時辦理接車和發(fā)車兩項工作。布置進路時應(yīng)同時準(zhǔn)備接車和發(fā)車進路，但如經(jīng)由到發(fā)線通過或根據(jù)車站設(shè)備條件正線亦須分段辦理通過進路時，應(yīng)先開放出站信號．后開放進站信號。鐵路運輸組織管理四、行車組織

（六）車站的行車組織工作2.貨物列車及貨車在技術(shù)站、貨運站的技術(shù)作業(yè)貨物列車技術(shù)作業(yè)到達解體列車技術(shù)作業(yè)始發(fā)編組列車技術(shù)作業(yè)無改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)鐵路運輸組織管理四、行車組織

（七）車站的調(diào)車工作1.調(diào)車工作分類按作業(yè)目的分：1）解體調(diào)車2）編組調(diào)車3）摘掛調(diào)車4）取送調(diào)車5）其他調(diào)車按使用設(shè)備分：1）牽出線調(diào)車2）駝峰調(diào)車鐵路運輸組織管理四、行車組織

（八）技術(shù)站的調(diào)度指揮系統(tǒng)鐵路