城軌車輛制動基礎(chǔ)知識-城軌車輛制動系統(tǒng)介紹

1.2.3電氣指令式制動控制系統(tǒng)目前，制動控制系統(tǒng)主要有空氣制動系統(tǒng)和電控制系統(tǒng)兩大類。以電氣信號來傳遞制動信號的制動控制系統(tǒng)，稱為電氣指令式制動控制系統(tǒng)系統(tǒng)。電氣指令式制動控制系統(tǒng)系統(tǒng)分為兩種類型：1.數(shù)字指令式制動控制系統(tǒng)2.模擬指令式制動控制系統(tǒng)一、數(shù)字指令式制動控制系統(tǒng)將司機控制器或ATO（列車自動駕駛）系統(tǒng)傳來的制動指令信號，通過代表不同意義的信號線輸出信號來劃分成不同的制動等級，控制后部車輛制動裝置。制動指令（制動力指令值）是有級傳輸?shù)?。一、?shù)字指令式制動控制系統(tǒng)由0和1組成的二進(jìn)制數(shù)，在用3位數(shù)組合時，除了（000），還有（001，010，011，100，101，110，111）七組組合在制動控制上，使0對應(yīng)制動控制線off，1對應(yīng)制動控制線on。用三根制動控制線組合，可以得到7級制動。二、模擬指令式制動控制系統(tǒng)用模擬量作為制動指令，通常是將司機控制器或ATO系統(tǒng)傳來的制動指令信號，經(jīng)編碼器后，以脈寬調(diào)制（PWM）信號形式或直流電壓方式，經(jīng)列車指令控制線傳到后部車輛，脈寬調(diào)制信號以占空比的大小代表不同的制動指令。制動指令（制動力指令值）是無級傳輸?shù)?。對于?shù)字式而言，控制得越精確，信號線越多，信號傳輸系統(tǒng)越復(fù)雜，越容易發(fā)生故障。模擬式的信號傳輸系統(tǒng)簡單，而且從理論上講，可以做到無級傳輸，有利于精確控制。電氣指令式制動控制的主要優(yōu)點：全列車制動和緩解的一致性較好，制動和緩解時的縱向沖動小，制動距離短。城軌車輛制動模式1.3.2城軌車輛制動模式1.常用制動是指在正常情況下為調(diào)節(jié)或控制列車速度（包括進(jìn)站停車）所實施的制動。城軌車輛制動模式2.緊急制動是在緊急情況下為使列車盡可能快地停車而實施的一種制動。只采用空氣制動，停車前不可緩解。城軌車輛制動模式3.快速制動快速制動與緊急制動作用方式基本上一致，但快速制動在制動過程中可以人工解除后，自動恢復(fù)到正常狀態(tài)。一般為電空聯(lián)合制動，也可以僅空氣制動。城軌車輛制動模式4.停放制動是使列車能存放在一定坡度上不溜車而施行的制動作用，能實現(xiàn)長時間停車。采用彈簧制動、充氣緩解的方式。城軌車輛制動模式5.保持制動主要作用是防止列車停在坡道上時溜車，是常用制動的一種輔助制動。1.3.1城軌車輛制動類型一、電制動把電動車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能后，供車輛的其它負(fù)載使用或反饋回電網(wǎng)供給別的列車使用。現(xiàn)代城軌列車采用電制動與空氣制動聯(lián)合作用的方式，且以電制動為主。1.再生制動（反饋制動）動力制動——牽引電動機變?yōu)榘l(fā)電機，列車動能轉(zhuǎn)化為電能。再生制動原理圖整流器一、電制動

2.電阻制動制動電阻箱將發(fā)電機發(fā)出的電能加于電阻器上，使電阻器發(fā)熱，即電能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?。電阻制動原理圖二、空氣制動當(dāng)電制動力