城軌行車組織-設(shè)備原因引起的地鐵事故

設(shè)備原因引起的地鐵事故設(shè)備原因引起的地鐵事故CON

TENTS南京地鐵列車無法正常牽引嚴(yán)重晚點事故一南京地鐵車輛常用制動失靈事故二南京地鐵車輛牽引施加無位移事件三南京地鐵列車無法

正常牽引嚴(yán)重晚點事故Part01南京地鐵列車無法

正常牽引嚴(yán)重晚點事故Part01一、南京地鐵列車無法正常牽引嚴(yán)重晚點事故事故經(jīng)過2006年3月15日14：06，0506車運行至三山街站上行站臺停車開關(guān)門作業(yè)后，正常按ATO駕駛啟動，啟動后不久，列車發(fā)生沖動，隨即自動停車，改用手動SM模式駕駛，列車只能以5公里/小時速度緩慢牽引；14：15，故障列車到達(dá)張府園站，按規(guī)定開關(guān)門作業(yè)上下客后開出不久，列車產(chǎn)生緊急制動。手動SM駕駛時速度只能維持在5公里/小時左右，故障現(xiàn)象仍然存在；14：26，到達(dá)新街口站，進(jìn)行清客；該車退出運營。正線運營晚點近一個小時。一、南京地鐵列車無法正常牽引嚴(yán)重晚點事故列車制動系統(tǒng)中的制動壓力開關(guān)狀態(tài)不穩(wěn)定，在常用制動已經(jīng)全部緩解的情況下，司機(jī)室得不到制動已緩解的信號，導(dǎo)致列車無法正常牽引。車輛檢修和行車部門工作人員安全意識不強(qiáng)，存在僥幸心里。據(jù)了解這條電路曾經(jīng)也發(fā)生過類似故障，但都是在終點站或存車線附近，未影響到正常運營。加上這類故障難以重現(xiàn)，致使故障一次次被放過，最終造成此次事故的發(fā)生。當(dāng)值調(diào)度處理突發(fā)事件能力不足。在事故處理過程中，列車在故障狀態(tài)下仍然載客運行了兩個區(qū)間，致使影響正線正常運營近一個小時。事故原因分析一、南京地鐵列車無法正常牽引嚴(yán)重晚點事故如何防止此類事故再次發(fā)生？消除僥幸心理，徹底清查車輛故障。對于存在安全隱患的一切車輛拒絕上線運營。對正線運營的車輛出現(xiàn)不穩(wěn)定因素時，堅決安排下線。建議將此故障現(xiàn)象告知地鐵車輛的生產(chǎn)廠家，使其加強(qiáng)對該系統(tǒng)特別是制動壓力開關(guān)的驗收力度。同時在車輛調(diào)試時對該部件的狀態(tài)進(jìn)行重點觀察。南京地鐵車輛常用制動失靈事故Part02南京地鐵車輛常用制動失靈事故Part02二、南京地鐵車輛常用制動失靈事故2006年10月22日10：33分，1314車從上行行駛至距中華門站300米處，發(fā)現(xiàn)速度不降，隨即快速制動，仍不降速，最終因超速ATP保護(hù)列車產(chǎn)生緊急制動；10：34分，司機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)DDU面板和故障清單無任何故障顯示，檢查司機(jī)室設(shè)備柜的開關(guān)，未發(fā)現(xiàn)有開關(guān)動作。隨后司機(jī)采取應(yīng)急處理措施，發(fā)現(xiàn)無法緩解緊急制動；10：41分，行調(diào)要求司機(jī)換端等待列車救援；10：52分，救援車與故障車完成連掛；11：01分，將故障車推到中華門清客；11：29分，到達(dá)小行基地。事故經(jīng)過二、南京地鐵車輛常用制動失靈事故事故后果此次事故正線行車中斷25分鐘，造成清客5列次，單程票退票401張，IC卡更新145張，故障影響涉及5列車4個車站。二、南京地鐵車輛常用制動失靈事故事故原因分析本案例事故的原因是司控器航空插頭h號針與制動命令繼電器連接不良，導(dǎo)致制動命令繼電器BDR不得電，最終使司機(jī)的制動命令無法傳遞給每節(jié)車，全車都無法執(zhí)行制動指令。同時由于緊急制動的緩解過程也需要制動命令信號，所以也無法緩解緊急制動。同時由于緊急制動的緩解過程也需要制動命令信號，所以也無法緩解緊急制動二、南京地鐵車輛常用制動失靈事故對事故的認(rèn)識這是一起因車輛設(shè)備質(zhì)量問題引發(fā)的事件事故發(fā)生后南京地鐵的反應(yīng)雖然沒有造成嚴(yán)重的后果，但事故本身反應(yīng)的問題應(yīng)引起相關(guān)單位的注意。試想，如果列車緊急制動系統(tǒng)設(shè)備出現(xiàn)故障，導(dǎo)致緊急制動無法實現(xiàn)，產(chǎn)生的后果將不堪設(shè)想。二、南京地鐵車輛常用制動失靈事故采取的措施制定整改計劃，全面實施整改。要求浦阿聯(lián)合體檢查并確認(rèn)原裝防縮齒是否符合使用要求，浦阿聯(lián)合體要對所有車司控器連接器進(jìn)行狀態(tài)普查，及時整改，避免類似故障再次發(fā)生；要求其對列車制動系統(tǒng)進(jìn)行大檢查，確保列車運行的安全；要求其嚴(yán)格按照作業(yè)程序進(jìn)行細(xì)心作業(yè)，尤其在拆卸和安裝類似連接器的過程中嚴(yán)格控制作業(yè)質(zhì)量，做到檢查要有記錄，使作業(yè)過程具有可追溯性；二、南京地鐵車輛常用制動失靈事故如何防止此類事故再次發(fā)生？此事故也應(yīng)引起地鐵公司的高度重視，此設(shè)備的故障可導(dǎo)致列車制動系統(tǒng)失靈，照成的后果將會十分嚴(yán)重。對于列車上各部件安裝位置震動較大，更容易造成設(shè)備損壞的，在調(diào)試過程中對這些部位重點觀察，同時配備足夠量的備件，以便及時更換。南京地鐵車輛牽引施加無位移事件Part03南京地鐵車輛牽引施加無位移事件Part03三、南京地鐵車輛牽引施加無位移事件事故經(jīng)過自動閉塞的通過信號機(jī)20：12分開車時發(fā)現(xiàn)推牽引列車無位移，司機(jī)顯示單元上無故障顯示，列車制動不緩解，模式開關(guān)各個位置都試了，仍然不動車，遂報告行調(diào)，隨后司機(jī)檢查設(shè)備柜各保險開關(guān)正常，重新關(guān)開鑰匙后，并再次轉(zhuǎn)換模式開關(guān)進(jìn)行試驗，故障仍然不消失，因已接近救援時間，于是司機(jī)按照行調(diào)命令進(jìn)行救援準(zhǔn)備。三、南京地鐵車輛牽引施加無位移事件事故原因分析自動閉塞的通過信號機(jī)南京地鐵列車推牽引無位移的故障已經(jīng)多次出現(xiàn)過，司機(jī)也是多次成功處理過。通過實際經(jīng)驗得出：此類無明顯故障顯示的列車故障現(xiàn)象，使用降弓休眠重啟的處理方法是行之有效的。三、南京地鐵車輛牽引施加無位移事件如何避免此類事故再次發(fā)生?此類故障發(fā)生前并無明顯前兆，發(fā)生時也無明顯的故障顯示，所以對此故障的起因很難判斷，只有平日加強(qiáng)對車輛的力度，認(rèn)真執(zhí)行各項檢修標(biāo)準(zhǔn)，確保車輛各部狀態(tài)穩(wěn)定，同時也要加強(qiáng)對司機(jī)的教育，規(guī)范司機(jī)的操作步驟，杜絕野蠻操作現(xiàn)象。CRH5型動車組也經(jīng)常發(fā)生類似故障，叫做“牽引離線”，通常的處理方法有“小復(fù)位”，“大復(fù)位”和“蓄